KR101670836B1 - 가드레일 연결형 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가드레일 연결형 충격흡수장치에 관한 것이다. 본 발명은 가드레일(600)의 일단부에 연결되어 설치되어 차량의 충돌에 의한 충격을 마찰로 흡수하도록 하는 것이다. 본 발명에서는 다수개의 지지프레임(100)이 소정의 간격을 두고 지면에 이동가능하게 설치되고, 상기 지지프레임(100)의 양단에는 마찰패널(200)이 각각 연결된다. 상기 마찰패널(200)의 선단은 하나의 지지프레임(100)에 고정되어 연결되고, 후단의 지지프레임(100)에는 상대 이동가능하게 연결된다. 상기 마찰패널(200)이 겹쳐진 부분에서 외측에 위치하는 마찰패널(200)의 안내슬롯(214)을 관통한 체결구(232)중 적어도 하나는 내측에 위치하는 마찰패널(200)의 체결통공(218)을 관통하여 지지프레임(100)에 체결된다. 상기 체결구(232)는 상기 마찰패널(200)의 골부(212)에 위치되는 스페이서바(230)를 관통하여 지지프레임(100)에 체결되는데, 상기 스페이서바(230)는 상기 체결구(232)가 관통하는 관통공(231)이 다수개 형성되어 있다. 이와 같은 본 발명에서는 상기 마찰패널(200) 사이의 마찰과 상기 마찰패널(200)과 스페이서바(230) 사이의 마찰로 충격흡수작용을 수행하는데, 상대적으로 넓은 마찰면적을 확보할 수 있어, 충격흡수능력이 커지는 이점이 있다.

Description

가드레일 연결형 충격흡수장치{Crash cushion apparatus}

본 발명은 가드레일 연결형 충격흡수장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가드레일의 단부에 연결하여 설치되어 차량 충돌에 의해 발생하는 충돌에너지를 마찰력으로 흡수해 차량을 안전하게 정지하도록 하거나 차량의 방향을 교정하여 본래의 주행차로로 복귀시켜주는 가드레일 연결형 충격흡수장치에 관한 것이다.

충격흡수장치는 도로의 분기점, 터널이나 지하차도의 입구 양측, 교각, 톨게이트 입구 양단 등에 설치되는 교통안전시설물의 하나이다. 상기 충격흡수장치는 차량이 정상적인 주행로를 벗어나 시설물에 직접 충돌하여 충돌충격을 그대로 받게 되는 것을 방지하는 것으로, 충돌에너지를 점진적으로 감소시켜 차량을 안전하게 정지토록하는 기능을 수행한다.

이러한 충격흡수장치는 차량이 주행하는 도로에 설치되므로 그 설치공간이 최소화되는 것이 바람직하다. 따라서 최소의 공간을 점유하면서도 상대적으로 큰 충돌충격을 흡수하도록 하는 것이 좋다. 하지만, 종래의 충격흡수장치는 상대적으로 크기가 커서 설치에 많은 공간을 필요로 하는 문제점이 있다.

그리고, 충격흡수장치에서는 마찰패널 사이의 마찰과 마찰패널과 스페이서바 사이의 마찰에 의해 충격을 흡수하게 되는데, 스페이서바를 사용하여 마찰패널을 지지프레임에 결합함에 있어서 많은 수의 스페이서바를 사용함에 의해 조립작업이 번거롭게 되고, 스페이서바의 갯수가 많을 수록 지지프레임에 스페이서바가 결합된 상태가 조금씩 달라 마찰력 발생이 일정하지 않게 되어 충격흡수장치의 동작특성이 일정하지 않을 수 있는 문제점도 있다.

한편, 가드레일은 도로의 중앙분리대의 역할을 하거나 도로변을 따라 설치되어 차량이 도로 바깥으로 이탈되는 것을 방지하는 역할을 한다. 이와 같은 가드레일의 단부에는 차량이 충돌할 경우 차량에 큰 손상을 입힐 수 있다. 따라서, 상기 가드레일의 단부에도 차량의 충돌충격을 흡수할 수 있는 장치를 두는 것이 필요하다.

대한민국 등록특허 제10-0912464호 대한민국 등록특허 제10-0668759호 대한민국 실용신안 제 20-0316361호 미국등록 US 5,775,675 미국특허 US 3,982,734

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 가드레일의 단부에 설치되어 충격을 흡수하는 충격흡수장치에서 충돌충격을 흡수하는 마찰력을 보다 많이 발생시켜 크기를 소형화하여 설치공간을 최소화한 충격흡수장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 가드레일의 단부에 설치되는 충격흡수장치를 구성하는 부품의 갯수를 상대적으로 줄이는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 지면상에 다수개가 소정의 간격을 두고 일렬로 설치되는 지지프레임과, 안내슬롯이 길이방향으로 형성되고 상기 지지프레임에 일단부가 체결구에 의해 고정되고 타단부는 인접한 지지프레임에 대해 상대 이동가능하게 상기 안내슬롯을 관통한 체결구가 상기 인접한 지지프레임에 체결되어 마찰을 제공하는 마찰패널과, 상기 체결구와 마찰패널의 사이에 위치되어 상기 마찰패널과 마찰되어 마찰력을 발생시키는 스페이서바와, 상기 지지프레임의 양단 사이에는 기하학적 중심을 관통하는 앵커볼트로 회전가능하게 설치되어 정면충돌시에 지지프레임의 이동을 안내함과 아울러 양단에 상기 지지프레임을 측면충돌시에 지지하는 단부턱이 돌출되어 형성되어 측면충돌시에는 상기 지지프레임을 지지하는 가이드베이스를 포함하고, 상기 마찰패널은 서로 인접하는 것이 일부가 겹쳐진 상태로 설치되고, 지면에 소정 간격을 두고 설치된 지주에 가드레일빔이 장착되어 구성되는 가드레일에서 일단부의 가드레일빔이 상기 마찰패널중 가장 후단의 것에 연결된다.

상기 지지프레임중 가장 후방의 것은 지면에 고정된 백스톱에 설치되는데, 상기 백스톱은 지면에 고정된 앵커볼트가 관통하는 이동장공을 구비한 백스톱베이스를 구비하고, 상기 백스톱베이스 상에 프레임지주가 설치되며 상기 프레임지주에 상기 가장 후방의 지지프레임이 고정된다.

상기 지지프레임의 이동을 안내하는 프레임안내기구가 더 구비된다.

