KR200390585Y1 - 차량충돌 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 폐타이어를 이용한 차량충돌 충격흡수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 충돌시 전방 측판을 전방으로 용이하게 이동시킬 수 있도록 하여 지지가이더의 파손을 방지하고, 앵커가 지면에 박히지 않고 래더의 홈에 확실하게 록킹되도록 할 뿐만 아니라, 이완기가 파손되더라도 수축된 폐타이어부재가 자체 복원되지 않도록 하여 래더의 역방향 이동으로 인한 2차 충돌을 방지하기 위한 차량충돌 충격흡수장치에 관한 것이다.

이를 위한 본 고안은 다수의 폐타이어들(41)을 상호 적층방식으로 접착시키되 상기 폐타이어(41)의 외주연에는 폐타이어들(41)의 압축 및 팽창시 공기가 드나들게 되는 개구(41a)를 구비한 완충용 폐타이어부재(40)와; 상기 폐타이어부재(40)가 고정되며 차량의 충돌시 레일들(70)을 따라 폐타이어부재(40)의 압축방향으로 이동하는 다수의 격판들(50)과; 상기 격판들(50)의 하부에서 상기 레일들(70)사이에 장착되며 다수의 걸림용 홈들(61a)이 형성된 래더(61); 및 차량의 충돌후 수축된 폐타이어부재(40)를 초기 상태로 복귀시키기 위해 수동 작동 가능한 이완기(64)를 구비한 차량충돌 충격흡수장치에 있어서: 상기 격판들(50)의 하부에 용접된 지지가이더(110)에 축설되어 상기 레일들(70)과의 마찰력을 감소시켜 차량의 충돌시 상기 격판들(50)을 전방으로 용이하게 이동시키기 위한 롤러들(120)과; 상기 격판들(50)중 차량과 직접 충돌하는 최전방의 격판(50) 하부에 설치되어 상기 래더(61)에 형성된 걸림용 홈들(61a)에 선택적으로 걸려 차량 충돌시 압축된 폐타이어부재(40)가 팽창되지 않도록 탄성적으로 작동 가능한 걸림용 앵커(130)및; 차량출돌시 상기 이완기(64)가 파손되더라도 폐타이어부재(40)가 수축된 상태를 유지하도록 상기 래더(61)의 이동을 저지하기 위한 스토퍼(140)를 포함하여서됨을 기술적 구성상의 특징으로 한다.

Description

차량충돌 충격흡수장치{Apparatus for absorbing an impact in car crushing}

본 고안은 폐타이어를 이용한 차량충돌 충격흡수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 충돌시 전방 측판을 전방으로 용이하게 이동시킬 수 있도록 하여 지지가이더의 파손을 방지하고, 앵커가 지면에 박히지 않고 래더의 홈에 확실하게 록킹되도록 할 뿐만 아니라, 이완기가 파손되더라도 수축된 폐타이어부재가 자체 복원되지 않도록 하여 래더의 역방향 이동으로 인한 2차 충돌을 방지하기 위한 차량충돌 충격흡수장치에 관한 것이다.

주지하다시피 경제적 규모의 확대 및 소득 증가로 인한 교통량의 급격한 팽창, 그리고 차량 성능 향상에 따른 도로 교통의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있고, 교통 사고 형태도 대형화되어 막대한 국가 사회적 손실을 초래하고 있으며, 또한 교통사고 중 특히 차량 단독 사고가 통계상으로 급격한 증가추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 입증된 방호 구조물의 설치가 시급하게 요구되고 있다.

이러한 방호 구조물들 중 가장 대표적인 것이 가드레일 및 이 가드레일의 전방에 설치되는 도로용 차량충돌 충격흡수장치가 있다.

여기에서 가드레일은 도로의 양쪽 외측 또는 도로의 중앙선에 설치되어 도로의 차량 주행폭을 구획하면서 차량이 도로의 외측으로 벗어날 경우 노변의 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 그 방향을 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지하는 동시에 차량 탑승자 및 차량 파손을 방지하기 위해 사용되고, 도로용 차량충돌 충격방지장치는 가드레일 또는 콘크리트구조물 전방에 설치되어 전방으로 진행하는 차량이 충돌할 시 충격을 흡수하도록 한 것이다.

