KR101687382B1 - 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리에 관한 것으로, 도로의 중앙선이나 도로변 상에 일정간격으로 매립되어 고정되는 지주와, 상기 지주에 연결되어 차량이 충돌할 때 변형에 의해 충격에너지를 흡수하는 보와, 상기 지주의 하단에 회전가능하게 결합되어 차량의 충돌 시 변형이 수반되면서 충격 에너지를 회전에너지로 전환하여 흡수하는 충격 흡수 장치를 포함하는 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리를 제공한다.

Description

탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리{Guard fence having Shock absorption apparatus for road}

본 발명은 탑승자 보호 성능을 갖는 차량 방호울타리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로의 연변, 중앙 분리대, 교각, 교량의 난간 또는 지하차도의 벽면에 설치된 방호울타리를 보강 및 개선하여 차량의 충돌 시 차량을 정상 진행 방향으로 복귀시켜 차량의 도로 이탈을 방지할 수 있고 탑승자의 충격을 최소화할 수 있는 탑승자 보호 성능을 갖는 차량 방호울타리에 관한 것이다.

일반적으로 도로에서 주행 중인 차량이 과속이나 고장으로 인하여 정상 도로를 이탈하는 교통사고가 발생하면 구조물과의 직접적인 충돌로 인하여 탑승자나 보행자가 피해를 입거나 도로의 시설물들이 손상되게 되어 이것을 방지하고자 도로에 차량방호 안전시설을 설치하게 된다.

이러한 차량방호 안전시설에는 차량용 방호울타리, 전이구간 단부처리시설, 충격흡수시설 등이 있고, 이 중에서도 차량용 방호울타리의 종류로는 노측용, 중앙분리대용 및 교량용 방호 울타리가 있다.

차량용 방호울타리를 시설물의 강도에 따라서 분류하면 연성 방호울타리와 강성 방호울타리로 구분되는데, 그 차이점은 연성 방호울타리는 차량이 충돌할 때 변형을 수반하면서 충격에너지를 흡수하는 것을 주된 기능으로 하고, 강성 방호울타리는 변형에 의한 충격흡수보다는 차량의 복귀를 주된 기능으로 한다는 점이다.

여기서 연성 방호울타리는 상대적으로 가벼운 충격은 일정정도까지 감당할 수 있으나 차량이 일정속도 이상으로 주행하는 중에 부딪히면 그 운동량이 너무 커서 충격을 흡수하지 못하고 방호울타리가 파손되어 버리기도 한다.

그리고, 연성 방호울타리의 지주에 고정된 보나 케이블은 차량의 충돌 시 휨과 장력에 의하여 충격에너지를 흡수할 수 있는 반면에, 지주 또는 수직 부재는 충격에너지의 흡수가 일어나지 않기 때문에 차고가 낮은 승용차는 위험성이 더 커지게 된다.

이는 차고가 낮고 운동량이 적은 승용차의 경우에는 차량의 바퀴 또는 몸체가 보나 케이블이 없는 지주 또는 수직 부재의 하부와 충돌하게 되면 상대적으로 과다한 감속도를 유발하면서 차량의 탑승자가 급격한 충격을 그대로 받게 되는 스내깅(Snagging) 현상을 일으키기 때문이다.

이러한 스내깅(Snagging) 현상은 교통사고 시에 탑승자의 상해 중 가장 큰 요인이 되는데, 구체적으로는 차량이 충돌하면서 갑자기 감속이 일어나게 되면 탑승자의 머리는 차량이 충돌할 때의 속도로 자유 비행하게 되고 차량 내부공간에 부딪혀 큰 상해를 입는다. 이 때, 탑승자 머리의 순간 상대속도를 탑승자-컴파트먼트 충돌속도(THIV)라고 하며 탑승자 보호 성능의 시험 기준 중의 하나이다.

