CH705555B1

CH705555B1 - A guardrail assembly including a motorcycle rider restraint and method of retrofitting a guardrail assembly with a motorcycle rider restraint.

Info

Publication number: CH705555B1
Application number: CH01572/11A
Authority: CH
Inventors: Kaufmann Lorenz
Original assignee: Kaufmann Ag
Priority date: 2011-09-22
Filing date: 2011-09-22
Publication date: 2018-09-28
Also published as: EP2573271A2; EP2573271A3; CH705555A2

Abstract

Die Leitplankenanordnung weist eine Leitplanke (5) auf, die sich im Wesentlichen parallel zu einer Fahrbahnoberfläche (4) erstreckt und die an Pfosten (3) befestigt ist. Unterhalb der Leitplanke (5) ist ein Unterfahrschutzstrang (8) mit Bügeln (9) an den Pfosten (3) befestigt. Die Bügel (9) sind jeweils mit einer Steckvorrichtung (10) an einem Pfosten (3) befestigt und an diesem Pfosten (3) jeweils mit einem sich nach unten erstreckenden Teil gleitverschieblich abgestützt.The guardrail assembly includes a guardrail (5) extending substantially parallel to a road surface (4) and secured to posts (3). Below the guardrail (5) an underrun protection strand (8) with brackets (9) is attached to the post (3). The brackets (9) are each attached to a post (3) with a plug-in device (10) and slidably supported on this post (3) with a downwardly extending part.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Leitplankenanordnung mit einer Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer, mit einer Leitplanke, die sich im montierten Zustand parallel zu einer Strassenoberfläche erstreckt und am Pfosten befestigt ist, mit einem Unterfahrschutz, der unterhalb der Leitplanke mit Bügeln an den Pfosten befestigt ist und im Wesentlichen parallel zur Leitplanke verläuft.Description: The invention relates to a guardrail arrangement with a motorcyclist restraint device, comprising a guardrail extending in the assembled state parallel to a road surface and secured to the post, with an underride guard secured to the post below the guardrail with brackets and runs substantially parallel to the guardrail.

[0002] Leitplankenanordnungen mit einer Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer sind im Stand der Technik seit langem und in zahlreichen Ausführungen bekannt geworden. Die Rückhalteeinrichtung soll verhindern, dass bei einem Unfall der Motorradfahrer unter der Leitplanke hindurchgleiten und auf die Gegenfahrbahn gelangen kann. Zudem soll vermieden werden, dass der Motorradfahrer gegen einen Pfosten der Leitplankenanordnung geschleudert wird.Guard rail assemblies with a retainer for motorcyclists have become known in the art for a long time and in numerous designs. The restraint device is intended to prevent that in the event of an accident the motorcyclist can slip under the guardrail and reach the oncoming lane. In addition, it should be avoided that the motorcyclist is thrown against a post of the crash barrier assembly.

[0003] Die DE-A-10 2004 038 982 offenbart eine Leitplankenanordnung, bei der unterhalb der Leitplanke an den Pfosten ein Unterfahrschutzstrang angebracht ist. Dieser Unterfahrschutzstrang ist warzenförmig ausgebildet und besitzt eine wesentlich geringere Dicke als die Leitplanke. Die kinetische Energie eines aufprallenden Körpers soll in Verformungsenergie umgewandelt und der auffallende Körper in Längsrichtung des Unterfahrschutzstranges geführt werden.DE-A-10 2004 038 982 discloses a guardrail arrangement in which an underride guardrail is attached to the post below the guardrail. This Unterfahrschutzstrang is formed wart-shaped and has a much smaller thickness than the guardrail. The kinetic energy of an impacting body is to be converted into deformation energy and the striking body is guided in the longitudinal direction of the underride guardrail.

[0004] Die EP-A-1 184 515 offenbart eine Leitplankenanordnung, bei welcher der Unterfahrschutzstrang mit Bügeln an der Leitplanke direkt angebracht ist und sich von dieser frei nach unten erstreckt. Beim Aufprall eines Körpers wird der Unterfahrschutzstrang durch Verformung der Bügel zu den Pfosten hin verschwenkt. Nachteilig ist hierbei, dass sich der Spalt zwischen dem Unterfahrschutzstrang und der Strassenoberfläche beim genannten Verschwenken vergrössert. Zudem ist die Aufnahme der kinetischen Energie nicht optimal.EP-A-1 184 515 discloses a crash barrier arrangement in which the underride guardrail with brackets is attached directly to the guardrail and extends downwardly therefrom. Upon impact of a body of the underrun protection strand is pivoted by deformation of the bracket to the post. The disadvantage here is that increases the gap between the underrun protection strand and the road surface during said pivoting. In addition, the absorption of kinetic energy is not optimal.

