KR100944566B1 - 차량충돌 충격완충장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 노면 위에 고정되고, 상면에 가이드슬릿이 길이방향으로 형성된 하나 이상의 관상의 가이드레일; 상기 각 가이드레일 내부에 적정간격을 두고 이동 가능하게 조립되며, 몸체의 일부가 상기 가이드레일의 가이드슬릿을 통해 외부로 돌출되는 복수개의 슬라이더; 상기 슬라이더 중 최전방 슬라이더 위에 고정되어 후퇴하는 상기 최전방 슬라이더를 따라 후퇴하는 하나 이상의 충격 지주판; 상기 충격 지주판의 슬라이더 중 후방 슬라이더 위에 고정되어 후퇴하는 상기 충격 지주판 충돌시 상기 후방 슬라이더를 따라 후퇴하는 하나 이상의 충격흡수 지주판; 상기 가이드레일의 후방에 고정되어 상기 충격흡수 지주판의 후퇴를 제지하는 하나 이상의 스토퍼 지주판; 및 상기 충격 지주판, 충격흡수 지주판 및 스토퍼 지주판에 길이방향으로 연결되며, 상기 충격 지주판과 충격흡수 지주판의 후퇴에 따라 마찰과 함께 압축되는 1열 이상의 가로연결부재; 를 포함하여 구성되는 차량충돌 충격완충장치에 관한 것으로서, 설치면적이 작아 설치유지비용을 절감하고 공간의 제약을 적게 받으며, 차량충돌시 다양한 완충작용을 통해 전달되는 충격에너지를 단계적으로 확실하게 흡수 상쇄함으로써, 차량과 구조물의 파손을 물론 탑승자의 인명피해를 최소화할 수 있다.

차량, 충돌, 충격흡수, 마찰, 지주판, 슬라이더, 레일

Description

차량충돌 충격완충장치{Impact attenuator for installation along road}

본 발명은 도로의 분기점이나 중앙분리대의 시작지점 또는 터널입구와 같이 차량충돌이 예상되는 지점에 설치되는 차량충돌 충격완충장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량충돌사고 발생시 가로연결부재에 의해 지지되는 복수개의 지주판이 후방으로 밀려나면서 각 완충수단의 마찰, 절단, 충돌 등을 통해 그 충격에너지를 단계적으로 연속 흡수 소멸시킴으로써, 탑승자의 안전확보는 물론, 차량과 도로시설물의 파손을 최소화할 수 있는 차량충돌 충격완충장치에 관한 것이다.

일반적으로 도로상에는 만약의 사고에 대비하여 도로교통의 안전을 도모하기 위해 가드레일 또는 중앙분리대 등의 여러 가지 안전시설물들이 설치되어 있다.

또한, 도로의 갈림길 입구, 즉 지하차도나 고가도로, 터널 및 교량 하부의 교각 또는 고속도로 톨게이트 등과 같이 도로상에 설치된 시설물에 의해 차로가 구획된 갈림길의 진입위치에는 운전자의 부주의로 인해 차량이 구조물에 직접 충돌하는 것을 방지하기 위해 차량 충돌사고에 따른 탑승자의 인명보호와 설치된 시설물을 보호하기 위한 방호대가 설치되어 있다.

이러한 각종 안전시설물에 부딪히는 교통사고가 발생된 경우에는 엄청난 충 격에너지로 인해 차량파손과 인명피해가 크므로, 이러한 충격에너지를 효과적으로 흡수할 수 있는 완충수단이 요구되었다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 다수개의 타이어 또는 우레탄폼 등을 이용한 완충물을 상기한 방호울타리의 전방에 설치하였으나, 상기 완충물은 구조물의 전방에 단순히 고정됨 없이 설치되는 것으로 차량충돌 발생시 완충물에 구성된 타이어나 우레탄폼이 튀어나가며 다른 차량의 안전운행을 방해하고 이로 인해 또 다른 사고를 일으키는 원인이 되었으며, 상기 완충물을 바닥면에 고정시켜 설치한다 할지라도 이러한 쿠션재질이 완충효과를 서서히 발생시키지는 못하기 때문에 차량이 튕겨져 나와 뒤따라 주행중인 다른 차량과 2차 충돌사고를 일으키는 등의 문제점을 발생시켰다.

