KR101209897B1 - 도로 가이드레일의 완충장치 및 이를 이용한 가이드 레일 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로 가이드레일의 완충장치 및 이를 이용한 가이드 레일 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량이 도로에 설치된 가이드 레일과 충돌시 가이드 레일에 가해지는 충격을 흡수하여 차량과 시설물의 파손을 최소화하고 인명피해를 감소시킬 수 있는 도로 가이드레일의 완충장치 및 이를 이용한 가이드 레일 조립체에 관한 것이다.
본 발명의 도로 가이드레일의 완충장치는 도로의 중앙 또는 도로 가에 설치된 지주와 가이드레일 사이에 장착되어 가이드레일로부터 전해지는 충격을 흡수하는 고무블록과, 고무블록을 상기 지주와 상기 가이드레일 사이에 고정시키는 결속수단을 구비한다.

Description

도로 가이드레일의 완충장치 및 이를 이용한 가이드 레일 조립체{Shock absorbing device of guide rail for road and guide rail assembly}

본 발명은 도로 가이드레일의 완충장치 및 이를 이용한 가이드 레일 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량이 도로에 설치된 가이드 레일과 충돌시 가이드 레일에 가해지는 충격을 흡수하여 차량과 시설물의 파손을 최소화하고 인명피해를 감소시킬 수 있는 도로 가이드레일의 완충장치 및 이를 이용한 가이드 레일 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 도로변에는 가이드레일이 설치되어 있으며, 이러한 가이드 레일은 사고시 차량이 도로로부터 이탈되는 것을 방지하므로서 대형사고를 최소화할 수 하는 용도로 설치되어 있다.

가이드레일은 도로변의 지중에 일정간격으로 지주를 매설하고 금속재의 가이드판을 지주의 전면에 고정하여 구성된 것으로서, 사고시 가이드판에 의하여 차량이 외부로 이탈되는 것이 억제되는 것이다.

그러나, 종래의 가이드 레일은 차량사고시 가해지는 충격이 이 지주와 가이드 레일에 직접 가해지므로 가이드레일의 내구력에 한계가 있어, 결국 쉽게 파손되는 경우가 많으며, 결국 가이드레일의 역할을 수행하지 못하였다. 또한, 차량이 가이드레일에 부딪히면서 발생되는 충격이 차량에 그대로 전달됨으로 인하여 차량의 파손이 심해짐은 물론, 인명 피해의 원인이 되었다.

근래에는 상기한 지주와 가이드판으로 된 가이드레일의 문제를 개선하고자, 폐타이어를 이용한 것이 이용되고 있으나, 이는 미관상 좋지 못하고 설치시 인력과 작업시간이 많이 소모되며, 또한 합성수지재의 통체 내부에 물을 넣어 구성한 것이 있으나, 이는 공사 지역이 광대한 도로에 설치하기 위하여 지나치게 고가 일뿐 아니라 지속적으로 관리 보수해야 하기 때문에 일부 구간에서 제한적으로 사용될 뿐 널리 실용화되지 못하고 있는 실정이었다.

대한민국 공개실용신안 제2000-0017228호에는 완충가이드 레일이 개시되어 있다. 상기 완충가이드 레일은 지주와 가이드레일의 결합부에 완충용 스프링을 설치하여 가이드레일에 차량이 충돌하면 스프링이 충돌력을 완충하는 구조를 갖는다. 하지만 상기 스프링은 외부에 노출되어 시간이 지남에 따라 부식될 우려가 있고, 충돌시 수축 후 급격히 복원되는 문제점이 있다.

또한, 종래에는 다수의 가이드판들을 볼팅에 의해 서로 직접 연결하여 가이드레일을 형성하므로 어느 하나의 가이드판에 차량이 충돌하는 경우 다른 가이드판의 손상까지 불러일으키는 문제점이 있다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 가이드레일과 지주 사이에 고무소재의 충격흡수부를 설치하여 부식의 우려가 없으면서 구조가 간단하고 충격흡수력이 높은 도로 가이드레일의 완충장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도로 가이드레일의 완충장치는 도로의 중앙 또는 도로 가에 설치된 지주와 가이드레일 사이에 장착되어 상기 가이드레일로부터 전해지는 충격을 흡수하는 고무블록과; 상기 고무블록을 상기 지주와 상기 가이드레일 사이에 고정시키는 결속수단;을 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 고무블록은 일측에서 타측까지 관통되어 나란하게 형성된 다수의 완충홀들이 구비된 것을 특징으로 한다.