그러나 상기한 종래의 기술 중 도로용 차량충돌 충격흡수장치는 단순히 5~10 정도의 타이어들을 함께 끈으로 묶어 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 설치한 것이나, 이는 오히려 안전사고를 더욱 발생시키는 문제점으로 지적되었다.

즉, 상기 타이어들은 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 단순히 고정됨이 없이 설치되는 것으로, 이는 차량 충돌 발생시 타이어들이 튀어나가 다른 차량들의 안전운행을 방해하는 문제점으로 발생되었고, 또한 상기 타이어들을 가드레일이나 콘트리트구조물에 고정시킨다 해도 타이어 재질이 완충효과를 서서히 발생시키지 못하기 때문에 차량이 튕겨져 나가 다른 차량과의 추돌 위험이 발생되는 문제점이 발생되었다.

이러한 타이어나 콘크리트 구조물 대신에 도1과 같은 차량충돌 충격흡수장치(1)가 고안된바 있는바, 이는 격판(2) 사이에 신축 팽창되는 다수의 자바라들(3)을 구비한 것으로서, 이 자바라들(3)은 도시하지 않은 스프링에 의해 항상 팽창된 상태를 유지하도록 하였으며, 양측에는 가드레일들(4)이 이동 가능하도록 설치되어있다.

따라서 도1에 도시된 차량충돌 충격흡수장치(1)는 도로의 나들목에 설치되어 만약에 자동차가 도1의 화살표방향으로 충돌하게 되면 자바라들(3)이 도2에 도시한 바와 같이 좌측에서 우측으로 순간적으로 좁혀짐으로써 차량의 충돌을 흡수하도록 되어 있다.

그러나 상기와 같은 차량충돌 충격흡수장치(1)는 대형의 차량인 경우에는 충격을 완화시킬 수는 있으나, 소형 승용차등의 경우에는 충돌시 순간적으로 수축되었던 자바라들(3)이 스프링의 탄발력에 의해 다시 팽창하게 됨으로써 차체나 인명에 치명적인 악영향을 주게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 출원인은 차량의 충돌시 수축된 차량충돌 충격흡수장치가 다시 팽창되지 못하도록 유지하여 인명사고 및 차체의 2차적인 손상을 방지하도록 한 차량충돌 방지장치용 와인더(대한민국 실용신안등록 제357788호)를 고안한 바 있는바, 이는 도3 내지 도5에 도시되어 있다.

이들 도면에서 알 수 있는 바와 같이, 상기의 실용신안 고안은 차량충돌 충격흡수장치(1)를 길이방향으로 텐션을 유지하기 위한 와이어(10)와, 차량의 충돌시 상기 차량충돌 충격흡수장치(1)가 길이방향으로 수축되었을 경우 수축된 만큼 늘어진 와이어(10)를 신속하게 감아줌으로써, 수축된 차량충돌 충격흡수장치(1)가 다시 팽창되지 않도록 한 권취수단(20)을 포함한다.

도3에서와 같이 좌측부분에서 화살표방향으로 차량의 충돌사고가 있을 경우에는 차량충돌 충격흡수장치(1)가 화살표방향으로 수축되는바, 이 경우 팽팽하던 와이어(10)는 수축된 길이만큼 늘어지게 되므로 이때에는 권취수단(20)이 순간적으로 작동하여 늘어진 와이어(10)를 신속하게 감게 되어 차량충돌 충격흡수장치(1)가 수축된 상태를 유지하도록 하며, 이와 같이 차량의 충돌 사고로 인하여 차량충돌 충격흡수장치(1)가 수축된 상태에서 사고 처리가 완료되었을 경우에는 수축된 차량충돌 충격흡수장치(1)를 원상으로 팽창시킬 필요가 있는바, 이 경우에는 권취수단(20)을 수동으로 작동시켜 차량충돌 충격흡수장치(1)를 원상으로 복구시키며, 파손 부품들을 수리하여 재설치하면 되는 것이다.