또한, 충격에너지를 안정적으로 충분히 흡수하기 위해선 상당한 설치길이가 요구되나 도로의 여건상 제한된 공간 내에 설치해야 하기 때문에 확실한 완충효과를 기대하기 어려웠었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 설치면적이 작으면서도 차량충돌시 다양한 형태의 완충작용이 단계적으로 이루어져 그 충격에너지를 확실하게 흡수 소멸시킴으로서, 설치비용을 절감시키며, 차량과 구조물의 파손은 물론 탑승자의 인명피해를 최소화시킬 수 있도록 구성되는 차량충돌 충격완충장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

또한, 본 발명의 다른 목적은, 방호울타리와 같은 도로시설물의 시작지점에 연결 설치하여 구조적으로 취약한 충격흡수력을 보완할 수 있도록 구성되는 차량충돌 충격완충장치를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량충돌 충격완충장치는, 노면 위에 고정되고, 상면에 가이드슬릿이 길이방향으로 형성된 하나 이상의 관상의 가이드레일; 상기 각 가이드레일 내부에 적정간격을 두고 이동 가능하게 조립되며, 몸체의 일부가 상기 가이드레일의 가이드슬릿을 통해 외부로 돌출되는 복수개의 슬라이더; 상기 슬라이더 중 최전방 슬라이더 위에 고정되어 후퇴하는 상기 최전방 슬라이더를 따라 후퇴하는 하나 이상의 충격 지주판; 상기 충격 지주판의 슬라이더 중 후방 슬라이더 위에 고정되어 후퇴하는 상기 충격 지주판 충돌시 상기 후방 슬라이더를 따라 후퇴하는 하나 이상의 충격흡수 지주판; 상기 가이드레일의 후방에 고정되어 상기 충격흡수 지주판의 후퇴를 제지하는 하나 이상의 스토퍼 지주판; 및 상기 충격 지주판, 충격흡수 지주판 및 스토퍼 지주판에 길이방향으로 연결되며, 상기 충격 지주판과 충격흡수 지주판의 후퇴에 따라 마찰과 함께 압축되는 1열 이상의 가로연결부재; 를 포함하여 구성된다.