이어서, 탑승자가 차량 내부공간에 부딪혀 강제로 멈춰져 접촉을 유지하는 순간 차량은 짧은 순간이지만 계속하여 움직이고, 이때의 차량의 가속도를 탑승자가 그대로 받게 되어 더 큰 상해가 이어진다. 이 때, 탑승자-컴파트먼트 충돌속도(THIV)가 계산된 이후 계산된 차량의 평균가속도의 최대치를 탑승자-컴파트먼트 충돌 후 최대 가속도(PHD)라고 하며 탑승자 보호 성능의 시험 기준 중의 하나이다.

이와 같이, 차량이 방호울타리와 충돌했을 때 탑승자에게 가장 위험이 되는 요인 중 하나가 지주 또는 수직부재와 부딪히면서 발생하게 되는 위험이므로 이러한 문제점을 감안하여 차량용 방호울타리의 지주 또는 수직 부재를 개선 및 보완하여 충격에너지를 흡수할 수 있도록 할 필요성이 있다.

하지만 현재 구형 방호울타리를 철거하고 개선된 새로운 방호울타리를 설치하게 되면 구형 가드레일의 고철 처리 문제 및 신규 방호울타리 제작에 따른 국가 자원의 손실 문제 등 국가적인 낭비요소가 높게 되는 문제점이 있다.

관련 선행기술로는 한국공개특허 10-2010-0085405호(공개일: 2010. 07. 29)가 있으나, 이는 단순하게 차량용 방호울타리 지주에 굴림대 또는 바퀴를 부착한 구조로서 마찰력이 충분히 생길 수 없어 충돌하는 차량의 충격을 효과적으로 흡수할 수 없을 뿐만 아니라 방호울타리 레일은 없고 회전체만 부착되어 방호울타리의 강성을 보장할 수 없고 기존에 설치된 차량용 방호울타리에 설치하기 위해서는 방호울타리를 분리해야하고, 그렇지 않으면 개선된 새로운 방호울타리를 설치해야 하는 문제점이 있다.

본 발명은 차량용 방호울타리의 지주 또는 수직 부재의 하단에 충격 흡수 장치를 장착하되, 충격 흡수 장치의 회전체 안쪽 면에는 마찰용 돌기가 형성되고 회전체의 몸체는 충격을 흡수할 수 있는 재질로 이루어지도록 하여, 차량이 지주와 충돌 시 회전체가 지주와 마찰을 일으키며 회전되도록 함으로써 충격에너지를 흡수할 수 있도록 하고, 동시에 회전체 자체가 자연스럽게 변형되면서 충격을 흡수할 수 있도록 하는 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리를 제공하기 위한 것이다.

또한, 충격 흡수 장치의 회전체가 다수개의 부분으로 이루어지되 각각의 부분이 플레이트 또는 결합 홈 등에 의해 쉽게 분리 및 결합이 되도록 하여, 기존의 차량용 방호울타리 지주에 쉽게 탈착 및 장착될 수 있도록 하는 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리를 제공하기 위한 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않는다.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리는, 도로의 중앙선이나 도로변 상에 일정간격으로 매립되어 고정되는 지주와 상기 지주에 연결되어 차량이 충돌할 때 변형에 의해 충격에너지를 흡수하는 보와 상기 지주의 하단에 회전가능하게 결합되어 차량의 충돌 시 변형이 수반되면서 충격 에너지를 회전에너지로 전환하여 흡수하는 충격 흡수 장치를 포함하는 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리에 있어서, 상기 충격 흡수 장치는, 중심 부분이 비어있는 원통형의 형상을 가지되 길이방향으로 분리된 제1,2 분리체로 이루어져 결합 및 분리가 용이한 회전체와, 상기 회전체의 내주면에 일정 간격으로 길이방향으로 형성되어 상기 회전체의 회전 시 상기 지주 표면과의 마찰력이 극대화 될 수 있도록 하는 다수개의 마찰 돌기와, 상기 회전체 내부에 다수개의 공간이 구분되어 길이방향으로 형성됨으로써 차량 충돌 시 변형이 수반되면서 충격에너지를 흡수하게 되는 공간부 및 상기 제1,2 분리체를 연결시켜 상기 지주에 고정하거나 분리할 수 있도록 하는 결합 수단을 포함할 수 있다.

