KR101073539B1 - 차량충돌 완충장치 - Google Patents

Abstract

차량충돌 완충장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량충돌 완충장치는 도로 또는 벽(Wall)에 설치되는 지지부재와; 상기 지지부재에 고정되고, 길이 방향을 따라 가이드 홈이 마련된 가이드 커버; 및 상기 가이드 홈 내부에 다수개가 삽입 배치되고, 상기 가이드 홈 내부에서 자유회전되는 완충구를 포함한다.

Description

차량충돌 완충장치{The Car Impact Buffer Apparatus}

본 발명은 차량이 주행되는 모든 곳에 사용할 수 있는 완충장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 파손과 인명사고 발생을 최소화 할 수 있는 차량충돌 완충장치에 관한 것이다.

일반적으로 가이드레일과 같은 안전시설물은 차량의 대향하는 차량과의 충돌 및 도로외곽의로의 추락을 방지하면서, 차량과의 충돌에 따른 충격흡수 및 탑승자의 사고위험을 예방하고, 도로 시설물이 파손되는 것을 방지하며, 차량이 인도로 진입하여 보행자에게 위해를 가할 수 있는 위험 요소를 줄이기 위해 설치된다.

또한, 지하차도나 고가도로, 터널 및 교량 하부의 교각 또는 고속도로 톨게이트 등과 같이 도로상에 설치된 시설물에 의해 차로가 구획된 갈림길의 진입위치에는 운전자의 부주의로 인해 차량이 구조물에 직접 충돌하는 것을 방지하고, 차량 충돌사고에 따른 탑승자의 인명보호와 설치된 시설물을 보호하기 위한 방호대가 설치되어 있다.

이러한 각종 안전시설물에 부딪히는 교통사고가 발생된 경우에는 엄청난 충격에너지로 인해 차량파손과 인명피해가 크므로, 이러한 충격에너지를 효과적으로 흡수할 수 있는 완충장치가 요구되었다.

종래에 일반적으로 사용하는 가이드 레일에 대해 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 1을 참조하면, 가이드레일(10)은 도로변 또는 도로 인접 시설물을 따라 기둥부재(12)가 설치되고, 상기 기둥부재(12)의 외측에 도로를 방향으로 설치되게 된다.

종래의 가이드레일(10)은 상기 기둥부재(12) 사이를 연결하는 파이프들로 이루어지거나, 철판과 같은 재질의 플레이트(14)가 상기 기둥부재(12) 사이에 고정 설치된다. 가이드레일(10)의 플레이트(14)는 다수의 굴곡부를 갖는 구조로 이루어지며, 이러한 굴곡부에 의해 강도 및 완충력를 증가시킬 수 있다.

그러나, 종래의 가이드레일(10)은 플레이트(14)가 철재로 이루어짐에 따라 가격이 고가이고, 최근 들어 철강가격이 더욱 비싸짐에 따라 설치비용이 증가되는 요인으로 작용하고 있다. 또한, 종래의 가이드레일(10)은 부식이 될 가능성이 있어 지속적인 관리 및 보수가 요구되고 있으며, 차량과 충돌시 가이드레일(10)의 플레이트(14)가 찌그러지거나 끊어지면서 발생한 날카로운 단면 또는 파편에 의해 충돌 차량 또는 주변을 주행하는 다른 차량에 안전을 위협하는 문제점을 유발하였다.

또한 기존의 가이드레일을 이용할 경우 차량이 측면으로 충돌할 경우 차량 측면과의 심한 마찰에 의해서 차량의 범퍼가 파손되거나 측면이 심하게 굴곡 변형되는 문제점이 있었다. 또한 충돌각도가 큰 경우 심한 충돌의 경우 차량이 가이드레일을 넘어서는 사고가 발생되기도 한다.