다른 일면에 따라, 상기 각 충격 지주판, 충격흡수 지주판 및 스토퍼 지주판에 하나 이상의 연결바 거치부가 형성되고, 상기 각 연결바 거치부에는 쌍을 이루어 적정간격을 두고 각각 마찰기둥이 설치되며, 상기 가로연결부재는 상기 가이드레일의 전후방에 위치한 각 지주판들의 연결바 거치부에 각각 수평으로 설치되는 좌우 1쌍의 연결바들로 이루어지며, 상기 좌우 1쌍의 연결바는, 일단이 전방 지주판의 연결바 거치부에 이격되게 고정되고, 타단은 후방 지주판의 연결바 거치부에 설치된 마찰기둥 사이에 간격이 좁아지도록 거치되는 것을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 지주판들 양측에 일단은 상기 스토퍼 지주판에 고정되고 타단은 상기 충격 지주판에 연결되는 하나 이상의 가이드바가 설치되며, 상기 각 가이드바는 수평으로 나란하게 배열되는 복수의 텔레스코픽 바들로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 각 지주판들 사이의 상기 가이드레일 내부를 수평으로 관통하도록 고정되어 후퇴하는 슬라이더에 의해 순차적으로 절단되는 하나 이상의 충격흡수핀이 구비되는 것을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 가로연결부재는, 일단이 상기 스토퍼 지주판에 관통 결합되고, 타단은 그 후방측에 위치한 도로 구조물에 연결 설치되는 H형강; 일단이 상기 H형강의 좌우 'ㄷ'자 홈에 각각 마찰되며 이동 가능하게 수납되고, 타단은 상 기 충격흡수 지주판에 관통 결합되는 좌우 1쌍의 관상의 마찰부재; 및 일단이 상기 1쌍의 마찰부재 내부에 각각 마찰되며 이동 가능하게 수납되고, 타단은 상기 충격 지주판에 고정되는 좌우 1쌍의 슬라이드바; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 좌우 1쌍의 슬라이드바는 그 사이에 하나 이상의 연결지지대가 설치되고, 상기 마찰부재는 내측면에 상기 슬라이드바의 연결지지대가 이동 가능하게 가이드홈이 형성되고, 상기 충격흡수 지주판은 전방면에 수직방향으로 연결지지대 절단편이 설치되는 것을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 1쌍의 슬라이드바와 마찰부재는 그 사이의 폭이 후방으로 갈수록 점차 좁아지도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 연결바 거치부는, 상기 각 지주판에 천공되는 관통공이거나, 또는 상기 슬라이더 상단에 소정간격으로 좌우 1쌍의 지주판이 고정되고, 상기 좌우 1쌍의 지주판 사이에 연결 설치되는 연결부재인 것을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 좌우 1쌍의 지주판은 나란히 배치되는 1쌍의 가이드레일 내부에 각각 조립된 슬라이더 위에 각각 고정 설치되는 것을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 좌우 1쌍의 지주판은, 나란히 배치되는 좌우 1쌍의 가이드레일 내부에 각각 조립된 슬라이더를 동시에 커버하도록 지지판이 설치되어, 상기 지지판 위에 소정간격을 두고 고정 설치되는 것을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 좌우 1쌍의 연결바는 상기 스토퍼 지주판의 거치부 에 그 단부가 이격된 상태로 나란히 고정 설치되는 것을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 충격흡수 지주판은 상기 가이드레일을 따라 적정간격을 두고 복수개가 설치되는 것을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 각 구성요소들이 외부에 노출되지 않도록 덮어주는 외장커버가 더 구비된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 차량충돌 충격완충장치는, 설치면적이 작아 설치유지비용을 절감하고 공간의 제약을 적게 받으며, 차량충돌시 다양한 완충작용을 통해 전달되는 충격에너지를 단계적으로 흡수 상쇄함으로써, 차량과 구조물의 파손을 물론 탑승자의 인명피해를 최소화할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 충격완충장치는 방호울타리와 같은 도로시설물의 시작지점에 연결 설치하여 기존의 구조물을 철거하지 않고도 그대로 활용하여 구조적으로 취약한 충격흡수력을 보완할 수 있게 된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 충격완충장치의 제1실시예를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해사시도이고, 도 3은 도 1의 작용상태도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 의한 차량충돌 충격완충장치는, 노면 위에 고정되는 관상의 가이드레일(10)과, 상기 가이드레일(10)의 내부에 길이방향을 따라 적정간격을 두고 이동 가능하게 그 최전방부와 중앙부에 각각 조립되는 슬라이더(20)와, 상기 가이드레일(10)의 상부에 위치하여 차량충돌시 상기 전방의 슬라이더(20)를 따라 후퇴하도록 그 위에 고정 설치되는 충격 지주판(50)과, 상기 후퇴된 충격 지주판(50)이 충돌했을 때 그 후방의 슬라이더(20)를 따라 후퇴하도록 그 위에 고정 설치되는 충격흡수 지주판(40)과, 상기 가이드레일(10)의 후방에서 후퇴하는 상기 충격흡수 지주판(40)이 충돌하며 정지되는 스토퍼 지주판(30)과, 상기 충격 지주판(50), 충격흡수 지주판(40) 및 스토퍼 지주판(30)에 길이방향으로 연결되어 차량충돌시 충격반대방향으로 슬라이드 압축되며 마찰과 함께 가해진 충격에너지를 단계적으로 흡수 상쇄시키는 하나 이상의 가로연결부재를 포함하여 구성된다.

상기 가이드레일(10)은 단일몸체로 구성될 수도 있으나, 바람직하게는 'ㄷ'자형 단면을 갖는 1쌍의 조립체(10a)(10b)가 내부공간이 서로 마주보도록 간격을 두고 나란히 설치되어 상면에 가이드슬릿(12)이 길이방향으로 형성되고, 양측면에는 노면에 앵커볼트(13)로 고정하기 위한 고정판(11)이 용접 등을 통해 돌출되게 설치된다. 이때, 상기 고정판(11)은 필요시 복수개의 조립체를 적정간격으로 배치하여 설치할 수 있다.

상기 슬라이더(20)는 수직으로 배치되는 웨브(web)의 상단과 하단에 각각 수평방향으로 플랜지를 갖는 대략 I빔의 형태를 가지며, 상기 웨브가 가이드레일(10)의 가이드슬릿(12)에 끼워짐으로써 상부플랜지가 가이드레일(10)의 상측으로 적절히 돌출되게 위치되고, 하부플랜지만이 가이드레일(10) 내부에 위치되는 구조를 갖 는다.

상기 가이드레일(10) 내부에는 바람직하게는 차량충돌시 후퇴하는 슬라이더(20)에 의해 순차적으로 절단되는 하나 이상의 충격흡수핀(15)이 추가로 설치된다.

