KR101879200B1 - 도로용 충격흡수장치 - Google Patents

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KR101879200B1 KR1020170088878A KR20170088878A KR101879200B1 KR 101879200 B1 KR101879200 B1 KR 101879200B1 KR 1020170088878 A KR1020170088878 A KR 1020170088878A KR 20170088878 A KR20170088878 A KR 20170088878A KR 101879200 B1 KR101879200 B1 KR 101879200B1
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Abstract

본 발명은 도로의 갈림길 입구 부분 등에 설치되어 차량이 충돌했을 때 충격을 흡수하는 도로용 충격흡수장치에 관한 것으로서, 지면에 평행하게 고정되는 관 형상의 것으로, 관의 상, 하부에 길이방향을 따라 형성되는 다수 개의 파단공, 상기 다수 개의 파단공 중 선단에 형성된 파단공의 전방에 형성되는 결합공, 및 상기 다수 개의 파단공 사이 그리고 상기 선단에 형성된 파단공과 상기 결합공 사이를 연결하는 슬릿이 구비되는 가이드부재; 상기 가이드부재를 따라 슬라이딩 가능하도록 상기 가이드부재가 삽입되는 슬라이드공이 형성되고, 상기 결합공의 전방에 배치되는 격판; 상기 결합공에 삽입되는 가이드핀; 및 상기 격판의 전방에 배치되는 충돌판;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 간단한 구조로 우수한 충격 흡수 효율을 발휘하는 것이 가능하다.

Description

도로용 충격흡수장치{Shock absorbers for roadway}
본 발명은 도로의 갈림길 입구 부분 등에 설치되어 차량이 충돌했을 때 충격을 흡수하는 도로용 충격흡수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 정상 주행진로를 벗어난 차량의 충돌시 간단한 구조로 충격을 흡수하여 운전자, 차량 및 시설물을 보호하는 도로용 충격흡수장치에 관한 것이다.
도로상에는 사고 발생을 방지하거나 피해를 줄이기 위한 각종 도로 시설물들이 설치된다.
도로의 갈림길, 지하차도나 고가도로, 교량의 진입로 등에는 견고한 구조물에 의해 도로가 갈라지는데, 이러한 구조물은 진행 차량의 전방에 위치하여 차량이 충돌하는 경우 피해가 크게 발생할 수 있다. 따라서, 견고한 구조물의 전방에는 차량 충돌에 의한 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 도로용 충격흡수장치 시설물이 설치된다.
등록번호 제10-0405957호(특허문헌 1)의 '도로 안전 방호대'는 도로의 갈림길 진입로 등에 설치되는 도로 시설물에 관한 종래기술 중의 하나이다. 상기 종래기술에 의한 도로 안전 방호대는 가이드레일, 복수의 슬라이더, 복수의 완충유닛, 복수의 충격흡수핀, 스토퍼 및 사이드펜스를 포함하여 구성되어, 차량이 충돌했을 때 완충유닛이 탄성 변형되고 충격흡수핀이 순차로 절단되면서 차량 충돌에 의한 충격을 흡수한다.
그러나 상기 도로 안전 방호대는 구성 부재의 수가 많고 구조가 복잡하여 경제성이 떨어지고 설치가 쉽지 않은 문제점을 갖는다.
등록번호 제10-1053878호(특허문헌 2)의 '도로용 충격흡수장치'는 도로의 갈림길 진입로 등에 설치되는 시설물에 관한 또 다른 종래기술이다. 상기 도로용 충격흡수장치는 충돌블럭, 격판, 지지프레임 및 가이드부재를 포함하며, 가이드부재의 외주면에 충격흡수부재가 삽입 결합되어 가이드부재의 외주면에 형성된 마모부를 마모시킴으로써 차량 충돌에 의한 충격을 흡수한다.
그러나 상기 도로용 충격흡수장치는 상대적으로 단순한 구조를 가지지만, 마모부를 마모시킴에 의한 충격 흡수력은 그다지 크지 않고 마모부가 마모되어 버리는 경우 충격 흡수가 불가능해지게 된다.