구체적으로, 상기 마찰돌기는, 단면 형상이 켜는 톱날 모양이되 앞날이 회전하는 방향에 위치하고 날등이 그 뒤에 위치하는 것을 특징으로 할 수 있다.

구체적으로, 상기 결합 수단은, 상기 제1,2 분리체의 분리면에 길이 방향으로 각각 형성되되 단면의 형상이 직각으로 꺾인 고리 모양이고 꺾어진 방향은 맞은편과 방향을 달리함으로써 상기 제1,2 분리체가 서로 끼워져 슬라이드 방식으로 결합 및 분리될 수 있도록 하는 다수개의 결합돌기로 이루어지는 것을 특징으로 할 수 있다.

구체적으로, 상기 결합 수단은 상기 제1,2 분리체가 연결되는 각 부위의 상단 및 하단에 결합되는 다수개의 결합 플레이트와, 상기 결합 플레이트와 상기 제1,2 분리체를 함께 관통하며 연결시킴으로써 상기 제1,2 분리체가 결합 및 분리될 수 있도록 하는 장나사 및 볼트를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

구체적으로, 상기 회전체는 그 외주면에 고무, 우레탄, 폐타이어 압축물, 합성수지 중에서 어느 하나 이상이 덧붙여져 감싸이는 것을 특징으로 할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리의 지주 하단에 충격 흡수 장치를 장착하여 차량이 지주와 충돌 시 충격 흡수 장치가 변형이 수반되면서 충격에너지를 흡수할 수 있기 때문에 차량이 차량 방호울타리의 지주에 충돌할 때 발생하는 차량의 탑승자가 급격한 충격을 그대로 받는 스내깅(Snagging) 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 충격 흡수 장치의 회전체의 내부 표면에 돌기를 형성하였기 때문에 회전체가 회전하게 될 때 지주의 외부 표면과의 마찰력을 극대화하여 충격에너지를 효율적으로 상쇄할 수 있도록 하는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 회전체가 다수개로 분리 및 결합이 되는 구조로 이루어져 있기 때문에 기존의 차량용 방호울타리를 교체하거나 분리할 필요 없이 충격 흡수 장치를 용이하게 설치할 수 있어 설치비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 흡수 장치가 장착된 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리를 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 충격 흡수 장치의 사시도이다.
도 3은 도 1에 도시된 충격 흡수 장치의 단면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 충격 흡수 장치의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 충격 흡수 장치의 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 충격 흡수 장치가 차량의 충돌 시 작동하는 과정을 나타낸 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 도면들 중 동일한 구성요소들은 가능한 어느 곳에서든지 동일한 부호로 표시한다. 또한 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 성능을 갖는 차량 방호 울타리를 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 충격 흡수 장치의 사시도이고, 도 3은 도1에 도시된 충격 흡수 장치의 단면도이고, 도 4는 도 1에 도시된 충격 흡수 장치의 분해 사시도로서, 본 발명의 탑승자 보호 성능을 갖는 차량 방호 울타리는 도로의 중앙선이나 도로변 상에 일정간격으로 매립되어 고정되는 지주(200)와 지주(200)에 연결되어 차량이 충돌할 때 변형에 의해 충격에너지를 흡수하는 보(300)와 지주(200)의 하단에 회전가능하게 결합되어 차량의 충돌 시 변형이 수반되면서 충격 에너지를 회전에너지로 전환하여 흡수하는 충격 흡수 장치(100)를 포함한다.

