KR101259931B1

KR101259931B1 - Guard rail end shock absorber

Info

Publication number: KR101259931B1
Application number: KR1020120125835A
Authority: KR
Inventors: 황용순; 김건태; 남경우
Original assignee: 신도산업 주식회사
Priority date: 2012-11-08
Filing date: 2012-11-08
Publication date: 2013-05-02
Anticipated expiration: 2032-11-08

Abstract

본 발명은 가드레일 단부 충격흡수장치에 관한 것이다. 본 발명은 지면에 소정 간격을 두고 설치되는 다수개의 지주(10)가 지면에 매설되는 하부지주(11)와 상기 하부지주(11)의 상부에 상대 이동가능하게 체결되는 상부지주(12)로 구성된다. 상기 상부지주(12)에는 가드레일(30)의 양단이 체결된다. 상기 상부지주(12)에 상기 가드레일(30)은 레일브라켓(20)을 통해 제3체결구(38)와 레일와셔(39)로서 체결된다. 상기 가드레일(30)중 첫번째 것의 선단에는 충돌헤드(40)가 설치된다. 상기 하부지주(11)와 상부지주(12)의 사이에는 각각 제1 및 제2 연결플랜지(14,16)가 구비되어 서로 결합되는데, 상기 연결플랜지(14,16)에는 상기 가드레일(30) 양측단쪽으로 개방되게 형성되는 제1 및 제2개방체결공(15,17)이 형성되고, 상기 제1 및 제2개방체결공(15,17)이 개방된 부분에 각각 제1 및 제2 안내경사면(15',17')이 형성되어 있다. 상기 연결플랜지(14,16)는 상기 개방체결공(15,17)을 동시에 관통하는 제1체결구(19)에 의해 체결되어 있다. 이와 같은 본 발명에서는 하부지주(11)와 상부지주(12)가 정면충돌인 경우에는 분리되고, 측면충돌인 경우에는 분리되지 않고 결합되어 있도록 되어, 정면충돌인 경우에는 가드레일(30)과 레일와셔(39) 사이의 마찰력이 열로 소산되면서 충격이 흡수된다.The present invention relates to a guardrail end shock absorber. The present invention consists of a lower support (11) embedded in the ground a plurality of struts (10) installed at predetermined intervals on the ground and an upper support (12) which is relatively movable to the upper portion of the lower support (11). do. Both ends of the guard rail 30 are fastened to the upper column 12. The guard rail 30 is fastened to the upper column 12 as a third fastener 38 and a rail washer 39 through a rail bracket 20. A collision head 40 is installed at the tip of the first of the guard rails 30. First and second connection flanges 14 and 16 are respectively provided between the lower support 11 and the upper support 12 to be coupled to each other, and the connection rails 14 and 16 are connected to the guard rail 30. First and second open fastening holes 15 and 17 are formed to be open to both side ends, and the first and second guides are respectively opened at portions where the first and second open fastening holes 15 and 17 are open. Inclined surfaces 15 'and 17' are formed. The connecting flanges 14 and 16 are fastened by first fastening holes 19 that simultaneously pass through the open fastening holes 15 and 17. In the present invention as described above, the lower support 11 and the upper support 12 are separated in the case of a frontal collision, and in the case of a side collision are to be separated without being separated, in the case of a frontal collision guard rail 30 and the rail As the frictional force between the washers 39 dissipates with heat, the shock is absorbed.

Description

Guardrail end terminal

본 발명은 가드레일 단부 충격흡수장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가드레일의 단부에 차량이 충돌하였을 때 충격을 흡수하도록 된 가드레일 단부 충격흡수장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a guardrail end shock absorbing device, and more particularly, to a guardrail end shock absorbing device adapted to absorb a shock when a vehicle collides with the end of the guardrail.

가드레일조립체는 방호울타리라고 하는 것으로, 도로의 중앙선이나 도로의 가장자리를 따라 설치하여 차량이 차선을 벗어나거나 도로를 이탈하는 것을 방지하는 장치이다. 하지만, 통계에 따르면, 도로변에 설치되는 가로수, 전신주, 방호울타리 등에 차량이 충돌하여 발생하는 사망사고중 가드레일조립체에 충돌하여 사망하는 사고가 10%에 해당된다고 한다. 그리고, 국내 조사자료에 의하면 가드레일조립체의 중앙분리대 사고를 분석한 결과 측면충돌사고가 75%, 단부충돌사고가 25%의 비율이었다.The guardrail assembly is called a protective fence and is installed along the center line of the road or along the edge of the road to prevent the vehicle from leaving the lane or leaving the road. However, according to statistics, 10% of the deaths caused by collisions with guardrail assemblies during deaths caused by collisions of roadside trees, telephone poles, and protective fences installed on roadsides. In addition, according to domestic survey data, side collision accidents were 75% and end collision accidents were 25%.

이와 같이 차량의 안전을 위해 설치한 가드레일조립체에 차량이 충돌하여 차량이 파손되고 인명피해를 입는 경우가 많이 있는데, 특히 가드레일조립체의 단부에 차량이 충돌한 경우, 가드레일조립체의 단부가 차량을 관통하여 차량내부로 들어가 탑승자에게 직접적인 상해를 입히는 경우가 발생하고 있는 것이다.As the vehicle collides with the guardrail assembly installed for the safety of the vehicle, there are many cases where the vehicle is damaged and human injury occurs. In particular, when the vehicle collides with the end of the guardrail assembly, the end of the guardrail assembly is In some cases, the car is penetrated into the vehicle to directly injure the occupants.

따라서, 가드레일조립체의 단부에 차량이 충돌했을 경우에 차량이나 인명의 피해를 최소화할 수 있는 조치가 필요하다. 이와 같은 조치의 하나로 가드레일조립체에 완충을 위한 구성을 채용하여, 가드레일조립체의 단부에 차량이 충돌하였을 때의 충격을 흡수시키는 많은 기술들이 제공되었다.Therefore, when a vehicle collides with the end of the guardrail assembly, measures to minimize the damage to the vehicle or human life are necessary. As one of such measures, many techniques have been provided that employ a configuration for cushioning the guardrail assembly to absorb shocks when a vehicle collides at the end of the guardrail assembly.

이와 같은 기술들은 아래에 제시된 선행기술문헌에서 볼 수 있는 바와 같이, 차량이 충돌했을 때 충격을 흡수하도록 하고 있다.Such techniques are intended to absorb shock when a vehicle crashes, as can be seen in the prior art document presented below.

먼저, 대한민국 등록특허 10-912464는 가드레일의 몸체 중단부에 다수개의 길이홈부를 형성하고, 상기 가드레일의 측단부에 차량이 길이방향으로 충돌할 경우 충격에너지를 흡수하는 충격흡수대를 구비하며, 가드레일을 블럭아웃을 통해 고정하고 상하로 분리가능한 구조로 된 제1 및 제2 끼움부재를 내부로 수용하여 고정되는 지주를 포함하여 구성된다. 여기서 지주는 원형파이프의 상부지주와 하부지부로 구성되어 있고, 연결케이블을 사용하여 측면충돌에 대한 보강을 하였다.First, the Republic of Korea Patent Registration 10-912464 has a plurality of length grooves formed on the body stop of the guard rail, and provided with a shock absorber for absorbing the impact energy when the vehicle collides in the longitudinal direction at the side ends of the guard rail, And a support fixed to the guard rail through the block-out and accommodating therein the first and second fitting members having a structure capable of being separated up and down. Here, the strut is composed of the upper column and the lower part of the circular pipe, and the side cable is reinforced by using the connecting cable.

이와 같은 구성에서 충격을 흡수하는 방법은, 가드레일에 있는 다수개의 길이홈부가 있어 정면충돌을 받게 되면 가드레일이 좌굴되어 충돌에너지가 소산된다. 즉, 가드레일의 소성변형을 이용한 것이다.In such a configuration, the shock absorbing method includes a plurality of longitudinal grooves in the guard rail, and when the frontal collision is received, the guard rail is buckled and the collision energy is dissipated. That is, the plastic deformation of the guard rail is used.