KR 100405957 B1 KR 10-1053878 B1
본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 간단한 구조로 형성되어 제작의 경제성과 설치의 용이성을 확보할 수 있으면서도 차량 충돌에 의한 충격을 이중으로 흡수하는 효율적인 도로용 충격흡수장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 지면에 평행하게 고정되는 관 형상의 것으로, 관의 상, 하부에 길이방향을 따라 형성되는 다수 개의 파단공, 상기 다수 개의 파단공 중 선단에 형성된 파단공의 전방에 형성되는 결합공, 및 상기 다수 개의 파단공 사이 그리고 상기 선단에 형성된 파단공과 상기 결합공 사이를 연결하는 슬릿이 구비되는 가이드부재; 상기 가이드부재를 따라 슬라이딩 가능하도록 상기 가이드부재가 삽입되는 슬라이드공이 형성되고, 상기 결합공의 전방에 배치되는 격판; 상기 결합공에 삽입되는 가이드핀; 및 상기 격판의 전방에 배치되는 충돌판;을 포함하되, 상기 결합공은 상기 선단에 배치된 파단공과 연속으로 형성되고, 상기 가이드핀은 일단부의 단면이 상기 결합공보다 크게 형성되고, 상기 격판의 슬라이드공은 차량 충돌의 진행방향으로 확장되고, 상기 가이드부재에는 상기 다수 개의 파단공과 직각을 이루어 형성되며 길이방향을 따라 배치되는 다수 개의 보조 파단공, 상기 다수 개의 보조 파단공 중 선단에 형성된 보조 파단공의 전방에 형성되는 보조 결합공, 및 상기 다수 개의 보조 파단공 사이 그리고 상기 선단에 형성된 보조 파단공과 상기 보조 결합공 사이를 연결하는 보조 슬릿이 더 구비되고, 상기 보조 결합공에는 보조 가이드핀이 삽입되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수장치가 제공된다.
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본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 상기 가이드핀은 일단부에 나사산이 형성되고, 상기 나사산에는 상기 결합공보다 큰 너트가 결합되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수장치가 제공된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 상기 가이드핀과 격판은 상기 가이드부재보다 큰 강도를 가지는 재료로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수장치가 제공된다.
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본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 상기 다수 개의 보조 파단공, 보조 결합공 및 보조 슬릿은 상기 가이드부재의 후단부 쪽에 배치되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수장치가 제공된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 상기 가이드부재를 따라 슬라이딩 가능하도록 상기 가이드부재가 삽입되고 상기 격판과 가이드부재의 후단부 사이에 배치되는 1개 이상의 보강 플레이트가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수장치가 제공된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 상기 가이드부재의 후단부에서 지면에 고정되며, 제2슬라이드공이 구비되는 제2격판; 선단부가 상기 보강 플레이트에 고정되고 후단부가 상기 제2슬라이드공에 슬라이딩 가능하게 삽입되는 관 형상의 것으로, 관의 상, 하부에 길이방향을 따라 형성되는 다수 개의 제2파단공, 상기 다수 개의 제2파단공 중 후단에 형성된 제2파단공의 후방에 형성되는 제2결합공, 및 상기 다수 개의 제2파단공 사이 그리고 상기 후단에 형성된 제2파단공과 상기 제2결합공 사이를 연결하는 제2슬릿이 구비되는 제2가이드부재; 및 상기 제2결합공에 삽입되는 제2가이드핀;을 더 포함하되, 상기 제2격판은 상기 제2가이드부재의 제2결합공보다 후방에 배치되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수장치 제공된다.
본 발명에 의한 도로용 충격흡수장치는 가이드부재, 가이드핀, 격판 및 충돌판 등이 포함되는 것으로서, 그 구조가 간단하여 경제적으로 제작할 수 있으면서 도로의 필요한 위치에 설치하기가 용이하다.
또한, 본 발명은 간단한 구조임에도 가이드부재가 파단에 의한 벌어졌다가 다시 오므라지는 등 단면 형상이 두 차례 변형됨으로써 차량 충돌의 충격을 이중으로 흡수하는 효율적인 구조를 갖는다.
