KR100668759B1 - 충격흡수장치 - Google Patents

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KR100668759B1
KR100668759B1 KR1020050075772A KR20050075772A KR100668759B1 KR 100668759 B1 KR100668759 B1 KR 100668759B1 KR 1020050075772 A KR1020050075772 A KR 1020050075772A KR 20050075772 A KR20050075772 A KR 20050075772A KR 100668759 B1 KR100668759 B1 KR 100668759B1
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신도산업 주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차 전용도로의 나들목 분기점, 터널이나 지하차도의 입구, 교각, 교명주 보호는 물론, 고속도로 분기점 등에 설치되는 충격흡수장치에 관한 것이다.
이 같은 본 발명은, 다중의 충격흡수 기능과 주행복귀 기능이 부가된 충격흡수장치를 구성함으로써, 충격흡수장치의 정면에 차량의 충돌이 발생할 경우에는 그 충돌에 따른 충격에너지를 전단응력과 마찰력 및 에어 완충작용으로 빠르게 흡수하면서 차량 정지가 신속하게 이루어지도록 하여 이차적인 교통사고를 방지함은 물론, 충돌과 동시에 운전자 및 탑승객에게 전달되는 충격을 최소화하고, 충격흡수장치의 측면으로 차량 충돌이 발생할 경우에는 그 차량을 본래의 주행차로로 빠르게 복귀시켜 차선 이탈에 따른 이차적인 교통사고를 미연에 방지하는 충격흡수장치를 제공한다.
에어튜브, 측면가드패널, 전면완충부, 와이어, 지주,

Description

충격흡수장치{Do impact absorption chapter}
도 1은 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 구조를 보인 결합사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 구조를 보인 분해사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 구조를 보인 평면도.
도 4는 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 구조를 보인 측면도.
도 5는 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 구조를 보인 정면도.
도 6의 a,b는 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 정면 충돌상태도.
도 7의 a,b는 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 정면 충돌시 전단응력이 발생하는 상태의 부분 확대도.
도 8은 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 측면 충돌상태도.
도 9는 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치에 적용된 에어부재의 구조를 보인 단면도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
100; 후면고정대 200; 전면완충부
300; 충격흡수부재 400; 팽창부재
10; 지주 20; 크로스바
30; 측면가드패널 33; 제 1 파단부
40; 클램프 50; 에어부재
51; 에어튜브 52; 후면고정판
53; 전면고정판 53a; 에어분출홀
54; 배출구마개 54d; 제 2 파단부
74; 와이어
본 발명은 자동차 전용도로의 나들목 분기점, 터널이나 지하차도의 입구, 교각, 교명주 보호는 물론, 고속도로 분기점 등에 설치되는 충격흡수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 정면 충돌시 그 정면 충돌에 따른 충격에너지를 전단응력(Shear Stress)과 마찰력 및 에어 완충작용으로 빠르게 흡수하여 차량의 정지가 바로 이루어지도록 함은 물론, 차량의 측면 충돌시에는 차량의 주행방향에 대한 교정을 통해 본래의 주행차로로 복귀시키면서 차선 이탈에 따른 대형 사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 충격흡수장치에 관한 것이다.
일반적으로 충격흡수장치는 주행차로를 벗어난 차량이 도로상의 구조물 등과 충돌하기 전에 차량의 충격에너지를 흡수하여 차량의 정지가 이루어지도록 하거나, 차량의 방향을 교정하여 차량이 본래의 주행차로로 복귀될 수 있도록 하는 것으로, 이는 자동차 전용도로의 나들목 분기점, 터널이나 지하차도의 입구, 교각, 교명주 보호는 물론, 고속도로 분기점 등에 설치된다.
그러나, 종래의 충격흡수장치는 차량의 정면 또는 측면 충돌시 그 충돌에 따른 충격에너지의 흡수력이 약한 관계로, 차량이 정면 또는 측면에서 충돌하였을 때 그 충돌에 따른 충격에너지를 효율적으로 흡수하지 못하면서 차량이 충격흡수장치를 그대로 치가 나가 계곡으로 떨어지면서 전복되는 사고를 유발하거나, 또는 반대차선으로의 돌진을 방지하지 못해 마주오는 차량과의 2차적인 충돌사고를 유발시키는 문제점을 가지고 있다.