그리고, 상기 가이드레일(10)의 양측면 소정위치에는 상기 다수의 충격흡수핀(15)들을 설치하기 위한 일군의 체결구멍들이 동축으로 형성되고, 바람직하게 상기 체결구멍들은 상기 가이드레일(10)의 길이방향을 따라 2열로 구비되며, 각 열의 체결구멍들은 서로 엇갈리도록 배치된다. 이는 각 충격흡수핀(15)들이 미세 간격으로 배치되어 작은 간격내에 대량으로 설치됨으로써 충격에너지를 단계적으로 흡수 상쇄하기 위함이다.

상기 충격 지주판(50)과 충격흡수 지주판(40)은 양측 선단에 후술하는 마찰부재와 슬라이더바가 설치되는 것으로서, 바람직하게는 설치된 마찰부재와 슬라이더바의 안정성을 향상시킬 수 있도록 하나 이상의 관통공(52a)(42a)이 절곡 형성된 지지편(52)(42)을 가지며, 상기 충격 지주판(50)에는 볼트공이 형성된 고정편(51)이, 상기 충격흡수 지주판(40)의 전면부에는 하나 이상의 마찰부재 관통공(43)이 형성된다.

한편, 상기 충격 지주판(50) 및 충격흡수 지주판(40)은 바람직하게는 강성보강을 위해 각 슬라이더(20)의 상부플랜지 위에 지지판(21)을 부착하고, 이러한 지지판(21) 위에 상기 충격 지지판(50) 및 충격흡수 지주판(40)을 수직으로 고정시켜 설치하게 된다.

그리고, 상기 스토퍼 지주판(30)은 후퇴하는 상기 충격흡수 지주판(40)을 제지할 수만 있다면 실시예와 같은 철재구조물은 물론 콘크리트구조물 등으로 구성해도 무방하며, 본 실시예에서는 후퇴하는 충격흡수 지주판(40)에 대한 제지력을 향상시킬 수 있도록 그 하단이 가이드레일에 볼트로 고정되고, 하단부에는 상기 가이드레일(10)의 가이드슬릿(11)에 수직으로 끼워져 결합되도록 고정판(32)이 돌출 설치어 상기 가이드레일(10)의 측면으로부터 볼트(32a)에 의해 고정되는 구조로 이루어진다.

그리고, 상기 스토퍼 지주판(30)은 상기 충격 지주판(50)과 충격흡수 지주판(40)의 관통공(52a)(42a)(43)과 평행하게 하나 이상의 관통공을 가지며, 상기 관통공(31)에는 바람직하게는 필요시 후방으로 연장하여 가드레일이나 중앙분리대와 같은 도로 구조물의 연결부재 등으로 활용할 수 있는 H형강(60)의 단부가 끼워져 결합된다.

그리고, 상기 가로연결부재는, 차량충돌시 마찰과 함께 압축되며 충격에너지를 단계적으로 흡수 상쇄시키기 위한 것으로서, 일단이 상기 스토퍼 지주판(30)에 설치된 H형강(60)의 좌우 'ㄷ'자 홈(61)에 각각 마찰되며 슬라이드 이동 가능하게 수납되고, 타단은 상기 충격흡수 지주판(40)에 형성된 관통공(42a)(43)에 끼워져 설치되며, 수평으로 나란히 배치되는 'ㅁ'자형 단면을 갖는 좌우 1쌍의 마찰부재(70)와; 일단이 상기 충격흡수 지주판(40)에 설치된 마찰부재(70) 내부에 각각 마찰되며 슬라이드 이동 가능하게 수납되고, 타단은 상기 충격 지주판(50)의 내측에 돌출 설치되는 고정편(51)에 고정볼트(81), 와셔(81a), 너트(81b)를 통해 고정 설치되는 좌우 1쌍의 슬라이더바(80); 를 포함하여 구성된다.

이때, 상기 좌우 1쌍의 슬라이더바(80)는 후퇴할 때 뒤틀리거나 휘는 현상을 최소화하기 위해 그 틈새에 하나 이상의 연결지지대(82)가 설치되고, 이러한 연결바(82)가 이동 가능하게 가이드될 수 있도록 상기 마찰부재(70)의 내측면에는 길이방향으로 가이드홈(72)이 형성되고, 상기 충격흡수 지주판(40)의 전면으로는 차량충돌시 상기 좌우 1쌍의 슬라이더바(80)가 후퇴하면서 상기 연결지지대(82)가 순차적으로 걸려 절단되며 그 충격에너지가 흡수 상쇄되도록 수직방향으로 연결지지대 절단편(44)이 돌출 설치된다.

상기 연결지지대(82)는 도면상에는 하부 1쌍의 슬라이더바에만 연결 설치되었으나, 필요시 상하 모든 슬라이더바에 적용하여 설치될 수 있음은 물론이다.

