KR100888206B1 - 차량의 추락방지용 가이드휀스 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 추락방지용 가이드휀스에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도로의 암반 굴곡면에 설치되어 충돌차량의 충격을 완화하여 차량이 탈선되는 것을 방지하며, 추락으로 인한 탑승자의 인명사고 및 차량의 손실을 최소화하는 차량의 추락방지용 가이드휀스에 관한 것이다.

본 발명은 도로에 경사면이 형성된 구간에 설치되는 한 쌍의 주축지주와, 상기 주축지주 사이에 일정간격으로 설치되는 다수의 연결지주와, 상기 연결지주에 걸쳐 상기 주축지주의 상/하에 구비된 연결로프로 구성된 추락방지용 가이드휀스에 있어서, 상기 연결로프(30)에 결속고리(35)로 결속되어 차량의 충돌시 충격을 완화하는 격자형의 고리형망(40)과; 상기 고리형망(40)의 측면을 연결하는 충격보조와이어(50)에 설치되어 차량의 충돌시 충격을 완화하는 충격완화구(60)와; 상기 충격보조와이어(50)의 단부를 결속하고, 외압의 작용시 상기 충격보조와이어(50)가 분리되게 절개면(85)이 형성된 분리형고리(80)로 구성된 것을 특징으로 한다.

주축지주, 연결로프, 결속고리, 고리형망, 충격보조와이어, 분리형고리

Description

차량의 추락방지용 가이드휀스{GUIDE FENCE FOR DROPPING PREVENT OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 추락방지용 가이드휀스에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도로의 암반 굴곡면에 설치되어 비스듬히 충돌한 차량의 충격을 완화하여 차량이 도로에서 이탈하는 것을 막아 대형 인명사고로 이어지는 것을 미리 방지하고, 도로주행시 주변미관을 해치지 않도록 구성된 가이드휀스에 관한 것이다.

현실적으로 경제의 발전에 따른 소득의 증가로 인하여 교통량이 많아졌고 또 운전에 미숙한 자가 운전자가 증가하였으며 차량의 발전으로 다양화된 차종들의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있으며 발생되는 사고도 대형화되어 인적 및 물적 손실을 초래하고 있다. 또한 교통사고 중 차량 단독사고가 통계상으로 증가 추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 검증된 방호시설물의 설치가 요구되고 있다.

상기와 같은 상황에서 요구되는 대표적인 것은 가이드레일로써 도로 양측의 노변이나 도로의 중앙선에 설치되어 도로의 차량주행 폭을 구획하면서 도로의 외측 으로 벗어날 경우 노변이 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 운행방향으로 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지하는 동시에 차량탑승자의 안전 및 차량파손을 최소화하기 위해 사용 더욱이 이와 같은 가이드레일은 대형차량과 소형차량이 각기 충돌하는 경우 구조적 강성을 유지함은 물론 탑승자의 안전을 위한 충격 흡수 능력을 동시에 요구하게 된다. 즉 상기 설명된 가이드레일은 설계시에 충돌차량의 선정, 충돌속도, 탑승자에 대한 안전도를 요구하게 된다.

이상과 같이 구성되는 가이드레일은 통상 도로의 양측 가장자리나 중앙에 설치시에 승용차, 승합차, 대형버스 및 트럭등의 범퍼높이가 노면으로부터 일정하게 한정되어 있지 않아 이들 차량의 범퍼 높이의 중간값에 기준으로 가능한 여러 종류의 차량에 적용되도록 설치한다.

여기서, 도로의 가장자리 특히 암반구간의 굴곡면에 설치되는 가이드레일은 차량이 가이드레일에 추돌하였을 경우 차량의 충돌에너지를 효과적으로 흡수하고 상기 차량이 가이드레일을 타고 넘어가 낭떠러지로 떨어지는 것을 막도록 하는 것이 급선무이다.