먼저, 본 발명의 탑승자 보호 성능을 갖는 차량 방호울타리의 충격 흡수 장치(100)는 지주(200)에 장착되되 보(300)가 장착되지 않은 지주(200)의 하단에 장착된다. 즉, 연성 방호울타리에서 보(300)가 장착된 부분은 차량이 충돌할 때 보(300)가 다소의 변형이 수반되면서 충격에너지를 흡수할 수 있고, 보(300)가 장착되지 않은 지주(200)의 하단 부분은 차량이 충돌할 때 본 발명의 충격 흡수 장치(100)의 회전체(110)가 회전하면서 발생하는 마찰력 및 변형을 수반하면서 충격에너지를 상쇄할 수 있도록 한다.

충격 흡수 장치(100)는, 회전체(110), 마찰 돌기(120), 공간부(130) 및 결합수단(140)을 포함한다.

회전체(110)는 중심 부분이 비어있는 원통 형상을 가지되 제1 분리체(110)와 제2 분리체(120)와 같이 다수개로 분리되어 결합 및 분해가 되어 방호울타리의 지주(200)의 하단에 용이하게 장착 될 수 있다.

즉, 제1 분리체(111)와 제2 분리체(113)를 방호울타리의 지주(200) 하단에 부착한 후 연결 부위를 결합 수단(140)에 의하여 서로 연결하여 고정한다.

회전체(110)의 제1,2 분리체(111, 113)는 차량의 충돌 시 자연스럽게 변형이 일어나며 충격에너지를 흡수할 수 있도록 연성의 금속재질로 이루어질 수 있다. 또한 그 외주면에는 고무, 우레탄, 폐타이어 압축물, 폴리에틸렌 등의 합성수지재를 덧붙여 이중으로 충격에너지를 흡수하게 할 수도 있다.

마찰 돌기(120)는 제1,2 분리체(110, 120)의 내주면에 일정한 간격으로 다수개가 길이방향으로 형성되어서, 차량의 충돌 시 제1,2 분리체(111, 113)가 회전하면서 방호울타리 지주(200)의 외주면과 마찰을 일으킬 때 마찰력을 극대화하도록 할 수 있다. 특히, 마찰 돌기(120)의 형상은 그 단면에 있어서 켜기용 톱날 모양으로 형성되어 회전체(110)가 회전하는 방향으로 앞날이 위치하도록 형성될 수 있다.

그러므로, 회전체(110)의 제1,2 분리체(111, 113)가 회전하게 되면 마찰 돌기(120)의 날끝 부분이 방호울타리 지주(200)의 표면을 긁으면서 회전함으로써 마찰력을 극대화하여 충격에너지를 효과적으로 상쇄할 수 있게 된다.

공간부(130)는 단면이 도넛 형상인 회전체(110)의 내부에 다수개의 공간이 구분되어 회전체(110)의 길이방향으로 형성된 공간으로서, 차량의 충돌 시 회전체(110)가 쉽게 변형을 일으킬 수 있도록 하면서 충격에너지를 흡수할 수 있게 한다.

결합수단(140)은 제1 분리체(111)와 제2 분리체(113)가 다수개의 결합 돌기(147)에 의하여 결합 및 분리될 수 있도록 하였다.

즉, 결합 돌기(147)는 제1 분리체(111)와 제2 분리체(113)가 서로 연결되는 연결면의 양 단에 각각 길이 방향으로 형성되되 제1 분리체(111)와 제2 분리체(113)의 각각에 형성된 결합 돌기(147)는 서로 짝을 이루도록 형성되는데, 결합 돌기(147)의 단면 형상이 직각으로 꺾인 고리 모양이고 꺾어진 방향은 맞은편과 방향을 달리함으로써 상기 제1,2 분리체(11,113)가 서로 끼워져 슬라이드 방식으로 결합 및 분리될 수 있도록 한다.

각각의 결합 돌기(147)는 직각의 부분이 서로 맞물리고 끼워져 서로 결합되므로, 제1 분리체(110)와 제2 분리체(120)가 슬라이드 방식으로 끼워지고 나면 제1 분리체(111)와 제2 분리체(113)는 수평 방향으로는 서로 분리되지 않게 된다.