도 4는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 것으로서, 차량 충돌시 슬라이드바(80)가 마찰부재(70)의 내부로 밀려 들어갈 때 상호 마찰력을 높이고, 상기 가이드레일(10)과, 마찰부재(70) 및 슬라이드바(80)의 형태변형을 최소화하며 지주판이 후퇴될 수 있도록 함으로써 완충효과를 보다 향상시키기 위한 것으로서, 충격흡수 지주판(40)의 관통공(43)(42a) 및 H형강(30)의 설치 위치를 후방으로 갈수록 점차 좁아지도록 설계하여 상기 슬라이더바(80) 및 마찰부재(70)가 전광후협의 테이퍼진 형태로 설치되게 한 것이다.

따라서, 상기 슬라이더바(80)로부터 마찰부재(70) 방향으로 갈수록 그 사이의 폭이 좁아지는 이러한 구성은, 전방에서 가해진 충격에너지가 중앙으로 모이게 되는 작용을 함으로써 강한 충격에도 상기 슬라이더바(80)나 마찰부재(70) 등의 충 격완화요소들이 예상치 못한 방향으로 부러지거나 튀어나가며 그 기능을 상실하게 되는 것을 방지하며 보다 효과적인 완충작용을 갖도록 하는 것이다.

이와 같은 구성을 갖는 본 실시예에 따른 차량충돌 충격완충장치의 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.

운전자의 부주의로 인해 차량이 예기치 않은 사고로 충격완충장치의 충격 지주판(50)의 전면에 충돌하게 되면, 그 충격에 의한 힘으로 가이드레일(10)에 끼움 설치된 슬라이더(20) 및 그 상부에 고정 설치된 충격 지주판(50)이 후퇴하면서 슬라이더바(80)의 후부가 마찰부재(70)의 내부로 마찰과 함께 삽입되고, 이에 상기 슬라이더(20)의 웨브가 가이드레일(10) 내부에 설치된 충격흡수핀(15)를 절단함과 동시에 슬라이더바(80)의 연결지지대(82)가 절단편(44)에 의해 절단되면서 그 충격에너지를 단계적으로 1차 흡수 상쇄하게 된다.

이때, 상기 충격흡수핀(15)과 연결지지대(82)는 미세 간격으로 연속해서 설치되어 있는바, 전술한 절단동작이 미세 간격을 두고 순차적으로 일어남으로써 충격에너지를 단계적으로 흡수 제거함과 더불어 차량의 속도로 그만큼 감속 되어지며, 상기 슬라이더(20)는 후퇴와 동시에 무작위적으로 휘어지며 절단되는 상기 충격흡수핀(15)에 간섭되어 충돌 반발력에 의한 탄발로 발생되는 차량의 2차 충돌을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

그리고, 차량의 충돌이 보다 세게 작용한 경우 이와 같은 1차 동작에 이어서 상기 1쌍의 마찰부재(70)가 H형강(60)의 좌우 'ㄷ'자 홈(61)으로 각각 마찰과 함께 삽입되면서 슬라이드 이동되어 상기 충격흡수 지주판(40)이 충격 지주판(50)과 유 사한 작용으로 스토퍼 지주판(30)에 의해 정지될 때까지 후퇴하며 그 충격을 2차적으로 흡수 상쇄시키게 되고, 이러한 이동과정 중에 발생되는 충격 지주판(50)과 충격흡수 지주판(40)의 충돌 및 충격흡수 지주판(40)과 스토퍼 지주판(30)의 충돌에 의해 추가적으로 충격에너지가 흡수 상쇄되는 것이다.

도 5 내지 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이, 본 실시예에 따르면, 1쌍의 가이드레일(10)이 나란히 설치되고, 상기 1쌍의 가이드레일(10) 내부에 서로 쌍을 이루어 동시에 이동할 수 있도록 각각 대응된 위치에 끼움 결합된 좌우 슬라이더(20)의 상면에 연결판(121)이 설치되며, 그 위에 일정간격으로 좌우 1쌍의 충격 지주판(119)과 충격흡수 지주판(110)이 설치되며, 상기 가이드레일(10) 후방에 스토퍼 지주판(100)이 설치되고, 상기 충격 지주판(119), 충격흡수 지주판(110) 및 스토퍼 지주판(100)은 그 사이에 상하로 이격된 1쌍의 연결부재(112)에 의해 연결되는 구조이다.

이때, 상기 연결부재(112)에는 쌍을 이루어 적정간격을 두고 1쌍의 마찰기둥(118)이 설치된다.

