DE202006019546U1

DE202006019546U1 - Impact device for braking crashing vehicle, has guide arranged in deflector for directionally deviating deformation unit from deformer, where deformation unit has deformable component arranged in front of locking- or control equipment

Info

Publication number: DE202006019546U1
Application number: DE200620019546
Authority: DE
Original assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Current assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Priority date: 2006-12-28
Filing date: 2006-12-28
Publication date: 2007-03-08
Anticipated expiration: 2016-12-29

Abstract

The device (1) has a guide (5) that is arranged in a deflector (4) for directionally deviating a deformation unit (2) from a deformer (8), where the deformation unit has a deformable component arranged in front of a locking- or control equipment. A control unit (3) is provided for the deformation unit, where the deformer is arranged in the control unit. A connecting unit is arranged between the locking- or control equipment and the deformation unit.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anprallvorrichtung, insbesondere vor einer Sicherungseinrichtung, zum Abbremsen eines aufprallenden Fahrzeugs, wobei die Anprallvorrichtung ein Verformungselement, einen Verformer und einen Abweiser umfasst.The The invention relates to an impact device, in particular in front of a Safety device for braking an impacting vehicle, wherein the impact device comprises a deformation element, a deformer and a deflector.

Gattungsgemäße Anprallvorrichtungen sind aus dem Stand der Technik bekannt. Bei der Leitplankenextruder-Konstruktion aus der US 6,715,735 oder der US 4,928,928 wird an das Ende einer herkömmlichen Leitplanke ein Terminal aufgesteckt. Das Terminal ist aus Fahrtrichtung in einen vorderen und hinteren Bereich zu unterteilen. Im hinteren Bereich ist ein die Leitplanke umschließender Führungsschacht angeordnet, der im Falle eines Anpralls entlang der Leitplanke gleiten kann. Im vorderen Bereich schließt sich eine Extruderkonstruktion an, durch die die Leitplanke durch einen Verformer verformbar und durch einen Abweiser zur Seite umbiegbar ist. Der Verformer bildet dabei eine Verengung im Inneren des Extruders, der Abweiser weist eine Bogenform auf und biegt die verformte Leitplanke um etwa 90° zur Seite. Im Falle eines Anpralls verschiebt sich das gesamte Terminal über die Leitplanke hinweg, wobei letztere durch die Verengung des Extruders verformt und über den bogenförmigen Abweiser seitlich nach außen geführt wird. Durch die Verformung der Leitplanke wird die kinetische Energie des Fahrzeugs umgewandelt, wodurch das Fahrzeug gleichzeitig abgebremst wird. Abhängig von der Aufprallmasse und Geschwindigkeit wird ein entsprechend längeres Stück Leitplanke verformt, bis das Fahrzeug zum Stillstand kommt.Generic impact devices are known from the prior art. In the guardrail extruder design from the US 6,715,735 or the US 4,928,928 At the end of a conventional guardrail, a terminal is attached. The terminal is divided from the direction of travel into a front and rear area. In the rear area a guardrail enclosing guide shaft is arranged, which can slide in the event of an impact along the guardrail. The front area is followed by an extruder construction, through which the guardrail can be deformed by a deformer and deflected sideways by a deflector. The deformer forms a constriction in the interior of the extruder, the deflector has an arc shape and bends the deformed guardrail by about 90 ° to the side. In the event of an impact, the entire terminal shifts across the guardrail, the latter being deformed by the throat of the extruder and guided laterally outward over the arcuate deflector. The deformation of the guardrail transforms the kinetic energy of the vehicle, slowing down the vehicle at the same time. Depending on the impact mass and speed, a correspondingly longer piece of guardrail is deformed until the vehicle comes to a standstill.

Das offenbarte Extruderterminal hat den Nachteil, dass seine Funktionsweise nur bei frontalem Auffahren gewährleistet ist. Bei dem Einsatz im Straßenverkehr zeigt sich wiederholt, dass Fahrzeuge gerade nicht frontal auf Leitplankenenden auffahren, sondern schräg oder schleudernd auftreffen. Das beschriebene Extruderterminal knickte bei derartigen Unfällen im Alltagsbetrieb wiederholt ab, drang seitlich in die Fahrgastzelle ein und verletzte die Insassen.The revealed extruder terminal has the disadvantage that its functioning only guaranteed when driving up frontally is. When used in traffic repeatedly shows that vehicles just not frontal on guardrail ends drive up, but diagonally or hurl. The described extruder terminal buckled in such accidents Repeatedly in everyday use, penetrated laterally into the passenger compartment one and injured the inmates.

Des Weiteren ist es nachteilhaft, dass sich die verformte Leitplanke bei einem Anprall undefinierbar in der seitlichen Umgebung erstreckt und für den nachfolgenden Verkehr ein erhebliches Gefahrenpotential birgt.Of Furthermore, it is disadvantageous that the deformed guardrail extends in an impact indefinable in the lateral environment and for the traffic presents a significant potential for danger.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anprallvorrichtung bereitzustellen, die nach einem Anprall keine Gefährdung für Andere darstellt.Of the Invention has for its object to provide an impact device, no danger after a collision for others represents.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Anprallvorrichtung dadurch gelöst, dass an einem Abweiser zusätzlich eine Führung zum gerichteten Ableiten des verformten Verformungselements angeordnet und das Verformungselement ein zusätzliches, vor eine Sicherungs- oder Leiteinrichtung angeordnetes, verformbares Bauteil ist.These Task is characterized in a generic impact device solved, that at a deflector in addition a guide arranged for directed derivation of the deformed deformation element and the deformation element an additional, before a safety or guide arranged, deformable component is.

