KR101585733B1 - Guard Rail Post And Guard Fence Having the Same - Google Patents

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KR101585733B1
KR101585733B1 KR1020130163301A KR20130163301A KR101585733B1 KR 101585733 B1 KR101585733 B1 KR 101585733B1 KR 1020130163301 A KR1020130163301 A KR 1020130163301A KR 20130163301 A KR20130163301 A KR 20130163301A KR 101585733 B1 KR101585733 B1 KR 101585733B1
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주식회사 포스코
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Abstract

지주의 제작을 위해 용접작업을 필요로 하지 않을 뿐만 아니라 충분한 강성을 갖는 방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리를 제공한다.
개시되는 방호울타리용 지주는, 개단면(開斷面)을 형성하는 개방단면부와, 상기 개방단면부의 양단에서 상기 개방단면부의 외측으로 절곡 형성된 플랜지부를 구비하는 지주몸체; 및 상기 지주몸체에 끼움결합되어 상기 개방단면부를 폐쇄하는 삽입형 연결부재;를 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 개시되는 방호울타리는 차량의 진행방향으로 일정간격을 두고 수직하게 배치되는 상기 지주; 및 복수의 상기 지주를 연결하는 보;를 포함하여 구성될 수 있다.
Provided is a support for a security fence having a sufficient rigidity as well as a welding work for the production of a support, and a security fence having the same.
A strut for a protection fence, which is disclosed, comprises: a holding body having an open end face forming an open face and a flange portion bent outwardly from the open end face at both ends of the open end face; And an insertion-type connecting member which is fitted into the holding body and closes the opening section.
Also, the disclosed barrier fence is vertically disposed at a predetermined interval in the traveling direction of the vehicle; And a beam connecting the plurality of struts.

Figure R1020130163301
Figure R1020130163301

Description

방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리{Guard Rail Post And Guard Fence Having the Same}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a guard fence,

본 발명은 도로 또는 교량에 설치되는 방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리에 관한 것이다.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a support for a security fence installed in a road or a bridge and a security fence having the support.

일반적으로 방호울타리는 주행 중 정상적인 주행경로를 벗어난 차량이 보도 또는 대향 차로 등으로 이탈하는 것을 방지함과 동시에 차량 충돌시 소성변형을 통해 충돌에너지를 흡수함으로써 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소한으로 줄이기 위하여, 도로변이나 보도/차도의 경계, 또는 중앙분리대 등에 설치되는 시설물을 말한다. 또한, 방호울타리는 정상적인 주행경로를 벗어난 차량을 다시 정상 주행방향으로 복귀시키기 위해서 사용되기도 한다. Generally, the protection fence prevents the vehicle departing from the normal traveling route during driving and away from the sidewalk or the opposite lane, and absorbs the collision energy through the plastic deformation during the collision of the vehicle, thereby minimizing the damage of the passenger and the vehicle. Means the facilities installed on the roadside, on the boundary of the sidewalk / roadway, or on the median separator. In addition, the guard fence is also used to return the vehicle that is out of the normal driving route back to the normal driving direction.

이러한 방호울타리는 크게, 차량이 충돌할 때 다소의 변형이 수반되면서 충격에너지를 흡수하는 것을 주된 기능으로 하는 가요성 방호울타리와, 추락 및 승월 방지를 주목적으로, 예를 들어 일체의 콘크리트 구조물과 같이 변형되지 않는 구조물로 형성되는 강성 방호울타리로 구분될 수 있다.Such a protective fence is mainly composed of a flexible protective fence having a main function of absorbing impact energy accompanied by a slight deformation when a vehicle collides with a vehicle, And rigid protective fences formed of non-deformable structures.

도 1 및 도 2는 전술한 가요성 방호울타리의 일 예를 도시하고 있다.Figures 1 and 2 show an example of the above-described flexible protective fence.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 방호울타리(1)는 일렬로 일정 간격을 두고 배열되는 복수개의 지주(10)와, 2~3개의 지주(10)를 연결하는 다수의 보(20)를 포함하도록 구성되어 서로 연결된 보(20)를 지주(10)로 떠받치는 구조를 취하는 것이 일반적이다.1 and 2, the barrier fence 1 includes a plurality of struts 10 arranged at regular intervals in a row, a plurality of beams 20 connecting two or three struts 10, So as to support the beams 20 connected to each other by the pillars 10.

이때, 지주(10)는 방호울타리(1)의 보(20)에 차량이 충돌할 때, 보(20)의 이탈을 막고 충격력에 저항할 수 있는 지지역할을 하게 된다.At this time, when the vehicle collides with the beam 20 of the guard fence 1, the support 10 serves to prevent the beam 20 from coming off and to resist the impact force.

도 2를 참조하면, 상기 보(20)는 볼트와 너트와 같은 체결부재에 의해 지주(10)에 체결 조립되며, 지주(10)의 하단부는 도로 측에 고정된다. 이때, 상기 지주(10)는 지중에 매설된 상태로 고정되기도 하지만, 교량에 설치되는 경우에는 연석(60) 위에 설치되는 것이 일반적이다.Referring to FIG. 2, the beam 20 is fastened to the support 10 by fastening members such as bolts and nuts, and the lower end of the support 10 is fixed to the road side. At this time, the pillars 10 are fixed in a state buried in the ground, but they are generally installed on a curb 60 when installed in a bridge.

지주(10)를 연석(60)과 연결하기 위한 베이스 플레이트(50)가 구비될 수도 있다. 이 경우, 지주(10)의 하단은 베이스 플레이트(50)와 연결되어 복수개의 앵커부재(40)를 통해 연석(60)에 고정될 수 있다. 도 2에서 미설명부호 30은 지주(10)와 보(20) 사이에 개재될 수 있는 충격흡수부재를 표시한다.A base plate 50 for connecting the column 10 to the curb 60 may be provided. In this case, the lower end of the column 10 may be connected to the base plate 50 and fixed to the curb 60 through a plurality of anchor members 40. In Fig. 2, reference numeral 30 denotes an impact absorbing member which can be interposed between the support 10 and the beam 20.

이와 같이, 방호울타리(1)는 바닥판 콘크리트와 아스팔트포장재로 이루어지는 도로(3)의 측면에 설치되어 차량 충돌시 충격력을 흡수하여 차량이 교량에서 이탈되는 것을 방지하도록 안전시설로 시공되는 것이다.As described above, the barrier fence 1 is installed on the side surface of the road 3 made of the bottom plate concrete and the asphalt pavement, so that it is installed as a safety facility to absorb the impact force at the time of a vehicle collision and prevent the vehicle from being separated from the bridge.

