EP2159327A2

EP2159327A2 - Underride protection for a protective plank assembly

Info

Publication number: EP2159327A2
Application number: EP09010936A
Authority: EP
Inventors: Vanessa Volkmann
Original assignee: Volkmann and Rossbach GmbH and Co KG
Current assignee: Volkmann and Rossbach GmbH and Co KG
Priority date: 2008-09-02
Filing date: 2009-08-26
Publication date: 2010-03-03
Also published as: EP2159327A3

Abstract

The unit has a hollow body (18) made of plastic and extending along a longitudinal axis. A clamping device i.e. profile pillar, connects the hollow body with a protective plank arrangement (10) via clamping, where clamping connection of the hollow body with the protective plank arrangement is detachable under impulsive type external effect. The hollow body has an oval cross section or a polygonal cross section, where corners of polygonal cross sections are designed in a circular manner. The clamping device is made of metal and comprises of two separate clamping elements. An independent claim is also included for a protective plank arrangement that is utilized for limiting and securing a driving path.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Unterfahrschutz für eine Schutzplankenanordnung zum Begrenzen und Absichern von Fahrbahnen sowie eine Schutzplankenanordnung mit einem Unterfahrschutz hierfür.The present invention relates to an underrun protection for a guard rail assembly for limiting and securing lanes and a guard rail assembly with an underrun protection for this purpose.

Background and state of the art

Zum Begrenzen und Absichern von Fahrbahnen werden seitlich an diesen Schutzplankenanordnungen angebracht. Diese setzen sich im Regelfall, wie aus dem Stand der Technik bekannt, aus einem horizontal verlaufenden Schutzplankenstrang und diesen tragenden Profilpfosten zusammen, die vertikal im Boden verankert sind.For limiting and securing lanes are attached to the side of these guard rail assemblies. As a rule, these are composed, as is known from the prior art, of a horizontally extending protective barrier strand and this supporting profile post, which are anchored vertically in the ground.

Während konventionelle Schutzplankenanordnungen in den letzten Jahren in Bezug auf eine mögliche Kollision mit einem Personenfahrzeug immer weiter verbessert werden konnten, stellen sie für Fahrer von Zweirädern, insbesondere von Krafträdern, im Falle eines Unfalls weiterhin ein großes Sicherheitsrisiko dar. So konnte die Anzahl an im Straßenverkehr getöteten Insassen von Personenfahrzeugen in den letzten 10 Jahren um fast die Hälfte gesenkt werden, während die Anzahl an getöteten Kraftradfahrern annähernd konstant geblieben ist. Dies ist, wie Analysen gezeigt haben, auch auf die nachfolgend beschriebene Ausgestaltung von gängigen Schutzplankenanordnungen zurückzuführen. So weist ein Großteil der gängigen Schutzplankenanordnungen einen Schutzplankenstrang auf, der in einem Abstand von etwa 40 cm zum Boden von den Profilpfosten gehalten wird. Die Profilpfosten sind in der Regel mit einem Abstand von 1 bis 4 Metern im Boden verankert und weisen in vielen Fällen Kanten auf, an denen sich die Stoßkräfte im Falle eines Aufpralls konzentrieren. Dadurch wirken diese wie Schneiden, was zu schweren oftmals auch tödlichen Verletzungen des gestürzten und gegen den Profilpfosten prallenden Kraftradfahrers führt, der durch nichts als seine Schutzkleidung geschützt ist.While conventional crash barrier arrangements have been able to be improved in recent years with respect to a possible collision with a passenger vehicle, they continue to represent a major security risk for drivers of two-wheelers, especially motorcycles, in the event of an accident killed in passenger cars in the last 10 years by almost half, while the number of killed motorcyclists remained approximately constant. This is, as analyzes have shown, also due to the configuration of common guard rail arrangements described below. Thus, a majority of common guardrail assemblies include a guardrail strand that is held about 40 cm from the ground by the tread posts. The profile posts are usually anchored at a distance of 1 to 4 meters in the ground and in many cases have edges on which the impact forces concentrate in the event of an impact. As a result, they act as cutting, resulting in serious and often fatal injuries to the fallen and bumped against the profile post motorcyclist, who is protected by nothing but his protective clothing.

Ein weiterer Grund für das hohe Verletzungsrisiko, das konventionelle Schutzplankenanordnungen für Kraftradfahrer darstellen, besteht darin, dass der gestürzte Kraftradfahrer unter dem horizontalen mit Abstand vom Boden angeordneten Schutzplankenstrang hindurch rutschen kann. Dadurch kann er gegen ein hinter der Schutzplankenanordnung befindliches sekundäres Hindernis prallen, wie beispielsweise gegen einen Baum, eine Mauer oder dergleichen, oder über eine steil abfallende Böschung abstürzen. Beides führt wiederum meist zu schwerwiegenden Verletzungen des Kraftradfahrers.Another reason for the high risk of injury, which represent conventional protective barrier arrangements for motorcyclists, is that the crashed motorcyclist can slip under the horizontal spaced apart from the ground guardrail strand through. As a result, he may bounce against a secondary obstacle located behind the guard rail assembly, such as against a tree, wall or the like, or over a steep slope Crash embankment. Both in turn usually leads to serious injuries to the cyclist.

Ein weiteres Problem von gängigen Schutzplankenanordnungen besteht darin, dass der Kraftradfahrer über die Schutzplankenanordnung geschleudert werden kann, wenn diese nicht ausreichend hoch ist. Zudem führen starre Schutzplankenanordnungen dazu, dass der damit zusammen stoßende Kraftradfahrer die Stoßenergie beim Zusammenstoß aufnehmen muss, was wiederum schwere Verletzungen nach sich zieht. Gegebenenfalls kann er im Falle einer starren Schutzplankenanordnung auch von dieser abprallen und in den Straßenverkehr zurückgeschleudert werden, wodurch er dem Risiko ausgesetzt ist, von nachfolgenden oder entgegenkommenden Fahrzeugen erfasst zu werden.Another problem of common guard rail arrangements is that the motorcyclist can be thrown over the guard rail assembly if it is not sufficiently high. In addition, rigid crash barrier arrangements lead to the colliding motorcyclist having to absorb the impact energy during the collision, which in turn leads to serious injuries. If necessary, in the case of a rigid guard rail arrangement, it can also bounce off the latter and be thrown back into traffic, thereby being exposed to the risk of being caught by subsequent or oncoming vehicles.

Aufgrund der vorstehend genannten Risiken und der hohen Anzahl verletzter und getöteter Kraftradfahrer nach Kollision mit einer Schutzplankenanordnung, sollen in den nächsten Jahren in Europa strengere Sicherungsvorschriften eingeführt werden, welche die Crash-Test-Versuche für die zu Unfall gekommenen Zweiradfahrer regeln sollen. Diese verlangen eine zusätzliche Reduzierung der Verletzungsschwere. Dabei soll, wie bei den in Spanien derzeit gültigen Sicherungsvorschriften UNE 135 900, vorgesehen sein, dass bei einem Körperanprall an die Schutzplankenanordnung nur begrenzte Aufprallkräfte auftreten dürfen. Hierzu muss die Konstruktion des Schutzsystems zusätzliche Energie absorbieren können und den Körper ohne das Risiko einwirkender scharfer Kanten oder Ecken an der Schutzplankenanordnung entlang gleiten lassen, um die Stoßenergie möglichst flächig verteilen und abbauen zu können.Due to the above-mentioned risks and the high number of injured and killed motorcyclists after colliding with a guard rail arrangement, stricter safety regulations are to be introduced in Europe in the next few years, which are to regulate the crash test attempts for the cyclists who came to crash. These require an additional reduction of the injury severity. It should be provided, as in the current safety regulations in Spain UNE 135 900, that in a body impact on the guard rail arrangement only limited impact forces may occur. For this purpose, the construction of the protection system must be able to absorb additional energy and allow the body to slide along the protective barrier arrangement without the risk of sharp edges or corners in order to be able to distribute and dissipate the impact energy as extensively as possible.

Aus dem Stand der Technik sind bereits Maßnahmen bekannt, um das Verletzungsrisiko von Zweiradfahrern, insbesondere von Kraftradfahrern, durch Schutzplankenanordnungen zu senken.Measures are already known from the prior art in order to reduce the risk of injury for cyclists, in particular motorcyclists, by protective barrier arrangements.

Eine erste Maßnahme besteht darin, die von den Profilpfosten ausgehende Gefahr zu verringern. So wurde die Gestaltung neuerer Profilpfosten dahingehend verändert, dass diese keine scharfen Kanten mehr aufweisen, die aufgrund ihrer material- und formaggressiven Ausbildung ein hohes Verletzungsrisiko darstellen. Ein Beispiel dafür ist der sogenannte Sigma-Pfosten (angelehnt an seinen Sigma-förmigen Querschnitt), der aufgrund seiner im Querschnitt betrachtet runden Kanten und seiner Verformbarkeit bereits eine Verbesserung gegenüber dem früher verwendeten I-Profilpfosten darstellt. Jedoch haben Versuche gezeigt, dass mit diesem verbesserten Profilpfosten noch nicht die zukünftig europaweit geforderten Maximalwerte für mögliche Kopfverletzungen etc. erreicht werden können.A first measure is to reduce the danger posed by the profile posts. For example, the design of newer profile posts has been modified so that they no longer have any sharp edges which pose a high risk of injury due to their material- and form-aggressive training. An example of this is the so-called sigma post (based on its sigma-shaped cross section), which already represents an improvement over the previously used I-profile post due to its cross-sectionally round edges and its deformability. However, tests have shown that improved with this Profile post not yet the future Europe-wide required maximum values for possible head injuries, etc. can be achieved.

