KR102429710B1 - 차량 충격 완충장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로상에 설치되어 전방에서 다가와 충돌하는 차량에 작용하는 충격을 완화하기 위한 것으로서, 도로의 지반에 고정 설치되는 하부구조; 및 상기 하부구조의 상측에 슬라이딩 수축 가능하게 설치되어 차량의 충돌에 대응하여 후방으로 슬라이딩 수축하면서 차량에 작용하는 충격을 완화하는 상부구조;를 포함하고, 상기 하부구조는, 상기 도로의 지반에 서로 이격되면서 삽입 설치되는 지주들과, 상기 지주들의 상면에 설치되어 결합되는 고정판들과, 상기 고정판들의 상측에 설치되어 결합되는 H빔을 포함하는 차량 충격 완충장치에 관한 것이다.
본 발명에 의하면, 구조를 개선하여 제작 및 설치 작업성을 향상시키므로 작업시간을 단축함은 물론 작업시간 단축에 따른 인건비 절감으로 경제성을 향상시키고, 또한, 차량이 충돌하였을 때 파형강판이 후방으로 밀려나고, 찢어지면서 충돌 충격을 충분히 흡수하여 완충효과를 얻음으로써 차량 탑승자의 안전을 확보하고, 차량과 도로시설물의 파손을 최소화할 수 있다.

Description

차량 충격 완충장치{Vehicle Impact Mitigation Unit}

본 발명은 차량 충격 완충장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 충돌시 상부구조가 후방으로 슬라이딩 수축하면서 충돌 충격을 흡수하는 차량 충격 완충장치에 관한 것이다.

일반적으로 도로상에는 가드레일, 중앙분리대, 지하차도, 고가도로 등 다양한 시설물들이 설치되어 있다.

이러한 가드레일이나 중앙분리대 등의 시점부나 중간 단락부, 도로의 갈림부, 지하차도나 고가도로의 시점부, 고가도로의 교각, 고속도로 톨게이트 등에는 차량의 충돌시를 대비하여 다양한 완충장치들이 설치되어 있다.

상기의 완충장치들은 도로를 주행하는 차량이 운전자의 운전 미숙이나 졸음 등으로 충돌시 탑승자의 생명을 보호하고 차량이나 시설물의 파손을 최소화하기 위한 것이긴 하나, 제대로 그 기능을 발휘하지 못하는 점들을 가지고 있다.

완충장치의 일례로, 본 출원인이 선출원한 대한민국 등록특허공보 제10-1411424호 '브레이크패드를 구비한 방호울타리 단부처리용 차량충돌완충장치'가 개시되어 있다. 이 종래기술은 방호울타리의 단부에 설치되어 차량이 충돌하였을 때 그 충격을 흡수하되, 충격이 가해지면 완충슬라이드바와 슬라이드가드레일이 단계적으로 접히거나 찌그러지면서 충격을 흡수하도록 함과 더불어 다수의 브레이크패드를 설치하여 마찰력을 증대시켜 충격흡수 기능을 극대화하도록 한 구성이다.

그러나 상기 종래기술은 가드레일에 미리 슬릿(S)을 관통 형성함으로써, 가드레일 자체의 휨강성이 감소되고, 가드레일 자체의 절삭력을 이용할 수 없다는 문제점이 있다. 또한, 차량이 종방향으로 충돌하는 경우 마찰 패드의 마찰력이 지나치게 큰 경우 잘 미끄러지지 않아 가드레일이 횡방향으로 좌굴될 수 있고, 마찰 패드의 마찰력이 지나치게 작은 경우 제대로 충격을 흡수할 수 없는 문제점이 있다.

또 다른 예로, 대한민국 등록특허공보 제10-0889943호 '절삭에너지를 이용한 충격흡수시설'이 개시되어 있다. 이 종래기술은 일정한 간격을 두고 지면에 각각 고정되는 레일; 상기 각 레일에 결합되어레일을 따라 슬라이딩하는 각각의 슈; 상기 각 슈 사이를 연결하면서 슈 상으로 격자형태로 결합되는 충돌프레임; 상기 충돌프레임의 전면에 결합되는 완충부재를 포함하는 충격흡수시설에 있어서, 상기 완충부재 내에서 상기 충돌프레임의 전면 하단부에 결합되어 덮여지는 덮개판; 상기 충돌프레임 내의 양쪽에서 길이방향을 따라 형성되고, 중간에 길이방향으로 단차부가 형성되어 상기 단차부의 앞쪽 일부가 절개되면서 상향으로 돌출되는 절개앞면이 형성되며, 양끝단부는 지면에 각각 고정되는 절삭판; 및 상기 각 절삭판 상에 각각 배치되어 후면이 각 절삭판의 절개앞면에 각각 밀착되면서 앞끝단부는 절삭날로 형성되고, 전면은 상기 덮개판의 안쪽에 각각 부착되는 절삭장치; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 절삭에너지를 이용한 충격흡수시설(청구항 1 참조)이다.

