KR101875505B1 - 도로용 충격 흡수 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로용 충격흡수 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고속도로와 같은 빠른 속도의 차량이 많이 이동하는 곳이나, 질량이 큰 차량 등이 많이 이동하는 곳에 설치하여 충돌시 큰 충격이 발생하더라도 안정적으로 해소할 수 있으며, 일반 도로의 양측에 형성되는 가드레일의 단부에 설치하는 단부처리용 충격흡수장치로도 사용할 수 있는 도로용 충격흡수 장치에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 도로용 충격 흡수 장치에 있어서, 지면에 설치된 레일을 따라 이동하는 메인 이동부재와, 지면에 설치된 레일을 따라 이동하되 상기 메인 이동부재의 후부에 위치하는 보조 이동부재와, 상기 보조 이동부재를 관통하여 상기 메인 이동부재에 일측 단부가 연결되는 완충 파이프와, 상기 메인 이동부재에 구비되어 상기 완충 파이프를 길이방향으로 절삭하기 위한 절삭부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

도로용 충격 흡수 장치{an shock absorption apparatus for a road}

본 발명은 도로용 충격흡수 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고속도로와 같은 빠른 속도의 차량이 많이 이동하는 곳이나, 질량이 큰 차량 등이 많이 이동하는 곳에 설치하여 충돌시 큰 충격이 발생하더라도 안정적으로 해소할 수 있으며, 일반 도로의 양측에 형성되는 가드레일의 단부에 설치하는 단부처리용 충격흡수장치로도 사용할 수 있는 도로용 충격흡수 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 도로의 나들목 분기점, 교각 및 교대, 터널과 지하차도 입구, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점에는 차량충돌시 충격을 완충하며 충격에너지를 흡수하여 차체파손 및 인명피해를 방지하도록 방호벽 등 다양한 충격흡수장치가 설치되어 있다.

이와 같은 종래의 충격흡수장치 중 나열된 콘크리트벽체나 폐타이어로만 구성된 것은 차량 충돌시 그 충격완화 내지 충격에너지를 충분히 흡수하지 못하는 단점이 있다.

또한, 종래의 충격흡수장치로 양측에는 가이드레일판이 이동가능하도록 설치되고 내측으로는 신축팽창되는 다수 개의 자바라 등의 탄성체가 구성되어 있는 것이 있으나, 충돌에 의해 수축되었던 탄성체가 탄성복원력에 의해 팽창되면서 충돌차량에 2차적인 충격력을 가하게 될 뿐만 아니라 2차 충격력에 의해 반발된 차량에 의해 제2의 충돌사고의 우려가 있는 단점이 있다.

또한, 종래의 충격흡수장치로 레일을 따라 이동되는 다수개의 방호판과 각 방호판 사이에 장착된 링크구조의 접철바로 구성된 것, 또는 이동되는 각 방호판 사이에 고정된 다수개의 홀을 구비한 주름관으로 구성된 것 등이 있으나, 조립구조가 복잡하고 설치시간이 길어 생산성이나 조립작업성면에서 효율이 떨어지는 단점이 있다.

또한, 종래의 충격흡수장치의 구성부품인 탄성체나 접철바 또는 주름관 등은 그 규모가 크고 설치비용단가가 높아 차량충돌 후 파손된 해당 구성부품을 교체시 설치비용면에서 효율이 현저하게 떨어지는 단점이 있다.

그래서, 이러한 문제점을 해결하기 위하여 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같은 한국등록특허 제10-1000588호에 기재된 기술이 제안되었는데, 그 기술적 특징은 지면에 고정되는 후면고정부(300); 상기 후면고정부(300)와 일정거리 이격되게 설치되며, 차량의 충돌시 충격에너지를 1차적으로 흡수하는 전면완충부(100); 및 상기 전면완충부(100)와 상기 후면고정부(300) 사이에 설치되며, 레일(50)과 가이드와이어(73)를 따라 이동하면서 충격에너지를 절삭에너지로 전환하도록 다수개의 프레임부(222); 상기 다수개의 프레임부(222) 사이에 배치된 적어도 2개의 절삭체(224,224a,224b); 및 인접한 상기 절삭체(224,224a,224b)들 사이에 결합된 스플리터(226);로 구성된 제1 충격흡수부(220);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