그러나, 도4와 도5에 도시된 바와 같이, 차량충돌 충격흡수장치(1)는 다수개의 자바라들(3)과 스프링들(5)을 포함하므로 제조원가가 매우 고가이며, 지주들(6)에는 다수의 볼트들(7)을 각각 설치하여 자바라들(3)을 고정 설치해야하므로 작업공수가 늘어나는 문제점이 있었다.

한편 본 출원인은 실용신안등록 제367001호및 제376121호로서 차량충돌 충격흡수장치를 등록받은바 있는바, 이들 고안은 폐타이어를 다수개 접착하여 차량의 충돌시 수축되어 충격을 흡수하도록 하여 도1 및 도3에 도시된 종래의 차량충돌 충격흡수장치의 단점을 해소하기 위한 것인바, 도6 내지 도11을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도6에서 알 수 있는 바와 같이, 상기 실용신안 고안의 차량충돌 충격흡수장치(30)는 다수의 폐타이어들(41)을 상호 적층방식으로 접착시키되 상기 폐타이어(41)의 외주연에는 폐타이어들(41)의 압축 및 팽창시 공기가 드나들게 되는 개구(41a)를 구비한 완충용 폐타이어부재(40)와; 상기 폐타이어부재(40)가 고정되며 차량의 충돌시 폐타이어부재(40)의 압축방향으로 이동하는 다수의 격판들(50)과; 차량의 충돌시 압축된 폐타이어부재(40)의 인위적인 팽창을 저지하는 팽창저지수단(60)을 포함한다.

여기에서, 팽창저지수단(60)은 도7 및 도8에 도시한 바와 같이 폐타이어부재(40)의 길이방향으로 설치되며 걸림용 홈들(61a)이 다수개 형성된 래더(61)와; 격판(50)중 차량과 직접 충돌하는 전방의 격판(50) 하부에 설치되어 걸림용 홈들(61a)에 선택적으로 걸려 충돌시 압축된 폐타이어부재(40)가 인위적으로 팽창되지 않도록 한 걸림용 앵커(62)와; 상기 압축된 폐타이어부재(40)를 수동으로 이완시키기 위한 와이어(63) 작동용 이완기(64)를 포함한다.

도8에서 알 수 있는 바와 같이, 팽창저지수단(60)의 래더(61)에 형성된 홈(61a)의 간격은 이완기(64)쪽을 향해 좁아지도록 하여 충돌시 앵커(62)가 확실하게 걸림홈(61a)에 결려지도록 하였다.

그리고 도9에 도시된 바와 같이 앵커(62)는 스프링(62a)에 의해 탄력적으로 작동하여 보울트(62b) 및 너트(62c)에 의해 작동범위가 조절되도록 하였고, 격판(50)의 하부에는 격판(50)이 레일(70)을 따라 이동되도록한 지지가이더(65)가 브라켓(66a)을 매개로 보울트(67a)와 너트(67b)에 의해 고정되어 있으며, 앵커(62)는 스프링(62c)에 의해 탄력적으로 작동하도록 브라켓(66b)을 매개로 보울트(68a)와 너트(68b)에 의해 고정되어 있다.

따라서, 도6의 상태에서와 같이 도로의 나들목에 설치된 상태에서 도7과 같이 화살표방향으로 차량이 충돌할 경우에는 폐타이어부재(40)의 폐타이어들(41)이 수축하게 되는데, 이 경우 폐타이어(41)의 개구들(41a)를 통해 공기가 빠져 나가게됨과 동시에 전방 측판(50)의 하부에 장착한 앵커(62)의 라운딩진 부분(외측면)이 홈(61a)의 경사부를 타고 넘어가서 다음의 홈(61a)을 순차적으로 지나가게 되는바, 이러한 과정은 차량의 충돌력에 의해 정해지게 된다(도10 및 도11 참조).

따라서 차량이 충돌하여 멈추게되면 앵커(62)의 내측면이 해당 홈(61a)에 걸리게되고, 이때 이완기(64)는 와이어(63)에 의해 래더(61)는 그 상태를 유지하게 되므로 폐타이어부재(40)는 도7과 같이 수축된 상태를 계속 유지하게 됨으로써 폐타이어부재(40)의 2차적인 팽창을 예방하여 차체의 손상 및 인명을 보호하게된다.