즉, 종래의 충격흡수장치는 차량의 정면 혹은 측면 충돌시 그 충돌에 따른 충격에너지를 흡수하면서 차량을 정지시키거나 또는 차량을 원래의 주행차로로 복귀시켜야 하는 기능을 수행해야 하지만, 충격에너지의 흡수력이 약한 단점으로 인해 오히려 충돌하는 차량의 진행방향으로 차량과 함께 밀리면서 원래의 설치 위치에서 이탈하게 되는 등 충격흡수의 기능이 제대로 발휘되지 못하면서 차량내의 운전자와 탑승객을 효과적으로 보호하지는 못하였다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명은, 다중의 충격흡수 기능과 주행복귀 기능이 부가된 충격흡수장치를 구성함으로써, 충격흡수장치의 정면에 차량의 충돌이 발생할 경우에는 그 충돌에 따른 충격에너지를 전단응력과 마찰력 및 에어 완충작용으로 빠르게 흡수하면서 차량 정지가 신속하게 이루어지도록 하여 이차적인 교통사고를 방지함은 물론, 충돌과 동시에 운전자 및 탑승객에게 전달되는 충격을 최소화하고, 충격흡수장치의 측 면으로 차량 충돌이 발생할 경우에는 그 차량을 본래의 주행차로로 빠르게 복귀시켜 차선 이탈에 따른 이차적인 교통사고를 미연에 방지하려는데 그 목적이 있다.
상기 목적 달성을 위한 본 발명 충격흡수장치는,
지면에 고정되는 후면고정대;
상기 후면고정대와 소정의 거리를 두고 배열되어 차량의 정면 충돌시 발생하는 충격에너지를 1차 흡수하는 전면완충부;
상기 후면고정대와 전면완충부의 사이에 다단 배열하되, 상기 전면완충부로 차량의 충돌시 전단응력 및 완충작용을 통해 충격에너지를 2차 흡수하고, 차량의 측면 충돌시에는 원래의 주행차선으로 차량을 복귀시키도록 탄성력을 발휘하는 충격흡수부재; 및,
상기 충격흡수부재의 하단에 위치하되, 차량의 주행차선 복귀를 위한 상기 충격흡수부재의 탄성력을 지지하는 팽창부재; 로 구성함을 특징으로 한다.
다른 일면에 따라, 상기 충격흡수부재는,
복수열로서 소정의 설치간격으로 지면에 밀착되는 지주;
상기 복수열의 지주를 연결하는 크로스바;
상기 지주의 측부에 다단 결합하되 일단이 서로 중첩되어 전면완충부에 가해지는 충격량에 따라 순차적인 전단응력과 마찰력을 발휘하는 측면가드패널;
상기 다단의 측면가드패널이 순차적으로 밀리면서 전단응력과 마찰력을 발휘하도록 상기 측면가드패널의 중첩부위에 결합되는 클램프; 및,
상기 크로스바에 의해 구획되는 공간에 결합하되 전면완충부에 가해지는 충격량에 따라 그 충격량을 흡수하도록 순차적으로 완충작용하는 에어부재; 를 포함하여 구성함을 특징으로 한다.
또 다른 일면에 따라, 상기 지주는,
하단부에 제 1 홀을 형성하되, 상기 제 1 홀에는 U자형 볼트가 결합 구성됨을 특징으로 한다.
또 다른 일면에 따라, 상기 측면가드패널은,
소정길이의 슬라이드 안내홀과 클램프 고정용의 볼트가 관통되는 핀홀을 구성하고,
상기 슬라이드 안내홀과 핀홀의 사이에는 전면완충부로 일정량의 충격에너지가 가해질 때 상기 볼트에 의해 파단되어 측면가드패널에 대한 전단응력을 제공하는 제 1 파단부를 형성함을 특징으로 한다.
또 다른 일면에 따라, 일면이 서로 중첩된 측면가드패널의 밀림현상에 따른 마찰력은 클램프 고정용 볼트의 조임량에 따라 결정되도록 구성함을 특징으로 한다.
또 다른 일면에 따라, 상기 측면가드패널은,
상기 슬라이드 안내홀과 핀홀 및 제 1 파단부가 위치하는 요홈부를 마련하는 요철형으로 절곡되게 구성함을 특징으로 한다.