이러한 실정을 감안하여 최근에는 도로변 또는 중앙분리대 등에 수직으로 설치되는 다수의 지주와, 지주들에 결합되어 수평으로 연장되는 다수의 가드파이프를 결합하는 결합수단을 포함하고, 상기 지주는 외측파이프부재와 내측파이프부재가 양측파이프부재 사이로 충진되는 충진물에 의해 일체로 결합되어 형성되는 지주본체와, 지주본체의 내측파이프부재 내에 연장되는 로드와, 로드의 양단에 각각 나사결합되면, 소정방향으로의 회동에 따라 로드를 인장시켜 콘크리트에 보강용 강철선 를 가함과 동시에 지주본체를 축방향으로 압축시켜 콘크리트에 보강용 강철선를 가하는 캡을 포함하여 구성하고 있다.

그러나, 대형차량이나 소형차량의 높이가 차량에 따라 다르므로 소형차량이 가이드휀스에 충돌되는 경우에는 가이드휀스에 측면 또는 정면으로 충돌했을 때 범퍼가 노면과 가이드레일에 끼이는 현상 또는 가이드휀스의 하단부에 걸려 전복되며, 또한 대형버스나 트럭의 경우는 가이드휀스를 타고 넘어가 낭떠러지로 떨어져 대형 인명사고가 발생하게 되는 심각한 문제점이 있었다.

또한, 차량의 충돌시 충격흡수의 완충작용으로서의 역할이 미흡하여 차량 및 인체에 치명적인 손상을 입히는 단점이 있다.

그리고, 차량 충돌로 인해 손상된 가이드휀스를 보수하는 데 많은 비용이 소모되어 유지 및 관리 비용이 상승하는 문제점 또한 가중되고 있는 실정이다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로, 본 발명의 목적은 차량이 가이드휀스에 충돌시 1차적으로 서로 엮여 있는 고리가 상호 연동하여 타원형으로 벌여지면서 차량의 충격을 완화하고 2차적으로 충격완화구의 완충작용에 의해 차량의 충격을 최소화하여 차량이 탈선되는 것을 방지하며, 반원형의 지지프레임에 의해 상기 고리형 망이 뒤집히는 것을 방지함으로써 차량이 낭떠러지로 떨어지는 것을 막아 대형 인명사고로 이어지는 것을 방지한다.

또한, 고리형으로 구성하여 주변경관을 해치지 않아 일반 운전자에게 미려한 주변경관을 용이하게 감상할 수 있도록 할 뿐 아니라, 설치 및 유지 보수비용이 저렴하여 지역경제는 물론 사업체의 제정에 큰 이익을 주는 데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 도로에 경사면이 형성된 구간에 설치되는 한 쌍의 주축지주와, 상기 주축지주 사이에 일정간격으로 설치되는 다수의 연결지주와, 상기 연결지주에 걸쳐 상기 주축지주의 상/하에 구비된 연결로프로 구성된 추락방지용 가이드휀스에 있어서, 상기 연결로프(30)에 결속고리(35)로 결속되어 차량의 충돌시 충격을 완화하는 격자형의 고리형망(40)과; 상기 고리형망(40)의 측면을 연결하는 충격보조와이어(50)에 설치되어 차량의 충돌시 충격을 완화하는 충격완화구(60)와; 상기 충격보조와이어(50)의 단부를 결속하고, 외압의 작용시 상기 충격보조와이어(50)가 분리되게 절개면(85)이 형성된 분리형고리(80)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 연결로프(30)의 상/하를 연결하여 상기 고리형망(40)에 차량이 충돌시 상기 고리형망(40)의 충격완화작용을 보강하기 위한 반원형의 지지프레임(90)이 더 포함되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 충격완화구(60)는 일정길이의 통체로 내부에 에어가 충진된 상태에서 외압에 의해 수축/이완되는 탄성체인 것이 바람직하다.

상술한 바와 같이 본 발명의 차량의 추락방지용 가이드휀스는 도로 등에서 운전자의 실수로 인하여 차량이 가이드휀스에 충돌할 경우 신속하게 차량의 충격을 완화하여 대형 인명사고를 줄이고, 차량이 파손을 줄일 수 있을 뿐 아니라 차량이 뒤집어져 낭떠러지로 굴러 떨어지는 것을 막는 효과가 있으며, 설치 및 유지 보수 비용이 저렴한 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 차량의 추락방지용 가이드휀스를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 차량의 추락방지용 가이드휀스가 설치된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 차량의 추락방지용 가이드휀스에 차량이 충돌시의 상태를 나타낸 사시도이며, 도 3는 본 발명의 차량이 추락방지용 가이드휀스에 차량 이 충돌시 상태를 나타낸 측단면도이고, 도 4은 본 발명의 충격보조와이어와 고리형망의 연결된 상태를 나타낸 정단면도이다.