이상과 같이 기존의 방호울타리는 충격 흡수 장치에 있어서는 통상적으로 회전체가 방호 울타리의 지주(200)와 밀착되어 있어서 차량의 충돌 시 회전체의 변형이 크게 일어나 충격을 상쇄하지 않고, 단순히 고무 등과 같은 회전체의 재질에 따른 충격 에너지 흡수만을 고려하고 있다. 하지만 본 발명에서는 회전체(110) 내부에 공간부(130)를 여러 구획으로 형성함으로써 차량의 충돌 시 회전체(110)가 자연스럽게 변형되면서 충격에너지를 흡수할 수 있고, 동시에 회전체(110)의 내부면에 형성된 마찰 돌기(120)에 의하여 지주(200)와의 마찰력을 극대화하여 충격에너지를 흡수하도록 할 수 있을 뿐만 아니라, 회전체(110)의 외부에 충격을 흡수할 수 있는 부재를 덧붙여 충격흡수부재에 의해서도 충격 에너지를 흡수할 수 있도록 한다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 장치(100)의 분해 사시도로서, 결합 수단(140)은 다수개의 결합 플레이트(141)가 사용될 수 있다.

결합 플레이트(141)는 금속판으로 이루어지고 양단에 나사 등이 관통될 수 있는 홀이 형성된다. 또한, 제1,2 분리체(111,113)의 양단에도 나사가 관통될 수 있도록 홀이 형성되어 있다.

이어서, 상부의 연결부위에 각각 하나씩, 하부의 연결부위에 각각 하나씩 결합 플레이트(141)를 위치시킨 후, 이들 각각의 결합 플레이트(141)와 제1,2 분리체(111, 113)를 장나사(143)에 의하여 관통시키고 제1,2 분리체(111, 113)의 하단에서 볼트(145)로 고정하여 결합한다.

이하에서는 본 발명에 따른 도로용 충격 흡수 장치에 있어서 실제 차량과의 충돌 시 작동과정을 설명하기로 한다.

도 6은 도로용 충격 흡수 장치가 차량의 충돌 시 작동하는 과정을 나타낸 도면이다.

먼저, 차량이 주행 중 정상적인 주행 경로를 벗어나 방호울타리에 충돌하게 되면 차량의 몸체는 방호울타리의 보(beam)(300) 부분에 먼저 접촉하게 되는데, 이 때, 주로 철, 알루미늄 등으로 이루어진 보(300)는 차량과의 충돌에 의해 다소의 변형을 수반하면서 충격에너지를 흡수하게 된다.

그런데, 이와 같은 보(300)의 작용에 의해서 충돌을 일으킨 차량이 정상적인 진행 방향으로 복귀할 수 있으면 별다른 문제가 없으나, 보(300)와 달리 지주(200)는 강성의 재질로 이루어져 있어 변형을 일으키며 충격에너지를 흡수하기가 어렵기 때문에 차량의 바퀴나 몸체가 방호울타리의 지주(200)에 부딪히게 될 때 탑승자가 받게 되는 충격이 문제가 된다.

즉, 차량 방호울타리의 지주(200)와 고속으로 움직이던 차량이 충돌하게 되면 급격한 감속이 일어나는 스내깅(Snagging)이라는 현상이 발생하게 된다. 이러한 스내깅(Snagging) 현상으로 인하여 차량 탑승자의 머리는 충돌할 때의 속도로 자유 비행하다가 차량 내부 공간에 부딪혀 큰 상해를 입게 된다. 덧붙여 탑승자의 머리가 차량 내부공간과 접촉된 상태에서 차량의 가속도를 그대로 받게 되어 더 큰 상해도 발생한다.

이와 같이 충돌시 차량과 탑승자의 안전도를 평가하기 위한 기준이 별도로 마련되어 있는데, 각각 탑승자가 받는 충돌속도(THIV) 및 충돌가속도(PHD)라는 항목이다. 이는 방호울타리의 성능 기준 평가에 있어서는 중요한 요소가 되는데, 이러한 성능 기준 평가에 있어서 가장 큰 장애요소는 차량과 지주(200)와의 충돌이다.