상기 종래기술은 절삭판과 절삭장치 등을 별도로 설치하여야 하므로 구조가 복잡하여 시공이 어려울 뿐 아니라 비용이 증가하는 문제점이 있다. 또한, 절삭판과 절삭장치가 충격흡수시설의 하측에 구비됨으로써, 차량이 충돌하는 경우 하측에 비해 상측이 먼저 후방으로 찌그러져 차량이 충격흡수시설의 상측으로 올라타면서 전복되는 문제점이 있다. 또한, 하부구조인 레일은 양측에 설치하는 덮개판과 덮개판을 지반에 고정하는 앵커볼트로 고정하나 이러한 구조는 고정 작업에 많은 시간과 비용이 소요되고, 특히 덮개판에 레일이 슬라이딩 될 수 있어 레일이 제대로 고정되지 아니하는 문제점이 있다.

대한민국 등록특허공보 제10-1411424호 대한민국 등록특허공보 제10-0889943호

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 파형강판에 미리 슬릿을 형성하지 아니함으로써, 파형강판의 휨강성이 훼손되지 아니하고, 차량이 측면에서 충돌하는 경우에도 안정성을 확보할 수 있는 차량 충격 완충장치를 제공함에 있다.

또한, 차량의 충돌에 대응하여 파형강판 자체가 절삭되게함으로써, 별도의 절삭판 등을 구비할 필요가 없어 구조가 단순하고 비용이 절약될 수 있는 차량 충격 완충장치를 제공함에 있다.

또한, 차량의 충돌 위치와 동일하거나 비슷한 위치의 파형강판이 절삭됨으로써, 충돌시 차량 충격 완충장치가 비대칭으로 찌그러지는 형상이 방지되고, 그에 따라 차량이 전복되는 문제점이 방지되는 충격 완충장치를 제공함에 있다.

또한, 지반에 형성된 구멍에 지주를 삽입하여 고정함으로써, 지반 고정작업이 신속 용이하고 설치 비용이 절약되는 충격 완충장치를 제공함에 있다.

또한, 하부구조와 상부구조를 전체적으로 볼트 결합함으로써, 조립 설치 작업이 용이하고, 사고시 파손 부위만 제거하여 교체할 수 있어 유지 관리비용이 절약되고, 환경오염을 줄일 수 있는 충격 완충장치를 제공함에 있다.

본 발명 일례에 따른 차량 충돌 완충장치는, 도로상에 설치되어 전방에서 다가와 충돌하는 차량에 작용하는 충격을 완화하기 위한 것으로서, 도로의 지반에 고정 설치되는 하부구조; 및 상기 하부구조의 상측에 슬라이딩 수축 가능하게 설치되어 차량의 충돌에 대응하여 후방으로 슬라이딩 수축하면서 차량에 작용하는 충격을 완화하는 상부구조;를 포함하고, 상기 하부구조는, 상기 도로의 지반에 서로 이격되면서 삽입 설치되는 지주들과, 상기 지주들의 상면에 설치되어 결합되는 고정판들과, 상기 고정판들의 상측에 설치되어 결합되는 H빔을 포함할 수 있다.

상기 고정판들의 양 측면에 구비되는 관통공들과, 상기 관통공들을 통해 지반에 타격 삽입되는 앵커들을 더 포함할 수 있다.

상기 상부구조는, 상기 H빔의 후방에 고정 설치되는 고정프레임과, 상기 고정프레임의 전방에 이격되면서 상기 H빔에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되는 하나 이상의 이동프레임과, 상기 고정프레임과 하나 이상의 이동프레임의 양 측면에 설치되는 파형강판들과, 상기 고정프레임 및 이동프레임에 상기 파형강판들을 결합하는 볼트들을 포함하고, 차량의 충돌시 상기 하나 이상의 이동프레임과 상기 이동프레임에 볼트 결합된 상기 파형강판들은 후방으로 밀려나면서 상기 파형강판들은 후방에서 전방쪽으로 절개됨으로써 충격을 흡수할 수 있다.

