CS198371B1

CS198371B1 - Railing

Info

Publication number: CS198371B1
Application number: CS751815A
Authority: CS
Inventors: Gerald Deutschmann
Original assignee: Gerald Deutschmann
Priority date: 1974-03-28
Filing date: 1975-04-18
Publication date: 1980-06-30
Also published as: SE398250B; ATA258974A; BG28349A1; AT330234B; NO136985C; DE2513436C3; CH587968A5; NO136985B; DE2513436A1; DE2513436B2; SE7503617L; NO751080L

Abstract

The guide-rail is attached to the top of the upright by means of a bracket reinforced with a welded metal piece. Beneath the guide-rail is a U-shaped slide-rail attached to the upright by means of a metal strip reinforced with welded pieces. The gap between the guide rail and slide-rail is bridged by a slide-strip made of sheet steel about two or three millimetres thick of less resistance than the guide rail and slide rail. The corners of the slide-strip are bent to fit into the guide rail and slide rail to which it is screwed.

Description

Vynález se týká svodidlového zábradlí, které slouží pro zabezpečení dopravních ploch. Svodidlová zábradlí jsou zpravidla tvořena svodidlovými lištami upevněnými na sloupcích nebo podobných operách. Spodní hrana svodidlové lišty má určitou vzdálenost od povrchu půdy a v některých případech hrozí nebezpečí, že vozidlo svodidlovou lištu podjede a zaklíní se pod ní. Toto nebezpečí hrozí zejména u závodních vozů nebo motokár, pokud se svodidlového zábradlí použije pro zajištění závodních drah. Z tohoto důvodu bylo již navrženo uspořádat ve vzdálenosti pod svodidlovou lištou vodicí lištu a upevnit ji na sloupku svodidlového zábradlí. Tato vodicí lišta v podstatě nepředstavuje nic jiného než druhou svodidlovou lištu, která je uspořádána níže a z toho důvodu může zachytit i vozidla o menší výšce. V nejjednodušším případě je tato vodicí lišta tvořena válcovaných profilem ve tvaru písmene U nebo pásem plechu, zahnutým do tvaru písmene U. Tuto vodicí lištu lze rovněž označit jako vodicí profil.The invention relates to a guardrail which serves for securing traffic areas. The guardrail rails are generally formed by barrier rails mounted on columns or similar supports. The lower edge of the barrier is at a distance from the soil surface and in some cases there is a risk of the vehicle running under and jamming under the barrier. This risk is particularly apparent in racing cars or go-karts if the guardrail rail is used to secure racing tracks. For this reason, it has already been proposed to provide a guide rail at a distance below the barrier and to fasten it to the guardrail post. This guide bar is essentially nothing other than a second crash bar, which is arranged below and can therefore catch vehicles of lower height. In the simplest case, the guide rail is formed by a rolled U-shaped profile or a U-shaped bent sheet. This guide rail can also be referred to as a guide profile.

Zejména u závodních drah však neposkytuje ani svodidlové zábradlí se svodidlovou lištou a vodicí lištou dostatečnou bezpečnost. Vzdálenost mezi svodidlovou lištou a vodicí lištou je poměrně malá a pokud vyčnívají po bocích vozidla součásti vozidla, vzniká nebezpečí, že se tyto vyčnívající části vozidla dostanou do meziprostoru mezi svodidlovou lištou a vodicí lištou, kde se vzpříčí. To platí zejména u těch závodních vozidel, která mají po bocích vyčnívající vodicí plochy, tzv. spoilery. Nebezpečí zaklínění bočně z vozidla vystupujících částí v mezeře mezi svodidlovou lištou a vodicí lištou je tím větší, čím je užší tato mezera, protože tím se zvětšují svěrné síly a takto náhle pevně přidržené vozidlo se převrátí. Již se v praxi ukázalo, že v případech některých nehod se uspořádáním vodicí lišty nebezpečí spíše zvýší, než sníží. Je rovněž známo rozšířit svodidlové lišty až do té míry, že sahají téměř к půdě. I toto uspořádání je však nevýhodné, protože moment odporu svodidlové listy se zvětšuje, a tak nemůže svodidlová lišta v dostatečné míře zmařit svou deformací energii vznikající při nárazu.However, especially in race tracks, the guardrail with rail and guide rail does not provide sufficient safety. The distance between the guard rail and the guide rail is relatively small, and if the vehicle components protrude on the sides of the vehicle, there is a risk that these protruding parts of the vehicle will enter the space between the barrier rail and the guide rail where it will jam. This is especially true for racing cars that have protruding guiding surfaces on their sides, called spoilers. The risk of wedging laterally from the vehicle protruding parts in the gap between the barrier and the guide rail is the greater the narrower the gap, as this increases the clamping forces and thus the vehicle suddenly held over inverts. It has already been shown in practice that in some accidents the arrangement of the guide rail increases the hazard rather than reduces it. It is also known to extend the barriers to the extent that they extend almost to the ground. However, even this arrangement is disadvantageous because the resistance moment of the barrier strips increases, and thus the strut bar cannot sufficiently deflect the impact energy due to its deformation.