본 발명의 차량충돌 완충장치는 차량과 어느 방향에서 충돌이 발생되는 경우에도 상기 차량과의 슬립(slip) 또는 구름(Rolling)을 유발시켜서 상기 차량의 충격완화 및 전복사고 발생을 방지하고자한다.

또한, 본 발명의 차량충돌 완충장치는 차량의 인도 돌진을 방지할 수 있어 인도의 보행자의 안전을 도모할 수 있다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 도로 또는 벽(Wall)에 설치되는 지지부재와; 상기 지지부재에 고정되고, 길이 방향을 따라 가이드 홈이 마련된 가이드 커버; 및 상기 가이드 홈 내부에 다수개가 삽입 배치되고, 상기 가이드 홈 내부에서 자유회전되는 완충구를 포함한다.

상기 가이드 커버는, 소정의 곡률(curvature)을 갖는 일부가 개방된 실린더 형상으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 가이드 커버는, 상기 완충구의 곡률 보다는 상대적으로 큰 곡률로 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 완충구는, 구 형상으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 완충구는, 가이드 커버의 길이 방향을 따라서 이동 가능하게 배치된 것을 특징으로 한다.

상기 가이드 커버는, 내부에 완충구를 통해 가해진 충격을 완화하기 위한 충격 흡수부를 더 포함한다.

상기 충격 흡수부는, 탄성 변형이 이루어지는 탄성 부재와; 상기 탄성 부재의 양단에 구비되고 상기 완충구가 부분적으로 수용되는 수용부를 포함한다.

상기 수용부는, 상기 완충구를 향해 라운드지게 이루어진 제1 수용부와; 상기 제1 수용부와 일체로 이루어지고, 상기 제1 수용부의 재질과는 이종재질로 이루어진 제2 수용부를 포함한다.

상기 충격 흡수부는, 다수개의 완충구에 대해 단위유닛을 이루며 구획하는 것을 특징으로 한다.

상기 완충구는, 외주면의 표면 거칠기(surface roughness)가 낮게 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 완충구는, 외주면에 형광물질이 도포된 형광층을 더 포함한다.
본 발명의 다른 실시예에 의한 차량 충돌 완충장치는 도로와 인도의 경계를 이루는 경계석의 길이 방향을 따라 가이드 홈이 마련된 가이드 커버; 및 상기 가이드 홈 내부에 다수개가 구비되고 구 형상으로 이루어진 완충구; 상기 가이드 커버에 구비된 완충구 사이에 설치된 탄성 부재와, 상기 탄성 부재의 양단에 구비되고 상기 완충구를 향해 각각 라운드지게 이루어진 수용부를 포함하는 충격 흡수부가 구비되고, 상기 수용부는 상기 완충구가 안착되는 제1 수용부와, 상기 제1 수용부의 외주면을 따라 밀착되고 탄성 재질로 이루어진 제2 수용부를 포함한다.

본 발명의 실시예들은 가이드 레일, 중앙 분리대, 인도와 도로의 경계선에 설치된 경계석 및 지하 주차장의 경사로 등과 같이 다양한 곳에 응용되어 설치될 수 있다.

본 발명의 실시예들은 차량과 충돌이 발생되는 경우에도 상기 차량이 전복되거나, 반대편 차선으로 이동되는 것을 방지하여 차량의 심각한 파손 및 운전자의 상해를 방지하고 주변에서 주행하는 다른 차량과의 추가 충돌 및 사고 발생을 방지할 수 있다.

