KR101555846B1 - 유지관리 비용을 절감하기 위한 도로 터널 입구에 설치되는 충격 흡수 장치 - Google Patents

유지관리 비용을 절감하기 위한 도로 터널 입구에 설치되는 충격 흡수 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101555846B1
KR101555846B1 KR1020150063934A KR20150063934A KR101555846B1 KR 101555846 B1 KR101555846 B1 KR 101555846B1 KR 1020150063934 A KR1020150063934 A KR 1020150063934A KR 20150063934 A KR20150063934 A KR 20150063934A KR 101555846 B1 KR101555846 B1 KR 101555846B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cylinder
pedestal
moving frame
vehicle
coil spring
Prior art date
Application number
KR1020150063934A
Other languages
English (en)
Inventor
유희창
임주영
Original Assignee
수자원기술 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 수자원기술 주식회사 filed Critical 수자원기술 주식회사
Priority to KR1020150063934A priority Critical patent/KR101555846B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101555846B1 publication Critical patent/KR101555846B1/ko

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Abstract

본 발명 터널 파손으로 인한 유지관리 비용을 절감하기 위한 도로 터널 입구에 설치되는 충격 흡수 장치는 터널 입구에 차량의 충돌시 차량으로부터 인가되는 충격량을 점진적으로 흡수하면서 충돌 차량이 외부로 튕겨 나가지 않게 유도하여 충돌 차량이 다른 주행 차량과 충돌하는 것을 방지할 수 있는 특징이 있다.
본 발명은 도로 터널 입구의 충격 흡수 장치를 다양한 구성장치를 포함하여 충격 흡수 효율을 극대화하고 이에 따라 차량의 전복 등 다른 사고를 발생시킬 가능성이 최소화되는 효과가 있다.

