KR200412263Y1 - 차량 충돌 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 폐타이어를 이용한 차량충돌 충격흡수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량이 충돌하여 전방 측판이 전방으로 이동하여 앵커가 래더의 홈에 록킹된 상태에서 폐타이어의 자체 복원력에 의해 래더가 역방향 이동하지 못하도록 할 뿐만 아니라 사고 처리 후 간단한 동작으로 원상태로 복원시킬 수 있게 한 차량 충돌 충격흡수장치에 관한 것이며, 레일; 폐타이어부재; 격판; 래더; 및 앵커;를 구비한 차량충돌 충격 흡수장치에 있어서, 래더(210)는 후단에 래더홈(211)의 양측으로 걸림앵커홀(212)을 형성하여 래더고정장치(220)의 걸림앵커(240)의 걸림부(241)가 삽입되어 걸리게 하고, 레일(70)에 각각 설치홀(234)이 형성되어 래더고정장치(220)가 고정되며, 래더고정장치(220)는 설치홀(234)에 삽입고정되는 중심축봉(230)과, 중심축봉(230)에 삽입되어 고정되는 걸림앵커(240), 및 중심축봉(230)에 삽입되어 일단이 걸림앵커(240)에 걸리고 타단이 레일(17)에 걸려 걸림앵커(240)가 하방압력을 받도록 탄성력이 작동하게 한 스프링(250)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

래더, 래더고정장치, 레일, 레더홈, 중심축봉, 걸림앵커

Description

차량 충돌 충격흡수장치{Apparatus of car impact absorption}

도 1은 금속재의 자바라를 이용한 종래 기술에 따른 차량충돌 충격흡수장치의 사시도;

도 2는 와인더를 구비한 다른 종래기술에 따른 차량충돌 충격흡수장치의 사시도;

도 3과 도 4는 폐타이어를 이용한 또 다른 종래기술에 따른 차량 충돌 충격흡수장치의 차량 충돌 전 후 상태를 각각 도시한 사시도.

도 5는 도 3 및 도 4에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 요부구성부품의 일부 발췌 사시도;

도 6은 도 5에 도시된 팽창저지수단의 분해 사시도;

도 7은 폐타이어를 이용한 또 다른 종래기술에 따른 차량충돌 충격흡수장치의 차량 충돌전 설치상태를 도시한 사시도.

도 8은 개량된 종래의 폐타이어를 이용한 차량 충돌 충격흡수장치를 도시한 사시도.

도 9 및 도 10은 팽창저지수단의 분해사시도 및 조립사시도;

도 11은 도 8에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 요부구성부품의 발췌사시도;

도 12는 2개의 폐타이어블럭의 조립사시도;

도 13은 도 8에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 최초 설치상태를 나타낸 개략적인 단면도;

도 14는 차량충돌 충격흡수장치의 차량 충돌후 상태를 도시한 사시도;

도 15는 도 14에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 차량 충돌후 상태를 나타낸 개략적인 단면도;

도 16은 도 15의 일부 확대 단면도;

도 17은 도 16에 도시된 팽창저지용 스토퍼의 걸림 상태를 도시한 사시도;

도 18은 본 고안의 래더고정장치의 걸림앵커가 들린 상태를 도시한 사시도.

도 19는 본 고안의 래더고정장치의 걸림앵커가 래더에 고정된 상태를 도시한 사시도.

도 20은 본 고안의 래더고정장치를 도시한 분해 사시도.

도 21은 본 고안의 차량충돌 충격흡수장치에 설치된 앵커와 격판을 도시한 사시도.

도 22는 본 고안의 차량충돌 충격흡수장치를 도시한 사시도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

4 : 가이더 40 : 폐타이어부재

41 : 폐타이어 41a : 공기유출입용 개구

50 : 격판 61 : 래더

63 : 와이어 64 : 이완기

70 : 레일 100 : 차량충돌 충격흡수장치

110 : 지지가이더 120 : 롤러

130 : 앵커 130a : 록킹면

200 : 차량충돌 충격흡수장치 210 : 래더

211 : 래더홈 220 : 래더고정장치

230 : 중심축봉 231 : 절곡손잡이

232 : 링홈 233 : 고정홈

234 : 설치홀 240 : 걸림앵커

241 ; 걸림부 242 : 봉고정홀

243 : 고정볼트홀 250 : 스프링

251 : C-링

본 고안은 폐타이어를 이용한 차량충돌 충격흡수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량이 충돌하여 전방 측판이 전방으로 이동하여 앵커가 래더의 홈에 록킹된 상태에서 폐타이어의 자체 복원력에 의해 래더가 역방향 이동하지 못하도록 할 뿐만 아니라 사고 처리 후 간단한 동작으로 원상태로 복원시킬 수 있게 한 차량 충돌 충격흡수장치에 관한 것이다.

