KR200424297Y1 - 차량 충돌 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 폐타이어를 이용한 차량충돌 충격흡수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 나들목과 같은 곳에 설치되어 차량이 충돌할 경우 완충용 격판의 이동을 브레이크 방식으로 저지하여 차량의 충격을 효율적으로 완화시킬 뿐만 아니라 장치의 파손을 최소화하여 재활용이 가능하도록 한 차량 충돌 충격흡수장치에 관한 것이다.

이를 위한 본 고안은 외주연에 다수의 개구(4a)가 형성되며, 여러 개를 상호적층 방식으로 고정된 폐타이어(4)가 고정되고 레일(1)을 따라 폐타이어(4)의 압축방향으로 이동하는 다수의 격판들(3)과, 상기 격판(3)들중 일부의 격판 하부에 설치되어 차량충돌시 레일들 사이에 위치된 래더(2)에 탄성적으로 걸림 유지되도록 한 앵커(3c)와, 차량충돌 전에는 상기 래더(2)의 이동을 억제하여 상기 래더(2)의 유동을 방지하도록 하고, 차량 충돌후에는 수축된 폐타이어(4)를 확장시키기 위해 수동으로 해제 가능한 래더고정장치(5)를 구비한 차량 충돌 충격흡수장치에 있어서: 차량과 충돌하는 최전방의 격판에는 소정의 내경을 갖는 격판이동속도조절구(10)를 설치하고; 상기 격판이동속도조절구(10)의 내경(10a)에는 환봉(20)을 삽입하고; 상기에는 환봉(20)의 선단부를 상기 레일(1)의 선단부에 고정시켜서됨을 특징으로 한다.

차량충돌, 폐타이어, 충격흡수장치, 격판, 걸림용홈, 래더, 앵커, 충격속도조절수단

Description

차량 충돌 충격흡수장치{Apparatus for absorbing an impact in car crushing}

도 1은 종래기술에 따른 차량충돌 충격흡수장치의 주요부분 분해사시도;

도 2는 도 1의 격판 사이에 폐타이어들이 장착되어 나들목에 설치된 차량충돌 충격흡수장치의 측단면도;

도 3은 본 고안에 따른 차량충돌 충격흡수장치의 주요부분 분해사시도;

도 4는 도 3의 요부 확대 사시도;

도 5는 래더고정장치를 작동시키기 위한 치구의 결합상태를 도시한 사시도;

도 6은 본 고안에 따른 차량충돌 충격흡수장치의 최초 설치상태를 도시한 사시도;

도 7은 도 6에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 차량 충돌전 상태를 나타낸 개략적인 단면도;

도 8은 차량충돌 충격흡수장치의 차량 충돌후 상태를 도시한 사시도;

도 9는 도 8에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 차량 충돌후 상태를 나타낸 개략적인 단면도;

도 10a 내지 도 10d는 본 고안에 이용되는 격판이동속도조절부재의 이동상태를 나타낸 단면도;

도 11a 내지 도 11e는 차량의 충돌시 격판과 래더 및 걸림앵커의 작동상태를 나타낸 단면도;

도 12는 본 고안에 이용되는 격판이동속도조절봉의 다른 실시예를 도시한 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1: 레일 2: 래더

3: 격판 4: 폐타이어

4a: 공기유출입용 개구 5: 래더고정장치

5a: 걸림앵커 10: 격판이동속도조절구

20: 환봉 41,42: 환봉고정용 브라켓

50: 래더고정장치 해제용 치구

본 고안은 폐타이어를 이용한 차량충돌 충격흡수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 나들목과 같은 곳에 설치되어 차량이 충돌할 경우 완충용 격판의 이동을 브레이크 방식으로 저지하여 차량의 충격을 효율적으로 완화시킬 뿐만 아니라 장치의 파손을 최소화하여 재활용이 가능하도록 한 차량 충돌 충격흡수장치에 관한 것이다.

주지하다시피 경제적 규모의 확대 및 소득 증가로 인한 교통량의 급격한 팽 창, 그리고 차량 성능 향상에 따른 도로 교통의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있고, 교통 사고 형태도 대형화되어 막대한 국가 사회적 손실을 초래하고 있으며, 또한 교통사고 중 특히 차량 단독 사고가 통계상으로 급격한 증가추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 입증된 방호 구조물의 설치가 시급하게 요구되고 있다.