하지만, 여기서는 상하로 분리가능한 구조로 된 지주에서 상부지주와 하부지주의 결합을 위한 플랜지가 더브테일(Dovetail) 구조로 결합되어 있어 정면충돌방향으로는 분리되어 브레이크 어웨이가 발생하도록 하고, 측면충돌방향으로는 분리되지 않는 구조이기는 하나, 상기 플랜지의 도브테일 구조의 가공이 까다로워 비용이 많이 들고, 가드레일에 형성된 다수개의 길이홈부로 인해 측면충돌시에 가드레일이 쉽게 굴곡되어 최대충돌 변형거리가 규정값 이상으로 될 수 있는 문제가 발생할 것으로 판단된다.However, in this case, the flanges for coupling the upper and lower circumferences are combined in a dovetail structure in the struts having a structure that can be separated up and down, so that the brake away occurs by separating in the front collision direction and in the side collision direction. Although the structure is not separated, the dovetail structure of the flange is difficult to process and expensive, the guardrail is easily bent during side impact due to the plurality of length grooves formed in the guard rail, the maximum impact deformation distance is more than the prescribed value The problem may be caused.

다음으로, 미국등록특허 5,775,675의 경우를 설명한다. 여기서는 지주가 상부와 하부로 분리되지 않도록 구성되어 있고, 지주의 사이를 가드레일이 연결하는 구성에 연결케이블을 두어 측면충돌에 대한 보강을 하였다.Next, the case of US Patent No. 5,775,675 will be described. Here, the struts are constructed so that the struts are not separated from the top and bottom, and the connecting cable is placed in the structure where the guard rails are connected between the struts to reinforce the side collisions.

상기 미국등록특허에서는 정면충돌을 받게 되면 충돌헤드가 밀려들어가면서 충돌헤드의 내부 곡선구조에 의해 가드레일은 납작하게 펴지고 둥글게 말리면서 차량의 주행방향으로 밀려나와 충돌에너지를 소산시키게 된다. In the U.S. Patent, the collision head is pushed in when the frontal collision is received, and the guard rail is flattened and rolled up by the inner curved structure of the collision head to be pushed in the driving direction of the vehicle to dissipate the collision energy.

한편, 미국등록특허에서는 지주가 직사각형의 목재 또는 철재 I빔을 사용하는데, 이 자재는 재료역학의 단면계수가 정면충돌방향과 측면충돌방향으로 5배 이상의 강도의 차이가 나는 것을 이용해 정면충돌을 받으면 지주는 부러지거나 꺾임으로써 브레이크어웨이가 발생하고, 측면충돌에서는 강도가 높아 브레이크어웨이가 발생하지 않도록 되어 있으나, 차량충돌로 지주가 부러지거나 꺾여 보수해야할 경우 파손된 지주를 뽑아내고 새 지주를 땅에 타입해야 하는 번거로운 문제점이 있었다.
On the other hand, in the US patent, the props use a rectangular wooden or steel I-beam, which has a cross-sectional coefficient of material dynamics that is more than five times the strength in the frontal and lateral collisions. Breakaways are generated by breaking or bending the shores, and breakaways do not occur due to high strength in side collisions.However, if the shores are broken or bent due to a vehicle collision, the broken shores are pulled out and a new shore is typed to the ground. There was a troublesome problem to do.

대한민국 등록특허 10-0912464Republic of Korea Patent Registration 10-0912464 미국등록 US 5,775,675US Registered US 5,775,675

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 충돌을 받아 다수개의 가드레일이 순차적으로 이동될 때 발생하는 마찰력으로 충격흡수를 달성하기 위해 가드레일이 장착되는 지주를 하부지주와 상부지주로 분리될 수 있는 구조로 하고 이들 상부지주와 하부지주를 평상시에는 견고하게 고정되어 있다가 정면충돌 사고시에는 일정 이상의 힘을 받게 되면 분리되도록 하고 측면 충돌시에 분리가 일어나지 않도록 하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve a conventional problem as described above, and to support a lower portion of a support on which a guard rail is mounted to achieve shock absorption with frictional force generated when a plurality of guard rails are sequentially moved due to a collision. The upper and lower supports are firmly fixed at normal times, but are separated in the event of a frontal collision if they are subjected to a certain amount of force.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 지면에 매설되는 하부지주와 상기 하부지주의 상부에 체결되어 있는 상부지주로 구성되어 소정의 간격을 두고 다수개 설치되는 지주와, 인접한 상기 상부지주에 양단이 각각 연결되어 설치되고 일측 상부지주와 함께 인접한 상부지주에 대해서 이동하도록 차례로 설치되는 가드레일과, 상기 가드레일중 첫번째 것의 단부에 설치되어 충격을 받는 충돌헤드를 포함하고, 상기 하부지주와 상부지주는 서로 대응되는 단부에 제1 및 제2 연결플랜지를 구비하고, 상기 제1 및 제2 연결플랜지의 대응되는 위치에 형성되고 상기 제1 및 제2 연결플랜지의 가장자리로 개방되는 제1 및 제2 개방체결공을 제1체결구가 관통하여 상기 제1 및 제2연결플랜지가 체결된다.According to a feature of the present invention for achieving the object as described above, the present invention is composed of a lower column embedded in the ground and the upper column is fastened to the upper portion of the lower column is a plurality of pillars are installed at predetermined intervals and And a guard rail installed at both ends of the upper support adjacent to each other and sequentially installed to move with respect to the adjacent upper support together with one upper support, and an impact head installed at an end of the first of the guard rails to be impacted. The lower support and the upper support have first and second connection flanges at ends corresponding to each other, and are formed at corresponding positions of the first and second connection flanges, and the edges of the first and second connection flanges. The first and second connection flanges are fastened through the first fastening holes through the first and second open fastening holes.

상기 제1 및 제2 개방체결공은 상기 제1 및 제2 연결플랜지의 가장자리 중 측면충돌 방향쪽 가장자리로 개방되게 형성된다.The first and second open fastening holes are formed to be opened toward the side collision direction edges of the edges of the first and second connection flanges.

상기 제1 및 제2개방체결공은 상기 상부지주의 이동방향에 대해 경사지게 연장되어 상기 제1 및 제2 연결플랜지의 가장자리로 개방되는데, 상기 제1개방체결공에는 제1안내경사면이 형성되고 제2개방체결공에는 제2안내경사면이 상기 제1안내경사면과 반대로 경사지도록 형성된다.The first and second open fastening holes extend inclined with respect to the moving direction of the upper circumference and open to edges of the first and second connection flanges, and the first open fastening hole is formed with a first guide inclined surface. The two fastening holes are formed such that the second guide slope is inclined opposite to the first guide slope.

상기 제1개방체결공은 그 중심이 상기 제1연결플랜지의 가장자리에서 볼 때 노출되도록 개방되고, 상기 제2개방체결공은 그 중심이 상기 제2연결플랜지의 가장자리에서 보이지 않도록 개방되는데, 상기 제1개방체결공이 개방된 위치와 대응되는 위치인 상기 제2개방체결공에는 막음돌기가 형성된다.The first open fastening hole is opened so that its center is exposed when viewed from the edge of the first connecting flange, and the second open fastening hole is open so that its center is not visible at the edge of the second connecting flange. A blocking protrusion is formed in the second open fastening hole, which is a position corresponding to the open position of the first fastening hole.

상기 가드레일은 상기 상부지주들의 일측을 따라 열을 지어 설치되고, 첫번째 상부지주와 두번째 상부지주에 각각 단부가 연결되게 연결케이블이 설치된다.The guard rails are installed in rows along one side of the upper pillars, and connecting cables are installed so that ends are connected to the first upper pillar and the second upper pillar, respectively.

상기 가드레일은 상기 상부지주들의 양측을 따라 열을 지어 설치된다.The guard rails are installed in rows along both sides of the upper pillars.

상기 가드레일은 상기 상부지주에 레일브라켓을 사용하여 장착되는데, 상기 레일브라켓에는 고정체결공이 있는 가드레일의 단부가 먼저 위치되고 이에 레일장공이 있는 가드레일의 단부가 위치되고 이에 레일와셔가 위치되어 제3체결구가 상기 레일와셔, 레일장공, 고정체결공 그리고 레일브라켓의 장착공을 차례로 관통하여 체결된다.The guard rail is mounted on the upper column by using a rail bracket. In the rail bracket, an end of the guard rail with a fastening hole is positioned first, and an end of the guard rail with a rail slot is positioned therein, and a rail washer is positioned therein. A third fastening hole is fastened through the rail washer, the rail holder, the fastening hole, and the mounting hole of the rail bracket in order.