Description

유지관리 비용을 절감하기 위한 도로 터널 입구에 설치되는 충격 흡수 장치{Apparatus for Absorbing Impact of Car Tunnel Entrance for Maintenance cost}
본 발명은 터널 파손으로 인한 유지 관리 비용을 절감하기 위하여 도로 터널 입구에 설치되는 충격 흡수 장치에 관한 것으로 더욱 상세하게는 터널 입구에 차량의 충돌시 차량으로부터 인가되는 충격량을 점진적으로 흡수하면서 충돌 차량이 외부로 튕겨 나가지 않게 유도하여 충돌 차량이 다른 주행 차량과 충돌하는 것을 방지할 수 있는 도로 터널 입구의 충격 흡수 장치에 관한 것이다.
최근에는 교통수단의 큰 비중을 차지하는 도로 교량공사가 연차적으로 늘어나고 있으나 차량을 보호할 수 있는 시설이 미흡하여 안전한 구조물 보호 및 인명피해를 줄일 수 있도록 하는 구조물의 개발이 시급한 상황이다.
그리고 이러한 인명 피해와 자동차 손상을 줄일 수 있는 안전 구조물을 기존의 중앙분리대나 콘크리트 방호벽을 그대로 두고 설치할 수 있는 설치의 편의성을 가진 충격흡수 시설의 개발이 현실적으로 시급하다.
이러한 경제적 규모의 확대 및 소득 증가로 인한 교통량의 급격한 팽창과 차량 성능 향상에 따른 도로 교통의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있고 그 사고 형태도 대형화되어 막대한 국가 사회적 손실을 초래하고 있다.
또한, 교통사고 중 특히 차량 단독사고가 통계상으로 급격한 증가 추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구 결과를 통하여 입증된 방호 구조물의 설치가 시급하게 요구되고 있다.
이러한 방호 구조물들 중 가장 대표적인 것이 가드레일 및 이러한 가드레일의 전방에 설치되는 도로용 차량충돌 충격흡수장치가 있다.
가드레일은 도로의 양쪽 외측 또는 도로의 중앙선에 설치되어 도로의 차량 주행 폭을 구획하면서 차량이 도로의 외측으로 벗어날 경우 노변의 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 그 방향을 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지한다.
도로용 충돌방지장치는 가드레일 또는 콘크리트 구조물 전방에 설치되어 전방으로 진행하는 차량이 충돌할 시 충격을 흡수하도록 한다.
그러나 종래의 기술 중 도로용 차량충돌 충격흡수장치는 단순히 5개 또는 10개 정도의 타이어를 함께 끈으로 묶어 가드레일이나 콘크리트 구조물 전방에 설치하는 것으로 이는 오히려 안전사고를 더욱 발생시키는 문제점으로 지적되고 있다.
타이어는 가드레일이나 콘크리트 구조물 전방에 단순히 고정되지 않고 설치되는 것으로 차량 충돌 발생시 타이어가 튀어나가 다른 차량의 안전운행을 방해하는 문제점이 있다.
또한, 타이어를 가드레일이나 콘크리트 구조물에 고정시켜 설치하여도 타이어 재질이 완충 효과를 서서히 발생시키지 못하기 때문에 차량이 튕겨져 나가 다른 차량과의 추돌 위험으로 대형사고를 발생하는 문제점이 있었다.
이와 같은 종래기술의 문제점과 필요성을 해결하기 위하여, 본 발명은 터널 입구에 차량의 충돌시 차량으로부터 인가되는 충격량을 점진적으로 흡수하면서 충돌 차량이 외부로 튕겨 나가지 않게 유도하여 충돌 차량이 다른 주행 차량과 충돌하는 것을 방지할 수 있는 도로 터널 입구의 충격 흡수 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도로 터널 입구의 충격 흡수 장치(100)는,