상기 파형강판들은 전방에는 볼트가 삽입되는 원 형상의 볼트공이 형성되어 볼트에 의해 상기 이동프레임에 고정 결합됨으로써 이동프레임이 후방으로 밀려날 때 이동프레임과 함께 후방으로 밀려나고, 후방에는 볼트가 삽입되는 길이가 긴 장공 형상의 볼트장공이 형성되어 상기 파형강판이 후방으로 밀려날 때 상기 볼트장공에 위치한 볼트에 의해 전방쪽으로 절개됨으로써 충돌 충격을 흡수할 수 있다.

상기 파형강판들의 외측에 설치되는 절개장치를 더 포함하고, 상기 절개장치는 내측으로 오목한 형상의 몸체부와, 상기 몸체부의 오목부 후부에 볼트가 삽입되는 원 형상의 볼트공과, 상기 몸체부의 오목부 전방에 내측으로 돌출된 절개날을 포함하고, 상기 볼트는 상기 절개장치의 볼트공과 상기 파형강판의 볼트공을 순차로 통과하여 결합되고, 상기 절개날은 상기 파형강판의 볼트장공을 통과하여 내측으로 돌출됨으로써, 상기 파형강판이 후방으로 밀려날 때 상기 절개날에 의해 용이하게 절개될 수 있다.

상기 절개장치는 상기 파형강판과 상하높이가 동일하게 형성되고, 상기 볼트공과 절개날은 상기 절개장치의 오목부에 형성될 수 있다.

상기 이동프레임은, 상기 H빔의 웨브 위치에 절개되고 상부플렌지를 둘러싸면서 슬라이딩 이동 가능하게 설치되는 사각 형상의 슬라이드부재와, 상기 슬라이드부재의 상측에 횡방향으로 설치되어 결합되는 가로부재와, 상기 가로부재의 양측에 수직으로 설치되어 결합되는 수직부재를 포함하고, 상기 파형강판들은 상기 수직부재의 외측면에 결합될 수 있다.

상기 파형강판들은 내측 또는 외측에 설치되는 파형강판 중 일측의 파형강판의 상단부 또는/및 하단부는 타측에 설치되는 파형강판의 상단부 또는/및 하단부를 감싸는 걸림부를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명에 의하면, 파형강판에 미리 슬릿을 형성하지 아니함으로써, 파형강판의 휨강성이 훼손되지 아니하고, 차량이 측면에서 충돌하는 경우에도 안정성을 확보할 수 있다.

또한, 차량의 충돌에 대응하여 파형강판 자체가 절삭되게함으로써, 별도의 절삭판 등을 구비할 필요가 없어 구조가 단순하고 비용이 절약될 수 있다.

또한, 차량의 충돌 위치와 동일하거나 비슷한 위치의 파형강판이 절삭됨으로써, 충돌시 차량 충격 완충장치가 비대칭으로 찌그러지는 형상이 방지되고, 그에 따라 차량이 전복되는 문제점이 방지될 수 있다.

또한, 지반에 형성된 구멍에 지주를 삽입하여 고정함으로써, 지반 고정작업이 신속 용이하고 설치 비용이 절약될 수 있다.

또한, 하부구조와 상부구조를 전체적으로 볼트 결합함으로써, 조립 설치 작업이 용이하고, 사고시 파손 부위만 제거하여 교체할 수 있어 유지 관리비용이 절약되고, 환경오염을 줄일 수 있다.

도 1은 본 발명의 일례에 따른 차량 충격 완충장치의 측면도
도 2는 본 발명의 일례에 따른 차량 충격 완충장치의 분리사시도
도 3은 본 발명의 일례에 따른 차량 충격 완충장치의 확대사시도
도 4는 도 3 'A'부의 확대 분리사시도
도 5는 도 3의 정면도

이하, 본 발명의 일부 실시 예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있다. 또한, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시 예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 실시 예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일례에 따른 차량 충격 완충장치를 설명한다.

도 1은 본 발명의 일례에 따른 차량 충격 완충장치의 측면도이고, 도 2는 분리사시도이다.

본 발명의 일례에 따른 차량 충격 완충장치(10)는, 도로상에 설치되어 전방에서 다가와 충돌하는 차량에 작용하는 충격을 완화할 수 있다. 즉, 본 실시예는 가드레일이나 중앙분리대 등의 시점부나 중간 단락부, 도로의 갈림부, 지하차도나 고가도로의 시점부, 고가도로의 교각, 고속도로 톨게이트 등에 설치되어 전방에서 다가와 충돌하는 차량에 작용하는 충격을 완화할 수 있다.