주지하다시피 경제적 규모의 확대 및 소득 증가로 인한 교통량의 급격한 팽 창, 그리고 차량 성능 향상에 따른 도로 교통의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있고, 교통 사고 형태도 대형화되어 막대한 국가 사회적 손실을 초래하고 있으며, 또한 교통사고 중 특히 차량 단독 사고가 통계상으로 급격한 증가추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 입증된 방호 구조물의 설치가 시급하게 요구되고 있다.

이러한 방호 구조물들 중 가장 대표적인 것이 가드레일 및 이 가드레일의 전방에 설치되는 도로용 차량충돌 충격흡수장치가 있다.

여기에서 가드레일은 도로의 양쪽 외측 또는 도로의 중앙선에 설치되어 도로의 차량 주행폭을 구획하면서 차량이 도로의 외측으로 벗어날 경우 노변의 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 그 방향을 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지하는 동시에 차량 탑승자 및 차량 파손을 방지하기 위해 사용되고, 도로용 차량충돌 충격방지장치는 가드레일 또는 콘크리트구조물 전방에 설치되어 전방으로 진행하는 차량이 충돌할 시 충격을 흡수하도록 한 것이다.

그러나 상기한 종래의 기술 중 도로용 차량충돌 충격흡수장치는 단순히 5~10 정도의 타이어들을 함께 끈으로 묶어 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 설치한 것이나, 이는 오히려 안전사고를 더욱 발생시키는 문제점으로 지적되었다.

즉, 상기 타이어들은 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 단순히 고정됨이 없이 설치되는 것으로, 이는 차량 충돌 발생시 타이어들이 튀어나가 다른 차량들의 안전운행을 방해하는 문제점으로 발생되었고, 또한 상기 타이어들을 가드레일이나 콘트리트구조물에 고정시킨다 해도 타이어 재질이 완충효과를 서서히 발생시키지 못하기 때문에 차량이 튕겨져 나가 다른 차량과의 추돌 위험이 발생되는 문제점이 발생되었다.

이러한 타이어나 콘크리트 구조물 대신에 도 1과 같은 차량충돌 충격흡수장치(1)가 고안된바 있는바, 이는 격판(2) 사이에 신축 팽창되는 다수의 자바라들(3)을 구비한 것으로서, 이 자바라들(3)은 도시하지 않은 스프링에 의해 항상 팽창된 상태를 유지하도록 하였으며, 양측에는 가드레일들(4)이 이동 가능하도록 설치되어있다.

따라서 도 1에 도시된 차량충돌 충격흡수장치(1)는 도로의 나들목에 설치되어 만약에 자동차가 도 1의 화살표방향으로 충돌하게 되면 자바라들(3)이 좌측에서 우측으로 순간적으로 좁혀짐으로써 차량의 충돌을 흡수하도록 되어 있다.

그러나 상기와 같은 차량충돌 충격흡수장치(1)는 대형의 차량인 경우에는 충격을 완화시킬 수는 있으나, 소형 승용차등의 경우에는 충돌시 순간적으로 수축되었던 자바라들(3)이 스프링의 탄발력에 의해 다시 팽창하게 됨으로써 차체나 인명에 치명적인 악영향을 주게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 출원인은 차량의 충돌시 수축된 차량충돌 충격흡수장치가 다시 팽창되지 못하도록 유지하여 인명사고 및 차체의 2차적인 손상을 방지하도록 한 차량충돌 방지장치용 와인더(대한민국 실용신안등록 제357788호)를 고안한 바 있는 바, 이는 도 2에 도시되어 있다.

이 도면에서 알 수 있는 바와 같이, 상기의 실용신안 고안은 차량충돌 충격흡수장치(1)를 길이방향으로 텐션을 유지하기 위한 와이어(10)와, 차량의 충돌시 상기 차량충돌 충격흡수장치(1)가 길이방향으로 수축되었을 경우 수축된 만큼 늘어진 와이어(10)를 신속하게 감아줌으로써, 수축된 차량충돌 충격흡수장치(1)가 다시 팽창되지 않도록 한 권취수단(20)을 포함한다.

