KR200367001Y1 - 차량충돌 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 폐타이어를 이용한 차량충돌 충격흡수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 폐타이어를 다수개 접착 적층하여 자동차의 충돌시 폐타이어들이 수축되면서 내부에 있던 공기가 외부로 빠져나가 자동차의 충돌후 반력을 최소화하고, 충돌후에는 폐타이어의 팽창력을 조절하면서 이완시켜줌으로써 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 있도록 한 차량충돌 충격흡수장치에 관한 것이다.

이를 위한 본 고안은 차량의 충돌시 수축되어 충격을 흡수하도록 한 차량충돌 충격흡수장치에 있어서: 다수의 폐타이어들(101)을 고정바(102)와 보울트(103) 및 너트(104)를 이용하여 상호 적층방식으로 접착시켜서된 완충용 폐타이어부재(110)와; 상기 폐타이어부재(110)의 양단부를 지지하되 어느 일측에는 다수의 볼트구멍(120a)이 형성되어 상기 폐타이어부재(110)의 압축 및 팽창시 공기가 드나들게 되도록 한 판부재들(120,121)과; 상기 폐타이어부재(110)를 구성하는 상기 폐타이어(101)사이에 장착되며, 다수의 볼트구멍(420)이 형성되어 다수의 볼트(430)가 상기 폐타이어부재(101)의 압축 및 팽창 공기량을 조절하도록한 다수의 판부재(400)와; 상기 판부재들(120,121)이 고정되며 차량의 충돌시 폐타이어부재(110)의 압축방향으로 이동하는 다수의 격판들(130)과; 차량의 충돌시 압축된 폐타이어부재(110)의 팽창을 저지하는 팽창저지수단(140)을 포함함을 특징으로 한다.

Description

차량충돌 충격흡수장치{Apparatus for absorbing an impact in car crushing}

본 고안은 폐타이어를 이용한 차량충돌 충격흡수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 폐타이어를 다수개 접착 적층하여 자동차의 충돌시 폐타이어들이 수축되면서 내부에 있던 공기가 외부로 빠져나가 자동차의 충돌후 반력을 최소화하고, 충돌후에는 폐타이어의 팽창력을 조절하면서 이완시켜줌으로써 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 있도록 한 차량충돌 충격흡수장치에 관한 것이다.

주지하다시피 경제적 규모의 확대 및 소득 증가로 인한 교통량의 급격한 팽창 그리고 차량 성능 향상에 따른 도로 교통의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있고 그 사고 형태도 대형화 되어 막대한 국가 사회적 손실을 초래하고 있으며 또한 교통사고 중 특히 차량 단독 사고가 통계상으로 급격한 증가추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 입증된 방호 구조물의 설치가 시급하게 요구되고 있다.

이러한 방호 구조물들 중 가장 대표적인 것이 가드레일 및 이 가드레일의 전방에 설치되는 도로용 차량충돌 충격흡수장치가 있다.

여기에서 가드레일은 도로의 양쪽 외측 또는 도로의 중앙선에 설치되어 도로의 차량 주행폭을 구획하면서 차량이 도로의 외측으로 벗어날 경우 노변의 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 그 방향을 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지하는 동시에 차량 탑승자 및 차량 파손을 방지하기 위해 사용되고, 도로용 충돌방지장치는 가드레일 또는 콘크리트구조물 전방에 설치되어 전방으로 진행하는 차량이 충돌할 시 충격을 흡수하도록 한 것이다.

그러나 상기한 종래의 기술 중 도로용 차량충돌 충격흡수장치는 단순히 5~10정도의 타이어를 함께 끈으로 묶어 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 설치한 것이나, 이는 오히려 안전사고를 더욱 발생시키는 문제점으로 지적되었다.