상기 도 1내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량이 추락방지용 가이드휀스는 도로변에 일정간격으로 설치되며 다수의 인입공이 형성된 한 쌍의 주축지주와, 상기 주축지주 사이에 일정간격으로 설치되는 다수의 연결지주와, 상기 연결지주에 걸쳐 상기 주축지주의 상/하에 구비된 연결로프로 구성된 추락방지용 가이드휀스에 있어서, 상기 연결로프(30)에 결속고리(35)로 결속되어 차량의 충돌시 충격을 완화하는 격자형의 고리형망(40)과, 상기 주축지주(10)의 인입공(15)에 삽입되어 상기 고리형망(40)에 연결되고 다수개의 충격완화구(60)가 설치된 충격보조와이어(50)와, 상기 충격보조와이어(50)를 결속하고, 외압의 작용시 상기 충격보조와이어(50)가 분리되게 절개면(85)이 형성된 분리형고리(80)로 구성된다.

고리형망(40)은 원형의 링이 상호 연동되게 연결되어 일정한 면적을 갖는 망을 형성하고 있으며, 주축지주(10)를 상호연결하는 연결로프(30)에 결속고리(35)로 결속되어 있다.

여기서, 상기 연결로프(30)의 상/하를 연결하고, 상기 고리형망(40)의 자중에 의하여 상측의 연결로프(30)가 하측으로 처지는 것을 방지하며, 상기 고리형망(40)에 차량이 충돌시 상기 고리형망(40)이 뒤집어 지는 것을 막는 반원형의 지지프레임()이 설치되는 것이 바람직하다.

그리고, 충격보조와이어(50)는 일측단부가 상기 주축지주(10)에 형성된 인입공(15)을 관통한 상태로 상기 고리형망(40)의 측면에 결속되고, 타측단부가 고정 구(70)의 상부면에 일정간격을 두고 다수개가 설치된 분리형고리(80)에 결속되어 있다.

여기서, 상기 분리형고리(80)에는 일정한 외압의 작용시 상기 충격보조와이어(50)가 분리되게 절개면(85)이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

즉, 상기 절개면(85)은 상기 충격보조와이어(50)의 굵기보다는 적게 절개되어 평상시에는 상기 충격보조와이어(50)를 결속하고 있는 상태에서 상기 고리형망(40)에 차량이 충돌하게 되면 상기 분리형고리(80)에서 상기 충격보조와이어(50)가 분리되어 상기 충격완화구(80)가 작동하게 되게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 살펴보면, 도로의 곡선구간에서 곡선구간이 시작되는 지점과 끝나는 지점에 다수개의 인입공(15)이 형성된 한 쌍의 주축지주(10)를 설치한다.

이후, 상기 주축지주(10)의 양단부에 근접되는 지점에 연결로프(30)로 상기 주축지주(10)를 상호 연결하고, 고리형망(40)의 상/하측에 결속고리(35)를 달고 연결로프(30)에 연결한다.

그 후, 상기 연결로프(30)의 길이방향에 일정한 간격을 둔 상태로 상기 고리형망(40)의 후면방향에 반원형의 지지프레임(90)으로 상기 연결로프(30)를 상호 연결한다.

즉, 상기 연결로프(30)에 걸려 있는 고리형망(40)의 자중에 의해 상기 연결로프(30)가 처지는 것을 방지하기 위해서 지지프레임(90)으로 상기 연결로프(30)를 상호연결하게 되는 것이다.

또한, 상기 지지프레임(90)은 상기 고리형망(40)에 대형버스나 트럭이 추돌했을 경우 상기 고리형망(40)이 후면으로 뒤집어져 대형버스나 트럭이 낭떠러지로 추락하게 되는 것을 방지하기 위한 것이다.