판상의 제1 받침대(112)와, 제1 받침대(112)의 전면에 일정한 간격으로 서로 이격되거나 연속적으로 형성된 복수의 돌기 형상으로 내부에 공간이 형성되고 공간에 주입된 공기에 의하여 복수의 돌기가 일방향으로 길게 돌출되어 충돌 대상물의 표면 형태에 따라 그 형태가 유동되어 충돌 대상물의 표면을 가압하는 충격 완충용 에어 쿠션(110);
제1 받침대(112)의 후면에 형성되는 브라켓(121)에 힌지 볼트(122)로 힌지 결합되는 단동형 쇽 업저버(123)와 일측이 단동형 쇽 업저버(123)와 연결되고 타측이 제2 받침대(129a) 상의 시트박스(129)에 끼워져 체결된 길이 방향의 연장로드 볼트(128)와, 단동형 쇽 업저버(123)와 연장로드 볼트(128)의 외측으로 끼워져 충격을 흡수하는 스프링 세트(124, 127)로 이루어지는 하나 이상의 쿠션 스프링부(120);
제2 받침대(129a)와 일정 거리 이격된 제3 받침대(135) 사이에 형성되어 충돌하는 차량의 충격량을 흡수하는 소재인 고무블록(132, 133)을 지그재그 형상으로 양측면에 형성하고, 고무블록(132, 133)의 사이에 굴곡지게 복수개로 접혀진 보강용 흡수철판(134)으로 이루어진 흡수 블록부(130); 및
제3 받침대(135)의 후면 설치되고 수직으로 세워진 두 개의 지지기둥(141, 143) 사이를 지지플레이트(142, 144)가 결합하고 지지플레이트(142, 144)의 후면과 제4 받침대(145)의 사이에 소정의 제1 실린더(151)에서 점진적으로 직경이 커지는 제2 실린더(154)와 제3 실린더(157)로 구성되며, 이웃하는 실린더가 걸림턱(152a, 152b, 155a, 155b, 158a, 158b)으로 연결되어 다단 구조를 형성하는 다단 실린더(151, 154, 157)를 신장 및 수축시키는 다단 충격 흡수부재(150)가 하나 이상 설치되는 다단 충격량 흡수 구조체(140)를 포함하는 것을 특징으로 하는 것이다.
상기와 같은 구성의 본 발명은 차량이 터널 입구에 충돌하는 경우 충돌 차량으로부터 인가되는 충격량을 최대한 흡수하여 차량과 인명을 보호하는 효과가 있다.
본 발명은 터널 입구에서 차량 충돌시 차량으로부터 인가되는 충격량을 점진적으로 흡수하면서 충돌 차량이 외부로 튕겨 나가지 않게 유도하여 다른 주행 차량과 충돌하는 것을 방지하는 효과가 있다.
본 발명은 도로 터널 입구의 충격 흡수 장치를 다양한 구성장치를 포함하여 충격 흡수 효율을 극대화하고 이에 따라 차량의 전복 등 다른 사고를 발생시킬 가능성이 최소화되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 도로 터널 입구의 충격 흡수 장치를 나타낸 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 충격 흡수 장치의 쿠션 스프링부의 구성을 나타낸 도면,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 충격 흡수 장치의 흡수 블록부의 구성을 나타낸 도면,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 충격 흡수 장치의 다단 충격량 흡수 구조체의 구성을 나타낸 사시도,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 충격 흡수 장치의 다단 충격량 흡수 구조체의 내부 구성을 나타낸 단면도이다.
상기와 같은 목적을 가진 본 발명 도로 터널 입구의 충격 흡수 장치를 도 1 내지 도 5를 기초로 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 도로 터널 입구의 충격 흡수 장치를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 충격 흡수 장치의 쿠션 스프링부의 구성을 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 충격 흡수 장치의 흡수 블록부의 구성을 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 충격 흡수 장치의 다단 충격량 흡수 구조체의 구성을 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 충격 흡수 장치의 다단 충격량 흡수 구조체의 내부 구성을 나타낸 단면도이다.
