KR102130154B1 - 가드레일 단부의 충격흡수장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 가드레일 단부의 충격흡수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량의 이탈을 방지하도록 도로에 설치된 가드레일의 단부에 충돌 시 충격을 흡수하고, 운전자를 보호할 수 있는 가드레일 단부의 충격흡수장치에 관한 것이다.
Description
본 발명은 가드레일 단부의 충격흡수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량의 이탈을 방지하도록 도로에 설치된 가드레일의 단부에 충돌 시 충격을 흡수하고, 운전자를 보호할 수 있는 가드레일 단부의 충격흡수장치에 관한 것이다.
일반적으로 가드레일은 사고 발생 시 차량이 도로에서 이탈, 낙하되는 것을 방지하고 도로의 상행과 하행을 경계하기 위해 설치된다.
이러한 가드레일은 측면에 충돌되는 차량을 보호할 수 있도록 설치되어 충격흡수를 위해 가드레일 부재의 강도를 향상시킬 수 있는 방향으로 개발이 이루어지고 있으나, 가드레일의 끝나는 단부 구간에서 차량이 충돌시 충격흡수가 이루어지지 않으며, 차량을 관통하여 탑승자에게 직접적인 상해를 입히는 문제가 발생하고 있다.
또한, 국내 가드레일과 관련된 차량사고 자료를 살펴보면, 측면충돌사고 75%, 단부충돌사고 25%의 비율로 적지않은 사고가 발생하고 있어 탑승자를 보호할 수 없는 실정이다.
이러한 사고가 자주 발생하고 있어 국내에서는 가드레일의 단부에 차량의 관통을 방지하며, 충격을 완충하기 위한 충격흡수부재를 가드레일에 설치하고 있으나, 단부에 충돌하는 차량의 속도 및 중량에 의해 원활하게 충격을 흡수할 수 없는 문제점이 발생하고 있다.
그리고 종래에 제시된 선행문헌은 가드레일의 몸체 중단부에 다수개의 길이홈부를 형성하고, 상기 가드레일의 측단부에 차량이 길이방향으로 충돌 시 충격에너지를 흡수하는 충격흡수대를 구비하며, 제1 및 제2끼움부재를 내부로 수용하여 고정되는 지주 및 연결케이블을 이용하여 측면충돌에 대하여 보강된 구성을 하고 있다.
하지만, 지주의 이동시 전방 지주가 후방에 위치한 지주에 간섭이 발생하여 원활하게 이동이 이루어지지 않아 차량 충돌시 신속하게 충격을 흡수할 수 없으며, 이를 통해 가드레일의 변형이 발생하여 충돌된 차량이 외측으로 이탈되어 2차 사고를 야기할 수 있는 문제점이 있다.
또한, 일반적으로 사용되는 갈매기 형태의 가드레일 판에 길이홈부를 형성하여, 측면 충돌에 의한 강성이 저하되며, 플랜지의 도브테일 구조의 가공이 까다로워 비용이 증가하고 있다.
그리고 차량의 충격에 의해 이동 중 중단 부분이 쉽게 절곡되어 차량의 측면에 충돌하여 탑승자의 안전을 위험하는 문제가 발생하고 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 차량의 충돌시 가해지는 힘에 의해 길이방향으로 슬라이드 이동하고 가드레일을 지지하는 지주가 길이방향으로 분리되어 차량으로 전달되는 충격을 완화할 수 있는 가드레일 단부의 충격흡수장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 차량 충돌 시 길이방향으로 이동하면서 발생하는 마찰력에 의해 이동속도를 감속시키며, 충격을 완충할 수 있는 단부의 충격흡수장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 일 방향으로만 지주가 분리되어 측면에서 가해지는 충격을 지지하며, 전면에서 충격 시 길이방향 이동하며 충격을 완충할 수 있는 가드레일 단부의 충격흡수장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 길이방향으로 이동시 전방의 지주가 후방의 지주에 간섭을 받지 않으며, 자연스럽게 이동할 수 있는 가드레일 단부의 충격흡수장치를 제공하는 데 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 가드레일의 양끝 부분에 설치되어 차량충돌시 충격을 완충시키는 가드레일 단부의 충격흡수장치에 있어서, 소정의 간격을 두고 지면에 매설되는 하부지주와, 상기 하부지주에 일방향으로 탈착 가능하게 장착되는 상부지주로 이루어진 다수개의 지주부; 상기 지주부의 상단에 위치하도록 설치되며, 길이방향으로 이동가능하도록 중첩되어 연결되는 다수개의 가드레일빔;으로 이루어지되; 상기 가드레일빔은 중앙부분을 중심으로 일측방향에 위치한 가이드영역부와, 타측방향에 위치하여 상기 가이드영역부 보다 상대적으로 작은 크기로 이루어져 상기 가이드영역부의 내부에 삽입되는 삽입영역부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 하부지주는 지면에 매설되는 매설봉과, 상기 매설봉의 상단에 위치하여 지면의 상부로 노출되고 다수개의 제1가이드홈이 형성된 고정판으로 이루어지고, 상기 상부지주는 상기 고정판의 상단에 안착되고 상기 고정판보다 상대적으로 작은 크기를 가지며, 상기 제1가이드홈과 대응하는 다수개의 제2가이드홈이 형성된 이동판과, 상기 이동판의 상부로 돌출된 지주봉으로 이루어지며, 상기 제1가이드홈과 상기 제2가이드홈을 관통하여 상기 하부지주와 상기 상부지주를 고정하는 고정부재로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 제1가이드홈은 상기 상부지주가 전방에서 후방으로 이동시 상기 고정부재를 측방향으로 이동할 수 있도록 사선방향의 장공이 형성되며, 상기 제2가이드홈은 상기 상부지주가 전방에서 후방으로 이동시 상기 고정부재가 전방 또는 측면 이탈될 수 있도록 외측면이 개방되는 장홈으로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 이동판의 양측면은 전방에서 후방으로 갈수록 내측으로 경사진 마름모형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 이동판의 후면에는 상부방향으로 절곡되며, 하부면에 전후방향으로 하나 이상 형성된 절개홈이 형성된 제1절곡면이 구비되되, 상기 절개홈에 결합되어 충격 및 마찰을 감소시킬 수 있는 밀착부재가 더 포함되는 것이 바람직하다.
