KR100634825B1 - 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 커브길도로의 외측면에 설치하여 차량이 커브길에서 관성력을 이기지 못하고 바깥으로 밀려서 충돌할 때 충격을 흡수하여 차량의 손상을 최소화하고, 차량에서 충돌로 인하여 탑승자가 차량외부로 튀어져 나왔을 때 낭떠러지 언덕부 너머로 굴러 입게 되는 치명적인 부상을 방지하는 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치에 관한 것이며, 지면고정부(11)위에 수직벽부(12)가 형성되어 낭떠러지 언덕부(1)의 전면에 고정되고, 수직벽부(12)에 다수개의 이동체홀(13)이 형성되며, 이동체홀(13)의 내벽 상하면에 가이드홈(19)이 형성되고, 수직벽부(12)의 상단에 다수개의 수납박스고정돌기부(14)가 형성되며, 수납박스고정돌기부(14)의 상하면 중앙을 관통하도록 슬릿홀(16)이 형성되고, 수납박스고정돌기부(14) 슬릿홀(16)의 양측으로 다수개의 스프링고정홈(15)이 형성되어 그 내부로 원통관(17)이 삽입되며, 하부가 막힌 원통관(17)에 스프링(18)이 삽입되어 지지되는 기초콘크리트(10); 콘크리트로 제작된 사각판체의 상하면에 다수개의 가이드 돌기(21)가 형성되어 기초콘크리트(10)의 이동체홀(13)에 삽입되고, 배면에 다수개의 앵커부(26)가 형성된 앵커판(25)이 고정되며, 상면 중앙에 스톱퍼(22)가 고정되고, 스톱퍼(22)는 고정판(23)의 상면에 전방으로 절곡된 걸림판(24)이 형성되는 이동체(20); 탄성고무 재질의 몸체 양측부에 고정부(31)가 형성되어 볼트로 이동체(20)의 전면에 고정되고, 고정부(31)의 사이로 전면이 호형으로 돌출된 곡면돌출부(32)가 형성되는 충돌고무판(30); 사각형 판체의 양측에 고정부(41)가 형성되어 기초콘 크리트(10)의 수직벽부(12) 배면에 고정되고, 전면에 다수개의 스프링홈(42)이 형성되어 스프링(44)이 삽입되며, 스프링홈(42)의 바닥면에 배면까지 관통되는 앵커홀(43)이 형성되어 앵커판(25)의 앵커부(26)가 삽입되어 낭떠러지 언덕부(1)에 박혀 고정되는 배면판(40); 내부가 비어있는 박스 형태로 이루어지고, 상면에 길이방향의 개방구(51)가 형성되며, 양측부에 측면개방구(52)가 형성되고, 저면에 다수개의 돌기홀(53)이 형성되어 수납박스고정돌기부(14)가 삽입되어 고정되며, 측면개방구(52)를 통해 차단판(60)이 삽입된후에 측면판(54)으로 밀폐되는 차단판수납박스(50); 수평판(61) 위에 수직판(62)이 일체로 형성되고, 수평판(61)의 저면 중앙에 걸림편(63)이 하방 돌출되어 형성되며, 걸림편(63)에 걸림홀(64)이 형성되어 걸림편(63)이 수납박스고정돌기부(14)의 슬릿홀(16)을 관통해 스톱퍼(22)의 걸림판(24)이 걸림홀(64)에 삽입되어 고정되고, 수평판(61)이 스프링(18)에 의해 탄력지지되며, 수직판(62)의 전면에 고무커버판(65)이 고정되는 차단판(60);으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

충돌고무판, 차단판, Y

Description

커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치{An apparatus of impact absorption using road}

도 1은 본 발명의 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치를 도시한 설치 상태 사시도.

도 2는 본 발명의 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치를 도시한 분해 사시도.

도 3은 본 발명의 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치를 도시한 다른 방향의 분해 사시도.

도 4는 본 발명의 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치를 도시한 도 2의 A부 확대도.

도 5는 본 발명의 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치를 도시한 도 2의 B부 확대도.

도 6은 본 발명의 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치를 도시한 평면도.

도 7은 본 발명의 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치를 도시한 도 6의 A-A선 단면도.

도 8은 본 발명의 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장 치의 차단판이 위로 올라온 상태를 도시한 도 6의 A-A선 단면도.

도 9는 본 발명의 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치를 도시한 도 6의 B-B선 단면도.

도 10은 본 발명의 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치를 도시한 도 6의 C-C선 단면도.

도 11은 본 발명의 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치를 도시한 사시도.