한편 이렇게 차량이 충돌하여 도7에 도시한 바와 같이 된 상태에서 사고의 수습이 완료되었을 경우 수축되었던 폐타이어부재(40)를 도6에서와 같이 이완시켜야 하는바, 이때에는 이완기(64)를 수동으로 회전시켜 와이어(63)를 풀어줌으로써 공기가 폐타이어(41)에 형성한 다수의 구멍(41a)을 통해 들어감으로써 타이어(41)내부로 들어가게되므로 수축되었던 폐타이어부재(40)가 점차적으로 이완되어 초기 상태를 유지하게된다.

그러나 도6 내지 도11에 도시된 실용신안 고안은 다음과 같은 문제점이 있다.

첫째, 차량의 충돌시 전방 측판(50)이 전방으로 이동할시 지지가이더(65)가 레일(70)위를 원할하게 이동하지 못하고 파손되는 문제점이 있었으며,

둘째, 도10에서 알 수 있는 바와 같이 앵커(62)는 스프링(62a)에 의해 항상 래더(61)의 홈(61a)내에서 하측, 즉 지면을 향해 탄성을 받고 있으므로, 차량의 충돌시 홈(61a)안에서 지면에 박히게되어 앵커로서의 기능을 수행할 수 없는 문제점이 있었고,

셋째, 도7에서와 같이 차량의 충돌시 만약에 이완기가 파손되거나 고장났을 경우에는 폐타이어부재(40)의 자체 복원력에 의해 래더(61)가 순간적으로 화살표의 반대방향으로 이동하게되므로 차량 및 탑승인원에게 2차적인 손상을 주게되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 차량의 충돌시 다수의 격판들을 전방으로 용이하게 이동시킬 수 있도록 하여 지지가이더의 파손을 방지하고, 앵커가 지면에 박히지 않고 래더의 홈에 확실하게 록킹되도록 할 뿐만 아니라, 차량출돌시 이완기가 파손되더라도 폐타이어부재가 수축된 상태를 유지하도록 래더의 인위적인 이동을 저지함으로써 래더의 역방향 이동으로 인한 2차 충돌을 방지하기 위한 차량충돌 충격흡수장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 다수의 폐타이어들을 상호 적층방식으로 접착시키되 폐타이어의 외주연에는 폐타이어들의 압축 및 팽창시 공기가 드나들게 되는 개구를 구비한 완충용 폐타이어부재와; 이 폐타이어부재가 고정되며 차량의 충돌시 레일들을 따라 폐타이어부재의 압축방향으로 이동하는 다수의 격판들과; 이 격판들의 하부에서 레일들사이에 장착되며 다수의 걸림용 홈들이 형성된 래더; 및 차량의 충돌후 수축된 폐타이어부재를 초기 상태로 복귀시키기 위해 수동 작동 가능한 이완기를 구비한 차량충돌 충격흡수장치에 있어서: 격판들의 하부에 용접된 지지가이더에 축설되어 레일들과의 마찰력을 감소시켜 차량의 충돌시 격판들을 전방으로 용이하게 이동시키기 위한 롤러들과; 격판들중 차량과 직접 충돌하는 최전방의 격판 하부에 설치되어 래더에 형성된 걸림용 홈들에 선택적으로 걸려 차량 충돌시 압축된 폐타이어부재가 팽창되지 않도록 탄성적으로 작동 가능한 걸림용 앵커 및; 차량출돌시 이완기가 파손되더라도 폐타이어부재가 수축된 상태를 유지하도록 래더의 인위적인 이동을 저지하기 위한 스토퍼를 포함하여서됨을 기술적 구성상의 특징으로 한다.

본 고안에 이용되는 걸림용 앵커는 차량과 직접 충돌하는 최 전방의 격판 하부에 설치되는 것이 바람직하지만 인접된 1개의 측판에도 설치되어, 즉 모두 2개의 측판들에 설치되어 차량의 충돌시 발생할 수도 있는 앵커의 오작동을 방지하는 것이 바람직하다.