그런데, 한국등록특허 제10-1000588호에 기재된 기술은 파이프를 절삭하는 과정에서 충격을 흡수하도록 하여 차량 충돌 후 2차 사고가 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 그 구조가 단순하여 조립이 용이하고, 유지비용을 줄여주는 장점은 있으나, 고속도로와 같은 고속구간이나 SUV, 승합차 등의 질량이 큰 차량이 충돌할 경우 큰 충격량이 발생하는데 이러한 큰 충격량을 버티기 위해서 파이프의 굵기가 굵어져야 하고, 그에 따라 파이프가 쉽게 절삭되지 않아 안정적으로 충격을 완충시킬 수 없는 문제점이 있다.

한국등록특허 10-1000588 한국공개실용신안 20-2012-0004200

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 도로에 구비된 설치부지에 시공된 레일과 레일을 따라 이동 가능하게 구비되는 메인 이동부재와 다수의 보조 이동부재, 그리고 다수의 보조 이동부재를 관통하여 구비되는 완충 파이프와 상기 완충파이프를 절삭하도록 메인 이동부재에 구비되는 메인 절삭부재와 보조 절삭부재로 구성되어 상기 보조 절삭부재에 의해 완충 파이프의 외주면을 1차적으로 일정 두께로 절삭한 후, 상기 메인 절삭부재로 절삭하도록 함으로써, 강한 충격에 대비하여 완충 파이프의 두께를 두껍게 형성하더라도, 2차에 걸쳐 파이프를 절삭하도록 하여 고속의 차량이나 SUV와 같은 큰 질량의 차량이 부딪히더라도 안정적으로 충격을 해소할 수 있게 하는 도로용 충격 흡수 장치를 제공하는 것이다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은;

도로용 충격 흡수 장치에 있어서, 지면에 설치된 레일을 따라 이동하는 메인 이동부재와, 지면에 설치된 레일을 따라 이동하되 상기 메인 이동부재의 후부에 위치하는 보조 이동부재와, 상기 보조 이동부재를 관통하여 상기 메인 이동부재에 일측 단부가 연결되는 완충 파이프와, 상기 메인 이동부재에 구비되어 상기 완충 파이프를 길이방향으로 절삭하기 위한 절삭부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 절삭부는 완충 파이프의 외주면을 일정 깊이로 절삭하는 보조 절삭부재와, 상기 보조 절삭부재로 절삭한 부분을 완전히 절삭하기 위한 메인 절삭부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 메인 이동부재는 이동하는 방향에 위치하는 제1벽면과, 상기 제1벽면의 전방으로 이격되도록 구비되는 제2벽면과, 상기 제1,2벽면을 연결하는 연결부재로 이루어지고, 상기 보조 절삭부재는 제2벽면에 고정설치되며, 상기 메인 절삭부재는 제1벽면에 고정 설치되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 보조 절삭부재는 링형상으로 형성되고, 내주면에 완충 파이프의 외주면을 절삭하기 위한 보조 칼날이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 메인 절삭부재는 봉형상의 몸체와, 상기 몸체의 전부 외주면에 상기 보조 칼날에 대응되도록 구비되는 메인 칼날로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 메인 칼날의 외측 단부에 외주면이 접하도록 가이드링이 더 구비되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 몸체의 후단에는 플랜지가 형성되되, 상기 플랜지와 몸체의 접하는 부분은 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 완충 파이프의 타측 단부에는 보조 절삭부재와 메인 절삭부재가 구비되는 고정부재가 메인 이동부재와 마주보도록 지면에 고정 설치되는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 레일의 하부에는 레일을 지면에 고정하기 위한 지주가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 도로에 구비된 설치부지에 시공된 레일과 레일을 따라 이동 가능하게 구비되는 메인 이동부재와 다수의 보조 이동부재, 그리고 다수의 보조 이동부재를 관통하여 구비되는 완충 파이프와 상기 완충파이프를 절삭하도록 메인 이동부재에 구비되는 메인 절삭부재와 보조 절삭부재로 구성되어 상기 보조 절삭부재에 의해 완충 파이프의 외주면을 1차적으로 일정 두께로 절삭한 후, 상기 메인 절삭부재로 절삭하도록 함으로써, 강한 충격에 대비하여 완충 파이프의 두께를 두껍게 형성하더라도, 2차에 걸쳐 파이프를 절삭하도록 하여 고속의 차량이나 SUV와 같은 큰 질량의 차량이 부딪히더라도 안정적으로 충격을 해소할 수 있게 하는 효과가 있다.