상기 고무블록은 상기 가이드레일과 접촉하며 다수의 완충홀들이 형성된 제 1패드와, 상기 제 1패드의 후면에 결합되며 상기 제 1패드에 형성된 완충홀들보다 더 적은 수의 완충홀들이 형성된 제 2패드와, 상기 제 2패드의 후면에 결합되며 상기 제 2패드에 형성된 완충홀들보다 더 적은 수의 완충홀들이 형성된 제 3패드와, 상기 제 3패드의 후면에 결합되며 후면이 오목하게 형성되어 상기 지주에 접촉되는 접촉패드를 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 고무블록을 감싸며 금속소재로 형성된 주름관을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 고무블록을 감싸도록 상기 주름관의 내부에 수용되며 일단이 상기 주름관에 지지되고 타단이 상기 지주에 지지되어 상기 주름관의 수축시 충격을 흡수하는 스프링을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 가이드레일 조립체는 도로의 중앙 또는 도로 가에 일정 간격으로 설치되는 지주들과; 상기 지주에 지지되어 수평하게 설치되는 가이드레일과; 상기 지주와 상기 가이드레일 사이에 장착되어 상기 가이드레일로부터 전해지는 충격을 흡수하는 고무블록과, 상기 고무블록을 상기 지주와 상기 가이드레일 사이에 고정시키는 결속수단을 포함하는 완충장치;를 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 가이드레일은 상기 결속수단에 의해 상기 고무블록의 전면에 결합되는 조인트부와, 상기 조인트부의 일부가 내측으로 삽입되어 상기 조인트부와 결합되어 상기 지주들 사이에 수평으로 설치되는 지지레일과, 상기 조인트부와 상기 지지레일을 고정시키는 고정수단을 구비하고, 상기 결속수단은 전면에서 상기 조인트부를 관통하여 상기 고무블록 및 상기 지주를 관통하는 나사부재와, 상기 지주의 후면으로 돌출된 상기 나사부재의 단부에 나사결합되는 체결너트를 구비하며, 상기 조인트부는 내부가 중공인 사각으로 형성되고 후면이 상기 고무블록의 전면과 결합되는 제 1프레임과, 상기 제 1프레임의 전면에 좌우로 길게 절개된 가이드슬릿부와, 상기 제 1프레임을 상기 고정수단의 볼트가 상하로 관통할 수 있도록 상기 제 1프레임의 상하면에 형성된 다수의 제 1볼트관통공들을 구비하고, 상기 지지레일은 상기 제 1프레임의 일측이 내측으로 삽입될 수 있도록 내부가 중공인 사각구조의 제 2프레임과, 상기 제 2프레임의 후면에 좌우로 길게 절개된 조정슬릿부와, 상기 제 2프레임의 전면에 좌우로 길게 형성되되 상기 제 2프레임의 내측으로 돌출되도록 형성되어 상기 가이드슬릿부와 결합하는 안내모서리부와, 상기 볼트가 상기 제 2프레임을 관통할 수 있도록 상기 제 2프레임의 상하면에 형성된 다수의 제 2볼트관통공들을 구비하는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 의하면 가이드레일과 지주 사이에 고무블록을 설치하여 가이드 레일에 가해지는 충격을 효과적으로 흡수하여 차량과 시설물의 파손을 최소화하고 인명피해를 감소시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 완충장치가 설치된 가이드 레일 조립체의 분리 사시도이고,
도 2는 도 1의 단면도이고,
도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 완충장치의 요부를 나타내는 단면도이고,
도 4는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 완충장치의 요부를 나타내는 단면도이고,
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 완충장치의 요부를 나타내는 분리사시도이고,
도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 완충장치의 요부를 나타내는 분리사시도이고,
도 7은 도 6의 완충장치가 설치된 가이드 레일 조립체의 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 도로 가이드레일의 완충장치 및 이를 이용한 가이드 레일 조립체에 대하여 구체적으로 설명한다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 가이드 레일 조립체는 크게 지주(5)와, 완충장치와, 가이드레일을 구비한다.

지주(5)는 도로의 중앙 또는 도로 가에 일정 간격으로 다수가 설치된다. 지주(5)의 하부는 지면에 매설되거나 콘크리트와 같은 시설물에 고정될 수 있다. 지주(5)는 내부가 빈 중공 형태의 원형 파이프 형태를 갖는다.

가이드레일은 지주(5)에 지지되어 수평하게 설치된다. 도시된 가이드레일은 조인트부(10)와, 지지레일(20)과, 고정수단을 구비한다.