Ein weiterer Ansatz aus dem Stand der Technik besteht darin, den Profilpfosten mit Schaumstoff-Elementen zu ummanteln, um so die Folgen eines Anpralls für Zweiradfahrer zu mindern. Jedoch ist der Schaumstoff nicht witterungsbeständig, was zu einer begrenzten Lebensdauer von maximal 5 Jahren führt. Weiterhin hat sich in der Praxis gezeigt, dass die Schaumstoffelemente oftmals mechanisch beschädigt werden können, beispielsweise durch Tiere, wie Nagetiere, oder durch Balkenmäher oder Schneeräummaschinen, was zu einer kürzeren Lebensdauer führt. Dadurch ist die Ummantelung der Profilpfosten mit Schaumstoffelementen verhältnismäßig kostenintensiv, da diese in regelmäßigen Abständen erneuert werden müssen. Versuche haben zudem gezeigt, dass die Effektivität dieser Schaumstoffelemente relativ zu einer steigenden Anprall-Geschwindigkeit abnimmt und dass sie nur im Bereich einer Anprall-Geschwindigkeit von bis zu maximal 50 bis 60 km/h wirkungsvoll eingesetzt werden können.Another approach of the prior art is to coat the profile post with foam elements so as to mitigate the consequences of an impact for cyclists. However, the foam is not weather resistant, resulting in a limited life of a maximum of 5 years. Furthermore, it has been shown in practice that the foam elements can often be mechanically damaged, for example by animals such as rodents, or by bar mowers or snow removers, resulting in a shorter life. As a result, the sheathing of the profile posts with foam elements is relatively expensive, since they must be renewed at regular intervals. Experiments have also shown that the effectiveness of these foam elements decreases relative to an increasing impact speed and that they can be effectively used only in the range of an impact speed of up to a maximum of 50 to 60 km / h.

Eine weitere Maßnahme besteht darin, einen sogenannten Unterfahrschutz vorzusehen, d.h. eine Anordnung, die unterhalb der Schutzplankenstränge angeordnet ist und so den Zwischenraum zwischen Boden und Schutzplankenstrang wenigstens teilweise abdeckt. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass ein gestürzter Motorradfahrer unter dem Schutzplankenstrang hindurch rutschen kann und sich dabei verhaken oder durch Anprall an ein sekundäres Hindernis schwer verletzen kann.Another measure is to provide a so-called underrun protection, i. an arrangement which is arranged below the protective barrier strands and thus at least partially covers the space between the floor and the protective barrier strip. In this way, it can be prevented that a crashed motorcyclist can slip under the guard rail through and get caught or seriously injured by impact with a secondary obstacle.

Eine Variante eines bekannten Unterfahrschutzes für Schutzplankenanordnungen umfasst ein unterhalb des Schutzplankenstrangs angeordnetes Abfangprofil, das im Querschnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist und über eine nachgiebige Halterung mit dem Pfosten verbunden wird. Diese von der Anmelderin entwickelte Anordnung, die allgemein als "System Euskirchen" bekannt geworden ist, hat insbesondere den Vorteil, dass das System auf bestehende Schutzplankenanordnungen kostengünstig und mit geringem Montageaufwand nachgerüstet werden kann.A variant of a known underride protection for protective barrier arrangements comprises a scraper profile arranged below the guardrail, which is formed in cross-section substantially U-shaped and is connected via a resilient mounting with the post. This arrangement developed by the applicant, which has become generally known as the "System Euskirchen", has the particular advantage that the system can be retrofitted to existing protective barrier arrangements cost-effectively and with little installation effort.

Jedoch sind aus der Praxis auch Nachteile bekannt geworden. So birgt das System Euskirchen, wie auch ein vergleichbares, aus Spanien bekannte System (PMS-S4) das Risiko, dass die Schutzplankenanordnung bei einem PKW-Anprall mit höherer Geschwindigkeit wie eine Rampe wirkt und der PKW unerwünscht ansteigt. Ein weiterer bekannter Nachteil dieses Systems wie auch vergleichbarer Systeme besteht darin, dass das zusätzlich angebrachte Unterfahrschutzblech nachgiebig ausgebildet ist, um sich unter Absorption eines Teils der Stoßenergie im Falle eines Aufpralls verformen zu können. Jedoch ist diese Verformung insbesondere im Bereich der Profilpfosten aufgrund des geringen zur Verfügung stehenden Bauraums, d.h. Abstands zwischen Blech und Profilpfosten, nur begrenzt möglich. So kann bei einer höheren Anprallgeschwindigkeit das Unterfahrschutzblech zwischen den Profilpfosten stärker verformt werden als im Bereich des Profilpfosten, so dass an dieser Stelle wiederum eine Aufwölbung auftreten kann, die das Verletzungsrisiko für einen anprallenden und entlang gleitenden Zweiradfahrer erhöht. Zudem stellt auch der sich nicht in dem selben Maße wie der Unterfahrschutz verformende Schutzplankenstrang, der oberhalb des Unterfahrschutzes verläuft, eine Verletzungsgefahr für den anprallenden Zweiradfahrer dar.However, disadvantages have also become known in practice. Thus, the system Euskirchen, as well as a comparable, known from Spain system (PMS-S4) involves the risk that the guard rail arrangement acts in a car collision at a higher speed like a ramp and the car undesirably increases. Another known disadvantage of this system as well as comparable systems is that the additionally mounted underrun protection plate is designed to yield be able to deform under absorption of a portion of the impact energy in the event of an impact. However, this deformation is particularly limited in the field of profile posts due to the small available space, ie distance between the sheet metal and the profile post. Thus, at a higher impact speed, the underrun protection plate can be deformed more strongly between the profile posts than in the region of the profile post, so that at this point again a bulge may occur, which increases the risk of injury to a colliding and sliding two-wheeler. In addition, also not to the same extent as the underrun protection deforming guard rail, which runs above the underrun protection, a risk of injury to the bouncing cyclist is.

Eine weitere Schutzplankenanordnung ist aus dem Dokument EP 1 184 515 A1 bekannt, die ein Unterfahrschutzblech umfasst, das im Querschnitt betrachtet mit einem freien Ende an dem darüber verlaufenden Schutzplankenstrang montiert wird. Das andere freie Ende wird nicht befestigt. Auf diese Weise kann das freie, nicht befestigte Ende des Unterfahrschutzblechs im Fall eines Aufpralls über das befestigte Ende verschwenkt werden und in Richtung zu dem Pfosten nachgeben, wodurch ein Großteil der Stoßenergie absorbiert wird. Eine Deformierung, wie sie aus anderen Systemen bekannt ist, findet dabei nicht oder nur geringfügig statt. Dadurch wird das Risiko einer Verletzung im Bereich der Pfosten für einen gestürzten Zweiradfahrer verringert. Jedoch benötigt dieses System einen verhältnismäßig großen Bauraum, d.h. einen großen Abstand zwischen dem Pfosten und den Schutzplankensträngen bzw. dem Unterfahrschutz. Eine Applikation bei bereits vorhandenen Schutzplankenanordnungen, bei denen die Schutzplankenstränge mit einem geringen Abstand zum Pfosten oder direkt an den Pfosten montiert sind, bringt daher nicht die gewünschten Vorteile.Another guard rail arrangement is from the document EP 1 184 515 A1 known, which comprises an underrun protection plate, which is seen in cross section with a free end mounted on the overlying guard rail. The other free end is not attached. In this way, the free, unattached end of the underrun protection plate can be pivoted over the fixed end in the event of an impact and yield in the direction of the post, whereby a large part of the impact energy is absorbed. A deformation, as it is known from other systems, does not take place or only slightly. This reduces the risk of injury to the posts for a fallen cyclist. However, this system requires a relatively large space, ie a large distance between the post and the guard rail struts or the underrun protection. An application with existing protective barrier arrangements, in which the protective barrier strands are mounted with a small distance to the post or directly to the post, therefore does not bring the desired benefits.