상기 레일장공이 형성되어 있는 가드레일의 외면에는 상기 제3체결구와의 사이에 레일와셔가 더 설치되는데, 상기 레일와셔는 양단부가 소정 각도로 절곡되어 탄성변형된 상태로 상기 제3체결구에 의해 상기 가드레일의 외면에 밀착된다.On the outer surface of the guard rail in which the rail hole is formed, a rail washer is further installed between the third fastening hole, and the rail washer has both ends bent at a predetermined angle to be elastically deformed by the third fastening hole. It is in close contact with the outer surface of the guard rail.

상기 하부지주의 외면에 돌출되게 회전방지판이 구비되는데, 상기 회전방지판은 지면 내에 매설된다.The anti-rotation plate is provided to protrude on the outer surface of the lower column, the anti-rotation plate is embedded in the ground.

상기 가드레일에는 상기 일측 상부지주와의 체결을 위한 제3체결구가 관통하는 고정체결공과 타측 상부지주와의 체결을 위한 제3체결구가 관통하는 장공형태의 레일장공이 각각 구비되어 상기 제3체결구가 상기 상부지주에 레일와셔와 상기 가드레일을 관통하여 체결된다.
The guard rail is provided with a rail hole in the form of a long hole through which a third fastening hole for fastening with a third fastening hole for fastening with the upper holding portion and a third fastening hole for fastening with the other upper holding is respectively provided. A fastener is fastened through the rail washer and the guard rail to the upper column.

본 발명에 의한 가드레일 단부 충격흡수장치에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.In the guardrail end shock absorber according to the present invention, the following effects can be obtained.

본 발명에서는 지면에 매설되는 하부지주의 상단에 상부지주가 설치되는데, 상기 상부지주는 상기 하부지주에 대해 가드레일의 단부에 정면충돌이 일어날 때 분리가능하게 되어 레일와셔와 가드레일사이의 상대 이동에 의한 마찰력으로 충돌에너지가 흡수되도록 하는 반면에, 가드레일에 측면충돌이 일어날 때는 상기 상부지주와 하부지주가 분리되지 않도록 되어 차량이 도로에서 벗어나지 않도록 되어 가드레일 단부 충격흡수장치의 기능이 제대로 발휘되는 효과가 있다.
In the present invention, the upper column is installed at the upper end of the lower column embedded in the ground, the upper column is detachable when a frontal collision occurs at the end of the guard rail with respect to the lower column to the relative movement between the rail washer and the guard rail While the collision energy is absorbed by the frictional force caused by the frictional force, when the side collision occurs in the guard rail, the upper and lower pillars are not separated so that the vehicle does not escape from the road, so that the function of the guard rail end shock absorber is properly exhibited. There is.

도 1은 본 발명에 의한 가드레일 단부 충격흡수장치의 바람직한 실시예의 구성을 보인 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 실시예에서 충돌헤드 및 연결케이블의 조립상태를 보인 평면도.
도 3은 도 1에 도시된 실시예에서 사용되는 상부플랜지와 하부플랜지의 구성을 보인 평면도.
도 4는 도 1에 도시된 실시예에서 사용되는 가드레일의 구성을 보인 사시도.
도 5는 도 1에 도시된 실시예에서 지주에 가드레일을 고정하는 구성을 보인 분해사시도.
도 6은 도 1에 도시된 실시예에서 상부플랜지와 하부플랜지가 상대이동되면서 하부지주와 상부지주가 분리되는 것을 보인 동작상태도.
도 7은 도 1에 도시된 실시예에서 차량이 가드레일 단부 충격흡수장치에 정면 충돌하여 단부 충격흡수장치가 동작된 상태를 보인 동작상태도.
도 8은 도 1에 도시된 실시예에서 차량이 가드레일 단부 충격흡수장치에 정면 충돌하여 단부 충격흡수장치가 동작된 상태를 평면도로 보인 동작상태도.
도 9는 본 발명의 다른 실시예의 구성을 보인 사시도.
도 10은 도 9에 도시된 실시예의 구성을 보인 평면도.
도 11은 도 9에 도시된 실시예에서 가드레일이 지주와 결합되는 것을 보인 분해사시도.
도 12는 도 9에 도시된 실시예에서 충돌헤드가 장착된 상태를 보인 사시도.1 is a perspective view showing the configuration of a preferred embodiment of the guardrail end shock absorbing device according to the present invention.
Figure 2 is a plan view showing the assembled state of the collision head and the connecting cable in the embodiment shown in FIG.
3 is a plan view showing a configuration of an upper flange and a lower flange used in the embodiment shown in FIG.
Figure 4 is a perspective view showing the configuration of the guardrail used in the embodiment shown in FIG.
Figure 5 is an exploded perspective view showing a configuration for fixing the guard rail to the support in the embodiment shown in FIG.
6 is an operating state showing that the upper and lower flanges in the embodiment shown in FIG.
FIG. 7 is an operation state diagram illustrating a state in which the end shock absorbing device is operated because the vehicle collides with the guardrail end shock absorbing device in the embodiment shown in FIG. 1; FIG.
FIG. 8 is an operation state view showing a state in which the end shock absorbing device is operated by the vehicle in front of the guardrail end shock absorbing device in the embodiment shown in FIG.
9 is a perspective view showing the configuration of another embodiment of the present invention.
10 is a plan view showing the configuration of the embodiment shown in FIG.
FIG. 11 is an exploded perspective view showing that the guardrail is coupled to the support in the embodiment shown in FIG. 9;
12 is a perspective view showing a state in which the collision head is mounted in the embodiment shown in FIG.

이하 본 발명에 의한 가드레일 단부 충격흡수장치의 바람직한 실시예들의 구성을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the configuration of preferred embodiments of the guardrail end shock absorber according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에서 도 5에 도시된 바에 따르면, 지면(1)에는 지주(10)가 설치된다. 상기 지주(10)는 중앙분리대나 노측 지면(1)에 설치된다. 상기 지주(10)는 하부지주(11)와 상부지주(12)로 나누어진다. 상기 하부지주(11)는 대부분이 상기 지면(1)에 설치되는 것이고, 상기 상부지주(12)는 상기 하부지주(11)에 연결되어 상방으로 돌출되게 설치된다. 상기 하부지주(11)와 상부지주(12)는 그 형상이 원통형상으로 되어 있으나 반드시 그러해야 하는 것은 아니다.As shown in FIG. 1 to FIG. 5, a strut 10 is installed on the ground 1. The strut 10 is installed on the central separator or the roadside ground 1. The strut 10 is divided into a lower support 11 and an upper support 12. Most of the lower support 11 is installed on the ground 1, and the upper support 12 is connected to the lower support 11 so as to protrude upward. The lower support 11 and the upper support 12 is in the shape of a cylindrical shape, but is not necessarily so.

상기 하부지주(11)에는 그 외면에 돌출되게 회전방지판(13)이 구비된다. 상기 회전방지판(13)은 지면 내에 매설되는 것으로 상기 하부지주(11)가 정면충돌이 발생했을 때 회전되는 것을 방지하는 역할을 한다. 상기 회전방지판(13)은 본 실시예에서 상기 하부지주(11)의 외면중 대칭되는 위치에 쌍으로 배치된다.The lower support 11 is provided with an anti-rotation plate 13 to protrude on its outer surface. The anti-rotation plate 13 is embedded in the ground and serves to prevent the lower column 11 from rotating when a frontal collision occurs. The anti-rotation plate 13 is disposed in pairs at positions symmetrical among the outer surfaces of the lower column 11 in this embodiment.

여기서 측면충돌이라 함은 차량이 가드레일 단부 충격흡수장치의 가드레일(30)의 외면에 충돌하는 것을 말한다. 이와는 달리 정면충돌은 가드레일(30)의 단부에 가드레일(30)의 길이방향으로 차량이 충돌하는 것을 말한다.The side collision here means that the vehicle collides with the outer surface of the guard rail 30 of the guard rail end shock absorber. On the contrary, the frontal collision refers to the collision of the vehicle in the longitudinal direction of the guard rail 30 at the end of the guard rail 30.