Auf diese Weise kann vorteilhafterweise die kinetische Energie eines anprallenden Fahrzeuges in Verformungsenergie umgewandelt und das dabei verformte Verformungselement für den nachfolgenden Verkehr sicher in der Führung aufgenommen werden. Die Anprallvorrichtung bewahrt nach dem Anprall im Wesentlichen seine äußere Form, ein Abknicken von Bauteilen, oder die willkürliche seitliche Erstreckung des verformten Verformungselements im Bereich der Anprallvorrichtung kann vermieden werden. Nach dem Anprall eines Fahrzeugs ist das Verformungselement zu erneuern und die Anprallvorrichtung in seine ursprüngliche Position zurückzubringen. Vor der Wiederinstandsetzung bietet das Terminal keinen zusätzlichen Schutz, es stellt jedoch auch keine erhöhte Gefahr für die Verkehrsteilnehmer dar.On this way can advantageously the kinetic energy of a impacting vehicle converted into deformation energy and the thereby deformed deformation element for subsequent traffic safe in the lead be recorded. The impact device preserves after the impact essentially its outer shape, a kinking of components, or the arbitrary lateral extent the deformed deformation element in the region of the impact device can be avoided. After the impact of a vehicle is the deformation element to renew and the impact device in its original Return position. Before the restoration, the terminal offers no additional Protection, but it also does not pose an increased risk to road users represents.

Des Weiteren ist es vorteilhaft, dass das Verformungselement ein extra Bauteil der Anprallvorrichtung darstellt. Auf diese Weise können beliebige Profile verwendet wer den, vorzugsweise ist das Verformungselement rohrförmig ausgebildet. Dem Einsatzgebiet anpassbar können die Profile, abhängig von ihrer Dimensionierung und der Materialwahl, eine unterschiedlich große Menge an Verformungsenergie aufnehmen. Die Anprallvorrichtung ist unabhängig von bestehenden Sicherungseinrichtungen, wie Schutzplanken oder Ähnlichem.Of Further, it is advantageous that the deformation element is an extra Represents component of the impact device. This way you can create any profiles used the who, preferably, the deformation element is tubular. Adaptable to the field of application the profiles, depending on their sizing and choice of materials, one different size Take up amount of deformation energy. The impact device is independently of existing safety devices, such as crash barriers or similar.

Innerhalb des Leitelements ist vorteilhafterweise mindestens ein Verformer angeordnet, den das Verformungselement im Falle eines Anpralls durchfährt, wobei es zu einem Flachprofil verformt wird. Durch diese Verformung wird ein Großteil der Anprallenergie in Verformungsenergie umgewandelt. Der Verformer kann innerhalb des Leitelements als extra Bauteil angeordnet, oder durch das Leitelement selbst gebildet sein.Within the guide element is advantageously at least one deformer arranged, which passes through the deformation element in the event of an impact, wherein it is deformed to a flat profile. This deformation is a big part the impact energy converted into deformation energy. The deformer can be arranged as an extra component within the guide element, or be formed by the guide element itself.

Nach der Verformung wird das Verformungselement vorteilhafterweise von dem Abweiser um etwa 90° umgebogen, wodurch weiterhin kinetische Energie des anprallenden Fahrzeuges umgewandelt und das Fahrzeug abgebremst wird.To the deformation is advantageously the deformation element of the deflector bent by about 90 °, thereby continuing kinetic energy of the impacting vehicle converted and the vehicle is braked.

Des Weiteren ist es vorteilhaft, dass sich dem Abweiser die Führung direkt oder beabstandet so anschließt, dass das darin, im Falle eines Anpralls, verlaufende verformte Verformungselement im Wesentlichen in Fahrtrichtung zurückgeführt werden kann. Die Führung und der Abweiser bilden vorteilhafterweise eine Schleife, die entlang der Fahrtrichtung vertikal oder horizontal verläuft. Der sich zurück in Richtung des Leitelements erstreckende Teil der Führung kann entweder neben dem Leitelement, oder auf diesem angeordnet sein. Vorteilhafterweise sind das Leitelement, der Abweiser und die Führung als starres Vierkantrohr ausgebildet, das im Falle eines Anpralls im Wesentlichen seine äußere Form bewahrt. Das Leitelement, der Abweiser und die Führung können ein- oder mehrteilig ausgebildet sein.Furthermore, it is advantageous for the deflector to be connected directly or at a distance from the guide in such a way that the deformed deformation element running therein, in the event of an impact, can essentially be returned in the direction of travel. The guide and the deflector advantageously form a loop which runs vertically or horizontally along the direction of travel. The back in the direction of the guide element extending part of Guide can either be located next to the guide element, or on this. Advantageously, the guide element, the deflector and the guide are designed as a rigid square tube, which essentially retains its external shape in the event of an impact. The guide element, the deflector and the guide can be formed in one or more parts.

Vorteilhafterweise kann an das Leitelement aus Fahrtrichtung gesehen ein Verbindungselement anschließen, das zumindest teilweise von dem Leitelement umschlossen sein kann. Vorteilhafterweise ist dieses Verbindungselement starr ausgebildet, so dass die Gesamtstabilität der Anprallvorrichtung erhöht wird und auch eventuell schräg anprallende Fahrzeuge die Anprallvorrichtung nicht abknicken und seine Funktionsweise beeinträchtigen. An dem aus Fahrtrichtung gesehen hinteren Ende des starren Verbindungselementes kann die Anprallvorrichtung an bereits bestehende Sicherungseinrichtungen nachgerüstet, bei Neubauten installiert, oder an sonstige Abstützvorrichtun gen angebaut werden.advantageously, can connect to the guide element seen from the direction of travel, a connecting element, the may be at least partially enclosed by the guide element. advantageously, this connecting element is rigid, so that the overall stability of the impact device elevated will and possibly also obliquely impacting vehicles do not kink the impact device and affect its functioning. At the rear end of the rigid connecting element seen from the direction of travel the impact device can be retrofitted to existing safety devices, at New buildings installed, or be attached to other Abstützvorrichtun gene.