Des Weiteren sind in den vergangenen Jahren infolge der steigenden Anforderungen an Schutzplankenanordnungen bezüglich ihres Passivschutzes für Zweiradfahrer kombinierte Schutzplankensysteme entwickelt worden, die sowohl den Anprall an die Profilpfosten der Schutzplankenanordnung mindern sollen als auch ein Unterfahren des Schutzplankenstrangs unterbinden sollen. Hierbei sind im wesentlichen die nachfolgenden drei Systeme zu nennen. So wurde in Frankreich das System "Motor Rail" entwickelt, das ein Kastenprofil-Schutzplankensystem mit integriertem Unterfahrschutz darstellt. Der Unterfahrschutz ist wie der kastenförmige Schutzplankenstrang kastenförmig ausgebildet und sowohl direkt am oberen Schutzplankenstrang als auch an den Profilpfosten fixiert. Jedoch ist ein Nachrüsten an vorhandenen Schutzplankenanordnungen nicht möglich.Furthermore, in recent years, as a result of the increasing demands on protective barrier arrangements with regard to their passive protection for cyclists, combined protective barrier systems have been developed which are intended both to reduce the impact on the profile posts of the protective barrier arrangement and to prevent undermining of the protective barrier strand. Essentially, the following three systems should be mentioned. In France, for example, the "Motor Rail" system was developed, which represents a box profile crash barrier system with integrated underrun protection. The underrun protection is like the box-shaped protective barrier strand box-shaped and both directly on the upper barrier line as well fixed to the profile post. However, retrofitting existing protective barrier arrangements is not possible.

Des Weiteren wurde in Frankreich das System "Railplast" vorgestellt, das vollständig aus Kunststoff hergestellt ist. Hierbei wird an eine bereits vorhandene Schutzplankenanordnung unterhalb des Schutzplankenstrangs ein Unterfahrschutz installiert, der auch die Profilpfosten vollständig umgibt. Das System umfasst drei Arten von Elementen, die durch Steckverbindungen an der vorhandenen Schutzplankenanordnung angebracht werden. Hierzu sind zweischalige Befestigungselemente vorgesehen, die den Profilpfosten von hinten und von vorne umgreifen und mit einteiligen Strangelementen über Rohre verbunden werden können. Aufgrund der zweigeteilten Pfosten-Befestigungselemente ist es nicht notwendig, den bereits vorhandenen Schutzplankenstrang zu demontieren, um den Unterfahrschutz nachzurüsten.Furthermore, in France, the system "Railplast" was presented, which is made entirely of plastic. Here, an underrun protection is installed on an existing guard rail below the guard rail, which also completely surrounds the profile posts. The system includes three types of elements that are attached to the existing guard rail assembly by connectors. For this purpose, two-shell fasteners are provided which engage around the profile post from the back and from the front and can be connected by tubes with one-piece strand elements. Due to the two-part post fasteners, it is not necessary to disassemble the existing protective barrier to retrofit the underrun protection.

Dennoch ist als nachteilig anzuführen, dass eine Vielzahl unterschiedlicher Teile zur Montage des Systems benötigt wird. Zur Höheneinstellung des an den Profilpfosten zu befestigenden Unterfahrschutzes werden Metallschienen an dem Profilpfosten angeschraubt. An diesen stützen sich wiederum die beiden miteinander zu verbindenden schalenartigen Befestigungselemente ab. Diese werden beispielsweise mittels Schrauben oder dergleichen miteinander verbunden. In einem weiteren Schritt werden Kunststoffrohre durch dafür vorgesehene Öffnungen an den Befestigungselementen hindurch gesteckt, die eine Steckverbindung mit den einteiligen Systemelementen ermöglichen. Diese werden in einem letzten Schritt auf die über die Befestigungselemente der durchgesteckten Kunststoffrohre hinausragenden Rohrenden aufgesteckt.Nevertheless, it should be mentioned as a disadvantage that a large number of different parts is required for mounting the system. To adjust the height of the underbody protection to be attached to the profile posts, metal rails are screwed to the profile post. These are in turn based on the two to be joined together shell-like fasteners. These are connected to each other, for example by means of screws or the like. In a further step, plastic pipes are inserted through openings provided for this purpose on the fastening elements, which allow a plug connection with the one-piece system elements. These are plugged in a final step on the projecting beyond the fastening elements of the inserted plastic pipes pipe ends.

Zuletzt ist aus Frankreich das System "MOTO.TUB" bekannt, das ebenfalls vollständig aus Kunststoff hergestellt ist. Auch bei dieser Anordnung werden die Profilpfosten vollständig durch eine Halteanordnung ummantelt, die zwei parallel zu dem darüber liegenden Schutzplankenstrang verlaufende Kunststoffrohre hält. Diese dienen im wesentlichen als Unterfahrschutz. Jedoch ist auch bei dem System "MOTO.TUB" insbesondere die Befestigung an dem Pfosten als kostenintensiv und komplex herauszustellen.The latest known from France is the system "MOTO.TUB", which is also completely made of plastic. Also in this arrangement, the profile posts are completely encased by a holding arrangement that holds two parallel to the overlying guard rail running plastic pipes. These serve essentially as underrun protection. However, even with the system "MOTO.TUB" in particular the attachment to the post as costly and complex to make out.

Task and solution according to the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Unterfahrschutz der eingangs genannten Art bereitzustellen, der einerseits leicht zu montieren und zu demontieren ist und andererseits in möglichst allen Bereichen der damit verbundenen Schutzplankenanordnung einen ausreichenden Schutz für Zweiradfahrer wie auch Fahrer eines Personenkraftwagens darstellt.The invention has for its object to provide an underrun protection of the type mentioned, on the one hand is easy to assemble and disassemble and on the other hand in all possible areas of the associated guard rail arrangement provides adequate protection for cyclists as well as drivers of a passenger car.

Diese Aufgabe wird durch einen Unterfahrschutz für eine Schutzplankenanordnung der eingangs bezeichneten Art gelöst, der wenigstens einen sich entlang einer Längsachse erstreckenden Hohlkörper und eine Klemmvorrichtung umfasst, wobei die Klemmvorrichtung dazu ausgebildet ist, den wenigstens einen Hohlkörper mit der Schutzplankenanordnung durch Klemmung zu verbinden und wobei die Klemmverbindung des wenigstens einen Hohlkörpers mit der Schutzplankenanordnung unter stoßartiger äußerer Einwirkung lösbar ist.This object is achieved by a underrun protection for a guard rail assembly of the type described, which comprises at least one along a longitudinal axis extending hollow body and a clamping device, wherein the clamping device is adapted to connect the at least one hollow body with the guard rail assembly by clamping and wherein the Clamping connection of the at least one hollow body with the guard rail assembly under impact-like external action is solvable.

Der sich entlang der Längsachse erstreckende Hohlkörper bietet den Vorteil, im Falle eines anprallenden Fahrzeugs oder Zweiradfahrers durch seine Deformation einen Großteil der Auf- bzw. Anprallenergie absorbieren zu können. Weiterhin kann ein anprallendes Fahrzeug und/oder ein anprallender Zweiradfahrer an dem Unterfahrschutz entlang gleiten und wird nicht, wie bei aus dem Stand der Technik bekannten Anordnungen, in den Straßenverkehr zurückgestoßen. Zudem dient der Unterfahrschutz (wie sein Name schon sagt) dazu, ein Unterfahren der Schutzplankenanordnung und die damit verbundenen Risiken für Zweiradfahrer, wie einen Aufprall auf ein Sekundärhindernis, zu vermeiden.The hollow body extending along the longitudinal axis offers the advantage of being able to absorb a large part of the impact energy or impact energy in the case of a colliding vehicle or two-wheeled driver as a result of its deformation. Furthermore, an impacting vehicle and / or an impacting cyclist may slide along the underride guard and will not be repelled into the traffic, as in arrangements known from the prior art. In addition, the underrun protection (as its name implies) serves to avoid driving under the guard rail and the associated risks for cyclists, such as a collision with a secondary obstacle.