아울러 가이드부재가 여러 방향으로 파단되도록 하거나, 제2가이드부재를 형성함으로써 충격 흡수 효과를 배가시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 도로용 충격흡수장치의 사시도,
도 2 및 3은 상기 도로용 충격흡수장치가 충격을 흡수하는 과정에 관한 설명도,
도 4는 상기 도로용 충격흡수장치를 구성하는 격판의 단면도,
도 5는 상기 도로용 충격흡수장치를 구성하는 파단공과 결합공의 관계에 관한 설명도,
도 6은 상기 도로용 충격흡수장치를 구성하는 가이드핀에 관한 설명도,
도 7은 상기 도로용 충격흡수장치가 보조 파단공 등을 더 구비하는 경우에 관한 설명도,
도 8 및 9는 상기 도로용 충격흡수장치가 보강 플레이트를 더 구비하는 경우에 관한 설명도이다.
본 발명의 바람직한 실시 예를 통해 상세히 설명하기에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 아니 되며 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 도로용 충격흡수장치(1)는 가이드부재(10), 가이드핀(20), 격판(30) 및 충돌판(40) 등이 포함되는 것으로서, 그 구조가 간단하여 경제적으로 제작할 수 있고 도로의 필요한 위치에 설치하기가 용이하다. 또한, 본 발명은 간단한 구조임에도 아래에서 설명하는 바와 같이 가이드부재(10)의 단면 형상을 두 차례 변형시켜 차량에 의한 충격을 이중으로 흡수하는 효율적인 구조를 갖는다.
본 발명에 의한 도로용 충격흡수장치(1)에 차량(V)이 충돌하는 경우에는 1차적으로 충돌판(40)과 차량(V)이 충돌한 후, 충돌판(40)이 차량에 밀려 충돌 진행 방향으로 이동하면서 격판(30)과 가이드핀(20)이 함께 가이드부재(10)를 따라 이동한다. 충돌판(40)에 밀린 격판(30)은 가이드핀(20)으로 가이드부재(10)를 파단하면서 충격을 1차 흡수하고, 가이드핀(20)에 의해 파단되어 벌어진 가이드부재(10)가 격판(30)을 통과하면서 다시 오므라져 충격을 2차 흡수한다. 즉 가이드부재(10)의 단면 형상 변형을 통해 충격을 이중으로 흡수시킬 수 있다.
이하에서는 본 발명에 의한 도로용 충격흡수장치(1)의 각 구성 부재에 대하여 보다 자세하게 설명한다.
가이드부재(10)는 전체적인 형상이 긴 관 형상으로 이루어지는 부재로서, 지면에서 이격된 상태로 수평하게 설치된다. 가이드부재(10)는 도로용 충격흡수장치(1)에 차량이 충돌했을 때에도 이동하지 않아야 하므로 지면에 견고하게 고정된다. 가이드부재(10)의 파단에 따른 충격 흡수 작용시 가이드핀(20) 등이 가하는 힘에 의해 긴 가이드부재(10)가 좌굴되지 않도록, 가이드부재(10)의 양단 중 차량이 충돌해오는 방향에 위치하는 선단부를 견고하게 고정하여 가이드부재(10)에 인장응력이 발생하도록 한다. 예를 들어, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 가이드부재(10)의 선단부에는 플레이트(P)를 부착하고 상기 플레이트(P)를 앵커볼트(A)로 지면에 고정하거나, 가이드부재(10)의 선단부를 지면에 설치된 레일 또는 와이어에 고정됨으로써 가이드부재(10)가 차량충돌의 인장력에 의해 인발되지 않도록 한다. 그리고 가이드부재(10)의 후단부는 가이드부재(10) 전체가 지면에서 이격된 상태를 유지하도록 지지프레임(S)에 지지된다. 즉 가이드부재(10)의 후단부가 지지프레임(S)과 차량 출동에 의해 이동될 수 있을 정도로 지지되면, 차량 충돌에 의해 가이드부재(10)의 선단부가 인장되거나, 충돌방향이 가이드부재(10)와 경사지더라도 가이드부재(10)의 후단부에서 발생할 수 있는 좌굴을 효과적으로 방지할 수 있다. 지면에 고정된 가이드부재(10)는 충돌하는 차량(V)과 간섭되지 않도록 차량(V) 바닥보다 낮게 이격되어야 한다.