도 1은 종래의 충격에너지 흡수장치의 분리 사시도이다.
도 2는 종래의 충격에너지 흡수장치의 평면도이다.
도 3은 종래의 충격에너지 흡수장치의 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 도로용 충격 흡수 장치의 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 도로용 충격 흡수 장치의 분리 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 도로용 충격 흡수 장치의 메인 절삭부재의 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 도로용 충격 흡수 장치의 보조 절삭부재의 사시도이다.
도 8은 도 4의 A-A 선 단면도이다.
도 9는 도 4의 B-B 선 단면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 도로용 충격 흡수 장치의 완충 상태를 보여주는 상태도이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 도로의 양측에 형성되는 가드레일의 단부와 연결되도록 설치되는 도로용 충격 흡수 장치의 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다.

도 4는 본 발명에 따른 도로용 충격 흡수 장치의 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 도로용 충격 흡수 장치의 분리 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 도로용 충격 흡수 장치의 메인 절삭부재의 사시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 도로용 충격 흡수 장치의 보조 절삭부재의 사시도이고, 도 8은 도 4의 A-A 선 단면도이고, 도 9는 도 4의 B-B 선 단면도이고, 도 10은 본 발명에 따른 도로용 충격 흡수 장치의 완충 상태를 보여주는 상태도이고, 도 11은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 도로의 양측에 형성되는 가드레일의 단부와 연결되도록 설치되는 도로용 충격 흡수 장치의 단면도이다.

본 발명은 도로에 설치되어 차량이 충돌할 때 발생하는 충격을 흡수하여 2차 사고의 발생을 방지하도록 하는 도로용 충격 흡수 장치에 관한 것으로 도 4 내지 도 10에 도시된 바와 같이 그 구성은 지면에 설치된 레일(910)을 따라 이동하는 메인 이동부재(400)와 상기 메인 이동부재(400)의 후부에 위치하는 보조 이동부재(600)와 상기 보조 이동부재(600)를 관통하여 상기 메인 이동부재(400)에 일측 단부가 연결되는 완충 파이프(800)와 상기 메인 이동부재(400)에 구비되어 상기 완충 파이프(800)를 길이방향으로 절삭하기 위한 절삭부(500)로 이루어진다.

여기서, 상기 레일(910)은 도로에 형성되는 설치부지에 고정 설치되며, 상기 메인 이동부재(400)와 보조 이동부재(600)는 하면에 레일후크(920)가 각각 고정 설치되어 상기 레일(910)을 따라 이동하게 된다.

이때, 상기 메인 이동부재(400)의 전단에는 전면 완충부(940)가 구비되는데, 상기 전면 완충부(940)는 양측 후부에 상기 메인 이동부재(400)의 전부 양측면에 고정되는 고정부(945)가 형성되어 견고하게 고정된다.

따라서, 주행하던 차량이 본 발명의 도로용 충격 흡수 장치에 부딛힐 경우, 1차적으로 상기 전면 완충부(940)에서 충격을 흡수하고, 상기 메인 이동부재(400)가 충돌에 의한 충격에 의해 후부로 이동하면서 절삭부(500)가 완충 파이프(800)를 길이방향으로 절삭하는 저항력에 의해 충격을 해소하게 되어 충격의 반작용이 차량에 전달되는 것을 방지하여 2차 사고를 방지하게 된다.