Des Weiteren ist es vorteilhaft, dass im Falle eines Anpralls das Leitelement, der Abweiser und die Führung über das Verbindungselement verschiebbar sind, wodurch das sich an dem Verbindungselement abstützende Verformungselement durch den Verformer geschoben, an dem Abweiser um etwa 90° umgebogen, als Flachprofil in der Führung aufgenommen wird und somit für Andere unzugänglich verwahrt ist.Of Furthermore, it is advantageous that in the case of an impact, the guide element, the deflector and the leadership over that Connecting element are displaced, whereby the deforming element is supported on the connecting element pushed through the deformer, bent at the deflector by about 90 °, as a flat profile in the guide is recorded and thus for Other inaccessible is stored.

Außerdem ist es von Vorteil, dass das verformte Verformungselement in der sich dem Abweiser anschließenden Führung weiter umgebogen und in Fahrtrichtung zurückgeführt werden kann. Auf diese Weise ist ebenfalls kinetische Energie des Fahrzeugs umwandelbar.Besides that is it is advantageous that the deformed deformation element in the following the deflector guide further bent and can be returned in the direction of travel. To this Way is also kinetic energy of the vehicle convertible.

In einer anderen Ausführungsform kann die Schleife vorteilhafterweise zwischen der Sicherungseinrichtung und dem Verformungselement angeordnet sein. Das Verformungselement wird dabei aktiv von dem anprallenden Fahrzeug in den Verformer und die Schleife hineingeschoben, wodurch die kinetische Energie des Fahrzeugs umwandelbar ist.In another embodiment the loop can advantageously between the security device and be arranged the deformation element. The deformation element becomes active from the impacting vehicle into the deformer and pushed in the loop, causing the kinetic energy of the Vehicle is convertible.

Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Die Erfindung wir anhand der in den Figuren schematisch dargestellten Beispiele näher erläutert. Es zeigen:Other advantageous developments of the invention are specified in the subclaims. The Invention with reference to the figures schematically shown in the figures Examples closer explained. Show it:

1 Anprallvorrichtung in Seitenansicht 1 Impact device in side view

2 Anprallvorrichtung in einer weiteren Ausführungsform in Seitenansicht 2 Impact device in a further embodiment in side view

3 Anprallvorrichtungen in einer weiteren Ausführungsform in einer Draufsicht 3 Impact devices in a further embodiment in a plan view

4 Anprallvorrichtung nach einem Anprall in Seitenansicht 4 Impact device after an impact in side view

5 Anprallvorrichtung in einer weiteren Ausführungsform in Seitenansicht 5 Impact device in a further embodiment in side view

In 1 ist einen Anpralldämpfer 1 in der Seitenansicht dargestellt. An eine Sicherungseinrichtung 13, in dieser Ausführungsform einer Schutzplanke 13', ist ein Verbindungselement 12 befestigt, vorzugsweise verschraubt, genietet, oder verschweißt. Das Verbindungselement 12 kann als Vierkantrohr, als Rundrohr, oder einer der Sicherungseinrichtung 13 entsprechenden Form ausgebildet sein. Auf der der Sicherungs einrichtung 13 abgewandten Seite schließt an dem Verbindungselement 12 das Leitelement 3 an. Letzteres erstreckt sich, wie auch das Verbindungselement 12, in Fahrtrichtung 6 entlang der Achse der Sicherungseinrichtung 13. Im Endbereich 11 kann das Leitelement 3 das Verbindungselement 12 teilweise umschließen und überlappen. Der Außendurchmesser des Verbindungselements 12 kann derart dimensioniert sein, dass das Verbindungselement 12 passgenau, oder zum Innendurchmesser des Leitelements 3 beabstandet in das Leitelement 3 einschiebbar ist. Innerhalb des Leitelements 3 ist, im Wesentlichen auf der gegenüberliegenden Seite des Endbereichs 11, ein Verformer 8 angeordnet. Dieser Verformer 8 bildet durch mindestens eine schräge Kante 8' eine Verengung zum Ende des Leitelements 3, das vorzugsweise als Vierkantrohr ausgebildet ist. In diesem Ausführungsbeispiel weist der Verformer 8 eine sich von oben schräg nach unten erstreckende Kante 8' auf. Der gegenüberliegende Teil der Verengung wird durch das Leitelement 3 gebildet. Der Verformer 8 kann auch durch zwei aufeinander zulaufende Kanten 8' gebildet sein, die die dem Verformer 8 nachfolgende Richtung für das verformte Verformungselement 2 vorgeben können. Die Kanten 8' können entweder als zusätzliches Bauteil in das Leitelement 3 eingebracht und an diesem befestigt sein, oder das Leitelement 3 selbst kann die Kanten 8' durch eine Abschrägung seiner Außenkante/n bilden. An das Leitelement 3 schließt sich entlang der Fahrtrichtung 6 der Abweiser 4 an, der an dem Leitelement 3 befestigbar ist. Das Leitelement 3 und der Abweiser 4 können einteilig ausgebildet sind. Die Form des Abweisers 4 weist im Wesentlichen einen Viertelkreis auf, der an den jeweiligen Enden waagerecht bzw. senkrecht verlängert sein kann. Vorzugsweise ist der Abweiser 4 ebenfalls als Vierkantrohr ausgebildet, verlängert das Leitelement 3 entgegen der Fahrtrichtung 6 und erstreckt sich vorzugsweise um etwa 90° bogenförmig nach oben, bis zumindest die Höhe der Sicherungseinrichtung 13 erreicht ist.In 1 is a crash cushion 1 shown in the side view. To a safety device 13 , in this embodiment, a protective barrier 13 ' , is a connecting element 12 fastened, preferably screwed, riveted, or welded. The connecting element 12 can as a square tube, as a round tube, or one of the safety device 13 be formed corresponding shape. On the backup device 13 opposite side closes on the connecting element 12 the guiding element 3 at. The latter extends, as does the connecting element 12 , in the direction of travel 6 along the axis of the security device 13 , In the end area 11 can the guide element 3 the connecting element 12 partially enclose and overlap. The outer diameter of the connecting element 12 can be dimensioned such that the connecting element 12 exact fit, or to the inner diameter of the guide element 3 spaced in the guide element 3 is insertable. Within the guiding element 3 is substantially on the opposite side of the end portion 11 , a deformer 8th arranged. This deformer 8th forms by at least one oblique edge 8th' a constriction to the end of the guide element 3 , which is preferably designed as a square tube. In this embodiment, the deformer 8th an obliquely downwardly extending edge from above 8th' on. The opposite part of the constriction is through the guide element 3 educated. The deformer 8th can also by two converging edges 8th' be formed, which is the deformer 8th subsequent direction for the deformed deformation element 2 pretend. The edges 8th' can either as an additional component in the guide element 3 be introduced and attached to this, or the guide element 3 even the edges can 8th' by a chamfer of its outer edge / n form. To the guide element 3 closes along the direction of travel 6 the deflector 4 on, on the guide element 3 is fastened. The guiding element 3 and the deflector 4 can be formed in one piece. The shape of the deflector 4 has substantially a quarter circle, which may be extended horizontally or vertically at the respective ends. Preferably, the deflector 4 also designed as a square tube, extends the guide element 3 against the driving direction 6 and preferably extends arcuately upward by about 90 °, until at least the height of the securing device 13 is reached.

