KR200357788Y1 - 차량충돌 방지장치용 와인더 - Google Patents

Abstract

본 고안은 스프링방식을 채용한 복원형 차량충돌 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스프링방식의 차량충돌 방지장치에 차량이 충돌하였을 경우 수축된 차량충돌 방지장치가 다시 팽창되지 않도록 하여 인명사고 및 차체의 2차적인 손상을 방지하도록 한 차량충돌 방지장치용 와인더에 관한 것이다.

이를 위한 본 고안은 차량충돌 방지장치를 길이방향으로 텐션을 유지하기 위한 와이어(10)와; 차량의 충돌시 상기 차량충돌 방지장치가 길이방향으로 수축되었을 경우 수축된 만큼 늘어진 와이어(10)를 신속하게 감아 수축된 상기 차량충돌 방지장치가 다시 팽창되지 않도록 한 권취수단(20)으로 구성되는바, 권취수단(20)은 상기 와이어(10)를 탄력적으로 감거나 풀 수 있도록 한 하우징(211)내에 장착된 태엽스프링(210)과; 상기 와이어(10)의 끝단부가 고정되며, 상기 태엽스프링(210)과 연동 회전되어 차량의 충돌시 상기 늘어진 와이어(10)를 권취하도록 한 방차(220)와; 상기 방차(220)를 고정하는 2개의 측판(230)과; 상기 방차(220)와 동축상으로 장착되되 치차가 상호 반대방향으로 형성되어 고정체(240)에 장착되는 한 쌍의 라체트(251,252)와; 상기 방차(220)를 정역 회전시킬 수 있도록 상기 방차(220)의 축에 고정되어 작동 가능한 윈치(260)와; 상기 라체트(251,252)에 선택적으로 계합되어 상기 방차(220)의 회전을 저지 또는 허용하기 위한 스토퍼(271,272)로 구성된다.

Description

차량충돌 방지장치용 와인더{Winder used to a car crush preventing device}

본 고안은 스프링방식을 채용한 복원형 차량충돌 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스프링방식의 차량충돌 방지장치에 차량이 충돌하였을 경우 수축된 차량충돌 방지장치가 다시 팽창되지 않도록 하여 인명사고 및 차체의 2차적인 손상을 방지하도록 한 차량충돌 방지장치용 와인더에 관한 것이다.

주지하다시피 경제적 규모의 확대 및 소득 증가로 인한 교통량의 급격한 팽창 그리고 차량 성능 향상에 따른 도로 교통의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있고 그 사고 형태도 대형화 되어 막대한 국가 사회적 손실을 초래하고 있으며 또한 교통사고 중 특히 차량 단독 사고가 통계상으로 급격한 증가추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 입증된 방호 구조물의 설치가 시급하게 요구되고 있다.

이러한 방호 구조물들 중 가장 대표적인 것이 가드레일 및 이 가드레일의 전방에 설치되는 도로용 충돌 방지장치가 있다.

여기에서 가드레일은 도로의 양쪽 외측 또는 도로의 중앙선에 설치되어 도로의 차량 주행폭을 구획하면서 차량이 도로의 외측으로 벗어날 경우 노변의 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 그 방향을 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지하는 동시에 차량 탑승자 및 차량 파손을 방지하기 위해 사용되고, 도로용 충돌방지장치는 가드레일 또는 콘크리트구조물 전방에 설치되어 전방으로 진행하는 차량이 충돌할 시 충격을 흡수하도록 한 것이다.

그러나 상기한 종래의 기술 중 도로용 충돌방지장치는 단순히 5~10 정도의 타이어를 함께 끈으로 묶어 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 설치한 것이나, 이는 오히려 안전사고를 더욱 발생시키는 문제점으로 지적되었다.

즉, 상기 타이어는 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 단순히 고정됨이 없이 설치되는 것으로, 이는 차량 충돌 발생시 타이어가 튀어나가 다른 차량의 안전운행을 방해하는 문제점으로 발생되었고, 또한 상기 타이어를 가드레일이나 콘트리트구조물에 고정시킨다 해도 타이어 재질이 완충효과를 서서히 발생시키지 못하기 때문에 차량이 튕겨져 나가 다른 차량과의 추돌 위험이 발생되는 문제점이 발생되었다.

이러한 타이어나 콘크리트 구조물 대신에 도1과 같은 차량충돌 방지장치(1)가 고안된바 있는바, 이는 격판(2) 사이에 신축 팽창되는 다수의 자바라(3)를 구비한 것으로서, 이 자바라(3)는 도시하지 않은 스프링에 의해 항상 팽창된 상태를 유지하도록 하였으며, 양측에는 가이드레일(4)이 이동 가능하도록 설치되어있다.