상기 하부지주는 지면에 매설되는 매설봉과, 상기 매설봉의 상단에 위치하여 지면의 상부로 노출된 고정판으로 이루어지고, 상기 상부지주는 상기 고정판의 상단에 안착되는 상판의 양측에서 상기 고정판을 감싸도록 절곡된 측판으로 이루어져 전면 및 후면이 개방된 이동판과, 상기 이동판의 상단에서 상부로 돌출된 지주봉으로 이루어지되, 상기 측판의 하부면은, 전면에서 후면으로 갈수록 상향 경사진 경사면이 형성되는 것이 바람직하다.
상기 측판에는 전면으로 개방된 관통홈이 형성되며, 상기 관통홈을 관통하여 상기 고정판에 고정시켜 상기 고정판과 상기 이동판을 고정하는 고정부재가 더 포함되는 것이 바람직하다.
상기 가이드영역부는, 수직판의 상/하측이 후측으로 절곡된 절곡판에 의해 내부에 완충공간이 구비된 전면부와, 상기 절곡판의 후측 끝단에서 내측으로 절곡된 제1절곡부와, 상기 제1절곡부와 연속하여 후측으로 일부 절곡된 제2절곡부 및 상기 제2절곡부에서 외측방향으로 연장하여 절곡된 제3절곡부가 형성되어 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 삽입영역부는, 수직판의 상/하측이 후측으로 절곡된 절곡판에 의해 내부에 완충공간 형성된 전면부으로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 가드레일빔의 상기 가이드영역부와 상기 삽입영역부의 경계지점에는 완충부가 형성되는 것이 바람직하다.
상기 가드레일빔에는 길이방향으로 형성된 안내홈과, 상기 안내홈의 타측 끝단에 일정간격 이격되어 고정홈이 형성되며, 상기 가드레일빔의 중첩부분에서 상기 고정홈 및 안내홈을 관통하여 중첩된 부분을 연결되는 클램프가 결합되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 가드레일 단부의 충격흡수장치에 따르면, 단부로 차량이 충돌시 가해지는 힘에 의해 가드레일빔이 길이방향으로 슬라이드 이동하고 가드레일을 지지하는 지주부가 길이방향으로 분리되어 차량으로 전달되는 충격을 완화할 수 있는 효과가 있다.
본 발명에 따르면, 차량의 충격에 의해 슬라이드 이동시 가드레일빔에서 마찰에 의해 속도를 감쇠하며, 가드레일빔과 가드레일빔이 빠른 속도로 이동하여 발생하는 충격을 완충할 수 있는 장점이 있다.
본 발명에 따르면, 차량이 전면충돌 시 가드레일빔의 이동이 원활할 수 있도록 지주부가 분리되며, 분리된 지주는 가드레일빔을 따라 전/후방으로 이동하되, 다수개의 상기 지주바가 상호간 간섭이 발생하지 않으며, 이동되는 지지바를 원활히 가이드할 수 있는 이점이 있다.
본 발명에 따르면, 지주부가 길이방향으로 가이드되어 충격이 가드레일빔이 횡방향으로 전달되는 것을 방지하고, 가드레일빔이 임의의 위치에서 횡방향으로 절곡되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명에 따르면, 가드레일빔 보다 상대적으로 약한 강성을 가지는 클램프를 통해 고정하여 충격에 의해 이동시 가드레일의 손상 없이 길이방향으로 이동할 수 있도록 고정할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 가드레일 단부의 충격흡수장치를 도시한 사시도,
도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 정면도,
도 3은 본 발명의 제 1실시예에 따른 평면도,
도 4는 본 발명의 제 1실시예에 따른 지주부를 도시한 사시도,
도 5는 본 발명의 제 1실시예에 다른 지주부의 이동홈을 도시한 평면도,
도 6은 본 발명의 제 1실시예에 따른 가드레일빔을 도시한 개념도,
도 7 내지 9는 본 발명의 제 1실시예에 따른 충돌시 변형상태를 도시한 개념도,
도 10은 본 발명의 제 2실시예에 따른 지주부를 도시한 사시도,
도 11은 본 발명의 제 2실시예에 따른 지주부의 변형상태를 도시한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 정면도,
도 3은 본 발명의 제 1실시예에 따른 평면도,
도 4는 본 발명의 제 1실시예에 따른 지주부를 도시한 사시도,
도 5는 본 발명의 제 1실시예에 다른 지주부의 이동홈을 도시한 평면도,
도 6은 본 발명의 제 1실시예에 따른 가드레일빔을 도시한 개념도,
도 7 내지 9는 본 발명의 제 1실시예에 따른 충돌시 변형상태를 도시한 개념도,
도 10은 본 발명의 제 2실시예에 따른 지주부를 도시한 사시도,
도 11은 본 발명의 제 2실시예에 따른 지주부의 변형상태를 도시한 개념도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 가드레일 단부의 충격흡수장치를 자세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 가드레일 단부의 충격흡수장치를 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 정면도이고, 도 3은 본 발명의 제 1실시예에 따른 평면도이며, 도 4는 본 발명의 제 1실시예에 따른 지주부를 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제 1실시예에 다른 지주부의 이동홈을 도시한 평면도이며, 도 6은 본 발명의 제 1실시예에 따른 가드레일빔을 도시한 개념도이고, 도 7 내지 9는 본 발명의 제 1실시예에 따른 충돌시 변형상태를 도시한 개념도이다.
도 1 내지 도 9는 본 발명은 가드레일 단부의 충격흡수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량의 이탈을 방지하도록 도로에 설치된 가드레일의 단부에 충돌 시 충격을 흡수하고, 운전자를 보호할 수 있는 가드레일 단부의 충격흡수장치에 관한 것이다.
이러한 본 발명은 가드레일의 양측 끝단 단부에 설치되어 전면 및 측면에서 충돌하는 차량의 충격을 완충하고 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 지주부(100) 및 가드레일빔(200)으로 이루어진다.