Dadurch, dass der Hohlkörper mit der Schutzplankenanordnung durch Klemmung verbunden wird, kann zudem gewährleistet werden, dass im Falle eines anprallenden Fahrzeugs der Hohlkörper von der Schutzplankenanordnung gelöst wird. Auf diese Weise wird vermieden, dass eine Schutzplankenanordnung mit Unterfahrschutz für ein anprallendes Personenfahrzeug rampenartig wirkt, wie es bei aus dem Stand der Technik bekannten Systemen der Fall ist. Während der Profilpfosten im Falle eines Anpralls durch ein Fahrzeug nach hinten gebogen werden kann, löst sich der Hohlkörper von der Schutzplankenanordnung und wird durch das Fahrzeug weiter deformiert und in Richtung Boden gedrückt. Dadurch kann wirksam verhindert werden, dass das Fahrzeug den Unterfahrschutz in Form des Hohlkörpers als Rampe nutzt und ansteigt. Außerdem wird durch diese weitere plastische Deformation des Hohlkörpers, der von dem Fahrzeug auf den Boden gedrückt wird, zusätzliche Auf- bzw. Anprallenergie des Fahrzeugs absorbiert.
Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass durch Verwendung einer Klemmvorrichtung die Montage des erfindungsgemäßen Unterfahrschutzes an der Schutzplankenanordnung maßgeblich erleichtert wird.The fact that the hollow body is connected to the guard rail assembly by clamping, it can also be ensured that in the case of an impacting vehicle, the hollow body is released from the guard rail assembly. In this way it is avoided that a guard rail arrangement with underride protection for a colliding passenger vehicle acts like a ramp, as is the case in systems known from the prior art. While the profile post can be bent backwards in the event of an impact by a vehicle, the hollow body separates from the guard rail assembly and is further deformed by the vehicle and pressed towards the ground. This can be effectively prevented that the vehicle uses the underrun protection in the form of the hollow body as a ramp and rises. In addition, this additional plastic deformation of the hollow body, which is pressed by the vehicle to the ground, additional impact or impact energy of the vehicle is absorbed.
Another advantage is that the use of a clamping device, the mounting of the underrun protection according to the invention is significantly facilitated on the guard rail assembly.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass der wenigstens eine Hohlkörper, wenn er mit der Schutzplankenanordnung verbunden ist, im Querschnitt betrachtet eine vertikale Erstreckung aufweist, die größer ist als seine im Querschnitt betrachtete horizontale Erstreckung. Die vertikale Erstreckung des Hohlkörpers bezeichnet dabei in seinem montierten Zustand seine Höhe, während mit der horizontalen Erstreckung seine Breite bezeichnet ist. Ein derartiger Hohlkörperquerschnitt ist besonders vorteilhaft, da er einerseits einen ausreichenden Teil des Abstandes zwischen dem Schutzplankenstrang der Schutzplankenanordnung und dem Boden abdeckt, um ein Hindurchrutschen eines gestürzten Zweiradfahrers zu verhindern. Andererseits wird durch einen solchen Hochkörper jedoch nicht zu viel Bauraum in horizontaler Richtung beansprucht. Außerdem wirkt ein solcher Hohlkörper in einer Aufprallsituation als Energieabsorber, indem er unter der Aufprallenergie kollabiert.Furthermore, it can be provided that the at least one hollow body, when it is connected to the guard rail arrangement, viewed in cross-section has a vertical extension which is greater than its horizontal cross-section considered in the cross section. The vertical extent of the hollow body designates its height in its mounted state, while its width is designated by the horizontal extent. Such a hollow body cross-section is particularly advantageous because it covers on the one hand a sufficient part of the distance between the protective barrier of the guard rail assembly and the ground to prevent slippage of a fallen cyclist. On the other hand, however, not too much space in the horizontal direction is claimed by such a high body. In addition, such a hollow body acts in an impact situation as an energy absorber by collapsing under the impact energy.

Es kann ferner vorgesehen sein, dass der wenigstens eine Hohlkörper einen im wesentlichen ovalen Querschnitt aufweist. Ein solcher Querschnitt hat den Vorteil, keine Ecken oder Kanten aufzuweisen, die wie aus der Praxis bekannt ist, ein besonders hohes Verletzungsrisiko mit sich bringen. Alternative Querschnitte sind jedoch ebenfalls denkbar. Beispielsweise kann der wenigstens eine Hohlkörper einen im wesentlichen polygonalen Querschnitt aufweisen. Dabei sind die unterschiedlichsten Gestaltungen möglich, wie beispielsweise ein Rechteck oder dergleichen. Außerdem sind gleichfalls gleichmäßige polygonale Querschnitte wie auch ungleichmäßige polygonale Querschnitte denkbar, als auch Querschnitte mit 6, 7 oder mehr Ecken. Durch die Form des Querschnitts kann insbesondere die Verformung unter Einwirkung äußerer Kräfte vorbestimmt werden. So kann der Hohlkörper beispielsweise mit einem sechseck-förmigen Querschnitt, bei dem zwei gegenüber liegende Ecken eine Querschnittsverjüngung darstellen (wie beispielsweise zwei einander gegenüber liegende Sigmas), in dem Bereich der Querschnittsverjüngung gezielt verformt werden.It may further be provided that the at least one hollow body has a substantially oval cross-section. Such a cross-section has the advantage of having no corners or edges, which is known from practice, bring a particularly high risk of injury. However, alternative cross sections are also conceivable. For example, the at least one hollow body may have a substantially polygonal cross-section. The most varied designs are possible, such as a rectangle or the like. In addition, uniform polygonal cross sections as well as uneven polygonal cross sections are also conceivable, as well as cross sections with 6, 7 or more corners. Due to the shape of the cross section, in particular the deformation can be predetermined under the action of external forces. Thus, for example, the hollow body may be selectively deformed in the area of the cross-sectional taper in a hexagonal-shaped cross-section in which two opposite corners represent a cross-sectional taper (such as, for example, two opposing sigmas).

Um die Verletzungsgefahr für einen anprallenden Zweiradfahrer möglichst gering zu halten, können die Ecken des polygonalen Querschnitts abgerundet ausgebildet sein.In order to minimize the risk of injury to an impacting cyclist, the corners of the polygonal cross-section may be rounded.

Bei einer Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Hohlkörper aus einem um die Längsachse des Hohlkörpers helixartig aufgewickelten Material hergestellt ist. Dabei kann dieses Material in einem nicht aufgewickelten Zustand sowohl einen runden Querschnitt aufweisen, wie es bei einem Seil oder Draht der Fall ist, als auch einen rechteckigen Querschnitt, wie es bei einem Flachteil der Fall ist. In Abhängigkeit von der Art des Materials des Hohlkörpers können dabei unterschiedliche Mechanismen die Formstabilität des Hohlkörpers im aufgewickeltem Zustand gewährleisten.In a further development of the invention it can be provided that the hollow body is made of a material helically wound around the longitudinal axis of the hollow body. In this case, this material in a non-wound state may have both a round cross section, as is the case with a rope or wire, as well as a rectangular cross section, as is the case with a flat part. Depending on the type of material of the hollow body can thereby different Mechanisms ensure the dimensional stability of the hollow body in the wound state.

So kann vorgesehen sein, dass der zylindrische Hohlkörper aus einem metallischen Material hergestellt ist. In diesem Fall verbleibt der aufgewickelte Hohlkörper, falls er durch Aufwickeln des Materials hergestellt ist, beispielsweise infolge der plastischen Verformung des metallischen Materials in seiner Form. Alternativ ist es ebenso denkbar, dass der Hohlkörper aus einem Kunststoff oder Komposit-Material, d.h. einem Glasfaserverbundwerkstoff, kohlefaserverstärkten Kunststoff (CFK) oder dergleichen, hergestellt ist. Wird der Hohlkörper durch Aufwickeln beispielsweise der Faserlagen hergestellt, so ermöglicht das zugeführte Harz nach seinem Aushärten, dass der Hohlkörper in seiner durch die helixartige Aufwicklung erzielten Form verbleibt. Weitere Verfahren und formstabilisierende Maßnahmen sind gleichfalls denkbar.Thus it can be provided that the cylindrical hollow body is made of a metallic material. In this case, the wound hollow body remains, if it is made by winding the material, for example due to the plastic deformation of the metallic material in its shape. Alternatively, it is also conceivable that the hollow body of a plastic or composite material, i. a glass fiber composite, carbon fiber reinforced plastic (CFRP) or the like. If the hollow body is produced by winding, for example, the fiber layers, the supplied resin, after it has hardened, makes it possible for the hollow body to remain in its shape achieved by the helical winding. Other methods and shape-stabilizing measures are also conceivable.

Um die einzelnen Hohlkörper miteinander zu verbinden, kann weiter vorgesehen sein, dass der Hohlkörper in Richtung der Längsachse an einem ersten Ende einen geringeren Außenumfang aufweist, als an seinem zweiten Ende und dass der Außenumfang des ersten Endes dem Innenumfang des zweiten Endes im wesentlichen entspricht. Auf diese Weise lassen sich mehrere Hohlkörper in Richtung der Längsachse zusammenstecken. Diese können zusätzlich mittels lösbarer Verbindungsmittel, wie beispielsweise Schrauben, Bolzen, Kunststoffpfropfen, etc. gesichert werden.In order to connect the individual hollow bodies with one another, it can further be provided that the hollow body has a smaller outer circumference in the direction of the longitudinal axis at a first end than at its second end and that the outer circumference of the first end substantially corresponds to the inner circumference of the second end. In this way, several hollow bodies can be plugged together in the direction of the longitudinal axis. These can additionally be secured by means of releasable connecting means, such as, for example, screws, bolts, plastic plugs, etc.

Der Außenumfang und gegebenenfalls der Innenumfang des Hohlkörpers an seinem ersten Ende kann bzw. können sprunghaft verringert sein, beispielsweise in Form eines Absatzes, oder kontinuierlich, so dass der Hohlkörper sich abschnittsweise oder über seine gesamte Länge kontinuierlich verjüngt. Im Falle einer konischen Verjüngung des Außenumfang kann der Zusammenhalt der einzelnen ineinander gesteckten Hohlkörper durch die entstehende Flächenpressung zwischen dem Innenumfang des zweiten Endes eines Hohlkörpers und dem Außenumfang des ersten Endes eines damit verbundenen Hohlkörpers entstehen. Dadurch lässt sich die Montage der Hohlkörper deutlich vereinfachen.The outer circumference and optionally the inner circumference of the hollow body at its first end can be reduced by leaps and bounds, for example in the form of a shoulder, or continuously, so that the hollow body tapers continuously in sections or over its entire length. In the case of a conical narrowing of the outer circumference, the cohesion of the individual nested hollow bodies can be created by the resulting surface pressure between the inner circumference of the second end of a hollow body and the outer periphery of the first end of a hollow body connected thereto. As a result, the assembly of the hollow body can be significantly simplified.