본 발명의 실시 예에 따른 도로 터널 입구의 충격 흡수 장치(100)는 도로 터널(10)의 입구 부분(12)에 설치되는 것으로 충격 완충용 에어 쿠션(110), 쿠션 스프링부(120), 흡수 블록부(130) 및 다단 충격량 흡수 구조체(140)를 포함하여 구성되는 것이다.
충격 완충용 에어 쿠션(110)은 제1 받침대(112)의 전면에 복수의 돌기가 일정한 간격으로 서로 이격되거나 연속적으로 형성될 수 있으며 내부 공간에 공기나 액상의 물질이 충진되어 일방향으로 길게 돌출되는 것이다.
또한 각각의 돌기는 제1 받침대(112)에 대해 직교하는 방향으로 솟구치는 형태를 가진다. 충격 완충용 에어 쿠션(110)은 복수 개의 돌기가 일방향으로 길게 돌출되어 차량의 표면 형태에 따라 그 형태가 유동되어 차량으로부터 전해지는 충격으로부터 1차적으로 충격을 완화하고 차량 파손도 방지하는 것이다.
또한, 쿠션 스프링부(120)는 충격 완충용 에어 쿠션(110)의 제1 받침대(112)의 후면에 상단에 2개와 하단에 2개로 형성되는 브라켓(121)에 힌지 볼트(122)로 힌지 결합되는 단동형 쇽 업저버(123)와, 일측이 각 단동형 쇽 업저버(123)에 연결됨과 동시에 타측이 시트박스(129)에 끼워져 너트(미도시)로 체결된 연장로드 볼트(128)와, 단동형 쇽 업저버(123), 연장로드 볼트(128)의 외측으로 끼워져 충격을 흡수하는 스프링 세트(124, 126, 127)로 구성되어 있는 것이다.
쇽 업저버(123)를 단동형으로 한 이유는 충격을 받아 스프링 세트(124, 126, 127)가 압축될 때에는 작용되지 않도록 하고, 압축된 스프링 세트(124, 126, 127)가 팽창할 때에는 쇽 업저버(123)가 흡수작용을 하여 압축되었던 스프링 세트(124, 126, 127)가 서서히 복귀되도록 함으로써 반동에 의한 충격을 미연에 방지하도록 하기 위한 것이다.
스프링 세트(124, 126, 127)를 1개로 구성하여도 무방하지만, 가해지는 충격을 보다 효과적으로 다단 흡수할 수 있도록 상부에 제1 스프링(124)을, 하부에는 제1 스프링(124)보다 탄성이 강한 제2 스프링(127)을 위치시키고 이들의 경계부위에는 연결시트(126)를 위치시켜 제1 스프링(124)에 의해 가해진 충격을 먼저 흡수하여 제1 스프링(124)의 변위가 전부 이루어지고 나면 그 이후에 제2 스프링(127)이 변위되면서 충격을 흡수하도록 하는 것이다.
1차 충격 완화는 충격 완충용 에어 쿠션(110)에 의해 이루어지고, 2차 충격 완화는 쿠션 스프링부(120)에 의해 이루어지는 것이다.
2차로 충격을 완화시키는 쿠션 스프링부(120)는 제1 스프링(124)과 제1 스프링(124)보다 탄성이 강한 제2 스프링(127)으로 이루어져 있어 2단계로 충격을 흡수하여 완화시키며 쿠션 스프링부(120)에 단동형 쇽 업저버(123)가 구비되어 있어 반동에 의한 충격을 완화시켜 주는 것이다.
또한, 단동형 쇽 업저버(123)는 충격을 받을 때 압축되는 과정에서는(즉 충격을 받는 과정) 작동되지 않다가 압축된 스프링 세트(124, 126, 127)가 원래 상태로 복원하는 과정에서 반대의 방향으로 반동되는 충격을 흡수하면서 서서히 팽창하기 때문에 반발력에 의한 반동의 충격을 흡수하는 것이다.