상기 하부지주(11)의 상단에는 제1연결플랜지(14)가 구비된다. 상기 제1연결플랜지(14)는 판형상으로 상기 하부지주(11)의 상단에 하부지주(11)의 외면보다 더 돌출된다.The upper end of the lower column 11 is provided with a first connection flange 14. The first connecting flange 14 has a plate shape and protrudes more than an outer surface of the lower support 11 at an upper end of the lower support 11.

상기 제1연결플랜지(14)에는 제1개방체결공(15)이 형성된다. 상기 제1개방체결공(15)은 아래에서 설명될 제1체결구(19)가 관통하는 부분이다. 상기 제1개방체결공(15)은 상기 제1연결플랜지(14)의 양단에 두 개씩 총 4개가 형성된다. 하지만, 상기 제1개방체결공(15)의 갯수는 설계조건에 따라 달라진다. 상기 제1개방체결공(15)은 본 실시예에서 제1연결플랜지(14)의 양측단에 형성되어 있으나, 상기 제1연결플랜지(14)의 일측단에만 형성될 수도 있다.A first open fastening hole 15 is formed in the first connection flange 14. The first open fastening hole 15 is a portion through which the first fastening hole 19 to be described below passes. Four first open fastening holes 15 are formed at both ends of the first connection flange 14. However, the number of the first open fastening holes 15 depends on the design conditions. The first open fastening hole 15 is formed at both ends of the first connection flange 14 in this embodiment, but may be formed only at one end of the first connection flange 14.

상기 제1개방체결공(15)은 일측으로 개방되어 형성되는데, 상기 제1개방체결공(15)의 개방방향은 인접한 지주(10)와 마주보는 방향에 직교한 방향, 즉 측면충돌방향이다.The first open fastening hole 15 is formed to be open to one side, the opening direction of the first open fastening hole 15 is a direction orthogonal to the direction facing the adjacent strut 10, that is, the side collision direction.

상기 제1개방체결공(15)이 개방된 부분에는 각각 제1안내경사면(15')이 형성된다. 상기 제1안내경사면(15')은 그 연장방향이 정면충돌방향에 대해 소정 각도 경사지도록 형성된다. First opening slopes 15 ′ are formed at portions where the first open fastening holes 15 are opened. The first guide slope 15 'is formed such that its extending direction is inclined at a predetermined angle with respect to the frontal collision direction.

한편, 상기 상부지주(12)의 하부에는 제2연결플랜지(16)가 구비된다. 상기 제2연결플랜지(16)는 상기 제1연결플랜지(14)와 같은 모양으로 된다. 물론, 반드시 같은 모양으로 제1 및 제2 연결플랜지(14,16)가 만들어져야 하는 것은 아니다.On the other hand, a second connection flange 16 is provided below the upper column 12. The second connection flange 16 has the same shape as the first connection flange 14. Of course, the first and second connection flanges 14 and 16 are not necessarily made in the same shape.

상기 제2연결플랜지(16)에는 제2개방체결공(17)이 상기 제1개방체결공(15)과 대응되는 위치에 형성된다. 그리고, 상기 제1개방체결공(15)과 제2개방체결공(17)의 중심은 서로 일치하는 것이 좋다. 상기 제2개방체결공(17)도 일측으로 개방되는데, 상기 제1개방체결공(15)과는 달리 제2개방체결공(17)의 중심은 상기 제2연결플랜지(16)의 가장자리를 기준으로 볼 때, 측면충돌방향이나 정면충돌방향에서 보이지 않도록 개방이 되어 있다. 이에 비해 제1개방체결공(15)은 측면충돌방향으로 제1연결플랜지(15)의 가장자리에서 그 중심이 보이도록 개방되어 있다.A second open fastening hole 17 is formed in the second connection flange 16 at a position corresponding to the first open fastening hole 15. In addition, the centers of the first open fastening holes 15 and the second open fastening holes 17 may coincide with each other. The second open fastening hole 17 is also opened to one side. Unlike the first open fastening hole 15, the center of the second open fastening hole 17 is based on an edge of the second connection flange 16. As viewed from the side, it is open so that it is not visible in the side collision direction or the front collision direction. On the other hand, the first open fastening hole 15 is opened so that its center is visible at the edge of the first connection flange 15 in the side collision direction.

상기 제2개방체결공(17)의 개방방향도 역시 정면충돌방향에 대해 경사지게 되는데, 그 개방되는 부분의 일측을 따라 제2안내경사면(17')이 경사지게 형성된다. 상기 제2안내경사면(17')의 경사방향은 상기 제1안내경사면(15')의 경사방향과는 반대로 된다.The opening direction of the second open fastening hole 17 is also inclined with respect to the frontal collision direction, and the second guide slope 17 'is inclined along one side of the opening part. The inclination direction of the second guide slope 17 'is opposite to the inclination direction of the first guide slope 15'.

한편, 상기 제2개방체결공(17)은 제2연결플랜지(16)의 가장자리에서 볼 때 그 중심이 직접 보이지 않도록 구성되어 있는데, 이렇게 구성됨에 의해 상기 제2개방체결공(17)에는 각각 막음돌기(18)가 형성된다. 상기 막음돌기(18)은 상기 제2개방체결공(17)이 제2연결플랜지(16)의 측면충돌방향으로 직접 개방되는 것을 방지하여 측면충돌이 발생했을 때, 제1체결구(19)가 상기 제1 및 제2 연결플랜지(14,16)가 상대 이동되지 않도록 잡아줄 수 있게 하는 역할을 한다.On the other hand, the second open fastening hole 17 is configured so that the center thereof is not directly visible when viewed from the edge of the second connection flange 16, by being so configured to block each of the second open fastening hole 17 The protrusion 18 is formed. The blocking protrusion 18 prevents the second opening fastening hole 17 from directly opening in the side collision direction of the second connection flange 16 so that the first fastening hole 19 is closed when a side collision occurs. It serves to hold the first and second connection flanges (14, 16) to prevent relative movement.

상기 제1 및 제2 연결플랜지(14,16)는 제1체결구(19)에 의해 체결된다. 여기서 상기 제1체결구(19)의 예로는 볼트와 너트가 있다. 상기 제1체결구(19)는 예를 들면, 제1연결플랜지(14)의 제1개방체결공(15)과 제2연결플랜지(16)의 제2개방체결공(17)을 동시에 관통하여 설치된다. 본 실시예에서는 제1 및 제2 연결플랜지(14,16)를 체결하기 위해서 총 4개의 제1체결구(19)가 사용된다.The first and second connection flanges 14 and 16 are fastened by the first fasteners 19. Here, examples of the first fastener 19 include bolts and nuts. The first fastener 19 may, for example, simultaneously penetrate the first open fastening hole 15 of the first connection flange 14 and the second open fastening hole 17 of the second connection flange 16. Is installed. In this embodiment, a total of four first fasteners 19 are used to fasten the first and second connection flanges 14 and 16.

상기 지주(10)에는 도 4 및 도 5 등에서 볼 수 있는 바와 같이, 레일브라켓(20)이 구비된다. 보다 정확하게는 상기 상부지주(12)의 상단에 아래에서 설명될 가드레일(30)을 장착하기 위한 레일브라켓(20)이 설치된다. 상기 레일브라켓(20)에는 장착공(22)이 형성되어 있다. 상기 레일브라켓(20)은 본 실시예에서 평면도로 볼 때, 대략 'ㄷ'자 형상으로 되어 상기 상부지주(12)의 외면에서 소정 거리 떨어진 위치에 아래에서 설명될 가드레일(30)이 장착되도록 한다.The support 10 is provided with a rail bracket 20, as can be seen in Figures 4 and 5, and the like. More precisely, a rail bracket 20 for mounting the guard rail 30 to be described below is installed at the upper end of the upper column 12. Mounting holes 22 are formed in the rail bracket 20. The rail bracket 20 has a substantially 'c' shape when viewed in plan view in this embodiment such that the guard rail 30 to be described below is mounted at a position away from the outer surface of the upper column 12 by a predetermined distance. do.