상기 지주부(100)는 소정의 간격을 두고 지면에 매설되는 하부지주(110)와, 상기 하부지주(110)에 일방향으로 탈착 가능하게 장착되는 상부지주(120)로 이루어져 지면에 다수개가 설치된다.
상기 가드레일빔(200)은 상기 지주부(100)의 상단에 위치하도록 설치되며, 길이방향으로 이동 가능하게 다수개가 중첩되어 연결된다.
이때, 상기 가드레일빔(200)은 중앙부분을 중심으로 일측방향에 위치한 가이드영역부(200a)와, 타측방향에 위치하여 상기 가이드영역부(200a) 보다 상대적으로 작은 크기로 이루어져 상기 가이드영역부(200a)의 내부에 삽입되는 삽입영역부(200b)로 이루어진다.
이를 통해 상기 가이드영역부(200a) 내부에 상기 삽입영역부(200b)가 길이방향으로 이동할 수 있어 차량의 충돌 시 끝 부분부터 순차적으로 이동하여 충격을 감소시킴과 동시에 상기 가드레일빔(200)의 이동에 따라 지면에 고정된 지주부(100)가 분리된다.
이를 위해 후술되는 상기 지주부(100) 및 상기 가드레일빔(200)의 세부구성에 앞서 결합관계를 먼저 설명하기로 한다.
상기 가드레일빔(200)의 일측에 위치한 상기 가이드영역부(200a)가 상기 가드레일(300)의 끝단에 연장 설치된다.
여기서 상기 가드레일빔(200)과 상기 가드레일(300)에는 내부 형상과 대응하는 외형을 갖고 양 단에 인접되어 끼워지는 별도의 슬리브(310) 부재를 통해 결합이 이루어진다.
이후 상기 가드레일빔(200)의 상기 삽입영역부(200b)에 별도의 상기 가드레일빔(200)의 상기 가이드영역부(200a)가 길이방향으로 이동가능하게 설치된다.
이를 통해 상기 가드레일빔(200)은 상기 가이드영역부(200a) 내에서 상기 삽입영역부(200b)가 길이방향 이동이 가능하게 이루어진다.
그리고 상기 가드레일빔(200)의 상기 가이드영역부(200a)에 상기 지주부(100)가 별도의 블록아웃(320), 충격흡수판(330) 및 고정대(340)를 이용하여 결합되어 상기 가드레일빔(200)을 지지할 수 있다.
여기서 상기 지주부(100)는 상기 가이드영역부(200a)에 하나 이상 설치되어 상기 가드레일빔(200)을 지지하되, 상기 가드레일빔(200)의 이동에 따라 상기 하부지주(110)와 상기 상부지주(120)가 분리된다.
또한, 상기 가드레일빔(200)의 외측 끝단에는 차량의 충돌시 차량의 내부로 관통되는 것을 방지할 수 있도록 차량에 밀착되는 충격판(400)이 결합된다.
이러한 상기 충격판(400)은 상기 가드레일빔(200)의 날카로운 끝단에 의해 차량이 관통되는 것을 방지하고, 충격시 발생하는 충격량을 상기 가드레일빔(200)에 전달될 수 있도록 이루어진다.
이를 위해 도 3에 도시된 바와 같이 상기 지주부(100)는 다음과 같이 분리될 수 있도록 상기 하부지주(110)와 상기 상부지주(120)로 이루어진다.
상기 하부지주(110)는 지면에 매설되는 매설봉(112)과, 상기 매설봉(112)의 상단에 위치하여 지면의 상부로 노출되고 다수개의 제1가이드홈(113) 형성된 고정판(111)으로 이루어진다. 이때, 상기 하부지주(110)는 지면에 매설되는 매설봉(112)과, 상기 매설봉(112)의 상단에 위치하고 두 쌍의 제1가이드홈(113)이 형성된 판상형의 고정판(111)으로 이루어질 수 있다.
상기 상부지주(120)는 상기 고정판(111)의 상단에 안착되어 상기 고정판(111)보다 상대적으로 작은 둘레를 가지며, 상기 제1가이드홈(113)과 대응하는 다수개의 제2가이드홈(123)이 형성된 이동판(121)과, 상기 이동판(121)의 상부로 돌출된 지주봉(122)으로 이루어진다. 이때, 상기 상부지주(120)는 평면상 일단에 비해 타단의 폭이 넓어져 경사진 측면을 가지며 상기 제1가이드홈(113)과 연통되는 두 쌍의 제2가이드홈(123)이 형성된 이동판(121)과, 상기 이동판(121)의 상부로 돌출된 지주봉(122)으로 이루어질 수 있다.
그리고 상기 제2가이드홈(123)은 외측면이 개방되는 장홈으로 형성되되, 상기 이동판(121)의 일단에서 측면에 형성되어 상기 고정부재(130)가 이동판(121)의 측면을 따라 밀려나면서 상기 제1가이드홈(113)을 통해 이동되게 가이드하는 한 쌍의 제2-1가이드홈(123a)과, 상기 이동판(121)의 타단 후면에서 상기 이동판(121)의 진행방향과 평행하게 형성되는 한 쌍의 제2-2가이드홈(123b)으로 이루어지고, 상기 이동판(121)의 일단은 상기 한 쌍의 제2-2가이드홈(123b) 간의 간격 이하의 폭으로 형성된다.
또한, 상기 제1가이드홈(113)은 상기 상부지주(120)가 전방에서 후방으로 이동시 상기 상부지주(120)의 하단에 장착된 이동판(121)의 측면에 밀려 상기 고정부재(130)가 상기 제1가이드홈(113)의 일단에서 타단으로 이동하면서 서로 대응하는 고정부재(130) 사이로 상기 이동판(121)이 통과할 수 있도록 상기 이동판(121)의 진행방향에 대한 사선방향의 장공으로 이루어지되, 상기 제1가이드홈(113)의 일단 및 타단은 폐쇄되어 있는 것이 바람직하다.