이러한 방호 구조물들 중 가장 대표적인 것이 가드레일 및 이 가드레일의 전방에 설치되는 도로용 차량충돌 충격흡수장치가 있다.

여기에서 가드레일은 도로의 양쪽 외측 또는 도로의 중앙선에 설치되어 도로의 차량 주행폭을 구획하면서 차량이 도로의 외측으로 벗어날 경우 노변의 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 그 방향을 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지하는 동시에 차량 탑승자 및 차량 파손을 방지하기 위해 사용되고, 도로용 차량충돌 충격방지장치는 가드레일 또는 콘크리트구조물 전방에 설치되어 전방으로 진행하는 차량이 충돌할 시 충격을 흡수하도록 한 것이다.

그러나 상기한 종래의 기술 중 도로용 차량충돌 충격흡수장치는 단순히 5~10 정도의 타이어들을 함께 끈으로 묶어 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 설치한 것이나, 이는 오히려 안전사고를 더욱 발생시키는 문제점으로 지적되었다.

즉, 상기 타이어들은 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 단순히 고정됨이 없이 설치되는 것으로, 이는 차량 충돌 발생시 타이어들이 튀어나가 다른 차량들의 안전운행을 방해하는 문제점으로 발생되었고, 또한 상기 타이어들을 가드레일이나 콘트리트구조물에 고정시킨다 해도 타이어 재질이 완충효과를 서서히 발생시키지 못하기 때문에 차량이 튕겨져 나가 다른 차량과의 추돌 위험이 발생되는 문제점이 발생되었다.

이러한 문제점을 해소하기 위해 본 출원인은 다수의 폐타이어를 이용하여 차량이 충돌하여 전방 격판이 전방으로 이동하여 앵커가 래더의 홈에 록킹된 상태에서 폐타이어의 자체 복원력에 의해 래더가 역방향 이동하지 못하도록 한 종래의 차량 충돌 충격흡수장치(실용신안등록 제390585호 및 제412263호)를 등록받은바, 있는바, 도 1과 도 2를 참조하여 개략적으로 설명한다.

도 1에 도시한 보와 같이 종래의 차량충돌 충격흡수장치는 지면에 앵커볼트(도시하지 않았음)를 이용하여 고정되는 2개의 레일들(1)이 설치되고, 이 레일 사이에는 소정의 간격으로 홈(2a)이 형성된 래더(2)가 배치되며, 각각의 레일(1)에는 지지가이더(3a)가 하부에 형성된 격판(3)이 끼워지는데, 도 2에 도시한 바와 같이 각각의 격판(3)사이에는 폐타이어(4)가 고정설치되어 있으며, 도 2에서 가장 우측에 있는 격판(3)은 레일(1)의 끝단부에 위치되어 고정판(3b)에 의해 우측으로 밀려나지 않도록 하였다.

도 1과 도 2에서 알 수 있는 바와 같이 좌측으로부터 첫번째와 두번째 격판(3)의 하부에는 앵커(3c)가 위치되어 차량의 충돌시 래더(2)에 형성된 홈(2a))에 록킹되되도록 하였는바, 도 1과 도 2에 도시된 래더(2), 앵커(3c), 폐타이어(4) 및 개구(4a)의 역할에 대해서는 본 출원인에게 허여된 실용신안등록 제367001호, 제376121호 및 제 390585호에 상세하게 개시되어 있으므로 이들에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 1을 참조하면, 래더(2)의 후단에는 래더홈(2a)의 양측으로 걸림앵커홀(2b)을 형성하여 래더고정장치(5)의 걸림앵커(5a)의 걸림부가 삽입되어 걸리게 되며, 이러한 래더고정장치(5)와 롤러(6)에 대해서는 실용신안등록 제412263호에 상세하게 개시되어 있으므로 그에 대한 설명은 생략한다.

이와 같이 구성된 종래의 차량충돌 충격흡수장치에 있어서 차량이 충돌할 경우 도 2에서의 좌측으로부터 상당한 순간적인 충돌힘이 격판(3)에 가해지게 되는바, 비록 폐타이어(4)를 이용할지라도 순간적인 힘을 모두 흡수할 수 없는 문제점이 있었다.

다시 말하면 폐타이어에 의한 수축력을 이용할지라도 순간적인 충돌힘이 가해질 경우 격판들(3)이 너무나 빨리 후면측으로 이동하게 되어 충돌 충격흡수장치 자체가 파손되어 무용지물이 되는 문제점이 있었다.