본 실시예는 하부구조(100)와 상부구조(200)를 포함할 수 있다.

하부구조(100)는 도로의 지반에 고정 설치되는 것으로서, 도로의 지반에 종방향으로 서로 이격되면서 삽입 설치되는 지주(110)들과, 지주(110)들의 상면에 각각 설치되어 결합되는 고정판(120)들과, 고정판(120)들의 상측에 설치되어 결합되는 H빔(130)을 포함할 수 있다.

지주(110)들은 지반에 구멍을 형성하고, 이 구멍에 삽입하여 설치함으로써, 신속하고 용이하게 설치될 수 있다. 즉, 고정판(120)이 미리 용접 결합된 지주(110)들을 지반에 형성된 구멍들에 각각 삽입함으로써 설치가 완료될 수 있다.

H빔(130)은 길게 형성되어 복수의 고정판(120)에 볼트 결합될 수 있다. 즉, 복수의 고정판(120)에 H빔(130)을 볼트 결합한 후 복수의 지반 구멍에 지주(110)들을 삽입하여 설치할 수 있다. 또한, 고정판(120)이 용접 결합된 지주(110)들을 지반의 구멍들에 각각 먼저 삽입 설치한 후 복수의 고정판(120)에 H빔(130)을 볼트 결합할 수 있다.

또한, 고정판(120)들의 양 측면에 관통공(121)들이 구비되고, 관통공(121)들을 통해 지반에 타격 삽입하는 앵커(140)들을 더 포함할 수 있다. 앵커(140)들은 상기 하부구조(100)를 좀더 견고하게 고정할 필요가 있는 경우에 사용될 수 있다.

상부구조(200)는 하부구조(100)의 상측에 설치되고, 차량의 충돌에 대응하여 후방으로 슬라이딩 수축하면서 차량에 작용하는 충격을 완화할 수 있다.

상부구조(200)는 H빔(130)의 후방에 고정 설치되는 고정프레임(210)과, 고정프레임(210)의 전방에 이격되면서 H빔(130)에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되는 하나 이상의 이동프레임(220)을 포함할 수 있다. 또한, 고정프레임(210)과 이동프레임(220), 이동프레임(220)과 이동프레임(220) 사이의 양 측면에 설치되는 파형강판(230)들과, 고정프레임(210) 및 이동프레임(220)에 파형강판(230)들을 결합하는 볼트(240)들을 포함할 수 있다.

고정프레임(210)의 고정은 다양한 방법으로 가능하다. 예컨데, 고정프레임(210)은 H빔(130)에 용접 또는 볼트 결합되어 고정될 수 있다. 또한, 고정프레임(210)은 후방의 다른 시설물 예컨데, 후방의 가드레일, 중앙분리대 등에 지지됨으로써 고정될 수 있다.

이동프레임(220)은 H빔(130)에 슬라이딩 이동 가능하게 결합될 수 있다. 즉, 이동프레임(220)은 H빔(130)의 상부플렌지에 슬라이딩 이동 가능하게 결합될 수 있다.

고정프레임(210)과 그 전방의 이동프레임(220), 이동프레임(220)과 그 전방의 이동프레임(220) 사이의 양 측면에 볼트(240)로 결합된 파형강판(230)들은 차량의 충돌시 후방으로 밀려남과 동시에 후방에서 전방쪽으로 절개됨으로써 충격을 흡수할 수 있다.

즉, 파형강판(230)들은 전방에는 볼트(240)가 삽입되는 원 형상의 볼트공(231)이 형성되어 전방의 이동프레임(220)에 고정 결합됨으로써 전방의 이동프레임(220)과 함께 후방으로 밀려날 수 있다. 또한, 파형강판(230)들은 후방에는 볼트(240)가 삽입되는 길이가 긴 장공 형상의 볼트장공(232)이 형성되어 파형강판(230)이 후방으로 밀려날 때 볼트장공(232)에 위치한 볼트(240)에 의해 전방쪽으로 절개됨으로써 충돌 충격을 흡수할 수 있다.