An den Abweiser 4 schließt sich direkt oder beabstandet die Führung 5, die vorzugsweise ebenfalls als Vierkantrohr ausgebildet ist, an. Die Verbindung des Abweisers 4 und der Führung 5 kann durch Umschließen oder direktes Aneinanderlegen der Endkanten ausgeführt sein. Auch kann die Führung 5, der Abweiser 4 und das Leitelement 3 einteilig ausgebildet sein. Die Form der Führung 5 entspricht im aus Fahrtrichtung 6 gesehen vorderen Bereich im Wesentlichen der gespiegelten Form des Abweisers 4. In einer Bogenform erstreckt sich die Führung 5 zurück in Fahrtrichtung 6 und liegt zumindest in ihrem Endbereich auf dem Leitelement 3 auf. Der Abweiser 4 und die Führung 5 bilden durch ihre Bogenform vorzugsweise eine Schleife 7, die sich aus der Längsachse des Verbindungselements 12 und des Leitelements 3 nach oben oder zur Seite erstreckt und im Wesentlichen wieder auf diese Längsachse zurückgeführt wird.At the deflector 4 joins directly or spaced the lead 5 which are preferably flat if designed as a square tube, on. The connection of the deflector 4 and the leadership 5 can be performed by enclosing or direct juxtaposition of the end edges. Also, the guide 5 , the rejecter 4 and the guide element 3 be formed in one piece. The form of leadership 5 corresponds in the direction of travel 6 seen front area essentially the mirrored shape of the deflector 4 , The guide extends in an arched form 5 back in the direction of travel 6 and is at least in its end on the guide element 3 on. The deflector 4 and the leadership 5 form by their bow shape preferably a loop 7 extending from the longitudinal axis of the connecting element 12 and the guiding element 3 extends to the top or to the side and is essentially returned to this longitudinal axis.

Innerhalb des Leitelements 3 ist das Verformungselement 2 so angeordnet, dass das eine Ende eine Kontaktstelle 10 zu dem Verbindungselement 12 aufweist. Vorzugsweise liegt diese Kontaktstelle 10 innerhalb des Leitelements 3. Das Verformungselement 2 erstreckt sich von der Kontaktstelle 10 bis im Wesentlichen zu dem Verformer 8, wobei das Ende an den Kanten 8' des Verformers 8 anliegend angeordnet sein kann. Das Verformungselement 2 ist rohrförmig mit rundem oder ovalem Querschnitt und vorzugsweise aus Metall, Kunststoff oder Gummi gefertigt. Auch sind alle sonstigen Profile für das Verformungselement 2 einsetzbar. Zur Erhöhung der Gleiteigenschaften kann das Verformungselement 2 mit einem Schmiermittel umgeben sein.Within the guiding element 3 is the deformation element 2 arranged so that the one end is a contact point 10 to the connector 12 having. Preferably, this contact point 10 within the guiding element 3 , The deformation element 2 extends from the contact point 10 to essentially the deformer 8th , with the end at the edges 8th' the deformer 8th can be arranged adjacent. The deformation element 2 is tubular with a round or oval cross-section and preferably made of metal, plastic or rubber. Also, all other profiles for the deformation element 2 used. To increase the sliding properties, the deformation element 2 be surrounded with a lubricant.