상기 레일브라켓(20)은 본 실시예에서 상기 상부지주(12)에 체결된 연결구(24)에 장착되어 있다. 여기서 상기 레일브라켓(20)이 상기 연결구(24)에 장착되는 것과 상기 연결구(24)가 상기 상부지주(12)에 체결되는 것은 모두 제2체결구(26)에 의해 이루어진다. 여기서 제2체결구(26)는 볼트와 너트가 채용되어 있다. 본 실시예에서는 가드레일(30)이 지주(10)의 일측단을 따라서만 구비되므로, 상기 레일브라켓(20)이 상기 지주(10)의 일측편에만 있지만, 다음에 설명될 실시예에서는 가드레일이 지주의 양측에 있으므로 상기 레일브라켓(20)도 지주의 양측에 있게 된다. The rail bracket 20 is mounted to the connector 24 fastened to the upper column 12 in the present embodiment. In this case, the rail bracket 20 is mounted to the connector 24, and the connector 24 is fastened to the upper column 12 by both of the second fastening holes 26. In this case, the second fastening holes 26 employ bolts and nuts. In this embodiment, since the guard rail 30 is provided only along one side end of the support 10, the rail bracket 20 is only on one side of the support 10, but in the embodiment to be described later, the guard rail Since the rail bracket 20 is on both sides of the support, the rail brackets 20 are also on both sides of the support.

가드레일(30)은 일방향으로 길게 만들어진 대략 사각형의 판이다. 상기 가드레일(30)은 그 강도를 보강하기 위해 길이방향으로 산부(31)와 골부(32)가 길게 나란히 형성되어 있다. 상기 산부(31)와 골부(32)가 교대로 형성되어 있는 구성은 가드레일(30)의 양측 표면에서 서로 반대로 된다.The guard rail 30 is a substantially rectangular plate made long in one direction. The guardrail 30 is formed in parallel with the long portion 31 and the valley 32 in the longitudinal direction to reinforce its strength. The configuration in which the peak portion 31 and the valley portion 32 are alternately formed is opposite to each other on both surfaces of the guard rail 30.

상기 가드레일(30)의 일측 단부에는 고정체결공(33)이 형성되어 있다. 본 실시예에서는 상기 고정체결공(33)이 2개가 형성되어 있는데, 그 갯수는 2개 이상이면 된다.A fixing fastening hole 33 is formed at one end of the guard rail 30. In the present embodiment, two fixed fastening holes 33 are formed, and the number thereof may be two or more.

한편, 상기 가드레일(30)의 폭방향 중앙을 따라 길이방향으로 길게 레일장공(35)이 슬롯형태로 형성되어 있다. 상기 레일장공(35)은 도 4에서 볼 수 있는 바와 같이, 상기 가드레일(30)의 길이방향으로 양단부를 제외하고는 거의 대부분의 영역에 형성되어 있다.On the other hand, the rail long hole 35 is formed in a slot shape along the center in the width direction of the guard rail 30 in the longitudinal direction. As shown in FIG. 4, the rail holes 35 are formed in almost all regions except for both ends in the longitudinal direction of the guard rail 30.

상기 레일장공(35)은 정면충돌이 가해졌을 때, 연결되어 있는 지주(10)에 대해 가드레일(30)이 상대이동할 수 있도록 하기 위함이다. 즉, 상기 가드레일(30)을 상기 레일브라켓(20)에 체결하고 있는 아래에서 설명될 장착구(38)가 상기 레일장공(35)을 관통하고 있으면, 상기 장착구(38)는 상기 지주(10)의 레일브라켓(20)에 체결되어 있어도 상기 가드레일(30)이 일정 이상의 힘(충격)에 의해서 이동할 수 있는 것이다.The rail slot 35 is intended to allow the guard rail 30 to move relative to the strut 10 that is connected when a frontal collision is applied. That is, if the mounting hole 38 to be described below, which is fastening the guard rail 30 to the rail bracket 20, passes through the rail slot 35, the mounting hole 38 is the support ( Even if it is fastened to the rail bracket 20 of 10), the guard rail 30 can move by a predetermined force or more.

상기 가드레일(30)중 가장 단부에 사용되는 것에는 아래에서 설명될 충돌헤드(40)를 체결하기 위한 연결레일체결공(37)이 형성된다. 상기 연결레일체결공(37)은 도 1에서 짐작할 수 있는 바와 같이, 가드레일(30)중 가장 단부에 사용되는 것에만 형성되는 것으로, 일단부 양측에 한 쌍씩 총 4개가 형성되어 있다. 물론, 상기 연결레일체결공(37)의 갯수가 반드시 본 실시예에 도시된 것에 한정되는 것은 아니다. 상기 연결레일체결공(37)은 가드레일(30)의 단부 일측에 2개 이상씩이 형성되는 것이 좋다. 이는 충돌헤드(40)를 유동없이 견고하게 고정하기 위함이다.Connection rail fastening holes 37 for fastening the collision head 40 to be described below are formed at the end of the guard rail 30. As can be seen in Figure 1, the connecting rail fastening hole 37 is formed only to be used at the end of the guard rail 30, a total of four are formed in one pair on both sides. Of course, the number of the connection rail fastening hole 37 is not necessarily limited to that shown in this embodiment. Two or more connecting rail fastening holes 37 are formed at one end of the guard rail 30. This is to firmly fix the collision head 40 without flow.

상기 가드레일(30)을 상기 지주(10)에 장착하기 위해서는 제3체결구(38)가 사용되는데, 상기 제3체결구(38)는 레일와셔(39)를 가드레일(30)의 외면에 위치시킨 상태에서 체결된다. 즉, 상기 제3체결구(38)는 상기 레일와셔(39), 일측 가드레일(30)의 레일장공(35), 타측 가드레일(30)의 고정체결공(33) 그리고 상기 레일브라켓(20)의 장착공(22)을 관통해서 체결된다. 상기 제3체결구(38)로도 볼트와 너트가 사용되는 것이 좋다.In order to mount the guard rail 30 to the support 10, a third fastening hole 38 is used. The third fastening hole 38 attaches a rail washer 39 to an outer surface of the guard rail 30. Tighten in position. That is, the third fastener 38 has the rail washer 39, the rail slot 35 of one side guard rail 30, the fastening hole 33 of the other guard rail 30 and the rail bracket 20 Fastening through the mounting hole (22). Bolts and nuts may also be used as the third fastening holes 38.

여기서, 상기 레일와셔(39)는 상기 제3체결구(38)의 체결력이 상기 가드레일(30)에 보다 넓은 영역에 균일하게 작용하면서 눌러주는 역할을 한다. 상기 레일와셔(39)은 대략 사각 판 형상으로 되고, 양단부에 아주 작은 경사각도를 가지게 연장되는 부분이 존재하여 약간 탄성변형된 상태로 상기 가드레일(30)의 외면에 밀착될 수 있다. 상기 레일와셔(39)에도 2개의 관통공(도면부호 부여 않음)이 형성된다.Here, the rail washer 39 serves to press while the fastening force of the third fastener 38 acts uniformly on a wider area to the guard rail 30. The rail washer 39 has a substantially rectangular plate shape, and a portion extending at a very small inclination angle at both ends thereof may be in close contact with the outer surface of the guard rail 30 in a slightly elastic state. Two through holes (not shown) are also formed in the rail washer 39.

한편, 본 실시예에서 상기 지주(10)가 다수개 사용되고, 상기 지주(10)의 양측에 각각 가드레일(30)이 장착되어 다수개의 가드레일(30)이 사용되는데, 상기 지주(10) 일측의 가드레일(30)들이 차곡차곡 겹쳐질 수 있기 위해서는 일측 가드레일(30)의 내면이 그 다음의 가드레일(30)의 외면에 안착되도록 배치되어야 한다. 이와 같은 배치에 의하면 가장 이상적으로 충격이 가해진다고 가정할 때, 일측의 다수개의 가드레일(30)이 최종적으로 차례로 적층되도록 될 수 있다. 물론, 반대로, 일측의 가드레일(30)의 외면이 그 다음의 가드레일(30)의 내면에 안착되도록 배치할 수도 있다.On the other hand, in the present embodiment, a plurality of pillars 10 are used, and guard rails 30 are mounted on both sides of the pillar 10, respectively, and a plurality of guard rails 30 are used. In order for the guardrails 30 to be stacked on top of each other, the inner surface of one side guardrail 30 should be disposed so as to rest on the outer surface of the next guardrail 30. According to this arrangement, assuming that the impact is ideally applied, the plurality of guard rails 30 on one side may be finally stacked one by one. Of course, on the contrary, it may be arranged so that the outer surface of the guard rail 30 on one side is seated on the inner surface of the next guard rail 30.