그리고, 상기 1쌍의 충격 지주판(119)의 내측면에는 좌우 1쌍의 연결바(130)가 그 일단이 서로 이격된 상태로 볼트(115)에 의해 각각 고정 설치되고, 타단은 후방에 위치한 충격흡수 지주판(110)의 연결부재(112) 위에 설치된 마찰기둥(118) 사이에 그 간격이 좁아지도록 모아져 거치되는 구조를 갖는다.

따라서, 차량충돌시 가해진 충격으로 인해 전방의 충격 지주판(119)과 그 하단의 슬라이더(20)들이 상기 가이드레일(10)을 따라 후퇴하면서, 상측에 가로방향 으로 설치된 1쌍의 연결바(130)가 마찰기둥(118)에 마찰되면서 후방측에 벌어진 상태로 위치한 연결바(130)의 틈새로 삽입됨과 동시에 벌어져 끼워지게 된다.

이후 상기 충격흡수 지주판(110)이 밀리면서 상기 충격흡수 지지판(110)에 설치된 1쌍의 연결바(130)가 그 후방에 위치한 스토퍼 지주판(100)에 설치된 연결바(120) 사이에 동일 작용을 통해 완전히 후퇴하여 밀착된 상태로 삽입되는 과정에서 여분의 충격에너지까지 확실하게 흡수 상쇄되는 것이다.

이때, 최후방에 설치되는 연결바(120)들은 앞서 후퇴된 다수의 연결바(130)들이 틈새에 삽입 끼워지게 되므로 테이퍼진 쐐기형태가 아닌 평행한 형태로 나란하게 설치하여 안정성을 향상시킴이 바람직하다.

또한, 상기한 충격완충장치는 도시된 바와 같이 필요시 가이드레일을 따라 충격흡수 지주판(110)과 이에 설치되는 연결바(130)를 복수개 추가 확장함으로써 도로상황에 따라 길게 연장하여 설치할 수 있다.

한편, 본 실시예에서는 지주판들을 좌우 1쌍을 이루도록 설치하고, 그 사이에 연결부재(112)를 연결 설치하여 상기 연결부재(112) 위에 연결바(120)(130)가 설치되도록 도시하여 설명하고 있으나, 필요시 지주판을 광폭으로 하나만 설치하고, 상기 지주판에 관통공을 천공하여 연결부재(112)의 마찰기둥(118) 및 연결바(120)(130)가 설치되는 역할을 하도록 구성할 수도 있다.

그리고, 상기 실시예에 도시된 가이드레일 내부에 구비된 충격흡수핀(15)은 앞선 실시예와 그 구조 및 작용이 동일하므로 중복을 피하기 위하여 이와 관련된 상세한 설명은 생략한다.

또한, 상기 충격 지주판(119), 충격흡수 지주판(110) 및 스토퍼 지주판(100)의 측면에는 하나 이상의 가이드바(200)를 설치할 수 있다.

상기 가이드바(200)는 바람직하게는 수평으로 나란하게 배열되는 복수의 다단식 텔레스코픽 형태로 결합되는 다수의 조립체(210)(220)(230)들로 이루어지며, 각각의 조립체(210)(220)(230)는 지주판에 볼트 등을 통해 그 단부가 직접 결합되거나, 그 단부에 플랜지(220a)(230a)가 돌출 형성되어 지주판 측면에 볼트 등을 통해 결합되며, 상기 스토퍼 지주판(100)의 경우 설치된 조립체(230)가 후퇴할 수 있도록 조립체(230) 단부 둘레를 둘러싸는 가이드터널(240)이 추가로 설치된다.

한편, 본 발명의 충격완충장치는 바람직하게는 그 외부를 완전히 덮어주는 외장커버가 함께 구비된다.

이러한 외장커버는 충격완충장치의 외관을 미려하게 하여 도로 미관이 저하되는 것을 방지하기 위한 것으로, 차량충돌시 후퇴하는 지주판들을 따라 압축될 수만 있다면 어떠한 형태라도 상관없다.

예를 들어, 본 발명의 외장커버는 일실시예로서 도 8에 도시된 바와 같이,각 지주판(119)(110(100)과 가로연결부재의 설치구간을 덮어주는 복수의 중간커버(320)(330)와, 최전방 충격 지주판(119)의 전면을 차폐하는 전방커버(310) 및 필요시 스토퍼 지주판(100)을 덮어주는 후방커버(도시생략)들이 텔레스코픽 형태로 결합되어 충돌사고시 각 커버들이 순차적으로 중첩되면서 후방으로 밀려나도록 구성된다.