한편 앵커는 차량의 충돌시 래더의 홈 후방에 록킹되는 록킹면과, 상기 래더의 홈 전방을 용이하게 타고 넘어갈 수 있도록 한 경사면을 구비하는 것이 바람직한바, 이는 종래에서와 같은 앵커의 문제점, 즉 종래 앵커가 차량의 충돌시 래더의 홈안으로 박히는 문제점을 해결하도록 하였다.

그리고 스토퍼는 차량충돌후 사고 수습의 종료 전에는 래더의 유동을 방지하도록 고정되고, 사고 수습의 종료후 이완기를 작동시켜 수축된 폐타이어부재를 최초상태로 복귀시키기 위해서는 래더로부터 분리되도록 고정시키는 것이 바람직하다.

이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도12에는 본 고안에 따른 차량충돌 충격흡수장치(100)의 차량 충돌전 설치상태를 나타낸 사시도가 도시되어 있는바, 이 도면에 있어서 도6과 동일한 참조번호들은 동일한 부품들을 나타내므로 이들에 대한 상세한 설명은 생략한다. 도12에 도시된 본 고안의 차량충돌 충격흡수장치(100)는 차량의 충돌시 충격을 효율적으로 흡수하기 위해 도18에서와 같이 폐타이어부재(40)에 이용되는 폐타이어(41)를 각각 4,4,3,3개로 하였는바, 이는 본 고안을 설명하는데 불과하고, 폐타이어(41)의 갯수등은 설치되는 도로의 여건에 따라 달라 질 수 있음은 물론이다.

도13과 도14에는 본 고안에 이용되는 팽창저지수단의 분해사시도 및 조립사시도가 도시되어 있는바, 이들 도면은 도9에 도시된 종래의 것과 유사하지만 앵커및 지지가이더가 상이한 것이다.

도13에서 알 수 있는 바와 같이, 지지가이더(110)는 용접과 같은 방식에 의해 격판들(50)의 하부 양측에 고정되어 있고, 이들 지지가이더(110)에는 레일들(70)의 윗면과 접촉하여 레일(70)과의 마찰력을 감소시키기 위한 롤러들(120)이 축공(110a)에 축설되어 있고, 각각의 롤러(120)는 Ｃ-링(121)으로 고정되어 이탈되지 않도록 하였다. 따라서, 차량의 충돌시 격판들(50)의 하부에 있는 지지가이더(110)에 축설된 롤러(120)로 인해 격판들(50)이 전방으로 용이하게 이동될 수 있도록 하였다.

그리고, 본 고안에 이용되는 걸림용 앵커(130)는 격판(50)의 하부에 2개가 설치되는바, 이는 보울트(131)와 너트(132)에 의해 격판(50)에 고정되는 브라켓(133)에 축(134)으로서 고정되어 각각의 스프링(135)에 의해 탄성을 받도록 되어 있는바, 도19에 도시한 바와 같이, 걸림용 앵커(130)는 스프링(135)에 의해 록킹면(130a)이 좌측하부로 위치되어 있고, 그의 경사면(130b)이 래더(61)의 홈(61a) 전방을 용이하게 타고 넘어갈 수 있도록 경사져있음으로써, 이후 설명하는 바와 같이 차량의 충돌시 래더(61)에 형성된 걸림용 홈들(61a)에 록킹면(130a)이 선택적으로 걸려 차량 충돌시 수축된 폐타이어부재(40)가 팽창되지 않도록 탄성적으로 작동하게되는 것이다.

도15에는 도12에 도시된 본 고안에 이용되는 차량충돌 충격흡수장치(100)의 요부구성부품의 발췌사시도가 도시되어 있는바, 이 도면에서 도8과 동일한 참조번호들은 동일한 부품들을 나타내므로 이들에 대한 상세한 설명은 생략하고, 본 고안의 필수적인 부분에 대해서만 설명한다.