Eine, oder mehrere Stützeinrichtungen 14 können unter der Anprallvorrichtung 1 zur Abstützung angeordnet sein. Die Oberseite 15 der unter dem Verbindungselement 12 angeordneten Stützeinrichtung 14 kann zur Unterstützung des Entlanggleitens abgeschrägt sein. An der Unterseite der aus Fahrtrichtung 6 gesehen vorderen Stützeinrichtung 14 kann ein Gleitschuh 17 angeordnet sein, der ein Entlanggleiten auf dem Boden 19 ermöglicht. Auf diese Weise ist die Stützeinrichtung 14 entlang der Fahrtrichtung 6 verschieblich und mit der Anprallvorrichtung 1 mitgbewegbar. Außerdem kann jede der Stützeinrichtungen 14 eine Sollbruchstelle 16 aufweisen, an der diese bei einem zu heftigen Stoß abbricht und somit die von dem anprallenden Fahrzeug zu verschiebende Masse reduziert wird. Die Merkmale der einzelnen Stützeinrichtungen 14 sind in den Kombinationsmöglichkeiten nicht beschränkt.One or more support devices 14 can under the impact device 1 be arranged for support. The top 15 the under the connecting element 12 arranged support means 14 may be chamfered to assist in slipping. At the bottom of the direction of travel 6 seen front support device 14 can be a sliding shoe 17 be arranged, which is a sliding on the ground 19 allows. In this way, the support device 14 along the direction of travel 6 displaceable and with the impact device 1 mitgbewegbar. In addition, each of the support means 14 a breaking point 16 in which it breaks off in the event of an excessive impact and thus reduces the mass to be displaced by the impacting vehicle. The characteristics of the individual support devices 14 are not limited in the combination options.

Aus Fahrtrichtung 6 im vorderen Bereich des Anpralldämpfers 1 kann vor der Schleife 7 ein Anprallelement 18 angeordnet sein, das vorzugsweise aus stoßabsorbierendem Material gefertigt ist. Das Anprallelement 18 kann die Front der Anprallvorrichtung 1 ganz oder teilweise überdecken.From the direction of travel 6 in the front area of the crash cushion 1 can before the loop 7 an impact element 18 be arranged, which is preferably made of shock-absorbing material. The impact element 18 Can the front of the impact device 1 Cover completely or partially.

In 2 ist eine weitere Ausführungsform der Anprallvorrichtung 1 dargestellt. Neben den übereinstimmenden Merkmalen aus 1 weist das Leitelement 3 zwei Verformer 8 auf, deren Kanten 8' in unterschiedlich schrägen Winkeln die Verformungscharakteristik für das Verformungselement 2 bilden. Der näher an dem Ende des Verformungselement 2 angeordnete Verformer 8 leitet die Verformung des Verformungsele ments 2 als eine Vorstufe ein, der zweite Verformer 8 kann mit stärker abgeschrägten Kanten 8' eine kleinere Verengung bilden, so dass das Verformungselement 2 in zwei Stufen zu einem Flachprofil 9 umformbar ist. Die Schleife 7 der Anprallvorrichtung 1 verläuft in ihrem unteren Bereich, dem Abweiser 4, nach dem zweiten Verformer 8 in Richtung des Boden 19, bevor sich der Abweiser 4 nach oben erstreckt und dabei eine in etwa 90° abdeckende Bogenform aufweist. Der daran anschließende Bereich, die Führung 5, führt die Bogenform des Abweisers 4 fort, bis in etwa die Höhe der Oberseite des Leitelements 3 erreicht ist und erstreckt sich daran anschließend in Fahrtrichtung 6 auf der Oberfläche des Leitelements 3. Der Abweiser 4 und die Führung 5 bilden zusammen im Wesentlichen eine Kreis- oder Ovalform. An der Unterkante des Abweisers 4 kann ein Gleitschuh 17 angeordnet sein, der die verschieblichen Teile der Anprallvorrichtung 1, nämlich dem Leitelement 3, dem Abweiser 4 und der Führung 5, stützt und in Fahrtrichtung 6 auf dem Boden 19 entlang gleiten kann.In 2 is another embodiment of the impact device 1 shown. In addition to the matching characteristics 1 has the guide element 3 two deformers 8th on, their edges 8th' in different oblique angles the deformation characteristic for the deformation element 2 form. The closer to the end of the deformation element 2 arranged deformers 8th directs the deformation of the Verformungsele element 2 as a precursor, the second deformer 8th Can with more beveled edges 8th' form a smaller constriction, so that the deformation element 2 in two stages to a flat profile 9 is deformable. The bow 7 the impact device 1 runs in its lower part, the deflector 4 , after the second deformer 8th in the direction of the ground 19 before the deflector 4 extends upward and thereby has an approximately 90 ° covering arch shape. The adjoining area, the leadership 5 , performs the bow shape of the deflector 4 continues until approximately the height of the top of the baffle 3 is reached and then extends in the direction of travel 6 on the surface of the guide element 3 , The deflector 4 and the leadership 5 together form essentially a circular or oval shape. At the lower edge of the deflector 4 can be a sliding shoe 17 be arranged, which is the sliding parts of the impact device 1 namely the guide element 3 , the deflector 4 and the leadership 5 , supports and in the direction of travel 6 on the ground 19 can slide along.