또 다른 일면에 따라, 상기 에어부재는,
상기 전면완충부로 소정의 충격량이 가해질 때 그 충격력에 따라 에어의 압 축과 배출이 진행되는 에어튜브;
상기 에어튜브의 후방에 결합된 후 지주와 크로스바에 고정되는 후면고정판;
상기 에어튜브의 전방에 결합된 후 지주와 크로스바에 고정되도록 하되, 중심부위에 에어분출홀이 형성된 전면고정판;
상기 에어분출홀을 차폐시키되, 전면완충부를 통해 전달되는 충격량에 따라 충격에너지 흡수를 위한 에어튜브의 에어 분출이 이루어지도록 파단되는 배출구마개; 를 포함하여 구성함을 특징으로 한다.
또 다른 일면에 따라, 상기 에어튜브는,
양끝단에 전면고정판과 후면고정판과의 결합을 위한 오링이 구성되고,
상기 오링을 통해 양끝단이 전면고정판과 후면고정판에 결합될 때 그 고정은 밴드에 의해 이루어지도록 구성함을 특징으로 한다.
또 다른 일면에 따라,
상기 전면고정판은 에어분출홀의 외주면에 배출구마개를 결합 고정시키기 위한 볼트 및 너트와 평와셔가 체결되도록 제 3 홀이 마련된 플랜지를 형성하고,
상기 배출구마개에는 상기 볼트가 관통될 수 있는 제 4 홀이 형성됨을 특징으로 한다.
또 다른 일면에 따라, 상기 배출구마개는,
상기 플랜지에 결합되는 가장자리의 제 1 원판부와, 상기 에어분출홀을 차폐하는 제 2 원판부로 구성하고,
상기 제 1,2 원판부의 사이에는 에어튜브내의 에어 압축 압력으로부터 상기 제 2 원판부를 제 1 원판부로부터 분리시키기 위한 제 2 파단부를 형성함을 특징으로 한다.
또 다른 일면에 따라, 상기 팽창부재는,
후면고정대에 고정되는 아이볼트;
전면완충부가 위치하는 지면에 매설되는 고정핀;
상기 고정핀에 결합되는 샤클(shackle); 및,
지주의 U자형 볼트에 걸림되면서 양단이 상기 아이볼트와 샤클에 각각 고정되어 차량의 측면충돌시 차량의 주행차선 복귀를 위한 상기 충격흡수부재의 탄성력을 지지하도록 팽창력을 발휘하는 와이어; 를 포함하여 구성함을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면 도 1 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 구조를 보인 결합사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 구조를 보인 분해사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 구조를 보인 평면도 이다.
도 4는 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 구조를 보인 측면도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 구조를 보인 정면도이며, 도 6의 a,b는 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 정면 충돌상태도 이다.
도 7의 a,b는 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 정면 충돌시 전단응력이 발생하는 상태의 부분 확대도이고, 도 8은 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치의 측면 충돌상태도이며, 도 9는 본 발명의 일실시예로 충격흡수장치에 적용된 에어부 재의 구조를 보인 단면도 이다.
도 1 내지 도 9에서와 같이 본 발명의 일실시예인 충격흡수장치는 후면고정대(100), 전면완충부(200), 충격흡수부재(300), 팽창부재(400)를 포함한다.
상기 후면고정대(100)는 앙카볼트(800)를 통해 지면에 견고하게 고정되는 것으로, 상기 충격흡수부재(300)를 통해 전면완충부(200)와 연결된다.
상기 전면완충부(200)는 차량의 충돌에 따른 충격에너지를 1차적으로 흡수하는 것으로, 상기 후면고정대(100)와 소정의 거리를 두고 배열되어 있으며, 그 외부면에는 도면에 표시하지 않았지만 반사지가 부착되거나, 또는 도안된다.
상기 충격흡수부재(300)는 상기 전면완충부(200)로 차량의 충돌시 전단응력 및 마찰력과 완충작용을 통해 충격에너지를 2차 흡수하고, 차량의 측면 충돌시에는 원래의 주행차선으로 차량을 복귀시키도록 탄성력을 발휘하도록, 상기 후면고정대(100)와 전면완충부(200)의 사이에 다단 배열되는 것으로, 지주(10), 크로스바(20), 측면가드패널(30), 클램프(40), 에어부재(50)를 포함한다.