도3에서와 같이 좌측부분에서 화살표방향으로 차량의 충돌사고가 있을 경우에는 차량충돌 충격흡수장치(1)가 화살표방향으로 수축되는바, 이 경우 팽팽하던 와이어(10)는 수축된 길이만큼 늘어지게 되므로 이때에는 권취수단(20)이 순간적으로 작동하여 늘어진 와이어(10)를 신속하게 감게 되어 차량충돌 충격흡수장치(1)가 수축된 상태를 유지하도록 하며, 이와같이 차량의 충돌 사고로 인하여 차량충돌 충격흡수장치(1)가 수축된 상태에서 사고 처리가 완료되었을 경우에는 수축된 차량충돌 충격흡수장치(1)를 원상으로 팽창시킬 필요가 있는바, 이 경우에는 권취수단(20)을 수동으로 작동시켜 차량충돌 충격흡수장치(1)를 원상으로 복구시키며, 파손 부품들을 수리하여 재설치하면 되는 것이다. 그러나, 차량충돌 충격흡수장치(1)는 다수개의 자바라들(3)과 스프링들(5)을 포함하므로 제조원가가 매우 고가이며, 지주들(6)에는 다수의 볼트들(7)을 각각 설치하여 자바라들(3)을 고정 설치해야하므로 작업공수가 늘어나는 문제점이 있었다.

한편 본 출원인은 실용신안등록 제367001호및 제376121호로서 차량충돌 충격흡수장치를 등록받은바 있는바, 이들 고안은 폐타이어를 다수개 접착하여 차량의 충돌시 수축되어 충격을 흡수하도록 하여 도 1에 도시된 종래의 차량충돌 충격흡수장치의 단점을 해소하기 위한 것인바, 도 3 내지 도 7을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 상기 실용신안 고안의 차량충돌 충격흡수장치(30)는 다수의 폐타이어들(41)을 상호 적층 방식으로 접착시키되 상기 폐타이어(41)의 외주연에는 폐타이어들(41)의 압축 및 팽창시 공기가 드나들게 되는 개구(41a)를 구비한 완충용 폐타이어부재(40)와; 상기 폐타이어부재(40)가 고정되며 차량의 충돌시 폐타이어부재(40)의 압축방향으로 이동하는 다수의 격판들(50)과; 차량의 충돌시 압축된 폐타이어부재(40)의 인위적인 팽창을 저지하는 팽창저지수단(60)을 포함한다. 여기에서, 팽창저지수단(60)은 도4 및 도5에 도시한 바와 같이 폐타이어부재(40)의 길이방향으로 설치되며 걸림용 홈들(61a)이 다수개 형성된 래더(61)와; 격판(50)중 차량과 직접 충돌하는 전방의 격판(50) 하부에 설치되어 걸림용 홈들(61a)에 선택적으로 걸려 충돌시 압축된 폐타이어부재(40)가 인위적으로 팽창되지 않도록 한 걸림용 앵커(62)와; 상기 압축된 폐타이어부재(40)를 수동으로 이완시키기 위한 와이어(63) 작동용 이완기(64)를 포함한다.

도 5에서 알 수 있는 바와 같이, 팽창저지수단(60)의 래더(61)에 형성된 홈(61a)의 간격은 이완기(64)쪽을 향해 좁아지도록 하여 충돌시 앵커(62)가 확실하게 걸림홈(61a)에 결려지도록 하였다.

그리고 도 6에 도시된 바와 같이 앵커(62)는 스프링(62a)에 의해 탄력적으로 작동하여 보울트(62b) 및 너트(62c)에 의해 작동범위가 조절되도록 하였고, 격판(50)의 하부에는 격판(50)이 레일(70)을 따라 이동되도록한 지지가이더(65)가 브라켓(66a)을 매개로 보울트(67a)와 너트(67b)에 의해 고정되어 있으며, 앵커(62)는 스프링(62c)에 의해 탄력적으로 작동하도록 브라켓(66b)을 매개로 보울트(68a)와 너트(68b)에 의해 고정되어 있다.

따라서, 도 3의 상태에서와 같이 도로의 나들목에 설치된 상태에서 도 4와 같이 화살표방향으로 차량이 충돌할 경우에는 폐타이어부재(40)의 폐타이어들(41)이 수축하게 되는데, 이 경우 폐타이어(41)의 개구들(41a)를 통해 공기가 빠져 나가게됨과 동시에 전방 측판(50)의 하부에 장착한 앵커(62)의 라운딩진 부분(외측면)이 홈(61a)의 경사부를 타고 넘어가서 다음의 홈(61a)을 순차적으로 지나가게 되는바, 이러한 과정은 차량의 충돌력에 의해 정해지게 된다.