파형강판(230)들이 더 잘 절개되게 하기 위해 파형강판(230)들의 외측에 설치되는 절개장치(250)를 더 포함할 수 있다. 절개장치(250)는 내측으로 오목한 형상의 몸체부(251)와, 몸체부(251)의 오목부 후부에 볼트(240)가 삽입되는 원 형상의 볼트공(252)과, 몸체부(251)의 오목부 전방에는 내측으로 돌출된 절개날(253)을 포함할 수 있다. 상기 볼트(240)는 절개장치(250)의 볼트공(252)과 파형강판(230)의 볼트공(231)을 순차로 통과하여 결합되고, 상기 절개날(253)은 파형강판(230)의 볼트장공(232)을 통과하여 내측으로 돌출됨으로써, 파형강판(230)이 후방으로 밀려날 때 상기 절개날(253)에 의해 용이하게 절개될 수 있다. 즉, 외측으로부터 절개장치(250), 전방 또는 후방의 파형강판(230)이 설치되고, 볼트(240)가 이들을 관통하여 이동프레임(220) 또는 고정프레임(210)에 결합될 수 있다.

전방과 후방의 파형강판(230)의 중첩 순서는 차량이 측면에서 비스듬히 충돌하는 경우 파형강판(230)이 돌출되어 차량 내부로 진입하지 않는 방법으로 중첩되는 것이 바람직하다. 예컨데, 차량 충격 완충장치가 중앙분리대에 설치되는 경우, 차량 충격 완충장치 양쪽의 파형강판(230)은 일측은 앞쪽 파형강판(230)이 외측으로 설치되고, 타측은 뒤쪽 파형강판(230)이 외측으로 설치될 수 있다. 또한, 고속도록 분리부에 차량 충격 완충장치가 설치되는 경우, 차량 충격 완충장치 양측의 파형강판(230) 모두가 앞쪽 파형강판(230)이 외측으로 설치될 수 있다. 결국, 파형강판(230)이 충돌하는 차량을 뚫고 들어갈 염려가 없어 안정성이 증가될 수 있다.

절개장치(250)는 파형강판(230)과 높이 및 형상이 동일하게 형성되고, 볼트공(252)과 절개날(253)은 절개장치(250)의 오목부에 형성될 수 있다. 즉, 도면 2와 같이 파형강판(230)의 오목부가 2곳인 경우 볼트공(252)과 절개날(253)도 절개장치(250)의 2곳의 오목부에 형성될 수 있다. 이와 같이 절개장치(250)를 파형강판(230)과 높이 및 형상이 동일하게 하는 경우 절개 도중에 파형강판(230)이 절개장치(250)로부터 이탈함이 없이 안정된 상태에서 절개될 수 있다. 또한, 절개장치(250)는 절개날(253)의 내측에 이탈방지편이 더 포함될 수 있다. 즉, 절개날(253)의 내측에 상측, 하측, 또는 상하측으로 돌출되는 이탈방지편이 포함될 수 있다. 이 이탈방지편은 파형강판(230)이 절개 도중에 내측으로 굴절되는 것을 방지하고 그에 따라 절개가 되지 않는 문제점이 방지될 수 있다.

상기 파형강판(230)들은 내측 또는 외측에 설치되는 파형강판(230) 중 일측의 파형강판(230)의 상단부 또는/및 하단부는 타측에 설치되는 파형강판(230)의 상단부 또는/및 하단부를 감싸는 걸림부(미도시)를 더 포함할 수 있다. 걸림부는 파형강판(230)들이 상호 미끄러질 때 파형강판(230) 상호간의 마찰력을 증대시켜 차량 충격 완충장치의 효과를 증대시킬 수 있다. 또한, 걸림부는 타측 파형강판(230)의 상단부 또는/및 하단부를 감쌈으로서, 절개된 파형강판(230)이 불규칙하게 이탈하는 형상이 방지되어 안전사고를 최소화 시킬 수 있다.

이동프레임(220)은 H빔(130)의 웨브 위치에 절개되고, 상부플렌지를 둘러싸면서 슬라이딩 이동 가능하게 설치되는 사각 형상의 슬라이드부재(221)와, 슬라이드부재(221)의 상측에 횡방향으로 설치되어 결합되는 가로부재(222)와, 가로부재(222)의 양측에 수직으로 설치되어 결합되는 수직부재(223)를 포함하고, 파형강판(230)들은 수직부재(223)의 외측면에 결합될 수 있다. 또한 양측 수직부재(223)의 상측을 결합하는 상측 가로부재를 더 포함할 수 있다.

이동프레임은 전술한 형상에 한정되지 아니한다. 즉, 이동프레임은 전면 또는 후면이 제거된 사각통 형상으로 형성될 수 있다. 이 사각통 형상의 이동프레임은 하측면은 상기 슬라이드부재(221)의 상면에 볼트 결합되고, 양 측면은 상기 파형강판(230)들과 볼트 결합될 수 있다. 제거된 전면 또는 후면을 통해 볼트를 용이하게 결합할 수 있다.