[0005] Die DE-A-10 2005 004 918 offenbart eine Leitplankenanordnung, bei welcher der Unterfahrschutzstrang über trapezförmige Bügel an Abstandhaltern der Leitplanke aufgehängt ist.DE-A-10 2005 004 918 discloses a crash barrier arrangement in which the underride guardrail is suspended via trapezoidal brackets on spacers of the guardrail.

[0006] Die FR-A-2 546 932 offenbart eine Leitplankenanordnung, bei welcher der zur Strassenseite hin gewölbte Unterfahrschutzstrang an den Pfosten angeschraubt ist.FR-A-2 546 932 discloses a crash barrier arrangement in which the underbody protection strand, which is curved towards the road side, is screwed to the post.

[0007] Die DE-A-2 513 436 offenbart eine Sicherheitsplanke, bei der unterhalb der Leitplanke als Unterfahrschutzstrang eine Gleitschiene angeordnet ist, die aus weicherem und/oder dünnerem Material besteht als die Leitschiene und die mit den Pfosten und der Leitschiene verschraubt ist.DE-A-2 513 436 discloses a safety barrier in which below the guardrail as an underride protection a slide is arranged, which consists of softer and / or thinner material than the guide rail and which is bolted to the posts and the guide rail.

[0008] Entlang von Strassen sind oft Leitplankenanordnungen angebracht, die keine Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer aufweisen. Vielfach wird die Forderung erhoben, solche Leitplankenanordnungen mit einer Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer nachzurösten. Eine solche Nachrüstung ist bei den oben erwähnen Anordnungen vergleichsweise aufwendig.Along roads often guardrail assemblies are mounted, which have no restraint device for motorcyclists. In many cases, the demand is raised nachzurösten such crash barrier arrangements with a restraint device for motorcyclists. Such retrofitting is comparatively expensive in the above-mentioned arrangements.

[0009] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Leitplankenanordnung der genannten Art zu schaffen, bei welcher die Rückhalteeinrichtung schnell und einfach montier- und demontierbar ist und die einen hohen Schutz für Motorradfahrer gewährleistet. Die Aufgabe ist gemäss Anspruch 1 gelöst. Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren bereitzustellen, mit dem eine bestehende oder neue Leitplankenanordnung mit einer Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer nach- oder ausgerüstet werden kann.The invention has for its object to provide a crash barrier arrangement of the type mentioned, in which the retainer is quickly and easily assembled and disassembled and ensures high protection for motorcyclists. The problem is solved according to claim 1. The invention is further based on the object to provide a method by which an existing or new guard rail assembly can be retrofitted with a restraint device for motorcyclists or.

[0010] Bei der erfindungsgemässen Leitplankenanordnung ist die Rückhalteeinrichtung mit Steckverbindungen an den Pfosten befestigt. Damit können aufwendige Schraubvorgänge vermieden werden. Versuche haben gezeigt, dass solche Steckverbindungen beim Aufprall eines Körpers Deformationen an den Bügeln und dem Blech des Unterfahrschutzstranges ermöglichen und somit die kinetische Energie des Körpers durch die vorgesehene Knautschzone weitgehend aufgenommen werden kann. Durch die gleitverschiebliche Abstützung der Bügel an den Pfosten können sich diese beim Aufprall eines Körpers strecken und ermöglichen dadurch eine kontinuierliche Aufnahme kinetischer Energie.In the inventive crash barrier arrangement, the retainer is fastened with connectors to the post. This can be avoided consuming screwing. Experiments have shown that such connectors allow the impact of a body deformations on the brackets and the sheet of Unterfahrschutzstranges and thus the kinetic energy of the body can be largely absorbed by the intended crumple zone. The slidable support of the stirrups on the posts can stretch them on impact of a body, thereby enabling continuous absorption of kinetic energy.

[0011] Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die Steckvorrichtung über dem sich nach unten erstreckenden Teil des Bügels angeordnet. Dies hat den wesentlichen Vorteil, dass sich bei einem Aufprall eines Körpers die für die Entwässerung der Strasse notwendige Lücke unterhalb der Rückhalteeinrichtung verkleinert. Dadurch kann verhindert werden, dass ein Teil des Körpers, beispielsweise ein Arm, durch die genannte Lücke geraten kann, wie dies bei einem schwenkbar aufgehängten Unterfahrschutzstrang der Fall sein kann, weil sich bei einem solchen Unterfahrschutzstrang diese Lücke beim Verschwenken vergrössert.According to a development of the invention, the plug-in device is disposed over the downwardly extending part of the bracket. This has the significant advantage that, in the event of an impact of a body, the gap required for the drainage of the road below the restraint device is reduced. This can prevent that a part of the body, such as an arm, can get through said gap, as may be the case with a pivotally mounted underrun protection strand, because in such an underrun protection line this gap increases during pivoting.