따라서 차량이 충돌하여 멈추게되면 앵커(62)의 내측면이 해당 홈(61a)에 걸리게되고, 이때 이완기(64)는 와이어(63)에의해 래더(61)는 그 상태를 유지하게 되므로 폐타이어부재(40)는 도7과 같이 수축된 상태를 계속 유지하게 됨으로써 폐타이어부재(40)의 2차적인 팽창을 예방하여 차체의 손상 및 인명을 보호하게된다.

한편 이렇게 차량이 충돌하여 도7에 도시한 바와 같이 된 상태에서 사고의 수습이 완료되었을 경우 수축되었던 폐타이어부재(40)를 도6에서와 같이 이완시켜야 하는바, 이때에는 이완기(64)를 수동으로 회전시켜 와이어(63)를 풀어줌으로써 공기가 폐타이어(41)에 형성한 다수의 구멍(41a)을 통해 들어감으로써 타이어(41)내부로 들어가게되므로 수축되었던 폐타이어부재(40)가 점차적으로 이완되어 초기 상태를 유지하게된다. 그러나 이와같이 도시된 실용신안 고안은 다음과 같은 문제점이 있다.

첫째, 차량의 충돌시 전방 측판(50)이 전방으로 이동할시 지지가이더(65)가 레일(70)위를 원할하게 이동하지 못하고 파손되는 문제점이 있었으며, 둘째, 도10 에서 알 수 있는 바와 같이 앵커(62)는 스프링(62a)에 의해 항상 래더(61)의 홈(61a)내에서 하측, 즉 지면을 향해 탄성을 받고 있으므로, 차량의 충돌시 홈(61a)안에서 지면에 박히게되어 앵커로서의 기능을 수행할 수 없는 문제점이 있었고, 셋째, 도 4에서와 같이 차량의 충돌시 만약에 이완기가 파손되거나 고장났을 경우에는 폐타이어부재(40)의 자체 복원력에 의해 래더(61)가 순간적으로 화살표의 반대방향으로 이동하게되므로 차량 및 탑승인원에게 2차적인 손상을 주게되는 문제점이 있었다.

이러한 문제를 해결하기 위해 등록실용신안 20-0390585에서 차량충돌시 다수의 격판들을 전방으로 용이하게 이동시킬 수 있도록 하여 지지가이더의 파손을 방지하고, 앵커가 지면에 박히지 않고 래더의 홈에 확실하게 록킹되도록 할 뿐만 아니라 차량 충돌시 이완기가 파손되더라도 폐타이어 부재가 수축된 상태를 유지하도록 래더의 인위적인 이동을 저지함으로써 래더의 역방향 이동으로 인한 2차충돌이 방지되는 구성을 고안하였다.

여기서 사용하는 걸림용 앵커는 차량과 직접 충돌하는 최전방의 격판 하부에 설치되는 것이 바람직하지만 인접된 1개의 측판에도 설치되어 앵커의 오작동을 방지한다.

그리고 앵커는 차량의 충돌시 래더의 홈 후방에 록킹되는 록킹면과 상기 래더의 홈 전방을 용이하게 타고 넘어갈 수 있도록 한 경사면을 구비하는 것이 바람직한 바, 이는 전에 설명한 앵커가 차량의 충돌시 래더의 홈 안으로 박히는 문제를 해결하였다.

그리고 스톱퍼를 설치하여 사고수습의 종료 전에 래더의 유동을 방지하도록 고정하고, 사고 수습의 종료후 이완기를 작동시켜 수축된 폐타이어 부재를 최초 상태로 복귀시키기 위해 래더로부터 분리되도록 고정시킨다.

도면을 참조하여 등록실용 20-0390585호를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 8에는 차량충돌 충격흡수장치(100)의 차량 충돌전 설치상태를 나타낸 사시도가 도시되어 있는바, 이 도면에 있어서 도 3과 동일한 참조번호들은 동일한 부품들을 나타내므로 이들에 대한 상세한 설명은 생략한다. 도 8에 도시된 본 고안의 차량충돌 충격흡수장치(100)는 차량의 충돌시 충격을 효율적으로 흡수하기 위해 폐타이어부재(40)에 이용되는 폐타이어(41)를 각각 4,4,3,3개로 하였으나, 폐타이어(41)의 갯수등은 설치되는 도로의 여건에 따라 달라 질 수 있다.