상기 제1가이드홈(113)은 상기 고정판(111)의 일단 및 타단에 고정판(111)의 길이방향 축에 대해 대칭되게 형성되면서 상기 제2-1가이드홈(123a)에 대응되는 한 쌍의 제1-1가이드홈(113a)과 상기 제2-2가이드홈(123b)에 대응되는 한 쌍의 제1-2가이드홈(113b)으로 이루어지고, 상기 제1-1가이드홈(113a)은 상기 제1-2가이드홈(113b)에 비해 고정판(111)의 길이방향 축에 대해 상대적으로 큰 경사각을 갖는 사선방향으로 형성된다.
그리고 상기 제2가이드홈(123)은 외측면이 개방되는 장홈으로 형성되되, 상기 이동판(121)의 일단에서 측면에 형성되어 상기 고정부재(130)가 이동판(121)의 측면을 따라 밀려나면서 상기 제1가이드홈(113)을 통해 이동되게 가이드하는 한 쌍의 제2-1가이드홈(123a)과, 상기 이동판(121)의 타단 후면에서 상기 이동판(121)의 진행방향과 평행하게 형성되는 한 쌍의 제2-2가이드홈(123b)으로 이루어지고, 상기 이동판(121)의 일단은 상기 한 쌍의 제2-2가이드홈(123b) 간의 간격 이하의 폭으로 형성된다.
또한, 상기 제1가이드홈(113)은 상기 상부지주(120)가 전방에서 후방으로 이동시 상기 상부지주(120)의 하단에 장착된 이동판(121)의 측면에 밀려 상기 고정부재(130)가 상기 제1가이드홈(113)의 일단에서 타단으로 이동하면서 서로 대응하는 고정부재(130) 사이로 상기 이동판(121)이 통과할 수 있도록 상기 이동판(121)의 진행방향에 대한 사선방향의 장공으로 이루어지되, 상기 제1가이드홈(113)의 일단 및 타단은 폐쇄되어 있는 것이 바람직하다.
상기 제1가이드홈(113)은 상기 고정판(111)의 일단 및 타단에 고정판(111)의 길이방향 축에 대해 대칭되게 형성되면서 상기 제2-1가이드홈(123a)에 대응되는 한 쌍의 제1-1가이드홈(113a)과 상기 제2-2가이드홈(123b)에 대응되는 한 쌍의 제1-2가이드홈(113b)으로 이루어지고, 상기 제1-1가이드홈(113a)은 상기 제1-2가이드홈(113b)에 비해 고정판(111)의 길이방향 축에 대해 상대적으로 큰 경사각을 갖는 사선방향으로 형성된다.
그리고 상기 제1가이드홈(113)과 상기 제2가이드홈(123)을 관통하여 상기 하부지주(110)와 상기 상부지주(120)를 고정하는 고정부재(130)가 결합된다.
아울러 상기 제1가이드홈(113) 및 상기 제2가이드홈(123)은 상기 하부지주(110)와 상기 상부지주(120)에 상호 대응하는 위치를 가지도록 다수개 형성되되, 각 모서리에 위치하도록 4개소가 형성되는 것이 바람직하다.
여기서 상기 제1가이드홈(113)은 상기 상부지주(120)가 전방에서 후방으로 이동시 상기 고정부재(130)를 이동방향에 따라 후반측면으로 이동할 수 있도록 사선방향의 장 공 으로 이루어지되, 전후방향을 따라 상기 매설봉(112)을 기준으로 양측이 대칭되게 이루어진다.
그리고 상기 제2가이드홈(123)은 상기 상부지주(120)가 전방에서 후방으로 이동시 상기 고정부재(130)가 전방 및 측면으로 이탈될 수 있도록 외측면으로 개방되는 장홈이 형성된다.
따라서 상기 제2가이드홈(123)은 전방에 위치시 전방향으로 개방 형성되어 이탈되고, 후방에 위치시 양측으로 개방 형성되어 이탈될 수 있도록 이루어지되, 상기 제1가이드홈(113)과 대응하는 위치에 배치된다.
즉, 전방에 위치한 제2가이드홈(123)은 상기 고정부재(130)가 제자리에 위치한 상태에서 상기 이동판(121)이 후방향으로 이동하여 상기 고정부재(130)가 이탈 가능하도록 형성된다.
그리고 후방에 위치한 제2가이드홈(123)은 상기 이동판(121)이 전방에서 후방으로 이동시 상기 제2가이드홈(123) 및 상기 제1가이드홈(113)의 각각의 측면에 밀착되어 상기 고정부재(130)가 외측으로 이동시켜 상기 이동판(121)이 이탈된다.
이를 통해 차량이 정면에서 충돌시 상기 가드레일빔(200)에 의해 전방에서 후방으로 이동하여 상기 상부지주(120)에서 상기 고정부재(130)가 이탈되어 상기 상부지주(120)가 이동할 수 있으며, 차량이 측면에서 충돌시 상기 하부지주(110)와 상기 상부지주(120)가 견고히 고정되어 전달되는 충격을 견딜 수 있도록 이루어진다.
그리고 상기 이동판(121)의 양측면은 전방에서 후방으로 갈수록 내측으로 경사진 마름모형상으로 이루어진다.
이는, 상기 상부지주(120)가 전방에서 후방으로 이동시 지면에 매설된 다수개의 상기 지주부(100)를 통과하면서 간섭이 발생하지 않음과 동시에 길이방향으로 이동을 가이드할 수 있다.
즉, 후방에 위치한 상기 지주부(100)의 상기 고정부재(130)는 상기 상부지주(120)가 이탈되면서 상기 제1가이드홈(113)을 따라 양측으로 이동되어 위치하여 전방에서 이동하는 상기 상부지주(120)가 후방에 위치한 상기 하부지주(110)의 상면을 이동할 때, 상기 고정부재(130)에 의해 전방에서 이동하는 상기 이동판(121)이 길이방향으로 가이드되어 이동한다.
그리고 상기 제 1가이드홈(113)의 외측 끝단에서 연장 형성되어 상기 고정부재(130)가 이동되어 상기 이동판(121)을 압박해 이동속도를 감소시키며, 가이드할 수 있도록 전면방향을 향해 사선으로 형성된 이동홈(115)이 더 형성된다.