본 발명의 실시예들은 완충구의 구름(Rolling) 또는 슬립(slip) 발생을 통한 자유회전을 통해 마찰저항을 최소화하고 이로 인해 차량의 조정 안정성 확보를 위한 시간을 제공할 수 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 가이드 레일을 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예예 의한 차량충돌 완충장치를 도시한 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 가이드 커버에 완충구가 결합된 상태를 도시한 횡단면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 차량충돌 완충장치를 도시한 평면도.
도 5 내지 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량충돌 완충장치가 도로 중앙의 가이드 레일과 중앙 분리대에 설치된 상태를 도시한 도면.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량충돌 완충장치가 인도와 차도의 경계를 이루는 경계석에 설치된 상태를 도시한 도면.
도 8 내지 도 9는　 본 발명의 일 실시예에 의한 차량충돌 완충장치의 사용상태도.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량충돌 완충장치의 구성에 대해 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 2를 참조하면, 차량충돌 완충장치(1)는 길이방향으로 일부가 개방된 실린더 형상으로 이루어진 가이드 커버(200)가 마련되고, 상기 가이드 커버(200)는 내부에 소정의 곡률로 이루어진 가이드 홈(210)이 마련된다. 상기 가이드 홈(210)은 곡률에 대해 특별히 한정하지는 않으며, 후술할 완충구(300)의 크기에 따라 변동될 수 있다.

상기 가이드 커버(200)는 도로 또는 벽에 일정 간격으로 이격 배치된 지지부재(100)에 고정 설치되고, 상기 가이드 커버(200)의 내측에서 상기 지지부재(100)에 볼팅되거나, 상기 가이드 커버(200)의 외측에 별도로 구비된 브라켓에 의해 지지부재(100)와 고정될 수 있다. 상기 가이드 커버(200)는 지지부재(100)의 길이 방향을 따라서 일정 간격으로 다수개가 이격 배치된다.

본 실시예에서는 상기 가이드 커버(200)가 수평하게 연장 배치된 것으로 도시하였으나, 도로의 굴곡에 따라서 S자 형태 또는 아크 형태로 소정의 곡률을 가지며 밴딩될 수 있음을 밝혀둔다.

본 발명의 일 실시예에 의한 완충구에 대해 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 2 내지 도 3을 참조하면, 완충구(300)는 구 형상으로 이루어지고 상기 가이드 홈(210)의 내부에 다수개가 삽입 배치된다. 상기 완충구(300)는 직경이 100 ~ 200mm 사이의 크기로 이루어지나 이에 반드시 한정하지는 않는다.

상기 완충구(300)는 상기 가이드 커버(200)의 길이 방향을 따라서 이동 가능하게 배치된다. 상기 완충구(300)는 차량과 충돌이 발생될 경우에 가이드 홈(210) 내부에서는 임의방향으로 자유롭게 회전이 이루어지고, 충돌된 대상물과는 슬립(Slip) 또는 마찰에 의한 구름(Rolling) 현상이 발생될 수 있다. 여기서 자유회전의 의미는 상기 완충구(300)가 특정 방향으로만 한정적으로 회전되는 것이 아니라, 가이드 홈(210)의 내부에서 어느 방향으로도 자유롭게 회전이 이루어지는 것을 말한다. 상기 완충구(300)는 차량과의 충돌시 측면의 완충구와 및 가이드커버(200)와 마찰이 적은 점접촉을 하고 있으므로 약간의 충격에 의해서도 회전할 수 있게 된다.

또한 슬립(slip)의 의미는 상기 완충구(300)가 충돌 대상물과의 접촉이 이루어지면서 발생되는 마찰에 의해 상기 충돌 대상물의 속도에 따라 회전되는 것이 아니라 상기 완충구(300) 표면에서의 마찰이 최소화되면서 충돌 대상물이 미끄러지는 것을 의미한다. 이를 위해 상기 완충구(300)는 접촉에 의한 마찰을 줄여주기 위하여 외주면의 표면 거칠기(surface roughness)가 낮게 가공되는 것이 바람직하며, 표면 거칠기가 낮을수록 표면이 매끈한 상태로 이루어진다. 상기 완충구(300)는 표면 거칠기가 낮을수록 충돌 대상물과의 슬립이 안정적으로 이루어지며, 상기 충돌 대상물이 완충장치(1)와의 충돌되는 경우 상기 완충구(300)는 회전하거나 최소의 마찰력으로 슬립이 발생되어 결국 차량을 차선쪽으로 밀어주게 되어 충돌에 의한 위험을 방지하게 된다.