즉, 상기 타이어는 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 단순히 고정됨이 없이 설치되는 것으로, 이는 차량 충돌 발생시 타이어가 튀어나가 다른 차량의 안전운행을 방해하는 문제점으로 발생되었고, 또한 상기 타이어를 가드레일이나 콘트리트구조물에 고정시킨다 해도 타이어 재질이 완충효과를 서서히 발생시키지 못하기 때문에 차량이 튕겨져 나가 다른 차량과의 추돌 위험이 발생되는 문제점이 발생되었다.

이러한 타이어나 콘크리트 구조물 대신에 도1과 같은 차량충돌 충격흡수장치(1)가 고안된바 있는바, 이는 격판(2) 사이에 신축 팽창되는 다수의 자바라(3)를 구비한 것으로서, 이 자바라(3)는 도시하지 않은 스프링에 의해 항상 팽창된 상태를 유지하도록 하였으며, 양측에는 가드레일(4)이 이동 가능하도록 설치되어있다.

따라서 도1에 도시된 차량충돌 충격흡수장치(1)는 도로의 나들목에 설치되어 만약에 자동차가 도1의 화살표방향으로 충돌하게 되면 자바라(3)가 도2에 도시한 바와 같이 좌측에서 우측으로 순간적으로 좁혀짐으로써 차량의 충돌을 흡수하도록 되어 있다.

그러나 상기와 같은 차량충돌 충격흡수장치(1)는 대형의 차량인 경우에는 충격을 완화시킬 수는 있으나, 소형 승용차등의 경우에는 충돌시 순간적으로 수축되었던 자바라(3)가 스프링의 탄발력에 의해 다시 팽창하게 됨으로써 차체나 인명에 치명적인 악영향을 주게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 출원인은 차량의 충돌시 수축된 차량충돌 충격흡수장치(1)가 다시팽창되지 못하도록 유지하여 인명사고 및 차체의 2차적인 손상을 방지하도록 한 차량충돌 방지장치용 와인더를 실용신안 제357788호로서 등록 하였는바, 이는 도3 내지 도5에 도시되어 있다.

이들 도면에서 알 수 있는 바와 같이, 상기의 실용신안 고안은 차량충돌 충격흡수장치(1)를 길이방향으로 텐션을 유지하기 위한 와이어(10)와, 차량의 충돌시 상기 차량충돌 충격흡수장치(1)가 길이방향으로 수축되었을 경우 수축된 만큼 늘어진 와이어(10)를 신속하게 감아 수축된 충격흡수장치(1)가 다시 팽창되지 않도록 한 권취수단(20)을 포함한 것이다.

도3에서와 같이 좌측부분에서 화살표방향으로 차량의 충돌사고가 있을 경우에는 차량충돌 방지장치(1)가 화살표방향으로 수축되는바, 이 경우 팽팽하던 와이어(10)가 늘어지게 되므로 이때에는 권취수단(20)이 순간적으로 작동하여 늘어진 와이어(10)를 신속하게 감게 되어 차량충돌 충격흡수장치(1)가 수축된 상태를 유지하도록 하며, 이와 같이 차량의 충돌 사고로 인하여 차량충돌 충격흡수장치(1)가 수축된 상태에서 사고 처리가 완료되었을 경우에는 수축된 차량충돌 충격흡수장치(1)를 원상으로 팽창시킬 필요가 있는바, 이 경우에는 권취수단(20)을 수동으로 작동시켜 차량충돌 충격흡수장치(1)를 원상으로 복구시키며, 파손 부품들을 수리하여 재설치하면 되는 것이다.

그러나 도4와 도5에 도시된 바와 같이, 차량충돌 충격흡수장치(1)는 다수개의 자바라들(3)과 스프링들(5)을 포함하므로 제조원가가 매우 고가이며, 지주(6)에는 별도의 볼트들을 설치하여 자바라(3)를 고정 설치해야하므로 작업공수가 늘어나는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 자바라 대신에 폐타이어를 다수개 접착 적층하여 자동차의 충돌시 폐타이어들이 수축되면서 내부에 있던 공기가 외부로 빠져나가 자동차의 충돌후 반력을 최소화하고, 충돌후에는 폐타이어의 팽창력을 조절하면서 이완시켜줌으로써 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 있도록 한 차량충돌 충격흡수장치를 제공함에 있다.