가이드부재(10)에는 다수 개의 파단공(11), 결합공(12) 및 슬릿(13)이 구비된다. 다수 개의 파단공(11)은 가이드부재(10)의 길이방향을 따라서 일렬로 배치되고, 각 파단공(11)은 가이드부재(10)의 상, 하부, 즉 가이드부재(10)의 횡단면과 평행한 방향으로 형성된다. 또한, 결합공(12)은 가이드부재(10)의 상, 하부에 형성되어 가이드부재(10)의 횡단면과 평행을 이룬다. 결합공(12)은 가이드부재(10)의 선단부에서, 다수 개의 파단공(11) 중 선단에 배치된 파단공(11) 전방에 위치하는 것이 바람직하다. 슬릿(13)은 좁을 폭을 가지는 긴 공간으로서, 다수 개의 파단공(11) 사이, 그리고 선단에 형성된 파단공(11)과 결합공(12) 사이를 연결한다. 파단공(11), 결합공(12) 및 슬릿(13)은 가이드부재(10)의 상, 하부에 형성될 수도 있으나 좌, 우에 형성될 수도 있다.
가이드부재(10)는 소정 길이의 철재 파이프에 파단공(11), 결합공(12) 및 슬릿(13)을 형성하여 제작된다. 도 1 등에 가이드부재(10)의 단면이 원형으로 도시되어 있으나, 가이드부재(10)의 단면은 사각형 등 다각형으로 이루어질 수도 있음은 당연하다.
가이드핀(20)은 상기 결합공(12)에 삽입되어 가이드부재(10)를 관통한다.
격판(30)은 상기 가이드부재(10)와 직각을 이루며 세워진 상태로 배치된다. 격판(30)에는 슬라이드공(31)이 형성되어 있어 상기 슬라이드공(31)에 가이드부재(10)가 삽입된다. 격판(30)의 슬라이드공(31)은 삽입된 가이드부재(10)가 슬라이딩 가능하도록 가이드부재(10)의 단면보다 크게 형성된다. 격판(30)은 가이드부재(10)의 결합공(12) 전방에 배치되고, 차량 충돌로 밀리는 충돌판(40)에 의해 가이드부재(10)의 길이방향으로 이동하면서 결합공(12)에 삽입된 가이드핀(20)을 밀게 된다.
충돌판(40)은 가이드부재(10)의 길이방향 일측으로 배치되어 차량과 직접 충돌하고, 충돌 후 차량과 함께 이동하면서 격판(30)과 가이드핀(20)을 밀치게 되다. 충돌판(40)은 플라스틱이나 철재로 이루어지며 도로의 전방으로 갈림길 등이 위치한다는 것을 시각적으로 표시해줄 수 있고, 철판 또는 플라스틱판에 고무나 발포플라스틱 등이 덧대어져 형성됨으로써 충격을 흡수할 수도 있다. 충돌판(40)은 가이드부재(10)의 길이방향 일측에 세워져 설치될 수도 있고, 격판(30)에 부착될 수도 있다.
도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명에 의한 도로용 충격흡수장치는 차량(V)이 충돌하면 먼저 충돌판(40)이 변형되면서 충격을 흡수한다. 그리고 충돌판(40)이 이동하면서 격판(30)과 가이드핀(20)을 동시에 밀치게 되어 가이드핀(20)이 가이드부재(10)를 파단하고 파단된 가이드부재(10)가 격판(30)의 슬라이드공(31)으로 슬라이딩되면서 가이드부재(10)에 의해 충격을 이중으로 흡수하게 된다. 즉, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 가이드핀(20)이 이동하면서 가이드부재(10)의 상, 하부에 형성된 결합공(12), 파단공(11) 및 슬릿(13)이 벌어지거나 갈라지는 1차 단면 형상 변형에 의해 충격을 1차로 흡수하고, 벌어지거나 갈라진 가이드부재(10)가 가이드핀(20)을 바로 뒤따르는 격판(30)의 슬라이드공(31)을 통과하면서 다시 오므라드는 2차 단면 형상 변형에 의해 충격을 2차로 흡수하게 된다. 특히, 슬릿(13)은 좁을 폭을 가지므로 1차 단면 형상 변형시 더 많이 변형되어 충격을 효과적으로 흡수한다.