도15에 도시된 스토퍼(140)는 차량출돌시 이완기(64)가 파손되더라도 폐타이어부재(40)가 수축된 상태를 유지하도록 래더(61)의 이동을 저지하기 위한 것으로서, 차량충돌후 사고 수습의 종료 전에는 래더(61)의 유동을 방지하도록 앵커볼트(141)에 너트(142)를 이용하여 고정되는바, 이 경우 스토퍼(140)의 선단부(140a)는 래더(61)의 끝단부를 지지하도록 하였다.

따라서, 차량 충돌이 있은후 수축된 폐타이어부재(40)를 최초상태로 복귀시키기 위해서는 너트(142)를 풀고 스토퍼(140)를 래더(61)로부터 분리한후 이완기(64)를 수동으로 작동시켜 와이어(63)를 이완시킴으로써, 수축된 폐타이어부재(40)를 최초상태로 복귀시키도록 하였다. 그리고, 도15에서 레일(70)은 도로에 설치시 적당한 방법, 예컨대 아스팔트에 별도의 앵커볼트를 이용하여 고정하거나, 아스팔트를 제거한뒤 콘크리트작업을 하여 별도의 보울트등으로 고정할 수 있는 것이 바람직하다.

도16에는 도13과 도14에 의해 조립된 격판(50)에 4개의 폐타이어(41)를 순차적으로 연결한 것이 도시되어 있는바, 이러한 폐타이어들(41)의 연결방식과 개구(41a)의 형성에 관해서는 본 출원인에게 허여된 대한민국 실용신안등록 제367001호 및 제376121호에 상세하게 개시되어 있으므로 이들에 대한 상세한 설명은 생략한다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작동 상태를 설명한다.

도15에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안에 이용되는 래더(61)는 격판(50)을 안내하는 레일(70)의 내측에 위치되고, 일측 끝단부에는 와이어작동 이완기(64)의 방차(64a)로부터 인출된 와이어(63)가 고정되어 있으며, 도로의 나들목에 설치될 경우에는 도12의 상태와 같이 유지되는 것이다.

따라서, 도12, 도17 도18과 같이 도로의 나들목에 설치된 상태에서 화살표방향으로 차량이 충돌할 경우에는 도19 내지 도22와 같이 폐타이어부재(40)가 수축하게 되는데, 이 경우 도22에 도시한 바와 같이 폐타이어(40)내부에 있던 공기가 개구(41a)를 통해 빠져 나가게됨과 동시에 도면의 좌측에서 부터 첫번째 및 두번째 격판(50)의 하부에 장착한 앵커(130)의 경사부(130b)가 래더(61)의 홈(61a)을 타고 넘어가서 다음의 홈(61a)을 순차적으로 지나가게 되는바, 이러한 과정은 차량의 충돌력에 의해 정해지게 된다(도23과 도24 참조).

따라서 차량이 충돌하여 멈추게되면 앵커(130)의 로킹면(130a)이 해당 홈(61a)에 걸리게되고, 폐타이어부재(40)는 도21과 도22와 같이 수축된 상태를 계속 유지하게 됨으로써 폐타이어부재(40)의 2차적인 팽창(수축후 인위적인 팽창)을 예방하여 차체의 손상 및 인명을 보호하게된다.

또한 스토퍼(140)가 래더(61)의 끝단부를 지지하고 있음으로써 이완기(64)가 고장나더라도 래더(61)는 차량의 충돌 반대방향(폐타이어부재40가 팽창하려는 방향)으로 전혀 이동하지 않게됨으로써 폐타이어부재(40)의 2차 팽창을 확실하게 저지할 수 있는 것이다.

한편 이렇게 차량이 충돌하여 본 고안의 장치가 도21과 도22에 도시한 바와 같이 된 상태에서 사고의 수습이 완료되었을 경우 수축되었던 폐타이어부재(40)를 도12와 도17에서와 같이 이완시켜야 하는바, 이때에는 너트(142)를 풀어서 스토퍼(140)를 래더(61)로부터 분리한후 이완기(64)를 수동으로 작동시켜 와이어(63)를 풀어줌으로써 수축되었던 폐타이어부재(40)가 점차적으로 이완되어 초기 상태를 유지하게된다.