Erfindungsgemäß kann weiter vorgesehen sein, dass die Klemmvorrichtung an der Schutzplankenanordnung befestigt ist und den Hohlkörper klemmt. In diesem Fall kann die Befestigung der Klemmvorrichtung an der Schutzplankenanordnung beispielsweise mittels lösbarer Verbindungselemente, wie Schrauben oder dergleichen, erfolgen. Alternativ kann die Klemmvorrichtung auch einteilig mit Teilen der Schutzplankenanordnung, beispielsweise den Profilpfosten, ausgebildet sein. Weiterhin ist es genauso denkbar, dass die Klemmvorrichtung an dem Hohlkörper befestigt ist oder an diesem einteilig ausgebildet ist und Teile der Schutzplankenanordnung, wie beispielsweise die Profilpfosten, klemmt. Letzteres kann insbesondere dann vorteilhaft sein, wenn abhängig von dem Herstellungsverfahren und dem Material des Hohlkörpers eine einteilige Ausbildung der Klemmvorrichtung mit dem Hohlkörper einfach herzustellen ist.According to the invention may further be provided that the clamping device is attached to the guard rail assembly and clamps the hollow body. In this case, the attachment of the clamping device to the guard rail assembly, for example by means of releasable fasteners, such as screws or the like, take place. Alternatively, the clamping device can also be integrally formed with parts of the guard rail assembly, such as the profile post. Furthermore is it is also conceivable that the clamping device is attached to the hollow body or is integrally formed on this and parts of the guard rail assembly, such as the profile posts, clamps. The latter may be particularly advantageous if, depending on the manufacturing method and the material of the hollow body, a one-piece design of the clamping device with the hollow body is easy to produce.

Weiterhin kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass die Klemmvorrichtung zwei separate Klemmelemente umfasst, die ausgebildet sind, um den Hohlkörper zwischen sich zu klemmen. Dies ist insbesondere deswegen vorteilhaft, da einzig der Abstand zwischen den beiden Klemmelementen variiert werden muss, um Hohlkörper unterschiedlichen Querschnitts bzw. Durchmessers zwischen sich zu klemmen. Dies verringert die Teilevielfalt und damit auch die damit verbundenen Herstellungs-, Lager-und Montagekosten. Bei einer alternativen Ausgestaltung der Klemmvorrichtung ist jedoch auch denkbar, dass diese als einteilige Vorrichtung ausgebildet ist, die über zwei federnde Klemmarme verfügt. Zwischen den beiden federnden Klemmarmen kann dann der Hohlkörper durch Klemmung mit der Schutzplankenanordnung verbunden werden.Furthermore, it can be provided according to the invention that the clamping device comprises two separate clamping elements, which are designed to clamp the hollow body between them. This is particularly advantageous because only the distance between the two clamping elements must be varied in order to clamp hollow body of different cross-section or diameter between them. This reduces the variety of parts and thus the associated manufacturing, storage and installation costs. In an alternative embodiment of the clamping device, however, it is also conceivable that this is designed as a one-piece device which has two resilient clamping arms. Between the two resilient clamping arms then the hollow body can be connected by clamping with the guard rail assembly.

Es kann vorgesehen sein, dass die Klemmvorrichtung aus Metall hergestellt ist. Alternativ kann die Klemmvorrichtung jedoch ebenfalls aus einem anderen Material, wie Kunststoff, hergestellt sein. Weiterhin kann die Klemmvorrichtung vorteilhaft eine Sollbruchstelle aufweisen, die unter der stoßartigen äußeren Einwirkung bricht. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn man sicherstellen möchte, dass sich der Hohlkörper bei stoßartigen äußeren Einwirkungen, die über einem vordefinierten Schwellenwert liegen, von der Schutzplankenanordnung löst. Zudem kann die Bruchstelle an einer Stelle definiert werden, die kein zusätzliches Verletzungsrisiko für den anprallenden Zweiradfahrer mit sich bringt. Alternativ kann auch die Klemmvorrichtung wenigstens teilweise federnd ausgebildet sein, wobei die federnden Abschnitte der Klemmvorrichtung unter einer stoßartigen äußeren Einwirkung, die über einem vordefinierten Schwellenwert liegt, nachgeben und so die Klemmung lösen. Die wenigstens teilweise ausgebildete Nachgiebigkeit der Klemmvorrichtung dient ebenfalls der Herabsetzung des Verletzungsrisikos für einen an diese anprallenden Zweiradfahrer.It can be provided that the clamping device is made of metal. Alternatively, however, the clamping device may also be made of another material, such as plastic. Furthermore, the clamping device may advantageously have a predetermined breaking point, which breaks under the impact-like external action. This is particularly advantageous if it is to be ensured that the hollow body releases from the protective barrier arrangement in the event of impact-like external influences which are above a predefined threshold value. In addition, the break point can be defined at a location that does not entail additional risk of injury to the impacting cyclist. Alternatively, the clamping device may be at least partially resilient, wherein the resilient portions of the clamping device yield under a shock-like external action, which is above a predefined threshold, and so release the clamping. The at least partially formed compliance of the clamping device also serves to reduce the risk of injury to a bouncing on this two-wheeler.

Der vordefinierte Schwellenwert kann vorzugsweise derart gewählt sein, dass die Klemmung einem an den Profilpfosten anprallenden Zweiradfahrer standhält, jedoch durch ein anprallendes Fahrzeug gelöst wird. Alternativ sind jedoch nach Anwendungsfall auch weitere Gestaltungsvarianten denkbar. So kann es als sinnvoll erachtet werden, einen höheren Schwellenwert zu wählen, so dass die Klemmung auch einem an den Profilpfosten anprallenden Fahrzeug standhält, oder einen niedrigeren Schwellenwert zu wählen, so dass die Klemmung auch durch einen anprallenden Zweiradfahrer gelöst werden kann.The predefined threshold may preferably be selected such that the clamp will withstand a bicyclist hitting the profile post, but will be released by an impacting vehicle. Alternatively, however, according to application also further design variants conceivable. Thus, it may be considered useful to choose a higher threshold so that the clamp will withstand a vehicle impacting the profile post, or to choose a lower threshold so that the clamp can also be released by a bouncing cyclist.

Um einen besonders wirkungsvollen Unterfahrschutz bereitzustellen, kann ferner vorgesehen sein, dass der Hohlkörper eine Hohlkörperstruktur mit mehreren (in montiertem Zustand des Hohlkörpers) in horizontaler Richtung, d.h. parallel zur Fahrbahnebene, angeordneten Hohlkörpern umfasst. Dabei können die einzelnen in horizontaler Richtung angeordneten Hohlkörper direkt nebeneinander oder mit Abstand zueinander angeordnet sein.In order to provide a particularly effective underride protection, it may further be provided that the hollow body has a hollow body structure with a plurality (in the assembled state of the hollow body) in the horizontal direction, i. parallel to the road surface, arranged hollow bodies. In this case, the individual hollow bodies arranged in the horizontal direction can be arranged directly adjacent to one another or at a distance from one another.

Weiter kann vorgesehen sein, dass der Hohlkörper wenigstens teilweise mit einem energie-absorbierenden Material, wie beispielsweise Schaumstoff oder dergleichen, gefüllt ist. Auf diese Weise können die energie-absorbierenden Eigenschaften des Hohlkörpers weiter verbessert werden. Dabei wäre es z.B. denkbar, insbesondere im Bereich des Profilpfostens eine Materialfüllung des Hohlkörpers vorzusehen, um diese sensiblen Stellen zuverlässig abzusichern.It can further be provided that the hollow body is at least partially filled with an energy-absorbing material, such as foam or the like. In this way, the energy-absorbing properties of the hollow body can be further improved. It would be e.g. conceivable, in particular in the region of the profile post to provide a material filling of the hollow body in order to reliably secure these sensitive areas.

Ein weiterer Vorteil dieser Ausführungsform eines Hohlkörpers mit (wenigstens abschnittsweise) energie-absorbierendem Füllmaterial besteht darin, dass dieses nicht wie die aus dem Stand der Technik bekannten Schaumstoffelemente einer Witterung oder einer mechanischen Einwirkung ausgesetzt ist, sondern von dem umgebenden Hohlkörper geschützt wird, wodurch sich dessen Lebensdauer maßgeblich erhöht.Another advantage of this embodiment of a hollow body with (at least in sections) energy-absorbing filling material is that it is not exposed to the like known from the prior art foam elements of weather or mechanical action, but is protected by the surrounding hollow body, which is its life significantly increased.

Die Erfindung betrifft ferner eine Schutzplankenanordnung zum Begrenzen und Absichern einer Fahrbahn, die wenigstens einen im wesentlichen horizontal verlaufenden Schutzplankenstrang, wenigstens zwei den Schutzplankenstrang in einem Abstand zu dem Boden haltende Profilpfosten und wenigstens einen Unterfahrschutz mit den vorstehend genannten Merkmalen umfasst. Erfindungsgemäß ist dabei der wenigstens eine Unterfahrschutz auf einer der Fahrbahn zugewandten Seite der Profilpfosten einer Schutzplankenanordnung in dem Bereich des Abstands zwischen dem Boden und dem wenigstens einen Schutzplankenstrang angeordnet.The invention further relates to a guard rail assembly for limiting and securing a roadway comprising at least one substantially horizontally extending guard rail, at least two profile rail holding the guard rail at a distance to the ground and at least one underrun guard with the above features. According to the invention, the at least one underrun protection is arranged on a side of the profile posts of a guard rail arrangement that faces the roadway in the region of the distance between the floor and the at least one protective barrier rail.