가이드핀(20)이 가이드부재(10)에 형성된 다수의 파단공(11)과 슬릿(13)을 통과할 때, 가이드핀(20)은 파단공(11) 등에 의해 길이방향을 따라 이동하도록 유도된다. 즉, 가이드부재(10)의 길이방향을 따라 형성되는 파단공(11) 등은 공간이므로 가이드핀(20)이 가이드부재(10)를 원활하게 파단시키게 되어 가이드부재(10)가 휘어지거나 끊어지는 등의 문제를 방지한다.
상기 가이드핀(20)과 격판(30)은 가이드부재(20)를 파단시키거나 오므리는 등 단면 형상을 변형시킬 수 있어야 하므로, 가이드핀(20)과 격판(30)은 가이드부재(10)보다 큰 강도를 가지는 재료로 이루어져야 할 것이다.
가이드부재(10)는 본 발명에 의한 도로용 충격흡수장치(1)가 받게 되는 예상 충격량에 따라 1개 또는 다수 개 형성될 수 있으며, 가이드부재(10)가 다수 개 형성되는 경우 이에 맞추어 격판(30)의 슬라이드공(31) 또한 다수 개 형성되어야 할 것이다.
도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 격판(30)의 슬라이드공(31)은 차량 충돌의 진행방향으로 확장되는 것이 바람직하다.
상기한 바와 같이, 가이드핀(20)에 의해 파단된 가이드부재(10)는 좌우로 벌어지거나 갈라지는 등 단면의 형상 변형을 일으키면서 본래의 가이드부재(10)의 단면보다 커지게 되는데, 슬라이드공(31)이 차량 충돌의 진행방향으로 확장된 경우 가이드부재(10)의 상기 파단된 단면 형상 변형 부분이 슬라이드공(31) 내로 원활하게 진입되면서 계속 슬라이딩될 수 있다.
도 5의 (a)에 도시되어 있는 바와 같이, 결합공(12)은 선단에 배치된 파단공(11)과 슬릿(13)에 의해 연통되어 형성될 수도 있고, 도 5의 (b)에 도시되어 있는 바와 같이, 다수 개의 파단공(11) 중 선단에 배치된 파단공(11)과 연속하여 위치할 수 있다. 결합공(12)이 선단에 배치된 파단공(11)과 연속하여 위치하는 경우, 상기 결합공(12) 내에 삽입된 가이드핀(20)은 결합공(12)을 벗어나 곧바로 파단공(11)으로 이동할 수 있으므로 가이드부재(10)의 파단이 보다 원활하게 이루어지게 된다.
가이드핀(20)은 길이방향 양단부 중 적어도 일단부의 단면이 결합공(12)보다 크게 형성되는 것이 바람직하다.
이 경우, 가이드핀(20)이 가이드부재(10)를 파단하면서 가이드핀(20)에 예상치 못한 방향으로 반작용이 발생하더라도 결합공(12)에서 쉽게 이탈하지 않게 된다.
도 6의 (a)에 도시된 바와 같이, 가이드핀(20)이 그 길이방향 하단부에서 상단부로 갈수록 단면의 크기가 증가하는 쐐기 형상으로 형성됨으로써 상단부의 단면이 결합공(12)보다 크게 형성된 경우가 있다. 이러한 예시는 결합공(12)이 가이드부재(10)의 상하 방향으로 형성되는 경우에 적용될 수 있다. 쐐기 형상의 가이드핀(20)은 상단부 단면 크기에 의해 하부로 이탈하지 않고, 가이드핀(20)의 무게에 의해 상부로 이탈하지 않는다. 가이드핀(20)이 쐐기 형상으로 형성되는 경우, 도 6의 (a)에서와 같이 결합공(12) 또한 가이드핀(20)의 형상에 맞추어 형성될 수 있다.
결합공(12)이 가이드부재(10)의 좌우 방향으로 형성되는 경우에는 가이드핀(20)의 양단부 단면이 결합공(12)보다 크게 형성되어야 할 것이다.