그리고, 상기 보조 이동부(600)는 완충 파이프(800)의 길이에 따라 한 개만이 구비될 수도 있고, 다수 개가 구비될 수도 있는데, 상기 보조 이동부(600)에는 전후로 관통되는 관통공(610)이 형성되어 완충 파이프(800)가 삽입 지지되게 된다.

이때, 상기 메인 이동부재(400)와 보조 이동부재(600)의 양측에는 각각 측면 가드 패널(930)이 구비되는데, 상기 측면 가드 패널(930)은 볼트(934)와 볼트 지지체(936)을 사용하여 고정된다.

여기서, 상기 측면 가드 패널(930)은 길이방향으로 가이드홈(932)이 형성되는데, 상기 측면 가드 패널(930)의 전부는 메인 이동부재(400) 또는 보조 이동부재(600)의 양측면에 고정 설치되고, 가이드홈(932)의 후부에는 후부에 위치하는 보조 이동부재(600)에 후부에 위치하는 측면 가드 패널(930)의 전부를 고정하기 위한 볼트(934)가 삽입되도록 연결된다.

따라서, 차량이 충돌할 경우 메인 이동부재(400)가 후부로 이동할 때, 메인 이동부재(400)에 고정된 측면 가드 패널(930)도 가이드홈(930)에 삽입된 볼트(934)에 의해 안내되어 후부로 이동하게 되고, 메인 이동부재(400)가 보조 이동부재(600)와 접할 경우, 메인 이동부재(400)에 가해진 충격에 의해 보조 이동부재(600)와 보조 이동부재(600)의 양측에 고정 설치된 측면 가드 패널(900) 역시 후부로 이동하게 된다.

그리고, 최후단의 측면 가드 패널(930)은 지면에 삽입 고정되는 지주(950)의 상부에 구비되는 브라켓(955)에 의해 각각 고정설치된다.

한편, 상기 절삭부(500)는 완충 파이프(800)의 외주면을 일정 깊이로 절삭하는 보조 절삭부재(520)와 상기 보조 절삭부재(520)에 의해 절삭된 부분을 완전히 절삭하기 위한 메인 절삭부재(510)로 이루어진다.

여기서, 상기 메인 이동부재(400)는 레일(910)을 따라 이동하는 이동방향에 위치하는 제1벽면(410)과 상기 제1벽면(410)의 전방에 일정 거리 이격되도록 구비되는 제2벽면(420)과 상기 제1,2벽면(410,420)을 연결하는 연결부재(430)로 이루어지는데, 상기 보조 절삭부재(520)는 메인 이동부재(400)가 이동하는 방향에 위치한 상기 제2벽면(420)에 고정 설치되고, 상기 메인 절삭부재(510)는 제1벽면(410)에 고정 설치된다.

따라서, 차량이 충돌할 경우 상기 제2벽면(420)에 설치된 보조 절삭부재(520)에 의해 완충 파이프(800)의 외주면을 일정 깊이로 1차적으로 절삭하게 되고, 후부에 위치하는 제1벽면(420)의 메인 절삭부재(510)에 의해 절삭된 부분을 완전히 절삭하게 되어, 큰 충격에 대비하기 위하여 두께가 두껍게 형성된 완충 파이프(800)라도 2차에 걸쳐 절삭하기 때문에 보다 안정적으로 절삭할 수 있게 된다.

그리고, 상기 보조 절삭부재(520)는 링형상으로 형성되고, 내주면에는 다수 개의 보조 칼날(522)이 형성되어 완충 파이프(800)의 외주면을 일정 깊이로 절삭하게 된다.

여기서, 상기 보조 절삭부재(520)의 내주면 전단은 테이퍼지게 형성되어 완충 파이프(800)가 보다 용이하게 삽입될 수 있게 된다.