상기 지주(10)는 복수열로서 소정의 설치간격으로 지면에 밀착되며, 하단부에는 U자형 볼트(12)가 결합되기 위한 제 1 홀(도면에는 도시하지 않음)이 형성된다.
상기 크로스바(20)는 상기 복수열의 지주(10)를 연결하는 것으로, 상기 지주(10)와 크로스바(20)에는 에어부재(50)가 고정된다.
상기 측면가드패널(30)은 상기 전면완충부(200)에 가해지는 충격량에 따라 순차적인 전단응력과 마찰력을 발휘하는 것으로, 상기 지주(10)의 측부에 다단 결 합이 이루어지도록 하되 그 일단은 서로 중첩되는 결합구조를 이룬다.
이때, 상기 측면가드패널(30)은 요홈부(34)가 마련되는 요철형상으로 설계되며, 상기 요홈부(34)에는 소정길이의 슬라이드 안내홀(31)과 상기 클램프(40)를 고정하기 위한 볼트(500)가 관통되는 핀홀(32)이 구성되며, 상기 슬라이드 안내홀(31)과 핀홀(32)의 사이에는 상기 전면완충부(200)로 일정량의 충격에너지가 가해질 때 상기 측면가드패널(30)에 대한 전단응력과 마찰력을 제공하도록, 상기 볼트(500)에 의해 파단되는 제 1 파단부(33)가 마련된다.
상기 클램프(40)는 상기 다단의 측면가드패널(30)이 순차적으로 밀리면서 전단응력과 마찰력을 발휘하도록 상기 측면가드패널(30)의 중첩부위인 요홈부(34)에 볼트(500)로 결합 고정되며, 상기 볼트(500)의 관통을 위한 제 2 홀(41)이 형성된다.
즉, 일면이 서로 중첩된 상기 측면가드패널(30)의 밀림현상에 따른 마찰력은 상기 클램프(40)를 고정하는 볼트(500)의 조임량에 따라 결정되는 것으로, 상기 볼트(500)의 조임량이 강하면 측면가드패널(30)의 밀림이 서서히 진행되면서 그 마찰력이 크게 작용하고, 상기 볼트(500)의 조임량이 약하면 측며가드패널(30)의 밀림이 빠르게 진행되면서 그 마찰력은 작게 작용하게 되는 것이다.
상기 에어부재(50)는 상기 전면완충부(200)에 가해지는 충격량에 따라 그 충격량을 흡수하도록 순차적으로 완충작용하는 것으로, 상기 크로스바(20)에 의해 구획되는 공간에 위치하며, 에어튜브(51), 후면고정판(52), 전면고정판(53), 배출구마개(54)를 포함한다.
상기 에어튜브(51)는 상기 전면완충부(200)로 소정의 충격량이 가해질 때 그 충격력에 따라 에어의 압축과 배출이 진행되는 것으로, 그 내부에는 소정압력의 에어가 충진된다.
이때, 상기 에어튜브(51)는 상기 전면고정판(53) 및 후면고정판(52)과의 결합을 위해 양끝단에 오링(51a)이 구성되고, 상기 오링(51a)에 의해 양끝단이 각각 전면고정판(53)과 후면고정판(52)에 결합될 때, 상기 오링(51a)이 마련된 에어튜브(51)의 양끝단은 밴드(51b)에 의해 고정이 이루어지도록 구성된다.
상기 전면고정판(53)과 후면고정판(52)은 상기 에어튜브(51)의 전,후방에 결합된 후 지주(10)와 크로스바(20)에 볼트(또는 스크류)(500)로 고정되는 것으로, 상기 전면고정판(53)은 그 중심부위에 에어분출홀(53a)이 마련되고, 상기 에어분출홀(53a)의 외주면에는 상기 배출구마개(54)를 결합 고정시키기 위한 볼트(500) 및 너트(600)와 평와셔(700)가 체결되도록 제 3 홀(53c)이 마련된 플랜지(53b)가 형성된 구조를 이룬다.