Durch eine derartige Anordnung des Unterfahrschutzes kann gewährleistet werden, dass zum einen ein Durchrutschen unter dem horizontal verlaufenden Schutzplankenstrang der Schutzplankenanordnung verhindert wird, zum anderen jedoch auch, dass ein Zweiradfahrer direkt gegen einen der Profilpfosten prallt. Stattdessen ist dazwischen der deformierbare Unterfahrschutz in Form eines Hohlkörpers ausgebildet, und an der Schutzplankenanordnung befestigt, der durch seine Deformation einen Großteil der Auf- bzw. Anprallenergie aufnehmen kann.By such an arrangement of the underrun protection can be ensured that on the one hand slipping under the horizontally extending protective barrier of the guard rail arrangement is prevented, on the other hand, however, that a cyclist bounces directly against one of the profile posts. Instead, in between the deformable underrun protection is in the form of a hollow body, and attached to the guard rail assembly, which can absorb a large part of the impact or impact energy by its deformation.

Prallt ein gestürzter Zweiradfahrer an den Unterfahrschutz, so wird dieser verformt und nimmt dabei einen Großteil der Auf- bzw. Anprallenergie auf. Somit wird auch verhindert, dass der Zweiradfahrer von der Schutzplankenanordnung abprallt und auf die Fahrbahn zurückgeworfen wird. Stattdessen gleitet er an dem sich moderat verformenden Unterfahrschutz in Form des mittels einer Klemmvorrichtung befestigten Hohlkörpers entlang. Dadurch, dass der Unterfahrschutz auf der fahrbahnzugewandten Seite der Profilpfosten an der Schutzplankenanordnung angeordnet ist, wird der Zweiradfahrer wirksam vor einem Anprall an den Profilpfosten und den damit verbundenen Risiken geschützt.If a crashed cyclist bumps against the underride guard, it will be deformed, absorbing a large part of the impact or impact energy. Thus, it is also prevented that the cyclist bounces off the guard rail assembly and is thrown back onto the road. Instead, it glides along the moderately deforming underrun protection in the form of the hollow body fastened by means of a clamping device. The fact that the underrun protection is arranged on the side facing the roadway of the profile posts on the guard rail assembly, the cyclist is effectively protected against an impact on the profile post and the associated risks.

Es kann weiter vorgesehen sein, dass der Schutzplankenstrang mehrere Schutzplankenstrangelemente umfasst, die miteinander verbindbar sind, und dass der Unterfahrschutz mehrere Hohlkörper aufweist, die entlang ihrer Längsachse miteinander verbindbar sind. Dies ermöglicht einen einfachen Transport und eine einfache Handhabung des Schutzplankenstrangs, der erst vor Ort zu einer oftmals mehrere Kilometer langen Anordnung montiert werden muss. Dadurch, dass die einzelnen Hohlkörper entlang ihrer Längsachse miteinander verbindbar sind, wird ein lückenloser Unterfahrschutz entlang der gesamten Schutzplankenanordnung gewährleistet.It may further be provided that the protective barrier strand comprises a plurality of protective barrier elements which can be connected to one another and that the underrun protection has a plurality of hollow bodies which can be connected to one another along their longitudinal axis. This allows easy transport and easy handling of the protective barrier, which must be mounted on site to an often several kilometers long arrangement. Due to the fact that the individual hollow bodies can be connected to one another along their longitudinal axis, complete underrun protection along the entire guard rail arrangement is ensured.

Hierzu kann ferner vorgesehen sein, dass die Hohlkörper durch Ineinanderstecken entlang ihrer Längsachse miteinander verbindbar sind. Um diese Anordnung zusätzlich zu sichern, können Verbindungselemente, wie beispielsweise Schrauben oder Niete verwendet werden, die durch korrespondierende Öffnungen im Überlappbereich der beiden Hohlkörper in diese eingebracht werden und sie verbinden.For this purpose, it may further be provided that the hollow bodies can be connected to one another by nesting along their longitudinal axis. In order to secure this arrangement in addition, fasteners, such as screws or rivets can be used, which are introduced by corresponding openings in the overlap region of the two hollow body in this and connect them.

Alternativ können die Hohlkörper durch eine Sicherungseinrichtung in ihrer Lage zueinander fixierbar sein. Hierzu weisen die Enden der miteinander zu verbindenden Hohlkörper einen im wesentlichen gleichen Innen- wie Außendurchmesser auf und werden "auf Stoß" (d.h. mit aneinander anliegenden Stirn- bzw. Endflächen) aneinander gesetzt. Zur Fixierung umgreift beispielsweise eine Rohrschelle oder eine ähnliche Sicherungseinrichtung die beiden Hohlkörper an der Stoßnaht. Durch die einwirkende Flächenpressung zwischen der Rohrschelle und den umgriffenen Abschnitten der zu verbindenden Hohlkörper können diese auf bekannte Weise miteinander verbunden werden. Eine zusätzliche Sicherung mittels Schrauben, die den jeweiligen Hohlkörper mit der Schelle verbinden, ist zudem möglich.Alternatively, the hollow body can be fixed to one another in their position by a securing device. For this purpose, the ends of the hollow body to be joined together have a substantially same inner and outer diameter and are "abutting" (ie with abutting end and end surfaces) together. For fixing, for example, a pipe clamp or a similar securing device surrounds the two hollow bodies on the butt seam. Due to the acting surface pressure between the pipe clamp and the encompassed sections of the hollow body to be connected, these can be joined together in a known manner get connected. An additional safeguard by means of screws, which connect the respective hollow body with the clamp, is also possible.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der beiliegenden Figuren beispielhaft erläutert. Es stellen dar:

Fig. 1: eine teilgeschnittene Ansicht einer erfindungsgemäßen Schutzplanken- anordnung mit Unterfahrschutz;
Fig. 2a-c: Varianten einer erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung gemäß Fig. 1;
Fig. 3: eine Detailansicht der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung mit Unterfahrschutz gemäß Detail Z der Fig. 2b;
Fig. 4a,b: eine Seitenansicht bzw. Draufsicht auf eine Klemmvorrichtung des er- findungsgemäßen Unterfahrschutzes gemäß Fig. 3;
Fig. 5: eine Vorderansicht zweier durch eine Verbindungseinrichtung verbun- dene Hohlkörper eines erfindungsgemäßen Unterfahrschutzes gemäß Fig. 1;
Fig. 6: eine Schnittansicht zweier durch eine Verbindungseinrichtung verbun- dene Hohlkörper eines erfindungsgemäßen Unterfahrschutzes gemäß der Linie VI-VI der Fig. 5; und
Fig. 7: eine perspektivische Ansicht des Hohlkörpers gemäß Fig. 1.

The invention will be explained in the following with reference to the accompanying figures by way of example. They show:

Fig. 1: a partially sectioned view of a protective barrier arrangement according to the invention with underrun protection;
Fig. 2a-c: Variants of a guard rail according to the invention according to Fig. 1 ;
Fig. 3: a detailed view of the protective barrier arrangement according to the invention with underrun protection according to detail Z of Fig. 2b ;
Fig. 4a, b: a side view and top view of a clamping device according to the invention underrun protection according to Fig. 3 ;
Fig. 5: a front view of two connected by a connecting device hollow body hollow body of an underrun protection according to the invention Fig. 1 ;
Fig. 6: a sectional view of two connected by a connecting device hollow body of an underrun protection according to the invention according to the line VI-VI of Fig. 5 ; and
Fig. 7: a perspective view of the hollow body according to Fig. 1 ,

In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Schutzplankenanordnung gezeigt, die allgemein mit dem Referenzzeichen 10 bezeichnet ist. Im folgenden sind weitere Ausführungsformen gezeigt, die sofern sie die gleichen Elemente bezeichnen mit denselben Referenzzeichen versehen sind. Allerdings sind diesen zusätzlich die Ziffern "1" (für die zweite Ausführungsform), "2" (für die dritte Ausführungsform) und "3" (für die vierte Ausführungsform) vorangestellt.In Fig. 1 a guard rail assembly according to the invention is shown, which is generally designated by the reference numeral 10. In the following, further embodiments are shown, which, if they denote the same elements are provided with the same reference numerals. However, these are preceded by the numerals "1" (for the second embodiment), "2" (for the third embodiment) and "3" (for the fourth embodiment).