충돌헤드(40)는 본 발명의 장치의 선단에 해당되는 부분에 부착되어 차량이 충돌했을 때, 충돌면을 넓게함으로서 가드레일(30) 선단이 차량으로 관통되는 것을 방지한다.The collision head 40 is attached to a portion corresponding to the tip of the apparatus of the present invention to prevent the tip of the guard rail 30 from penetrating into the vehicle by widening the collision surface when the vehicle collides.

상기 충돌헤드(40)에는 충돌판(41)이 구비된다. 상기 충돌판(41)은 상기 가드레일(30)의 단부에 충돌판(41) 배면의 폭방향 중앙부에 해당되는 위치에 부착된다. 상기 충돌판(41)의 전면에는 노즈부(42)가 설치된다. 상기 노즈부(42)는 아치형상의 고밀도 PE판으로 만들어진 것으로, 상기 노즈부(42)는 운전자의 심리적 부담을 덜어주고 외관을 향상시키는데 목적이 있다.The collision head 40 is provided with a collision plate 41. The impingement plate 41 is attached to a position corresponding to the widthwise center portion of the rear surface of the impingement plate 41 at the end of the guard rail 30. The nose part 42 is installed in the front surface of the impingement plate 41. The nose portion 42 is made of an arc-shaped high density PE plate, the nose portion 42 is to reduce the psychological burden of the driver and to improve the appearance.

상기 충돌판(41)의 배면에는 상기 가드레일(30)과의 연결을 위한 연결레일(44)이 구비된다. 상기 연결레일(44)의 횡단면 구성은 상기 가드레일(30)의 구성과 동일하다. 이는 상기 연결레일(44)이 가드레일(30)에 일부가 겹쳐져서 연결될 수 있도록 하기 위함이다.The rear of the impingement plate 41 is provided with a connection rail 44 for connection with the guard rail (30). The cross-sectional configuration of the connecting rail 44 is the same as the configuration of the guard rail (30). This is to allow the connection rail 44 to be partially overlapped and connected to the guard rail 30.

상기 연결레일(44)에도 제4체결구(47)가 관통할 수 있는 체결공(45)이 상기 연결레일체결공(37)과 대응되는 위치에 형성되어 상기 제4체결구(47)를 사용하여 상기 가드레일(30)에 체결하도록 한다. 상기 체결공(45)과 상기 연결레일체결공(37)을 관통하여서는 제4체결구(47)가 체결되어 연결레일(44)과 가드레일(30) 사이를 체결한다. 그리고, 상기 연결레일(44)도 상기 제3체결구(38)와 레일와셔(39)를 사용하여 첫번째 가드레일(30)과 함께 상기 지주(10)에 있는 레일브라켓(20)에 체결된다.A fastening hole 45 through which the fourth fastening hole 47 can penetrate the connection rail 44 is formed at a position corresponding to the connection rail fastening hole 37 to use the fourth fastening hole 47. To be fastened to the guard rail 30. The fourth fastener 47 is fastened through the fastening hole 45 and the connection rail fastening hole 37 to fasten the connection between the connection rail 44 and the guard rail 30. In addition, the connection rail 44 is also fastened to the rail bracket 20 in the support 10 together with the first guard rail 30 by using the third fastener 38 and the rail washer 39.

한편, 도 2에 잘 도시된 바와 같이 연결케이블(50)이 첫번째 지주(10)와 두번째 지주(10) 사이를 연결하도록 구비된다. 상기 연결케이블(50)은 강선로우프로 만들어지는 것으로, 측면충돌에 대한 저항성을 보강하기 위해 사용된다. 상기 연결케이블(50)의 양단에는 각각 연결고리(51)가 구비되어 있다. 상기 연결고리(51)는 상기 연결케이블(50)의 양단부를 각각 폐곡선모양으로 만든 것이다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, a connection cable 50 is provided to connect between the first support 10 and the second support 10. The connecting cable 50 is made of a steel wire rope, it is used to reinforce the resistance to side impact. Both ends of the connection cable 50 is provided with a connection ring 51, respectively. The connecting ring 51 is formed in a closed curve shape at both ends of the connecting cable 50, respectively.

상기 연결케이블(50)의 설치를 위해 첫번째 지주(10)의 일측에는 케이블브라켓(52)이 설치된다. 상기 케이블브라켓(52)에 연결케이블의 일측에 있는 연결고리(51)가 걸어진다. 다음으로 두번째 지주(10)에는 상기 레일브라켓(20)에 슬리브(54)가 용접에 의해 고정되어 있고, 상기 슬리브(54)를 관통하여서는 아이볼트(56)가 설치된다. 상기 아이볼트(56)의 일단에는 연결링(57)이 있어, 상기 연결케이블(50)의 타단부가 걸어진다. 상기 아이볼트(56)의 타단부에는 상기 아이볼트(56)가 상기 슬리브(54)를 관통한 상태로 너트(58)가 체결된다. 상기 아이볼트(56)에 상기 너트(58)가 체결된 위치에 따라 상기 연결케이블(50)의 장력이 조절된다.A cable bracket 52 is installed at one side of the first support 10 for installation of the connection cable 50. The connecting ring 51 on one side of the connecting cable is hooked to the cable bracket 52. Next, the sleeve 54 is fixed to the rail bracket 20 by welding on the second support 10, and an eye bolt 56 is installed through the sleeve 54. One end of the eye bolt 56 has a connection ring 57, the other end of the connection cable 50 is walked. The nut 58 is fastened to the other end of the eye bolt 56 while the eye bolt 56 penetrates the sleeve 54. The tension of the connection cable 50 is adjusted according to the position where the nut 58 is fastened to the eye bolt 56.

한편, 도 9에서 도 12에는 본 발명의 다른 실시예가 도시되어 있다. 본 실시예에서는 설명의 편의를 위해 위에서 설명된 실시예와 대응되는 구성요소에 100단위의 도면부호를 부여하였고, 주요 구성에 대해서만 설명을 한다.9 to 12 show another embodiment of the present invention. In the present embodiment, for convenience of description, the components corresponding to the above-described embodiments are denoted by 100 units, and only the main components will be described.

본 실시예에서는 지면(1)에 일렬로 소정의 간격을 두고 지주(110)가 설치된다. 상기 지주(110)는 지면에 매립되어 설치되는 하부지주(111)와 상기 하부지주(112)의 상단에 결합되는 상부지주(112)로 구성된다.In the present embodiment, the strut 110 is provided on the ground 1 at predetermined intervals. The support 110 is composed of a lower support 111 is buried in the ground and the upper support 112 is coupled to the upper end of the lower support 112.

본 실시예에서는 상기 가드레일(130)이 지주(110)의 양측을 따라서 설치된다. 여기서, 상기 충돌헤드(140)의 충돌판(141) 배면에는 2개의 연결레일(144)이 구비된다. 이는 가드레일(130)이 상기 상부지주(112)의 양측에 각각 구비되기 때문이다.In the present embodiment, the guard rail 130 is installed along both sides of the support 110. Here, two connection rails 144 are provided on the rear surface of the collision plate 141 of the collision head 140. This is because guard rails 130 are provided at both sides of the upper column 112, respectively.