조인트부(10)는 후술할 고무블록(30)의 전면에 결합된다. 조인트부(10)는 내부가 중공인 사각으로 형성되고 후면이 고무블록(30)의 전면과 결합되는 제 1프레임(11)과, 제 1프레임(11)의 전면에 좌우로 길게 절개된 가이드슬릿부(13)와, 제 1프레임(11)의 상하면에 형성된 다수의 제 1볼트관통공들(15)을 구비한다.

제 1프레임(11)은 금속소재로 형성된다. 제 1프레임(11)의 전면에 가이드슬릿부(13)가 형성되고 후면에 후술할 결속수단의 나사부재(40)가 통과하는 관통홀이 하나 형성된다. 제 1볼트관통공(15)은 도시된 예에서 제 1프레임(11)에 4개가 일정 간격으로 형성된다. 제 1볼트관통공(15)으로 후술할 고정수단의 볼트(50)가 통과한다.

지지레일(20)은 조인트부(10)의 양측에 각각 하나씩 결합된다. 지지레일(20)은 제 1프레임(11)의 일측이 내측으로 삽입될 수 있도록 내부가 중공인 사각구조의 제 2프레임(21)과, 상기 제 2프레임(21)의 후면에 좌우로 길게 절개된 조정슬릿부(23)와, 상기 제 2프레임(21)의 전면에 좌우로 길게 형성되되 제 2프레임(21)의 내측으로 돌출되도록 형성되어 가이드슬릿부(13)와 결합하는 안내모서리부(25)와, 볼트(50)가 제 2프레임(21)을 관통할 수 있도록 제 2프레임(21)의 상하면에 형성된 다수의 제 2볼트관통공들(27)을 구비한다. 제 2볼트관통공(27)은 도시된 예에서 2개가 형성된다. 제 2볼트관통공(27)은 제 1볼트관통공(15)에 비해 직경이 더 작게 형성된다.

제 2프레임(21)은 제 1프레임(11)보다 더 크게 형성된다. 따라서 제 1프레임(11)의 일부가 제 2프레임(21)의 내측으로 삽입될 수 있다. 제 1프레임(11)의 일부가 제 2프레임(21)의 내측에 삽입시 제 2프레임(21)의 안내모서리부(25)는 가이드슬릿부(13)에 결합된다. 제 2프레임(21)의 이동시 안내모서리부(25)는 가이드슬릿부(13)를 따라 좌우로 슬라이딩이동할 수 있다.

고정수단은 조인트부(10)와 지지레일(20)을 고정시킨다. 고정수단으로 볼트(50)와 너트(55)가 적용된다. 제 1프레임(11)의 일부가 제 2프레임(21)의 내측으로 삽입된 상태에서 좌우로 제 2프레임(21)의 이동을 조정하여 어느 하나의 제 2볼트관통공(27)과 어느 하나의 제 1볼트관통공(15)을 일치시킨 다음 볼트(50)를 제 2볼트관통공(27) 및 제 1볼트관통공(15)을 통과시킨다. 제 2프레임(21)의 하부로 돌출된 볼트(50)의 단부에 너트(55)를 체결하여 고정시킨다.

가이드레일로부터 전달되는 충격을 흡수하기 위한 완충장치는 지주(5)와 가이드레일의 조인트부(10) 사이에 설치된다.

도시된 완충장치는 가이드레일로부터 전해지는 충격을 흡수하는 고무블록(30)과, 고무블록(30)을 지주(5)와 가이드레일의 조인트부(11) 사이에 고정시키는 결속수단을 구비한다.

고무블록(30)은 원기둥 형상으로 형성된다. 고무블록(30)의 중앙에는 센터홀(31)이 형성된다. 센터홀(31)은 고무블록(30)의 전면에서 후면을 직선상으로 관통하여 형성된다. 고무블록(30)의 후면에는 원통형의 지주와 결합이 용이하도록 오목하게 형성된 접촉부(35)가 마련된다.

결속수단은 고무블록(30)을 지주(5)와 가이드레일의 조인트부(10) 사이에 고정시키는 역할을 한다. 결속수단은 일 예로 고무블록(30)을 관통하는 나사부재(40)와, 나사부재(40)의 단부에 나사결합되는 체결너트(45)를 구비한다. 나사부재(40)는 조인트부(13)와 고무블록(30), 지주(5)를 순차적으로 관통한다.

상술한 완충장치는 간단한 고무블록(30) 구조를 통해 가이드레일로부터 가해지는 충격을 효과적으로 흡수하여 차량과 시설물의 파손을 최소화하고 인명피해를 감소시킬 수 있다.