한편, 방호울타리(1)는 등급별(국내의 경우 SB1~7 등급, 미국의 경우 TL1~6 등급)로 주어진 충돌에너지에 저항해야 하며, 지주(10)를 통하여 이러한 충돌에너지에 저항하게 된다.On the other hand, the barrier fence 1 must resist the impact energy given by the grade (SB1 ~ 7 in Korea, TL1 ~ 6 in the US) and resist the impact energy through the support 10.

이러한 지주(10)의 단면 형상은 프레스 가공과 용접을 통하여 원형, 사각형, I형, H형 등 다양한 형태로 형성되고 있으나, 방호울타리(1)의 지주(10)에 대한 설계기준은 국내에 별도로 존재하지 않으며, 실차 충돌시험을 거쳐 적합성 여부가 결정되고 있는 실정이다.The shape of the cross section of the support 10 is formed into various shapes such as a circle, a square, an I-shape, and an H-shape through press working and welding. However, the design standards for the support 10 of the guard fence 1 And it is determined whether or not the vehicle is suitably tested through actual vehicle collision test.

따라서, 실차 충돌시험의 강도 성능 조건을 만족시키기 위하여 보(20)와 지주(10)의 두께를 높여 강도 성능을 향상시키거나 여러 개의 보강판(11)을 지주(10)의 전면(도로측 면)에 덧대어 용접하는 방식을 채택하고 있으나, 이러한 종래기술은 방호울타리(1)의 제작비를 상승시키는 가장 큰 원인이 되고 있다.Therefore, in order to satisfy the strength performance condition of the actual vehicle collision test, it is necessary to increase the thickness of the beam 20 and the support 10 to improve the strength performance or to increase the number of the reinforcing plates 11 on the front surface of the support 10 However, such a conventional technique has been the biggest cause of raising the production cost of the barrier fence 1. [

특히, 종래의 방호울타리(1)는 지주(10)의 강성확보를 위해 프레스 가공 등으로 형성된 지주 구성용 판재를 서로 용접하여 일정 단면을 갖는 지주(10)를 형성하므로 지주(10)의 제조를 위하여 다수의 용접 작업이 필요할 뿐만 아니라, 용접에 의해 성형된 지주(10)의 내식성 향상을 위해 성형의 후공정으로서 용융아연도금작업을 수행하게 된다. 따라서, 종래의 방호울타리(1)는 작업성이 나쁠 뿐만 아니라 도금과 같은 후공정이 필요하다는 문제점이 있다.Particularly, in the conventional security fence 1, since the column 10 having the constant cross section is formed by welding the plate members for column configuration formed by pressing or the like for securing the rigidity of the column 10, A plurality of welding works are required, and a hot-dip galvanizing operation is performed as a post-forming step in order to improve the corrosion resistance of the column 10 formed by welding. Therefore, the conventional barrier fence 1 is not only poor in workability but also has a problem that post-processing such as plating is required.

대한민국 공개특허공보 제2011-0075313호 (2011.07.06. 공개)Korean Patent Publication No. 2011-0075313 (Published on July 6, 2011)

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점 중 적어도 일부를 해결하고자 안출된 것으로, 지주의 제작을 위해 용접 작업을 필요로 하지 않을 뿐만 아니라 충분한 강성을 갖는 방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리를 제공하는 것을 목적으로 한다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve at least some of the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to provide a support for a security fence having a sufficient rigidity and a security fence .

또한, 본 발명은 가공성이 우수하고 시공성이 개선된 방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리를 제공하는 것을 목적으로 한다.It is another object of the present invention to provide a support for a security fence having excellent workability and improved workability and a security fence having the same.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 일 측면으로서, 본 발명은, 개단면(開斷面)을 형성하는 개방단면부와, 상기 개방단면부의 양단에서 상기 개방단면부의 외측으로 절곡 형성된 플랜지부를 구비하는 지주몸체; 및 전면판과, 상기 전면판의 단부에서 상기 지주몸체 측으로 절곡된 절곡유도부와, 상기 플랜지부에 끼움결합되도록 상기 전면판과의 사이에서 결합홈을 형성하는 걸림턱부를 구비하고, 상기 플랜지부와 상기 결합홈이 끼움결합하여 상기 개방단면부를 폐쇄하는 삽입형 연결부재;를 포함하는 방호울타리용 지주를 제공한다.According to one aspect of the present invention, there is provided a method of manufacturing an electronic device, comprising the steps of: forming an open end face defining an open end face and a flange portion bent outwardly from both ends of the open end face; Holding body; And a flange portion which forms a coupling groove between the front plate and the flange portion so as to be fitted to the flange portion, And an insertion type connecting member for fitting the coupling groove into the opening to close the open end face.

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또한, 본 발명은, 개단면을 형성하는 개방단면부와, 상기 개방단면부의 양단에서 상기 개방단면부의 외측으로 절곡 형성된 플랜지부, 및 상기 플랜지부와의 사이에서 충격흡수 공간을 형성하도록 상기 플랜지부로부터 연장된 충격흡수부를 구비하는 지주몸체; 및 상기 충격흡수부와 상기 플랜지부 사이에 끼움결합되어 상기 개방단면부를 폐쇄하는 삽입형 연결부재;를 포함하는 방호울타리용 지주를 제공한다. 이때, 상기 충격흡수부는 상기 플랜지부와 함께 폐단면을 형성할 수 있다.According to the present invention, there is also provided an airbag apparatus comprising: an open end face portion forming an open end face; a flange portion bent outward from the open end face portion at both ends of the open end face portion; A holding body having an impact absorbing portion extending from the impact absorbing portion; And an insertion type connecting member fitted between the impact absorbing portion and the flange portion to close the open end face portion. At this time, the impact absorbing portion may form a closed end surface together with the flange portion.

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그리고, 상기 개방단면부는 상기 개방단면부의 길이방향으로 형성된 요철부를 구비할 수 있다. 또한, 상기 삽입형 연결부재는 상기 삽입형 연결부재의 길이방향으로 형성된 요철부를 구비할 수 있다.The open end face portion may have a concavo-convex portion formed in the longitudinal direction of the open end face portion. In addition, the insertion-type connection member may have a concave-convex portion formed in the longitudinal direction of the insertion-type connection member.