또한, 필요시 상기 각 중간커버(320)(330)들은 대응하는 가이드바 또는 지주 판에 볼트 등을 통해 체결되고, 상기 전방커버(310)는 최전방 충격 지주판(119)에 볼트로 체결되며, 상기 후방커버는 최후방 중간커버에 볼트로 체결될 수 있다.

그리고, 상기 각 중간커버(320)(330)는 단일몸체로 구성될 수도 있고, 도시된 바와 같이 적어도 2개로 분할된 분할체의 조합으로 구성될 수도 있다. 이 경우, 어느 한 분할체(320)의 결합단부에 다른 분할체(330)의 결합단이 포개어지도록 하여 양자를 볼트(332)로 체결함으로써 중간커버(320)(330)를 구성한다.

그리고, 이와 같은 중간커버(320(330)의 양측면에는 강도보강을 위한 복수개의 보강비드(331)가 돌출 형성되며, 상기 전방커버(310)의 전면에는 야광 또는 반사물질로 이루어진 안전표지가 구비됨이 바람직하다.

이상에서 본 발명의 실시예에 따른 차량충돌 충격완충장치에 대해 설명하였으나 본 발명은 이에 한정하지 아니하며 당업자라면 그 응용과 변형이 가능함은 물론이다.

예를 들어, 본 실시예에서는 가로연결부재를 상하 2열로 설치하여 충격완충 기능을 제공하도록 하고 있으나, 이는 충격완충장치가 설치되는 도로상황이나 방호울타리의 여건에 따라 공사비용 및 안정성을 고려하여 단일구조 또는 3열 이상의 구조로 추가 설치할 수 있다.

또한, 본 발명에 적용되는 가이드레일(10)은 1개만 구비될 수도 있으나, 필요시 상부에 지지되는 모든 구성요소들의 지지상태를 안정적으로 유지할 수 있도록 간격을 두고 나란히 2열 이상 배열하여 구성할 수 있다.

그리고, 상기 각 지주판들은 상기 가이드레일(10)에 각각 하나씩 설치하거 나, 전술한 바와 같이 상기 복수의 가이드레일 위에 너비방향으로 동시에 고정되는 지지판을 설치하여 장폭의 지주판을 각각 하나씩 설치하는 등 구조물의 구조 등을 고려하여 여러 형태로 변형시킬 수 있으며, 이들 모든 경우에도 전술한 실시예와 동일한 작용효과를 갖는 것이다.

도 1은 본 발명에 의한 충격완충장치의 제1실시예를 도시한 사시도.

도 2는 도 1의 분해사시도.

도 3은 도 1의 작용상태도.

도 4는 도 1에 의한 충격완충장치의 다른 실시예를 도시한 사시도.

도 5는 본 발명에 의한 충격완충장치의 도 다른 실시예를 도시한 사시도.

도 6은 도 5의 분해사시도.

도 7은 도 5의 작용상태도.

도 8은 본 발명에 의한 충격완충장치에 외장커버가 장착된 상태를 도시한 분리사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 ; 충격완충장치 10 ; 가이드레일

12 ; 가이드슬릿 13 ; 앵커볼트

15 ; 충격흡수핀 20 ; 슬라이더

30, 100 ; 스토퍼 지주판 40, 110 ; 충격흡수 지주판

50, 119 ; 충격 지주판 60 ; H형강

70 ; 마찰부재 80 ; 슬라이드바

118, 마찰기둥 120, 130 ; 연결바

200 ; 가이드바 310 ; 전방커버

320, 330 ; 중간커버

Claims (15)

1. 노면 위에 고정되고, 상면에 가이드슬릿이 길이방향으로 형성된 하나 이상의 관상의 가이드레일;

   상기 각 가이드레일 내부에 적정간격을 두고 이동 가능하게 조립되며, 몸체의 일부가 상기 가이드레일의 가이드슬릿을 통해 외부로 돌출되는 복수개의 슬라이더;

   상기 슬라이더 중 최전방 슬라이더 위에 고정되어 후퇴하는 상기 최전방 슬라이더를 따라 후퇴하는 하나 이상의 충격 지주판;

   상기 충격 지주판의 슬라이더 중 후방 슬라이더 위에 고정되어 후퇴하는 상기 충격 지주판 충돌시 상기 후방 슬라이더를 따라 후퇴하는 하나 이상의 충격흡수 지주판;