[0012] Die Bügel weisen gemäss einer Weiterbildung der Erfindung jeweils einen oberen, einen mittleren und einen unteren Bereich auf. Der obere Bereich bildet die Steckverbindung und der untere Bereich die gleitverschiebliche Abstützung am Pfosten. Am mittleren Bereich ist der Unterfahrschutzstrang befestigt. Der obere Bereich und der untere Bereich sind zum mittleren Bereich abgebogen. Der obere Bereich ist zudem vorzugsweise nochmals nach unten abgebogen, sodass dieser Abbug an den Pfosten anlegbar ist und die Steckverbindung bilden kann. Eine bevorzugte Dicke eines solchen Blechstreifens beträgt 2 mm bis 3 mm, vorzugsweise etwa 2,5 mm.According to a development of the invention, the brackets each have an upper, a middle and a lower region. The upper part forms the connector and the lower part the sliding support on the post. At the middle area of the underride guardrail is attached. The upper area and the lower area are bent to the middle area. The upper area is also preferably bent down again so that this turn can be applied to the post and form the connector. A preferred thickness of such a sheet metal strip is 2 mm to 3 mm, preferably about 2.5 mm.

[0013] Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist die Steckverbindung zwei Bolzen auf, wobei der eine Bolzen in eine Bohrung des Pfostens eingesetzt und der andere Bolzen einen Teil des IPE-Pfostens hintergreift oder bei einem Profilpfosten (z.B. C-Profil respektive Sigma-Pfosten) diesen durchdringt. Dies ermöglicht eine besonders einfache Nachrüstung von unterschiedlich ausgebildeten Leiterplankenanordnungen. Erforderlich ist lediglich, dass bei diesem Nachrüsten in jedem Pfosten für den genannten Bolzen ein Loch gebohrt wird (bei Profilpfosten wie z.B. C-Profil respektive Sigma-Pfosten zwei Löcher).According to a development of the invention, the connector has two bolts, wherein the one bolt inserted into a hole of the post and the other bolt engages behind a part of the IPE post or in a profile post (eg C-profile respectively Sigma post) permeates this. This allows a particularly simple retrofitting of differently designed printed circuit board assemblies. All that is required is that in this retrofit a hole be drilled in each post for said bolt (two holes in profile posts such as C-profile and Sigma-posts, respectively).

[0014] Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind benachbarte Bügel mit einer linken bzw. rechten Ausführung der Steckverbindung versehen. Dies bewirkt eine besonders stabile Befestigung des Unterfahrschutzstranges an den Pfosten.According to a development of the invention adjacent bracket are provided with a left or right version of the connector. This causes a particularly stable attachment of Unterfahrschutzstranges to the post.

[0015] Vorzugsweise sind die Bügel jeweils mit einer Befestigungsschraube und einer Mutter mit dem Unterfahrschutzstrang verbunden. Die Mutter ist hierbei vorzugsweise an der Innenseite des Bügels vormontiert. Die Mutter muss somit beim Einschrauben der Befestigungsschraube nicht festgehalten werden, was eine besonders einfache Montage und Demontage ermöglicht.Preferably, the brackets are each connected to a fastening screw and a nut with the underrun protection harness. The nut is preferably pre-assembled on the inside of the bracket. The nut must therefore not be held when screwing the mounting screw, which allows a particularly simple assembly and disassembly.

[0016] Die Bügel und der Unterfahrschutzstrang sind vorzugsweise jeweils aus Metallblech hergestellt. Der Unterfahrschutzstrang besteht vorzugsweise aus Abkantblech von einer Länge von beispielsweise 4 m. Die Abkantbleche sind jeweils an ihren Enden überlappend miteinander verschraubt.The bracket and the underrun protection strand are preferably each made of sheet metal. The Unterfahrschutzstrang preferably consists of Abkantblech of a length of for example 4 m. The Abkantbleche are each screwed overlapping each other at their ends.