In 3 ist eine weitere Ausführungsform der Anprallvorrichtung 1 dargestellt. Neben den übereinstimmenden Merkmalen voran beschriebener Ausführungsbeispiele sind zwei Anprallvorrichtung 1 nebeneinander angeordnet. Im, in Fahrtrichtung 6 gesehen, hinteren Bereich sind die Verbindungselemente 12 an einer Abstützvorrichtung 20, vorzugsweise an einem Betonblock befestigt. Die Anprallvorrichtungen 1 können sich von der Abstützvorrichtung 20 entgegen der Fahrtrichtung 6 gerade, schräg aufeinander zulaufend oder sich voneinander entfernend erstrecken. Die sich an den Leitelementen 3 anschließenden Abweiser 4 weisen eine etwa 90° Biegung zur rechten oder linken Seite auf. Die Führungen 5 schließen sich den Abweisern 4 an und weisen ebenfalls eine bogenförmige Form auf, die sich zurück in Fahrtrichtung 6 erstreckt. Im, in Fahrtrichtung 6 gesehen, hinteren Bereich verlaufen die Führungen 5 entlang den Leitelementen 3 und können an diesen oder mit Stützeinrichtungen 14 am Boden 19 befestigt sein. Durch das Anordnen mehrerer Anprallvorrichtungen 1 nebeneinander können größere Bereiche, die sich beispielsweise hinter der Abstützvorrichtung 20 befinden, geschützt werden.In 3 is another embodiment of the impact device 1 shown. In addition to the matching features of previously described embodiments are two impact device 1 arranged side by side. Im, in the direction of travel 6 seen, rear area are the fasteners 12 on a supporting device 20 , preferably attached to a concrete block. The impact devices 1 can be different from the outrigger 20 against the driving direction 6 straight, obliquely converging or extending away from each other. Adhere to the guiding elements 3 subsequent deflector 4 have an approximately 90 ° bend to the right or left side. The guides 5 join the deflectors 4 and also have an arcuate shape, which back in the direction of travel 6 extends. Im, in the direction of travel 6 seen, the back area are the guides 5 along the guiding elements 3 and can be attached to this or with support facilities 14 on the ground 19 be attached. By arranging several impact devices 1 side by side, larger areas, for example, behind the support device 20 be protected.

In 4 ist eine Anprallvorrichtung 1 nach einem Anprall eines Fahrzeugs dargestellt. Die Anprallvorrichtung 1 weist die Merkmale des Ausführungsbeispiels aus 1 auf. Der aus Fahrtrichtung 6 gesehen vordere Bereich, nämlich die Schleife 7 und das Leitelement 3 sind in Fahrtrichtung 6 verschoben. Das Leitelement 3 ist über das Verbindungselement 12 geschoben und umschließt dieses fast vollständig. Das Verfor mungselement 2 ist durch den Verformer 8 zu einem Flachprofil 9 umgeformt und über den Abweiser 4 in die Führung 5 geschoben.In 4 is an impact device 1 shown after a collision of a vehicle. The impact device 1 has the features of the embodiment 1 on. The from the direction of travel 6 seen front area, namely the loop 7 and the guide element 3 are in the direction of travel 6 postponed. The guiding element 3 is over the connecting element 12 pushed and encloses this almost completely. The deformation element 2 is by the deformer 8th to a flat profile 9 reshaped and over the deflector 4 in the lead 5 pushed.

In 5 ist eine weitere Ausführung einer Anprallvorrichtung 1 dargestellt. Neben den zu voran beschriebenen Ausführungsbeispielen übereinstimmenden, weist diese Ausführungsform weitere Merkmalen auf. Das Anprallelement 18 ist direkt an dem Verformungselement 2 angeordnet und bildet die Front der Anprallvorrichtung 1. Das Verformungselement 2 erstreckt sich entlang der Längsachse der Sicherungseinrichtung 13, bzw. der Schutzplanke 13', von dem Anprallelement 18 bis zu dem Leitelement 3, auf dessen unteren Innenwand es sich abstützen kann. Auf diese Weise kann das Leitelement 3 das Verformungselement 2 zumindest teilweise umschließen und/oder überlappen. Am, in Fahrtrichtung 6 gesehen, vorderen Ende des Leitelements 3 ist der Verformer 8 angeordnet. Das Verfomungselement 2 kann direkt an dem Verformer 8 anliegend oder zu ihm beabstandet sein. Der Verformer 8 kann eine oder zwei, eine Verengung bildende Kante/n 8' aufweisen, die sich von den Innenwänden des Leitelements 3 ins Innere erstrecken. Das Leitelement 3 verläuft entlang der Längsachse der Sicherungseinrichtung 13 in Verlängerung des Verformungselements 2. Am, in Fahrtrichtung 6 gesehen, hinteren Ende des Leitelements 3 ist der Abweiser 4 angeordnet, dessen Merkmale mit denen vorangegangener Ausführungsbeispiele übereinstimmen. An den Abweiser 4 anschließend weist die Anprallvorrichtung 1 die Führung 5 auf, die den durch den Abweiser 4 eingeleiteten Umbiegevorgang fortsetzt und das verformte Verformungselement 2 nachfolgend durch eine Schleife 7 in Fahrtrichtung 6 führt, wobei es noch einmal umgebogen wird. Das Ende der Führung 5 kann sich auf der Sicherungseinrichtung 13 abstützen, oder an dieser befestigt sein. Ebenfalls kann die Anprallvorrichtung 1 Befestigungsstellen im Bereich des Abweiser 4 und/oder der daran anschließenden Führung 5 mit der Sicherungseinrichtung 13 aufweisen. Zum Abstützen des Leitelements 3 können Stützeinrichtungen 14 unterhalb des Leitelements 3 angeordnet sein. Ebenfalls ist das Verformungselement 2 mit mindestens einer Stützeinrichtung 14 gegenüber dem Boden 19 abgestützt, wobei die Stützeinrichtung 14 einen Gleitschuh 17 aufweisen kann.In 5 is another embodiment of an impact device 1 shown. In addition to the exemplary embodiments described above, this embodiment has further features. The impact element 18 is directly on the deformation element 2 arranged and forms the front of the impact device 1 , The deformation element 2 extends along the longitudinal axis of the securing device 13 , or the guardrail 13 ' , from the impact element 18 to the guide element 3 , on whose lower inner wall it can be supported. In this way, the guide element 3 the deformation element 2 at least partially enclose and / or overlap. On, in the direction of travel 6 seen, front end of the baffle 3 is the deformer 8th arranged. The Verfomungselement 2 can be right on the deformer 8th adjacent or spaced from him. The deformer 8th may be one or two, a narrowing edge (s) 8th' have, extending from the inner walls of the guide element 3 extend into the interior. The guiding element 3 runs along the longitudinal axis of the securing device 13 in extension of the deformation element 2 , On, in the direction of travel 6 seen, rear end of the baffle 3 is the deflector 4 arranged, whose characteristics match those of the previous embodiments. At the deflector 4 subsequently the impact device 1 the leadership 5 on top of that by the deflector 4 initiated bending process continues and the deformed deformation element 2 subsequently through a loop 7 in the direction of travel 6 leads, where it is bent again. The end of the leadership 5 can be on the security device 13 support, or be attached to this. Likewise, the impact device 1 Attachment points in the area of the deflector 4 and / or the subsequent leadership 5 with the safety device 13 exhibit. For supporting the guide element 3 can support facilities 14 below the guide element 3 be arranged. Also is the deformation element 2 with at least one support device 14 opposite the ground 19 supported, wherein the support means 14 a sliding shoe 17 can have.