   상기 가이드레일의 후방에 고정되어 상기 충격흡수 지주판의 후퇴를 제지하는 하나 이상의 스토퍼 지주판; 및

   상기 충격 지주판, 충격흡수 지주판 및 스토퍼 지주판에 길이방향으로 연결되며, 상기 충격 지주판과 충격흡수 지주판의 후퇴에 따라 마찰과 함께 압축되는 1열 이상의 가로연결부재; 를 포함하여 구성되며,

   상기 각 충격 지주판, 충격흡수 지주판 및 스토퍼 지주판에 하나 이상의 연결바 거치부가 형성되고,

   상기 각 연결바 거치부에는 쌍을 이루어 적정간격을 두고 각각 마찰기둥이 설치되며,

   상기 가로연결부재는 상기 가이드레일의 전후방에 위치한 각 지주판들의 연결바 거치부에 각각 수평으로 설치되는 좌우 1쌍의 연결바들로 이루어지며,

   상기 좌우 1쌍의 연결바는, 일단이 전방 지주판의 연결바 거치부에 이격되게 고정되고, 타단은 후방 지주판의 연결바 거치부에 설치된 마찰기둥 사이에 간격이 좁아지도록 거치되는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,

   상기 지주판들 양측에 일단은 상기 스토퍼 지주판에 고정되고 타단은 상기 충격 지주판에 연결되는 하나 이상의 가이드바가 설치되며, 상기 각 가이드바는 수평으로 나란하게 배열되는 복수의 텔레스코픽 바들로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.
4. 제1항에 있어서,

   상기 각 지주판들 사이의 상기 가이드레일 내부를 수평으로 관통하도록 고정되어 후퇴하는 슬라이더에 의해 순차적으로 절단되는 하나 이상의 충격흡수핀이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.
5. 제1항, 제3항, 제4항의 어느 한 항에 있어서,

   상기 가로연결부재는,

   일단이 상기 스토퍼 지주판에 관통 결합되고, 타단은 그 후방측에 위치한 도로 구조물에 연결 설치되는 H형강;

   일단이 상기 H형강의 좌우 'ㄷ'자 홈에 각각 마찰되며 이동 가능하게 수납되고, 타단은 상기 충격흡수 지주판에 관통 결합되는 좌우 1쌍의 관상의 마찰부재; 및

   일단이 상기 1쌍의 마찰부재 내부에 각각 마찰되며 이동 가능하게 수납되고, 타단은 상기 충격 지주판에 고정되는 좌우 1쌍의 슬라이드바; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.
6. 제5항에 있어서,

   상기 좌우 1쌍의 슬라이드바는 그 사이에 하나 이상의 연결지지대가 설치되고, 상기 마찰부재는 내측면에 상기 슬라이드바의 연결지지대가 이동 가능하게 가이드홈이 형성되고, 상기 충격흡수 지주판은 전방면에 수직방향으로 연결지지대 절단편이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.
7. 제5항에 있어서,

   상기 1쌍의 슬라이드바와 마찰부재는 그 사이의 폭이 후방으로 갈수록 점차 좁아지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.
8. 제1항에 있어서,

   상기 연결바 거치부는 상기 각 지주판에 천공되는 관통공인 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.
9. 제1항에 있어서,

   상기 연결바 거치부는 상기 슬라이더 상단에 소정간격으로 좌우 1쌍의 지주판이 고정되고, 상기 좌우 1쌍의 지주판 사이에 연결 설치되는 연결부재인 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.
10. 제9항에 있어서,

    상기 좌우 1쌍의 지주판은 나란히 배치되는 1쌍의 가이드레일 내부에 각각 조립된 슬라이더 위에 각각 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.
11. 제9항에 있어서,

    상기 좌우 1쌍의 지주판은, 나란히 배치되는 좌우 1쌍의 가이드레일 내부에 각각 조립된 슬라이더를 동시에 커버하도록 지지판이 설치되어, 상기 지지판 위에 소정간격을 두고 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.
12. 제1항에 있어서,

    상기 좌우 1쌍의 연결바는 상기 스토퍼 지주판의 거치부에 그 단부가 이격된 상태로 나란히 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.
13. 제1항에 있어서,

    상기 충격흡수 지주판은 상기 가이드레일을 따라 적정간격을 두고 복수개가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.
14. 제1항, 제3항, 제4항의 어느 한 항에 있어서,

    상기 가이드레일, 슬라이더, 충격 지주판, 충격흡수 지주판, 스토퍼 지주판 및 가로연결부재가 외부에 노출되지 않도록 덮어주는 외장커버가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.
15. 삭제

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