[0017] Beim erfindungsgemässen Verfahren zum Nachrüsten einer Leitplankenanordnung wird in die Pfosten jeweils wenigstens ein Loch gebohrt. Anschliessend werden die Bügel an den entsprechenden Pfosten eingeklinkt. An den eingeklinkten Bügeln wird dann der Unterfahrschutzstrang befestigt. Die Befestigung erfolgt vorzugsweise mittels Befestigungsschrauben. Sind die Muttern, wie oben erwähnt, vormontiert, so sind hier lediglich Schraubvorgänge erforderlich. Das erfindungsgemässe Verfahren ermöglicht ein besonders einfaches Nachrüsten von bestehenden Leitplankenanordnungen. Da der Unterfahrschutzstrang an den Pfosten befestigt wird, ist es weitgehend unerheblich, wie die Leitplanke ausgebildet ist.In the inventive method for retrofitting a guard rail assembly at least one hole is drilled in the post. Then the straps are latched to the corresponding post. At the latched ironing the Unterfahrschutzstrang is then attached. The attachment is preferably by means of fastening screws. Are the nuts, as mentioned above, pre-assembled, so here only screwing operations are required. The inventive method allows a particularly simple retrofitting of existing guard rail assemblies. Since the underride protection is attached to the post, it is largely irrelevant how the guardrail is formed.

[0018] Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:Embodiments of the invention are explained below with reference to the drawing. It shows:

Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch eine Leitplankenanordnung entlang der Linie l-l der Fig. 7,1 is a vertical section through a crash barrier arrangement along the line l-l of Fig. 7,

Fig. 2 einen Vertikalschnitt durch eine weitere Leitplankenanordnung nach einer Variante der Erfindung,2 shows a vertical section through a further crash barrier arrangement according to a variant of the invention,

Fig. 3-5 Ansichten eines Bügels,Fig. 3-5 views of a temple,

Fig. 6 eine Leitplankenanordnung gemäss Fig. 2, wobei die Rückhalteeinrichtung nach einem Aufprall deformiert ist,6 shows a crash barrier arrangement according to FIG. 2, wherein the retaining device is deformed after an impact, FIG.

Fig. 7 eine Frontansicht einer erfindungsgemässen Leitplankenanordnung und7 is a front view of an inventive guard rail assembly and

Fig. 8 eine Draufsicht auf die Leitplankenanordnung gemäss Fig. 7.8 is a plan view of the crash barrier arrangement according to FIG. 7.

[0019] Die in den Fig. 1 und 2 gezeigten Leitplanken 1 bzw. 2 unterscheiden sich lediglich durch die Leitplanke 5 bzw. 6. Die Leitplanke 5 ist kastenförmig ausgebildet, während die Leitplanke 6 im Querschnitt W-förmig ausgebildet ist. In den Fig. 7 und 8 ist ebenfalls die Ausführung mit der Leitplanke 5 gezeigt. Die Leitplanken 5 und 6 sind an sich bekannt und bilden hier lediglich Beispiele. Es sind somit auch andere Leitplanken denkbar. Die Leitplanken 5 und 6 sind jeweils mit Befestigungsmitteln 24 bzw. 25 am Pfosten 3 befestigt, die entlang einer Fahrbahn bzw. Strasse im Boden verankert sind. Unterhalb der Leitplanken 5 und 6 ist jeweils am Pfosten 3 eine Rückhalteeinrichtung 7 befestigt.The guardrails 1 and 2 shown in FIGS. 1 and 2 differ only by the guardrail 5 and 6, respectively. The guardrail 5 is box-shaped, while the guardrail 6 is formed in cross-section W-shaped. In Figs. 7 and 8, the embodiment with the guardrail 5 is also shown. The crash barriers 5 and 6 are known per se and form only examples here. There are therefore other crash barriers conceivable. The crash barriers 5 and 6 are each fastened with fastening means 24 and 25 to the post 3, which are anchored along a roadway in the ground. Below the crash barriers 5 and 6, a retaining device 7 is attached to the post 3 in each case.

[0020] Die Rückhalteeinrichtung 7 besteht aus einem aus Blech ausgeführten Unterfahrschutzstrang 8 sowie Bügeln 9, mit denen der Unterfahrschutzstrang 8 an den Pfosten 3 lösbar befestigt ist. Der Unterfahrschutzstrang 8 besitzt eine obere Kante 26, die im Abstand zur Leitplanke 5 bzw. 6 horizontal verläuft. Eine untere Kante 27 ist im Abstand zu einer Fahrbahnoberfläche 4 oder gemäss Fig. 6 zur Oberseite 37 eines Banketts angeordnet. Zwischen der Fahrbahnoberfläche 4 bzw. der Oberseite 37 des Banketts 36 besteht ein Spalt 28. Dieser Spalt ist erforderlich, damit Wasser von der Fahrbahn bzw. vom Bankett abfliessen kann.The retaining device 7 consists of a running from sheet metal Unterfahrschutzstrang 8 and ironing 9, with which the Unterfahrschutzstrang 8 is releasably secured to the post 3. The Unterfahrschutzstrang 8 has an upper edge 26 which extends horizontally at a distance to the guardrail 5 and 6 respectively. A lower edge 27 is arranged at a distance to a road surface 4 or according to FIG. 6 to the top 37 of a banquet. There is a gap 28 between the roadway surface 4 and the upper side 37 of the banquet 36. This gap is necessary so that water can flow away from the roadway or from the banquet.