상기 프레임안내기구는 와이어를 사용하여 상기 지지프레임의 이동을 안내하는데, 이를 위해 상기 지지프레임에는 다수개의 와이어가이드가 구비되어 상기 와이어가이드를 상기 와이어가 통과하도록 설치된다.

상기 프레임안내기구는 와이어를 사용하여 상기 지지프레임의 이동을 안내하는데, 상기 와이어의 양단은 지면에 고정된 백스톱 측에 고정되고 상기 와이어의 중간부분은 상기 지지프레임중 가장 선단의 것의 전방에서 지면에 고정된 와이어고정판에 설치된 와이어드럼에 걸어 감아진다.

상기 프레임안내기구는 와이어를 사용하여 상기 지지프레임의 이동을 안내하는데, 상기 와이어의 일단은 지면에 고정된 백스톱 측에 고정되고 상기 와이어의 타단은 상기 지지프레임중 가장 선단의 것의 전방에서 지면에 고정된 와이어고정판에 고정되며 상기 와이어는 다수개가 구비된다.

상기 스페이서바에는 상기 체결구가 관통하는 관통공이 적어도 2개 이상 형성된다.

상기 마찰패널과 연결되는 가드레일빔에는 관통슬롯이 형성되어 상기 마찰패널을 상기 지지프레임에 체결하는 체결구가 관통하는데, 상기 관통슬롯의 길이는 상기 체결구가 관통하는 영역의 길이보다 길게 형성된다.

상기 지지프레임은 지면에 직립되게 안착된 제1컬럼과 제2컬럼을 포함하고, 상기 제1컬럼과 제2컬럼의 일측에는 각각 보조칼럼이 구비되어 상기 스페이서바는 상기 제1컬럼 또는 제2컬럼과 그 일측의 보조컬럼에 체결된다.

상기 마찰패널에는 길이방향으로 산부와 골부가 교대로 연장되어 형성되는데, 상기 골부에는 상기 안내슬롯이 형성되고 상기 골부의 일측 단부에는 상기 스페이서바를 마찰패널의 내면으로 안내하는 안내절곡부가 형성되며 상기 골부의 타측 단부에는 상기 체결구가 관통하는 체결통공이 형성되어 상기 스페이서바에 형성된 다수개의 관통공중 하나를 관통한 체결구가 상기 체결통공을 관통하여 지지프레임에 체결된다.

상기 마찰패널이 겹쳐진 부분에서 외측에 위치하는 마찰패널의 안내슬롯을 관통한 체결구중 적어도 하나는 내측에 위치하는 마찰패널의 상기 체결통공을 관통하여 지지프레임에 체결된다.

본 발명에 의한 충격흡수장치에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

먼저, 본 발명에서는 마찰패널을 겹쳐서 지지프레임에 장착시키는 스페이서바가 적어도 2개 이상의 체결구를 사용하도록 관통공이 다수개 형성되어 있다. 따라서, 스페이서바의 갯수를 줄이면서도 마찰패널 사이 그리고 마찰패널과 스페이서바 사이의 마찰면적을 상대적으로 크게 할 수 있다. 따라서, 충격흡수장치의 충격흡수 성능이 커지게 되고, 같은 정도의 충격을 흡수할 수 있는 것을 기준으로 할 때 충격흡수장치의 크기를 최소화할 수 있게 되는 효과가 있다.

그리고, 본 발명에서는 충격흡수장치를 구성하는 부품수를 최소화하기 위해서 관통공이 다수개 형성된 스페이서바를 사용하고 스페이서바를 관통하여 지지프레임에 체결되는 체결구가 모두 지지프레임에 체결되도록 하였다. 따라서, 충격흡수장치를 구성하는 부품수를 최소화하여 설치가 간편하게 되는 효과가 있다.

또한, 본 발명에서는 지지프레임의 양단 사이에 앵커볼트를 중심으로 가이드베이스가 회전가능하게 설치되어 차량의 정면충돌시에 지지프레임의 이동을 안내하고 아울러 측면충돌시에는 상기 지지프레임을 지지하므로 충격흡수장치의 동작이 보다 정확하게 수행되는 효과가 있다.

그리고, 본 발명에서는 가드레일의 단부에 있는 가드레일빔이 마찰패널의 내면에 밀착되게 설치되어 상기 마찰패널이 상기 가드레일빔을 따라 이동되도록 설치되었으므로, 가드레일의 단부에서 차량이 가드레일에 정면충돌하는 경우에 충격에너지를 보다 효과적으로 흡수할 수 있게 되는 효과도 있다.

도 1은 본 발명에 의한 가드레일 연결형 충격흡수장치의 바람직한 실시례의 구성을 보인 사시도.
도 2는 본 발명 실시례에서 헤드커버와 상단커버 등 일부 구성을 제거한 상태를 보인 사시도.
도 3은 본 발명 실시례를 구성하는 지지프레임에 마찰패널이 스페이서바에 의해 결합되는 것을 설명하는 분해사시도.
도 4는 도 3에 도시된 지지프레임을 다른 방향에서 보인 사시도.
도 5는 본 발명 실시례를 구성하는 프레임안내기구의 구성을 보인 사시도.
도 6은 본 발명 실시례를 구성하는 백스톱과 주변 구성을 보인 사시도.
도 7은 본 발명 실시례에서 스페이서바가 지지프레임에 체결되는 구조를 보인 단면사시도.
도 8은 본 발명의 다른 실시례의 구성을 보인 사시도.
도 9는 도 1에 도시된 실시례가 동작된 상태를 보인 동작상태도.
도 10은 본 발명 실시례들에서 가이드베이스에 의해 지지프레임이 안내되는 것을 보인 동작상태도.

이하, 본 발명의 일부 실시례들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시례를 설명함에 있어, 관련된 공지구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시례에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 실시례의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

도면들에 도시된 바에 따르면, 가드레일 연결형 충격흡수장치의 골격을 형성하도록 다수개의 지지프레임(100)이 소정의 간격을 두고 설치된다. 상기 지지프레임(100)은 정면에서 볼 때 사각형상으로 된다. 본 실시례에서는 상기 지지프레임(100)의 형상이 정면에서 볼 때, 상하 방향으로 긴 직사각형으로 되어 있다.