따라서, 충돌시 격판이 순간적으로 빨리 이동하는 대신에 서서히 이동되도록 하면서 차량의 충돌력을 완화시킬 필요성이 대두되었다.

또한 도 1에 도시된 바와 같이 래더고정장치(5)는 차량의 충돌후 축봉(7a)과 일체로 형성된 레버(7)를 수동으로 돌림으로써 래더(2)를 해제하여 수축된 타이어(4)을 원래위치로 복귀하도록 하였으나, 노견에 설치할 경우 누구나 레버(7)를 작동시킬 수 있으므로 차량충돌후 원래 위치로 복귀시킬 경우 사고의 위험이 발생되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 차량이 충돌할 경우 완충용 격판의 이동을 브레이크 방식 으로 저지하여 차량의 충격을 효율적으로 완화시킬 뿐만 아니라 장치의 파손을 최소화하여 재활용이 가능하도록 한 차량 충돌 충격흡수장치를 제공함에 그 목적이 있다.

본 고안의 다른 목적은 래더고정장치를 해제하기 위한 휴대용의 해제용 치구를 구비한 차량충돌 충격흡수장치를 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 외주연에 다수의 개구가 형성되며, 여러 개를 상호적층 방식으로 고정된 폐타이어가 고정되고 레일을 따라 폐타이어의 압축방향으로 이동하는 다수의 격판들과, 상기 격판들중 일부의 격판 하부에 설치되어 차량충돌시 레일들 사이에 위치된 래더에 탄성적으로 걸림 유지되도록 한 앵커와, 차량충돌 전에는 상기 래더의 이동을 억제하여 상기 래더의 유동을 방지하도록 하고, 차량 충돌후에는 수축된 폐타이어를 확장시키기 위해 수동으로 해제 가능한 래더고정장치를 구비한 차량 충돌 충격흡수장치에 있어서: 차량과 충돌하는 최전방의 격판에는 소정의 내경을 갖는 격판이동속도조절구를 설치하고; 상기 격판이동속도조절구의 내경에는 환봉을 삽입하고; 상기 환봉의 선단부를 상기 레일의 선단부에 고정시켜서 됨을 특징으로 한다.

본 고안에 의하면, 격판이동속도조절구는, 최전방 격판에 볼트로서 고정설치되며, 격판에는 환봉(20)이 관통하는 개구가 형성되는 것이 바람직하다.

또한 환봉은, 선단부가 만곡되어 레일의 선반부에 고정된 경사판에 브라켓과 볼트로서 고정되는 것이 바람직하다.

그리고, 환봉은 격판이동속도조절구의 내경보다 큰 외경을 갖고, 서로 다른 외경을 갖는 것이 바람직하다.

본 고안에 의하면, 차량충돌후 래더고정장치를 래더의 홈으로부터 해제하여 충돌시 수축된 폐타이어를 원위치로 복귀시키기 위한 래더고정장치 해제용 치구를 더 포함하는 것이 바람직하다.

이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3에는 본 고안에 따른 차량 충돌 충격흡수장치의 주요 구성부품의 분해사시도가 도시되어 있는바, 도 3에서 도 1과 동일한 참조번호는 동일 부품을 나타내므로 이들에 대한 상세한 설명은 생략하고 본 고안에 필수적인 부분에 대해서만 설명한다.

도 3에서 알 수 있는 바와 같이 차량과 충돌하는 최전방의 격판(3)에는 소정의 내경을 갖는 격판이동속도조절구(10)가 도 4에서와 같이 볼트(11)에 의해 고정되어 있으며, 격판이동속도조절구(10)의 내경(10a)에는 환봉(20)이 삽입되며, 환봉(20)의 선단부는 레일(1)의 선단부에 고정된다.

이를 위해서 격판(3)에는 환봉(20) 삽입용 개구(31)와 볼트(11) 삽입용 개구(32)가 형성되어 있다.

도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 환봉(20)은 선단부가 만곡되어 레일(1)의 선반부에 고정된 경사판(40)에 브라켓(41,42)과 볼트(43)로서 고정되는바, 브라켓(43)과 경사판(40)에는 다수의 관통공만이 형성되고, 브라켓(42)에는 도 3에 확대 도시한 바와 같이 볼트구멍(42a)이 형성되어 있다.

도 10a 내지 도 10d에 도시된 바와 같이 환봉(20)은 격판이동속도조절구(10)의 내경보다 큰 외경을 갖는것이 바람직하다.