도1은 종래 기술에 따른 차량충돌 충격흡수장치의 사시도;

도2는 도1에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 충돌시 상태를 설명하기 위한도면;

도3은 종래기술에 따른 와인더가 적용되는 차량충돌 충격흡수장치의 사시도;

도4는 도3에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 부분 분해 사시도;

도5는 도3에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 부분 확대 사시도;

도6은 본 고안에 따른 폐타이어를 이용한 차량충돌 충격흡수장치의 차량 충돌전 상태를 도시한 사시도;

도7은 본 고안에 따른 폐타이어를 이용한 차량충돌 충격흡수장치의 차량 충돌후 상태를 도시한 사시도;

도8은 도6 내지 도7에 도시된 본 고안의 차량충돌 충격흡수장치의 요부구성부품의 발췌사시도;

도9는 도8에 도시된 팽창저지수단의 분해사시도;

도10은 본 고안에 이용되는 폐타이어의 결속상태를 도시한 단면도;

도11은 도10의 부분분해 사시도;

도12와 도13은 도9에 도시된 팽창저지수단의 엥커의 작동 전후 상태 사시도;

도14와 도15는 본 고안에 따른 한개의 폐타이어블럭의 작동 전후 상태를 도시한 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1,100: 차량충돌 충격흡수장치 2: 격판

3: 자바라 4: 가드레일

6: 지주 10: 와이어

20: 와인더 101: 폐타이어

102: 폐타이어 고정바 110: 폐타이어부재

120,121,400: 판부재 130: 격판

140: 팽창저지수단 141: 래더

141a: 걸림용 홈 141b: 경사부

142: 앵커 143: 와이어

144: 이완기 144a: 방차

150: 스프링 200: 레일400: 볼트구멍 430: 공기량 조절용 볼트

이러한 목적 달성을 위하여 본 고안은 차량의 충돌시 수축되어 충격을 흡수하도록 한 차량충돌 충격흡수장치에 있어서: 차량의 충돌시 수축되어 충격을 흡수하도록 한 차량충돌 충격흡수장치에 있어서: 다수의 폐타이어들을 고정바와 보울트 및 너트를 이용하여 상호 적층방식으로 접착시켜서된 완충용 폐타이어부재와; 상기 폐타이어부재의 양단부를 지지하되 어느 일측에는 다수의 볼트구멍이 형성되어 상기 폐타이어부재의 압축 및 팽창시 공기가 드나들게 되도록 한 판부재들과; 상기 폐타이어부재를 구성하는 상기 폐타이어사이에 장착되며, 다수의 볼트구멍이 형성되어 다수의 볼트가 상기 폐타이어부재의 압축 및 팽창 공기량을 조절하도록한 다수의 판부재와; 상기 판부재들이 고정되며 차량의 충돌시 폐타이어부재의 압축방향으로 이동하는 다수의 격판들과; 차량의 충돌시 압축된 폐타이어부재의 팽창을 저지하는 팽창저지수단을 포함함을 기술적 구성상의 특징으로 한다.

본 고안에 있어서, 팽창저지수단은 상기 폐타이어부재의 길이방향으로 설치되며 걸림용 홈들이 다수개 형성된 래더와; 상기 격판중 차량과 직접 충돌하는 전방의 격판 하부에 설치되어 상기 걸림용 홈들에 선택적으로 걸려 충돌시 압축된 폐타이어부재가 팽창되지 않도록 한 걸림용 앵커와; 상기 압축된 폐타이어부재를 이완시키기 위한 와이어 작동용 이완기를 포함하는 것이 바람직하다.

본 고안에 이용되는 팽창저지수단의 래더에 형성된 홈의 간격은 상기 이완기쪽을 향해 좁아지도록 하는 것이 바람직하다.