도 9와 도 10에는 팽창저지수단의 분해사시도 및 조립사시도가 도시되어 있는바, 이들 도면은 도 6에 도시된 종래의 것과 유사하지만 앵커 및 지지가이더가 상이한 것이다. 도 9에서 알 수 있는 바와 같이, 지지가이더(110)는 용접과 같은 방식에 의해 격판(50)들의 하부 양측에 고정되어 있고, 이들 지지가이더(110)에는 레일(70)의 윗면과 접촉하여 레일(70)과의 마찰력을 감소시키기 위한 롤러들(120)이 축공(110a)에 축설되어 있고, 각각의 롤러(120)는 Ｃ-링(121)으로 고정되어 이탈되지 않도록 하였다. 따라서, 차량의 충돌시 격판들(50)의 하부에 있는 지지가이더(110)에 축설된 롤러(120)로 인해 격판들(50)이 전방으로 용이하게 이동될 수 있도록 하였다.

그리고, 본 고안에 이용되는 걸림용 앵커(130)는 격판(50)의 하부에 2개가 설치되는바, 이는 보울트(131)와 너트(132)에 의해 격판(50)에 고정되는 브라켓(133)에 축(134)으로서 고정되어 각각의 스프링(135)에 의해 탄성을 받도록 되어 있는바, 도 14에 도시한 바와 같이, 걸림용 앵커(130)는 스프링(135)에 의해 록킹면(130a)이 좌측하부로 위치되어 있고, 그의 경사면(130b)이 래더(61)의 홈(61a) 전방을 용이하게 타고 넘어갈 수 있도록 경사져있음으로써, 이후 설명하는 바와 같이 차량의 충돌시 래더(61)에 형성된 걸림용 홈(61a)에 록킹면(130a)이 선택적으로 걸려 차량 충돌시 수축된 폐타이어부재(40)가 팽창되지 않도록 탄성적으로 작동하게되는 것이다.

도 11에는 도 8에 도시된 차량충돌 충격흡수장치(100)의 요부구성부품의 발췌사시도가 도시되어 있는바, 이 도면에서 도 5과 동일한 참조번호들은 동일한 부품들을 나타내므로 이들에 대한 상세한 설명은 생략하고, 필수적인 부분에 대해서만 설명한다.

도 11에 도시된 스토퍼(140)는 차량 충돌시 이완기(64)가 파손되더라도 폐타이어부재(40)가 수축된 상태를 유지하도록 래더(61)의 이동을 저지하기 위한 것으로서, 차량충돌후 사고 수습의 종료 전에는 래더(61)의 유동을 방지하도록 앵커볼트(141)에 너트(142)를 이용하여 고정되는바, 이 경우 스토퍼(140)의 선단부(140a)는 래더(61)의 끝단부를 지지하도록 하였다.

따라서, 차량 충돌이 있은후 수축된 폐타이어부재(40)를 최초상태로 복귀시키기 위해서는 너트(142)를 풀고 스토퍼(140)를 래더(61)로부터 분리한후 이완기(64)를 수동으로 작동시켜 와이어(63)를 이완시킴으로써, 수축된 폐타이어부재(40) 를 최초상태로 복귀시키도록 하였다.

그리고, 도 11에서 레일(70)은 도로에 설치시 적당한 방법, 예컨대 아스팔트에 별도의 앵커볼트를 이용하여 고정하거나, 아스팔트를 제거한뒤 콘크리트작업을 하여 별도의 보울트등으로 고정할 수 있는 것이 바람직하다.

도 12에는 도 9와 도 10에 의해 조립된 격판(50)에 4개의 폐타이어(41)를 순차적으로 연결한 것이 도시되어 있는바, 이러한 폐타이어들(41)의 연결방식과 개구(41a)의 형성에 관해서는 실용신안등록 제367001호 및 제376121호에 상세하게 개시되어 있으므로 이들에 대한 상세한 설명은 생략한다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작동 상태를 설명한다.

도 11에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안에 이용되는 래더(61)는 격판(50)을 안내하는 레일(70)의 내측에 위치되고, 일측 끝단부에는 와이어작동 이완기(64)의 방차(64a)로부터 인출된 와이어(63)가 고정되어 있으며, 도로의 나들목에 설치될 경우에는 도 8의 상태와 같이 유지되는 것이다.

