DE2513436C3

DE2513436C3 - Sicherheitsleitplanke

Info

Publication number: DE2513436C3
Application number: DE2513436A
Authority: DE
Inventors: Gerald Dipl.-Ing. Zeltweg Deutschmann (Oesterreich)
Original assignee: Voestalpine AG
Current assignee: Voestalpine AG
Priority date: 1974-03-28
Filing date: 1975-03-26
Publication date: 1979-06-21
Also published as: CS198371B1; NO751080L; DE2513436A1; SE398250B; ATA258974A; CH587968A5; AT330234B; SE7503617L; NO136985B; BG28349A1; DE2513436B2; NO136985C

Description

Die Erfindung bezieht iich au^f eine Sicherheitsleitplanke, bei welcher an Pfosten od. dgl. Widerlagern eine Leitschiene und in einem Abstr^d unterhalb und ungefähr parallel zu dieser eine Gleitschiene befestigt sind.

Sicherheitsleitplanken dienen zur Absicherung von Verkehrsflächen und bestehen üblicherweise aus einer an Pfosten od. dgl. Widerlagern befestigten Leitschiene. Die Unterkante der Leitschiene hat einen gewissen Abstand von der Bodenoberfläche, und es besteht in manchen Fällen die Gefahr, daß die Leitschiene unterfahren wird, wobei sich das betreffende Fahrzeug unter der Leitschiene verkeilt. Diese Gefahr besteht insbesondere bei Rennwagen bzw. Boliden, wenn die Leitplanke zur Absicherung von Rennbahnen verwendet wird. Es wurde daher bereits vorgeschlagen, im Abstand unterhalb der Leitschiene eine Gleitschiene anzuordnen und an den Pfosten der Sicherheitsleitplanke zu befestigen. Die Gleitschiene stellt hierbei nichts anderes als eine zweite Leitschiene dar, welche tiefer angeordnet ist und daher Fahrzeuge von geringerer Höhe erfaßt. Im einfachsten Falle besteht diese Gleitschiene aus einem gewalzten U-Profils oder einem in Form eines U-Profils abgewinkelten Blechstreifen. Diese Gleitschiene kann auch als Gleitprofil bezeichnet werden.

Insbesondere bei Rennstrecken bietet aber auch eine Leitplanke mit Leitschiene und Gleitschiene noch keine ausreichende Sicherheit. Der lichte Abstand zwischen §0 Leitschiene und Gleitschiene ist Verhältnismäßig klein Und wenn Fahrzeugteile seitlich vom Fahrzeug abstehen, besteht die Gefahr, daß solche abstehende Teile des Fahrzeuges in den Zwischenraum zwischen Leitschiene und Gleitschiene gelangen und sich dort verklemmen* Dies gilt insbesondere für Boliden, welche seitlich abstehende Leitflächen, sogenannte Spoiler, aufweisen. Die Gefahr des Verklemmens Von seitlich Vom Fahrzeug abstehenden Teilen im Spalt zwischen Leitschiene und Gleitschiene ist um so größer, je schmäler dieser Spalt ist, da dann die Verklemmkräfte größer sind und das plötzlich festgehaltene Fahrzeug sich überschlägt Es hat sich daher gezeigt, daß bei manchen Unfallsituationen durch die Anordnung der Gleitschiene die Gefahr sogar erhöht anstatt vermindert wird. Es ist auch bekannt, die Leitschiene so zu verbreitern, daß sie nahezu bis zum Boden reicht Dies hat aber wieder den Nachteil, daß das Widerstandsmoment der Leitschiene vergrößert wird und daher die Energie des Aufpralles nicht mehr durch Deformation der Leitschiene in genügendem Ausmaß umgewandelt werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile einer solchen Ausbildung zu beseitigen, d. h. ein Verklemmen von Fahrzeugteilen zu verhindern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß der Zwischenraum zwischen Leitschiene und Gleitschiene durch ein eine durchgehende Fläche bildendes Gleiiband überbrückt ist, welches aus schwächerem Material besieht als die Leitschiene und die Gleitschiene und welches parallel zu Leitschiene und Gleitschiene verläuft, wobei die Längsränder des Gleitbandes an der Leitschiene und an der Gleitschiene befestigt sind.