상기 지지프레임(100)은 본 실시례에서는 제1에서 제5지지프레임(101,102,103,104,105)이 있다. 이들 제1에서 제5지지프레임(101,102,103,104,105)은 지면에 소정의 간격을 두고 설치된다. 이 중에서 상기 제5지지프레임(105)은 아래에서 설명될 백스톱(400)에 설치되어 지면에 고정된다. 상기 제1에서 제4 지지프레임(101,102,103,104)은 지면을 따라 이동될 수 있게 지면상에 설치된다.

상기 지지프레임(100)들은 소정의 간격을 두고 지면에 안착되는 제1컬럼(111)과 제2컬럼(112)을 가진다. 상기 제1컬럼(111)과 제2컬럼(112)은 지면에 직립되게 안착되고 소정의 높이를 가진다. 상기 제1컬럼(111)과 제2컬럼(112)은 본 실시례에서는 횡단면이 'ㄷ'자 형상으로 된다. 하지만,상기 제1컬럼(111)과 제2컬럼(112)의 횡단면 형상은 'H'자 등 다양하게 될 수 있다.

상기 제1컬럼(111)과 제2컬럼(112)에는 각각 보조컬럼(113)이 설치된다. 상기 보조컬럼(113)은 상기 제1컬럼(111)과 제2컬럼(112)의 상단 일부구간에 나란히 연장되게 제1컬럼(111)과 제2컬럼(112)에 고정되어 설치된다. 물론, 상기 보조컬럼(113)이 반드시 별도로 설치되어야 하는 것은 아니고, 상기 제1컬럼(111)과 제2컬럼(112)이 그와 같은 형상으로 형성되거나 같은 기능을 하도록 만들어지면 된다.

상기 제1컬럼(111)과 제2컬럼(112)은 소정의 간격을 두고 나란히 배치되고 다수개의 연결바아(114)에 의해 연결된다. 본 실시례에서는 3개의 연결바아(114)가 상기 제1컬럼(111)과 제2컬럼(112)을 서로 연결한다. 상기 연결바아(114)중 지면에 가장 가까운 연결바아(114)에는 보조연결바아(114')가 나란히 구비된다. 상기 보조연결바아(114')는 상기 연결바아(114)에 직접 결합되거나 상기 제1컬럼(111)과 제2컬럼(112)에 결합될 수 있다. 물론, 상기 보조연결바아(114')도 상기 연결바아(114)와 일체로 만들어질 수 있다.

상기 지지프레임(100)중 일부에는 아래에서 설명될 와이어(302)가 관통되어 안내되는 와이어가이드(115,115')이 있다. 상기 와이어가이드(115,115')는 상기 연결바아(114)중 지면에 가장 가까운 것에 지면을 향해 돌출되게 설치된다. 보다 정확하게는 상기 와이어가이드(115,115')는 지면에 가장 가까운 연결바아(114)와 상기 보조연결바아(114')에 고정된다.

상기 와이어가이드(115,115')에는 와이어(302)가 관통하도록 와이어공(도면부호 부여 않음)이 형성되어 있다. 상기 와이어가이드(115,115')의 형상은 제1지지프레임(101)에 있는 것과 나머지 제2에서 제4지지프레임(102,103,104)에 있는 것이 다르게 되어 있다. 즉, 제1지지프레임(101)에 있는 것은 U볼트(115')이고, 나머지 지지프레임(102,103,104)들에 있는 것은 와이어클립(115)이다. 본 실시례에서는 상기 제2에서 제4지지프레임(102,103,104)에는, 도 4에 잘 도시된 바와 같이, 각각 4개씩의 와이어클립(115)이 있다.

상기 제1컬럼(111)과 제2컬럼(112) 그리고 상기 보조컬럼(113)에는 각각 체결공(116)이 형성된다. 상기 체결공(116)에는 아래에서 설명될 스페이서바(230)를 체결하는 체결구(232)가 체결된다.

상기 제1컬럼(111)과 제2컬럼(112)의 하단부에는 이동슈즈(118)가 구비된다. 상기 이동슈즈(118)는 상기 지지프레임(100:101~104)의 이동방향 선단과 후단에 안내편(119)이 형성되어 지면에서 쉽게 이동할 수 있도록 한다. 상기 안내편(119)은 약간의 경사를 가진 평판 또는 곡면으로 된 판이다.

참고로, 상기 제5지지프레임(105)은 사각형상으로 아래에서 설명될 백스톱(400)의 프레임지주(408)에 고정된다. 상기 제5지지프레임(105)에는 보조컬럼(113)이 제4지지프레임(104)의 보조컬럼(113)과 마주보는 위치에 있다. 하지만, 상기 제5지지프레임(105)도 상기 제1에서 제4지지프레임(101,102,103,104)들과 같은 형상으로 되어도 상관없다.

상기 지지프레임(100)들에는 각각 마찰패널(200)이 설치된다. 상기 마찰패널(200)의 구성에 대해서 도 3을 참고하여 설명한다. 본 실시례에서는 총 4개의 마찰패널(200), 즉 제1에서 제4마찰패널(201,202,203,204)이 있다. 이들 마찰패널들(201,202,203,204)은 동일한 형상으로 된다.

상기 마찰패널(200)에는 길이방향으로 길게 산부(210)와 골부(212)가 연장되어 형성된다. 상기 산부(210)와 골부(212)는 교대로 나란히 형성되어 있는데, 본 실시례에서는 3개의 산부(210)의 사이에 2개의 골부(212)가 나란히 형성되어 있다.

상기 골부(212)에는 안내슬롯(214)가 형성되어 있다. 상기 안내슬롯(214)은 상기 마찰패널(200)의 길이방향으로 거의 전체 영역에 걸쳐 형성되어 있다. 안내슬롯(214)을 따라서는 아래에서 설명될 스페이서바(230)의 체결구(232)가 이동하게 된다.

상기 마찰패널(200)의 골부(212)의 일단부에는 안내절곡부(216)가 형성되어 있다. 상기 안내절곡부(216)는 마찰패널(200)이 이동할 때 스페이서바(230)에 마찰패널(200)의 단부가 걸리는 것을 방지하는 역할을 한다. 상기 안내절곡부(216)는 상기 마찰패널(200)의 외면으로 돌출되게 형성된다. 상기 안내절곡부(216)의 선단은 상기 스페이서바(230)보다 더 돌출되어 있어 스페이서바(230)가 마찰패널(200)의 내면쪽으로 들어가 밀착되어 상대 이동되면서 마찰력을 발생시키게 된다.