한편, 상기 지주몸체는 롤포밍에 의해 일체로 형성가능한 단면을 가질 수 있다.On the other hand, the holding body may have a cross section that can be integrally formed by roll forming.

다른 측면으로서, 본 발명은, 차량의 진행방향으로 일정 간격을 두고 수직하게 배치되는, 전술한 지주; 및 복수의 상기 지주를 연결하는 보;를 포함하는 방호울타리를 제공한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicle comprising: a support as described above, which is disposed vertically at regular intervals in the traveling direction of the vehicle; And a beam connecting the plurality of the struts.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 의하면, 지주를 지주몸체와 삽입형 연결부재로 구성하고, 용접에 의하지 않고 끼움(삽입) 작업만으로 이들을 연결할 수 있으므로 지주의 제조가 극히 용이할 뿐만 아니라, 지주의 가공비 및 시공비가 절감되는 효과를 얻을 수 있다. According to one embodiment of the present invention having such a configuration, since the support is constituted by the holding body and the insertion-type connecting member and can be connected only by the insertion (insertion) operation without depending on welding, It is possible to obtain the effect of reducing the processing cost and the construction cost.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따라 개방단면부와 플랜지부를 포함하는 지주몸체가 롤포밍에 의해 일체로 형성될 수 있는 단면 형상을 갖는 경우, 지주의 제조가 극히 용이할 뿐만 아니라, 지주의 가공비 및 시공비가 절감되는 효과를 얻을 수 있다. Further, according to one embodiment of the present invention, when the holding body including the open end face portion and the flange portion has a sectional shape that can be integrally formed by roll forming, not only the manufacturing of the supporting post is extremely easy, It is possible to obtain the effect of reducing the processing cost and the construction cost.

특히, 종래의 방호울타리는 내식성 확보를 위해 도금작업이 필요한데, 도금된 강재의 경우에는 용접성능이 저하되므로 지주 단면 형성이나 보강재 부착을 위한 용접을 수행한 후 용융아연도금 방식을 수행하게 되고, 이로 인해 제작기간 및 비용이 많이 소요된다는 문제점이 있었다. 그러나, 본 발명의 일 실시예에 따르면 지주몸체와 삽입형 연결부재 사이에 용접이 수반되지 않게 됨으로써, 용접으로 인한 가공비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 지주의 성형 단계에서 도금처리된 내식강판을 사용할 수 있게 되므로 도금비를 저감하는 효과를 얻을 수 있다. Particularly, in the conventional protection fence, plating work is required in order to secure corrosion resistance. In the case of the plated steel, since the welding performance is lowered, the hot dip galvanizing method is performed after the welding for the formation of the cross- So that the manufacturing time and cost are increased. However, according to the embodiment of the present invention, since welding is not carried between the holding body and the insert-type connecting member, not only the machining cost due to welding can be reduced, but also the corrosion- The effect of reducing the plating ratio can be obtained.

또한, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 지주몸체가 간단한 단면형상을 갖더라도 삽입형 연결부재에 의하여 폐단면을 형성하는 것이 가능하여 충분한 강성을 확보할 수 있게 된다.
According to an embodiment of the present invention, even if the pillar body has a simple cross-sectional shape, it is possible to form a closed end face by the insertion-type connecting member, thereby ensuring sufficient rigidity.

도 1은 종래기술에 의한 방호울타리의 일 예를 도시한 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 방호울타리의 종단면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 방호울타리의 종단면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 방호울타리의 횡단면도.
도 5는 본 발명에 의한 방호울타리용 지주의 일 실시예를 도시한 단면도로서, (a)는 분리된 상태를 도시하고, (b)는 결합된 상태를 도시함.
도 6은 도 5에 도시된 지주의 변형예를 도시한 단면도.
도 7은 본 발명에 의한 방호울타리용 지주의 다른 실시예를 도시한 단면도.
도 8은 본 발명에 의한 방호울타리용 지주의 또 다른 실시예를 도시한 단면도.
도 9는 도 5에 도시된 지주의 변형 거동을 나타낸 도면으로서, (a)는 하중이 가해지기 전(차량 충돌 이전)의 상태를 도시하고, (b)는 하중이 가해진 후(차량 충돌 이후)의 변형된 지주의 상태를 도시함.
도 10은 강도시험 또는 강도해석에 사용된 여러 가지 지주의 형태를 도시한 것으로서, (a)는 종래기술의 일 예에 의한 지주의 사시도이고, (b)와 (c)는 본 발명의 일 실시예에 따른 지주의 단면도.
도 11은 도 10에 도시된 여러가지 지주에 대한 강도시험 또는 강도해석의 결과를 도시한 그래프.
1 is a perspective view showing an example of a conventional barrier fence;
Fig. 2 is a longitudinal section of the guard fence shown in Fig. 1; Fig.
3 is a longitudinal sectional view of a security fence according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a security fence according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view showing one embodiment of a support for a security fence according to the present invention, wherein (a) shows a separated state, and (b) shows a combined state.
6 is a cross-sectional view showing a modification of the strut shown in Fig. 5;
7 is a sectional view showing another embodiment of a support for a security fence according to the present invention.
8 is a sectional view showing still another embodiment of a support for a security fence according to the present invention.
Fig. 9 is a view showing the deformation behavior of the strut shown in Fig. 5, wherein (a) shows a state before a load is applied (before a vehicle collision), (b) Fig.
10 is a perspective view of a support according to an example of the prior art, and Figs. 10 (b) and 10 (c) Sectional view of the support according to an example;
11 is a graph showing the results of strength tests or strength analyzes for various columns shown in Fig.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태들을 설명한다. 그러나 본 발명의 실시 형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 실시 형태는 당해 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 도면에서 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments of the present invention can be modified into various other forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below. Further, the embodiments of the present invention are provided to more fully explain the present invention to those skilled in the art. The shape and size of elements in the drawings may be exaggerated for clarity.

또한, 본 명세서에서 단수의 표현은 문맥상 명백히 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. Further, the singular expressions herein include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

먼저, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 일 측면에 의한 방호울타리(200)에 대해 설명한다.First, referring to Figs. 3 and 4, a barrier fence 200 according to an aspect of the present invention will be described.