여기서, 상기 가드레일(130)이 상기 지주(110)에 설치되는 구조, 상기 가드레일(130)들이 배열되는 구조 등은 위에서 설명된 실시예와 거의 동일하다. 이와 같이 지주(110)의 양측에 가드레일(130)이 배치되는 것은 도로의 중앙선을 따라 설치되는 경우이거나, 노측이라도 상대적으로 높은 등급이 필요한 경우에 사용하게 된다. 이와 같이 가드레일(130)이 지주(110)의 양측을 따라 배치될 경우에는 상기 연결케이블이 사용되지 않아도 된다.Here, the structure in which the guard rail 130 is installed in the support 110, the structure in which the guard rails 130 are arranged, and the like are almost the same as in the above-described embodiment. As such, the guard rails 130 are disposed on both sides of the support 110 in the case where the guard rails 130 are installed along the center line of the road, or when the road side requires a relatively high grade. As such, when the guard rail 130 is disposed along both sides of the support 110, the connection cable may not be used.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 가드레일 단부 충격흡수장치가 사용되는 것을 상세하게 설명한다.Hereinafter, the guardrail end shock absorber according to the present invention having the configuration as described above is used in detail.

먼저, 도 1 등에 도시된 실시예가 동작되는 것을 도 6에서 도 8을 참고하여 설명한다. 도 1에는 본 발명의 충격흡수장치가 설치된 상태를 보이고 있고, 본 발명의 장치는 일반적인 가드레일조립체의 단부에 있도록 설치한다. 본 실시예의 도면에서는 7개의 지주(10)를 지면(1)에 설치하고, 상기 지주(10)의 일측에 차례로 인접하는 것끼리 일부가 겹치도록 가드레일(30)을 설치하여 차례로 적층될 수 있도록 배치되었다.First, the operation of the embodiment illustrated in FIG. 1 and the like will be described with reference to FIGS. 6 to 8. Figure 1 shows a state in which the shock absorbing device of the present invention is installed, the device of the present invention is installed to be at the end of the general guardrail assembly. In the drawing of the present embodiment, seven support posts 10 are installed on the ground 1, and the guard rails 30 are installed so that parts adjacent to one side of the support posts 10 sequentially overlap one another so that they can be stacked one by one. Deployed.

이 상태에서 상기 충돌헤드(40)에 차량이 정면충돌하면, 상기 충돌헤드(40)는 그 충돌에 의해 밀리게 된다. 상기 충돌헤드(40)는 상기 차량의 충돌에 의한 충격에 의해 밀리는데, 상기 연결레일(44)이 상기 가드레일(30)과 함께 상기 상부지주(12)에 체결되어 있으므로, 상기 충돌헤드(40), 연결레일(44), 제일 단부쪽의 가드레일(30), 제일 단부쪽의 가드레일(30)이 체결된 상부지주(12)가 함께 이동된다. 물론, 이때, 첫번째 지주(10)의 상기 상부지주(12)가 상기 하부지주(11)와 분리되어야 한다.In this state, when the vehicle collides in front of the collision head 40, the collision head 40 is pushed by the collision. The collision head 40 is pushed by an impact caused by the collision of the vehicle. Since the connection rail 44 is fastened to the upper support 12 together with the guard rail 30, the collision head 40 is applied. ), The connecting rail 44, the guard rail 30 on the first end, and the upper column 12 to which the guard rail 30 on the first end is fastened together. Of course, at this time, the upper column 12 of the first pillar (10) should be separated from the lower column (11).

즉, 상기 상부지주(12)가 상기 하부지주(11)에 대해 상대 이동을 하여야 하는데, 이는 상기 제1연결플랜지(14)와 제2연결플랜지(16)에 형성된 제1개방체결공(15)과 제2개방체결공(17)의 구성 때문이다.That is, the upper column 12 should be moved relative to the lower column 11, which is the first open fastening hole 15 formed in the first connection flange 14 and the second connection flange (16) And the configuration of the second open fastening hole 17.

이를 도 6을 참고하여 설명한다. 도 6의 (a)에는 상부지주(12)와 하부지주(11)의 제1 및 제2 연결플랜지(16,14)가 제1체결구(19)에 의해 결합되어 있는 상태이고, (b)는 A방향으로 충돌을 받아 상부지주(12)가 분리되는 중간단계이며, (c)는 계속적인 충돌을 받아 상부지주(12)가 이동되어 제1체결구(19)가 제1 및 제2 연결플랜지(14,16)밖으로 완전히 이탈되어 상부지주(12)가 하부지주(11)로부터 완전히 분리된 상태를 표시한다.This will be described with reference to FIG. 6. In FIG. 6A, the first and second connection flanges 16 and 14 of the upper column 12 and the lower column 11 are coupled to each other by the first fastener 19, and (b). Is an intermediate step in which the upper column 12 is separated by the collision in the A direction, and (c) is the upper column 12 being moved in response to the continuous collision so that the first fastener 19 is connected to the first and second. It is shown that the upper column 12 is completely separated from the lower column 11 by completely leaving the flanges 14 and 16.

상기 제1연결플랜지(14)와 제2연결플랜지(16)의 결합은 이들의 외곽을 일치시키면 각각의 개방체결공(15,17)의 중심이 일치된다. 이 상태에서 상기 제1체결구(19)를 상기 개방체결공(15,17)을 동시에 관통하여 체결하면 된다.When the first connection flange 14 and the second connection flange 16 are coupled to each other, the centers of the respective open fastening holes 15 and 17 coincide with each other. In this state, the first fastening holes 19 may be fastened through the open fastening holes 15 and 17 at the same time.

이와 같이 제1 및 제2 연결플랜지(14,16)가 체결된 상태에서, A방향(정면충돌방향)충돌을 받게 되면 제1 연결플랜지(16)는 제2안내경사면(17')에 의해 제1체결구(19)는 밖으로 밀려나가기 시작하고 x거리 이상으로 제2연결플랜지(16)가 이동하면 제1체결구(19)는 더욱 밖으로 밀려, 제1연결플랜지(14)의 제1안내경사면(15')을 따라 도 6의 (c) 상태에 도시된 바와 같이 완전 이탈되어 상부지주(16)가 하부지주(14)로부터 분리된다.In this way, when the first and second connection flanges 14 and 16 are engaged, when a collision occurs in the A direction (front collision direction), the first connection flange 16 is formed by the second guide slope 17 '. When the first fastener 19 starts to be pushed out and the second connecting flange 16 moves more than x distances, the first fastener 19 is further pushed out, and the first guide slope of the first connecting flange 14 is carried out. As shown in the state (c) of FIG. 6 along 15 ', the upper column 16 is separated from the lower column 14 by complete separation.

그러나, 측면충돌(A방향과 직교하는 방향)을 받게 되면 제2연결플랜지(16)의 막음돌기(18)로 인해 제1체결구(19)에 걸려 상부지주(12)는 분리되지 않게 된다.However, when the side collision (orthogonal to the direction A) is received, the upper column 12 is not separated by the first fastening port 19 due to the blocking projection 18 of the second connection flange 16.

이와 같이 상기 제1연결플랜지(14)와 제2연결플랜지(16)가 분리된다는 것은 지면에 매설되어 있는 하부지주(11)에 대해 상기 상부지주(12)가 이동된다는 것을 의미하고, 상기 하부지주(11)에서 분리된 상부지주(12)는 상기 가드레일(30)과 함께 이동하기 시작한다. 물론, 상기 가드레일(30)이 이동하기 위해서는 상기 레일브라켓(20)에 제3체결구(38)에 의해 상기 레일와셔(39)가 밀착된 상태를 극복해야 한다. 즉, 상기 제3체결구(38)가 일정토크로 조여진 상태에 의해 상기 레일와셔(39)가 상기 가드레일(30)의 골부(32)에 밀착되어 있으므로, 가드레일(30)이 이동될 때, 이들 사이에서 발생하는 마찰력이 열로 소산되면서 충격이 흡수된다.As described above, the separation of the first connection flange 14 and the second connection flange 16 means that the upper support 12 is moved with respect to the lower support 11 embedded in the ground. The upper column 12 separated at 11 begins to move with the guardrail 30. Of course, in order for the guard rail 30 to move, the rail washer 39 must be overcome by the third fastener 38 to the rail bracket 20. That is, since the rail washer 39 is in close contact with the valleys 32 of the guard rail 30 by the state in which the third fastening hole 38 is tightened to a predetermined torque, when the guard rail 30 is moved. As the frictional force generated between them dissipates as heat, the shock is absorbed.