도25에는 본 고안에 이용되는 팽창저지수단의 다른 실시예가 도시되어 있는바, 이는 차량의 충돌시 격판(50)이 전진할 경우 지지가이더(110)의 내측면이 레일(70)의 상측 옆면과 접하게되므로 좀더 원활하게 전진하도록 한것이다.

즉, 지지가이더(110)에 탭구멍(110b)을 형성하고, 이 탭구멍(110b)에는 렌치볼트(150)와 스프링(151)및 볼(152)을 삽입하였는바, 볼(152)은 레일(70)의 상부 측면과 밀착 계합되며, 스프링(151)은 볼(152)에 가압력을 제공하고, 렌치볼트(150)는 스프링(151)의 가압력을 조절하기 위한 것이다.

따라서, 차량충돌시 스프링(151)에 의해 볼(152)이 레일(70)의 상부 측면과 밀착 계합됨으로써 지지가이더(110)는 쏠림현상이 없이 레일(70)을 따라 전진하게되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 차량의 충돌시 전방 측판을 전방으로 용이하게 이동시킬 수 있도록 하여 지지가이더의 파손을 방지하고, 앵커가 지면에 박히지 않고 래더의 홈에 확실하게 록킹되도록 할 뿐만 아니라, 이완기가 파손되더라도 수축된 폐타이어부재가 자체 복원되지 않도록 하여 래더의 역방향 이동으로 인한 2차 충돌을 효율적으로 방지할 수 있는 매우 유용한 고안이다.

비록 본 고안이 첨부된 도면을 참조하여 설명되었을지라도 본 고안은 이에 한정되는 것이 아니라 하기의 실용신안등록청구범위 내에서 많은 변형 및 수정이 있을 수도 있다.

예컨대 폐타이어부재(40)를 구성하는 폐타이어(41)의 개수는 4개가 아닌 그 이상 또는 그 이하 일 수도 있고, 도로의 여건에 따라 변경될 수도 있고, 또한 앵커(130)의 갯수 역시 가변될 수 있고, 앵커(130)에 탄성을 부여하는 스프링(135)은 앵커(130)마다 구비되었으나, 1개의 스프링이 2개의 앵커에 탄성을 부여토록 변형 될 수 있으며, 지지가이더에 축설된 롤러(120) 대신에 베어링과 같은 구름수단이 이용될 수 있음은 물론이다.

도1은 금속재의 자바라를 이용한 종래 기술에 따른 차량충돌 충격흡수장치의 사시도;

도2는 도1에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 충돌시 상태를 설명하기 위한도면;

도3은 와인더를 구비한 다른 종래기술에 따른 차량충돌 충격흡수장치의 사시도;

도4는 도3에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 부분 분해 사시도;

도5는 도3에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 부분 확대 사시도;

도6과 도7은 폐타이어를 이용한 또 다른 종래기술에 따른 차량충돌 충격흡수장치의 차량 충돌전후 상태를 각각 도시한 사시도;

도8은 도6 및 도7에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 요부구성부품의 발췌사시도;

도9는 도8에 도시된 팽창저지수단의 분해사시도;

도10과 도11은 도9에 도시된 팽창저지수단의 앵커의 작동 전후 상태를 각각 도시한 사시도;

도12는 본 고안에 따른 차량충돌 충격흡수장치의 차량 충돌전 설치상태를 도시한 사시도;

도13 및 도14는 본 고안에 이용되는 팽창저지수단의 분해사시도 및 조립사시도;

도15는 도12에 도시된 본 고안에 이용되는 차량충돌 충격흡수장치의 요부구성부품의 발췌사시도;

도16은 2개의 폐타이어블럭의 조립사시도;

도17은 도12에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 최초 설치상태를 나타낸 개략적인 단면도;

도18는 도17의 일부 확대 단면도;

도19는 본 고안에 따른 차량충돌 충격흡수장치의 차량 충돌후 상태를 도시한 사시도;

도20은 차량 충돌후 2개의 폐타이어블럭의 사시도;

도21은 도19에 도시된 차량충돌 충격흡수장치의 차량 충돌후 상태를 나타낸 개략적인 단면도;

도22는 도21의 일부 확대 단면도;

도23은 도21에 도시된 팽창저지용 스토퍼의 걸림 상태를 도시한 사시도;