상기 마찰패널(200)의 일단부, 즉 상기 안내절곡부(216)가 형성된 반대쪽의 골부(212)에는 체결통공(218)이 형성되어 있다. 상기 체결통공(218)에는 스페이서바(230)의 체결구(232)가 관통하여 상기 지지프레임(100)의 체결공(116)에 체결된다. 이와 같이 상기 체결통공(218)을 관통하여 체결구(232)가 상기 지지프레임(100)의 체결공(116)에 체결됨에 의해 지지프레임(100)과 마찰패널(200)이 함께 이동할 수 있게 된다.

상기 지지프레임(100)들에 상기 마찰패널(200)들이 설치되는 것을 자세하게 설명한다. 먼저, 상기 제1지지프레임(101)의 양측에 각각 제1마찰패널(201)이 설치된다. 상기 제1마찰패널(201)은 상기 제1지지프레임(101)과 일체로 이동할 수 있도록 상기 제1지지프레임(101)에 결합된다. 상기 제1마찰패널(201)이 상기 제1지지프레임(101)에 체결되는 것은 체결구(232)를 사용하여서 된다. 물론 아래에서 설명될 스페이서바(230)를 체결구(232)를 사용하여 체결하도록 할 수도 있다. 하지만, 본 실시례에서는 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이 체결구(232)가 상기 체결통공(218)을 관통하여 제1지지프레임(101)에 체결됨에 의해 제1마찰패널(201)이 제1지지프레임(101)에 직접 체결된다.

상기 제2지지프레임(102)의 양측에는 각각 제2마찰패널(202)이 설치된다. 상기 제2지지프레임(102)에 상기 제2마찰패널(202)이 고정되어 이들은 일체로 이동된다. 이를 위해 체결구(232)가 상기 제2마찰패널(202)의 체결통공(218)을 관통하여 제2지지프레임(102)에 체결된다. 상기 제2마찰패널(202)은 상기 제1마찰패널(201)의 끝부분과 일부가 겹쳐지는데, 상기 제2마찰패널(202)이 상기 제1마찰패널(201)보다 내측에 있도록 된다. 이때, 상기 제2지지프레임(102)에 상기 제2마찰패널(202)을 고정시키는 2개의 체결구(232) 모두가 상기 제1마찰패널(201)의 안내슬롯(214)을 관통하고, 그 중 하나는 제2마찰패널(202)의 체결통공(218)을 관통하고 나머지 하나는 제2마찰패널(202)의 안내슬롯(214)을 관통한다. 이와 같이 됨에 의해 상기 제1마찰패널(201)은 상기 제2지지프레임(102)에 대해서는 상대 이동하게 되고, 상기 제2마찰패널(202)은 상기 제2지지프레임(102)과 일체로 이동하게 된다.

상기 제3지지프레임(103)의 양측에는 각각 제3마찰패널(203)이 설치된다. 상기 제3마찰패널(203)들도 상기 제3지지프레임(103)에 고정되어 일체로 이동된다. 상기 제3마찰패널(203)은 상기 제2마찰패널(202)의 끝부분과 일부가 겹쳐지는데, 상기 제3마찰패널(203)이 상기 제2마찰패널(202)보다 내측에 있도록 된다. 여기서도, 상기 제3마찰패널(203)을 상기 제3지지프레임(103)에 고정하기 위한 체결구(232)가 상기 제2마찰패널(202)의 안내슬롯(214)을 관통하고, 그 중의 하나는 상기 제3마찰패널(203)의 체결통공(218)을 관통하고 나머지 하나는 제3마찰패널(203)의 안내슬롯(214)을 관통한다.

상기 제4지지프레임(104)의 양측에는 각각 제4마찰패널(204)이 설치된다. 상기 제4마찰패널(204)도 상기 제4지지프레임(104)에 고정되어 제4지지프레임(104)과 일체로 이동된다. 상기 제4마찰패널(204)은 상기 제3마찰패널(203)의 끝부분과 일부가 겹쳐지게 설치되는데, 상기 제4마찰패널(204)이 상기 제3마찰패널(203)보다 내측에 있도록 된다. 여기서도 체결구(232)가 제3마찰패널(203)과 제4마찰패널(204)을 관통하는 구성은 위에서와 같다.

상기 제5지지프레임(105)에는 상기 제4마찰패널(204)의 후단부가 위치된다. 상기 제4마찰패널(204)의 후단부는 상기 제5지지프레임(105)에 설치되는데, 상기 제5지지프레임(105)에 대해서 상대적인 이동이 가능하게 된다. 즉, 상기 제4마찰패널(204)의 안내슬롯(214)을 상기 제5지지프레임(105)에 고정되는 체결구(232)가 관통하게 된다. 여기서 상기 제4마찰패널(204)이 상기 제5지지프레임(105)에 체결구(232)에 의해 고정되면서 아래에서 설명될 가드레일(600)의 가드레일빔(606) 일단부도 함께 상기 제5지지프레임(105)에 연결된다.

다음으로 상기 마찰패널(200)들이 서로 겹쳐지게 설치되고 지지프레임(100)과 결합되어 차례로 이동될 수 있도록 하는 구성을 설명한다. 이를 위해 본 발명에서는 스페이서바(230)와 체결구(232)를 사용한다.

상기 스페이서바(230)는 대략 납작한 육면체 형상으로 일측 외면이 상기 마찰패널(200)의 골부(212)의 표면에 대응되는 형상으로 만들어진다. 상기 스페이서바아(230)는 상기 골부(212)를 따라 이동하는 것이므로 상기 골부(212)의 표면 형상과 대응되는 형상을 일면에 가진다.

상기 스페이서바(230)에는 관통공(231)이 2개 이상 형성된다. 상기 관통공(231)은 상기 체결구(232)가 관통하는 부분이다. 상기 관통공(231)이 상기 스페이서바(230)의 이동방향으로 열을 지어 2개 이상이 상기 스페이서바(230)에 형성된다. 이와 같이 스페이서바(230)에 관통공(231)이 2개 이상 형성하려면 상기 스페이서바(230)의 길이가 일정 이상이 되어야 한다. 이는 상기 스페이서바(230)와 마찰패널(200)의 표면이 밀착되는 면적이 커진다는 것을 의미한다.

상기 스페이서바(230)의 관통공(231)을 체결구(232)가 관통한다. 상기 체결구(232)는 볼트와 너트로 구성되는 것이다. 도면에서는 편의상 볼트와 너트가 서로 체결된 상태로 도시되어 있다. 하지만, 상기 볼트는 머리부가 상기 스페이서바(230)쪽에 있고 상기 너트는 예를 들면 상기 지지프레임(100)의 컬럼(111,112)의 내측 또는 보조컬럼(113)의 내측에서 상기 볼트에 체결된다. 이와 같은 구성은 도 7에 잘 도시되어 있다.