[0021] Die Bügel 9 halten den Unterfahrschutzstrang 8 mit Abstand zu den Pfosten 3 in einer Position, in welcher eine Vorderseite 19 wie ersichtlich zur Fahrbahnoberfläche 4 bzw. zur Oberseite 37 so geneigt ist, dass die obere Kante 26 zu den Pfosten 3 einen kleineren Abstand aufweist als die untere Kante 27. Die Neigung ist vergleichsweise klein und beträgt vorzugsweise weniger als 10°.The brackets 9 hold the underrun protection 8 at a distance from the post 3 in a position in which a front side 19 as shown to the road surface 4 and the top 37 is inclined so that the upper edge 26 to the post 3 a smaller Distance than the lower edge 27. The inclination is relatively small and is preferably less than 10 °.

[0022] Jeder Bügel 9 ist mit einer Befestigungsschraube 29 und einer Mutter 30 mit dem Unterfahrschutzstrang 8 verbunden. Die Muttern 30 sind jeweils hinter einem Durchbruch 18 an einer Rückseite 20 des Bügels 9 und des Unterfahrschutzstranges 8 befestigt und vormontiert, sodass die Befestigungsschrauben 29 jeweils ohne Festhalten der Muttern 30 eingeschraubt werden können. Die Befestigungsschrauben 19 sind vorzugsweise so ausgebildet, dass sie an der Vorderseite 29 nur wenig vorstehen und im Fall eines Aufpralls kein Verletzungsrisiko bilden.Each bracket 9 is connected to a fastening screw 29 and a nut 30 with the underride guard 8. The nuts 30 are each mounted behind a breakthrough 18 on a back 20 of the bracket 9 and the underrun guard strand 8 and pre-assembled, so that the fixing screws 29 can be screwed in each case without holding the nuts 30. The fastening screws 19 are preferably formed so that they protrude only slightly at the front side 29 and form no risk of injury in the event of an impact.

[0023] Wie ersichtlich, ist der Unterfahrschutzstrang 8 an der oberen Kante 26 und an der unteren Kante 27 nach hinten abgebogen, sodass sich beim Aufprall der Körper an diesen Kanten nicht verletzen kann.As can be seen, the Unterfahrschutzstrang 8 is bent at the upper edge 26 and at the lower edge 27 to the rear, so that the body can not be injured on impact at impact.

[0024] Die Bügel 9 sind jeweils aus einem streifenförmigen Blechstück mit einer Dicke von vorzugsweise etwa 2,5 mm hergestellt und weisen einen oberen Bereich 14, einen mittleren Bereich 15 und einen unteren Bereich 16 auf. Der mittlere Bereich 15 dient für die Befestigung des Unterfahrschutzstranges 8, der mit einer Rückseite 31 flächig an diesen Bereich 15 anliegt. Der obere Bereich 14 besitzt einen Abbug 17, an dem eine Steckvorrichtung 10 angeordnet ist. Diese Steckvorrichtung 10 besteht aus einem nach hinten vorragenden ersten Bolzen 11 und einem zweiten Bolzen 12, der an einem abgebogenen Lappen 13 angeordnet ist und der sich über dem ersten Bolzen 11 im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Unterfahrschutzstranges 8 erstreckt. Der erste Bolzen 11 ist in eine Bohrung 32 des Pfostens 3 eingesetzt. Der zweite Bolzen 12 hintergreift einen Seitenteil 33 des Pfostens 3 und liegt an diesem an. Die Pfosten 3 sind im Querschnitt gesehen TT-förmig und besitzen somit äusser dem Seitenteil 33 noch einen hier nicht sichtbaren spiegelbildlichen Seitenteil. Der Querschnitt der Pfosten 3 ist in Fig. 8 gezeigt. Denkbar sind auch Pfosten 3 mit einem anderen Querschnitt. Beispielsweise könnte der Querschnitt T- oder C-förmig (wie z.B. Sigma-Pfosten) sein.The brackets 9 are each made of a strip-shaped piece of sheet metal with a thickness of preferably about 2.5 mm and have an upper portion 14, a central region 15 and a lower portion 16. The central region 15 serves for the attachment of the underride guardrail 8, which rests flat against this area 15 with a rear side 31. The upper region 14 has a turn 17, on which a plug-in device 10 is arranged. This plug-in device 10 consists of a rearwardly projecting first pin 11 and a second pin 12, which is arranged on a bent tab 13 and which extends over the first pin 11 substantially parallel to the longitudinal direction of the underrun guard strand 8. The first pin 11 is inserted into a bore 32 of the post 3. The second bolt 12 engages behind a side part 33 of the post 3 and is applied to this. The posts 3 are seen in cross-section TT-shaped and thus have outside the side part 33 still not visible here a mirror-image side part. The cross section of the posts 3 is shown in Fig. 8. Also possible are posts 3 with a different cross-section. For example, the cross section could be T- or C-shaped (such as sigma posts).