이러한 상기 이동홈(115)은 전방에서 후방으로 이동하는 상기 이동판(121)에 접촉되어 이동하는 상기 고정부재(130)가 이동할 수 있도록 형성되되, 상기 고정부재(130)가 측면으로 이동시 후방에서 전방방향으로 이동되어 상기 이동판(121)의 이동속도를 감소시킬 수 있도록 이루어진다.
이를 통해, 상기 이동판(121)의 이동시 측면에 밀착되어 반대방향의 힘을 작용시켜 이동속도를 감소시고, 외측면으로 일정간격 이동하여 상기 이동판이 전후방향으로 이동할 수 있는 여유공간이 확보된다.
또한, 상기 이동판(121)의 후면에는 상부방향으로 절곡되며, 하부면에 전후방향으로 하나 이상 형성된 절개홈(125)이 형성된 제1절곡면(124)이 구비되되, 상기 절개홈(125)에 결합되어 충격 및 마찰을 감소시킬 수 있는 밀착부재(126)가 더 포함된다.
이러한 상기 제1절곡면(124)은 후방으로 이동시 상기 고정판(111)에 충돌하는 것을 방지하고, 상기 제1절곡면(124)의 경사를 따라 상기 고정판(111)을 자연스럽게 이동할 수 있도록 이루어진다.
그리고 상기 제1절곡면(124)에는 밀착부재(126)를 결합하여, 상기 고정판(111)을 따라 이동이 용이하게 이루어진다.
이러한 상기 밀착부재(126)는 미끄럼이동이 가능한 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.
아울러, 상기 고정판(111)에의 전방에는 하향 경사진 제2절곡면(114)을 형성하여 상기 제1절곡면(124)이 밀착되어 후방으로 용이하게 이동할 수 있도록 이루어지는 것이 바람직하다.
도 6에 도시된 바와 같이 상기 가드레일빔(200)의 상기 가이드영역부(200a) 및 상기 삽입영역부(200b)의 형상 및 결합관계는 다음과 같이 이루어진다.
상기 가이드영역부(200a)는 수직판(211)의 상/하측이 후측으로 절곡된 절곡판(212)에 의해 내부에 완충공간이 구비된 전면부(210)와, 상기 절곡판(212)의 후측 끝단에서 내측으로 절곡된 제1절곡부(213)와, 상기 제1절곡부(213)와 연속하여 후측으로 일부 절곡된 제2절곡부(214) 및 상기 제2절곡부(214)에서 외측방향으로 연장하여 절곡된 제3절곡부(215)가 형성된다.
상기 삽입영역부(200b)는, 수직판(211)의 상/하측이 후측으로 절곡된 절곡판(212)에 의해 내부에 완충공간 형성된 전면부(210)로 이루어진다.
즉, 상기 가이드영역부(200a) 및 상기 삽입영역부(200b)는 상기 가드레일빔(200)의 중앙을 기점으로 양측에 구비되되, 상기 삽입영역부(200b)는 프레스 등의 공정을 통해 상기 가이드영역부(200a)의 내부로 삽입될 수 있도록 가공되어 단차가 형성되어 이루어진다.
이를 통해 상기 가이드영역부(200a) 및 상기 삽입역영부(200b)의 상기 전면부(210)는 측면에 위치하여 도로변에 마주보도록 위치하여 길이방향으로 형성되며, 상기 절곡판(212)가 상기 전면부(210)의 상측 및 하측에서 후측으로 절곡되어 형성되되, 상기 가이드영역부(200a)에는 제2절곡부(214) 및 제3절곡부(215)가 구비되어 이루어진다.
또한, 상기 제1, 2, 3 절곡부(213, 214, 215)에 상기 블록아웃(320), 상기 충격흡수판(330) 및 상기 고정대(340)를 이용하여 상기 지주부(100)와 고정할 수 있으며, 상기 제1, 2, 3 절곡부(213, 214, 215)가 형성된 위치 중 어느 부분에나 상기 지주부(100)를 선택적으로 고정할 수 있어 상기 지주부(100)의 간격을 편리하게 조절할 수 있다.
그리고 상기 가드레일빔(200)의 상기 가이드영역부(200a)와 상기 삽입영역부(200b)의 경계지점에는 완충부(220)가 형성된다.
이러한 상기 완충부(220)는 경계지점에 탄성을 가지는 부재를 설치하여 충격을 완화하거나, 경계지점에 경사면 또는 굴곡면을 형성하여 충격을 완충할 수 있도록 이루어진다.
또한, 삽입영역부(200b)의 상기 절곡판(212)에는 일정간격을 가지고 외측으로 돌출된 절곡돌기(216)가 형성된다.
이러한 절곡돌기(216)는 상기 가이드영역부(200a)의 내부로 상기 삽입영역부(200b)가 이동시 밀착접촉되어 삽입되는 속도를 감소시킬 수 있어 충격시 상기 가드레일빔(200)의 길이방향으로 이동하는 속도를 줄일 수 있다.
이를 통해, 상기 가드레일빔(200)의 이동에 의해 용이하게 충격을 완충 및 분산시킬 수 있다.
그리고 상기 가드레일빔(200)에는 길이방향으로 형성된 안내홈(230)과, 상기 안내홈(230)의 타측 끝단에 일정간격 이격되어 고정홈(240)이 형성되며, 상기 가드레일빔(200)의 중첩부분에서 상기 고정홈(240) 및 안내홈(230)을 관통하여 중첩된 부분을 연결되는 클램프(250)가 결합된다.
여기서 상기 안내홈(230)은 상기 가이드영역부(200a)에 형성되고 상기 고정홈(240)은 상기 삽입영역부(200b)에 형성되어 상호 중첩된 상태에서 상기 클램프(250)가 체결될 수 있도록 이루어지되, 상기 안내홈(230) 및 클램프(250)의 위치는 상호 변경이 가능하다.