그런 후, 곡선구간이 끝나고 직선구간이 시작되는 곳에 곡선구간이 끝나고 직선구간이 시작되는 곳에 분리형고리(80)가 다수개 장착된 고정구(70)를 설치하고, 상기 분리형고리(80)에 충격보조와이어(50)의 일측을 결속하고, 타측을 상기 주축지주(10)의 인입공(15)을 관통하여 상기 고리형망(40)에 연결한다.

이때, 상기 충격보조와이어(50)에는 차량의 충격을 완화하는 충격완화구(60)가 일정간격을 두고 다수 개 설치되어 있는 것이 바람직하다.

이렇게 설치된 상태에서 차량이 상기 고리형망(40)에 추돌하게 되면 일차적으로 상기 고리형망(40)의 링들이 타원형으로 변형되면서 차량의 충격을 완화하고, 이차적으로 상기 분리형고리(80)에 결속된 충격보조와이어(50)가 상기 차량의 충격에너지를 이기지 못하고 상기 분리형고리(80)에서 분리됨에 따라 상기 충격보조와이어(80)에 설치된 충격완화구(60)가 상기 주축지주(10)에 순차적으로 밀착되어 접혀지면서 차량의 추돌에 의한 충격에너지를 감소시키게 된다. 또한, 상기 지지프레임(90)에 의해 차량이 낭떠러지로 추락하는 것을 방지하게 된다.

이때, 상기 충격완화구(60)는 일정길이의 통체로 내부에 에어가 충진되어 탄성의 성질에 의해 수축이완되는 통상사용되는 에어통인 것이 바람직하다.

이와 같이, 본 발명의 구체적인 실시예에 관해 상세히 설명하였으나, 본 발명이 속하는 분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형실시가 가능할 것이다.

그러므로, 본 발명의 범위는 상술한 실시예에 한정하지 않고, 후술하는 특허등록범위뿐만 아니라, 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 차량의 추락방지용 가이드휀스가 설치된 상태를 나타낸 사시도,

도 2는 본 발명의 차량의 추락방지용 가이드휀스에 차량이 충돌시의 상태를 나타낸 사시도,

도 3는 본 발명의 차량이 추락방지용 가이드휀스에 차량이 충돌시 상태를 나타낸 측단면도,

도 4은 본 발명의 충격보조와이어와 고리형망의 연결된 상태를 나타낸 정단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 주축지주 15: 인입공

20: 연결지주 30: 연결로프

35: 결속고리 40: 고리형망

50: 충격보조와이어 60: 충격완화구

70: 고정구 80: 분리형고리

85: 절개면 90: 지지프레임

Claims (3)

1. 도로에 경사면이 형성된 구간에 설치되는 한 쌍의 주축지주와, 상기 주축지주 사이에 일정간격으로 설치되는 다수의 연결지주와, 상기 연결지주에 걸쳐 상기 주축지주의 상/하에 구비된 연결로프로 구성된 추락방지용 가이드휀스에 있어서,

   상기 연결로프(30)에 결속고리(35)로 결속되어 차량의 충돌시 충격을 완화하는 격자형의 고리형망(40)과;

   상기 고리형망(40)의 측면에 연결된 충격보조와이어(50)에 설치되어 차량의 충돌시 충격을 완화하는 충격완화구(60)와,

   상기 충격보조와이어(50)의 단부를 결속하고, 외압의 작용시 상기 충격보조와이어(50)가 분리되게 절개면(85)이 형성된 분리형고리(80)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 추락방지용 가이드휀스.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 연결로프(30)의 상/하를 연결하여 상기 고리형망(40)에 차량의 충돌시 상기 고리형망(40)의 충격완화작용을 보강하기 위한 반원형의 지지프레임(90)이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 차량의 추락방지용 가이드휀스.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 충격완화구(60)는 일정길이의 통체로 내부에 에어가 충진된 상태에서 외압에 의해 수축/이완되는 탄성체인 것을 특징으로 하는 차량의 추락방지용 가이드휀스.

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