Bei den Ausführungsbeispielen der 1 bis 4 wird im Falle eines Anpralls durch ein Fahrzeug auf die Anprallvorrichtung, bzw. auf das Anprallelement 18 ein Stoßimpuls übertragen. Auf diese Weise werden die verschiebbar gelagerten Elemente (Leitelement 3, Abweiser 4, Führung 5, Anprallelement 18, Stützeinrichtung 14) in Fahrt richtung 6 bewegt. Das an dem starren Verbindungselement 12 abgestützte, im inneren des Leitelements 3 angeordnete Verformungselement 2 wird durch den am Ende des Leitelements 3 angeordneten Verformer 8 geschoben, bzw. gedrückt und dabei zu einem Flachprofil 9 verformt. Durch den sich dem Verformer 8 anschließenden Abweiser 4 wird das verformte Verformungselement 2 um etwa 90° umgebogen. Durch die Form des Abweisers 4 in dem Ausführungsbeispiel aus 2, die an das Leitelement 3 anschließend erst in Richtung des Bodens 19 verläuft und sich anschließend bogenförmig nach oben erstreckt, kommt es zu einer zweifachen Umbiegung des Verformungselements 2, wobei auf gleichmäßige Weise eine größere kinetische Energie umgewandelt werden kann. Die Führung 5 nimmt das verformte, umgebogene Verformungselement 2 auf, führt den durch den Abweiser 4 eingeleiteten Umbiegevorgang fort und leitet es zurück in Fahrtrichtung 6 parallel zu dem Leitelement 3. Das verformte Verformungselement 2 bleibt stets innerhalb der Anprallvorrichtung 1, so dass auch nach einem Anprall eine Gefährdung Anderer durch Teile der Anprallvorrichtung 1 ausgeschlossen ist.In the embodiments of the 1 to 4 is in the event of an impact by a vehicle on the impact device, or on the impact element 18 transmit a shock pulse. In this way, the displaceably mounted elements (guide element 3 , Deflector 4 , Leadership 5 , Impact element 18 , Support device 14 ) in the direction of travel 6 emotional. That on the rigid connecting element 12 supported, inside the guide element 3 arranged deformation element 2 is through the at the end of the baffle 3 arranged deformers 8th pushed, or pressed and thereby to a flat profile 9 deformed. By the himself the deformer 8th subsequent deflector 4 becomes the deformed deformation element 2 bent over by about 90 °. By the shape of the deflector 4 in the embodiment 2 attached to the guide element 3 then only in the direction of the ground 19 runs and then extends arcuately upwards, there is a double bending of the deformation element 2 in which a greater kinetic energy can be converted in a uniform manner. The leadership 5 takes the deformed, bent deformation element 2 on, leads through the deflector 4 initiated bending process and redirects it back in the direction of travel 6 parallel to the guide element 3 , The deformed deformation element 2 always stays inside the impact device 1 , so that even after an impact a danger to others by parts of the impact device 1 is excluded.

In der Ausführungsform der 5 wird das Verformungselement 2 im Falle eines anprallenden Fahrzeugs an das Anprallelement 18 aktiv durch den Verformer 8 in das Leitelement 3 geschoben, wobei es vorzugsweise zu einem Flachprofil umgeformt wird. Auf diese Weise wird die kinetische Energie des Fahrzeugs umgewandelt. Durch den an das Leitelement 3 anschließenden Abweiser 4 kommt es zu einer einleitenden Umbiegung des verformten Verformungselements 2 um etwa 90°, die durch die Führung 5 und die Schleife 7 fortgesetzt wird, wodurch weitere kinetische Energie des Fahrzeugs umgewandelt wird.In the embodiment of the 5 becomes the deformation element 2 in the case of an impacting vehicle to the impact element 18 active by the deformer 8th in the guide element 3 pushed, wherein it is preferably formed into a flat profile. In this way, the kinetic energy of the vehicle is converted. By the to the guide element 3 subsequent deflector 4 there is an initial bend of the deformed deformation element 2 by about 90 °, by the guide 5 and the loop 7 is continued, whereby further kinetic energy of the vehicle is converted.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Die Anordnung der Führung, und entsprechend die des Abweisers, kann zu beiden Seiten, sowie nach oben und unten erfolgen. Auch sind spiralförmige Ausbildungen der Führung möglich und fallen mit unter den Schutzumfang. Die Anzahl von zu kombinierenden Anprallvorrichtungen ist nicht begrenzt. Auch kann die Anprallvorrichtung als platzsparender Anpralldämpfer verwendet werden.The The invention is not limited to the illustrated and described embodiments limited. The Arrangement of the leadership, and accordingly that of the deflector, can be on both sides, as well done up and down. Also, helical training of leadership are possible and fall under the scope of protection. The number of to combine Impact devices is not limited. Also, the impact device as a space-saving crash cushion be used.