때문에 본 발명에서는 차량이 방호울타리의 보(300)와 부딪히고 난 후 지주(200)에 부딪히게 될 때 충격 흡수 장치(100)가 작용함으로써 탑승자가 받는 충돌속도(THIV) 수치 및 충돌가속도(PHD) 수치를 낮추도록 할 수 있다.

도 6 (a)를 참조하면, 본 발명에 따른 충격 흡수 장치(100)가 차량과 충돌하기 직전의 상태를 나타낸 도면으로서, 충격이 가해지는 방향을 왼쪽의 큰 화살표로 도시하였고, 충격에 의해 제1,2 분리체(111, 113)가 회전하는 방향도 함께 도시하였다. 이 둘의 방향은 모두 차량의 주행방향과 같다.

그리고, 회전체(110) 내주면에 일정 간격으로 다수 개가 형성된 마찰 돌기(130)는 그 단면이 작은 톱날 모양으로 형성되어 있다.

도 6의 (b)를 참조하면, 차량이 본 발명에 따른 도로용 충격 흡수 장치(100)와 충돌할 때의 상태를 나타낸 도면으로서, 회전체(110)가 충격에 의하여 자연스럽게 변형되는 상태를 도시하였다.

이러한 변형에 의하여 회전체(110)는 일차로 충격에너지를 흡수하는데, 다수개의 공간으로 구분되어 형성된 공간부(130)의 구조에 의해 회전체(110)는 변형이 더 크게 일어날 수 있다. 이러한 변형에 의하여 충격에너지를 상대적으로 더 흡수할 수 있게 된다.

또한, 상술한 바와 같이 회전체(110)의 외부에 고무, 우레탄, 폐타이어 압축물, 폴리에틸렌 등의 합성수지재 등과 같은 충격 흡수 부재를 덧붙여서 충격을 흡수하게 할 수도 있다.

이어서 회전체(110)는 차량의 진행방향으로 회전하면서 내부의 지주(200)의 표면과 서로 마찰을 일으킨다.

이러한 마찰력에 의해서 이차로 충격에너지를 상쇄한다. 특히 제1,2 분리체(111, 113)의 내주면에 형성된 마찰 돌기(120)의 날끝이 지주(200)의 표면을 긁으면서 마찰을 일으키므로 마찰력이 극대화된다.

그리고, 상술한 바와 같이 마찰 돌기(130)의 형상을 단면에서 보아 켜는 톱날의 모양으로 할 수 있는데, 이때 회전방향에는 수직에 가까운 앞날이 위치하고 그 뒤편에는 상대적으로 완만한 각도의 날등이 위치하도록 형성됨으로써 강한 충격에도 마찰 돌기(120)가 부서지지 않고 지주(200)의 표면과 마찰을 일으키도록 할 수 있다.

도 6의 (c)를 참조하면, 변형을 일으킨 회전체(110)가 계속하여 회전하면서 내부의 지주(200)와 마찰력을 일으키는 상태를 도시하였다.

마찰 돌기(120)에 의해 긁힌 지주(200)의 표면은 이어지는 또 다른 마찰 돌기(120)에 의해 더 큰 마찰력을 일으키게 되는 것을 알 수 있다.

그리고, 크게 변형된 회전체(110)는 방호울타리의 지주(200)의 외형과 크게 달라짐으로 해서 더 큰 마찰력을 일으키게 된다.

이상과 같이 기존의 방호울타리 지주(200)의 하단에 본 발명의 도로용 충격 흡수 장치(100)를 쉽게 탈착 및 장착할 수 있기 때문에 기존의 방호울타리를 교체하거나 분해할 필요 없이 기존의 방호울타리를 보완 및 개선 할 수 있고 유지보수와 같은 비용도 절감 할 수 있게 된다.