가이드핀(20)이 결합공(12)에서 이탈하는 것을 방지하기 위한 또 다른 방법으로, 가이드핀(20)의 길이방향 양단부 중 적어도 일단부에 나사산을 형성하고 상기 나사산에 결합공(12)보다 큰 너트(21)를 결합시키는 방법이 있다. 결합공(12)보다 큰 너트(21)는 가이드부재(10)의 결합공(12)에 걸려 가이드핀(20)이 결합공(12)에서 이탈되지 않도록 한다. 도 6의 (b)에는 결합공(12)이 가이드부재(10)의 좌우 방향으로 형성되어, 결합공(12)에 삽입된 가이드핀(20)의 양단부에 너트(21)가 결합된 예시가 도시되어 있다.
도 6의 (c)에 도시되어 있는 바와 같이, 가이드핀(20)은 격판(30)에 고정시킴으로써 결합공(12)에서 이탈되는 것을 방지할 수도 있다. 격판(30)에 고정된 가이드핀(20)은 가이드부재(10)의 길이방향으로만 이동하게 된다.
상기 가이드부재(10)는 길이방향을 따라 형성되는 다수 개의 보조 파단공(14), 상기 다수 개의 보조 파단공(14) 중 선단에 형성된 보조 파단공(14)의 전방에 배치되는 보조 결합공(15), 및 상기 다수 개의 보조 파단공(14) 사이 그리고 상기 선단에 형성된 보조 파단공(14)과 보조 결합공(15) 사이를 연결하는 보조 슬릿을 더 구비하고, 상기 보조 결합공(15)에는 보조 가이드핀(50)이 삽입될 수 있다. 도 7에는 이러한 경우의 도로용 충격흡수장치(1)의 일부분이 도시되어 있다. 참고로, 도 7의 (a)는 측면도이고, 도 7의 (b)는 평면도이다.
상기 보조 파단공(14), 보조 결합공(15) 및 보조 슬릿은, 가이드부재(10)의 파단공(11), 결합공(12) 및 슬릿(13)과 직각을 이루어 가이드부재(10)의 좌우에 형성된다. 도 7에서는 파단공(11)과 결합공(12)이 상하 방향으로 형성되고, 보조 파단공(14)과 보조 결합공(15)이 좌우 방향으로 형성되어 있다.
상기 보조 결합공(15)에 삽입되는 보조 가이드핀(50)은 결합공(12)에 삽입되는 가이드핀(20)과 마찬가지로 가이드부재(10)를 파단하면서 차량 충돌에 의한 충격을 흡수한다. 따라서, 차량 충돌에 의한 충격을 보다 효과적으로 흡수할 수 있게 된다.
상기 다수 개의 보조 파단공(14), 보조 결합공(15) 및 보조 슬릿은 가이드부재(10)의 전체 길이 중 후단부 쪽 절반 정도에만 형성될 수도 있다. 즉, 가이드부재(10)의 선단부를 지나면서 진행되는 충격 흡수 과정의 초기에는 가이드핀(20)에 의해서만 충격 흡수 작용이 일어나도록 하고, 가이드부재(10)의 후단부를 지나면서 진행되는 충격 흡수 과정의 후기에는 가이드핀(20)과 보조 가이드핀(50)에 의해서 이중으로 충격 흡수 작용이 일어나도록 한다.
이 경우, 차량의 속도가 큰 초기에 너무 큰 충격량을 한꺼번에 흡수함으로써 큰 반작용이 차량에 가해지는 것을 방지하면서도, 충격 흡수 과정의 후기에는 가이드핀(20)과 보조 가이드핀(50)으로 동시에 충격 흡수 작용이 일어나도록 하여 충격 흡수 작용의 효율성 또한 높일 수 있다.
보조 결합공(15)은 인접한 보조 파단공(14)과 연속하여 위치할 수 있으며, 보조 가이드핀(50)은 보조 결합공(15)에서의 이탈을 방지할 수 있는 수단을 구비할 수 있다.