도 3 및 도 4를 참조하면 본 발명의 일 측면에 의한 방호울타리(200)는, 도 1 및 도 2에 도시된 종래의 방호울타리(1)와 마찬가지로, 지주(100)와 보(210)를 포함하여 구성된다. 예를 들어, 본 발명의 일 측면에 의한 방호울타리(200)는 차량의 진행방향으로 일정 간격을 두고 수직하게 배치되는 복수개의 지주(100)와, 2~3개의 지주(100)를 연결하는 다수의 보(210)를 포함하도록 구성되어 서로 연결된 보(210)를 지주(100)로 떠받치는 구조를 가질 수 있다. 3 and 4, a guard fence 200 according to an aspect of the present invention includes a strut 100 and a beam 210, similar to the conventional guard fence 1 shown in Figs. 1 and 2 . For example, the guard fence 200 according to one aspect of the present invention includes a plurality of struts 100 disposed vertically at regular intervals in the traveling direction of the vehicle, and a plurality of struts 100 connecting two or three struts 100 And a beam 210 connected to the support 100. The support 100 supports the beams 210 connected to each other.

상기 보(210)는 볼트부재(230)와 너트부재(240)를 통하여 지주(100)에 결합되며, 지주(100)의 하단부는 도로(3) 측에 고정된다. 또한, 상기 지주(100)와 보(210) 사이에는 차량 충돌시 충격을 흡수할 수 있도록 충격흡수부재(220)가 장착되는 것도 가능하다.The beam 210 is coupled to the strut 100 through the bolt member 230 and the nut member 240 and the lower end of the strut 100 is fixed to the road 3 side. It is also possible that a shock absorbing member 220 is mounted between the strut 100 and the beam 210 to absorb a shock in the event of a vehicle collision.

한편, 도 3에서는 지주(100)의 하단부가 베이스 플레이트(250)에 의해 연결된 후 앵커부재(270)를 통해 연석(260)에 고정되는 형태를 도시하고 있지만, 본 발명은 지주(100)가 도 3과 같이 연석(260)을 통해 고정되는 것으로 한정되는 것은 아니며, 도로(3)에 지주(100)를 고정하기 위한 공지의 방법이 사용될 수 있다. 예를 들어, 지주(100)는 지중에 매립된 상태로 지지될 수도 있고, 연석(260) 대신에 지주(100)마다 설치된 콘크리트 블럭에 연결되는 구성도 가능하다. 3 shows a state in which the lower end of the strut 100 is connected to the curb 260 through the anchor member 270 after being connected by the base plate 250. However, 3, but the known method for fixing the column 100 to the road 3 may be used. For example, the pillars 100 may be embedded in the ground, or may be connected to a concrete block installed for each pillars 100 instead of the curb 260.

전술한 바와 같이, 지주(100)를 도로에 지지시키거나 지주(100)와 보(210)를 연결하는 방법은 공지의 다양한 방법이 사용될 수 있고, 이는 본 발명의 범주에 포함되는 것으로 한다.
As described above, various methods known in the art can be used for supporting the column 100 on the road or connecting the column 100 and the beam 210, which are included in the scope of the present invention.

다음으로, 본 발명의 일 측면에 의한 방호울타리(200)에 사용되는 지주(100)에 대해 도 5 내지 도 8을 참조하여 설명한다.Next, a strut 100 used for a security fence 200 according to an aspect of the present invention will be described with reference to Figs. 5 to 8. Fig.

먼저, 도 5 및 도 6에 도시된 실시예의 경우, 상기 지주(100)는 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)를 포함하여 구성된다.5 and 6, the strut 100 includes a holding body 110 and an insertion-type connecting member 150. As shown in FIG.

상기 지주몸체(110)는 일정 형상의 개단면을 형성하는 개방단면부(120)와, 상기 개방단면부(120)의 양단에서 절곡 형성된 플랜지부(130)를 구비한다.The holding body 110 includes an open end face 120 forming an open end face having a predetermined shape and a flange 130 bent at both ends of the open end face 120.

이때, 상기 개방단면부(120)는 일 예로서, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 'ㄷ'자 형상의 단면을 가질 수 있으나, 개방단면부(120)에 플랜지부(130)가 일체로 연결될 수 있다면 개방단면부(120)의 단면형상은 이에 한정되는 것은 아니다.5 and 6, the open end face 120 may have a cross-sectional shape such that the flange 130 is integrally formed with the open end face 120, The sectional shape of the open end face 120 is not limited thereto.

이러한 개방단면부(120)는, 도로(3)에서 먼 곳에 배치되는 후면판(121)과, 상기 후면판(121)으로부터 연장된 측판(122)을 포함하여 구성될 수 있다.The open end portion 120 may include a rear plate 121 disposed at a distance from the road 3 and a side plate 122 extending from the rear plate 121.

이때, 상기 개방단면부(120)는 차량 충돌시 개방단면부(120)의 국부 좌굴 발생을 억제할 수 있도록 도 6에 도시된 바와 같이, 개방단면부(120)의 길이방향(상하방향)으로 형성된 요철부(123)를 구비할 수 있다. 이때, 상기 요철부(123)는 좌굴 발생의 억제를 위하여 후면판(121)에 형성되는 것이 바람직하지만, 측판(122)에 형성되는 것도 가능하다.6, in order to suppress local buckling of the open end face 120 in the event of a vehicle collision, the open end face 120 may be bent in the longitudinal direction (vertical direction) of the open end face 120 The concavities and convexities 123 may be formed. At this time, it is preferable that the concave-convex part 123 is formed on the rear plate 121 for suppressing the occurrence of buckling, but it may be formed on the side plate 122.

그리고, 상기 플랜지부(130)는 보(210)와 연결되는 구조를 제공하도록, 상기 개방단면부(120)의 양단에서 상기 개방단면부(120)의 외측으로 절곡 형성된다. 즉, 상기 플랜지부(130)는 보(210)와 평행한 방향으로 형성된다.The flange portion 130 is formed to bend outward from the open end face portion 120 at both ends of the open end face portion 120 so as to provide a structure connected to the beam 210. That is, the flange 130 is formed in a direction parallel to the beam 210.