한편, 이와 같은 가드레일(30)의 이동을 보장하기 위해서, 상기 가드레일(30)이 상기 충돌헤드(40) 반대쪽에서는 인접한 가드레일(30)의 고정체결공(33)을 관통한 제3체결구(38)가 상기 레일장공(35)을 관통하도록 된다. 따라서, 충돌헤드(40)쪽의 가드레일(30)의 레일장공(35)을 따라 상기 인접한 가드레일(30)의 고정체결공(33)을 관통한 제3체결구(38)가 안내된다.On the other hand, in order to ensure the movement of the guard rail 30, the third fastening through the fixing fastening hole 33 of the adjacent guard rail 30, the guard rail 30 opposite the collision head 40 A sphere 38 is allowed to penetrate the rail slot 35. Accordingly, the third fastening holes 38 that penetrate the fixing fastening holes 33 of the adjacent guard rails 30 are guided along the rail holes 35 of the guard rails 30 toward the collision head 40.

다음으로 두번째 가드레일(30)은 첫번째 가드레일(30)과 함께 상부지주(12)에 체결되는 제3체결구(38)가 상기 고정체결공(33)을 관통하여 있다. 따라서, 두번째 가드레일(30)과 두번째 상부지주(12)는 함께 이동할 수 있다. 물론, 상기 두번째 가드레일(30)은 세번째 가드레일(30)과 함께 세번째 상부지주(12)에 체결되는 제3체결구(38)가 상기 두번째 가드레일(30)의 레일장공(35)을 관통하므로, 세번째 가드레일(30)에 대해서 이동이 가능하다.Next, the second guard rail 30 has a third fastening hole 38 fastened to the upper support 12 together with the first guard rail 30 through the fixing fastening hole 33. Thus, the second guardrail 30 and the second upper column 12 can move together. Of course, the second guard rail 30 has a third fastening hole 38 coupled to the third upper column 12 together with the third guard rail 30 penetrates the rail hole 35 of the second guard rail 30. Therefore, the third guardrail 30 can be moved.

이와 같은 방식으로, 나머지의 가드레일(30)까지 연속적으로 이동되어 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 상부지주(12)들이 서로 밀착되어 나란히 위치될 때까지 충격을 완충할 수 있다.In this way, the rest of the guard rail 30 can be continuously moved to cushion the impact until the upper pillars 12 are placed in close contact with each other as shown in FIGS. 7 and 8.

다음으로, 도 9 등에 도시된 두번째 실시예에서는 지주(110)의 양측에 가드레일(130)이 배치되어 있어 양측의 가드레일(130)도 동시에 이동하게 되어 상기 상부지주(112)의 이동이 정해진 경로를 따라 일어나도록 된다.Next, in the second embodiment illustrated in FIG. 9 and the like, guard rails 130 are disposed on both sides of the support 110 so that the guard rails 130 on both sides are also moved at the same time so that the movement of the upper support 112 is determined. It happens along the path.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.The scope of the present invention is not limited to the embodiments described above, but may be defined by the scope of the claims, and those skilled in the art may make various modifications and alterations within the scope of the claims It is self-evident.

예를 들면, 상기 상부지주(12)가 상기 하부지주(11)에 대해 상대 이동이 가능하도록 하는 제1 및 제2 개방체결공(15,17)이 상기 제1 및 제2 연결플랜지의 가장자리로 개방되는 형태는 도시된 것 외에도 다양한 형태가 있을 수 있다. 즉, 본 실시예에서는 이들 개방체결공(15,17)들이 개방되는 가장자리의 방향으로 경사지게 모두 측면충돌방향 양측으로 되고 각각 제1 및 제2 안내경사면(15',17')이 있으나, 이들 안내경사면(15'.17')의 구체적인 구성 등은 상이할 수 있다.
For example, the first and second open fastening holes 15 and 17, which allow the upper column 12 to move relative to the lower column 11, to the edges of the first and second connection flanges. The open form may have various forms in addition to those shown. That is, in the present embodiment, both of the open fastening holes 15 and 17 are inclined in the direction of the open edge so as to be both sides in the side collision direction, and there are first and second guide slopes 15 'and 17', respectively. Specific configurations of the inclined surfaces 15 '. 17' may be different.

1: 지면 10: 지주
11; 하부지주 12: 상부지주
14: 제1연결플랜지 15: 제1개방체결공
15': 제1안내경사면 16: 제2연결플랜지
17: 제2개방체결공 17': 제2안내경사면
19: 제1체결구 20: 레일브라켓
22: 장착공 24: 연결구
26: 제2체결구 30: 가드레일
31: 산부 32: 골부
33: 고정체결공 35: 레일장공
37: 연결레일체결공 38: 제3체결구
39: 레일와셔 40: 충돌헤드
41: 충돌판 42: 노즈부
44: 연결레일 46: 체결장공
47: 제4체결구 50: 연결케이블1: floor 10: prop
11; Lower column 12: Upper column
14: First connection flange 15: First open fastening
15 ': 1st guide slope 16: 2nd connection flange
17: Second Opening Contract 17 ': Second Guide Slope
19: First fastener 20: Rail bracket
22: mounting hole 24: connector
26: Second Fastener 30: Guardrail
31: gynecology 32: valley
33: fastener 35: rail maker
37: Connecting rail fastening 38: Third fastener
39: rail washer 40: collision head
41: crash plate 42: nose part
44: connecting rail 46: fastener
47: 4th fastener 50: connecting cable

Claims

A prop consisting of a lower support embedded in the ground and an upper support fastened to an upper part of the lower support, which is installed at a plurality of predetermined intervals,
Guard rails which are installed at both ends of the upper column adjacent to each other and installed in order to move with respect to the adjacent upper column together with one upper column,
A crash head mounted on an end of the first of the guard rails, the impact head being impacted,
The lower column and the upper column have first and second connection flanges at ends corresponding to each other, and are formed at corresponding positions of the first and second connection flanges and open to edges of the first and second connection flanges. Guard rail end shock absorbing device is a first fastening hole penetrates the first and second open fastening hole is the first and second connection flange is fastened.

The guardrail end shock absorbing device according to claim 1, wherein the first and second open fastening holes are formed to open toward edges of the side collision direction among edges of the first and second connection flanges.

According to claim 2, The first and second open fastening hole is inclined with respect to the direction of movement of the upper circumference is opened to the edge of the first and second connection flange, the first open fastening hole in the first A guide rail end shock absorbing device is formed so that the second guide fastening surface is formed to be inclined opposite to the first guide slope in the second open fastening hole.

2. The method of claim 1, wherein the first open fastening hole is open so that its center is exposed when viewed from the edge of the first connecting flange, and the second open fastening hole is visible at the edge of the second connecting flange. A guardrail end shock absorbing device having a blocking protrusion formed in the second open fastening hole, which is a position corresponding to an open position of the first open fastening hole.

The guardrail end shock absorbing device according to claim 1, wherein the guard rails are arranged in rows along one side of the upper pillars, and a connecting cable is installed at each end of each of the upper and second upper pillars.

The guardrail end shock absorbing device of claim 1, wherein the guard rails are installed in rows along both sides of the upper pillars.

The method of claim 1, wherein the guard rail is mounted to the upper column using a rail bracket, the end of the guard rail with a fastening hole is located first, the end of the guard rail with a rail hole is located in the rail bracket The rail washer is positioned, the guard rail end shock absorbing device is fastened through the rail washer, the rail long hole, the fastening hole and the mounting hole of the rail bracket in turn.

8. The rail washer of claim 7, wherein the rail washer is further provided on the outer surface of the guard rail on which the rail hole is formed, and the rail washer is elastically deformed by extending both ends at a predetermined angle. The guardrail end shock absorbing device that is in close contact with the outer surface of the guardrail by the third fastener.

According to claim 1, wherein the anti-rotation plate is provided to protrude to the outer surface of the lower column, the anti-rotation plate is guard rail end shock absorbing device embedded in the ground.

10. The fastening hole according to any one of claims 1 to 9, wherein the guard rail has a third fastening hole through which a third fastening hole for fastening with the one upper upper column passes and a third fastening hole for fastening with the other upper column. Guard rail end shock absorbing device is provided with a through-hole of each of the rail-hole type through which the third fastener is fastened through the rail washer and the guard rail to the upper column.