격판(30)과 가이드부재(10)의 후단부 사이에는 1개 이상의 보강 플레이트(60)가 더 배치될 수 있다. 도 8에는 상기 보강 플레이트(60)를 구비하는 도로용 충격흡수장치(1)가 도시되어 있다.
보강 플레이트(60)는 가이드부재(10)의 길이방향을 따라 이동 가능하게 가이드부재(10)에 결합하며, 상기 격판(30)과 평행하게 배치되어 격판(30)이 가이드부재(10)를 따라 이동하면서 전도되는 것을 방지하고 차량 충돌에 의해 이동하는 부재들의 무게를 증가시켜 충격 흡수 효과를 배가시킨다. 또한, 가이드부재(10)를 길이방향 중간부에서 지지해준다.
본 발명에 의한 도로용 충격흡수장치(1)는 상기 보강 플레이트(60)와 함께 제2격판(70), 제2가이드부재(80) 및 제2가이드핀(90)을 더 구비할 수 있다.
제2격판(70)은 가이드부재(10)의 후단부에서 지면에 고정되며, 제2슬라이드공(71)을 구비한다.
제2가이드부재(80)는 지면에 평행하게 배치되는 관 형상의 부재로서, 상기 가이드부재(10)와 평행을 이루면서 가이드부재(10)의 상부에 위치한다. 제2가이드부재(80)의 선단부는 보강 플레이트(60)에 고정되고, 후단부는 제2격판(70)의 제2슬라이드공(71)에 슬라이딩 가능하게 삽입된다. 보강 플레이트(60)가 2개 이상인 경우 제2가이드부재(80)의 일단부는 하나의 보강 플레이트(60)에 고정된다.
제2가이드부재(80)에는 다수 개의 제2파단공(81), 제2결합공(82) 및 제2슬릿이 구비된다.
다수 개의 제2파단공(81)은 제2가이드부재(80)의 상, 하부에서 길이방향을 따라 배열된다. 제2결합공(82)은 다수 개의 제2파단공(81) 중 후단에 배치된 제2파단공(81)의 후방에 형성된다. 그리고 제2슬릿은 상기 다수 개의 제2파단공(81) 사이, 그리고 후단에 형성된 제2파단공(81)과 제2결합공(82) 사이를 연결한다. 제2결합공(82)에는 제2가이드핀(90)이 삽입된다.
제2격판(70)은 제2결합공(82)의 후방에 배치된다.
상기 보강 플레이트(60), 제2격판(70), 제2가이드부재(80) 및 제2가이드핀(90) 또한 차량 충돌에 의한 충격을 흡수하는 역할을 한다. 즉, 도 9에 도시되어 있는 바와 같이, 차량(V)이 충돌하여 격판(30)과 함께 보강 플레이트(60)가 이동하면 보강 플레이트(60)에 고정된 제2가이드부재(80)가 함께 이동하는데, 제2가이드부재(80)의 제2결합공(82)에 삽입된 제2가이드핀(90)이 제2격판(70)에 의해 이동할 수 없기 때문에 제2가이드핀(90)에 의해 제2가이드부재(80)가 파단되면서 흡수 작용이 일어나게 된다.
가이드부재(10)가 파단되면서 충격이 흡수될 때와는 달리, 제2가이드부재(80)가 파단되면서 충격이 흡수될 때에는 제2가이드핀(90)의 위치가 고정되고 보강 플레이트(60)와 제2가이드부재(80)가 제2격판(70) 방향으로 이동하므로 차량(V)과 제2가이드부재(80) 등이 간섭될 염려가 없다.
도 8 등에 도시되어 있는 것과 같이, 제2격판(70)은 가이드부재(10)의 후단부를 고정하는 지지프레임(S)의 역할을 겸할 수 있다.
제2결합공(82)은 인접한 제2파단공(81)과 연속하여 위치할 수 있고, 제2가이드핀(90)은 제2결합공(82)에서의 이탈을 방지할 수 있는 수단을 구비할 수 있다. 그리고 제2가이드부재(80)에는 상하 방향으로 형성된 제2파단공(81), 제2결합공(82) 및 제2슬릿과 직각 방향으로 각각 형성된 제2보조 파단공, 제2보조 결합공 및 제2보조 슬릿이 구비되고, 제2보조 결합공에는 제2보조 가이드핀이 삽입되어 충격 흡수의 효율을 더 향상시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명은 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하였으나, 상기 실시예는 본 발명을 이해하기 쉽도록 하게 하기 위한 예시에 불과한 것이므로, 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 이를 다양하게 변형하여 실시할 수 있을 것임은 자명한 것이다. 따라서 그러한 변형 예들은 청구범위에 기재된 바에 의해 본 발명의 권리범위에 속한다고 할 것이다.