Vynález se týká takového svodidlového zábradlí, u kterého jsou na sloupku nebo podobném opěrném uložení uloženy svodidlové lišty a ve vzdálenosti pod ní a v podstatě rovnoběžně s ní vodicí lišty.The present invention relates to a guardrail in which rails are mounted on a post or a similar support, and guide rails are spaced therebetween and substantially parallel thereto.

Účelem vynálezu je odstranit výše uvedené nedostatky dokonalejším svodidlovým zábradlím.The purpose of the invention is to overcome the above-mentioned drawbacks with improved barrier railing.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tak, že meziprostor mezí svodidlovou lištou a vodicí lištou je přemostěn vodicím pásem, který je vytvořen z materiálu slabšího než svodidlová lišta a vodicí lišta a který je rovnoběžný jak se svodidlovou lištou, tak i s vodicí lištou, přičemž podélné okraje vodicího pásu jsou upevněny jak na svodidlové liště, tak i na vodicí liště.According to the invention, the gap between the barrier strip and the guide strip is bridged by a guide strip made of a material weaker than the barrier strip and the guide strip and which is parallel to both the barrier strip and the guide strip, the longitudinal edges being The guiding strips are fastened both to the barrier and to the guiding strip.

Tak se překryje mezera mezi svodidlovou lištou a vodicí lištou, čímž se znemožní vniknutí vyčnívajících součástí vozidla a zaklínování těchto součástí mezi svodidlovou lištou a vodicí lištou. Toto svodidlové zábradlí maří v případě nárazu podstatnou část energie, přičemž toto zmaření energie se uskutečňuje' plastickou deformací svodidlové lišty. Tím, že je vodicí pás vytvořen ze slabšího materiálu, než z jakého je svodidlová lišta a vodicí lišta, je plastická déformovatelnost svodidlového zábradlí jen nepatrně ovlivněna, a to i tehdy, kdy je vodicí pás pevně spojen se svodidlovou lištou a vodicí lištou.This overlaps the gap between the barrier and the guide rail, thus preventing the projecting parts of the vehicle from entering and locking the parts between the barrier and the guide rail. In the event of an impact, the guardrail wastes a substantial part of the energy, which is wasted by plastic deformation of the barrier. Because the guide strip is made of a material weaker than that of the barrier and the guide rail, the plastic deformability of the barrier rail is only slightly affected, even when the guide strip is firmly connected to the barrier rail and the guide rail.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je vodicí pás vytvořen z materiálu . měkčího anebo slabšího než svodidlová lišta a vodicí lišta, popřípadě může mít vodicí pás několikráte zahnutý nebo ohnutý příčný profil, přičemž lze obě tato opatření navzájem kombinovat.According to a further preferred embodiment of the invention, the guide strip is made of a material. softer and / or weaker than the barrier and the guide bar, or the guide strip may have a bent or bent cross section several times, both of which can be combined.

Několikanásobným zahnutím nebo ohnutím příčného profilu vodícího pásu se spojení vytvořené vodicím pásem mezi svodidlovou lištou a vodicí lištou učiní ohebným, což umožňuje, že se jak svodidlová lišta,· tak i vodicí lišta mohou samostatně deformovat a moment odporu celku tvořeného svodidlovou lištou, vodicí lištou a vodicím pásem se nezvýší ve srovnání s momentem odporu samotné svodidlové lišty a vodicí lišty. Tak se zamezí nebezpečí, že by se vystupující části vozidla- mohly vzpříčit mezi svodidlovou lištou, aniž by se nějak zhoršily vlastnosti umožňující deformaci svodidlového zábradlí a tím i pohlcení energie, která vzniká při nárazu.By folding or bending the cross-section of the guide strip several times, the connection formed by the guide strip between the barrier strip and the guide strip is rendered flexible, allowing both the barrier strip and the guide strip to be deformed separately and the moment of resistance of the barrier bar, guide rail and the guide strip does not increase compared to the resistance moment of the barrier bar itself and the guide bar. This avoids the risk that the protruding parts of the vehicle could become jammed between the crash barrier without compromising the crash barrier properties and thus absorbing the energy produced by the impact.