[0025] Die Steckvorrichtungen 10 benachbarter Bügel 9 sind so angeordnet, dass der eine Bügel am gezeigten Seitenteil 33 und der andere Bügel am anderen spiegelbildlichen Seitenteil des benachbarten Pfostens befestigt ist. In der Ansicht gemäss Fig. 8 wird somit der eine Bügel 9 von rechts und der andere benachbarte Bügel 9 von links aufgesteckt. Damit ist ohne die Verwendung von Befestigungsschrauben eine sehr stabile, unverschiebbare Befestigung der Rückhalteeinrichtung 7 an den Pfosten 3 möglich. Die Steckvorrichtung 10 ermöglicht eine Montage der Bügel 9 ohne Verwendung eines Werkzeuges. Die Steckverbindung ist im Gegensatz zu einer Verschraubung jedoch nicht völlig starr, sodass sich bei einem Aufprall eines Körpers auf die Rückhalteeinrichtung 7 die Bolzen 11 und 12 in wenigstens einer Richtung bewegen können, was eine Deformation und damit die Umformung von kinetischer Energie im Bereich der Steckvorrichtungen 10 ermöglicht. Dabei können beispielsweise der Lappen 13 und die Bolzen 11 und 12 verbogen werden. Bei einer starren Schraubverbindung wäre dies nicht möglich.The plug-in devices 10 adjacent bracket 9 are arranged so that the one bracket on the side part 33 shown and the other bracket is attached to the other mirror-image side part of the adjacent post. In the view according to FIG. 8, therefore, one bracket 9 is attached from the right and the other adjacent bracket 9 from the left. This is a very stable, immovable attachment of the retainer 7 to the post 3 possible without the use of mounting screws. The plug-in device 10 allows mounting of the bracket 9 without the use of a tool. However, in contrast to a screw connection, the plug connection is not completely rigid, so that the bolts 11 and 12 can move in at least one direction in the event of an impact of a body on the retaining device 7, which causes deformation and thus the transformation of kinetic energy in the area of the plug devices 10 allows. In this case, for example, the tabs 13 and the bolts 11 and 12 are bent. For a rigid screw connection, this would not be possible.

[0026] Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, ist der untere Bereich 16 schräg gegen den entsprechenden Pfosten 3 geneigt und mit einer unteren Kante 34 an einer Frontseite 35 des Pfostens 3 abgestützt. An dieser Kante 34 können die Bügel 9 im Fall eines Aufpralls entlang der Frontseite 35 nach unten gleiten. Wie in der Fig. 6 gezeigt, wird bei einer solchen Deformation der entsprechende Bügel 9' zunehmend flacher. Bei einer solchen Verflachung wandert der Bereich 34 nach unten gegen die Fahrbahnoberfläche 4 bzw. die Oberseite 37. Der Spalt 28 wird somit verkleinert. Das Risiko, dass ein Körperteil durch den Spalt 28 gelangen kann, wird damit vermieden.As shown in FIGS. 1 and 2, the lower portion 16 is inclined at an angle to the corresponding post 3 and supported by a lower edge 34 on a front side 35 of the post 3. At this edge 34, the bracket 9 in the event of an impact along the front side 35 slide down. As shown in Fig. 6, in such a deformation of the corresponding bracket 9 'increasingly flat. In such a flattening of the area 34 moves down against the road surface 4 and the top 37. The gap 28 is thus reduced. The risk that a body part can pass through the gap 28 is thus avoided.

[0027] Die Deformation, wie sie in Fig. 6 schematisch gezeigt ist, kann selbstverständlich je nach Aufprall eines Körpers unterschiedlich sein. Die Deformation der Steckvorrichtung, die ebenfalls eintreten kann, ist hier nicht gezeigt. In der Regel wird auch der Unterfahrschutzstrang 8 deformiert und hierbei gemäss Fig. 6 an einen oder mehreren der Pfosten 3, vor allem an der unteren Kante 27, angepresst.The deformation, as shown schematically in Fig. 6, may of course be different depending on the impact of a body. The deformation of the plug-in device, which can also occur, is not shown here. In general, the Unterfahrschutzstrang 8 is deformed and in this case according to FIG. 6 to one or more of the posts 3, especially at the lower edge 27, pressed.