본 발명의 일 실시예에 의한 완충구(300)는 재질이 돌, 콘크리트, 플라스틱 또는 스틸 중의 어느 하나로 이루어질 수 있으며, 다른 재료로의 대처도 가능할 수 있다. 상기 완충구(300)는 충돌 대상물과의 마찰저항을 최소화하고 안정적인 구름 또는 슬립 발생을 위해 외주면에 대한 거칠기 가공이 이루어지며, 상기 외주면을 최대한 매끄럽게 가공하는 것이 보다 용이한 슬립 발생을 도모할 수 있다.

상기 완충구(300)는 야간에 운전하는 운전자의 시각적인 시인성 향상을 위해 외주면에 형광층(302)이 형성될 수 있고, 상기 형광층(302)의 색깔은 특정 컬러로 한정하지 않는다.

상기 완충구(302)는 가이드 홈(210)의 내측에 배치되고, 상기 가이드 커버(200)가 완충구(300)의 외주면 면적의 절반 이상을 커버 하면서 완충구(300)의 외부 이탈을 방지한다.

본 발명의 일 실시예에 의한 완충장치의 평면도를 참조하여 설명한다.

첨부된 도 4를 참조하면, 완충구(300)는 가이드 커버(200)의 내측에 다수개가 길이 방향을 따라 배치되고, 충돌 대상물을 통해 가해진 충격을 저감하기 위한 충격 흡수부(220)가 완충구(300) 사이에 배치된다. 상기 충격 흡수부(220)는 완충구(300)가 부분적으로 수용되고 상기 완충구(300)를 향해 라운드진 수용부(224)가 각각 마련되고, 상기 수용부(224) 사이에 탄성 부재(222)가 연결 배치된다. 상기 탄성 부재(222)는 스프링이 사용될 수 있으나, 탄성 압축 변형이 이루어지는 다른 구성으로의 대처도 가능함을 밝혀둔다. 예를 들면 판 스프링이 사용되는 것도 가능할 수 있다. 또한 상기 충격 흡수부(220)는 탄성 부재(222) 이외에도 유압 실린더가 사용되는 것도 가능할 수 있다.

상기 충격 흡수부(220)는 다수개의 완충구(300)에 대해 단위유닛을 이루며 서로 간에 독립적으로 구획할 수 있다. 본 실시예에서는 4개의 완충구(300)가 충격 흡수부(220)에 의해 구획 배치된 것으로 설명 및 도시하였으나, 상기 갯수에 반드시 한정하지는 않는다.

상기 수용부(224)는 완충구(300)를 향해 라운드지게 이루어진 제1 수용부(224a)가 마련되고, 상기 제1 수용부(224a)와 일체로 이루어지고, 상기 제1 수용부(224a)의 재질과는 이종재질로 이루어진 제2 수용부(224b)를 포함하여 구성된다.

상기 제1 수용부(224a)는 일예로 플라스틱으로 이루어지고, 제2 수용부(224b)는 고무로 이루어질 수 있으나 이에 반드시 한정하지 않는다.

상기 충격 흡수부(220)는 완충구(300)를 통해 가해지는 충격력을 최소화하기 위해 가이드 커버(200)의 길이 방향을 따라서 다수개가 소정의 간격으로 이격 배치되며, 상기 완충구(300)를 통해 가해지는 충격력이 충격 흡수부(220)에 구비된 탄성 부재(222)를 통해 저감된다. 예를 들어 도로에 설치된 가이드 레일은 수백 미터에 걸친 연장 길이를 가지며 배치되고, 상기 가이드 레일에 설치되는 완충장치(1) 또한 다수개의 충격 흡수부(220)를 포함하여 설치된다. 이와 같은 상태에서 완충구(300)에 충격력이 가해지면 상기 다수개의 충격 흡수부(220)에 의해 지지 분산되면서 충돌에 따른 충격이 최소화될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 완충장치의 배치 상태에 대하 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 5를 참조하면, 완충장치(1)는 가이드 레일 형태로 도로를 따라 설치될 수 있으며, 완충구(300)는 모두 상기 도로를 향해 일부분이 돌출된 상태로 가이드 커버(200)에 삽입 배치된다.