제1 받침대(112)와 제2 받침대(129a)의 사이의 공간에 쿠션 스프링부(120)가 복수개로 설치되는 구조이다.
또한, 흡수 블록부(130)는 제2 받침대(129a)와 제3 받침대(135)를 포함한 사각형의 통체(131)에서 충돌하는 차량의 충격량을 흡수할 수 있는 충격흡수소재로 고무블록(132, 133)을 지그재그 형상으로 형성하고, 양측면에 고무블록(132, 133)을 형성한 후, 고무블록(132, 133)의 사이에 굴곡지게 복수개로 접혀진 보강용 흡수철판(134)을 설치하는 구조이다.
또한, 다단 충격량 흡수 구조체(140)는 제3 받침대(135)의 후면 설치되고 수직으로 세워진 두 개의 지지기둥(141, 143) 사이를 지지플레이트(142, 144)가 결합하고 지지플레이트(142, 144)의 후면과 제4 받침대(145)의 사이에 다단 충격 흡수부재(150)가 하나 이상 설치되는 것이다.
각각의 다단 충격 흡수부재(150)는 고정 프레임(149) 및 다단 실린더(151, 154, 157)로 구성되어 있는 것이다.
고정 프레임(149)은 제4 받침대(145)의 일면에 수평 방향으로 고정되는 하우징으로 내부의 일정 공간부를 형성하고 상단과 하단에 상부 코일스프링(147)과 하부 코일스프링(147)이 설치되며 상부 코일스프링(147)과 하부 코일스프링(147)의 사이 공간에 펜터그래프 부재(148)가 형성되는 것이다.
펜터그래프 부재(148)는 각각의 단위바가 핀에 의해 상호 X 형상으로 결합된 구조로 힘을 수평 방향으로 효과적으로 분산시키는 기능을 수행하며 각각의 핀에 의해 힌지 결합되어 핀을 중심으로 회동하면서 고정 프레임(149)의 앞단에 설치되는 다단 실린더(151, 154, 157)의 변위에 따라 좌우로 회동하게 되는 것이다.
고정 프레임(149)의 앞단에는 다단 실린더(151, 154, 157)가 신축 가능한 구조로 장착되고 상기 다단 실린더(151, 154, 157)는 하중을 견딜 수 있는 충분한 강성과 유연성을 가진 금속 또는 플라스틱, 고무 소재로 형성하며 수평 방향으로 신장 및 신축에 의하여 좌우로 이동되는 것이다.
다단 실린더(151, 154, 157)는 연속적인 신축 구조를 형성하도록 직경이 작은 제1 실린더(151)에서 제1 실린더(151)의 직경보다 점진적으로 커지는 제2, 3 실린더로 구성되어 있는 것이다.
제1 실린더(151)는 제1 걸림턱(152a, 152b)에 의해 직경이 제1 실린더(151)보다 큰 제2 실린더(154)로 연결되고 제2 실린더(154)는 제2 걸림턱(155a, 155b)에 의해 직경이 제2 실린더(154)보다 큰 제3 실린더(157)로 연결되는 구조이다.
제3 실린더(157)는 제3 걸림턱(158a, 158b)에 의해 직경이 제3 실린더(157)보다 큰 고정 프레임(149)과 연결되는 구조이다.
제1 실린더(151)와 제2 실린더(154)의 사이에는 차량의 추돌시 수평 이동을 가이드하는 제1 이동프레임(152c)이 설치되고, 제2 실린더(154)와 제3 실린더(157)의 사이에는 차량의 추돌시 수평 이동을 가이드하는 제2 이동프레임(155c)이 설치되고 제3 실린더(157)와 고정 프레임(149) 사이에는 차량의 추돌시 수평 이동을 가이드하는 제3 이동프레임(158c)이 설치되는 것이다.
제1 실린더(151)는 내측면에서 제1 이동프레임(152c)의 일면까지 수평 방향으로 제1 코일스프링(153)이 하나 이상 설치되는 것이다.
제1 실린더(151)는 차량의 추돌시 제1 코일스프링(153)이 충격을 흡수하면서 제1 이동프레임(152c)이 수평으로 이동하면서 제1 실린더(151)가 제2 실린더(154)의 내부로 삽입될 수 있는 구조이다.