고정프레임(210)은 전술한 이동프레임(220)과 동일한 형상으로 형성될 수 있다.

도 1을 참조하면, 차량 충격 완충장치(10)의 전면에는 반원 형상의 반사부재가 설치될 수 있다. 이는 진행하는 차량이 용이하게 식별을 가능하게 할 수 있다. 반사부재는 LED전구들이 설치되어 식별력이 더욱 증대되게 할 수 있다. 태양전지판과 축전지 등이 설치되어 반사부재에 전기를 공급할 수 있다. 또한, 반원 형상의 반사부재 후면에는 완충부재가 설치되어 충돌하는 차량을 보호할 수 있다.

다음은 상기와 같이 구성된 본 발명의 제작 및 설치과정을 설명한다.

먼저, 도 3 내지 도 5를 참조하면, 고정판(120) 저면에 지주(110)를 용접으로 결합하고, 상기 고정판(120) 상면에 H빔(130)을 안착시킨 상태에서 고정판(120)과 H빔(130)을 볼트(131)로 체결하여 하부구조(100)를 형성할 수 있다. 고정판(120)은 설계 도면에 따라 H빔(130) 저면에 일정간격 이격되게 고정될 수 있다.

상기 하부구조(100)는 설계 도면에 따라 시공현장의 지반에 형성된 구멍의 상부에 위치시킨 상태에서 하부로 이동시켜 지주(110)가 구멍에 삽입됨으로써 신속하고 용이하게 설치할 수 있다.

상기 고정판(120)들의 양 측면에 관통된 관통공(121)을 통해 앵커(140)를 지반에 타격 삽입함으로써 하부구조(100)를 좀더 견고하게 고정할 수 있다.

H빔(130)의 후단부에 고정프레임(210) 용접, 볼트 등으로 고정할 수 있다. 이후 파형강판(230a)의 후방 볼트장공(232)이 고정프레임(210)의 볼트공(211)과 동일 선상이 되도록 밀착시킨 후, 볼트장공(232)과 절개장치(250)의 볼트공(252)이 동일 선상이 되도록 절개장치(250)를 밀착시킨다. 이때, 상기 절개장치(250)의 몸체부(251)는 파형강판(230a) 외측 오목면에 밀착되고, 절개날(253)은 볼트장공(232)의 내측으로 돌출될 수 있다. 이 상태에서 절개장치(250)의 볼트공(252)과 파형강판(230a)의 볼트장공(232) 및 고정프레임(210)의 볼트공(211)으로 볼트(240)를 삽입하여 너트를 체결하여 절개장치(250)와 파형강판(230a)의 후방과 고정프레임(210)을 고정할 수 있다.

다음으로, 슬라이드부재(221)와 가로부재(222)는 수직선상에 위치시킨 상태에서 슬라이드부재(221)와 가로부재(222)에 관통된 통공으로 볼트(222')를 결합하여 돌출시킨 후, 너트로 체결하여 고정할 수 있다. 가로부재(222)의 양측에는 수직부재(223)가 미리 용접 결합될 수 있다. 수직부재(223)에는 복수의 가로부재(222)가 결합될 수 있다.

상기의 과정으로 형성된 이동프레임(220)의 슬라이드부재(221)를 H빔(130)의 전단부에서 후방으로 이동시키는데, 이동프레임(220)의 수직부재(223)에 관통된 볼트공(224)이 후방쪽 파형강판(230a)의 전방 볼트공(231)과 동일 선상이 되도록 이동시킨 후, 전방쪽 파형강판(230b)의 후단부를 후방쪽 파형강판(230a)의 전단부 외측면에 후방쪽 파형강판(230a)의 볼트공(231)과 전방쪽 파형강판(230b)의 볼트장공(232)이 동일 선상이 되도록 밀착시키고, 상기 전방쪽 파형강판(230b)의 볼트장공(232)과 절개장치(250)의 볼트공(252)이 동일 선상이 되도록 전방쪽 파형강판(230b)에 절개장치(250)를 밀착시킬 수 있다. 이때, 상기 절개장치(250)의 몸체부(251)는 파형강판(230a) 외측면에 밀착되고, 절개날(253)은 볼트장공(232)을 통해 내측으로 돌출되면서 이동프레임(220) 측면에 밀착될 수 있다. 이 상태에서 절개장치(250)의 볼트공(252)과 전방쪽 파형강판(230b)의 볼트장공(232), 후방쪽 파형강판(230a)의 볼트공(231) 및 이동프레임(220)의 볼트공(224)으로 볼트(240)를 결합하여 돌출시킨 후, 너트를 체결하여 절개장치(250)와 후방쪽 파형강판(230a), 전방쪽 파형강판(230b) 및 이동프레임(220)을 고정시킬 수 있다.