또한, 삽입형 연결부재(150)는 상기 지주몸체(110)에 끼움결합되어 상기 개방단면부(120)를 폐쇄하게 된다. 즉, 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)가 끼움결합된 상태에서 지주(100)는 전체적으로 폐단면을 형성하게 된다. 따라서, 지주몸체(110)가 단순한 개단면 형상을 갖더라도 삽입형 연결부재(150)에 의하여 폐단면을 형성하는 것이 가능하여 지주(100)의 강성을 충분히 확보할 수 있게 된다.In addition, the insertion type connecting member 150 is fitted into the holding body 110 to close the opening section 120. That is, in a state where the pillar body 110 and the insertion-type connecting member 150 are fitted to each other, the pillar 100 forms a closed end face as a whole. Therefore, even if the pillar body 110 has a simple open cross-sectional shape, it is possible to form the closed end face by the insertion type connecting member 150, so that the rigidity of the pillar 100 can be sufficiently secured.

이때, 상기 삽입형 연결부재(150)는 상기 플랜지부(130)에 끼움결합 가능하도록 상기 플랜지부(130)를 수용하는 결합홈(152)을 구비할 수 있다. 이를 위하여, 삽입형 연결부재(150)는 도 5(a)에 도시된 바와 같이, 전면판(151)과, 이로부터 절곡 형성된 막음판(153)을 구비할 수 있고 전면판(151)과 막음판(153) 사이에 결합홈(152)이 형성될 수 있다.The insertion type connecting member 150 may include a coupling groove 152 for receiving the flange 130 so as to be fitted into the flange 130. 5 (a), the insertion type connecting member 150 may include a front plate 151 and a blocking plate 153 bent from the front plate 151. The front plate 151 and the blocking plates 153 And the engaging groove 152 may be formed between the engaging projections 153.

그리고, 상기 삽입형 연결부재(150)는 도 6에 도시된 바와 같이 강성 향상을 위해 상기 삽입형 연결부재(150)의 길이방향(상하방향)으로 형성된 요철부(154)를 구비할 수 있다.As shown in FIG. 6, the insertion type connecting member 150 may have a concave / convex portion 154 formed in a longitudinal direction (vertical direction) of the insertion type connecting member 150 for improving rigidity.

상기와 같은 구조를 갖는 지주(100)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 볼트부재(230) 및 너트부재(240)를 통하여 플랜지부(130)에 보(210)를 장착함으로써 방호울타리(200)를 형성하게 된다.3 and 4, the strut 100 having the above-described structure is mounted on the flange portion 130 through the bolt member 230 and the nut member 240, (200).

이와 같이, 도 5 및 도 6에 도시된 지주(100)는 지주몸체(110)의 플랜지부(130)를 삽입형 연결부재(150)의 결합홈(152)에 삽입함으로써 용접에 의하지 않고도 2개의 부재를 연결할 수 있고, 전체적으로 폐단면을 형성하여 충분한 강성을 확보할 수 있게 된다. 즉, 도 9(b)를 참조하면 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)가 전체적으로 폐단면을 형성하므로 하중이 가해진 상태에서 변형에 충분히 저항하는 것을 확인할 수 있으며, 후술하는 도 11의 그래프를 통해서도 강성 증가의 효과를 확인할 수 있다.5 and 6, the flange portion 130 of the holding body 110 is inserted into the coupling groove 152 of the insertion-type coupling member 150 so that the two members It is possible to form a closed end surface as a whole and to secure sufficient rigidity. That is, referring to FIG. 9 (b), it can be confirmed that the supporting body 110 and the insertion-type connecting member 150 form a closed end surface as a whole, The effect of increasing the stiffness can be confirmed.

다음으로, 도 7을 참조하여 다른 실시예에 의한 방호울타리용 지주(100)에 대해 살펴본다.Next, with reference to FIG. 7, a description will be given of a supporting fence support 100 according to another embodiment.

도 7에 도시된 방호울타리용 지주(100)는 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)를 구비한다는 점에서는 도 5 및 도 6의 실시예와 동일하지만, 지주몸체(110)의 형상과 삽입형 연결부재(150)의 삽입위치가 달라진 예를 도시하고 있다. 도 7의 지주몸체(110) 중 개방단면부(120)와 플랜지부(130)는 도 5 및 도 6의 실시예와 동일하므로 이 부분에 대한 상세한 설명은 도 5 및 도 6의 실시예의 설명으로 갈음하기로 한다.7 is similar to the embodiment of FIGS. 5 and 6 in that it has a holding body 110 and an insert-type connecting member 150, but the shape of the holding body 110 And the inserted position of the insertion type connecting member 150 is changed. The open end face 120 and the flange portion 130 of the holding body 110 of FIG. 7 are the same as the embodiments of FIGS. 5 and 6, and therefore a detailed description thereof will be omitted from the description of the embodiments of FIGS. 5 and 6 Let's do it.

즉, 도 7에 도시된 지주(100)의 경우, 지주몸체(110)는 플랜지부(130)와의 사이에서 충격흡수 공간을 형성하도록 상기 플랜지부(130)로부터 연장된 충격흡수부(140)를 구비한다. 이러한 충격흡수부(140)는 차량의 충돌시 국부적 좌굴 변형을 유도하여 차량의 충돌에너지를 흡수함으로써 탑승자의 안전성을 확보할 수 있게 된다. 7, the holding body 110 includes a shock absorbing portion 140 extending from the flange portion 130 so as to form an impact absorbing space between the holding body 110 and the flange portion 130. In other words, in the case of the strut 100 shown in Fig. 7, Respectively. Such a shock absorber 140 induces a local buckling deformation at the time of a collision of a vehicle to absorb the collision energy of the vehicle, thereby securing the safety of the occupant.

이때, 상기 충격흡수부(140)는 상기 플랜지부(130)와 함께 폐단면을 형성하여 충격흡수부(140)가 충격흡수뿐만 아니라 일정 정도의 강성도 확보하도록 구성될 수 있다.At this time, the shock absorbing part 140 may be configured to form a closed end surface together with the flange part 130 so that the impact absorbing part 140 not only absorbs shock but also secures a certain level of rigidity.

상기 삽입형 연결부재(150)는 상기 충격흡수부(140)와 상기 플랜지부(130) 사이의 공간에 끼움결합될 수 있다. The insertion type connecting member 150 may be fitted into a space between the impact absorbing portion 140 and the flange portion 130.