한편, 고무블록(30)은 충격 흡수를 효과적으로 하기 위해 도 3에 도시된 구조를 가질 수 있다. 도 3을 참조하면, 고무블록(30)은 일측에서 타측까지 관통되어 나란하게 형성된 다수의 완충홀들(37)이 구비된다. 완충홀들(37)은 센터홀(31)의 주변에 나란하게 형성된다. 그리고 도 4에 도시된 바와 같이 완충홀들(39)은 센터홀(31)과 수직한 방향으로 형성될 수 있다. 도 3 또는 도 4와 같이 완충홀들이 고무블록에 형성됨으로써 고무블록의 완충력을 높일 수 있다.

그리고 도 5에 고무블록의 또 다른 예를 도시하고 있다. 도 5를 참조하면, 고무블록(60)은 다수의 패드가 결합된 구조를 갖는다. 즉, 제1패드(61), 제 2패드(63), 제 3패드(65), 접촉패드(67)로 이루어진다.

제 1패드(61)는 고무블록(60)의 전면에 위치하여 가이드레일의 조인트부와 접촉한다. 제 1패드(61)에는 다수의 완충홀들(62)이 전후를 관통하여 형성된다. 그리고 제 2패드(63)는 제 1패드(61)의 후면에 결합된다. 제 2패드(63)에는 다수의 완충홀들(64)이 전후를 관통하여 형성된다. 이때 제 2패드(63)에 형성된 완충홀(64)의 직경은 제 1패드(61)에 형성된 완충홀(62)의 직경과 동일하다. 다만, 제 2패드(63)에 형성된 완충홀(64)의 수는 제 1패드(61)에 형성된 완충홀(62)의 수보다 적게 형성된다.

그리고 제 3패드(65)는 제 2패드(63)의 후면에 결합된다. 제 3패드(65)에는 다수의 완충홀들(66)이 전후를 관통하여 형성된다. 이때 제 3패드(65)에 형성된 완충홀(66)의 직경은 제 2패드(63)에 형성된 완충홀(64)의 직경과 동일하다. 다만, 제 3패드(65)에 형성된 완충홀(66)의 수는 제 2패드(63)에 형성된 완충홀(64)의 수보다 적게 형성된다.

그리고 접촉패드(67)는 제 3패드(67)의 후면에 결합된다. 접촉패드(67)는 후면이 오목하게 형성되어 지주에 접촉된다. 상술한 제 1, 2,3패드 및 접촉패드는 접착제에 의해 접착될 수 있다. 제 1, 2,3패드 및 접촉패드에는 동일한 크기의 센터홀(69)이 중앙에 각각 형성된다.

상술한 고무블록(60)은 각 패드에 형성된 완충홀들의 수를 조정하여 각 패드의 충격 흡수력이 점진적으로 작아지도록 구성된다. 따라서 가이드레일을 통해 충격이 제 1패드(61)에서부터 가해지면 충격 에너지를 점진적으로 줄여줌으로써 차량 및 운전자를 효과적으로 보호할 수 있다.

한편, 도 6에 완충장치의 또 다른 예를 도시하고 있다. 도 6을 참조하면, 완충장치는 고무블록(70), 주름관(80), 스프링(90)을 구비한다.

고무블록(70)의 중앙에는 센터홀(75)이 형성된다. 이러한 고무블록(70)은 도 1에 도시된 구조와 동일하므로 구체적인 설명은 생략한다. 주름관(80)은 고무블록(70)을 감싸며 금속소재로 형성된다. 주름관(80)의 내경은 고무블록(70)의 외경보다 더 크게 형성된다. 주름관(80)의 길이는 고무블록(70)의 길이보다 더 짧게 형성된다. 주름관(80)의 일측에는 턱(85)이 형성된다. 주름관(80)은 측면이 W형상으로 주름진 구조를 갖는다. 이는 충격이 가해지면 형상이 변형되면서 충격을 흡수할 수 있도록 하기 위함이다.

스프링(90)은 고무블록(70)을 감싸도록 주름관(80)의 내부에 수용된다. 스프링(90)은 일단이 주름관(80)의 턱(85)에 지지되고 타단은 지주(90)에 지지된다.

상술한 완충장치가 가이드레일 조립체에 설치된 상태를 도 7에 나타내고 있다. 도 7을 참조하면, 지주(5)에 설치된 가이드레일에 차량이 충돌하면 충격이 먼저 고무블록(70)에 가해진다. 고무블록(70)은 수축하면서 조인트부의 제1프레임(11)이 주름관(80)을 가압하게 되고 이때 주름관(80)의 변형과 스프링(90)의 탄성력에 의해 충격이 효과적으로 흡수된다.

한편, 도 7에 도시된 실시 예에서 위에서 설명되지않은 구성요소는 도 1에 도시된 실시 예와 동일하므로 상세한 설명을 생략한다.