도 5에는 차량충돌 후 래더고정장치(5)를 래더(2)의 홈(2b)으로부터 해제하여 충돌시 수축된 폐타이어(4)를 원위치로 복귀시키기 위한 래더고정장치 해제용 치구(50)가 도시되어 있는바, 이를 위해 래더고정장치(5)의 축봉(7a)에는 2개의 요홈(7b)이 형성되어 있고, 치구(50)에는 상기 요홈(7b)에 삽입되는 2개의 돌기 (50a)를 구비하였다. 따라서, 래더고정장치(5)를 해제하고자 할 경우에는 치구(50)의 돌기(50a)를 요홈(7b)에 삽입하여 돌림으로써 래더고정장치(5)가 회전하게되는 것이다.

도 6에는 본 고안에 따른 차량 충돌 충격흡수장치의 설치상태를 나타낸 사시도가 도시되어 있는바, 이는 도로의 나들목 등에 설치 운영될 수 있는 것이며, 이렇게 설치된 차량 충돌 충격흡수장치의 단면도는 도 7에 도시되어 있다.

도 7에서 알 수 있는 바와 같이, 환봉(20)은 좌측으로부터 3번째의 격판(3)까지만 관통되어 있는바, 이는 본 고안에 따른 장치에 있어서 타이어(4)는 전면(최좌측)으로부터 후방까지 완전히 수축되는 것이 아니기 때문에 환봉(20)의 길이를 전체의 길이보다 작게 형성한 것이다. 그러나, 이 환봉(20)은 도 7에 도시된 것과는 달리 전장에 걸쳐 형성될 수도 있음은 물론이다.

도로의 나들목에 설치된 상태에서 도 8과 같이 화살표방향으로 차량이 충돌할 경우에는 폐타이어(4)가 수축하게 되는데, 이 경우 폐타이어(4) 내부에 있던 공기가 개구(4a)를 통해 빠져나가게 됨과 동시에 도 9의 좌측에서 부터 첫번째 및 두 번째 격판(3)의 하부에 장착한 앵커(3c)의 경사부가 래더(2)의 홈(2a)을 타고 넘어가서 다음의 홈(2a)을 순차적으로 지나가게 되는바, 이러한 과정은 차량의 충돌력에 의해 정해지게 된다.

따라서 차량이 충돌하여 멈추게 되면 앵커(3c)의 로킹면이 해당 홈(2a)에 걸리게 되고, 폐타이어(4)는 도 9와 같이 수축된 상태를 계속 유지하게 됨으로써 폐타이어(4)의 2차적인 팽창(수축후 인위적인 팽창)을 예방하여 차체의 손상 및 인명을 보호하게 된다.

한편 차량의 충돌전에는 환봉(20)과 격판이동속도조절구(10)는 도 10b와 같은 상태를 유지하게 되는데, 차량의 충돌시에는 격판(3)이 도 10c와 같이 화살표방향으로 이동하게되고 그와 더불어 격판이동속도조절구(10)가 환봉(20)을 따라 이동하게되는데, 격판이동속도조절구(10)와 환봉(20)의 브레이크작용(마찰작용)에 의해 격판(3)의 이동속도는 최대한으로 느려지게되는 것이다.

따라서, 종래에서는 격판이동속도조절구(10)와 환봉(20)이 없기 때문에 차량의 충돌시 격판(3)이 매우 빠르게 후방쪽으로 이동하게되어 자칫 차량충돌 충격흡수장치 전체가 파손되는 문제점이 있었으나, 본 고안에서는 이러한 문제점을 격판이동속도조절구(10)와 환봉(200이 해결해주었다.

도 11a 내지 도 11e에는 래더고정장치(5)의 작동상태를 도시한 것인바, 도 11a는 차량의 충돌전 상태를 도시한 것이며, 차량의 충돌시 래더고정장치(5)의 선단부는 도 11b에서와 같이 걸림앵커홈(2b)의 일측단부를 지지하게되므로 래더(2)는 이동하지 않게 되는 반면에 격판(3)은 화살표방향으로 수축 이동하게 되는 것이다 (도 11c).