다음으로, 프레임안내기구(300)를 설명한다. 상기 프레임안내기구(300)는 상기 지지프레임(100)들의 이동궤적이 직선으로 되도록 하는 것이다. 즉, 차량의 정면충돌시 정해진 직선궤적을 따라 지지프레임(100)들이 이동하도록 하여 충격흡수가 원활하게 되도록 하고, 또한 차량이 측면충돌시 충격흡수장치가 옆으로 과도하게 휘어지는 것을 방지하면서 차량의 방향을 본래의 주행차로로 복귀시키도록 한다.

상기 프레임안내기구(300)에는 와이어(302)가 있다. 상기 와이어(302)는 예를 들면 강선을 여러가닥 꼬아서 만들어진 것이다. 상기 와이어(302)는 본 실시례에서는 한줄로 된 것으로 아래에서 설명될 백스톱(400)에 양단이 고정된다.

상기 와이어(320)가 충격흡수장치의 선단쪽에서 고정되도록 하기 위한 구성을 설명한다. 지면에 와이어고정판(304)이 앵커볼트(306)에 의해 고정된다. 상기 와이어고정판(304)에는 와이어드럼(308)이 돌출되어 있다. 상기 와이어드럼(308)은 원기둥형상으로 된 것으로 그 외면에 상기 와이어(320)가 감아져서 와이어(302)의 연장방향이 반대로 되는 것이다. 즉, 일단이 백스톱(400)측에 고정된 와이어(302)가 상기 와이어드럼(308)을 둘러 다시 백스톱(400)쪽으로 연장되어 타단이 백스톱(400)측에 고정되는 것이다. 상기 와이어드럼(308)의 상단에는 안내판(310)이 설치된다. 상기 안내판(310)은 충격흡수장치 후단을 향해 상향 경사지게 만들어진다.

상기 와이어(302)의 양단부는 아래에서 설명될 백스톱(400)측에 고정되는데, 이를 위해서는 아래에서 설명될 백스톱베이스(402)에 장착편(312)이 직립되게 설치된다. 상기 장착편(312)을 관통하여서는 2개의 아이볼트(314)가 설치되고, 상기 아이볼트(314)에 상기 와이어(302)의 양단부에 있는 연결고리(316)가 걸어져서 와이어(302)의 양단부가 백스톱(400)측에 고정된다.

다음으로, 충격흡수를 위한 구성에서 후방에 설치되는 백스톱(400)을 설명한다. 상기 백스톱(400)은 지면에 고정되어 상기 지지프레임(100)과 마찰패널(200) 등이 이동되어 올 때 상기 스페이서바(230)들과 마찰패널(200) 사이에서 마찰에 의한 충격흡수가 이루어질 수 있도록 한다.

상기 백스톱(400)에는 백스톱베이스(402)가 구비된다. 상기 백스톱베이스(402)는 금속판으로 만들어진 것으로 지면에 안착된다. 상기 백스톱베이스(402)에는 이동장공(404)이 형성되고, 상기 이동장공(404)을 관통한 앵커볼트(406)가 지면에 고정되어 백스톱베이스(402)가 지면에 장착된다. 이때, 상기 이동장공(404)은 상기 지지프레임(100)들이 이동하는 방향으로 장변방향이 형성되어 있다. 따라서 상기 이동장공(404)내에서 고정된 앵커볼트(406)에 대하여 와이어(302)에 인장력이 작용되면서 상대적으로 상기 백스톱베이스(402), 즉 백스톱(400)이 이동될 수 있다. 이처럼 백스톱(400)이 이동되면서 차량의 충격을 흡수하는 역할을 한다.

상기 백스톱베이스(402) 상에는 직립되게 프레임지주(408)와 지지판(410)이 설치된다. 상기 프레임지주(408)는 본 실시례에서 H형강이 사용되어 상기 백스톱베이스(402)에 직립되어 있다. 상기 지지판(410)은 상기 프레임지주(408)를 기준으로 양측에 설치되어 상기 제5지지프레임(105)을 고정하는 역할을 한다. 참고로 도 6에서는 지지판(410)을 제거한 상태가 도시되어 있고, 지지판(410)은 도 1 및 도 2에서 볼 수 있다.

상기 프레임지주(408)와 지지판(410)에 상기 제5지지프레임(105)이 고정되어 있다. 따라서, 상기 제5지지프레임(105)은 실질적으로 상기 이동장공(404)의 존재에 따른 상기 백스톱베이스(402)의 이동거리만큼 후방으로 이동가능하다.

한편, 상기 제1지지프레임(100)에는 도 1에 도시된 바와 같이 헤드커버(500)가 설치된다. 상기 헤드커버(500)는 그 횡단면이 아치형상으로 만들어진 것으로, 최초에 차량이 충돌하는 부분이 된다.

그리고, 도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 충격흡수장치의 상부는 상단커버(502)에 의해 차폐된다. 상기 상단커버(502)는 본 실시례에서는 4개가 구비되는데, 상기 제1에서 제4지지프레임(101,102,103,104)에 각각 구비된다. 상기 상단커버(502)도 상기 마찰패널(200)과 같이 앞에 있는 것의 뒤쪽 일부가 뒤쪽에 있는 것의 선단에 겹쳐지게 위에 놓여진다. 이와 같이 함에 차량에 의한 충돌이 있었을 때 상기 마찰패널(200)들과 같이 상기 상단커버(502)들로 차례로 이동하고 최후에는 차례로 겹쳐져 있게 된다. 상기 상단커버(502)는 반드시 구비되어야 하는 것은 아니나, 내부에 이물이나 쓰레기가 투기되거나 겨울에 눈이 쌓이는 것을 방지하기 위해서는 상단커버(502)를 두는 것이 좋다.