따라서 도1에 도시된 차량충돌 방지장치(1)는 도로의 나들목에 설치되어 만약에 자동차가 화살표방향으로 충돌하게 되면 자바라(3)가 화살표방향을 따라 좌측에서 우측으로 순간적으로 좁혀짐으로써 차량의 충돌을 흡수하도록 되어 있다.

그러나 상기와 같은 차량충돌 방지장치(1)는 대형의 차량인 경우에는 충격을 완화시킬 수는 있으나, 소형 승용차등의 경우에는 충돌시 순간적으로 수축되었던 자바라(3)가 스프링의 탄발력에 의해 다시 팽창하게 됨으로써 차체나 인명에 치명적인 악영향을 주게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 차량의 충돌시 수축된 차량충돌 방지장치가 다시 팽창되지 못하도록 유지하여 인명사고 및 차체의 2차적인 손상을 방지하도록 한 차량충돌 방지장치용 와인더를 제공함에 있다.

도1은 종래 기술에 따른 차량충돌 방지장치의 사시도;

도2는 본 고안에 따른 와인더가 적용되는 차량충돌 방지장치의 사시도;

도3은 본 고안에 따른 차량충돌 방지장치용 와인더의 사시도;

도4는 도3에 도시된 차량충돌 방지장치용 와인더의 분해사시도;

도5는 도3에서의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도;

도6은 도4에 도시된 권취용 태엽의 단면도;

도7은 도6에서의 Ⅶ-Ⅶ선 단면도;

도8은 본 고안의 작동상태를 설명하기 위한 정면도;

도9는 태엽을 감을 경우의 작동상태를 나타낸 정면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1: 차량충돌 방지장치 2: 격판

3: 자바라 4: 가드레일

10: 와이어 20: 와인더

210: 태엽스프링 211: 하우징

220: 방치 221: 축

222,235: 구멍 223: 개구

230: 측판 233,234: 핀고정 홈

240: 라체트 고정체 251,252: 라체트

260: 윈치 264: 방향전환레버

271,272: 스토퍼 271a,272a: 핀

이러한 목적 달성을 위하여 본 고안은 차량의 충돌시 수축되어 충격을 흡수하도록 자바라와 스프링을 구비하며, 양측에 가드레일이 설치된 차량충돌 방지장치에 있어서: 상기 차량충돌 방지장치를 길이방향으로 텐션을 유지하기 위한 와이어와; 차량의 충돌시 차량충돌 방지장치가 길이방향으로 수축되었을 경우 수축된 만큼 늘어진 와이어를 신속하게 감아 수축된 차량충돌 방지장치가 다시 팽창되지 않도록 한 권취수단으로 구성된다.

여기에서 권취수단은, 와이어를 탄력적으로 감거나 풀수 있도록 한 하우징 내에 장착된 태엽스프링과; 와이어의 끝단부가 고정되며, 태엽스프링과 연동 회전되어 차량의 충돌시 상기 늘어진 와이어를 권취하도록 한 방차와; 상기 방차를 고정하는 2개의 측판과; 방차와 동축상으로 장착되되 치차가 상호 반대방향으로 형성되어 고정체에 장착되는 한 쌍의 라체트와; 상기 방차를 정역 회전시킬 수 있도록 상기 방차의 축에 고정되어 작동 가능한 윈치와; 상기 라체트에 선택적으로 계합되어 상기 방차의 회전을 저지 또는 허용하기 위한 스토퍼로 구성되는 것이 바람직하다.

한편 방차에는 와이어의 일단부를 고정할 수 있도록 상기 측판을 통해 삽입되어 방차에 나삽되는 보울트를 포함하는 것이 바람직하다.

이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설ㄹ명하면 다음과 같다.

도2에는 본 고안에 따른 와인더(20)를 차량충돌 방지장치의 사시도가 도시되어 있는바, 도2에서 도1과 동일한 참조번호는 동일한 부품을 표시하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도2에서 알 수 있는 바와 같이, 본 고안은 차량충돌 방지장치를 길이방향으로 텐션을 유지하기 위한 와이어(10)가 추가되며, 이 와이어(10)는 권취수단(20)에 의해 권취되는바, 권취수단(20)은 차량의 충돌시 차량충돌 방지장치가 길이방향으로 수축되었을 경우 수축된 길이만큼 늘어진 와이어(10)를 신속하게 감아 수축된 차량충돌 방지장치가 다시 팽창되지 않도록 하여 운전자 및 차량을 2차로 손상시키지 않도록 하였다.

도3과 도4에서 알 수 있는 바와 같이 권취수단(20)은 와이어(10)를 탄력적으로 감거나 풀 수 있도록 한 하우징(211)내에 장착된 태엽스프링(210)(도5 내지 도7 참조)과, 와이어(10)의 끝단부가 고정되며, 태엽스프링(210)과 연동 회전되어 차량의 충돌시 늘어진 와이어(10)를 권취하도록 한 방차(220)를 포함한다.