Vodicí pás musí v každém případě klást dostatečný odpor proti protržení, protože při protržení vodícího pásu by mohlo vozidlo zůstat na svodidlovém zábradlí viset. Podle dalšího vytvoření vynálezu se tedy vytvoří vodicí plech nebo vodicí pás z ocelového plechu, přičemž svodidlová lišta a vodicí lišta zůstávají, jak je to obvyklé, z ocelového plechu, který však má větší tloušťku.The guide belt must in any case provide sufficient resistance to rupture, since the vehicle could hang on the guardrail if the guide belt ruptures. According to a further embodiment of the invention, therefore, the guide plate or guide strip is formed of steel sheet, the barrier rail and the guide strip remaining as usual from a steel sheet which, however, has a greater thickness.

Svodidlové zábradlí podle vynálezu je v dalším podrobněji vysvětleno na několika příkladech provedení ve spojení s přiloženými výkresy, kde jsou na obr. 1, 2 a 3 znázorněny v příčném řezu různé příklady provedení svodidlového zábradlí podle vynálezu.The barrier railing according to the invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which: FIGS. 1, 2 and 3 show in cross-section various embodiments of the barrier railing according to the invention.

U příkladu provedení podle obr. 1 je na sloupku 1 obvyklým způsobem prostřednictvím třmenu 3 upevněna svodidlová lišta 2.In the embodiment according to FIG. 1, the barrier strip 2 is fastened to the column 1 by means of a bracket 3 in the usual manner.

Třmen 3 je vyztužen přivařeným plechem 4.The yoke 3 is reinforced by a welded plate 4.

Dále má svodidlové . zábradlí obvyklý tažný pás 5, který v případě nárazu přenáší část sil působících na sloupek 1 i na sousední sloupky. Pod svodidlovou lištou 2 je na sloupku 1 upevněna prostřednictvím plechového závěsu 7, vyztuženého přivařenou stojinou 8, vodicí lišta 6. Tato vodicí lišta 6 je vytvořena z ohnutého plechového pásu, jehož průřez má tvar písmene U, nebo z válcovaného ' profilu ' ve tvaru písmene U. Na výkrese je znázorněn řez v oblasti místa styku, přičemž tato oblast - styku je zachycena vždy dalším obdobným profilem.It also has crash barriers. The railing has a conventional tension belt 5 which, in the event of an impact, transmits part of the forces acting on the post 1 and on the adjacent post. Under the crash bar 2, a guide bar 6 is attached to the column 1 by means of a metal hinge 7 reinforced by a welded web 8. The guide bar 6 is formed from a bent sheet metal strip U-shaped or a rolled 'shaped' profile. U. The drawing shows a cross-section in the area of the point of contact, this area of contact being always captured by another similar profile.

Meziprostor a mezi horní hranou vodicí lišty 6 a spodní hranou svodidlové lišty 2 je přemostěn vodicím pásem 9. Tento vodicí pás 9 je tvořen pásem ocelového plechu, jehož průřez je příslušným způsobem zohýbán. Tloušťka tohoto plechu může mít například hodnotu 2 nebo 3 mm. Vodicí pás 9 může být rovněž vytvořen ocelovým plechovým pásem, který má - menší pevnost než svodidlová lišta 2, popřípadě vodicí lišta 6. Průřez tohoto vodicího pásu 9 má ohyby 10 a 11. Tyto ohyby 10 a 11 usnadňují připojení okrajů vodicího pásu 9 na spodní okraj svodidlové lišty 2 a na horní okraj vodicí lišty 6. Horní zahnutá část 12 je spojena prostřednictvím šroubů 13 se svodidlovou lištou 2 a dolní zahnutá část 14 je spojena prostřednictvím šroubů 15 s vodicí lištou 6. Především však usnadňují ohyby 10 a 11 deformaci vodicího pásu 9 při nárazu, což umožní, aby se svodidlová lišta 2 a vodicí lišta 6 mohly deformovat na sobě navzájem nezávisle, čímž zůstane spolehlivě zachována deformovatelnost celého svodidlového zábradlí.The intermediate space a between the upper edge of the guide rail 6 and the lower edge of the barrier 2 is bridged by a guide strip 9. This guide strip 9 is formed by a strip of steel sheet whose cross section is correspondingly bent. For example, the thickness of the sheet may be 2 or 3 mm. The guide strip 9 may also be formed by a steel sheet strip having less strength than the barrier strip 2 or guide strip 6. The cross-section of this guide strip 9 has bends 10 and 11. These bends 10 and 11 facilitate the attachment of the edges of the guide strip 9 to the bottom. The upper curved part 12 is connected by means of screws 13 to the barrier rail 2 and the lower curved part 14 is connected by means of screws 15 to the guide rail 6. Above all, however, the bends 10 and 11 facilitate the deformation of the guide strip 9 in the event of an impact, which allows the barrier strip 2 and the guide strip 6 to be deformed independently of one another, thereby maintaining the deformability of the entire barrier railing reliably.

