CS198371B1 - Railing - Google Patents

Description

Vynález se týká svodidlového zábradlí, které slouží pro zabezpečení dopravních ploch. Svodidlová zábradlí jsou zpravidla tvořena svodidlovými lištami upevněnými na sloupcích nebo podobných operách. Spodní hrana svodidlové lišty má určitou vzdálenost od povrchu půdy a v některých případech hrozí nebezpečí, že vozidlo svodidlovou lištu podjede a zaklíní se pod ní. Toto nebezpečí hrozí zejména u závodních vozů nebo motokár, pokud se svodidlového zábradlí použije pro zajištění závodních drah. Z tohoto důvodu bylo již navrženo uspořádat ve vzdálenosti pod svodidlovou lištou vodicí lištu a upevnit ji na sloupku svodidlového zábradlí. Tato vodicí lišta v podstatě nepředstavuje nic jiného než druhou svodidlovou lištu, která je uspořádána níže a z toho důvodu může zachytit i vozidla o menší výšce. V nejjednodušším případě je tato vodicí lišta tvořena válcovaných profilem ve tvaru písmene U nebo pásem plechu, zahnutým do tvaru písmene U. Tuto vodicí lištu lze rovněž označit jako vodicí profil.

Zejména u závodních drah však neposkytuje ani svodidlové zábradlí se svodidlovou lištou a vodicí lištou dostatečnou bezpečnost. Vzdálenost mezi svodidlovou lištou a vodicí lištou je poměrně malá a pokud vyčnívají po bocích vozidla součásti vozidla, vzniká nebezpečí, že se tyto vyčnívající části vozidla dostanou do meziprostoru mezi svodidlovou lištou a vodicí lištou, kde se vzpříčí. To platí zejména u těch závodních vozidel, která mají po bocích vyčnívající vodicí plochy, tzv. spoilery. Nebezpečí zaklínění bočně z vozidla vystupujících částí v mezeře mezi svodidlovou lištou a vodicí lištou je tím větší, čím je užší tato mezera, protože tím se zvětšují svěrné síly a takto náhle pevně přidržené vozidlo se převrátí. Již se v praxi ukázalo, že v případech některých nehod se uspořádáním vodicí lišty nebezpečí spíše zvýší, než sníží. Je rovněž známo rozšířit svodidlové lišty až do té míry, že sahají téměř к půdě. I toto uspořádání je však nevýhodné, protože moment odporu svodidlové listy se zvětšuje, a tak nemůže svodidlová lišta v dostatečné míře zmařit svou deformací energii vznikající při nárazu.

Vynález se týká takového svodidlového zábradlí, u kterého jsou na sloupku nebo podobném opěrném uložení uloženy svodidlové lišty a ve vzdálenosti pod ní a v podstatě rovnoběžně s ní vodicí lišty.

Účelem vynálezu je odstranit výše uvedené nedostatky dokonalejším svodidlovým zábradlím.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tak, že meziprostor mezí svodidlovou lištou a vodicí lištou je přemostěn vodicím pásem, který je vytvořen z materiálu slabšího než svodidlová lišta a vodicí lišta a který je rovnoběžný jak se svodidlovou lištou, tak i s vodicí lištou, přičemž podélné okraje vodicího pásu jsou upevněny jak na svodidlové liště, tak i na vodicí liště.

Tak se překryje mezera mezi svodidlovou lištou a vodicí lištou, čímž se znemožní vniknutí vyčnívajících součástí vozidla a zaklínování těchto součástí mezi svodidlovou lištou a vodicí lištou. Toto svodidlové zábradlí maří v případě nárazu podstatnou část energie, přičemž toto zmaření energie se uskutečňuje' plastickou deformací svodidlové lišty. Tím, že je vodicí pás vytvořen ze slabšího materiálu, než z jakého je svodidlová lišta a vodicí lišta, je plastická déformovatelnost svodidlového zábradlí jen nepatrně ovlivněna, a to i tehdy, kdy je vodicí pás pevně spojen se svodidlovou lištou a vodicí lištou.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je vodicí pás vytvořen z materiálu . měkčího anebo slabšího než svodidlová lišta a vodicí lišta, popřípadě může mít vodicí pás několikráte zahnutý nebo ohnutý příčný profil, přičemž lze obě tato opatření navzájem kombinovat.

Několikanásobným zahnutím nebo ohnutím příčného profilu vodícího pásu se spojení vytvořené vodicím pásem mezi svodidlovou lištou a vodicí lištou učiní ohebným, což umožňuje, že se jak svodidlová lišta,· tak i vodicí lišta mohou samostatně deformovat a moment odporu celku tvořeného svodidlovou lištou, vodicí lištou a vodicím pásem se nezvýší ve srovnání s momentem odporu samotné svodidlové lišty a vodicí lišty. Tak se zamezí nebezpečí, že by se vystupující části vozidla- mohly vzpříčit mezi svodidlovou lištou, aniž by se nějak zhoršily vlastnosti umožňující deformaci svodidlového zábradlí a tím i pohlcení energie, která vzniká při nárazu.

Vodicí pás musí v každém případě klást dostatečný odpor proti protržení, protože při protržení vodícího pásu by mohlo vozidlo zůstat na svodidlovém zábradlí viset. Podle dalšího vytvoření vynálezu se tedy vytvoří vodicí plech nebo vodicí pás z ocelového plechu, přičemž svodidlová lišta a vodicí lišta zůstávají, jak je to obvyklé, z ocelového plechu, který však má větší tloušťku.