또한 권취수단(20)은 방차(220)를 고정하는 2개의 측판(230)과, 방차(220)와 동축상으로 장착되되 치차가 상호 반대방향으로 형성되어 고정체(240)에 장착되는 한쌍의 라체트(251,252)와, 방차(220)를 정역 회전시킬 수 있도록 방차(220)의 축에 고정되어 작동 가능한 윈치(260)와, 라체트(251,252)에 선택적으로 계합되어 방차(220)의 회전을 저지 또는 허용하기 위한 스토퍼(271,272)를 포함한다.

도4 및 도5를 참조하면, 방차(220)에는 와이어(10)의 일단부를 고정할 수 있도록 측판(230)을 통해 삽입되어 방차(220)에 나삽되는 보울트(280)를 포함하며, 측판(230)들은 보울트(290)와 너트(291)에 의해 상호 단단히 고정되며, 측판(230)에는 방차(220)의 회전을 용이하게 하기 위한 베어링(231)이 장설되며, 방차(220)에는 제1나사부(221a)와 제2나사부(221b)를 구비한 축(221)이 고정된다.

그리고 윈치(260)는 핀(261)에 의해 라체트(251)와 결합되고, 나비너트(262) 및 볼트(263)에 의해 고정되며, 방향전환레버(264)를 구비하였다.

한편 스토퍼(271,272)에는 고정용 핀(271a,272a)을 구비하고 있으며, 스토퍼(271)에는 도8 내지 도10에서 알 수 있는 바와 같은 측판(230)의 장공(232)범위 내에서 작동하도록 하는 핀(271b)이 구비되어 있다. 여기에서 스토퍼(271,272)는 보울트(273)와 스프링(274)을 매개로 측판(230)에 고정되어 탄력 작동하도록 되어 있다.

도4에서 알 수 있는 바와 같이 측판(230)에는 스토퍼(271,272)의 핀(271a,272a)이 삽입되어 스토퍼(271,272)를 단단히 고정시키기 위한 고정홈(233,234)이 형성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안은 도3에서와 같이 조립되어 도2와 같은 차량충돌 방지장치(1)에 적당한 방법으로 고정된다. 도3의 와인더(20)가 도2의 차량충돌 방지장치(1)에 장착되었을 경우에는 우선적으로 와이어(10)를 방차(220)에 걸어 주어야하는바, 이때에는 도9와 같이 스토퍼(271)의 핀(271a)을 홈(233)에 고정시켜 스토퍼(271)의 끝단부가 라체트(251)와 해제되도록 하고, 스토퍼(272)는 홈(234)으로부터 빼내어 화살표방향으로 잡아당김으로써 스토퍼(272)의 끝단부가 라체트(252)와 계합되도록 한다. 그리고 나서 윈치(260)의 방향전환레버(264)를 화살표방향으로 밀어서 방향전환레버(264)의 우측 끝단부가 라체트(265)와 계합되도록 하여 윈치(260)가 화살표방향으로만 회전될 수 있도록 한다.

이렇게 윈치(26)의 손잡이를 화살표 방향으로 회전시켜 태엽을 충분히 감았을 경우에는 와이어(10)를 설치해야하는바, 도9와 같이 윈치(260)의 손잡이를 화살표방향으로 작동시키면서 도4에 도시된 바와 같이 측판(230)의 구멍(235)과 방차(220)의 구멍(222)이 일치되었을 경우 작업자는 도5와 같이 와이어(10)를 개구(223)를 통해 삽입한 후 보울트(280)를 구멍(235,222)을 통해 삽입하여 적당한 공구를 사용하여 보울트(280)를 방차(220)에 고정한다.

따라서 도5와 같이 와이어(10)가 걸려지면 도2에 도시한 바와 같이 와이어(10)의 자유단부들을 차량충돌 방지장치(1)에 형성된 구멍(5)을 통해 삽입시키는바, 이때 격판(2)에도 구멍(5)과 동일한 구멍이 형성되어있고, 마지막 격판을 통과하면 와이어(10)의 양단부를 결합 고정한다.

이렇게 와이어(10)의 설치작업이 완료되면, 와이어(10)를 팽팽하게 유지시킬필요가 있는바, 이때에는 도9와 같은 상태에서 스토퍼(272)의 핀(272a)을 홈(234)에 위치시키면 스토퍼(272)의 끝단부가 라체트(252)로부터 해제되므로 라체트(251,252)는 태엽스프링(210)의 풀림동작에 의해 도8에서와 같이 화살표방향으로 회전하게 됨으로써 초기 성치과정에서 늘어져있던 와이어(10)가 팽팽하게 잡아당겨지게 되는 것이다.