또한, 상기 메인 절삭부재(510)는 봉형상의 몸체(512)와 상기 몸체(512)의 전부 외주면에 형성되는 메인 칼날(514)로 이루어지는데, 상기 메인 칼날(514)은 상기 보조 칼날(522)의 위치에 대응되도록 구비된다.

이때, 상기 몸체(512)의 전부 외측에는 가이드링(516)이 구비되는데, 상기 가이드링(516)의 내주면은 상기 메인 칼날(514)의 외측 단부에 접하도록 설치되고, 내주면 전부는 테이퍼지게 형성되어 완충 파이프(800)가 용이하게 삽입되게 된다.

그리고, 상기 몸체(512)의 후단에는 플랜지(518)가 형성되는데, 상기 플랜지(518)에 볼트공이 형성되어 볼트를 사용하여 메인 절삭부재(510)가 제1벽면(410)에 고정설치되며, 상기 플랜지(518)와 몸체(512)의 접하는 부분은 라운드지게 형성된다.

따라서, 상기 가이드링(516)과 몸체(512) 사이에 완충 파이프(800)가 위치하여 상기 메인 칼날(514)에 의해 절단된 부분이 임의로 절곡되는 것을 방지하게 된며, 도 10에 도시된 바와 같이 상기 몸체(512)와 플랜지(518)가 접하는 부분에 형성된 라운드진 부분에 의해 완충 파이프(800)의 절단된 단부는 라운드지게 말려지게 된다.

그래서, 본 발명은 차량이 충돌할 때, 전면 완충부(940)에서 1차적으로 완충시켜주며, 완충 파이프(800)가 보조 절삭부재(520)에 의해 절삭되는 과정에서 2차로 완충되며, 메인 절삭부재(510)에 의해 절삭되는 과정에서 3차로 완충되며, 상기 몸체(512)와 플랜지(518)의 접하는 부분의 라운드 형상에 의해 완충 파이프(800)의 절삭된 부분이 말려지면서 다시 4차로 완충되게 되어 고속의 차량이나 질량이 큰 SUV가 충돌하여 강한 충격이 발생하더라도 안정적으로 충격을 해소할 수 있게 된다.

한편, 전술한 바와 같이 완충 파이프(800)의 일측 단부만이 절삭되도록 형성할 수도 있으나, 상기 완충 파이프(800)의 타측 단부에도 보조 절삭부재(520)와 메인 절삭부재(510)가 구비되는 고정부재(700)를 고정 설치하여, 차량이 충돌할 때, 완충 파이프(800)의 양측 단부가 모두 절삭되도록 하여 보다 안정적으로 충격을 해소할 수 있게 된다.

이때, 상기 고정부재(700)에는 상기 메인 이동부재(400)에 설치되는 반대 순서로 보조 절삭부재(520)와 메인 절삭부재(510)를 설치하여 고정부재(700)와 메인 이동부재(400)는 서로 마주보는 방향으로 설치되도록 한다.

그리고, 본 발명의 다른 실시 예로 도 11에 도시된 바와 같이, 지면에 설치된 레일(910)을 따라 이동하는 메인 이동부재(400)와 상기 메인 이동부재(400)의 후부에 위치하는 보조 이동부재(600)와 상기 보조 이동부재(600)를 관통하여 상기 메인 이동부재(400)에 일측 단부가 연결되는 완충 파이프(800)와 상기 메인 이동부재(400)에 구비되어 상기 완충 파이프(800)를 길이방향으로 절삭하기 위한 절삭부(500)와 상기 레일(910)의 하부에는 레일(910)을 지면에 고정하기 위한 지주(950)로 이루어진다.

즉, 고속도로나 도심에 형성되는 도로가 아닌 국도와 같은 도로에서 가드레일이 설치되는 가장자리부분은 콘크리트로 이루어지는 것이 아니라 흙을 다져서 형성하게 되므로, 지면에 레일(910)을 고정할 수가 없어, 도 11에 도시된 바와 같이 지주(950)를 지면에 설치한 후, 지주(950)의 상부에 레일(910)을 고정하게 된다.