도 12는 본 발명의 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치를 도시한 작동 상태 단면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

1 : 낭떠러지 언덕부 2 : 자동차

10 : 기초콘크리트 11 : 지면고정부

12 : 수직벽부 13 : 이동체홀

14 : 수납박스고정돌기부 15 : 스프링고정홈

16 : 슬릿홀 17 : 원통관

17-1 : 테두리 18 : 스프링

19 : 가이드홈 20 : 이동체

21 : 가이드돌기 22 : 스톱퍼

23 : 고정판 24 : 걸림판

25 : 앵커판 26 : 앵커부

30 : 충돌고무판 31 : 고정부

32 : 곡면돌출부 40 : 배면판

41 : 고정부 42 : 스프링홈

43 : 앵커홀 44 : 스프링

50 : 차단판수납박스 51 : 개방구

52 : 측면개방구 53 : 돌기홀

54 : 측면판 60 : 차단판

61 : 수평판 62 : 수직판

63 : 걸림편 64 : 걸림홀

65 : 고무커버판

본 발명은 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 커브길도로의 외측면에 설치하여 차량이 커브길에서 관성력을 이기지 못하고 바깥으로 밀려서 충돌할 때 충격을 흡수하여 차량의 손상을 최소화하고, 차량에서 충돌로 인하여 탑승자가 차량외부로 튀어져 나왔을 때 낭떠러지 언덕부 너머로 굴러 입게 되는 치명적인 부상을 방지하는 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치에 관한 것이다.

자동차는 편리하지만 많은 위험성을 내포하고 있는 수단이다. 특히 우리나라 의 경우 산악이 많아 많은 도로가 산비탈을 타고 구불구불하게 건설되어 있는바, 차량이 과속이나 미끄럼 등으로 인하여 산비탈에서 추락하면 사망사고에 이른다.

특히 커브길 도로의 경우 회전하는 차량이 원심력을 이기지 못하고 밖으로 도로 밖으로 밀릴때 보호수단이 없다면 낭떠러지로 떨어질 우려가 있다.

일반적으로 자동차 도로의 경우에는 도로교통의 안전을 위하여 도로 양쪽이나 중앙분리대에 방호책인 가드레일을 설치한다.

가드레일은 차량의 충격시 충격하중을 흡수하여 운전자의 안전을 도모하는 동시에 도로 밖으로 차량이 이탈되는 것을 방지하는 목적으로 설치된다.

이와 같이 도로나 교량의 양쪽으로 설치되어지는 종래의 가이드레일은, 소정의 간격을 이루며 매설되어지는 지주봉과, 소정의 형상으로 절형되어서 고정수단에 의해 지주봉에 고정설치되어 지는 추락방지패널로 이루어져 있다.

이렇게 구성된 종래의 가드레일은, 차량 충돌 사고시 차량이 도로의 밖으로 추락하는 것을 방지할 수는 있지만, 충돌시 발생하는 충격력을 완화시켜 주는 장치가 없어 차량이 크게 파손되어지는 문제점을 가지고 있을 뿐만 아니라, 충격력이 운전자나 탑승자에게 그대로 전해져 치명적인 신체장애를 입게되는 문제점을 가지고 있었다.

이와 같은 가드레일은 주로 산길 ·굴곡로에서 자동차가 도로 밖으로 떨어지는 것을 막기 위하여 설치되며, 차량과의 충돌 시에도 충격하중을 흡수하여 운전자의 안전을 도모하는 동시에 도시에서는 보도와 차도의 경계에 설치하여 보행자를 보호하게 된다.

최근 고가도로 또는 교량에서 빗길 미끄럼사고나 충돌 추돌사고로 인해 난간이 무너지면서 차량이 추락하여 인명을 해치는 치명적인 사고로 확대되는 사례가 빈발되고 있으나, 현재 국내에서는 특별한 방지책을 강구하지 못하고 있으며, 다만 난간구조물을 보강하는 방법만을 강구하고 있다.

특히 산비탈도로나 교량에서 사고가 발생하였을 경우 차량은 가드레일에 의해 멈춰서지만, 창문이 열려 있거나, 창문이 깨졌을 경우 승객이 밖으로 튀어 나가 산비탈 아래로 굴러 떨어지는 사고가 발생한다.

이 경우에는 대부분 사망사고에 이르기 때문에 산비탈 도로에서 승객의 이탈시 추락을 방지하는 수단이 필요하게 되었다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 커브길의 외측에 있는 낭떠리지 언덕부로 탑승자가 이탈하여 떨어져 내리지 않도록 하여 인명이 손상되지 않게 하고, 차량이 부딪쳤을 때 차량이 부딪치는 충격을 흡수하여 차량의 손상을 최소화하게 하는 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치를 제공하고자 하는 목적이 있다.