[0028] Wie die Fig. 7 zeigt, besteht der Unterfahrschutzstrang 8 aus mehreren streifenförmigen Abkant-Blechelementen 38 und zwei an den Enden angebrachten und gebogenen Endbögen 39. Diese Abkant-Blechelemente 38 und Endbögen 39 sind jeweils an ihren Enden mit Befestigungsschrauben 40 miteinander verschraubt. Die Anzahl und Länge der Blechelemente 38 kann selbstverständlich sehr unterschiedlich sein.As shown in FIG. 7, the Unterfahrschutzstrang 8 consists of several strip-shaped Abkant sheet metal elements 38 and two attached to the ends and bent Endbögen 39. These bending sheet metal elements 38 and end bows 39 are each screwed together at their ends with mounting screws 40 , The number and length of the sheet metal elements 38 can of course be very different.

[0029] Die Erfindung ermöglicht ein einfaches Nachrüsten einer bereits bestehenden Leitplankenanordnung, die mehrere Pfosten 3 und eine Leitplanke 5 oder 6 aufweist. Nachfolgend wird dieses Verfahren näher erläutert.The invention enables a simple retrofitting of an existing guard rail assembly having a plurality of posts 3 and a guardrail 5 or 6. In the following, this method will be explained in more detail.

[0030] Zunächst werden die für die Befestigung des Unterfahrschutzstranges 8 vorgesehenen Pfosten 3 jeweils mit einer Bohrung 32 versehen. Diese Bohrung 32 befindet sich gemäss den Fig. 1 und 2 an einem vorderen und damit sichtbaren Seitenteil 33. An dieser Bohrung 32 wird nun der erste Bolzen 11 eines Bügels 9 geneigt eingesteckt und gleichzeitig wird der Bügel 9 so verschwenkt, dass der zweite Bolzen 12 den Seitenteil 33 hintergreift und schliesslich der Bügel 9 mit der Rückseite des Abbugs 17 flächig an der Frontseite 35 des Pfostens 3 anliegt. Der Bügel 9 wird somit ohne Verwendung eines Werkzeuges auf den Pfosten 3 aufgesteckt. Der hier nicht gezeigte benachbarte Pfosten 3 wird in gleicher Höhe, jedoch am spiegelbildlichen Seitenteil 33 mit einer Bohrung versehen und an dieser wird ein weiterer Bügel 9 in gleicher Weise aufgesteckt. An diese beiden Bügel 9 wird nun ein Blechelement 38 angelegt und mit zwei Befestigungsschrauben 29 befestigt. Für weitere Blechelemente 38 werden entsprechend weitere Bügel befestigt. Schliesslich werden die Blechelemente 38 und 39 mit Befestigungsschrauben 40 miteinander verbunden. Die Montage kann somit mit einfachen Vorgängen schnell und sicher vorgenommen werden. Bei einer Demontage werden entsprechend die Befestigungsschrauben 40 und 29 gelöst und die Bügel von den Pfosten 3 abgenommen.First, provided for the attachment of the underrun guard strand 8 posts 3 are each provided with a bore 32. This hole 32 is shown in FIGS. 1 and 2 at a front and thus visible side part 33. At this hole 32, the first pin 11 of a bracket 9 is now inserted inclined and at the same time the bracket 9 is pivoted so that the second pin 12th engages behind the side part 33 and finally the bracket 9 with the back of the Abbugs 17 rests flat against the front side 35 of the post 3. The bracket 9 is thus attached without the use of a tool on the post 3. The adjacent post 3, not shown here is provided at the same height, but on the mirror-image side part 33 with a bore and at this another bracket 9 is attached in the same way. At these two bracket 9, a sheet metal element 38 is now created and secured with two screws 29. For further sheet metal elements 38 further brackets are attached accordingly. Finally, the sheet metal elements 38 and 39 are connected to each other with fastening screws 40. The assembly can thus be made quickly and safely with simple operations. When disassembling the fixing screws 40 and 29 are solved accordingly and removed the bracket from the post 3.

BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE NUMBERS

[0031] 1 Leitplankenanordnung 2 Leitplankenanordnung 3 Pfosten 4 Fahrbahnoberfläche 5 Leitplanke 6 Leitplanke 7 Rückhalteeinrichtung 8 Unterfahrschutzstrang 9 Bügel 10 Steckvorrichtung 11 erster Bolzen 12 zweiter Bolzen 13 Lappen 14 oberer Bereich 15 mittlerer Bereich 16 unterer Bereich 17 Abbug 18 Durchbruch 19 Vorderseite 20 Rückseite 21 Biegung 22 Biegung 23 Biegung 24 Befestigungsmittel 25 Befestigungsmittel 26 obere Kante 27 untere Kante 28 Spalt 29 Schraube 30 Mutter 31 Rückseite 32 Bohrung 33 Seitenteil 34 Kante 35 Frontseite 36 Bankett 37 Oberseite 38 Blechelement 39 Blechelement 40 Befestigungsschrauben1 crash barrier assembly 2 guard rail assembly 3 posts 4 road surface 5 guardrail 6 guardrail 7 retaining device 8 Unterfahrschutzstrang 9 bracket 10 connector 11 first pin 12 second pin 13 lobes 14 upper portion 15 middle portion 16 lower portion 17 Abbug 18 breakthrough 19 front 20 back 21 Bend 22 Bend 23 Bend 24 Fasteners 25 Fasteners 26 Upper edge 27 Lower edge 28 Gap 29 Screw 30 Nut 31 Rear 32 Bore 33 Side panel 34 Edge 35 Front 36 Banquet 37 Top 38 Sheet metal 39 Sheet metal 40 Fixing screws

Claims

claims

A guardrail assembly comprising a motorcyclist restraint (7) comprising a guardrail (5, 6) extending substantially parallel to a road surface (4) in the mounted condition and secured to posts (3), having an underride guardrail (8 ), which is fastened below the guardrail (5, 6) with brackets (9) to the posts (3) and extends substantially parallel to the guardrail (5, 6), characterized in that the brackets (9) each with a Plug device (10) are fixed to a post (3) and are slidably supported on this post (3) each having a downwardly extending part (16).

2. crash barrier arrangement according to claim 1, characterized in that in each case the plug-in device (10) over the downwardly extending part (16) is arranged.

3. crash barrier arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that in each case the bracket (9) has an upper portion (14), a central region (15) and a lower portion (16), wherein at the upper portion (14) the plug-in device (10) is arranged, at the central region (15) of the underrun protection strand (8) is fixed and the lower portion forms the part 16 which is slidably supported on the post (3).

4. Guard rail arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that in each case the plug-in device (10) has a first pin (11) and a second pin (12), wherein the first pin (11) from the front into a bore (32 ) of the post (3) is inserted and the second bolt (12) engages behind the post (3) laterally or penetrates this in a profile post.

5. crash barrier arrangement according to claim 4, characterized in that the second bolt (12) on an angled tab (13) of the bracket (9) is arranged.

6. crash barrier arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that in each case the plug-in device (10) is arranged on a downwardly bent turn (17) of the bracket (9).

7. crash barrier arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that adjacent brackets (9) each have a left and a right version of the plug-in device (10) and correspondingly right or left on the respective post (3) are plugged.

8. crash barrier arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the post (3) slidably supported part (16) forms a bent lower end of the bracket (9).

9. crash barrier arrangement according to claim 8, characterized in that the post (3) slidably supported part (16) with the associated post (3) forms an angle which is smaller than 90 °.

10. crash barrier arrangement according to claim 9, characterized in that the angle is about 45 °.

11. crash barrier arrangement according to one of claims 1 to 10, characterized in that the posts (3) are each formed in cross-section about TT or C-shaped and the bracket (9) each at a laterally disposed and extending in the longitudinal direction part ( 33) of the post (3) are attached.

12. crash barrier arrangement according to one of claims 1 to 11, characterized in that the underrun protection strand (8) at a distance from the guard rail (5, 6) and at a distance from the road surface (4) is arranged.

13. Guardrail arrangement according to one of claims 1 to 12, characterized in that the underrun protection strand 8 in the mounted state to the vertical axis of the posts (3) is inclined, wherein an upper edge (26) of the underride guard strand (8) to the post (3) a smaller distance than a lower edge (27).

14. crash barrier arrangement according to one of claims 1 to 13, characterized in that the underrun protection strand 8 with fastening screws (29) is attached to the brackets (9).

15. crash barrier arrangement according to claim 14, characterized in that the bracket (9) for fixing the underrun guard strand (8) in each case on an inner side of a bracket (9) fixed and preassembled nut (30).

16. crash barrier arrangement according to claim 14, characterized in that the bumps of the underrun guard strand (8) each have on the inside of the sheet five pieces fixed and preassembled nuts (30) and with fastening screws (29) are screwed.

17. A method for retrofitting a guard rail assembly with a retainer (7) for motorcyclists, wherein the guard rail assembly (1,2) a plurality of posts (3) and attached to this guardrail (5, 6), characterized in that at least two posts (3) in each case at least one hole (32) is drilled, that on these posts (3) in each case a bracket (9) is fitted, wherein a part of the bracket (9) engages in said hole (32), a downwards extending part of the bracket is slidably supported on the respective post and that an underrun protection strand (8) is attached to these brackets (9).

18. The method according to claim 17, characterized in that the Unterfahrschutzstrang (8) is screwed to the two brackets (9).