1 : 도로용 충격흡수장치
10 : 가이드부재 11 : 파단공
12 : 결합공 13 : 슬릿
14 : 보조 파단공 15 : 보조 결합공
20 : 가이드핀 21 :너트
30 : 격판 31 : 슬라이드공
40 : 충돌판 50 : 보조 가이드핀
60 : 보강 플레이트 70 : 제2격판
71 : 제2슬라이드공 80 : 제2가이드부재
81 : 제2파단공 82 : 제2결합공
90 : 제2가이드핀

Claims (10)

  1. 지면에 평행하게 고정되는 관 형상의 것으로, 관의 상, 하부에 길이방향을 따라 형성되는 다수 개의 파단공, 상기 다수 개의 파단공 중 선단에 형성된 파단공의 전방에 형성되는 결합공, 및 상기 다수 개의 파단공 사이 그리고 상기 선단에 형성된 파단공과 상기 결합공 사이를 연결하는 슬릿이 구비되는 가이드부재;
    상기 가이드부재를 따라 슬라이딩 가능하도록 상기 가이드부재가 삽입되는 슬라이드공이 형성되고, 상기 결합공의 전방에 배치되는 격판;
    상기 결합공에 삽입되는 가이드핀; 및
    상기 격판의 전방에 배치되는 충돌판;을 포함하되,
    상기 결합공은 상기 선단에 배치된 파단공과 연속으로 형성되고,
    상기 가이드핀은 일단부의 단면이 상기 결합공보다 크게 형성되고,
    상기 격판의 슬라이드공은 차량 충돌의 진행방향으로 확장되고,
    상기 가이드부재에는 상기 다수 개의 파단공과 직각을 이루어 형성되며 길이방향을 따라 배치되는 다수 개의 보조 파단공, 상기 다수 개의 보조 파단공 중 선단에 형성된 보조 파단공의 전방에 형성되는 보조 결합공, 및 상기 다수 개의 보조 파단공 사이 그리고 상기 선단에 형성된 보조 파단공과 상기 보조 결합공 사이를 연결하는 보조 슬릿이 더 구비되고, 상기 보조 결합공에는 보조 가이드핀이 삽입되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 가이드핀은 일단부에 나사산이 형성되고, 상기 나사산에는 상기 결합공보다 큰 너트가 결합되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 가이드핀과 격판은 상기 가이드부재보다 큰 강도를 가지는 재료로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 다수 개의 보조 파단공, 보조 결합공 및 보조 슬릿은 상기 가이드부재의 후단부 쪽에 배치되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 가이드부재를 따라 슬라이딩 가능하도록 상기 가이드부재가 삽입되고 상기 격판과 가이드부재의 후단부 사이에 배치되는 1개 이상의 보강 플레이트가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 가이드부재의 후단부에서 지면에 고정되며, 제2슬라이드공이 구비되는 제2격판;
    선단부가 상기 보강 플레이트에 고정되고 후단부가 상기 제2슬라이드공에 슬라이딩 가능하게 삽입되는 관 형상의 것으로, 관의 상, 하부에 길이방향을 따라 형성되는 다수 개의 제2파단공, 상기 다수 개의 제2파단공 중 후단에 형성된 제2파단공의 후방에 형성되는 제2결합공, 및 상기 다수 개의 제2파단공 사이 그리고 상기 후단에 형성된 제2파단공과 상기 제2결합공 사이를 연결하는 제2슬릿이 구비되는 제2가이드부재; 및
    상기 제2결합공에 삽입되는 제2가이드핀;을 더 포함하되,
    상기 제2격판은 상기 제2가이드부재의 제2결합공보다 후방에 배치되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수장치.
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