한편, 가이드베이스(504)가 설치된다. 상기 가이드베이스(504)는 그 기하학적 중심을 관통하여 앵커볼트(506)가 지면에 고정되어 회전될 수 있다. 상기 가이드베이스(504)의 양단에는 단부턱(505)이 돌출되어 형성된다. 본 실시례에서는 상기 제3지지프레임(103)의 사이에 상기 가이드베이스(504)가 설치되는데, 상기 가이드베이스(504)는 상기 지지프레임(100)에 대응되는 위치 모두에 설치될 수도 있다. 상기 가이드베이스(504)의 설치목적은 차량의 측면충돌시 충격흡수장치가 휘어지는 것을 보조적으로 방지하는 것이다. 즉, 차량의 측면충돌시 충격흡수장치가 과도하게 휘어지는 것을 1차적으로 프레임안내기구(300)가 방지하도록 하고 가이드베이스(504)에 의해 보조적으로 휘어짐을 방지하도록 한 것이다.

그리고, 상기 가이드베이스(504)는 지지프레임(100)들이 이동할 때, 정해진 궤적을 벗어났을 경우에 정해진 궤적으로 이동하도록 보정해주는 역할을 한다. 이와 같은 상태가 도 10에 잘 도시되어 있다. 차량의 충돌에 의해 상기 지지프레임(100) 들이 이동하는데, 정해진 궤적을 벗어나서 지지프레임(100)이 가이드베이스(504)로 접근하는 것이 도 10의 (a)에 도시되어 있다.

상기 지지프레임(100)의 일측이 상기 가이드베이스(504)의 일측 단부턱(505)에 닿게 되면 상기 가이드베이스(504)는 상기 앵커볼트(506)를 중심으로 회전하면서 상기 지지프레임(100)을 도 10의 화살표 (b) 방향으로 안내하게 된다. 따라서, 지지프레임(100)이 원래의 궤적으로 어느 정도 안내되어, 즉 도 10의 (c)에 도시된 바와 같이, 보정되어 후방으로 이동할 수 있게 되는 것이다.

상기 백스톱(400)에 설치된 제5지지프레임(105)에는 가드레일(600)이 연결된다. 상기 가드레일(600)은 지주(602)가 지면에 소정 간격을 두고 다수개 설치되고, 상기 지주(602)에 장착브라켓(604)을 통해 가드레일빔(606)이 장착된다. 상기 가드레일빔(606)은 그 양단이 각각 지주(602)에 고정되어 설치되는데, 상기 가드레일빔(606)의 구성은 상기 마찰패널(200)과 유사하게 만들어진다. 상기 가드레일빔(606)에도 산부와 골부가 형성된다. 본 실시례에서는 상기 지주(602)의 양단에 가드레일빔(606)이 각각 장착되어 있다. 즉 가드레일빔(606)은 지주(602)를 중심으로 나란히 배치되어 있다.

상기 가드레일빔(606)중에 상기 가드레일(600)의 일단부에 있는 것에는 관통슬롯(608)이 소정 길이에 걸쳐 형성되어 있다. 상기 관통슬롯(606)의 길이는 상기 스페이서바(230)를 관통하는 체결구(232)가 위치되는 영역의 길이에 상기 백스톱베이스(402)가 상기 이동장공(404)의 존재에 의해 이동될 수 있는 길이를 합한 값정도 이다. 이와 같이 되면, 충격흡수장치에 차량이 충돌하여 충격흡수장치가 동작되더라도 가드레일(600)의 가드레일빔(606)이 이동되지 않도록 된다.

한편, 도 8에는 본 발명의 다른 실시례가 도시되어 있다. 본 실시례에서는 설명의 편의를 위해 도 1에 도시된 실시례와 대응되는 구성에는 1000단위의 도면부호를 부여하였고, 앞의 실시례와 다른 구성 위주로 설명한다.

본 실시례에서도 다수개의 지지프레임(1100:1101,1102,1103,1104,1105)이 있고, 이들의 양단에 다수개의 마찰패널(1200:1201,1202,1203,1204)들이 쌍으로 설치되어 있다. 제1지지프레임(1100)의 선단에는 헤드커버(1500)가 설치되어 있고, 상기 마찰패널(1200:1201,1202,1203,1204)의 상단에는 상단커버(1502)가 있다.

본 실시례에서는 프레임안내기구(1300)가 앞의 실시례와는 상이하다. 여기서는 2개의 와이어(1302)을 사용하도록 되어 있다. 즉, 도 8에 도시된 구성에 지지프레임(1100)의 이동을 안내하는 2개의 와이어(1302)가 각각 연결되어 고정되고, 백스톱(1400) 측은 앞의 실시례의 도면에 도시된 것과 같이 백스톱(1400) 측에 연결되어 고정된다.

여기서는 와이어고정판(1304)이 앵커볼트(1306)에 의해 지면에 고정되고, 상기 와이어고정판(1304) 상에 장착편(1308) 쌍이 직립되게 설치되어 있다. 상기 장착편(1308)에는 걸이축(1310)이 설치되고 상기 걸이축(1310)에 상기 와이어(1302)의 단부에 있는 연결고리(1312)가 걸어지는 것이다.

본 실시례의 경우 상기 프레임안내기구(1300)를 구성하는 2개의 와이어(1302)가 서로 연결되지 않고 별도로 사용되므로 프레임안내기구(1300)를 2개 사용하는 것과 같다.

한편, 상기 제4마찰패널(1204)은 백스톱(1400)에 설치된 제5지지프레임(1105)에 대해 이동가능하게 설치되는데, 상기 제5지지프레임(1105)에 가드레일(1600)의 가드레일빔(1606)과 함게 연결된다. 이를 위해 상기 가드레일빔(1606)에는 관통슬롯(1608)이 형성된다. 상기 관통슬롯(1608)의 길이는 상기 백스톱(1400)이 이동장공(1404)의 존재에 의해 이동하는 걸이에 상기 체결구(1232)가 관통하는 영역에 필요한 길이를 합한 값으로 된다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 가드레일 연결형 충격흡수장치가 동작되는 것을 상세하게 설명한다.

본 발명에서는 차량의 충격에 의해 상기 마찰패널(200)들이 상기 지지프레임(100)들과 함께 이동하면서 마찰패널(200) 사이의 마찰과 마찰패널(200)과 스페이서바(230)와의 마찰에 의해 충격흡수가 이루어진다.

도 9에는 본 발명에 의한 충격흡수장치가 동작된 상태가 도시되어 있다.

충돌차량이 상기 헤드커버(500)에 충돌하면 충돌충격은 상기 제1지지프레임(101)에 가해진다. 따라서, 상기 제1지지프레임(101)은 상기 제1마찰패널(201)과 함께 후방으로 이동하게 된다. 이와 같이 제1마찰패널(201)이 후방으로 이동하게 되면, 상기 제2지지프레임(102)이 이동하지 않는다는 동작조건 하에서 상기 제2마찰패널(202)과 제1마찰패널(201)이 서로 마찰되고 상기 제2지지프레임(102)에 결합구(232)에 의해 체결되어 있는 스페이서바(230)와 제1마찰패널(201)이 서로 마찰을 발생시키게 된다. 이와 같은 마찰에 의해 충돌충격이 흡수된다.