특히, 본 발명은 차량 방호울타리의 지주 하단에 충격 흡수 장치를 장착하여 차량이 지주와 충돌 시 충격 흡수 장치가 변형이 수반되면서 충격에너지를 흡수할 수 있기 때문에 차고가 낮고 운동량이 적은 승용차가 방호울타리의 지주나 수직 부재와 충돌할 때 과다한 감속도를 유발하여 탑승자가 그 충격을 그대로 받게 되는 스내깅(Snagging) 현상을 방지할 수 있게 된다.

상기와 같은 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리는 위에서 설명된 실시예들의 구성과 작동 방식에 한정되는 것이 아니다. 상기 실시예들은 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 구성될 수도 있다.

100: 충격 흡수 장치 110: 회전체
111: 제1 분리체 113: 제2 분리체
120: 마찰 돌기 130: 공간부
140: 결합 수단 141: 플레이트
143: 장나사 145: 볼트
147: 결합 돌기 149: 결합 홈
200: 지주 300: 보

Claims (5)

1. 도로의 중앙선이나 도로변 상에 일정간격으로 매립되어 고정되는 지주와 상기 지주에 연결되어 차량이 충돌할 때 변형에 의해 충격에너지를 흡수하는 보와 상기 지주의 하단에 회전가능하게 결합되어 차량의 충돌 시 변형이 수반되면서 충격 에너지를 회전에너지로 전환하여 흡수하는 충격 흡수 장치를 포함하는 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리에 있어서,
   상기 충격 흡수 장치는,
   중심 부분이 비어있는 원통형의 형상을 가지되 길이방향으로 분리된 제1,2 분리체로 이루어져 결합 및 분리가 용이한 회전체;와, 상기 회전체의 내주면에 일정 간격으로 길이방향으로 형성되고 단면 형상이 켜는 톱날 모양이되 수직의 앞날이 회전하는 방향에 위치하고 상기 앞날보다 완만한 각도의 날등이 그 뒤에 위치하여 상기 회전체의 회전 시 충격에 부서지지 않으면서 날끝 부분이 상기 차량 방호울타리 지주의 표면을 긁도록 함으로써 상기 지주 표면과의 마찰력이 극대화 될 수 있도록 하는 다수개의 마찰 돌기;와, 상기 회전체의 내부에 다수개의 공간이 구분되어 길이방향으로 형성됨으로써 차량 충돌 시 변형이 수반되면서 충격에너지를 흡수하게 되는 공간부; 및 상기 제1,2 분리체를 연결시켜 상기 지주에 고정하거나 분리할 수 있도록 하는 결합 수단;을 포함하여,
   차량 충돌 시, 상기 회전체의 외주면에 고무, 우레탄, 폐타이어 압축물, 합성수지 중에서 어느 하나 이상이 덧붙여져 감싸인 부재가 충격 에너지를 흡수하고, 연성의 금속재질로 이루어진 상기 회전체 및 공간부가 충격 에너지를 흡수하고, 상기 마찰돌기와 상기 지주의 마찰력에 의해서 충격 에너지를 상쇄하도록 하는 것을 특징으로 하는 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리.
   
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 결합 수단은,
   상기 제1,2 분리체의 분리면에 길이 방향으로 각각 형성되되 단면의 형상이 직각으로 꺾인 고리 모양이고 꺾어진 방향은 맞은편과 방향을 달리함으로써 상기 제1,2 분리체가 서로 끼워져 슬라이드 방식으로 결합 및 분리될 수 있도록 하는 다수개의 결합돌기로 이루어지는 것을 특징으로 하는 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 결합 수단은
   상기 제1,2 분리체가 연결되는 각 부위의 상단 및 하단에 결합되는 다수개의 결합 플레이트와, 상기 결합 플레이트와 상기 제1,2 분리체를 함께 관통하며 연결시킴으로써 상기 제1,2 분리체가 결합 및 분리될 수 있도록 하는 장나사 및 볼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리.
   
5. 삭제

Images