구체적으로, 상기 충격흡수부(140)는 플랜지부(130)로부터 도로측(전방)으로 절곡된 측면판(141)과, 상기 측면판(141)으로부터 절곡되어 플랜지부(130)와 대향 설치되며 보(210) 연결시 보(210)와 접촉하는 부착판(142)과, 상기 부착판(142)으로부터 절곡되어 상기 측면판(141)과 대향하여 위치하는 내측판(143)을 구비할 수 있다. 또한, 상기 내측판(143)에서 추가적으로 절곡된 굽힘부(144)를 포함할 수 있다. 이 경우, 상기 삽입형 연결부재(150)는 상기 충격흡수부(140)의 굽힘부(144)와 상기 플랜지부(130) 사이의 공간에 끼움결합될 수 있다. Specifically, the impact absorbing portion 140 includes a side plate 141 bent from the flange portion 130 toward the road side (front side), and a flange portion 130 bent toward the flange portion 130 from the side plate 141 An attachment plate 142 contacting the beam 210 when the beam 210 is connected and an inner plate 143 bent from the attachment plate 142 and positioned to face the side plate 141 . The inner plate 143 may further include a bent portion 144 that is further bent. In this case, the insertion type connecting member 150 may be fitted into a space between the bent portion 144 of the impact absorbing portion 140 and the flange portion 130.

이와 같이, 도 7에 도시된 지주(100)는 지주몸체(110)의 플랜지부(130)와 충격흡수부(140) 사이에 삽입형 연결부재(150)가 삽입되도록 함으로써 용접에 의하지 않고도 2개의 부재를 연결할 수 있고, 전체적으로 폐단면을 형성하여 충분한 강성을 확보할 수 있게 된다. 또한, 충격흡수부(140)를 통한 차량 충돌시의 충격력 흡수도 가능하게 된다.
7, the insertion member 150 is inserted between the flange portion 130 of the pillar 110 and the impact absorbing portion 140, so that the two members It is possible to form a closed end surface as a whole and to secure sufficient rigidity. It is also possible to absorb impact force at the time of a vehicle collision through the impact absorbing portion 140. [

다음으로, 도 8을 참조하여 다른 실시예에 의한 방호울타리용 지주(100)에 대해 살펴본다.Next, with reference to FIG. 8, a description will be made of a supporting fence support 100 according to another embodiment.

도 8에 도시된 방호울타리용 지주(100)는 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)를 구비한다는 점에서는 도 5 및 도 6의 실시예와 동일하지만, 삽입형 연결부재(150)의 형상과 삽입위치가 달라진 예를 도시하고 있다. 도 8의 지주몸체(110)는 도 5 및 도 6의 실시예와 동일하므로 상세한 설명은 도 5 및 도 6의 실시예의 설명으로 갈음하기로 한다.8 is similar to the embodiment of Figs. 5 and 6 in that it has a holding body 110 and an insertion-type connecting member 150, but the shape of the insertion-type connecting member 150 And the insertion position are changed. Since the holding body 110 of FIG. 8 is the same as that of FIGS. 5 and 6, a detailed description thereof will be omitted from the description of the embodiments of FIGS. 5 and 6. FIG.

도 8에 도시된 지주(100)에서, 삽입형 연결부재(150)는 플랜지부(130)와 접촉하는 전면판(151)과, 상기 전면판(151)의 양단부에서 상기 지주몸체(110) 측으로 절곡된 절곡유도부(155)와, 상기 플랜지부(130)에 끼움결합되도록 상기 전면판(151)과의 사이에서 결합홈을 형성하는 걸림턱부(156)를 구비한다.8, the insertion type connecting member 150 includes a front plate 151 that contacts the flange portion 130, and a front plate 151 that bends from both ends of the front plate 151 toward the pillar body 110 And a hooking protrusion 156 which forms a coupling groove between the bent plate 151 and the front plate 151 to be fitted to the flange 130. [

상기 절곡유도부(155)는 전면판(151)의 적어도 하나의 단부에서 후방으로 절곡 형성되어 차량 충돌시 플랜지부(130)와 함께 후방(도로 바깥방향)으로 용이하게 절곡되도록 기능한다.The bent guide portion 155 is bent backward from at least one end of the front plate 151 and functions to easily bend backward (outwardly) along with the flange portion 130 in the event of a vehicle collision.

차량이 방호울타리(200)에 충돌한 후 방호울타리(200)를 따라 진행하다가 플랜지부(130)나 전면판(151)의 단부에 접촉하는 경우 플랜지부(130)나 전면판(151)에 차량에 끼이게 되어 탑승자의 가속도가 증폭되는 현상이 발생할 수 있다. 즉, 지주(100)의 날카로운 플랜지부(130)나 전면판(151)이 차량에 끼이게 되면 탑승자의 안전에 영향을 준다는 문제점이 있다. When the vehicle moves along the guard fence 200 after colliding with the guard fence 200 and then contacts the end portions of the flange portion 130 or the front plate 151, The acceleration of the occupant may be amplified. That is, if the sharp flange portion 130 or the front plate 151 of the strut 100 is caught in the vehicle, it affects the safety of the passenger.

그러나, 전술한 바와 같이, 절곡유도부(155)를 구비하는 경우에는 차량 충돌시 차량이 전면판(151)과 접촉할 때 전면판(151)에 연결된 절곡유도부(155)에 차량이 접촉하게 되므로 플랜지부(130)나 전면판(151)의 단부가 차량에 끼이는 현상이 발생하지 않고, 플랜지부(130) 및 이에 연결된 절곡유도부(155)가 절곡될 수 있다.However, as described above, when the bend guide portion 155 is provided, when the vehicle comes into contact with the front plate 151 at the time of a vehicle collision, the vehicle comes into contact with the bending guide portion 155 connected to the front plate 151, The flange portion 130 and the bending guide portion 155 connected to the flange portion 130 can be bent without causing the end portions of the support portion 130 or the front plate 151 to be caught in the vehicle.

이러한 절곡유도부(155)는 상기 전면판(151)과 함께 'ㄴ' 또는 'ㄷ'자 단면을 형성할 수 있으며, 전면판(151)과의 사이에 폐단면(일부분이 접촉되지 않는 개단면을 포함함)이 형성되도록 더욱 굽혀진 형태를 갖는 것도 가능하다. 또한, 상기 절곡유도부(155)는 도 8에 도시된 바와 같이 전면판(151)의 양측에 모두 설치될 수 있지만, 차량 충돌시 끼임 현상이 발생할 수 있는, 차량 진행방향의 전면판(151) 단부에만 설치되는 것도 가능하다.The bent guide portion 155 may form an "a" or a "c" cross-section along with the front plate 151 and may have a closed end face It is also possible to have a shape that is further bent so as to be formed. 8, the bending guide portions 155 may be provided on both sides of the front plate 151, but may be provided at the ends of the front plate 151 in the vehicle traveling direction, It is also possible to install it only.