상기 제1지지프레임(101)이 상기 제2지지프레임(102)에 인접하게 되는 위치까지 이동하는 중에서는 위와 같은 동작이 발생하고, 그 이후에는 상기 제1지지프레임(101)과 제2지지프레임(102)이 함께 이동하게 된다. 상기 제2지지프레임(102)에는 제2마찰패널(201)이 고정되어 함께 이동하므로, 상기 제3지지프레임(103)에 고정되어 있는 제3마찰패널(203)과 서로 마찰되고 상기 제3지지프레임(103)에 결합구(232)에 의해 체결되어 있는 스페이서바(230)와 제2마찰패널(202)이 서로 마찰을 발생시키게 된다.

상기 제2지지프레임(102)이 상기 제3지지프레임(103)에 인접하게 되는 위치까지 이동하고 나면, 상기 제1, 제2 및 제3 지지프레임(101,102,103)이 함께 이동하게 된다. 상기 제3지지프레임(103)이 이동하면서, 상기 제3지지프레임(103)에 고정된 제3마찰패널(203)이 제4지지프레임(104)에 고정되어 있는 제4마찰패널(204)과 마찰된다. 또한, 제4지지프레임(104)에 결합구(232)에 의해 체결되어 있는 스페이서바(230)와 제3마찰패널(203)이 서로 마찰을 발생시켜 충격을 흡수한다.

상기 제3지지프레임(103)이 상기 제4지지프레임(104)에 인접하게 되는 위치까지 이동하고 나면, 상기 제1에서 제4지지프레임(101,102,103,104)이 함께 이동하게 된다. 상기 제4지지프레임(104)이 이동하면서, 상기 제4지지프레임(104)에 고정된 제4마찰패널(204)은 제5지지프레임(104)에 체결구(232)에 의해 체결되어 있는 스페이서바(230)와 마찰을 발생시키게 된다.

상기 제1에서 제4지지프레임(101,102,103,104)이 이동하여 상기 제4지지프레임(104)이 상기 제5지지프레임(105)에 인접하게 되면 이들 상기 제1에서 제4지지프레임(101,102,103,104)은 정지하게 된다. 이는 상기 제5지지프레임(105)이 상기 백스톱(400)에 고정되어 있기 때문이다.

그리고, 상기 제5지지프레임(105), 다시 말해 상기 백스톱(400)은 상기 백스톱베이스(402)에 형성된 이동장공(404)의 길이만큼 후방으로 이동될 수 있다. 즉, 차량의 충돌충격이 상기 상기 제1에서 제4지지프레임(101,102,103,104)이 상기 제5지지프레임(105)에 인접하도록 이동시킨 후에도 남아 있을 경우에는 상기 백스톱(400)이 상기 이동장공(404)의 범위 내에서 이동되면서 지면과 백스톱베이스(402) 사이에서 마찰이 발생하게 된다. 여기서 상기 이동장공(404)의 범위 내에서 백스톱베이스(402)가 이동할 때는 상기 가드레일(600)에는 상기 가드레일빔(606)의 관통슬롯(608)을 따라 상기 제5지지프레임(105)에 체결된 체결구(232)가 이동하게 된다.

이와 같이 하여 최종적으로 동작이 완료된 상태가 도 9에 도시되어 있다.

한편, 상기와 같이 지지프레임(100)들이 이동하는 경우에 상기 프레임안내기구(300)에 의해 지지프레임(100)의 이동이 안내된다. 즉, 상기 지지프레임(100)에 있는 와이어가이드(115,115')에 의해 지지프레임(100)이 와이어(302)를 따라 정해진 궤적으로 이동하게 되어 지지프레임(100)의 이동이 안내된다.

그리고, 본 발명에서, 상기 가이드베이스(504)는 상기 지지프레임(100)이 정해진 위치를 벗어나는 것을 방지하는 역할을 한다. 예를 들어 정면충돌시에 지지프레임(100)이 정확하게 일직선상을 따라 이동하지 않을 경우, 도 10에 도시된 바와 같이 앵커볼트(506)를 중심으로 가이드베이스(504)가 회전하면서 지지프레임(100)이 정위치를 따라 안내될 수 있도록 하는 것이다. 그리고, 이와 같이 앵커볼트(506)를 중심으로 가이드베이스(504)가 회전할 수 있는 구조는 하나의 지지프레임(100)이 지나간 이후에 다른 지지프레임(100)의 이동을 방해하지 않으면서도 지지프레임(100)이 일정 이상 궤적을 벗어나지 않도록 할 수 있다.

그리고, 차량이 본 발명의 장치에 대해 측면충돌시에는 상기 가이드베이스(504)가 충격흡수장치가 과도하게 변형되는 것을 방지하게 되는데, 만약, 상기 가이드베이스(504)가 없을 경우에는 충돌장치의 변형에 의해 차량이 제대로 안내되지 못하면서 차량의 후미가 백스톱에 충돌하면서 탑승자를 제대로 보호할 수 없게 된다. 즉, 상기 가이드베이스(504)가 있음으로 해서 상기 지지프레임(100)이 측면충돌에 의해 정위치를 벗어나는 것을 방지하여 충돌장치가 제 위치를 유지하여 차량이 원래의 차선으로 복귀할 수 있도록 할 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시례들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시례에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

예를 들면, 도시된 실시례에서는 상기 지지프레임(100)이 5개가 사용되고 있으나, 그 갯수는 상관없다. 즉, 충격흡수장치가 설치되는 위치와 요구되는 사양에 따라 지지프레임(100)이 다양한 갯수로 될 수 있다.

상기 마찰패널(200)의 경우 반드시 산부(210)와 골부(212)가 있어야 하는 것은 아니나, 상기 산부(210)와 골부(212)가 있음으로 해서 상대적인 이동이 정확하게 이루어지도록 안내될 수 있다.

그리고, 상기 마찰패널(200)에는 반드시 상기 안내절곡부(216)가 있어야 하는 것은 아니다. 상기 안내절곡부(216) 없이도 상기 스페이서바(230)와의 연동 또는 마찰이 가능하다.