이상에서 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

5: 지주 10: 조인트부
20: 지지레일 30: 고무블록
40: 나사부재

Claims (7)

1. 삭제
2. 삭제
3. 도로의 중앙 또는 도로 가에 설치된 지주와 가이드레일 사이에 장착되어 상기 가이드레일로부터 전해지는 충격을 흡수하는 고무블록과;
   상기 고무블록을 상기 지주와 상기 가이드레일 사이에 고정시키는 결속수단;을 구비하고,
   상기 고무블록은 상기 가이드레일과 접촉하며 다수의 완충홀들이 형성된 제 1패드와, 상기 제 1패드의 후면에 결합되며 상기 제 1패드에 형성된 완충홀들보다 더 적은 수의 완충홀들이 형성된 제 2패드와, 상기 제 2패드의 후면에 결합되며 상기 제 2패드에 형성된 완충홀들보다 더 적은 수의 완충홀들이 형성된 제 3패드와, 상기 제 3패드의 후면에 결합되며 후면이 오목하게 형성되어 상기 지주에 접촉되는 접촉패드를 구비하는 것을 특징으로 하는 도로 가이드레일의 완충장치.
4. 제 3항에 있어서, 상기 고무블록을 감싸며 금속소재로 형성된 주름관을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 도로 가이드레일의 완충장치.
5. 제 4항에 있어서, 상기 고무블록을 감싸도록 상기 주름관의 내부에 수용되며 일단이 상기 주름관에 지지되고 타단이 상기 지주에 지지되어 상기 주름관의 수축시 충격을 흡수하는 스프링을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 도로 가이드레일의 완충장치.
6. 도로의 중앙 또는 도로 가에 일정 간격으로 설치되는 지주들과;
   상기 지주에 지지되어 수평하게 설치되는 가이드레일과;
   상기 지주와 상기 가이드레일 사이에 장착되어 상기 가이드레일로부터 전해지는 충격을 흡수하는 고무블록과, 상기 고무블록을 상기 지주와 상기 가이드레일 사이에 고정시키는 결속수단을 포함하는 완충장치;를 구비하고,
   상기 고무블록은 상기 가이드레일과 접촉하며 다수의 완충홀들이 형성된 제 1패드와, 상기 제 1패드의 후면에 결합되며 상기 제 1패드에 형성된 완충홀들보다 더 적은 수의 완충홀들이 형성된 제 2패드와, 상기 제 2패드의 후면에 결합되며 상기 제 2패드에 형성된 완충홀들보다 더 적은 수의 완충홀들이 형성된 제 3패드와, 상기 제 3패드의 후면에 결합되며 후면이 오목하게 형성되어 상기 지주에 접촉되는 접촉패드를 구비하는 것을 특징으로 하는 가이드 레일 조립체.
7. 제 6항에 있어서, 상기 가이드레일은 상기 결속수단에 의해 상기 고무블록의 전면에 결합되는 조인트부와, 상기 조인트부의 일부가 내측으로 삽입되어 상기 조인트부와 결합되어 상기 지주들 사이에 수평으로 설치되는 지지레일과, 상기 조인트부와 상기 지지레일을 고정시키는 고정수단을 구비하고,
   상기 결속수단은 전면에서 상기 조인트부를 관통하여 상기 고무블록 및 상기 지주를 관통하는 나사부재와, 상기 지주의 후면으로 돌출된 상기 나사부재의 단부에 나사결합되는 체결너트를 구비하며,
   상기 조인트부는 내부가 중공인 사각으로 형성되고 후면이 상기 고무블록의 전면과 결합되는 제 1프레임과, 상기 제 1프레임의 전면에 좌우로 길게 절개된 가이드슬릿부와, 상기 제 1프레임을 상기 고정수단의 볼트가 상하로 관통할 수 있도록 상기 제 1프레임의 상하면에 형성된 다수의 제 1볼트관통공들을 구비하고,
   상기 지지레일은 상기 제 1프레임의 일측이 내측으로 삽입될 수 있도록 내부가 중공인 사각구조의 제 2프레임과, 상기 제 2프레임의 후면에 좌우로 길게 절개된 조정슬릿부와, 상기 제 2프레임의 전면에 좌우로 길게 형성되되 상기 제 2프레임의 내측으로 돌출되도록 형성되어 상기 가이드슬릿부와 결합하는 안내모서리부와, 상기 볼트가 상기 제 2프레임을 관통할 수 있도록 상기 제 2프레임의 상하면에 형성된 다수의 제 2볼트관통공들을 구비하는 것을 특징으로 하는 가이드 레일 조립체.
   
   
   
   

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