제2 실린더(154)는 제1 이동프레임(152c)의 후면에서 제2 이동프레임(155c)의 전면까지 수평 방향으로 제2 코일스프링(156)이 하나 이상 설치되고 상기 제2 실린더(154)는 차량의 추돌시 제2 코일스프링(156)이 충격을 흡수하면서 제2 이동프레임(155c)이 수평으로 이동하면서 제2 실린더(154)가 제3 실린더(157)의 내부로 삽입되는 구조이다.
제3 실린더(157)는 제2 이동프레임(155c)의 후면에서 제3 이동프레임(158c)의 전면까지 수평 방향으로 제3 코일스프링(159)이 하나 이상 설치되고 상기 제3 실린더(157)는 차량의 추돌시 제3 코일스프링(159)이 충격을 흡수하면서 제3 이동프레임(158c)이 수평으로 이동하면서 제3 실린더(157)가 고정 프레임(149)의 내부로 삽입되는 구조이다.
제3 이동프레임(158c)의 후면과 고정 프레임(149)의 일면에는 상단과 하단에 상부 코일스프링(147)과 하부 코일스프링(147)이 설치되며 상부 코일스프링(147)과 하부 코일스프링(147)의 사이 공간에 펜터그래프 부재(148)가 형성되고 상기 펜터그래프 부재(148)는 제3 이동프레임(158c)의 변위에 따라 좌우로 회동하게 되는 것이다.
다단 실린더(151, 154, 157)는 제1 실린더(151)가 차량의 추돌되는 힘에 의해 제1 코일스프링(153)이 충격을 흡수하면서 제2 실린더(154)의 내부로 삽입되고 제2 실린더(154)가 제2 코일스프링(156)이 충격을 흡수하면서 제3 실린더(157)의 내부로 삽입되고, 제3 실린더(157)가 제3 코일스프링(159)이 충격을 흡수하면서 고정 프레임(149)의 내부로 삽입되며 상부 코일스프링(147), 하부 코일스프링(147), 펜터그래프 부재(148)가 최종적으로 충격을 흡수하면서 차량 충돌시 충격 에너지를 점진적으로 줄여주어 차량을 안전하게 정지시켜 차량 및 운전자를 효과적으로 보호하게 되는 것이다.
제1 코일스프링(153), 제2 코일스프링(156), 제3 코일스프링(159) 및 상부 코일스프링(147)와 하부 코일스프링(147)은 후방으로 진행할수록 스프링의 탄성 계수가 커지는 것을 특징으로 하는 것이다.
이상에서 설명한 본 발명의 실시예는 장치 및/또는 방법을 통해서만 구현이 되는 것은 아니며, 본 발명의 실시예의 구성에 대응하는 기능을 실현하기 위한 프로그램, 그 프로그램이 기록된 기록 매체 등을 통해 구현될 수도 있으며, 이러한 구현은 앞서 설명한 실시예의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야의 전문가라면 쉽게 구현할 수 있는 것이다.
이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.
100: 충격 흡수 장치 110: 충격 완충용 에어 쿠션
112: 제1 받침대 120: 쿠션 스프링부
121: 브라켓 122: 힌지 볼트
123: 쇽 업저버 124: 제1 스프링
126: 연결시트 127: 제2 스프링
128: 연장로드 볼트 129: 시트박스
129a: 제2 받침대 130: 흡수 블록부
131: 통체 132, 133: 고무블록
134: 보강용 흡수철판 135: 제3 받침대
140: 다단 충격량 흡수 구조체 141, 143: 지지기둥
142, 144: 지지플레이트 145: 제4 받침대
147: 상부 코일스프링, 하부 코일스프링 148: 펜터그래프 부재
149: 고정 프레임 150: 다단 충격 흡수부재
151: 제1 실린더 152a, 152b: 제1 걸림턱
152c: 제1 이동프레임 153: 제1 코일스프링
154: 제2 실린더 155a, 155b: 제2 걸림턱
155c: 제2 이동프레임 156: 제2 코일스프링
157: 제3 실린더 158a, 158b: 제3 걸림턱
158c: 제3 이동프레임 159: 제3 코일스프링