100: 지지프레임 101: 제1지지프레임
102: 제2지지프레임 103: 제3지지프레임
104: 제4지지프레임 105: 제5지지프레임
111: 제1컬럼 112: 제2컬럼
113: 보조칼럼 114: 연결바아
114': 보조연결바아 115, 115': 와이어가이드
116: 체결공 118: 이동슈즈
119: 안내편 200: 마찰패널
201: 제1마찰패널 202: 제2마찰패널
203: 제3마찰패널 204: 제4마찰패널
210: 산부 212: 골부
214: 안내슬롯 216: 안내절곡부
218: 체결통공 230: 스페이서바
232: 체결구 300: 프레임안내기구
302: 와이어 304: 와이어고정판
306: 앵커볼트 308: 와이어드럼
310: 안내판 312: 장착편
314: 아이볼트 316: 연결고리
400: 백스톱 402: 백스톱베이스
404: 이동장공 406: 앵커볼트
408: 프레임지주 410: 지지판
500: 헤드커버 502: 상단커버
504: 가이드베이스 505: 단부턱
506: 앵커볼트 600: 가드레일
602: 지주 604: 장착브라켓
606: 가드레일빔 608: 관통슬릿

Claims (11)

1. 지면상에 다수개가 소정의 간격을 두고 일렬로 설치되는 지지프레임과,
   안내슬롯이 길이방향으로 형성되고 상기 지지프레임에 일단부가 체결구에 의해 고정되고 타단부는 인접한 지지프레임에 대해 상대 이동가능하게 상기 안내슬롯을 관통한 체결구가 상기 인접한 지지프레임에 체결되어 마찰을 제공하는 마찰패널과,
   상기 체결구와 마찰패널의 사이에 위치되어 상기 마찰패널과 마찰되어 마찰력을 발생시키는 스페이서바와,
   상기 지지프레임의 양단 사이에는 기하학적 중심을 관통하는 앵커볼트로 회전가능하게 설치되어 정면충돌시에 지지프레임의 이동을 안내함과 아울러 양단에 상기 지지프레임을 측면충돌시에 지지하는 단부턱이 돌출되어 형성되어 측면충돌시에는 상기 지지프레임을 지지하는 가이드베이스를 포함하고,
   상기 마찰패널은 서로 인접하는 것이 일부가 겹쳐진 상태로 설치되고, 지면에 소정 간격을 두고 설치된 지주에 가드레일빔이 장착되어 구성되는 가드레일에서 일단부의 가드레일빔이 상기 마찰패널중 가장 후단의 것에 연결되는 가드레일 연결형 충격흡수장치.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 지지프레임중 가장 후방의 것은 지면에 고정된 백스톱에 설치되는데, 상기 백스톱은 지면에 고정된 앵커볼트가 관통하는 이동장공을 구비한 백스톱베이스를 구비하고, 상기 백스톱베이스 상에 프레임지주가 설치되며 상기 프레임지주에 상기 가장 후방의 지지프레임이 고정되는 가드레일 연결형 충격흡수장치.
   
3. 제 1 항에 있어서, 상기 지지프레임의 이동을 안내하는 프레임안내기구가 더 구비되는 가드레일 연결형 충격흡수장치.
   
4. 제 3 항에 있어서, 상기 프레임안내기구는 와이어를 사용하여 상기 지지프레임의 이동을 안내하는데, 이를 위해 상기 지지프레임에는 다수개의 와이어가이드가 구비되어 상기 와이어가이드를 상기 와이어가 통과하도록 설치되는 가드레일 연결형 충격흡수장치.
   
5. 제 4 항에 있어서, 상기 프레임안내기구는 와이어를 사용하여 상기 지지프레임의 이동을 안내하는데, 상기 와이어의 양단은 지면에 고정된 백스톱 측에 고정되고 상기 와이어의 중간부분은 상기 지지프레임중 가장 선단의 것의 전방에서 지면에 고정된 와이어고정판에 설치된 와이어드럼에 걸어 감아지는 가드레일 연결형 충격흡수장치.
   
6. 제 4 항에 있어서, 상기 프레임안내기구는 와이어를 사용하여 상기 지지프레임의 이동을 안내하는데, 상기 와이어의 일단은 지면에 고정된 백스톱 측에 고정되고 상기 와이어의 타단은 상기 지지프레임중 가장 선단의 것의 전방에서 지면에 고정된 와이어고정판에 고정되며 상기 와이어는 다수개가 구비되는 가드레일 연결형 충격흡수장치.
   
7. 제 1 항에 있어서, 상기 스페이서바에는 상기 체결구가 관통하는 관통공이 적어도 2개 이상 형성되는 가드레일 연결형 충격흡수장치.
   
8. 제 1 항에 있어서, 상기 마찰패널과 연결되는 가드레일빔에는 관통슬롯이 형성되어 상기 마찰패널을 상기 지지프레임에 체결하는 체결구가 관통하는데, 상기 관통슬롯의 길이는 상기 체결구가 관통하는 영역의 길이보다 길게 형성되는 가드레일 연결형 충격흡수장치.
   
9. 제 1 항에 있어서, 상기 지지프레임은 지면에 직립되게 안착된 제1컬럼과 제2컬럼을 포함하고, 상기 제1컬럼과 제2컬럼의 일측에는 각각 보조칼럼이 구비되어 상기 스페이서바는 상기 제1컬럼 또는 제2컬럼과 그 일측의 보조컬럼에 체결되는 가드레일 연결형 충격흡수장치.
   
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 마찰패널에는 길이방향으로 산부와 골부가 교대로 연장되어 형성되는데, 상기 골부에는 상기 안내슬롯이 형성되고 상기 골부의 일측 단부에는 상기 스페이서바를 마찰패널의 내면으로 안내하는 안내절곡부가 형성되며 상기 골부의 타측 단부에는 상기 체결구가 관통하는 체결통공이 형성되어 상기 스페이서바에 형성된 다수개의 관통공중 하나를 관통한 체결구가 상기 체결통공을 관통하여 지지프레임에 체결되는 가드레일 연결형 충격흡수장치.
    
11. 제 10 항에 있어서, 상기 마찰패널이 겹쳐진 부분에서 외측에 위치하는 마찰패널의 안내슬롯을 관통한 체결구중 적어도 하나는 내측에 위치하는 마찰패널의 상기 체결통공을 관통하여 지지프레임에 체결되는 가드레일 연결형 충격흡수장치.

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