상기의 과정을 반복하여 전방쪽 파형강판(230b)에 하나 이상의 선단쪽 파형강판(230c)을 순차적으로 고정시킬 수 있고, 선단쪽 파형강판(230c)의 전방은 H빔(130)의 전방으로 결합되는 이동프레임(220)에 밀착되고, 선단쪽 파형강판(230c)에 관통된 볼트공(231)과 H빔(130)의 전방에 결합되는 이동프레임(220)의 볼트공(224)으로 볼트(240)를 결합하여 돌출시킨 후, 너트로 체결하여 선단쪽 파형강판(230c)과 H빔(130)의 전방에 결합되는 이동프레임(220)을 고정시키면서 본 발명 차량 충격 완장치(10)의 설치를 완료할 수 있다.

또한, 상기 H빔(130)의 선단부에 결합되는 이동프레임(220)에는 반사부재가 설치될 수 있다.

상기의 과정으로 설치된 차량 충돌 완충장치(10)에 도로를 주행하는 차량이 전방에서 충돌하면, 선단쪽 파형강판(230c)의 전단부에 볼트(240)로 결합된 이동프레임(220)이 H빔(130)을 따라 후방으로 밀리면서 선단쪽 파형강판(230c)이 후방으로 이동되고, 동시에 선단쪽 파형강판(230c)은 후방에서 전방쪽으로 절개됨으로써 차량의 충돌 충격을 1차로 흡수할 수 있다. 이때, 상기 선단쪽 파형강판(230c)은 전방쪽 파형강판(230b)이 볼트(240)로 고정되고, 이동프레임(220)에 밀착된 절개장치(250)의 절개날(253)에 의해 절개될 수 있다.

또한, 상기 선단쪽 파형강판(230c)의 전방에 볼트(240) 결합된 이동프레임(220)이 전방쪽 파형강판(230b)의 전방에 볼트(240) 결합된 이동프레임(220)에 도달하면, 전방쪽 파형강판(230b)의 전방에 볼트(240) 결합된 이동프레임(220)이 H빔(130)을 따라 후방으로 밀리면서 전방쪽 파형강판(230b)이 후방으로 이동되고, 동시에 전방쪽 파형강판(230b)은 후방에서 전방쪽으로 절개되면서 차량의 충돌 충격을 2차로 흡수할 수 있다. 이때, 상기 전방쪽 파형강판(230b)은 후방쪽 파형강판(230a)이 볼트(240)로 고정되고, 이동프레임(220)에 밀착된 절개장치(250)의 절개날(253)에 의해 절개될 수 있다.

또한, 상기 전방쪽 파형강판(230b)의 전방에 볼트(240) 결합된 이동프레임(220)이 후방쪽 파형강판(230a)의 전방에 볼트(240) 결합된 이동프레임(220)에 도달하면, 후방쪽 파형강판(230a)의 전방에 볼트(240) 결합된 이동프레임(220)이 H빔(130)을 따라 후방으로 밀리면서 후방쪽 파형강판(230a)이 후방으로 이동 및 변형되고, 동시에 후방쪽 파형강판(230a)이 후방에서 전방쪽으로 절개되면서 차량의 충돌 충격을 3차로 흡수할 수 있다. 이때, 상기 후방쪽 파형강판(230a)은 후방쪽 파형강판(230a)이 볼트(240)로 고정되고, 고정프레임(210)에 밀착된 절개장치(250)의 절개날(253)에 의해 절개될 수 있고, 상기 후방쪽 파형강판(230a)의 후단부는 고정프레임(210)이 지지하고 있으므로 후방쪽 파형강판(230a)의 이동과 변형 및 절개를 지지할 수 있다.

상기의 과정으로 차량 충격 완충장치(10)에 차량이 충돌할 때, 차량에 작용하는 충격을 다단으로 흡수하여 완화시키므로 인명 피해 및 차량의 파손을 현저하게 줄일 수 있다.