따라서, 도 8, 도 13과 같이 도로의 나들목에 설치된 상태에서 화살표방향으로 차량이 충돌할 경우에는 도 14 내지 도16와 같이 폐타이어부재(40)가 수축하게 되는데, 이 경우 도 16에 도시한 바와 같이 폐타이어(40)내부에 있던 공기가 개구(41a)를 통해 빠져 나가게됨과 동시에 도면의 좌측에서 부터 첫번째 및 두번째 격판(50)의 하부에 장착한 앵커(130)의 경사부(130b)가 래더(61)의 홈(61a)을 타고 넘어가서 다음의 홈(61a)을 순차적으로 지나가게 되는바, 이러한 과정은 차량의 충돌력에 의해 정해지게 된다.

따라서 차량이 충돌하여 멈추게되면 앵커(130)의 로킹면(130a)이 해당 홈(61a)에 걸리게되고, 폐타이어부재(40)는 도 15와 도 16과 같이 수축된 상태를 계속 유지하게 됨으로써 폐타이어부재(40)의 2차적인 팽창(수축후 인위적인 팽창)을 예방하여 차체의 손상 및 인명을 보호하게된다.

또한 스토퍼(140)가 래더(61)의 끝단부를 지지하고 있음으로써 이완기(64)가 고장나더라도 래더(61)는 차량의 충돌 반대방향(폐타이어부재40가 팽창하려는 방향)으로 전혀 이동하지 않게됨으로써 폐타이어부재(40)의 2차 팽창을 확실하게 저지할 수 있는 것이다.

한편 이렇게 차량이 충돌하여 본 고안의 장치가 도 15와 도 16에 도시한 바와 같이 된 상태에서 사고의 수습이 완료되었을 경우 수축되었던 폐타이어부재(40)를 도 8과 도 13에서와 같이 이완시켜야 하는바, 이때에는 너트(142)를 풀어서 스토퍼(140)를 래더(61)로부터 분리한후 이완기(64)를 수동으로 작동시켜 와이어(63)를 풀어줌으로써 수축되었던 폐타이어부재(40)가 점차적으로 이완되어 초기 상태를 유지하게된다.

쏠림현상이 없이 레일(70)을 따라 전진하게되는 것이다.

이러한 종래의 차량 충돌 충격흡수장치에서 래더가 타이어의 탄성에 의하여 다시 원위치되어 차량에 2차적인 손상을 입히지 않게 설치하는 와이어의 권취수단은 별도의 동력이 필요하게 된다. 따라서 장기간 노상에 설치되어 있어야 하는 차량의 충격 충돌방지 장치에서 이러한 권취수단이 고장나기 쉽고, 동력이 소모되어 작동되지 않는 문제가 있다.

그리고 자동차 충돌시 안정적인 후처리를 위하여 레일에 설치하는 스톱퍼는 래더를 복귀시키기 위해서 일일이 너트를 풀어 스토퍼를 분리하는 작업을 해야 하므로 불편하였다.

본 고안은 전술한 바와 같은 문제를 해결하기 위하여 고안한 것으로서, 자동차 충돌에 의하여 후방으로 밀려온 격판이 걸리는 래더가 타이어의 탄성력에 의하여 다시 원위치 하려는 힘을 제어할 수 있도록 후방에 래더고정장치를 설치하고, 래더고정장치에 걸리도록 래더에 걸림앵커홀을 형성하며, 충돌에 의하여 격판이 압축된 상태에서 중심축봉의 절곡손잡이를 돌리면 간단하게 타이어의 탄성력에 의해 복구되는 차량 충돌 충격흡수장치를 제공하고자 하는 목적이 있다.