Claims (3)

  1. 터널 파손을 방지하여 유지관리 비용을 절감하기 위한 도로 터널 입구의 충격 흡수 장치에 있어서,
    상기 도로 터널 입구의 충격 흡수 장치(100)는,
    판상의 제1 받침대(112)와, 상기 제1 받침대(112)의 전면에 일정한 간격으로 서로 이격되거나 연속적으로 형성된 복수의 돌기 형상으로 내부에 공간이 형성되고 상기 공간에 주입된 공기에 의하여 상기 복수의 돌기가 일방향으로 길게 돌출되어 충돌 대상물의 표면 형태에 따라 그 형태가 유동되어 상기 충돌 대상물의 표면을 가압하는 충격 완충용 에어 쿠션(110);
    상기 제1 받침대(112)의 후면에 형성되는 브라켓(121)에 힌지 볼트(122)로 힌지 결합되는 단동형 쇽 업저버(123)와 일측이 상기 단동형 쇽 업저버(123)와 연결되고 타측이 제2 받침대(129a) 상의 시트박스(129)에 끼워져 체결된 길이 방향의 연장로드 볼트(128)와, 상기 단동형 쇽 업저버(123)와 상기 연장로드 볼트(128)의 외측으로 끼워져 충격을 흡수하는 스프링 세트(124, 126, 127)로 이루어지는 하나 이상의 쿠션 스프링부(120);
    상기 제2 받침대(129a)와 일정 거리 이격된 제3 받침대(135) 사이에 형성되어 충돌하는 차량의 충격량을 흡수하는 소재인 고무블록(132, 133)을 지그재그 형상으로 양측면에 형성하고, 상기 고무블록(132, 133)의 사이에 굴곡지게 복수개로 접혀진 보강용 흡수철판(134)으로 이루어진 흡수 블록부(130);
    및 상기 제3 받침대(136)의 후면 설치되고 수직으로 세워진 두 개의 지지기둥(141, 143) 사이를 지지플레이트(142, 144)가 결합하고 상기 지지플레이트(142, 144)의 후면과 제4 받침대(145)의 사이에 소정의 제1 실린더(151)에서 점진적으로 직경이 커지는 제2 실린더(154)와 제3 실린더(157)로 구성되며, 이웃하는 실린더가 걸림턱(152a, 152b, 155a, 155b, 158a, 158b)으로 연결되어 다단 구조를 형성하는 다단 실린더(151, 154, 157)를 신장 및 수축시키는 다단 충격 흡수부재(150)가 하나 이상 설치되는 다단 충격량 흡수 구조체(140)를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 터널 입구의 충격 흡수 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 다단 충격 흡수부재(150)는,
    상기 제1 실린더(151)와 상기 제2 실린더(154) 사이에는 수평 이동을 가이드하는 제1 이동프레임(152c)이 설치되고, 상기 제2 실린더(154)와 상기 제3 실린더(157) 사이에는 수평 이동을 가이드하는 제2 이동프레임(155c)이 설치되고, 상기 제3 실린더(157)와 고정 프레임(149) 사이에는 수평 이동을 가이드하는 제3 이동프레임(158c)이 설치되며,
    상기 제1 실린더(151)의 내측면에서 상기 제1 이동프레임(152c)의 일면까지 수평 방향으로 제1 코일스프링(153)이 하나 이상 설치되고, 상기 제1 이동프레임(152c)의 후면에서 상기 제2 이동프레임(155c)의 전면까지 수평 방향으로 제2 코일스프링(156)이 하나 이상 설치되며, 상기 제2 이동프레임(155c)의 후면에서 상기 제3 이동프레임(158c)의 전면까지 수평 방향으로 제3 코일스프링(159)이 하나 이상 설치되는 것을 특징으로 하는 도로 터널 입구의 충격 흡수 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 고정 프레임(149)은 상기 제4 받침대(145)의 일면에 수평 방향으로 고정되는 하우징으로 내부의 일정 공간부를 형성하고 상단과 하단에 상부 코일스프링(147)과 하부 코일스프링(147)이 설치되며 상기 상부 코일스프링(147)과 상기 하부 코일스프링(147)의 사이 공간에 각각의 단위바가 핀에 의해 상호 X 형상으로 결합되고 상기 각각의 핀에 의해 힌지 결합되어 상기 핀을 중심으로 회동하면서 상기 제3 이동프레임(158c)의 변위에 따라 좌우로 회동하는 펜터그래프 부재(148)가 형성되는 것을 특징으로 하는 도로 터널 입구의 충격 흡수 장치.