본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위하여 지면고정부위에 수직벽부가 형성되어 낭떠러지 언덕부의 전면에 고정되고, 수직벽부에 다수개의 이동체홀이 형성되며, 이동체홀의 내벽 상하면에 가이드홈이 형성되고, 수직벽부의 상단에 다수개의 수납박스고정돌기부가 형성되며, 고정돌기부의 상하면 중앙을 관통하도록 슬릿홀이 형성되고, 고정돌기부 슬릿홀의 양측으로 다수개의 스프링고정홈이 형성되어 그 내 부로 원통관이 삽입되며, 하부가 막힌 원통관에 스프링이 삽입되어 지지되는 기초콘크리트; 콘크리트로 제작된 사각판체의 상하면에 다수개의 가이드 돌기가 형성되어 기초콘크리트의 이동체홀에 삽입되고, 배면에 다수개의 앵커부가 형성된 앵커판이 고정되며, 상면 중앙에 스톱퍼가 고정되고, 스톱퍼는 고정판의 상면에 전방으로 절곡된 걸림판이 형성되는 이동체; 탄성고무 재질의 몸체 양측부에 고정부가 형성되어 볼트로 이동체의 전면에 고정되고, 고정부의 사이로 전면이 호형으로 돌출된 곡면돌출부가 형성되는 충돌고무판; 사각형 판체의 양측에 고정부가 형성되어 기초콘크리트의 수직벽부 배면에 고정되고, 전면에 다수개의 스프링홈이 형성되어 스프링이 삽입되며, 스프링홈의 바닥면에 배면까지 관통되는 앵커홀이 형성되어 앵커판의 앵커부가 삽입되어 낭떠러지 언덕부에 박혀 고정되는 배면판; 내부가 비어있는 박스 형태로 이루어지고, 상면에 길이방향의 개방구가 형성되며, 양측부에 측면개방구가 형성되고, 저면에 다수개의 돌기홀이 형성되어 수납박스고정돌기부가 삽입되어 고정되며, 측면개방구를 통해 차단판이 삽입된후에 측면판으로 밀폐되는 차단판수납박스; 수평판 위에 수직판이 일체로 형성되고, 수평판의 저면 중앙에 걸림편이 하방 돌출되어 형성되며, 걸림편에 걸림홀이 형성되어 걸림편이 수납박스고정돌기부의 슬릿홀을 관통해 스톱퍼의 걸림판이 걸림홀에 삽입되어 고정되고, 수평판이 스프링에 의해 탄력지지되며, 수직판의 전면에 고무커버판이 고정되는 차단판;으로 구성되는 것을 특징으로 하는 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치를 제공한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석하여서는 되지 않고, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

본 발명은 낭떠러지 언덕부(1) 전면에 고정되는 기초콘크리트(10)에 전후 이동가능한 이동체(20)를 설치하고, 이동체(20)의 전면에 충돌고무판(30)을 부착하여 자동차(2)가 충돌시 충격을 흡수하며, 이동체(20)의 배면에 앵커판(25)을 고정하여 앵커부(26)가 낭떠러지 언덕부(1)에 박히게 하고, 기초콘크리트(10)의 상단에 차단판수납박스(50)를 고정하여 그 내부에서 상하 이동하도록 차단판(60)을 탄력지지시키며, 차단판(60)이 차량의 충돌에 의해 후방으로 이동하는 이동체(20)에서 고정이 해제되어 스프링(18)의 힘에 의해 상향 이동하게 구성하는 것을 특징으로 한다.

기초콘크리트(10)는 지면고정부(11)위에 수직벽부(12)가 형성되어 지면고정부(11)가 낭떠러지 언덕부(1)의 전면에 고정되고, 수직벽부(12)에 다수개의 이동체홀(13)이 형성된다. 이동체홀(13)은 수직벽부(12)의 길이에 따라 적당한 숫자로 형성한다.

기초콘크리트(10)에 형성된 이동체홀(13)의 내벽 상하면에 가이드홈(19)이 형성되고, 수직벽부(12)의 상단에 다수개의 수납박스고정돌기부(14)가 형성된다. 가이드홈(19)은 전면에서 후면을 향하여 형성되고, 이동체(20)의 가이드돌기(21)가 가이드홈(19)에 삽입되어 이동체(20)가 전후 이동하도록 가이드한다.