Auf diese Weise wird der Spalt zwischen Leitschiene und Gleitschiene abgedeckt, so daß ein Eindringen von abstehenden Teilen zwischen Leitschiene und Gleitschiene unmöglich gemacht wird. Die Leitplanke soll im Falle eines Anpralles weitgehend Energie umwandeln, und die Energieumwandlung erfolgt durch plastische Deformation der Leitschiene. Dadurch, daß das Gleitband aus schwächerem Material besteht als die Leitschiene und die Gleitschiene, wird die plastische Deformierbarkeit der Leitplanke nur wenig beeinträchtigt, auch wenn das Gleitband mit der Leitschiene und der Gleitschiene starr verbunden ist

Gemäß der Erfindung kanr; das Gieitband aus einem weicheren und/oder dünneren Material bestehen als die Leitschiene und die Gleitschiene, oder es kann auch das Gleitband ein mehrfach abgewinkeltes oder gebogenes Querprofil aufweisen, wobei beide Maßnahmen auch miteinander vereinigt werden können. Durch die mehrfache Abwinkelung oder Abbiegung des Querprofils des Gleitbandes wird die durch das Gleitband gegebene Verbindung zwischen Leitschiene und Gleitschiene flexibel gemacht, so daß Leitschiene und Gleitschiene sich gesondert deformieren können und das Widerstandsmoment der Gesamtheit von Leitschiene, Gleitschiene und Gleitband kaum über das Widerstandsmoment der Leitschiene und der Gleitschiene für sich allein erhöht wird. Auf diese Weise wird ermöglicht, die Gefahr eines Verklemmens von abstehenden Fahrzeugteilen zwischen Leitschiene und Gleitschiene zu vermeiden und trotzdem die für die Energieumwandlung wichtige Deformierbarkeit der Leitplanke aufrechtzuerhalten.

Das Gleitband soll jedenfalls widerstandsfähig gegen Perforation sein, da bei einer Perforation, des Gjeitbandes das Fahrzeug an der Leitplanke hängen bleiben kann. Gemäß der Erfindung soll daher das Gleitbänd vorzugsweise aus Stahlblech bestehen, wobei auch Leitschiene und Gleitschiene in üblicher Weise aus Stahlblech, jedoch von größerer Dicke, bestehenin der Zeichnung ist die Erfindung anhand von AüsfÜhfüngsbeispielen schernätisch erläutert Es zeigt
i, 2 und 3 im Querschnitt verschiedene

ZO 1

Ausführungsformen der Leitplanke.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist an einem Pfosten 1 eine Leitschiene 2 in üblicher Weise unter Vermittlung eines Bügels 3, der durch ein eingeschweißtes Blech 4 versteift ist, befestigt 5 ist ein übliches Zugband, welches im Falle eines Anpralles, die auf einen Pfosten 1 wirkenden Kräfte teilweise auf die benachbarten Pfosten überträgt Unterhalb der Leitschiene 2 ist eine Gleitschiene 6 unter Vermittlung einer Blechlasche 7, die durch einen angeschweißten Steg 8 versteift ist, am Pfosten 1 befestigt Diese Gleitschiene 6 besteht aus einem U-förmig abgebogenen Blechstreifen oder gegebenenfalls auch aus einem gewalzten U-Profil. In der Zeichnung ist ein Schnitt neben einer Stoßstelle dargestellt, wobei die Stoßstelle jeweils von einem zweiten ähnlichen Profil hintergrirfen wird.