상기 배출구마개(54)는 상기 에어분출홀(53a)을 차폐시킨 상태에서, 상기 전면완충부(200)를 통해 충격량이 전달될 때 그 충격량에 따른 충격에너지를 에어튜브(51)가 흡수할 수 있도록, 상기 에어튜브(51)의 에어 분출을 가능하게 하는 것으로, 볼트(500)가 관통될 수 있는 제 4 홀(54a)이 형성되어 상기 플랜지(53b)에 결합되는 제 1 원판부(54b)와, 상기 에어분출홀(53a)을 차폐하는 제 2 원판부(54c)로 구분된다.
그리고, 상기 제 1,2 원판부(54b)(54c)의 사이에는 상기 에어튜브(51)내의 에어 압축 압력으로부터 상기 제 2 원판부(54c)를 제 1 원판부(54b)로부터 분리시키기 위한 제 2 파단부(54d)가 형성된 구조를 이룬다.
상기 팽창부재(400)는 충격흡수장치의 측면가드패널(30)로 차량이 주행차선을 이탈하여 충돌할 때 차량을 주행차선으로 복귀시키기 위한 상기 측면가드패널(30)의 탄성력을 지지하는 것으로, 아이볼트(71), 고정핀(72), 샤클(73), 와이어(74)를 포함한다.
상기 아이볼트(71)는 상기 후면고정대(100)에 고정되고, 상기 고정핀(72)은 상기 전면완충부(200)가 위치하는 지면에 매설되며, 상기 샤클(73)은 상기 고정핀(72)에 고정된다.
상기 와이어(74)는 그 양끝단이 상기 아이볼트(71)와 샤클(73)에 고정되어 일정한 장력을 유지하며, 상기의 장력 유지를 위해 상기 지주(10)에 마련된 U자형 볼트(12)에 걸림 고정이 이루어지도록 구성된다.
이와같이 구성된 본 발명의 일실시예에 대한 작용을 첨부된 도 1 내지 도 9를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 자동차 전용도로의 나들목 분기점, 터널이나 지하차도의 입구, 교각, 교명주 보호는 물론, 고속도로 분기점 등에 충격흡수장치를 설치한 상태에서, 차량이 충격흡수장치의 정면 즉, 전면완충부(200)에 충돌하는 경우, 상기 전면완충부(200)는 차량의 충돌과 동시에 가해지는 충돌에너지를 1차 흡수하면서 뒤로 밀리게 된다.
이때, 상기 전면완충부(200)의 밀림현상이 초래됨과 동시에 지주(10)와 크로 스바(20)의 밀림현상이 초래되고, 더불어 상기 지주(10)의 측부에 다단 결합된 충격흡수부재(300)의 측면가드패널(30) 또한 밀림현상이 초래되고, 이와함께 다단으로 이루어진 에어부재(50)내의 에어튜브(51)가 순차적으로 터지면서, 상기 전면완충부(200)를 밀고 들어오는 차량의 속도를 감속시켜, 상기 차량을 정지시키게 된다.
이를 보다 구체적으로 살펴보면,
차량의 정면 충돌에 따른 충격량이 측면가드패널(30)로 전달되는 경우, 상기 다단으로 이루어진 측면가드패널(30)은 상기의 충격량에 따라 후면고정대(100)의 방향으로 밀림현상이 초래된다.
이때, 상기 다단으로 이루어진 측면가드패널(30)의 중첩부위를 연결하고 있던 볼트(500)에 의해 핀홀(32)과 슬라이드안내홀(31)의 사이에 위치하는 제 1 파단부(33)가 파단되면서 전단응력이 발생되고, 아울러 상기 크로스바(20)는 측면가드패널(30)의 슬라이드 이동으로부터 상기 측면가드패널(30)과 접촉하여 마찰력을 발생시키고, 이와동시에 상기 다단으로 이루어지면서 일면이 서로 중첩된 측면가드패널(30) 또한 밀림현상에 의한 슬라이드 이동으로부터 마찰력을 발생시키게 된다.
한편, 상기 제 1 파단부(33)의 파단으로부터 다단의 측면가드패널(30)이 후면고정대(100)의 방향으로 슬라이드 이동하여 마찰력을 발휘할 때, 상기 지주(10)의 사이에 마련된 에어튜브(51)는 지주(10) 및 크로스바(20)의 밀림현상으로부터 가해지는 압력에 의해 터지면서 에어를 분출하게 된다.