상기 완충장치(1)는 완충구(300)에 도포된 형광층(302)에 의해 야간에 도로를 따라 주행하는 운전자의 시인성을 향상시킬 수 있으며, 상기 운전자가 완충구(300)에서 발광되는 빛을 보고 가이드 레일의 위치를 정확하게 인지할 수 있으며, 상기 가이드 레일을 경유하여 반대쪽 차선으로 이동하는 사고 발생을 방지할 수 있다.

첨부된 도 6을 참조하면, 완충장치(1)는 중앙 분리대(20)의 라운드진 외측을 따라 설치될 수 있으며 차량(2)이 시멘트 콘크리트로 이루어진 상기 중앙 분리대(20)와 직접적으로 충돌되는 것을 방지한다.

첨부된 도 7을 참조하면, 완충장치(1)는 도로(50)와 인도(30)의 경계를 이루는 경계석(40)에 설치될 수 있으며, 상기 경계석(40)의 높이를 고려하여 설치되는 가이드 커버(200)의 개수가 앞서 설명된 가이드 레일 또는 중앙 분리대와 상이하게 설치된다. 상기 완충장치(1)는 차량(2)이 인도(30)를 통해 통행하는 보행자를 향해 갑자기 돌진하는 경우에 차량의 바퀴가 완충장치(1)의 완충구(300)와 접촉하게 되는데, 이 경우 마찰에 의해서 바퀴는 결국 완충구(300)을 회전시키게 되어　결국은　상기 차량이 경계석(40)을 경유하여 인도(30)로 이동되는 것을 방지한다.
이 원리는 마치 차량시험시 롤러위에 올려진 차량바퀴의 속도를 올려도 차량은 전진하지 않고 롤러가 회전하는 것과 같은 이치이다. 즉 차량바퀴가 완충구(300)를 회전시키면서 겉돌게 되어 결국 인도로 차량이 올라가는 것을 방지할 수 있게 되므로　보행자가 차량으로부터 안전하게 보호될 수 있다. 같은 원리로서 본 발명의 가이드레일을 설치할 경우 차량 바퀴가 가이드레일을 타고 넘어가지 못하게 된다.

본 발명의 일 실시예에 의한 완충장치는 나선형의 이동 경로를 이루어진 지하 주차장 경사로 벽면에 설치될 수 있다. 이러한 이동경로에서 운전자가 초보인 경우 차량의 범퍼가 설치된 본 발의의 완충장치의 완충구와 접촉하게 되는데, 이 경우 완충구의 회전으로 인하여 차량 펌퍼가 심하게 긁히거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 의한 차량충돌 완충장치의 사용 상태를 도면을 참조하여 설명한다. 참고로 본 실시예에서는 충돌 대상물과 완충구와의 충돌에 따른 상관 관계에 대해 보다 상세하게 설명한다.

첨부된 도 8을 참조하면, 충돌 대상물은 완충장치가 설치된 길이 방향을 따라서 충돌이 발생될 수 있으며, 상기 충돌 대상물이 a 방향 또는 b방향을 통해 완충장치와 충돌이 발생될 경우를 설명한다.