Der Zwischenraum a zwischen der Oberkante der Gleitschiene 6 und der Unterkante der Leitschiene 2 ist durch ein Gleitband 9 überbrückt Dieses Gleitband 9 besteht aus einem Stahlblechstreifeo, dessen Querschnitt entsprechend abgewinkelt ist Die Biechstärke kann beispielsweise 2 oder 3 mm betragen. Es kann der das Gleitband 9 bildende Blechstreifen auch aiis einem Stahl von geringerer Festigkeit bestehen als die Leitschiene 2 bzw. die Gleitschiene 6. Der Querschnitt dieses Gleitbandes 9 weist Abwicklungen 10 und 11 auf. Diese Abwinkelungen 10 und ti erleichtern den a Anschluß der Ränder des Gleitbandes 9 an den unteren Rand der Leitschiene 2 und an den oberen Rand der Gleitschiene 6. Der abgewinkelte Teil 12 ist mittels der Schrauben 13 mit der Leitschiene 2 und der abgewinkelte Teil 14 ist mittels der Schrauben 15 mit der Gleitschiene 6 verschraubt Vor allem aber erleichtern die Abwinkelungen 10 und 11 eine Deformation der Gleitbandes 9 bei einem Anprall und es wird dadurch ermöglicht, daß Leitschiene 2 und Gleitschiene 6 sich unabhängig voneinander deformieren, so daß die Deformierbarkeit der gesamten Leitplanke aufrechterhalten bleibt

Das Gleitband 9 stellt sozusagen eine Verschalung des Spaltes zwischen Leitschiene 2 und Gleitschiene 6 über den Abstand a dar, so daß ein Eindringen und Verklemmen von abstehenden Teilen eines Fahrzeuges zwischen Leitschiene 2 und Gleitschiene 6 verhindert wird.

Die Ausführungsform nach F i g. 2 unterscheidet sich von der Ausführungsform nach F i g. 1 lediglich dadurch, daß die Gleitschiene 16 breiter gewählt ist Diese Gleitschiene besteht wieder aus einem U-förmig gebogenen Blechstreifen. An der Stoßstelle 16 ist dieser Blechstreifen durch einzelne Bänder 17 und 18 hinterfangen. Die Befestigung am tosten 1 erfolgt durch ein Flacheisen 19 und ein Winkeifisen 20. Auch hier ist der Abstand a', welcher wesentlich kleiner ist durch ein Gleitband 21 überbrückt, dessen Abwinkelungen 22 und 23 wieder seine Flexibilität erhöhen.

Bei der Ausführungsform nach F i g. 3 ist die Gleitschiene 24 von dem gleichen Profil gebildet wie die Leitschiene Z Die Befestigung am Pfosten 1 ist wieder durch einen Bügel 24 mit eingeschweißtem Blechsteg 26 gebildet Der lichte Abstand a"zwischen Leitschiene 2 und Gleitschiene 24 ist durch ein Gleitband 27 überbrückt, dessen Querschnitt wieder Abwinkelungen 28 und 29 aufweist

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

ZD 1 Patentansprüche:

1. Sicherheitsleitplanke, bei welcher an Pfosten od. dgl. Widerlagern eine Leitschiene und in einem Abstand unterhalb und ungefähr parallel zu dieser eine Gleitschiene befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum (a, a', a") zwischen Leitschiene (2) und Gleitschiene (6,16, 24) durch ein eine durchgehende Fläche bildendes Gleitband (9, 21, 27) überbrückt ist, welches aus to schwächerem Material besteht als die Leitschiene (2) und die Gleitschiene (6,16, 24) und welches parallel zu Leitschiene (2) und Gleitschiene (6, 16, 24) verläuft wobei die Längsränder des Gleitbandes (9, 21,27) an der Leitschiene (2) und an der Gleitschiene (6,16,24) befestigt sind.

2. Leitplanke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß das Gleitband (9, 16, 27) aus einem weicheren und/oder dünneren Material besteht als die Leitsctoene (2) und die Gleitschiene (6,16,24).

3. Leitplanke nach Anspruch ί oder 2, dadurch gekennzeichnet daß das Gleitband (9, 16, 27) ein mehrfach abgewinkeltes oder gebogenes Querprofil aufweist

4. Leitplanke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitband (9, 16, 27) aus Stahlblech besteht