즉, 상기 측면가드패널(30)은 물론 지주(10)와 크로스바(20)의 밀림현상이 초래될 때, 상기 에어부재(50)에 포함되면서, 상기 지주(10) 및 크로스바(20)이 결합 고정된 후면고정판(52)은 에어튜브(51)를 압축시키게 된다.
그러면, 상기 에어튜브(51)내의 에어압력변화로부터, 상기 에어튜브(51)의 전방에 위치하는 배출구마개(54)로 상기의 에어압력변화가 전달되는 바,
상기의 에어압력변화로부터 배출구마개(54)에 포함된 제 2 파단부(54d)가 끊어지면서, 상기 제 2 파단부(54d)를 통해 제 1 원판부(54b)와 경계를 이루면서 상기 전면고정판(53)의 에어분출홀(53a)을 차폐하고 있던 제 2 원판부(54c)는 상기 제 1 원판부(54b)로부터 이탈되면서 상기 에어분출홀(53a)을 개방시켜, 상기 에어튜브(51)에서의 에어분출이 이루어진다.
이때, 상기와 같이 에어분출이 이루어짐과 동시에, 차량의 정면 충돌에 따른 충격에너지의 흡수가 이루어지는 바,
상기와 같은 에어분출에 따른 충격에너지의 흡수는 물론, 상기 제 1 파단부(33)가 파단되면서 발생시키는 전단응력 및, 크로스바(20)와 측면가드패널(30)의 접촉 및, 상기 측면가드패널(30)의 중첩부위에서 발생하는 접촉에 따른 마찰력으로부터 충격흡수부재의 전면완충부(200)로 충돌하는 차량은 감속이 이루어지면서 그 정지가 신속하게 제어될 수 있게 되고, 이는 곧 추락이나 중앙차선을 넘게 되는 등의 2차적인 교통사고를 방지할 수 있게 되는 것이다.
여기서, 상기 에어튜브(51)는 다단으로 이루어져 있는 바, 상기 다단으로 이루어진 에어튜브(51)에 대한 압축작용은 전면완충부(200)로 가해지는 충돌 압력에 따라 하나 또는 복수 개 이상이 진행되는 선별적인 압축작용을 하거나, 또는 전체 가 압축작용을 하는 패턴을 유지한다.
즉, 전면완충부(200)로의 충돌압력이 약해, 상기 전면완충부(200)는 물론, 측면가드패널(30)의 이동량이 적은 경우, 상기 에어튜브(51)의 후단에 위치하는 후면고정판(52)은 물론 지주(10)와 크로스바(20)의 이동량 또한 적어지면서, 상기 다단으로 이루어진 에어튜브(51)의 압축작용은 전면완충부(200)에 근접된 부위에서만 진행되는 것이다.
또한, 전면완충부(200)로의 충돌압력이 크게 작용하여, 상기 전면완충부(200)는 물론, 측면가드패널(30)의 이동량이 큰 경우, 상기 에어튜브(51)의 후단에 위치하는 후단고정판(52)은 물론 지주(10)와 크로스바(20)의 이동량 또한 많아지면서, 다단으로 이루어진 모든 에어튜브(51)의 압축작용을 진행시켜, 차량의 충돌에 따른 충격에너지를 보다 효과적으로 흡수함은 물론, 충돌후의 2차적인 교통사고를 방지할 수 있도록 하였다.
한편, 충격흡수장치의 측면부인 측면가드패널(30)로의 차량 충돌이 발생할 경우, 상기 다단으로 이루어진 측면가드패널(30)은 차량의 충돌과 동시에 탄성력을 발휘하면서, 차선을 이탈하여 충격흡수장치로 충돌하는 차량을 본래의 차선으로 보귀시키게 된다.
즉, 상기 다단의 측면가드패널(30)은 일단이 중첩된 상태에서 그 중첩부위가 볼트(500)에 의해 연결되는 한편, 상기 측면가드패널(30)이 배열되는 지주(10)는 물론, 후면고정대(100)와 전면완충부(200)가 위치하는 지면으로는 팽창부재(400)에 포함되는 와이어(74)가 아이볼트(71) 및 고정핀(72)과 샤클(73)에 의해 양단이 고 정되어 있는 바,
상기 와이어(74)는 측면가드패널(30)로 차량의 충돌이 발생할 때, 소정의 팽창력을 발휘하면서, 상기 측면가드패널(30)은 물론 지주(10)를 지지하게 된다.