Vodicí pás 9 v podstatě představuje zakrytí mezery mezi svodidlovou lištou 2 a vodicí lištou 6 na - vzdálenosti meziprostoru a, čímž se zabrání vniknutí a vzpříčení vyčnívajících částí vozidla mezi svodidlovou lištu 2 a vodicí lištu 6.The guide strip 9 essentially constitutes a covering of the gap between the barrier strip 2 and the guide strip 6 over the distances of the interspace a, thereby preventing the protruding parts of the vehicle from entering and jamming between the barrier strip 2 and the guide strip 6.

Příklad provedení, který je znázorněn na obr. 2, se liší od - příkladu provedení znázorněného na obr. 1 toliko tím, že vodicí lišta 16 je širší. Tato vodicí lišta 16 je opět tvořena pásem plechu ve - tvaru písmene U. V oblasti styku je tento pás plechu zachycen - jednotlivými pásy 17 a 18. Upevnění na sloupku 1 je provedeno plochým železem 19- a - úhlovým železem 20. I v tomto případě má meziprostor a' hodnotu podstatně menší a je přemostěn vodicím pásem 21, jehož ohnuté části 22 a 23 zvyšují jeho ohebnost.The embodiment shown in FIG. 2 differs from the embodiment shown in FIG. 1 only in that the guide bar 16 is wider. This guide bar 16 is again formed by a U-shaped sheet metal strip. In the area of contact, the sheet metal is retained by the individual strips 17 and 18. The fixing on the post 1 is performed by flat iron 19- and angular iron 20. Also in this case it has a substantially smaller space and is bridged by a guide strip 21 whose bent portions 22 and 23 increase its flexibility.

U příkladu provedení podle obr. 3 je vodicí lišta 24 tvořena - stejným profilem jako svodidlová lišta 2. I - zde je upevnění na sloupku 1 provedeno třmenem 25 s přivařenou plechovou stojinou 26. Meziprostor a mezi svodidlovou lištou 2 a vodicí lištou -24 je přemostěn vodicím pásem 27, ' jehož průřez má opět ohyby 28 a 29.In the embodiment according to FIG. 3, the guide rail 24 is formed by the same profile as the barrier rail 2. Here, the attachment to the post 1 is carried out by a bracket 25 with a welded metal web 26. The space between the barrier rail 2 and the guide rail a guide strip 27 whose cross-section again has bends 28 and 29.

Claims

1. A guardrail rail on which it is on a post. or similar support. the guide rail mountings are fixed at a distance below and substantially parallel to it, characterized in that an intermediate space (a, a ', a) is formed between the barrier rail (2) and the guide rail (6, 16, 24) bridged by a guide strip (9, 21, 27) which is made of a material weaker than the barrier strip (2) and the guide strip (6, 16, 24) and which is parallel to both the barrier strip (2) and 1 to the guide strip The longitudinal edges of the guide strip (9, 21, 27) are fixed to both the barrier strip (2) and the guide strip (6, 16, 24).

Barrier according to claim 1, characterized in that the guide strip (9, 21, 27) is made of a material softer or weaker than the barrier strip (2) and the guide strip (6, 16, 24).

3. Guardrail railing as defined in point 1. or 2, characterized in that the transverse profile of the guide. the strip (9, 21, 27) has bends (10, 11, 28, 29) or bent portions (22, 23).