본 고안은 전술한 목적을 달성하기 위하여 평행으로 서로 설치되는 레일; 외주연에 다수의 개구가 형성된 폐타이어 여러개를 상호적층 방식으로 접착시켜 이루어진 폐타이어부재; 폐타이어부재가 고정되고 레일을 따라 폐타이어부재의 압축방향으로 이동하는 다수의 격판; 격판의 하부에서 레일들 사이에 장착되고 다수의 걸림용 래더홈이 형성된 래더; 격판중 차량과 직접 충돌하는 최전방의 격판 하부에 설치되어 래더에 형성된 래더홈에 선택적으로 걸려 차량 충돌시 압축된 폐타이어부재가 팽창되지 않도록 탄성적으로 작동 가능한 앵커; 를 구비한 차량충돌 충격 흡수장치에 있어서, 래더는 후단에 래더홈의 양측으로 걸림앵커홀을 형성하여 래더고정장치의 걸림앵커의 걸림부가 삽입되어 걸리게 하고, 레일에 각각 설치홀이 형성되어 래더고정장치가 고정되며,래더고정장치는 설치홀에 삽입고정되는 중심축봉과, 중심축봉에 삽입되어 고정되는 걸림앵커, 및 중심축봉에 삽입되어 일단이 걸림앵커에 걸리고 타단이 레일에 걸려 걸림앵커가 하방압력을 받도록 탄성력이 작동하게 한 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하고, 중심축봉은 원형의 봉형상으로 이루어지고, 일단이 절곡되어 절곡손잡이가 형성되며, 중심축봉 표면에는 고정을 위한 링홈이 양측으로 형성되고, 걸림앵커가 고정될 위치에 고정홈이 형성되며, 걸림앵커는 일단에 봉고정홀이 형성되고, 타단에 걸림부가 아래로 절곡 형성되며, 봉고정홀 외측부 주위에 고정볼트홀이 형성되고, 고정볼트홀이 중심축봉에 형성된 고정홈과 일치되도록 중심축봉에 걸림앵커를 삽입 고정하여 고정볼트홀에 볼트를 체결하며, 스프링은 중심축봉의 단부에 삽입하여 일단은 걸림앵커에 걸리고, 타단은 레일의 내측홈에 걸리도록 하여 걸림앵커 하방 압력을 받도록 탄성력이 작용하게 한 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격 흡수장치를 제공한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석하여서는 되지 않고, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 8에서 도 17에 도시된 종래의 차량 충돌 충격흡수 장치의 와이어(63), 이완기(64), 방차(64a)에 해당하는 구성을 본 고안에서 개량하여 삭제되고, 스톱퍼 (140)에 대한 구성도 개량하여 삭제하였다.

따라서 도 8과 도 17에 도시된 내용 중에서 전술한 부분의 구성을 제외한 나머지 부분의 구성을 본 고안에서도 동일하게 사용하지만, 상세한 설명을 생략한다.

본 고안은 래더(210)에 형성되는 걸림앵커홀(212)과 래더고정장치(220)를 주요 구성으로 한다.

래더(210)는 긴 직사각형의 판체로서, 길이 방향으로 소정의 간격으로 래더홈(211)을 형성하고, 래더홈(211)은 후방으로 갈수록 그 간격을 줄여서 형성한다.

래더(210)의 후단에는 래더홈(211)의 양측으로 걸림앵커홀(212)을 형성하여 후술할 래더고정장치(220)의 걸림앵커(240)의 걸림부(241)가 삽입되어 걸리게 한다.

래더고정장치(220)는 중심축봉(230), 걸림앵커(240), 스프링(250)으로 구성되어 레일(70)에 형성된 설치홀(234)에 고정하여 이루어진다.

중심축봉(230)은 원형의 봉형상으로 이루어지고, 일단이 절곡되어 절곡손잡이(231)가 형성된다. 중심축봉(230) 표면에는 고정을 위한 링홈(232)이 양측으로 형성되고, 걸림앵커(240)가 고정될 위치에 고정홈(233)이 형성된다.

걸림앵커(240)는 일단에 봉고정홀(242)이 형성되고, 타단에 걸림부(241)가 아래로 절곡 형성된다. 걸림앵커(240)의 봉고정홀(242) 외측부 주위에 고정볼트홀(243)이 형성되고, 이 고정볼트홀(243)은 중심축봉(230)에 형성된 고정홈(233)과 일치되도록 중심축봉(230)에 걸림앵커(240)를 삽입 고정한다. 고정볼트홀(243)에는 볼트를 체결하여 걸림앵커(240)가 중심축봉(230)의 회전에 의하여 같이 회전되도록 한다.

아래로 절곡 형성된 걸림앵커(240)의 걸림부(241)는 단부가 전방으로 절곡 연장되어 걸림앵커홀(212)에 삽입되었을 때 걸림부(241)의 이탈을 막아준다.

중심축봉(230)의 단부에 스프링(250)을 삽입하여 스프링(250)의 일단은 걸림앵커(240)에 걸리고, 타단은 레일(70)의 내측홈에 걸리도록 하여 걸림앵커(240) 하방 압력을 받도록 탄성력이 작용한다.

C-링(251)을 한개 끼운 중심축봉(230)의 일단을 일측 레일(70)에 형성된 설치홀(234)에 삽입하고, 삽입된 중심축봉(230)에 걸림앵커(240) 2개를 끼워 넣는다. 끼워진 걸림앵커(240)를 중심축봉(230)에 형성된 고정홈(233)과 맞추어 볼트 체결하고, 타측 레일(70)에 중심축봉(230)의 단부를 삽입하며, 완전히 삽입된 중심축봉(230)의 돌출된 단부에 형성된 링홈(232)에 C-링(251)을 끼워 고정한다.