또한 팽창저지수단의 래더에 형성된 홈은 상기 이완기쪽에는 상기 앵커가 전진하기 용이한 경사부가 형성되는 것이 바람직하다.

그리고 앵커는 스프링에 의해 탄력적으로 작동하여 보울트에 의해 작동범위가 조절되도록 하는 것이 바람직하다.

이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도6과 도7에는 본 고안에 따른 폐타이어를 이용한 차량충돌 충격흡수장치의 차량 충돌 전후 상태를 나타낸 사시도가 도시되어 있는바, 본 고안은 폐타이어를 다수개 접착하여 차량의 충돌시 수축되어 충격을 흡수하도록 하여 도1 및 도3에 도시된 종래의 차량충돌 충격흡수장치의 단점을 해소하기 위한 것이다.

본 고안은 도10과 도11에 도시한 바와 같이 다수의 폐타이어들(101)을 고정바(102)와 보울트(103) 및 너트(104)를 이용하여 상호 적층방식으로 접착시켜서 완충용 폐타이어부재(110)를 구성하게되고, 판부재들(120,121)이 폐타이어부재(110)의 양단부를 지지하되 판부재(120)에는 개구(120a)가 형성되어 폐타이어부재(110)의 압축 및 팽창시 공기가 드나들도록 하였다.

도11에서 알 수 있는 바와 같이 상기 폐타이어부재(110)의 끝단부에 있는 판부재(120)에는 다수의 볼트구멍(120a)이 형성되어 상기 폐타이어부재(110)의 압축 및 팽창시 공기가 드나들게 되는바, 이를 위해서 볼트구멍(120a)에는 다수의 볼트(430)가 나삽되어 공기량을 조절하게된다.

또한 폐타이어부재(110)를 구성하는 폐타이어(101)사이에는 별도의 판부재(400)가 장착되며, 다수의 볼트구멍(420)이 형성되어 다수의 볼트(430)가 상기 폐타이어부재(101)의 압축 및 팽창 공기량을 조절하도록 하였다.

따라서 판부재(120)와(400)에 형성된 볼트구멍(120a)(430)은 제작시 일정하게 형성한 상태에서 볼트(430)를 이용하여 선택적으로 막아놓을 경우 도로의 여건에 따라 나삽되는 볼트(430)의 갯수를 조정하면되는 것이다.

그리고 폐타이어부재(110)의 양단에는 판부재들(120,121)이 고정되며, 이 판부재들(120,121)은 차량의 충돌시 폐타이어부재(110)의 압축방향으로 이동하는 다수의 격판들(130)과 연결되어 있다.

도8에 도시된 바와 같이 본 고안은 차량의 충돌시 압축된 폐타이어부재(110)의 팽창을 저지하는 팽창저지수단(140)이 구비되어 있는바, 이 팽창저지수단(140)은 폐타이어부재(110)의 길이방향으로 설치되며 걸림용 홈들(141a)이 다수개 형성된 래더(141)와, 격판(130)중 차량과 직접 충돌하는 전방의 격판(130) 하부에 설치되어 상기 걸림용 홈들(141a)에 선택적으로 걸려 충돌시 압축된 폐타이어부재(110)가 팽창되지 않도록 한 적어도 1개 이상의 걸림용 앵커(142) 및 압축된 폐타이어부재(110)를 이완시키기 위한 와이어(143) 작동 이완기(144)를 포함한다.