Die Schutzplankenanordnung 10 umfasst wenigstens zwei Profilpfosten 12, von denen ein einziger in Fig. 1 gezeigt ist. Weiterhin weist die Schutzplankenanordnung 10 einen Schutzplankenstrang 14 auf, der mit einem Befestigungsmittel 16 in Form einer Schraube oder dergleichen lösbar an dem Profilpfosten 12 befestigt ist. An der Schutzplankenanordnung 10 ist zudem ein erfindungsgemäßer Unterfahrschutz angeordnet.The guard rail assembly 10 includes at least two profile posts 12, of which a single in Fig. 1 is shown. Furthermore, the guard rail assembly 10 a protective barrier 14, which is fastened with a fastening means 16 in the form of a screw or the like releasably attached to the profile post 12. At the guard rail assembly 10, an underrun protection according to the invention is also arranged.

Wie in Fig. 1 gezeigt, ist der Profilpfosten 12 in dem Boden 20 verankert. Der an dem Profilpfosten 12 befestigte Schutzplankenstrang 14 weist einen definierten Abstand a zu dem Boden 20 auf. Innerhalb dieses Abstands a ist der erfindungsgemäßer Unterfahrschutz angeordnet, um ein Durchrutschen unter dem Schutzplankenstrang 14 eines gestürzten Zweiradfahrers zu verhindern.As in Fig. 1 shown, the profile post 12 is anchored in the ground 20. The attached to the profile post 12 guard rail 14 has a defined distance a to the bottom 20. Within this distance a, the underrun protection according to the invention is arranged in order to prevent it from slipping under the protective barrier strand 14 of a fallen cyclist.

Wie in den Fig. 1 und 2a-c gezeigt, umfasst der Unterfahrschutz einen Hohlkörper 18, der im Querschnitt betrachtet unterschiedliche Formen aufweisen kann. Bei den in den Fig. 1-2c gezeigten Beispielen ist der Querschnitt des Hohlkörpers 18 (in montiertem Zustand) in seiner vertikalen Erstreckung, der Höhe h länger als in seiner horizontalen Erstreckung, der Breite b (vgl. Fig. 7). Daraus ergibt sich, dass ein Großteil des Abstands a durch den Unterfahrschutz bzw. den Hohlkörper 18 des Unterfahrschutzes ausgefüllt ist. Die horizontale Erstreckung des Hohlkörpers 18 in seinem Querschnitt ist im wesentlichen so bemessen, dass dieser sich im Falle eines Anpralls unter Aufnahme eines Großteils der Auf- bzw. Anprallenergie eines anprallenden Körpers (Zweiradfahrers) deformieren kann.As in the Fig. 1 and 2a-c shown, the underrun protection comprises a hollow body 18, which may have different shapes when viewed in cross section. In the in the Fig. 1-2c In the examples shown, the cross-section of the hollow body 18 (in the assembled state) in its vertical extension, the height h longer than in its horizontal extension, the width b (see. Fig. 7 ). It follows that a large part of the distance a is filled by the underrun protection or the hollow body 18 of the underrun protection. The horizontal extent of the hollow body 18 in its cross section is substantially dimensioned such that it can deform in the event of an impact by absorbing a large part of the impact or impact energy of an impacting body (two-wheeled driver).

Die in den Fig. 1-2c gezeigten Beispiele weisen alle eine Anpralloberfläche A auf, die im wesentlichen eben und ohne Kanten ausgebildet ist. Auf diese Weise wird das Verletzungsrisiko eines anprallenden Zweiradfahrers möglichst gering gehalten. Weiterhin sind in den gezeigten Ausführungsbeispielen die Ecken (vergl. Fig. 2a und 2b) des Querschnitts des Hohlkörpers 18 abgerundet, um zu vermeiden, dass sich ein anprallender Zweiradfahrer an diesen verletzen kann. In Fig. 2b ist insbesondere eine Ausführungsform gezeigt, in der mehrere Hohlkörper 318' und 318" in ihrem montierten Zustand in horizontaler Richtung benachbart angeordnet sind und dadurch eine Hohlkörperstruktur 318 bilden. Eine derartige Ausführungsform ist vor allem an solchen Streckenabschnitten einer Straße geeignet, an denen mit einer hohen Anprallgeschwindigkeit des gestürzten Zweiradfahrers zu rechnen ist, da die Hohlkörperstruktur 318 ein gegenüber der einfachen Ausführungsform 18 verbessertes Deformationsverhalten aufweist. Somit kann mit dieser in Fig. 2c gezeigten Ausführungsform ein größerer Anteil der Auf- bzw. Anprallenergie durch Deformation der Hohlkörperstruktur 318 aufgenommen werden.The in the Fig. 1-2c all shown examples all have a contact surface A, which is formed essentially flat and without edges. In this way, the risk of injury of an impacting cyclist is minimized. Furthermore, in the embodiments shown, the corners (see FIG. Fig. 2a and 2b ) of the cross section of the hollow body 18 rounded to avoid that an impacting cyclist can injure them. In Fig. 2b In particular, an embodiment is shown in which a plurality of hollow bodies 318 'and 318 "in their assembled state are arranged adjacent in the horizontal direction and thereby form a hollow body structure 318. Such an embodiment is particularly suitable for those sections of a road on which a high Impingement speed of the fallen two-wheeler driver is to be expected, since the hollow body structure 318 has a relation to the simple embodiment 18 improved deformation behavior Fig. 2c a greater proportion of the impact or impact energy shown by deformation of the hollow body structure 318 are recorded.

Über die gezeigten Ausführungsbeispiele hinaus sind weitere Querschnittsformen für den Hohlkörper 18 denkbar, bei denen die vertikale Ausdehnung nicht notwendigerweise größer sein muss als die horizontale Ausdehnung. Außerdem kann es ggf. von Vorteil sein, den Querschnitt nicht gegenüber einer vertikalen Mittelachse achssymmetrisch, sondern ungleichmäßig auszubilden.Beyond the exemplary embodiments shown, further cross-sectional shapes for the hollow body 18 are conceivable in which the vertical extent does not necessarily have to be greater than the horizontal extent. In addition, it may be advantageous not to form the cross-section axially symmetric with respect to a vertical center axis, but uneven.

Die Fig. 3, 4a und 4b zeigen darüber hinaus, wie der Hohlkörper 218 an dem Profilpfosten 212 befestigt wird. Hierzu ist eine Klemmvorrichtung 222 vorgesehen, die zwei Klemmelemente 224 aufweist. Jedes der Klemmelemente 224 umfasst einen Klemmarm 226 sowie eine Befestigungsfläche 228. Die Befestigungsfläche 228 weist, wie in Fig. 4b gezeigt, zwei Langlöcher 230 auf, die zur Aufnahme von entsprechenden Befestigungselemente (nicht dargestellt) vorgesehen sind. Als Befestigungselemente können beispielsweise Befestigungsschrauben oder dergleichen verwendet werden, die die Klemmvorrichtung 222 mit dem Profilpfosten 212 der Schutzplankenanordnung 210 verbinden.The Fig. 3, 4a and 4b also show how the hollow body 218 is attached to the profile post 212. For this purpose, a clamping device 222 is provided which has two clamping elements 224. Each of the clamping members 224 includes a clamping arm 226 and a mounting surface 228. The mounting surface 228 has, as in Fig. 4b shown, two elongated holes 230, which are provided for receiving respective fastening elements (not shown). As fastening elements, for example, fastening screws or the like can be used, which connect the clamping device 222 with the profile post 212 of the guard rail assembly 210.

Zwischen den Klemmarmen 226 kann der Hohlkörper 218 aufgenommen werden und durch die Klemmwirkung der Klemmelemente 224 an dem Profilpfosten 212 befestigt werden.Between the clamping arms 226, the hollow body 218 can be received and secured by the clamping action of the clamping elements 224 on the profile post 212.

Je nach Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Klemmarme 226 wenigstens teilweise federnd ausgebildet sind, so dass im Falle eines stoßartigen von außen einwirkenden Impulses (beispielsweise durch ein aufprallendes Fahrzeug) die Klemmung des Hohlkörpers 218 durch die Klemmvorrichtung 222 aufgehoben werden kann. Alternativ ist ebenso denkbar, dass an der Klemmvorrichtung 222 wenigstens eine Sollbruchstelle (nicht dargestellt) angeordnet ist, die im Falle eines stoßartigen Einwirkens von außen bricht und auf diese Weise die Klemmwirkung aufhebt. Der Vorteil einer Sollbruchstelle besteht darin, dass bereits im Vorfeld die Bruchstelle derart definiert werden kann, dass sich ein anprallender Zweiradfahrer daran nicht verletzt. Gleichermaßen wird auch durch federnde Abschnitte der Klemmvorrichtung 222 das Risiko einer Verletzung durch die Klemmvorrichtung 222 verringert.Depending on the embodiment, it may be provided that the clamping arms 226 are at least partially resilient, so that in the event of an impulse from outside impulse (for example, by an impacting vehicle), the clamping of the hollow body 218 can be lifted by the clamping device 222. Alternatively, it is also conceivable that at least one predetermined breaking point (not shown) is arranged on the clamping device 222, which breaks in the event of a shock-like action from the outside and in this way cancels the clamping effect. The advantage of a predetermined breaking point is that the break point can already be defined in advance in such a way that an impacting cyclist will not be injured. Likewise, resilient portions of the clamping device 222 also reduce the risk of injury from the clamping device 222.