상기 걸림턱부(156)는 전면판(151)과 걸림턱부(156) 사이에서 플랜지부(130)가 끼움결합되도록 기능한다.The engaging jaw 156 functions to engage the flange 130 between the front plate 151 and the engaging jaw 156.

이러한 걸림턱부(156)는, 예를 들어, 절곡유도부(155)에 부착된 실리콘이나, 절곡유도부(155)에 플랜지부(130) 측으로 돌출된 형태의 슬릿을 형성함으로써 구성될 수도 있으나, 삽입형 연결부재(150)와 지주몸체(110) 사이의 임시 연결이 가능하다면 그 구조나 형상은 한정되지 않는다.The stopping jaw 156 may be formed by, for example, forming a silicone attached to the bending guide portion 155 or a slit protruding from the bending guide portion 155 toward the flange portion 130, The structure and shape of the member 150 are not limited as long as temporary connection between the member 150 and the supporting body 110 is possible.

이때, 상기 걸림턱부(156)를 통해 연결된 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)는 볼트부재(230)와 너트부재(240)에 의해 보(210)에 완전 고정되므로, 상기 걸림턱부(156)는 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)의 이동 및 보(210)의 연결 작업시 분리를 방지하는 강도를 제공하는 것으로 충분하다.At this time, the pillar body 110 and the insertion-type connecting member 150 connected through the latching jaw portion 156 are completely fixed to the beam 210 by the bolt member 230 and the nut member 240, 156 are sufficient to provide strength to prevent separation of the pillar body 110 and the insertion-type connecting member 150 during movement of the connection and connection of the beam 210.

한편, 도 5 및 도 8에 도시된 지주(100)의 지주몸체(110)는 롤포밍에 의해 일체로 형성가능한 단면을 가질 수 있다. 즉, 도 5, 도 6 및 도 8에 도시된 지주몸체(110)의 개방단면부(120) 및 플랜지부(130), 그리고 도 7에 도시된 지주몸체(110)의 개방단면부(120), 플랜지부(130) 및 충격흡수부(140)는 연속적으로 절곡되어 일체형 구조를 가질 수 있다.Meanwhile, the holding body 110 of the strut 100 shown in Figs. 5 and 8 may have a cross-section that can be integrally formed by roll forming. That is, the open end face 120 and the flange portion 130 of the holding body 110 shown in Figs. 5, 6 and 8 and the open end face portion 120 of the holding body 110 shown in Fig. The flange portion 130 and the impact absorbing portion 140 may be continuously bent to have an integral structure.

이와 같이, 지주몸체(110)를 일체로 형성하고, 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)를 끼움결합하는 경우에는 종래의 지주와는 달리 지주(100)의 형성을 위하여 용접이 필요하지 않게 된다. When the pillar body 110 is integrally formed and the pillar body 110 and the insertion-type connecting member 150 are fitted to each other, welding is not required to form the pillar 100, unlike the conventional pillar .

특히, 종래의 방호울타리(1)는 지주의 단면 형성이나 보강재 부착을 위한 용접을 수행한 후 용융아연도금 방식을 수행하게 되고, 이로 인해 제작기간 및 비용이 많이 소요된다는 문제점이 있었지만, 본 발명의 일 실시예에 따라 지주몸체(110)를 일체로 형성하고, 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)를 끼움결합하는 경우에는 지주(100)의 제작을 위하여 용접을 하지 않는 것이 가능하게 된다. 따라서, 용접으로 인한 가공비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 지주(100)의 성형 단계에서 도금처리된 내식강판을 사용할 수 있으므로 도금비의 저감이 가능하다.Particularly, the conventional protection fence 1 has a problem in that it takes a long period of time and cost to perform a hot dip galvanizing after performing welding for forming a section of a support or attaching a reinforcing member. However, According to one embodiment, when the holding body 110 is integrally formed and the holding body 110 and the insertion-type connecting member 150 are fitted to each other, it is possible not to perform the welding for the production of the column 100 . Therefore, not only the machining cost due to welding can be reduced, but also the corrosion resistant steel sheet subjected to the plating treatment can be used in the forming step of the column 100, so that the plating ratio can be reduced.

한편, 베이스 플레이트(250)가 구비되는 경우에는 지주(100)와 베이스 플레이트(250) 사이의 연결이 필요하며, 이러한 연결은 별도의 브라켓을 이용한 볼트 체결이나 용접 등이 사용될 수 있다. 다만, 이 경우에도 지주(100) 자체의 제작을 위한 용접은 수행되지 않으므로 전술한 바와 같이 지주(100)의 형성을 위한 용접 작업이나 후가공으로서의 도금 작업이 불필요하다.When the base plate 250 is provided, connection between the support 100 and the base plate 250 is required. For such connection, bolting or welding using a separate bracket may be used. In this case, however, welding for manufacturing the column 100 itself is not performed, and therefore welding work for forming the column 100 and plating work as a post-work are unnecessary as described above.

도 11은 도 10(a)에 도시된 종래의 지주에 대한 강도시험 및 도 10(b)와 도 10(c)에 도시된 본 발명의 일 실시예에 의한 지주에 대한 강도해석을 수행한 그래프이다.Fig. 11 is a graph showing a strength test for the conventional strut shown in Fig. 10 (a) and a strength analysis for the strut according to the embodiment of the present invention shown in Figs. 10 (b) and 10 to be.

도 10(a)의 종래의 지주는 두께 5mm의 강재를 사용하였고, 도 10(b) 및 도 10(c)의 경우에는 두께 4.5mm의 강재를 사용하되 지주몸체(110)에서 개방단면부(120)의 후면판(121)에 요철부(123)를 구비하는 것만 차이를 두었다.10 (b) and 10 (c), a steel member having a thickness of 4.5 mm is used, but the support member 110 has an open end face portion 120 differ from each other only in that the concavo-convex portion 123 is provided on the rear plate 121. [

도 11을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 의한 도 10(b) 및 도 10(c)의 단면을 갖는 지주(100)의 경우 도 10(a)의 종래의 지주보다 더 큰 충격력에 대응할 수 있다는 것을 확인할 수 있다.Referring to Fig. 11, in the case of the support 100 having a cross section of Figs. 10 (b) and 10 (c) according to an embodiment of the present invention, .