기초콘크리트(10)의 상면에 형성된 수납박스고정돌기부(14)의 상하면 중앙을 관통하도록 슬릿홀(16)이 형성되고, 수납박스고정돌기부(14)에 형성된 슬릿홀(16)의 양측으로 다수개의 스프링고정홈(15)이 형성되어 그 내부로 원통관(17)이 삽입된다.

원통관(17)은 하부가 막히도록 형성되고, 상단의 둘레에는 테두리(17-1)가 형성되어 스프링고정홈(15)의 입구에 걸려 고정되고, 원통관(17)의 내부에 스프링(18)이 삽입되어 지지된다.

이동체(20)는 콘크리트로 제작된 사각판체의 상하면에 다수개의 가이드 돌기(21)가 형성되어 기초콘크리트(10)의 이동체홀(13)에 삽입되고, 배면에 다수개의 앵커부(26)가 형성된 앵커판(25)이 고정된다. 앵커판(25)은 사각형의 판의 일측면에 다수개의 앵커부(26)가 형성되어 배면에 있는 지면에 박혀 고정된다.

이동체(20)의 상면 중앙에 스톱퍼(22)가 고정되고, 스톱퍼(22)는 고정판(23)의 상면에 전방으로 절곡된 걸림판(24)이 형성되어 이루어진다. 고정판(23)은 이동체(20) 상면에 볼트로 고정되고, 걸림판(24)은 ㄱ자로 절곡되어 형성된다.

충돌고무판(30)은 탄성고무 재질의 몸체 양측부에 고정부(31)가 형성되어 볼트로 이동체(20)의 전면에 고정되고, 고정부(31)의 사이로 전면이 호형으로 돌출된 곡면돌출부(32)가 형성된다.

배면판(40)은 사각형 판체의 양측에 고정부(41)가 형성되어 기초콘크리트(10)의 수직벽부(12) 배면에 고정된다.

배면판(40)의 전면에 다수개의 스프링홈(42)이 형성되어 스프링(44)이 삽입되고, 스프링홈(42)의 바닥면에 배면까지 관통되는 앵커홀(43)이 형성되어 앵커판(25)의 앵커부(26)가 삽입되어 낭떠러지 언덕부(1)에 박혀 고정된다. 스프링홈(42)에 삽입된 스프링(44)은 이동체(20)와 배면판(40) 사이를 탄력지지하여 준다.

차단판수납박스(50)는 내부가 비어있는 박스 형태로 이루어지고, 상면에 길이방향의 개방구(51)가 형성되며, 양측부에 측면개방구(52)가 형성된다. 차단판수납박스(50)의 내부 빈공간에는 차단판(60)이 삽입되어 상하 이동가능하게 수납된다.

차단판수납박스(50)의 저면에 다수개의 사각형 돌기홀(53)이 형성되어 수납박스고정돌기부(14)가 삽입되어 고정된다. 따라서 수납박스고정돌기부(14)에 형성된 스프링고정홈(15)에 삽입되어 하단이 지지되는 스프링(18)이 차단판수납박스(50)의 내부에서 차단판(60)의 수평판(61) 저면을 탄력지지한다.

차단판수납박스(50)의 측면개방구(52)를 통해 차단판(60)이 삽입된후에 측면판(54)으로 밀폐시킨다.

차단판(60)은 수평판(61) 위에 수직판(62)이 일체로 형성되고, 수평판(61)의 저면 중앙에 걸림편(63)이 하방 돌출되어 형성된다. 걸림편(63)은 수납박스고정돌기부(14)의 슬릿홀(16)을 통과하여 기초콘크리트(10)의 이동체홀(13)에 그 하단이 위치하게 된다.

차단판(60)의 걸림편(63)에 걸림홀(64)이 형성되어 걸림편(63)이 수납박스고 정돌기부(14)의 슬릿홀(16)을 관통해 스톱퍼(22)에 걸려 고정된다. 스톱퍼(22)의 걸림판(24)은 걸림편(63)의 걸림홀(64)에 삽입되어 차단판(60)의 상부 이동을 제한한다. 수평판(61)이 스프링(18)에 의해 탄력지지되어 항상 상부로 이동하려는 힘이 작용하지만, 스톱퍼(22)에 걸림편(63)이 걸려 위치가 고정된다.

차단판(60)의 수직판(62)의 전면에 고무커버판(65)이 고정되어 사람이 부딪쳤을 때 충격을 흡수하게 한다.

작동관계를 설명하면 다음과 같다.