Die dargestellte Klemmvorrichtung 222 kann aus Metall hergestellt sein, alternativ ist jedoch auch denkbar, diese aus Kunststoff oder dergleichen herzustellen. Anstelle von Langlöchern 230 können auch einfache Bohrlöcher an den Klemmelementen 224 vorgesehen sein.The illustrated clamping device 222 may be made of metal, but alternatively it is also conceivable to produce it from plastic or the like. Instead of elongated holes 230 and simple holes can be provided on the clamping elements 224.

In den Fig. 5 und 6 ist eine Sicherungseinrichtung 32 in einer Draufsicht bzw. einer Schnittansicht gezeigt, mittels derer zwei Hohlkörper 18 miteinander verbunden werden können. An der Sicherungseinrichtung 32 sind Bohrungen 34 vorgesehen, in die zur Sicherung der Verbindung der beiden Hohlkörper 18 Verbindungselemente, wie beispielsweise Schrauben oder Niete eingebracht werden können, die in bekannter Weise die Hohlkörper 18 mit der Sicherungseinrichtung 32 und somit miteinander verbinden. Der Innenumfang der Hohlkörper 18 ist bei der in Fig. 5 gezeigten Ausführungsform strichliert dargestellt.In the FIGS. 5 and 6 a securing device 32 is shown in a plan view and a sectional view, by means of which two hollow bodies 18 can be connected to each other. Holes 34 are provided on the securing device 32 into which connection elements, such as screws or rivets, can be introduced for securing the connection of the two hollow bodies 18, which connect the hollow bodies 18 with the securing device 32 and thus with one another in a known manner. The inner circumference of the hollow body 18 is in the in Fig. 5 shown embodiment shown by dashed lines.

Fig. 7 zeigt zuletzt den Hohlkörper 18 in einer perspektivischen Ansicht, bei der die helixartige Wickelstruktur sichtbar wird. Der Hohlkörper 18 erstreckt sich über eine Länge I und weist in seinem Querschnitt eine Höhe h (in montiertem Zustand die vertikale Erstreckung) und eine Breite b (in montiertem Zustand die horizontale Erstreckung) auf. Zudem weist die im wesentlichen zylinderartige Form des Hohlkörpers 18 eine zentrale Längsachse L auf, um die die Aufwicklung des Hohlkörpers erfolgt. Fig. 7 shows the last hollow body 18 in a perspective view, in which the helical winding structure is visible. The hollow body 18 extends over a length I and has in its cross section a height h (in the assembled state, the vertical extent) and a width b (in the assembled state, the horizontal extent) on. In addition, the substantially cylindrical shape of the hollow body 18 has a central longitudinal axis L, around which the winding of the hollow body takes place.

Bei dem in Fig. 7 gezeigten Hohlkörper 18 wird der Körper durch helixartige Wicklung eines flachgewalzten Materials, beispielsweise einem metallischen Blech, erzeugt, Alternativ ist jedoch auch eine Aufwicklung von dickem Draht oder seilartigem Material denkbar.At the in Fig. 7 shown hollow body 18, the body is produced by helical winding of a flat-rolled material, such as a metallic sheet, but alternatively, a winding of thick wire or rope-like material is conceivable.

Durch seine Form und Struktur kann sich der Hohlkörper 18 im Fall eines anprallenden Zweiradfahrers ausreichend deformieren, um einen Großteil der Auf- bzw. Anprallenergie zu absorbieren. Ferner stellt der Hohlkörper 18 aufgrund seiner Ausmaße einen Unterfahrschutz dar, der verhindert, dass ein anprallender Zweiradfahrer unter der Schutzplankenanordnung 10, an der der Hohlkörper 18 montiert ist, hindurch rutschen kann.By virtue of its shape and structure, in the case of an impacting cyclist, the hollow body 18 may deform sufficiently to absorb much of the impact energy. Furthermore, due to its dimensions, the hollow body 18 constitutes an underrun protection, which prevents an impacting cyclist from sliding underneath the guard rail arrangement 10 on which the hollow body 18 is mounted.

Infolge der Gestaltung der Klemmvorrichtung 222 wird der Hohlkörper 18 durch eine stoßartige äußere Einwirkung, beispielsweise wenn ein Kraftfahrzeug anprallt, schnell und zuverlässig gelöst, so dass ein "Verkippen" der gesamten Schutzplankenanordnung verhindert wird. Stattdessen "verkippen" nur die Profilpfosten 12, während der Unterfahrschutz in Form des Hohlkörpers 18 weiter durch das Fahrzeug deformiert und in Richtung Boden gedrückt ("plattgewalzt") wird. Die Schutzplankenanordnung 10, insbesondere der Unterfahrschutz in Form des Hohlkörpers 18 wirkt somit für ein anprallendes Kraftfahrzeug, wie einen Personenwagen, nicht als Rampe, wodurch das Risiko eines Ansteigens des Kraftfahrzeugs eliminiert wird.Due to the design of the clamping device 222, the hollow body 18 is solved quickly and reliably by a shock-like external action, for example, when a motor vehicle impacts, so that a "tilting" of the entire guard rail assembly is prevented. Instead, only the profile posts 12 "tilt" while the underrun protection in the form of the hollow body 18 is further deformed by the vehicle and pressed ("flat rolled") towards the ground. The guard rail assembly 10, in particular the underrun protection in the form of the hollow body 18 thus acts for a colliding motor vehicle, such as a passenger car, not as a ramp, whereby the risk of an increase of the motor vehicle is eliminated.

Claims

Underride protection for a guard rail arrangement (10, 110, 210, 310) comprising at least one hollow body (18, 118, 218, 318) extending along a longitudinal axis (L) and a clamping device (222),
wherein the clamping device (222) is designed to connect the at least one hollow body (18, 118, 218, 318) to the protective barrier arrangement (10, 110, 210, 310) by clamping, and wherein the clamping connection of the at least one hollow body (18, 118, 218, 318) with the guard rail assembly (10, 110, 210, 310) under impact-like external action is solvable.

Underride protection according to claim 1,
wherein the at least one hollow body (18, 118, 218, 318), when connected to the guard rail assembly (10, 110, 210, 310), has a vertical extension (h), seen in cross section, that is greater than its cross section considered horizontal extension (b).

Underride protection according to claim 1 or 2,
wherein the at least one hollow body (18) has a substantially oval cross-section.

Underride protection according to claim 1 or 2,
wherein the at least one hollow body (118, 218) has a substantially polygonal cross-section.

Underride protection according to claim 4,
wherein the corners of the polygonal cross-section are rounded.

Underride protection according to one of the preceding claims,
wherein the hollow body (18, 118, 218, 318) is made of a wound around the longitudinal axis (L) of the hollow body (18, 118, 218, 318) helically wound material.

Underride protection according to one of the preceding claims,
wherein the hollow body (18, 118, 218, 318) is made of a metallic material.

Underride protection according to one of claims 1 to 6,
wherein the hollow body (18, 118, 218, 318) is made of a plastic.

Underride protection according to one of the preceding claims,
wherein the hollow body (18, 118, 218, 318) has a smaller outer circumference (18a) at a first end in the direction of the longitudinal axis (L) than at its second end and wherein the outer circumference (18a) of the first end substantially corresponds to the inner circumference (18). 18i) corresponds to the second end.

Underride protection according to one of the preceding claims,
wherein the clamping device (222) is attached to the guard rail assembly (210) and clamps the hollow body (218).

Underride protection according to one of the preceding claims,
wherein the clamping device (222) comprises two separate clamping elements (224) adapted to clamp the hollow body (218) between them.

Underride protection according to one of the preceding claims,
wherein the clamping device (222) is made of metal.

Underride protection according to one of the preceding claims,
wherein the clamping device (222) has a predetermined breaking point, which breaks under the impact-like external action.

Underride protection according to one of the preceding claims,
wherein the hollow body (318) comprises a hollow body structure with a plurality of hollow bodies (318 ', 318 ") arranged in the horizontal direction.

Underride protection according to one of the preceding claims,
wherein the hollow body is at least partially filled with an energy absorbing material, such as foam.

A guard rail assembly (10, 110, 210, 310) for limiting and securing a roadway, comprising: at least one substantially horizontally extending protective barrier string (14, 114, 214, 314),

- At least two the guard rail (14, 114, 214, 314) at a distance (a) to the ground holding profile post (12, 112, 212, 312), and

at least one underrun protection according to one of claims 1 to 15, wherein the at least one underrun protection on a side facing the roadway of the profile posts (12, 112, 212, 312) on the guard rail assembly (10, 110, 210, 310) in the region of Distance (a) between the bottom and the at least one protective barrier string (14, 114, 214, 314) is arranged.

Guard rail assembly (10, 110, 210, 310) according to claim 16,
wherein the protective barrier strand (14, 114, 214, 314) comprises a plurality of protective barrier elements which can be connected to one another, and the underride protection has a plurality of hollow bodies (18, 118, 218, 318) which can be connected to one another along their longitudinal axis (L).

Guard rail arrangement according to claim 17,
wherein the hollow bodies (18, 118, 218, 318) can be connected to one another by nesting along their longitudinal axis (L).

Guard rail arrangement according to claim 17 or 18,
wherein the hollow body (18) by a securing device (32) are fixable in position to each other.