11: Anprallvorrichtungimpacting device
22: Verformungselementflexure
33: Leitelementvane
44: Abweiserdeflector
55: Führungguide
66: Fahrtrichtungdirection of travel
77: Schleifeloop
88th: Verformerdeformers
8'8th': Kantenedge
99: Flachprofillow profile
1010: Kontaktstellecontact point
1111: Endbereich des Leitelementsend of the guiding element
1212: Verbindungselementconnecting element
1313: Sicherungseinrichtungsafety device
13'13 ': Schutzplankeguardrail
1414: Stützeinrichtungsupport means
14'14 ': Auffangvorrichtungcatcher
1515: Oberseite der Stützeinrichtungtop the support device
1616: SollbruchstelleBreaking point
1717: Gleitschuhshoe
1818: Anprallelementimpact element
1919: Bodenground
2020: AbstützvorrichtungSupport device

Claims

Impact device ( 1 ) for braking an impacting vehicle, in particular in front of a safety or guidance device ( 13 ), comprising - a deformation element ( 2 ), - at least one deformer ( 8th ), - a deflector ( 4 ), characterized in that on the deflector ( 4 ) additionally a guide ( 5 ) for directed discharge of the deformed deformation element ( 2 ) from the deformer ( 8th ) is arranged.

Impact device ( 1 ) for braking an impacting vehicle, in particular at the beginning of a safety or guidance device ( 13 ) with at least one protective barrier ( 13 ' ), comprising - a deformation element ( 2 ), - at least one deformer ( 8th ), - a deflector ( 4 ), characterized in that the deformation element ( 2 ) an additional, in front of the safety or guidance device ( 13 ) is arranged, deformable component.

Impact device ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that a guide element ( 3 ) for the deformation element ( 2 ) is provided.

Impact device ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the guide element ( 3 ) at least partially around the deformation element ( 2 ) is arranged around.

Impact device ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the deformer ( 8th ) on the guide element ( 3 ) is arranged.

Impact device ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the deformer ( 8th ) is designed such that the guided by him or pushed deformation element ( 2 ) substantially to a flat profile ( 9 ) is deformed.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the deformer ( 8th ) in the guide element ( 3 ) is integrated.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the deflector ( 4 ) subsequently to the deformer ( 8th ) is arranged.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that between the securing or guiding device ( 13 ) and the deformation element ( 2 ) a connecting element ( 12 ) is arranged and the guide element ( 3 ) in the direction of travel ( 6 ) seen in the end area ( 11 ).

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the guide element ( 3 ) the connecting element ( 12 ) at least partially encloses.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the guide element ( 3 ) via the connecting element ( 12 ) is displaceable.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the guide element ( 3 ) is designed as a U-profile or square tube.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the deflector ( 4 ) and the following leadership ( 5 ) after the deformer ( 8th ) are arranged and, in the direction of travel ( 6 ), in the front region of the impact device ( 1 ) a loop ( 7 ) train.

Impact device ( 1 ) according to claim 13, characterized in that the manner of a loop ( 7 ) trained leadership ( 5 ) the deformed deformation element ( 2 ) in the direction of travel ( 6 ) bends back.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the loop ( 7 ) with the leadership ( 5 ) is arranged vertically.

Impact device ( 1 ) according to one of claims 1 to 14, characterized in that the loop ( 7 ) with the leadership ( 5 ) is arranged horizontally.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the guide ( 5 ), in the direction of travel 6 seen in the rear area substantially on the guide element ( 3 ) is supported.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the guide element ( 3 ) with the deformer ( 8th ) in the event of an impact on the deformation element ( 2 ) is pushed.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that deformed deformation element ( 2 ) in a collision through the loop ( 7 ) is feasible.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that during an impact the deformed deformation element ( 2 ) in the leadership ( 5 ) is receivable.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the loop ( 7 ) in the direction of travel ( 6 ) bent-back deformation element ( 2 ) substantially parallel to the guide element ( 3 ) leads back.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the deformation element ( 2 ) on the connecting element ( 12 ) is supported.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the deformation element ( 2 ) from the first guardrail ( 13 ' ) of the security device ( 13 ) is formed.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the deformation element ( 2 ) is substantially tubular.

Impact device ( 1 ) according to claim 9, characterized in that the connecting element ( 12 ) with the safety device ( 13 ) or a supporting device ( 20 ) connected is.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the guide element ( 3 ) at least a predetermined length over the connecting element ( 12 ).

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that below the guide element ( 3 ) and / or the connecting element ( 12 ) at least one support device ( 14 ) for supporting the impact device ( 1 ) is arranged.

Impact device ( 1 ) according to claim 27, characterized in that the at least one support device ( 14 ) on its upper side ( 15 ) is bevelled.

Impact device ( 1 ) according to one of claims 27 to 28, characterized in that the at least one support device ( 14 ) a predetermined breaking point ( 16 ) having.

Impact device ( 1 ) according to one of claims 27 to 29, characterized in that the at least one support device ( 14 ) a sliding shoe ( 17 ) having.

Impact device ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that an impact element ( 18 ) at the direction of travel ( 6 ) seen front area of the impact device ( 1 ) is arranged.

Impact device ( 1 ) according to claim 31, characterized in that the impact element ( 18 ) is made of a shock absorbing damping material.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the loop ( 7 ) between the deformation element ( 2 ) and the security device ( 13 ) is arranged.

Impact device ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that under the loop ( 7 ) a collecting device ( 14 ' ) for the support device ( 14 ) is trained.