또한, 상기 안내홈(230) 및 상기 고정홈(240)은 상기 가드레일빔(200)의 전면 및 상/하단에 선택하여 형성할 수 있다.
이러한 상기 클램프(250)는 상기 가드레일빔(200)에 형성된 상기 안내홈(230)의 둘레에 접점 밀착되는 반호형상의 돌출돌기(252)가 형성되어 상기 가드레일빔(200) 보다 상대적으로 강성이 약하게 이루어진 밀착판(251)과, 상기 밀착판(251)과 상기 돌출돌기(252)를 관통하여 형성된 관통홈(129)과 상기 안내홈(230)에 체결되어 상기 밀착판(251)을 상기 가드레일빔(200)에 고정하는 체결부재(254)가 결합되어 이루어진다.
다음으로는 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이 차량의 충돌에 따른 변형상태에 대하여 설명하기로 한다.
먼저, 상기 기재된 바와 같이 상기 가드레일(300)의 양측 끝단 단부에 상기 가드레일빔(200)과 상기 지주부(100)를 설치한다.
따라서 상기 가드레일빔(200)은 전후방향으로 이동되며, 상기 가드레일빔(200)의 이동에 따라 지주가 분리될 수 있도록 이루어진다.
이와 같이 설치된 상태에서 도 6에 도시된 바와 같이 정면에서 차량이 충돌시 충격에 의해 상기 가드레일빔(200)이 외측에서부터 순차적으로 길이방향으로 이동하여 충격을 완충할 수 있다.
즉, 상기 삽입영역부(200b)가 상기 가이드영역부(200a)의 내부로 삽입 이동되면서 순차적으로 길이가 줄어드는 이동이 단계적으로 이루어지며, 상기 삽입영역부(200b)에 구비된 상기 절곡돌기(216)에 의해 이동속도가 감소되어 충격을 완화할 수 있다.
이때, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 지주부(100)는 이동되는 상기 가드레일빔(200)과 함께 상기 상부지주(120)가 분리되어 이동한다.
따라서 도 8의 (a)에 도시된 바와 같이 전방에서 후방으로 이동시 상기 고정부재(130)가 상기 제1가이드홈(113) 및 상기 제2가이드홈(123)을 따라 외각으로 이동하여 상기 상부지주(120)가 이동할 수 있다.
그리고 도 8의 (b)에 도시된 바와 같이 전방에서 이동된 상기 상부지주(120)가 후방의 상기 하부지주(110)로 이동시 후면의 제1절곡면(124)이 상기 제2절곡면(114)을 따라 상기 하부지주(110)의 상면으로 이동한다.
이때, 상기 이동판(121)이 마름모형상으로 이루어져, 전방에 위치한 상기 고정부재(130)에 밀착되어 상기 제1가이드홈(113)을 따라 측면으로 밀착시킨 후 상기 이동판(121)의 측면이 전방 및 후방에 위치한 상기 고정부재(130)에 밀착되어 길이방향으로 이동되도록 가이드된다.
또한, 도 9에 도시된 바와 같이 상기 클램프(250)는 상기 안내홈(230) 및 상기 고정홈(240)을 관통하여 고정된 상태에서 차량의 충돌시 상기 가드레일빔(200)의 이동에 따라 접점 밀착된 상기 돌출돌기(252)에 의해 충돌 시 이동이 가능하게 이루어지며, 상기 가드레일빔(200)을 가이드할 수 있다.
또한, 이동 시 상기 가드레일빔(200)과 상기 클램프(250)는 서로 다른 강성을 가지고 있어 상기 클램프(250)가 파손 또는 절삭되어 후방으로 이동시 원활하게 이동할 수 있도록 이루어진다.
그리고 측면충돌은 일반적인 상기 가드레일(300)과 같이 충격을 흡수할 수 있도록 이루어져, 차량의 이탈 및 전복 또는 2차 사고를 예방할 수 있다.
도 10은 본 발명의 제 2실시예에 따른 지주부를 도시한 사시도이며, 도 11은 본 발명의 제 2실시예에 따른 지주부의 변형상태를 도시한 개념도이다.
도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이 제 2실시예는 제 1실시예를 포함하되, 상기 지주부(100)의 상기 상부지주(120)가 상기 하부지주(110)를 감싸도록 체결되며, 상기 가드레일빔(200)에 의해 분리될 수 있도록 이루어진다.
이를 위해 상기 하부지주(110)는 지면에 매설되는 매설봉(112)과, 상기 매설봉(112)의 상단에 위치하여 지면의 상부로 노출된 고정판(111)으로 이루어진다.
상기 상부지주(120)는 상기 고정판(111)의 상단에 안착되는 상판(127)의 양측에서 상기 고정판(111)을 감싸도록 절곡된 측판(128)으로 이루어져 전면 및 후면이 개방된 이동판(121)과, 상기 이동판(121)의 상단에서 상부로 돌출된 지주봉(122)으로 이루어진다.
여기서 상기 측판(128)의 하부면은, 전면에서 후면으로 갈수록 하향 경사진 경사면(128a)이 형성된다.
따라서 상기 이동판(121)은 상기 고정판(111)을 감싸도록 이루어지되, 전면 및 후면방향으로 이동할 수 있도록 이루어진다.
또한, 상기 측판(128)은 전방에서 후방으로 이동시 후방에 위치한 상기 고정판(111)에 밀착될 시 상기 측판(128)의 하부면이 자연스럽게 상기 고정판(111)의 상단으로 이동할 수 있도록 가이드되어 간섭이 발생하지 않는다.
그리고 상기 측판(128)에는 전면으로 개방된 관통홈(129)이 형성되며, 상기 관통홈(129)을 관통하여 상기 고정판에 고정시켜 상기 고정판과 상기 이동판을 고정하는 고정부재(130)가 더 포함된다.
이러한 상기 고정부재(130)는 상기 측판(128)의 측면에 위치하여 상기 이동판(121)의 상하 이동 및 후방에서 전방방향으로 이동을 제한하되, 전방에서 후방방향으로 이동이 가능하게 이루어진다.