도8과 같은 상태는 도로의 나들목상에 설치되는 것으로서, 차량의 도2의 좌측부분에서 화살표방향으로 차량의 충돌사고가 있을 경우에는 차량충돌 방지장치(1)가 화살표방향으로 수축되는바, 이 경우 팽팽하던 와이어(10)가 늘어지게 되므로 이때에는 도8에서와 같이 라체트(251,252)가 태엽스프링(210)에 의해 화살표방향으로 순간적으로 회전하여 늘어진 와이어(10)를 신속하게 감게 되는 것이다.

만약에 충돌 순간이 경과되어 충돌방지장치(10)가 그의 스프링에 의해 팽창되려는 힘이 작용하더라도 스토퍼(271)의 끝단부가 라체트(251)가 화살표의 반대방향으로 회전되지 못하도록 지지하므로 라체트(251,252)는 차량충돌 방지장치(1)가 수축된 상태를 유지하도록 한다.

이와 같이 차량의 충돌 사고로 인하여 차량충돌 방지장치(1)가 수축된 상태에서 사고 처리가 완료되었을 경우에는 수축된 차량충돌 방지장치(1)를 원상으로 팽창시킬 필요가 있는바, 이 경우에는 태엽스프링(210)이 많이 풀려져 있으므로 도8의 상태로부터 우선적으로 스토퍼(272)를 라체트(252)와 계합시켜 태엽스프링(210)에 의해 라체트(252)가 화살표방향으로 더 이상 회전되지 않도록도9와 같이 위치시키고 나서, 스토퍼(271)를 라체트(251)로부터 비계합시키도록 핀(271a)을 홈(233)에 고정시킨다. 그리고 윈치(260)의 방향전환레버(264)를 조절한 다음 화살표방향으로 윈치(26) 손잡이를 작동시키면 태엽스프링(210)이 감기면서 와이어(10)는 방차(220)로부터 점차적으로 풀려지게 되므로 충돌사고로 인해 수축된 차량충돌 방지장치(1)는 도2의 화살표반대 방향으로 점차적으로 팽창될 수가 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 차량의 충돌시 수축된 차량충돌 방지장치가 다시 팽창되지 못하도록 유지하여 인명사고 및 차체의 2차적인 손상을 방지할 수 있는 매우 유용한 고안이다.

비록 본 고안이 첨부된 도면을 참조하여 설명되었을지라도 본 고안은 이에 한정되는 것이 아니라 하기의 등록청구범위내에서 많은 변형 및 수정이 있을 수도 있다.

Claims (3)

1. 차량의 충돌시 수축되어 충격을 흡수하도록 자바라와 스프링을 구비하며, 양측에 가드레일이 설치된 차량충돌 방지장치에 있어서:

   상기 차량충돌 방지장치를 길이방향으로 텐션을 유지하기 위한 와이어(10)와;

   차량의 충돌시 상기 차량충돌 방지장치가 길이방향으로 수축되었을 경우 수축된 만큼 늘어진 와이어(10)를 신속하게 감아 수축된 상기 차량충돌 방지장치가 다시 팽창되지 않도록 한 권취수단(20)으로 구성됨을 특징으로 하는 차량충돌 방지장치용 와인더.
2. 제1항에 있어서, 상기 권취수단(20)은,

   상기 와이어(10)를 탄력적으로 감거나 풀 수 있도록 한 하우징(211)내에 장착된 태엽스프링(210)과;

   상기 와이어(10)의 끝단부가 고정되며, 상기 태엽스프링(210)과 연동 회전되어 차량의 충돌시 상기 늘어진 와이어(10)를 권취하도록 한 방차(220)와;

   상기 방차(220)를 고정하는 2개의 측판(230)과;

   상기 방차(220)와 동축상으로 장착되되 치차가 상호 반대방향으로 형성되어 고정체(240)에 장착되는 한 쌍의 라체트(251,252)와;

   상기 방차(220)를 정역 회전시킬 수 있도록 상기 방차(220)의 축에 고정되어작동 가능한 윈치(260)와;

   상기 라체트(251,252)에 선택적으로 계합되어 상기 방차(220)의 회전을 저지 또는 허용하기 위한 스토퍼(271,272)로 구성됨을 특징으로 하는 차량충돌 방지장치용 와인더.
3. 제2항에 있어서, 상기 방차(220)에는 와이어(10)의 일단부를 고정할 수 있도록 상기 측판(230)을 통해 삽입되어 방차(220)에 나삽되는 보울트(280)를 포함함을 특징으로 하는 차량충돌 방지장치용 와인더.