설치된 걸림앵커(240)는 래더(210)에 형성된 걸림앵커홀(212)에 걸림부(241)가 스프링(250)의 힘에 의해 끼워지고, 래더(210)가 압축된 타이어의 탄성력에 의하여 전방으로 튀어 나가려는 것을 막아준다.

자동차가 충돌을 하면 충격에 의해 격판(50)이 뒤로 밀리고, 밀린 격판의 하부에 고정된 앵커(130)가 이동된 위치에 있는 래더(210)의 래더홈(211)에 삽입되어 다시 원위치 되지 않게 고정된다. 이때 뒤처리를 마치고, 복구할 때에는 절곡손잡이(231)를 돌리면 걸림앵커(240)로 중심축봉(230)을 따라 같이 회전하면서 걸림앵커홀(212)에서 이탈하며, 이탈된 상태에서 래더(210)는 타이어의 압축된 팽창력에 의해 전방으로 슬라이드 되어 나간다.

타이어의 압축된 상태가 해제된 후에 앵커(130)를 래더에서 이탈시키고, 래더(210)를 다시 걸림앵커(240)에 고정시키면 간편하게 완전 복구된다.

이상과 같이 본 고안은 와이어와 스톱퍼를 사용하지 않고, 안정적으로 래더를 고정시켜 앵커가 걸리도록 하고, 복구시 간편하게 절곡손잡이를 돌려 걸림앵커를 래더에서 이탈시키면 압축된 타이어의 탄성력에 의해 전방으로 튀어져 나가면서 래더가 전방으로 이동한 상태에서 앵커를 해제시키면 간편하게 복구되는 효과가 있다.

따라서 별도의 동력원이 필요없어서 설치하기 간편하고, 고장의 위험이 없는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 평행으로 서로 설치되는 레일; 외주연에 다수의 개구가 형성된 폐타이어 여러개를 상호적층 방식으로 접착시켜 이루어진 폐타이어부재; 폐타이어부재가 고정되고 레일을 따라 폐타이어부재의 압축방향으로 이동하는 다수의 격판; 격판의 하부에서 레일들 사이에 장착되고 다수의 걸림용 래더홈이 형성된 래더; 격판중 차량과 직접 충돌하는 최전방의 격판 하부에 설치되어 래더에 형성된 래더홈에 선택적으로 걸려 차량 충돌시 압축된 폐타이어부재가 팽창되지 않도록 탄성적으로 작동 가능한 앵커; 를 구비한 차량충돌 충격 흡수장치에 있어서,

   래더(210)는 후단에 래더홈(211)의 양측으로 걸림앵커홀(212)을 형성하여 래더고정장치(220)의 걸림앵커(240)의 걸림부(241)가 걸림앵커홀(212)에 삽입되어 이탈을 막아주고,

   레일(70)에 각각 설치홀(234)이 형성되어 래더고정장치(220)가 고정되며,

   래더고정장치(220)는 설치홀(234)에 삽입고정되는 중심축봉(230)과, 중심축봉(230)에 삽입되어 고정되는 걸림앵커(240), 및 중심축봉(230)에 삽입되어 일단이 걸림앵커(240)에 걸리고 타단이 레일(17)에 걸려 걸림앵커(240)가 하방압력을 받도록 탄성력이 작동하게 한 스프링(250)으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격 흡수장치.
2. 제 1 항에 있어서, 중심축봉(230)은 원형의 봉형상으로 이루어지고, 일단이 절곡되어 절곡손잡이(231)가 형성되며, 중심축봉(230) 표면에는 고정을 위한 링홈(232)이 양측으로 형성되고, 걸림앵커(240)가 고정될 위치에 고정홈(233)이 형성되며,

   걸림앵커(240)는 일단에 봉고정홀(242)이 형성되고, 타단에 걸림부(241)가 아래로 절곡 형성되며, 봉고정홀(242) 외측부 주위에 고정볼트홀(243)이 형성되고, 고정볼트홀(243)이 중심축봉(230)에 형성된 고정홈(233)과 일치되도록 중심축봉(230)에 걸림앵커(240)를 삽입 고정하여 고정볼트홀(243)에 볼트를 체결하며,

   스프링(250)은 중심축봉(230)의 단부에 삽입하여 일단은 걸림앵커(240)에 걸리고, 타단은 레일(70)의 내측홈에 걸리도록 하여 걸림앵커(240) 하방 압력을 받도록 탄성력이 작용하게 한 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격 흡수장치.

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