도24는 차량충돌시 스토퍼의 진행상태를 도시한 사시도;

도25는 본 고안에 이용되는 팽창저지수단의 다른 실시예를 도시한 사시도;

도26은 도25에 도시된 지지가이더가 레일에 접촉하는 상태를 도시한 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

4: 가이더 40: 폐타이어부재

41: 폐타이어 41a: 공기유출입용 개구

50: 격판 61: 래더

63: 와이어 64: 이완기

70: 레일 100: 차량충돌 충격흡수장치

110: 지지가이더 120: 롤러

130: 앵커 130a: 록킹면

130b: 경사면 133: 브라켓

140: 스토퍼 150: 렌치볼트

151: 스프링 152: 볼

Claims (5)

1. 다수의 폐타이어들(41)을 상호 적층방식으로 접착시키되 상기 폐타이어(41)의 외주연에는 폐타이어들(41)의 압축 및 팽창시 공기가 드나들게 되도록 개구(41a)를 구비한 완충용 폐타이어부재(40)와; 상기 폐타이어부재(40)가 고정되며 차량의 충돌시 레일들(70)을 따라 폐타이어부재(40)의 압축방향으로 이동하는 다수의 격판들(50)과; 상기 격판들(50)의 하부에서 상기 레일들(70)사이에 장착되며 다수의 걸림용 홈들(61a)이 형성된 래더(61); 및 차량의 충돌후 수축된 폐타이어부재(40)를 초기 상태로 복귀시키기 위해 수동 작동 가능한 이완기(64)를 구비한 차량충돌 충격흡수장치에 있어서:

   상기 격판들(50)의 하부에 용접된 지지가이더(110)에 축설되어 상기 레일들(70)과의 마찰력을 감소시켜 차량의 충돌시 상기 격판들(50)을 전방으로 용이하게 이동시키기 위한 롤러들(120)과;

   상기 격판들(50)중 차량과 직접 충돌하는 최전방의 격판(50) 하부에 설치되어 상기 래더(61)에 형성된 걸림용 홈들(61a)에 선택적으로 걸려 차량 충돌시 압축된 폐타이어부재(40)가 팽창되지 않도록 탄성적으로 작동 가능한 걸림용 앵커(130)및;

   차량출돌시 상기 이완기(64)가 파손되더라도 폐타이어부재(40)가 수축된 상태를 유지하도록 상기 래더(61)의 인위적인 이동을 저지하기 위한 스토퍼(140)를 포함하여서됨을 특징으로 하는 차량충돌 충격흡수장치.
2. 청구항1에 있어서, 상기 걸림용 앵커(130)는,

   차량과 직접 충돌하는 방향에서 적어도 2개의 격판(50) 하부에 각각 설치됨을 특징으로 하는 차량충돌 충격흡수장치.
3. 청구항2에 있어서, 상기 앵커(130)는,

   차량의 충돌시 상기 래더(61)의 홈(61a) 후방에 록킹되는 록킹면(130a)과, 상기 래더(61)의 홈(61a) 전방을 용이하게 타고 넘어갈 수 있도록 한 경사면(130b)을 구비함을 특징으로 하는 차량충돌 충격흡수장치.
4. 청구항1에 있어서, 상기 스토퍼(140)는,

   차량충돌후 사고 수습의 종료 전에는 상기 래더(61)의 유동을 방지하도록 고정되고, 상기 사고 수습의 종료후 이완기(64)를 작동시켜 수축된 폐타이어부재(40)를 최초상태로 복귀시키기 위해서는 상기 래더(61)로부터 분리됨을 특징으로 하는 차량충돌 충격흡수장치.
5. 청구항1에 있어서, 상기 지지가이더(110)는,

   차량충돌시 레일(70)의 측면과 계합되어 지지가이더(110)의 쏠림현상을 방지하기 위해 탭구멍(110b)에 삽입되는 볼(152)과, 상기 볼(152)에 탄성력을 제공하는 스프링(151)및, 스프링(151)의 가압력을 조절하기 위한 렌치볼트(150)를 더 포함함을 특징으로 하는 차량충돌 충격흡수장치.