이상에서, 본 발명의 실시 예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합하거나 결합하여 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시 예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 구성되거나 동작할 수도 있다. 또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10: 차량 충격 완충장치 100: 하부구조
110: 지주 120: 고정판
130: H빔 140: 앵커
200: 상부구조 210: 고정프레임
220: 이동프레임 221: 슬라이드부재
222: 가로부재 223: 수직부재
230: 파형강판 231: 볼트공
232: 볼트장공 240: 볼트
250: 절개장치 251: 몸체부
252: 볼트공 253: 절개날

Claims (8)

1. 도로상에 설치되어 전방에서 다가와 충돌하는 차량에 작용하는 충격을 완화하기 위한 것으로서,
   도로의 지반에 고정 설치되는 하부구조; 및
   상기 하부구조의 상측에 슬라이딩 수축 가능하게 설치되어 차량의 충돌에 대응하여 후방으로 슬라이딩 수축하면서 차량에 작용하는 충격을 완화하는 상부구조;를 포함하고,
   상기 하부구조는, 상기 도로의 지반에 서로 이격되면서 삽입 설치되는 지주들과, 상기 지주들의 상면에 설치되어 결합되는 고정판들과, 상기 고정판들의 상측에 설치되어 결합되는 H빔을 포함하고,
   상기 상부구조는,
   상기 H빔의 후방에 고정 설치되는 고정프레임과, 상기 고정프레임의 전방에 이격되면서 상기 H빔에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되는 하나 이상의 이동프레임과, 상기 고정프레임과 하나 이상의 이동프레임의 양 측면에 설치되는 파형강판들과, 상기 고정프레임 및 이동프레임에 상기 파형강판들을 결합하는 볼트들을 포함하고,
   차량의 충돌시 상기 하나 이상의 이동프레임과 상기 이동프레임에 볼트 결합된 상기 파형강판들은 후방으로 밀려나면서 상기 파형강판들은 후방에서 전방쪽으로 절개됨으로써 충격을 흡수하고,
   상기 파형강판들은 전방에는 볼트가 삽입되는 원 형상의 볼트공이 형성되어 볼트에 의해 상기 이동프레임에 고정 결합됨으로써 이동프레임이 후방으로 밀려날 때 이동프레임과 함께 후방으로 밀려나고, 후방에는 볼트가 삽입되는 길이가 긴 장공 형상의 볼트장공이 형성되어 상기 파형강판이 후방으로 밀려날 때 상기 볼트장공에 위치한 볼트에 의해 전방쪽으로 절개됨으로써 충돌 충격을 흡수하고,
   상기 파형강판들의 외측에 설치되는 절개장치를 더 포함하고,
   상기 절개장치는 내측으로 오목한 형상의 몸체부와, 상기 몸체부의 오목부 후부에 볼트가 삽입되는 원 형상의 볼트공과, 상기 몸체부의 오목부 전방에 내측으로 돌출된 절개날을 포함하고,
   상기 볼트는 상기 절개장치의 볼트공과 상기 파형강판의 볼트공을 순차로 통과하여 결합되고, 상기 절개날은 상기 파형강판의 볼트장공을 통과하여 내측으로 돌출됨으로써, 상기 파형강판이 후방으로 밀려날 때 상기 절개날에 의해 용이하게 절개되고,
   상기 절개날의 내측에 구비되는 이탈방지편이 더 포함하고, 상기 이탈방지편은 상기 절개날의 내측에 상측, 하측, 또는 상하측으로 돌출됨으로써, 상기 파형강판이 절개 도중에 내측으로 굴절되는 것을 방지하고 그에 따라 절개가 되지 않는 문제점이 방지될 수 있는 차량 충격 완충장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 고정판들의 양 측면에 구비되는 관통공들과, 상기 관통공들을 통해 지반에 타격 삽입되는 앵커들을 더 포함하는 차량 충격 완충장치.
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 이동프레임은, 상기 H빔의 웨브 위치에 절개되고 상부플렌지를 둘러싸면서 슬라이딩 이동 가능하게 설치되는 사각 형상의 슬라이드부재와, 상기 슬라이드부재의 상측에 횡방향으로 설치되어 결합되는 가로부재와, 상기 가로부재의 양측에 수직으로 설치되어 결합되는 수직부재를 포함하고,
   상기 파형강판들은 상기 수직부재의 외측면에 결합되는 것을 특징으로하는 차량 충격 완충장치.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 파형강판들은 내측 또는 외측에 설치되는 파형강판 중 일측의 파형강판의 상단부 또는/및 하단부는 타측에 설치되는 파형강판의 상단부 또는/및 하단부를 감싸는 걸림부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 충격 완충장치.

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