그러면, 상기 와이어(74)에 의해 지지되는 측면가드패널(30)과 지주(10)는 상기 와이어(74)에 의해 발생하는 팽창력으로부터 탄성력을 발휘하여, 차선을 이탈한 차량을 본래의 주행차선으로 빠르게 복귀시킬 수 있게 되는 것이다.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명의 충격흡수장치는, 다중의 충격흡수 기능과 주행복귀 기능을 통해, 충격흡수장치의 정면에 차량의 충돌이 발생할 경우에는 그 충돌에 따른 충격에너지를 전단응력과 마찰력 및 에어 완충작용으로 빠르게 흡수하면서 차량 정지가 신속하게 이루어지도록 하여 이차적인 교통사고를 방지함은 물론, 충돌과 동시에 운전자 및 탑승객에게 전달되는 충격을 최소화하고, 충격흡수장치의 측면으로 차량 충돌이 발생할 경우에는 그 차량을 본래의 주행차로로 빠르게 복귀시켜 차선 이탈에 따른 이차적인 교통사고를 미연에 방지하는 효과가 있다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.

Claims (11)

  1. 지면에 고정되는 후면고정대, 상기 후면고정대와 소정의 거리를 두고 배열되어 차량의 정면 충돌시 발생하는 충격에너지를 1차 흡수하는 전면완충부, 상기 후면고정대와 전면완충부의 사이에 다단 배열되면서 전면완충부로 차량의 충돌시 전단응력 및 완충작용을 통해 충격에너지를 2차 흡수하고, 차량의 측면 충돌시에는 원래의 주행차선으로 차량을 복귀시키도록 탄성력을 발휘하는 충격흡수부재, 그리고 상기 충격흡수부재의 하단에 위치하면서 차량의 주행차선 복귀를 위한 충격흡수부재의 탄성력을 지지하는 팽창부재를 포함하는 충격흡수장치에 있어서,
    상기 충격흡수부재는 지주, 크로스바, 다단의 측면가드패널, 클램프, 그리고 에어부재를 포함하되,
    상기 측면가드패널에는 소정길이의 슬라이드 안내홀과 클램프 고정용 볼트가 관통되는 핀홀, 그리고 전면완충부로 일정량의 충격에너지가 가해질 때 상기 볼트에 의해 파단되어 측면가드패널에 대한 전단응력을 제공하는 제 1 파단부를 형성하고,
    상기 에어부재는 상기 전면완충부로 소정의 충격량이 가해질 때 그 충격력에 따라 에어의 압축과 배출이 진행되는 에어튜브, 상기 에어튜브의 후방에 결합된 후 지주와 크로스바에 고정되는 후면고정판, 상기 에어튜브의 전방에 결합된 후 지주와 크로스바에 고정되도록 하되 중심부위에 에어분출홀이 형성되고 그 에어분출홀의 외주면에 후술하는 배출구마개를 결합 고정시키기 위한 플랜지가 형성된 전면고장판 및, 상기 에어분출홀을 차폐시키되 전면완충부를 통해 전달되는 충격량에 따라 충격에너지 흡수를 위한 에어튜브의 에어 분출이 이루어지도록 파단되는 배출구마개를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 충격흡수장치.
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  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 에어튜브는,
    양끝단에 전면고정판과 후면고정판과의 결합을 위한 오링이 구성되고,
    상기 오링을 통해 양끝단이 전면고정판과 후면고정판에 결합될 때 그 고정은 밴드에 의해 이루어지도록 구성함을 특징으로 하는 충격흡수장치.
  9. 삭제
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 배출구마개는,
    상기 플랜지에 결합되는 가장자리의 제 1 원판부와, 상기 에어분출홀을 차폐하는 제 2 원판부로 구성하고,
    상기 제 1,2 원판부의 사이에는 에어튜브내의 에어 압축 압력으로부터 상기 제 2 원판부를 제 1 원판부로부터 분리시키기 위한 제 2 파단부를 형성함을 특징으로 하는 충격흡수장치.
  11. 삭제
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