또한, 도 10(b)와 도 10(c)의 단면을 비교하면, 도 10(c)와 같이 요철부(123)를 구비하는 경우가 구비하지 않은 도 10(b)의 경우에 비해 항복 이후의 강성 저하를 완화시키는 효과가 있음을 확인할 수 있다.10 (b) and 10 (c), compared with the case of FIG. 10 (b) in which the recessed portion 123 is not provided as shown in FIG. 10 It is possible to confirm that there is an effect of mitigating a decrease in rigidity of the stator.

한편, 도 11에서 도 10(b)와 도 10(c)의 해석결과의 경우, 도 10(a)에 비해 초기 강성이 높게 나타나는데, 이는 지주(100)와 베이스 플레이트(250), 베이스 플레이트(250)와 지그(미도시)의 연결을 모두 고정지점으로 산정하였기 때문이지만, 지주(100)가 저항할 수 있는 전체적인 강도는 실제 시험을 하더라도 유사하게 유지될 것이다.
10 (b) and 10 (c), the initial stiffness is higher than that of FIG. 10 (a). This is because the stiffness of the support 100, the base plate 250, 250) and the jig (not shown) as a fixed point, the overall strength that the strut 100 can resist will remain similar even in the actual test.

이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It will be obvious to those of ordinary skill in the art.

100... 방호울타리용 지주 110... 지주몸체
120... 개방단면부 121... 후면판
122... 측판 123... 요철부
130... 플랜지부 140... 충격흡수부
141... 측면판 142... 부착판
143... 내측판 144... 굽힘부
150... 삽입형 연결부재 151... 전면판
152... 결합홈 153... 막음판
154... 요철부 155... 절곡유도부
156... 걸림턱부 200... 방호울타리
210... 보 220... 충격흡수부재
230... 볼트부재 240... 너트부재
250... 베이스 플레이트 260... 연석
270... 앵커부재
100 ... Protective fence holder 110 ... Holding body
120 ... open end face portion 121 ... rear face plate
122 ... side plate 123 ... concave /
130 ... flange portion 140 ... shock absorbing portion
141 ... side plate 142 ... attachment plate
143 ... Inner plate 144 ... bent portion
150 ... insertion type connecting member 151 ... front plate
152 ... engagement groove 153 ... clog plate
154 ... concave / convex portion 155 ... bent guide portion
156 ... Hanging jaw 200 ... Protected fence
210 ... beam 220 ... shock absorbing member
230 ... bolt member 240 ... nut member
250 ... base plate 260 ... curb
270 ... anchor member

Claims (10)

개단면(開斷面)을 형성하는 개방단면부와, 상기 개방단면부의 양단에서 상기 개방단면부의 외측으로 절곡 형성된 플랜지부를 구비하는 지주몸체; 및
전면판과, 상기 전면판의 단부에서 상기 지주몸체 측으로 절곡된 절곡유도부와, 상기 플랜지부에 끼움결합되도록 상기 전면판과의 사이에서 결합홈을 형성하는 걸림턱부를 구비하고, 상기 플랜지부와 상기 결합홈이 끼움결합하여 상기 개방단면부를 폐쇄하는 삽입형 연결부재;
를 포함하는 방호울타리용 지주.
A holding body having an open end face forming an open face and a flange portion bent outwardly from the open end face at both ends of the open end face; And
And a flange portion that forms a coupling groove between the front plate and the flange portion so as to be fitted to the flange portion, An insertion-type connecting member for engaging the engaging groove to close the open end face;
And a support for the fence.
삭제delete 개단면을 형성하는 개방단면부와, 상기 개방단면부의 양단에서 상기 개방단면부의 외측으로 절곡 형성된 플랜지부, 및 상기 플랜지부와의 사이에서 충격흡수 공간을 형성하도록 상기 플랜지부로부터 연장된 충격흡수부를 구비하는 지주몸체; 및
상기 충격흡수부와 상기 플랜지부 사이에 끼움결합되어 상기 개방단면부를 폐쇄하는 삽입형 연결부재;
를 포함하는 방호울타리용 지주.
A flange portion bent outwardly of the open end face at both ends of the open end face portion and a shock absorbing portion extending from the flange portion to form an impact absorbing space between the flange portion and the flange portion, A supporting body provided with the supporting body; And
An insertion type connecting member which is fitted between the impact absorbing portion and the flange portion and closes the open end face portion;
And a support for the fence.
제3항에 있어서,
상기 충격흡수부는 상기 플랜지부와 함께 폐단면을 형성하는 방호울타리용 지주.
The method of claim 3,
Wherein the shock absorbing portion forms a closed end surface together with the flange portion.
삭제delete 삭제delete 제1항, 제3항 및 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 개방단면부는 상기 개방단면부의 길이방향으로 형성된 요철부를 구비하는 방호울타리용 지주.
The method according to any one of claims 1, 3, and 4,
Wherein the open end face portion has a concavo-convex portion formed in the longitudinal direction of the open end face portion.
제1항, 제3항 및 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 삽입형 연결부재는 상기 삽입형 연결부재의 길이방향으로 형성된 요철부를 구비하는 방호울타리용 지주.
The method according to any one of claims 1, 3, and 4,
Wherein the insertion type connecting member has a concavo-convex portion formed in the longitudinal direction of the insertion type connecting member.
제1항, 제3항 및 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지주몸체는 롤포밍에 의해 일체로 형성가능한 단면을 갖는 방호울타리용 지주.
The method according to any one of claims 1, 3, and 4,
Wherein the holding body has a cross section integrally formed by roll forming.
차량의 진행방향으로 일정 간격을 두고 수직하게 배치되는, 제1항, 제3항 및 제4항 중 어느 한 항에 기재된 지주; 및
복수의 상기 지주를 연결하는 보;
를 포함하는 방호울타리.
The support according to any one of claims 1 to 3, wherein the support is disposed vertically with a predetermined interval in the traveling direction of the vehicle. And
A beam connecting a plurality of said struts;
A protective fence comprising.
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