차량의 충돌이 진행되는 동안에는 도 11c에서와 같은 상태가 계속되는데, 차량의 충돌이 끝났을 경우에는 타이어(4)의 자체 팽창력에 의해 도 11d와 같이 격판(3)이 화살표 방향으로 약간 후퇴하게 되는바, 이 경우 전술한 바와 같이 앵커(3c)의 로킹면이 해당 홈(2a)에 걸리게 되고, 폐타이어(4)는 도 9와 같이 수축된 상태를 계속 유지하게 됨으로써 폐타이어(4)의 2차적인 팽창(수축후 인위적인 팽창)을 예방하여 차체의 손상 및 인명을 보호하게 된다.

이렇게 차량이 충돌한후 도 9와 도 11d에 도시한 바와 같이 된 상태에서 사고의 수습이 완료되었을 경우 수축되었던 폐타이어(4)를 도 6 및 도 7과 같이 이완시켜야 하는바, 이때에는 치구(50)를 래더고정장치(5)의 축에 삽입한 후 도 11d와 같이 화살표방향으로 회전시켜 래더고정장치(5)를 래더(2)의 걸림홈(2b)으로부터 해제하게 되면, 수축되었던 폐타이어(4)의 팽창력에 의해 격판(3)은 화살표방향으로 이동하여 도 6과 도 7에 도시한 최초위치로 복귀되는 것이다.

도 12에는 본 고안에 이용되는 환봉(20)의 변형예가 도시되어 있는바, 이는 차량의 충돌순간에 가장 많은 힘을 받게되므로 최전방 격판쪽의 직경을 상대적으로 크게하고, 후방으로 갈 수록 직경을 가늘게한 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 차량이 충돌할 경우 완충용 격판의 이동을 브레이크 방식으로 저지하여 차량의 충격을 효율적으로 완화시킬 뿐만 아니라 장치의 파손을 최소화하여 재활용이 가능한 매우 유용한 고안이다.

비록 본 고안이 첨부된 도면을 참조하여 설명되었을지라도 본 고안은 이에 한정되는 것이 아니라 하기의 실용신안등록청구범위 내에서 많은 변형 및 수정이 있을 수도 있다.

Claims (6)

1. 외주연에 다수의 개구(4a)가 형성되며, 여러 개를 상호적층 방식으로 고정된 폐타이어(4)가 고정되고 레일(1)을 따라 폐타이어(4)의 압축방향으로 이동하는 다수의 격판들(3)과, 상기 격판(3)들중 일부의 격판 하부에 설치되어 차량충돌시 레일들 사이에 위치된 래더(2)에 탄성적으로 걸림 유지되도록 한 앵커(3c)와, 차량충돌 전에는 상기 래더(2)의 이동을 억제하여 상기 래더(2)의 유동을 방지하도록 하고, 차량 충돌후에는 수축된 폐타이어(4)를 확장시키기 위해 수동으로 해제 가능한 래더고정장치(5)를 구비한 차량 충돌 충격흡수장치에 있어서:

   차량과 충돌하는 최전방의 격판에는 소정의 내경을 갖는 격판이동속도조절구(10)를 설치하고;

   상기 격판이동속도조절구(10)의 내경(10a)에는 환봉(20)을 삽입하고;

   상기 환봉(20)의 선단부를 상기 레일(1)의 선단부에 고정시켜서됨을 특징으로 하는 차량 충돌 충격흡수장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 격판이동속도조절구(10)는,

   상기 최전방 격판에 볼트(11)로서 고정설치되며,

   상기 격판(3)에는 상기 환봉(20)이 관통하는 개구(31)가 형성됨을 특징으로 하는 차량 충돌 충격 흡수장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 환봉(20)은,

   선단부가 만곡되어 상기 레일(1)의 선반부에 고정된 경사판(40)에 브라켓(41,42)과 볼트(43)로서 고정됨을 특징으로 하는 차량 충돌 충격흡수장치.
4. 제 1 항 또는 제 3항에 있어서, 상기 환봉은,

   상기 격판이동속도조절구(10)의 내경보다 큰 외경을 갖음을 특징으로 하는 차량충돌 충격흡수장치.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 환봉은,

   서로 다른 외경을 갖는 환봉임을 특징으로 하는 차량충돌 충격흡수장치.
6. 제 1 항에 있어서, 차량충돌후 상기 래더고정장치(5)를 상기 래더(2)의 홈(2b)으로부터 해제하여 충돌시 수축된 폐타이어를 원위치로 복귀시키기 위한 래더고정장치 해제용 치구(50)를 더 포함함을 특징으로 하는 차량충돌 충격흡수장치.

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