또한, 상기 고정판(111)의 상부면에 별도의 부재를 노출시키지 않아 상기 이동판(121)의 이동시 간섭이 발생하지 않도록 형성된다.
따라서 도 11에 도시된 바와 같이 상기 상부지주(120)는 상기 가드레일빔(200)의 이동시 상기 하부지주(110)와 다음과 같이 분리된다.
먼저, 상기 가드레일빔(200)이 이동에 의해 상기 상부지주(120)가 용이하게 전방에서 후방방향으로 이동하게 된다.
이후 후방에 위치한 상기 고정판(111)을 지나갈 때, 상기 측판(128)의 하부면에 하향경사를 통해 상기 고정판(111)의 상부면을 자연스럽게 지나갈 수 있으며, 상기 고정판(111)에는 별도의 간섭을 발생할 수 있는 부재가 없어 용이하게 이동할 수 있다.
이상에서와 같이 본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.
100: 지주부 110: 하부지주 111: 고정판
112: 매설봉 113: 제1가이드홈
113a: 제1-1가이드홈 113b: 제1-2가이드홈
114: 제2절곡면 115: 이동홈
120: 상부지주 121: 이동판
122: 지주봉 123: 제2가이드홈
123a: 제2-1가이드홈 123b: 제2-2가이드홈
124: 제1절곡면 125: 절개홈
126: 밀착부재 127: 상판
128: 측판 128a: 경사면
129: 관통홈
130: 고정부재
200: 가드레일빔 200a: 가이드영역부 200b: 삽입영역부
210: 전면부 211: 수직판
212: 절곡판 213: 제1절곡부
214: 제2절곡부 215: 제3절곡부
216: 절곡돌기 220: 완충부
230: 안내홈 240: 고정홈
250: 클램프 251: 밀착판
252: 돌출돌기 253: 관통홈
254: 체결부재
300: 가드레일 310: 슬리브 320: 블록아웃
330: 충격흡수판 340: 고정대
400: 충격판
112: 매설봉 113: 제1가이드홈
113a: 제1-1가이드홈 113b: 제1-2가이드홈
114: 제2절곡면 115: 이동홈
120: 상부지주 121: 이동판
122: 지주봉 123: 제2가이드홈
123a: 제2-1가이드홈 123b: 제2-2가이드홈
124: 제1절곡면 125: 절개홈
126: 밀착부재 127: 상판
128: 측판 128a: 경사면
129: 관통홈
130: 고정부재
200: 가드레일빔 200a: 가이드영역부 200b: 삽입영역부
210: 전면부 211: 수직판
212: 절곡판 213: 제1절곡부
214: 제2절곡부 215: 제3절곡부
216: 절곡돌기 220: 완충부
230: 안내홈 240: 고정홈
250: 클램프 251: 밀착판
252: 돌출돌기 253: 관통홈
254: 체결부재
300: 가드레일 310: 슬리브 320: 블록아웃
330: 충격흡수판 340: 고정대
400: 충격판
Claims (12)
- 가드레일의 양끝 부분에 설치되어 차량충돌시 충격을 완충시키는 가드레일 단부의 충격흡수장치에 있어서,
소정의 간격을 두고 지면에 매설되는 하부지주(110)와, 상기 하부지주(110)에 일방향으로 탈착 가능하게 장착되는 상부지주(120)로 이루어진 다수개의 지주부(100);
상기 지주부(100)의 상단에 위치하도록 설치되며, 길이방향으로 이동가능하도록 중첩되어 연결되는 다수개의 가드레일빔(200);으로 이루어지되;
상기 가드레일빔(200)은 중앙부분을 중심으로 일측방향에 위치한 가이드영역부(200a)와, 타측방향에 위치하여 상기 가이드영역부(200a) 보다 상대적으로 작은 크기로 이루어져 상기 가이드영역부(200a)의 내부에 삽입되는 삽입영역부(200b)로 이루어지며,
상기 하부지주(110)는 지면에 매설되는 매설봉(112)과, 상기 매설봉(112)의 상단에 위치하고 두 쌍의 제1가이드홈(113)이 형성된 판상형의 고정판(111)으로 이루어지고,
상기 상부지주(120)는 상기 고정판(111)의 상단에 안착되고 평면상 일단에 비해 타단의 폭이 넓어져 경사진 측면을 가지며 상기 제1가이드홈(113)과 연통되는 두 쌍의 제2가이드홈(123)이 형성된 이동판(121)과, 상기 이동판(121)의 상부로 돌출된 지주봉(122)으로 이루어지며,
상기 고정판(111)과 이동판(121)은 상기 제1가이드홈(113)과 상기 제2가이드홈(123)을 관통하여 장착되는 고정부재(130)에 의해 고정되고,
상기 제2가이드홈(123)은 외측면이 개방되는 장홈으로 형성되되, 상기 이동판(121)의 일단에서 측면에 형성되어 상기 고정부재(130)가 이동판(121)의 측면을 따라 밀려나면서 상기 제1가이드홈(113)을 통해 이동되게 가이드하는 한 쌍의 제2-1가이드홈(123a)과, 상기 이동판(121)의 타단 후면에서 상기 이동판(121)의 진행방향과 평행하게 형성되는 한 쌍의 제2-2가이드홈(123b)으로 이루어지고,
상기 이동판(121)의 일단은 상기 한 쌍의 제2-2가이드홈(123b) 간의 간격 이하의 폭으로 형성되며,
상기 제1가이드홈(113)은 상기 상부지주(120)가 전방에서 후방으로 이동시 상기 상부지주(120)의 하단에 장착된 이동판(121)의 측면에 밀려 상기 고정부재(130)가 상기 제1가이드홈(113)의 일단에서 타단으로 이동하면서 서로 대응하는 고정부재(130) 사이로 상기 이동판(121)이 통과할 수 있도록 상기 이동판(121)의 진행방향에 대한 사선방향의 장공으로 이루어지되,
상기 제1가이드홈(113)의 일단 및 타단은 폐쇄되어 있으며,
상기 제1가이드홈(113)은 상기 고정판(111)의 일단 및 타단에 고정판(111)의 길이방향 축에 대해 대칭되게 형성되면서 상기 제2-1가이드홈(123a)에 대응되는 한 쌍의 제1-1가이드홈(113a)과 상기 제2-2가이드홈(123b)에 대응되는 한 쌍의 제1-2가이드홈(113b)으로 이루어지고,
상기 제1-1가이드홈(113a)은 상기 제1-2가이드홈(113b)에 비해 고정판(111)의 길이방향 축에 대해 상대적으로 큰 경사각을 갖는 사선방향으로 형성되며,
상기 이동판(121)의 후면에는 상부방향으로 절곡되며, 하부면에 전후방향으로 하나 이상 형성된 절개홈(125)이 형성된 제1절곡면(124)이 구비되되,
상기 절개홈(125)에 결합되어 충격 및 마찰을 감소시킬 수 있는 밀착부재(126)가 더 포함되고,
상기 고정판(111)의 전방에는 하향 경사진 제2절곡면(114)이 형성되는 것을 특징으로 하는 가드레일 단부의 충격흡수장치. - 삭제
- 삭제
- 삭제
- 삭제
- 삭제
- 삭제
- 제 1항에 있어서,
상기 가이드영역부(200a)는,
수직판(211)의 상/하측이 후측으로 절곡된 절곡판(212)에 의해 내부에 완충공간이 구비된 전면부(210)와,