여기에서 와이어(143) 작동 이완기(144)는 도8에 도시된 바와 같이 방차(144a)에 와이어(143)가 감겨있는 상태에서 래더(141)의 이동을 저지하는 상태를 유지하게되는 것이다.도8에서 알 수 있는 바와 같이 팽창저지수단(140)의 래더(141)에 형성된 홈(141a)의 간격은 이완기(144)쪽을 향해 좁아지게 되어 있는바, 이는 차량의 충돌시 압축되는 폐타이어부재(110)가 다시 팽창되어 차량의 2차적인 파괴 및 인명손실을 확실히 예방하기 위해 이후 설명할 앵커(142)의 확실한 걸림동작을 달성하기 위해서이다.또한 팽창저지수단(140)의 래더(141)에 형성된 홈(141a)은 이완기(144)쪽에는 앵커(142)가 전진하기 용이한 경사부(141b)가 형성되어 있다.그리고 도9에 도시된 바와 같이 앵커(142)는 스프링(151)에 의해 탄력적으로 작동하여 보울트(151) 및 너트(152)에 의해 작동범위가 조절되도록 하였고, 격판(130)의 하부에는 격판(130)이 레일(200)을 따라 이동되도록한 지지가이더(210)가 브라켓(130a)을 매개로 보울트(131)와 너트(132)에 의해 고정되는바, 도9에는 1개의 지지가이더(210)만이 도시되었다. 그리고 앵커(142)는 스프링(151)에 의해 탄력적으로 작동하도록 브라켓(130b)을 매개로 보울트(133)와 너트(134)에 의해 고정되어 있다.도면중 미설명 부호 135는 측판(130)에 형성된 구멍(130c)에 관통되어 고정되는 볼트이고, 105는 판부재(121)에 고정되는 접시머리 보울트, 410은 타이어(101)를 결속하기 위한 구멍이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작동 상태를 설명한다.

도6, 도8 및 도12에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안에 이용되는 래더(141)는 측판(130)을 안내하는 레일(200)의 내측에 위치되고, 일측 끝단부에는 와이어작동 이완기(144)의 방차(144a)로부터 인출된 와이어(143)가 고정되어 있으며, 도로의 나들목에 설치될 경우에는 도8의 상태와 같이 유지되는 것이다.

따라서, 도6의 상태에서와 같이 도로의 나들목에 설치된 상태에서 화살표방향으로 차량이 충돌할 경우에는 도7과 같이 폐타이어부재(110)가 수축하게 되는데, 이 경우 도10에 도시한 바와 같이 폐타이어부재(110)내부에 있던 공기가 판부재(400)의 볼트구멍(420)과 판부재(120)의 개구(120a)를 통해 빠져 나가게됨과 동시에 전방 측판(130)의 하부에 장착한 앵커(142)의 라운딩진 부분(외측면)이 홈(141a)의 경사부(141b)를 타고 넘어가서 다음의 홈(141a)을 순차적으로 지나가게 되는바, 이러한 과정은 차량의 충돌력에 의해 정해지게 된다(도12와 도13 참조).따라서 차량이 충돌하여 멈추게되면 앵커(142)의 내측면이 해당 홈(141a)에 걸리게되고, 이때 이완기(144)는 와이어(143)에 의해 래더(141)는 그 상태를 유지하게 되므로 폐타이어부재(110)는 도7과 같이 수축된 상태를 계속 유지하게 됨으로써 폐타이어부재(110)의 2차적인 팽창을 예방하여 차체의 손상 및 인명을 보호하게된다.

한편 이렇게 차량이 충돌하여 본 고안의 장치가 도7에 도시한 바와 같이 된 상태에서 사고의 수습이 완료되었을 경우 수축되었던 폐타이어부재(110)를 도6에서와 같이 이완시켜야 하는바, 이때에는 이완기(144)를 수동으로 회전시켜 와이어(143)를 풀어줌으로써 공기가 판부재(120)의 개구(120a)와 판부재(400)의 볼트구멍(420)을 통해 타이어(101)내부로 들어가게되므로 수축되었던 폐타이어부재(110)가 점차적으로 이완되어 초기 상태를 유지하게된다.

이완기(144)를 작동시켜 래더(141)가 이완기(144)로부터 멀어져서 폐타이어부재(110)가 초기상태를 유지하였을 경우에는 앵커(142)를 들어올려 앵커(142)가 홈(141a)으로부터 해제되도록 하고 이때 다시 이완기(144)를 수동으로 작동시켜 풀려졌던 와이어(143)를 감아 도8과 같은 초기 상태가 되도록 한다.