KR1020150063934A 2015-05-07 2015-05-07 유지관리 비용을 절감하기 위한 도로 터널 입구에 설치되는 충격 흡수 장치 KR101555846B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150063934A KR101555846B1 (ko) 2015-05-07 2015-05-07 유지관리 비용을 절감하기 위한 도로 터널 입구에 설치되는 충격 흡수 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150063934A KR101555846B1 (ko) 2015-05-07 2015-05-07 유지관리 비용을 절감하기 위한 도로 터널 입구에 설치되는 충격 흡수 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101555846B1 true KR101555846B1 (ko) 2015-09-30

Family

ID=54249136

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150063934A KR101555846B1 (ko) 2015-05-07 2015-05-07 유지관리 비용을 절감하기 위한 도로 터널 입구에 설치되는 충격 흡수 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101555846B1 (ko)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107654237A (zh) * 2017-11-01 2018-02-02 长安大学 一种隧道洞门防撞护墙系统
CN113308992A (zh) * 2021-06-21 2021-08-27 韩德旺 一种桥梁防护用车辆缓冲安全防护栏
CN114808806A (zh) * 2022-05-24 2022-07-29 刘臻 一种具有多层结构的防冲撞公路护栏

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200268033Y1 (ko) 2001-11-22 2002-03-15 서일화학 주식회사 자동차의 충돌 충격 완화장치
KR200395985Y1 (ko) 2005-06-23 2005-09-14 이종태 도로용 충격흡수장치
KR100792266B1 (ko) 2006-11-24 2008-01-07 방현수 충격흡수장치
KR101153856B1 (ko) 2009-03-19 2012-06-18 차미숙 차량충돌 충격흡수장치

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200268033Y1 (ko) 2001-11-22 2002-03-15 서일화학 주식회사 자동차의 충돌 충격 완화장치
KR200395985Y1 (ko) 2005-06-23 2005-09-14 이종태 도로용 충격흡수장치
KR100792266B1 (ko) 2006-11-24 2008-01-07 방현수 충격흡수장치
KR101153856B1 (ko) 2009-03-19 2012-06-18 차미숙 차량충돌 충격흡수장치

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107654237A (zh) * 2017-11-01 2018-02-02 长安大学 一种隧道洞门防撞护墙系统
CN107654237B (zh) * 2017-11-01 2023-12-22 长安大学 一种隧道洞门防撞护墙系统
CN113308992A (zh) * 2021-06-21 2021-08-27 韩德旺 一种桥梁防护用车辆缓冲安全防护栏
CN113308992B (zh) * 2021-06-21 2022-11-18 浙江恒瑞金属科技有限公司 一种桥梁防护用车辆缓冲安全防护栏
CN114808806A (zh) * 2022-05-24 2022-07-29 刘臻 一种具有多层结构的防冲撞公路护栏
CN114808806B (zh) * 2022-05-24 2024-01-09 刘臻 一种具有多层结构的防冲撞公路护栏

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6905281B2 (en) Vehicular impact absorbing apparatus having cushion pins
KR101053878B1 (ko) 도로용 충격흡수장치
KR102298946B1 (ko) 개선된 구조의 전방지지대 후퇴 저항수단을 갖는 차량 충격흡수장치
KR101555846B1 (ko) 유지관리 비용을 절감하기 위한 도로 터널 입구에 설치되는 충격 흡수 장치
KR101658915B1 (ko) 도로안전시설용 차량 충격흡수장치
CN105398411A (zh) 一种汽车保险杠
KR102100439B1 (ko) 전방지지대의 후퇴 저항수단이 구비된 차량 충격흡수장치
KR20170085800A (ko) 차량 충돌 충격 흡수장치
CN113235497A (zh) 一种可导向防撞垫
KR101333210B1 (ko) 충격흡수장치
KR102082861B1 (ko) 칸막이 지지대의 후퇴 저항수단이 구비된 차량 충격흡수장치
KR101267446B1 (ko) 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치
KR200453404Y1 (ko) 충격흡수 및 가드레일판이 상승되는 가드레일
KR101778299B1 (ko) 희생부재를 구비한 교량의 방호울타리 연결장치
KR100376970B1 (ko) 도로용 충격흡수장치
KR20090005914A (ko) 충격흡수장치용 가이드레일장치
WO2006118367A1 (en) Impact absorbing apparatus for use in vehicle collisions
CN211368524U (zh) 一种公路钢护栏端部防撞消力装置
KR20120005214A (ko) 도로 안전 방호대
KR102293294B1 (ko) 차량 충돌 완충장치
KR200376094Y1 (ko) 원상 복구력을 가진 완충장치가 구비된 가드레일
RU172528U1 (ru) Демпфер дорожный сминаемый стационарный
KR102293296B1 (ko) 차량 충돌 완충장치
CN109056589A (zh) 一种道路防冲击护栏
RU2815336C1 (ru) Дорожный отбойник

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190916

Year of fee payment: 5