자동차(2)가 커브길을 돌다가 원심력에 의해 바깥쪽으로 밀려나가게 되면, 충돌고무판(30)에 부딪쳐 충격이 1차 흡수된다. 이때 충돌고무판(30)은 자동차(2)의 충격을 흡수하면서 뒤로 밀리게 되고, 충돌고무판(30)이 고정된 이동체(20)가 스프링(44)의 힘을 이기면서 뒤로 밀리고, 앵커부(26)가 낭떠러지 언덕부(1)에 더 깊이 박히게 되면서 충격이 흡수된다.

이동체(20)가 뒤로 이동하게되면, 이동체(20)의 스톱퍼(22)에 의해 고정되어 있는 차단판(60)이 해제되어 스프링(18)에 의해 상부로 이동한 차단판(60)이 탑승객이 낭떠러지 언덕부(1)로 떨어지는 것을 방지한다.

이상과 같이 본 발명은 충돌고무판의 자체 재질에 의하여 자동차 충돌의 충격력을 흡수되고, 이동체가 뒤로 밀리면서 충격을 흡수하며, 이동체에 고정된 앵커부가 낭떠러지 언덕부에 더욱 더 깊게 박히면서 충격이 흡수되는 효과가 있다.

이동체가 뒤로 밀리면서 고정된 차단판의 하단이 해제되어 차단판이 스프링 의 힘에 의해 위로 상승하여 탑승객이 낭떠러지 언덕부로 떨어지는 것을 방지하여 목숨을 잃게 되는 것을 방지하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 지면고정부(11)위에 수직벽부(12)가 형성되어 낭떠러지 언덕부(1)의 전면에 고정되고, 수직벽부(12)에 다수개의 이동체홀(13)이 형성되며, 이동체홀(13)의 내벽 상하면에 가이드홈(19)이 형성되고, 수직벽부(12)의 상단에 다수개의 수납박스고정돌기부(14)가 형성되며, 수납박스고정돌기부(14)의 상하면 중앙을 관통하도록 슬릿홀(16)이 형성되고, 수납박스고정돌기부(14) 슬릿홀(16)의 양측으로 다수개의 스프링고정홈(15)이 형성되어 그 내부로 원통관(17)이 삽입되며, 하부가 막힌 원통관(17)에 스프링(18)이 삽입되어 지지되는 기초콘크리트(10);

   콘크리트로 제작된 사각판체의 상하면에 다수개의 가이드 돌기(21)가 형성되어 기초콘크리트(10)의 이동체홀(13)에 삽입되고, 배면에 다수개의 앵커부(26)가 형성된 앵커판(25)이 고정되며, 상면 중앙에 스톱퍼(22)가 고정되고, 스톱퍼(22)는 고정판(23)의 상면에 전방으로 절곡된 걸림판(24)이 형성되는 이동체(20);

   탄성고무 재질의 몸체 양측부에 고정부(31)가 형성되어 볼트로 이동체(20)의 전면에 고정되고, 고정부(31)의 사이로 전면이 호형으로 돌출된 곡면돌출부(32)가 형성되는 충돌고무판(30);

   사각형 판체의 양측에 고정부(41)가 형성되어 기초콘크리트(10)의 수직벽부(12) 배면에 고정되고, 전면에 다수개의 스프링홈(42)이 형성되어 스프링(44)이 삽입되며, 스프링홈(42)의 바닥면에 배면까지 관통되는 앵커홀(43)이 형성되어 앵커판(25)의 앵커부(26)가 삽입되어 낭떠러지 언덕부(1)에 박혀 고정되는 배면 판(40);

   내부가 비어있는 박스 형태로 이루어지고, 상면에 길이방향의 개방구(51)가 형성되며, 양측부에 측면개방구(52)가 형성되고, 저면에 다수개의 돌기홀(53)이 형성되어 수납박스고정돌기부(14)가 삽입되어 고정되며, 측면개방구(52)를 통해 차단판(60)이 삽입된후에 측면판(54)으로 밀폐되는 차단판수납박스(50);

   수평판(61) 위에 수직판(62)이 일체로 형성되고, 수평판(61)의 저면 중앙에 걸림편(63)이 하방 돌출되어 형성되며, 걸림편(63)에 걸림홀(64)이 형성되어 걸림편(63)이 수납박스고정돌기부(14)의 슬릿홀(16)을 관통해 스톱퍼(22)의 걸림판(24)이 걸림홀(64)에 삽입되어 고정되고, 수평판(61)이 스프링(18)에 의해 탄력지지되며, 수직판(62)의 전면에 고무커버판(65)이 고정되는 차단판(60);으로 구성되는 것을 특징으로 하는 커브길도로의 측면에 설치되는 탑승자 보호용 충격흡수장치.

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