충돌 대상물은 완충구(300)와 슬립 또는 구름(rolling)현상이 발생되면서 가이드 커버(200)를 경유하여 다른 차선으로 이동되지 않고 상기 가이드 커버(200)의 길이 방향을 따라서 이동이 이루어진다. 상기 충돌 대상물에 의해 완충장치(1)에 가해지는 충격력은 충격하는 완충구(300)에 가해지고, 상기 완충구(300)는 충격에의해서 가이드 홈(210)의 내부에서 소정의 속도로 자유회전하면서 가이드 홈(210)의 길이 방향을 따라 이동되면서 충격 흡수부(220)에 전달된다. 상기 완충구(300)는 라운드진 수용부(224)에 수용되면서 이동이 제한되고 상기 수용부(224)에 가해진 충격력은 탄성 부재(222)의 탄성 압축 변형을 통해 일부의 충격력이 저감된 후에 받대편에 위치한 다른 수용부(224)의 완충구(300)로 전달되고, 가이드 홈(210)의 길이 방향을 따라 배치된 다른 완충구들을 통해 또 다른 충격 흡수부(220)에 전달되면서 충격력이 서서히 저감된다.

상기 완충구(300)는 외주면의 표면 거칠기가 낮게 가공되어 있어서 충돌 대상물과의 마찰에 따른 회전력을 모두 전달받는 것이 아니라, 슬립 발생에 의해 일부의 마찰력 또는 최소의 마찰력이 발생되면서 자유회전된다.

충돌 대상물은 완충장치에 대해 정면으로 충돌될 수 있으며, 상기 충돌 대상물이 e 방향에서 상기 완충장치와 충돌이 발생될 경우를 설명한다.

충돌 대상물이 완충장치(1)의 정면 방향인 e 방향에서 충돌될 경우에는, 차량의 범퍼가 완충구(300)와 최초 접촉되고, 상기 완충구(300)에 가해진 충격력은 이웃한 완충구(300)를 통해 충격 흡수부(220)에서 완충된다. 통상의 프레임으로 이루어진 완충장치의 경우에는 충돌 대상물이 반대편 차선으로 이동하거나 전복되는 등의 치명적인 사고가 발생될 수 있으나 본 실시예에 의한 완충장치(1)는 범퍼와 충돌된 완충구(300)에서 슬립과 자유회전이 동시에 이루어지면서, 바퀴가 완충구(300)과 접촉시에는 완충구(300)가 자유회전함으로써 상기 충돌 대상물이 반대편 차선으로 이동하거나 전복되지 않는다.

충돌 대상물은 완충장치에 대해 대각선 방향에서 충돌될 수 있으며, 상기 충돌 대상물이 c 또는 d 방향에서 상기 완충장치와 충돌이 발생될 경우를 설명한다.

충돌 대상물이 완충장치(1)의 대각선 방향인 c 또는 d 방향에서 충돌될 경우에는, 범퍼 또는 바퀴(wheel)(미도시)가 완충구(300)와 접촉되면서 충격력을 전달한다.

예를 들어 차량이 소정의 속도로 완충구(300)와 충돌이 이루어질 때 바퀴는 즉시 회전이 중지되지 않고 소정의 속도로 회전되면서 상기 완충구(300)에 회전력을 전달할 수 있으나, 상기 완충구(300)는 상기 바퀴와의 마찰력으로 인하여 가이드 커버(210) 내부에서 자유회전되고, 상기 바퀴가 헛도는 상태가 되어 다시 도로쪽으로 내려올 수 있다.

본 발명에 의한 차량충돌 완충장치의 다른 실시예에 의한 사용 상태를 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예는 차량이 중앙 분리대와 충돌이 발생된 상태를 도 9 (a)에 도시하고, 도 9 (b) 내지 (c)에 상기 중앙 분리대를 따라 이동되는 상태를 단계적으로 도시한 도면이다.

첨부된 도 9의 (a) 내지 (b)를 참조하면, 본 실시예에 의한 완충장치(1)는 중앙 분리대(20)의 돌출된 돌출면을 따라 설치될 수 있으며 상기 중앙 분리대(20)를 기점으로 좌, 우측 방향으로 다수대의 차량이 이동될 수 있다.