Svodidlové zábradlí podle vynálezu je v dalším podrobněji vysvětleno na několika příkladech provedení ve spojení s přiloženými výkresy, kde jsou na obr. 1, 2 a 3 znázorněny v příčném řezu různé příklady provedení svodidlového zábradlí podle vynálezu.

U příkladu provedení podle obr. 1 je na sloupku 1 obvyklým způsobem prostřednictvím třmenu 3 upevněna svodidlová lišta 2.

Třmen 3 je vyztužen přivařeným plechem 4.

Dále má svodidlové . zábradlí obvyklý tažný pás 5, který v případě nárazu přenáší část sil působících na sloupek 1 i na sousední sloupky. Pod svodidlovou lištou 2 je na sloupku 1 upevněna prostřednictvím plechového závěsu 7, vyztuženého přivařenou stojinou 8, vodicí lišta 6. Tato vodicí lišta 6 je vytvořena z ohnutého plechového pásu, jehož průřez má tvar písmene U, nebo z válcovaného ' profilu ' ve tvaru písmene U. Na výkrese je znázorněn řez v oblasti místa styku, přičemž tato oblast - styku je zachycena vždy dalším obdobným profilem.

Meziprostor a mezi horní hranou vodicí lišty 6 a spodní hranou svodidlové lišty 2 je přemostěn vodicím pásem 9. Tento vodicí pás 9 je tvořen pásem ocelového plechu, jehož průřez je příslušným způsobem zohýbán. Tloušťka tohoto plechu může mít například hodnotu 2 nebo 3 mm. Vodicí pás 9 může být rovněž vytvořen ocelovým plechovým pásem, který má - menší pevnost než svodidlová lišta 2, popřípadě vodicí lišta 6. Průřez tohoto vodicího pásu 9 má ohyby 10 a 11. Tyto ohyby 10 a 11 usnadňují připojení okrajů vodicího pásu 9 na spodní okraj svodidlové lišty 2 a na horní okraj vodicí lišty 6. Horní zahnutá část 12 je spojena prostřednictvím šroubů 13 se svodidlovou lištou 2 a dolní zahnutá část 14 je spojena prostřednictvím šroubů 15 s vodicí lištou 6. Především však usnadňují ohyby 10 a 11 deformaci vodicího pásu 9 při nárazu, což umožní, aby se svodidlová lišta 2 a vodicí lišta 6 mohly deformovat na sobě navzájem nezávisle, čímž zůstane spolehlivě zachována deformovatelnost celého svodidlového zábradlí.

Vodicí pás 9 v podstatě představuje zakrytí mezery mezi svodidlovou lištou 2 a vodicí lištou 6 na - vzdálenosti meziprostoru a, čímž se zabrání vniknutí a vzpříčení vyčnívajících částí vozidla mezi svodidlovou lištu 2 a vodicí lištu 6.

Příklad provedení, který je znázorněn na obr. 2, se liší od - příkladu provedení znázorněného na obr. 1 toliko tím, že vodicí lišta 16 je širší. Tato vodicí lišta 16 je opět tvořena pásem plechu ve - tvaru písmene U. V oblasti styku je tento pás plechu zachycen - jednotlivými pásy 17 a 18. Upevnění na sloupku 1 je provedeno plochým železem 19- a - úhlovým železem 20. I v tomto případě má meziprostor a' hodnotu podstatně menší a je přemostěn vodicím pásem 21, jehož ohnuté části 22 a 23 zvyšují jeho ohebnost.

U příkladu provedení podle obr. 3 je vodicí lišta 24 tvořena - stejným profilem jako svodidlová lišta 2. I - zde je upevnění na sloupku 1 provedeno třmenem 25 s přivařenou plechovou stojinou 26. Meziprostor a mezi svodidlovou lištou 2 a vodicí lištou -24 je přemostěn vodicím pásem 27, ' jehož průřez má opět ohyby 28 a 29.

Claims (3)

1. Svodidlové zábradlí, u kterého jsou na sloupku . nebo podobné opěře . upevněna uložení svodidlové lišty · a ve vzdálenosti pod ní a v podstatě rovnoběžně s ní vodicí lišty, vyznačené tím, že mezi svodidlovou lištou (2) a vodicí lištou (6, 16, 24) je vytvořen meziprostor (a, a', a), přemostěný vodicím pásem (9, 21, 27), který je vytvořen z materiálu slabšího než svodidlová lišta (2) a vodicí lišta (6, 16, 24) a který je rovnoběžný jak se svodidlovou lištou (2), tak 1 s vodicí lištou (6, 16, 24), přičemž podélné okraje vodicího pásu (9, 21, 27) jsou upevněny jak na svodidlové liště (2), tak i na vodicí ' liště (6, 16, 24).

2. Svodidlové zábradlí podle bodu 1, vyznačené tím, ' že vodicí pás (9, 21, 27) je vytvořen z materiálu měkčího anebo slabšího než svodidlová lišta (2) a vodicí lišta (6, ’ 16, 24).

3. Svodidlové zábradlí podle bodu 1 . nebo 2, vyznačené tím, že příčný profil vodicího . pásu (9, 21, 27) má ohyby (10, 11, 28, 29) nebo ohnuté části (22, 23).