이때, 지주(950)의 상부에 고정판(953)을 형성하여 레일(910)을 직접 고정할 수도 있고, 고정판(953)의 상부에 베이스 플레이트(미도시)를 고정한 후, 베이스 플레이트(미도시)의 상부에 레일(910)을 고정할 수 있다.

따라서, 흙으로 이루어지는 지면에 상기 지주(950)를 삽입 설치한 후, 상부에 레일(910)을 고정함으로써, 레일(910)이 흔들리는 것을 방지할 수 있어, 가드레일의 단부에 설치되는 단부처리용 충격 흡수 장치로도 사용할 수 있게 된다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.

본 발명은 도로용 충격흡수 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고속도로와 같은 빠른 속도의 차량이 많이 이동하는 곳이나, 질량이 큰 차량 등이 많이 이동하는 곳에 설치하여 충돌시 큰 충격이 발생하더라도 안정적으로 해소할 수 있으며, 일반 도로의 양측에 형성되는 가드레일의 단부에 설치하는 단부처리용 충격흡수장치로도 사용할 수 있는 도로용 충격흡수 장치에 관한 것이다.

400 : 메인 이동부재 500 : 절삭부
510 : 메인 절삭부재 520 : 보조 절삭부재
600 : 보조 이동부재 700 : 고정부재
800 : 완충 파이프 910 : 레일
920 : 레일 후크 930 : 측면 가드 패널
940 : 전면 완충부 950 : 지주

Claims (9)

1. 도로용 충격 흡수 장치에 있어서,
   지면에 설치된 레일을 따라 이동하는 메인 이동부재와,
   지면에 설치된 레일을 따라 이동하되 상기 메인 이동부재의 후부에 위치하는 보조 이동부재와,
   상기 보조 이동부재를 관통하여 상기 메인 이동부재에 일측 단부가 연결되는 완충 파이프와,
   상기 메인 이동부재에 구비되어 상기 완충 파이프를 길이방향으로 절삭하기 위한 절삭부를 포함하여 이루어지고,
   상기 절삭부는 완충 파이프의 외주면을 일정 깊이로 절삭하는 보조 절삭부재와, 상기 보조 절삭부재로 절삭한 부분을 완전히 절삭하기 위한 메인 절삭부재로 이루어지며,
   상기 메인 이동부재는 이동하는 방향에 위치하는 제1벽면과, 상기 제1벽면의 전방으로 이격되도록 구비되는 제2벽면과, 상기 제1,2벽면을 연결하는 연결부재로 이루어지고, 상기 보조 절삭부재는 제2벽면에 고정설치되며, 상기 메인 절삭부재는 제1벽면에 고정 설치되어 메인 절삭부재와 보조 절삭부재는 일정 간격을 유지하며 동시에 이동하게 되고,
   상기 보조 절삭부재는 링형상으로 형성되고, 내주면에 완충 파이프의 외주면을 절삭하기 위한 보조 칼날이 형성되며,
   상기 메인 절삭부재는 봉형상의 몸체와, 상기 몸체의 전부 외주면에 상기 보조 칼날이 형성된 위치에 대응되도록 구비되어 상기 보조 절삭부재에 의해 절삭된 부분을 완전히 절삭하기 위한 메인 칼날로 이루어지며,
   상기 메인 칼날의 외측에는 가이드링이 구비되되, 가이드링의 내주면은 상기 메인 칼날의 외측 단부에 접하도록 설치되고, 내주면 전부는 완충 파이프가 용이하게 삽입되도록 테이퍼지게 형성되며,
   상기 완충 파이프의 타측 단부에는 보조 절삭부재와 메인 절삭부재가 구비되는 고정부재가 메인 이동부재와 마주보도록 지면에 고정 설치되고,
   상기 몸체의 후단에는 플랜지가 형성되되, 상기 플랜지와 몸체의 접하는 부분은 라운드지게 형성되며,
   상기 레일의 하부에는 레일을 지면에 고정하기 위한 지주가 구비되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격 흡수 장치.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 삭제
8. 삭제
9. 삭제

Images