물론, 파손된 부품들은 새로 보수하거나 교체하면 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 폐타이어를 다수개 접착 적층하여 자동차의 충돌시 폐타이어들이 수축되면서 내부에 있던 공기가 외부로 빠져나가 자동차의 충돌후 반력을 최소화하고, 충돌후에는 폐타이어의 팽창력을 조절하면서 이완시켜줌으로써 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 있는 매우 유용한 고안이다.

비록 본 고안이 첨부된 도면을 참조하여 설명되었을지라도 본 고안은 이에 한정되는 것이 아니라 하기의 등록청구범위 내에서 많은 변형 및 수정이 있을 수도있다. 예컨대 폐타이어부재(110)를 구성하는 폐타이어(101)의 개수는 4개가 아닌 그 이상 또는 그 이하 일 수도 있고, 도로의 여건에 따라 이러한 폐타이어부재(110)의 개수는 변경될 수도 있음은 물론이다.

Claims (6)

1. 차량의 충돌시 수축되어 충격을 흡수하도록 한 차량충돌 충격흡수장치에 있어서:

   다수의 폐타이어들(101)을 고정바(102)와 보울트(103) 및 너트(104)를 이용하여 상호 적층방식으로 접착시켜서된 완충용 폐타이어부재(110)와;

   상기 폐타이어부재(110)의 양단부를 지지하되 어느 일측에는 다수의 볼트구멍(120a)이 형성되어 상기 폐타이어부재(110)의 압축 및 팽창시 공기가 드나들게 되도록 한 판부재들(120,121)과;

   상기 폐타이어부재(110)를 구성하는 상기 폐타이어(101)사이에 장착되며, 다수의 볼트구멍(420)이 형성되어 다수의 볼트(430)가 상기 폐타이어부재(101)의 압축 및 팽창 공기량을 조절하도록한 다수의 판부재(400)와;

   상기 판부재들(120,121)이 고정되며 차량의 충돌시 폐타이어부재(110)의 압축방향으로 이동하는 다수의 격판들(130)과;

   차량의 충돌시 압축된 폐타이어부재(110)의 팽창을 저지하는 팽창저지수단(140)을 포함함을 특징으로 하는 차량충돌 충격흡수장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 팽창저지수단(140)은 상기 폐타이어부재(110)의 길이방향으로 설치되며 걸림용 홈들(141a)이 다수개 형성된 래더(141)와;

   상기 격판(130)중 차량과 직접 충돌하는 전방의 격판(130) 하부에 설치되어 상기 걸림용 홈들(141a)에 선택적으로 걸려 충돌시 압축된 폐타이어부재(110)가 팽창되지 않도록 한 걸림용 앵커(142)와;

   상기 압축된 폐타이어부재(110)를 이완시키기 위한 와이어(143) 작동용 이완기(144)를 포함함을 특징으로 하는 차량충돌 충격흡수장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 팽창저지수단(140)의 래더(141)에 형성된 홈(141a)의 간격은 상기 이완기(144)쪽을 향해 좁아짐을 특징으로 하는 차량충돌 충격흡수장치.
4. 제2항에 있어서, 상기 팽창저지수단(140)의 래더(141)에 형성된 홈(141a)은 상기 이완기(144)쪽에는 상기 앵커(142)가 전진하기 용이한 경사부(141b)가 형성되어 있음을 특징으로 하는 차량충돌 충격흡수장치.
5. 제2항에 있어서, 상기 앵커(142)는 스프링(151)에 의해 탄력적으로 작동하여 보울트(151)에 의해 작동범위가 조절됨을 특징으로 하는 차량충돌 충격흡수장치.
6. 제1항에 있어서, 상기 폐타이어부재(110)에는 가요성부재(300)가 감싸져서 각종 문구나 안전운전과 같은 식별 표시가 기재됨을 특징으로 하는 차량충돌 충격흡수장치.