상기 절곡판(212)의 후측 끝단에서 내측으로 절곡된 제1절곡부(213)와, 상기 제1절곡부(213)와 연속하여 후측으로 일부 절곡된 제2절곡부(214) 및 상기 제2절곡부(214)에서 외측방향으로 연장하여 절곡된 제3절곡부(215)가 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 가드레일 단부의 충격흡수장치. - 제 1항에 있어서,
상기 삽입영역부(200b)는,
수직판(211)의 상/하측이 후측으로 절곡된 절곡판(212)에 의해 내부에 완충공간 형성된 전면부(210)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가드레일 단부의 충격흡수장치. - 제 1항에 있어서,
상기 가드레일빔(200)의 상기 가이드영역부(200a)와 상기 삽입영역부(200b)의 경계지점에는 완충부(220)가 형성되는 것을 특징으로 하는 가드레일 단부의 충격흡수장치. - 제 1항에 있어서,
상기 가드레일빔(200)에는 길이방향으로 형성된 안내홈(230)과, 상기 안내홈(230)의 타측 끝단에 일정간격 이격되어 고정홈(240)이 형성되며,
상기 가드레일빔(200)의 중첩부분에서 상기 고정홈(240) 및 안내홈(230)을 관통하여 중첩된 부분을 연결되는 클램프(250)가 결합되는 것을 특징으로 하는 가드레일 단부의 충격흡수장치. - 제 11에 있어서,
상기 클램프(250)는,
상기 가드레일빔(200)에 형성된 안내홈(230)의 둘레에 접점 밀착되는 반호형상의 돌출돌기(252)가 형성되며, 상기 가드레일빔(200) 보다 상대적으로 강성이 약하게 이루어진 밀착판(251)과,
상기 밀착판(251)과 상기 돌출돌기(252)를 관통하여 형성된 관통홈(253)과 상기 안내홈(230)에 체결되어 상기 밀착판(251)을 상기 가드레일빔(200)에 고정하는 체결부재(254)가 결합되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 가드레일 단부의 충격흡수장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020170175508A KR102130154B1 (ko) | 2017-12-19 | 2017-12-19 | 가드레일 단부의 충격흡수장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020170175508A KR102130154B1 (ko) | 2017-12-19 | 2017-12-19 | 가드레일 단부의 충격흡수장치 |
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|---|---|
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Family
ID=67057333
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020170175508A KR102130154B1 (ko) | 2017-12-19 | 2017-12-19 | 가드레일 단부의 충격흡수장치 |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR102130154B1 (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111945629A (zh) * | 2020-08-20 | 2020-11-17 | 内蒙古农业大学 | 一种双阻式高速公路防护缓冲装置 |
| KR102546757B1 (ko) | 2022-12-15 | 2023-06-22 | 주식회사 국제에스티 | 순차적 충격흡수 및 지주이탈방지 가드레일 단부 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100944566B1 (ko) * | 2008-12-12 | 2010-03-03 | 강진구 | 차량충돌 충격완충장치 |
| KR101080182B1 (ko) * | 2010-12-09 | 2011-11-07 | (주) 한길산업 | 가이드레일의 충격흡수장치 |
| KR101339447B1 (ko) * | 2013-04-18 | 2013-12-10 | 신도산업 주식회사 | 가드레일 단부 충격흡수장치 |
| KR101659995B1 (ko) * | 2015-07-09 | 2016-09-26 | 채종술 | 충격흡수형 도로용 단부시설물 |
| KR200481650Y1 (ko) * | 2016-04-07 | 2016-10-27 | (주)제일산업 | 가이드레일의 처음과 마지막 부분에 장착되는 충격흡수형 단부처리장치 |
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|---|---|---|---|---|
| KR100912464B1 (ko) | 2007-10-18 | 2009-08-14 | 한국도로공사 | 단부 충격흡수기능이 구비된 가드레일장치 |
-
2017
- 2017-12-19 KR KR1020170175508A patent/KR102130154B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (5)
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|---|---|---|---|---|
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| KR101659995B1 (ko) * | 2015-07-09 | 2016-09-26 | 채종술 | 충격흡수형 도로용 단부시설물 |
| KR200481650Y1 (ko) * | 2016-04-07 | 2016-10-27 | (주)제일산업 | 가이드레일의 처음과 마지막 부분에 장착되는 충격흡수형 단부처리장치 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111945629A (zh) * | 2020-08-20 | 2020-11-17 | 内蒙古农业大学 | 一种双阻式高速公路防护缓冲装置 |
| KR102546757B1 (ko) | 2022-12-15 | 2023-06-22 | 주식회사 국제에스티 | 순차적 충격흡수 및 지주이탈방지 가드레일 단부 |
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| Publication number | Publication date |
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| KR20190074116A (ko) | 2019-06-27 |
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|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
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