특히 야간에는 운전자가 콘크리트 구조물로 이루어진 중앙 분리대(20)를 미처 인식하지 못하고 차량(2)이 완충장치(1)의 일측과 충돌이 발생되고, 완충구(300)는 충돌에 따른 충격력을 전달받아서 가이드 커버(200)의 길이 방향을 따라 배치된 이웃한 다른 완충구에 충격력이 전달되며 다수개의 충격 흡수부(220)를 통해 충격력이 저감된다.

그리고 차량(2)과 접촉된 완충구(300)는 상기 차량과 슬립이 발생되거나 부분적으로 자유회전되면서 상기 차량(2)의 일측이 회전되는 것을 방지하는 역할을 수행한다.

첨부된 도 9의 (c)를 참조하면, 차량(2)은 완충구(300)를 따라 계속적으로 이동되면서 충돌과 상관없이 중앙 분리대(20) 구간을 통과하여 차량을 정지시킨 후에 이상 유무를 확인하고 즉각적인 조취를 취할 수 있다.

이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

100 : 지지부재
200 : 가이드 커버
210 : 가이드 홈
220 : 충격 흡수부
222 : 탄성 부재
224 : 수용부
224a, 224b : 제1,2 수용부
300 : 완충구

Claims (10)

1. 도로 또는 벽(Wall)에 설치되는 지지부재(100);
   상기 지지부재(100)에 고정되고, 길이 방향을 따라 가이드 홈(210)이 마련된 가이드 커버(200); 및
   상기 가이드 홈(210) 내부에 다수개가 구비되고 구 형상으로 이루어진 완충구(300);
   상기 가이드 커버(200)에 구비된 완충구(300) 사이에 설치된 탄성 부재(222)와, 상기 탄성 부재(222)의 양단에 구비되고 상기 완충구(300)를 향해 각각 라운드지게 이루어진 수용부(224)를 포함하는 충격 흡수부(220)가 구비되고,
   상기 수용부(224)는,
   상기 완충구(300)가 안착되는 제1 수용부(224a)와, 상기 제1 수용부(224a)의 외주면을 따라 밀착되고 탄성 재질로 이루어진 제2 수용부(224b)를 포함하는 차량충돌 완충장치.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 가이드 커버(200)는,
   소정의 곡률(curvature)을 갖는 개방된 실린더 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량충돌 완충장치.
3. 삭제
4. 제1 항에 있어서,
   상기 완충구(300)는,
   가이드 커버(200)의 길이 방향을 따라서 이동 가능하게 배치된 것을 특징으로 하는 차량충돌 완충장치.
5. 삭제
6. 삭제
7. 삭제
8. 제1 항에 있어서,
   상기 충격 흡수부(220)는,
   다수개의 완충구(300)에 대해 단위유닛을 이루며 구획하는 것을 특징으로 하는 차량충돌 완충장치.
9. 제1 항에 있어서,
   상기 완충구(300)는,
   외주면에 형광물질이 도포된 형광층(302)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량충돌 완충장치.
10. 도로(50)와 인도(30)의 경계를 이루는 경계석(40)의 길이 방향을 따라 가이드 홈(210)이 마련된 가이드 커버(200); 및
    상기 가이드 홈(210) 내부에 다수개가 구비되고 구 형상으로 이루어진 완충구(300);
    상기 가이드 커버(200)에 구비된 완충구(300) 사이에 설치된 탄성 부재(222)와, 상기 탄성 부재(222)의 양단에 구비되고 상기 완충구(300)를 향해 각각 라운드지게 이루어진 수용부(224)를 포함하는 충격 흡수부(220)가 구비되고,
    상기 수용부(224)는,
    상기 완충구(300)가 안착되는 제1 수용부(224a)와, 상기 제1 수용부(224a)의 외주면을 따라 밀착되고 탄성 재질로 이루어진 제2 수용부(224b)를 포함하는 차량충돌 완충장치.

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