WO2021157803A1 - 차량 충돌 완충장치 - Google Patents

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WO2021157803A1
WO2021157803A1 PCT/KR2020/011354 KR2020011354W WO2021157803A1 WO 2021157803 A1 WO2021157803 A1 WO 2021157803A1 KR 2020011354 W KR2020011354 W KR 2020011354W WO 2021157803 A1 WO2021157803 A1 WO 2021157803A1
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WO
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vehicle
shock absorber
sliders
vehicle collision
square tube
Prior art date
Application number
PCT/KR2020/011354
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English (en)
French (fr)
Inventor
이일현
Original Assignee
이일현
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle crash shock absorber, and more particularly, to a vehicle crash shock absorber that uses a hollow pipe or a square tube to prevent discontinuous shocks from occurring to occupants when a vehicle collides.
  • the vehicle collision shock absorber is a kind of shock absorber installed in the front part of the median or at the beginning of the safety fence in order to alleviate the shock caused by the vehicle crashing into the median or roadside safety fence.
  • Such a vehicle collision dampening device minimizes damage to the vehicle due to the collision because the entire or part of the body is deformed in the direction in which the pressure is applied to absorb the force when the vehicle collides.
  • airbags, water tanks, sandboxes, waste tires, gas shock absorbers, springs, strong viscous materials, styropoles, and the like are used for buffering in the event of a vehicle collision.
  • FIG. 1 is a view showing a vehicle collision shock absorber disclosed in Prior Art Document 1. Referring to FIG.
  • the conventional vehicle collision shock absorber disclosed in Prior Art Document 1 arranges two channel-shaped steels 15 in parallel with an interval so that the inside faces each other, and a plurality of fixing plates 12 arranged at regular intervals.
  • ) is composed of a guide rail 10 integrally formed by welding on it, and a plurality of sliders 20 spaced apart from each other and movably installed inside the guide rail 10 .
  • each slider 20 has an approximately I-shaped beam shape having flanges 22 and 23 in the horizontal direction at the upper end and lower end of the web 21 disposed vertically, respectively.
  • the plurality of sliders 20 are arranged such that the web 21 is inserted into the guide slit 11 of the guide rail 10 so that the upper flange 22 appropriately protrudes upward of the guide rail 10, and the lower flange Only (23) is disposed inside the guide rail (10).
  • the lifting preventing member 24 made of a bolt and a nut is installed horizontally, respectively.
  • the conventional vehicle collision shock absorber as described above has a problem in that when the shock absorbing plate is cut, the impact is discontinuously generated, so that the neck of a person riding in the vehicle is seriously injured by the impact.
  • the present invention has been devised to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a vehicle crash shock absorber that prevents discontinuous impact to a occupant during a vehicle collision.
  • a rail extending in the longitudinal direction, a plurality of sliders formed to be slidable along the rail, and each of the sliders are fixedly installed and telescopically coupled along the longitudinal direction, and the shape of the cross section is annular.
  • the vehicle collision shock absorber comprising a plurality of hollow pipes having .
  • the cut-out portion of the hollow pipe is preferably formed by cutting and expanding a part of the circular pipe.
  • the inner surface of the hollow pipe is embossed.
  • the hollow pipe is filled with an elastic material therein.
  • the present invention comprises a rail extending in the longitudinal direction, a plurality of sliders formed to be slidable along the rail, and a plurality of rectangular tubes fixed to each of the sliders and telescopically coupled along the longitudinal direction.
  • a vehicle collision shock absorber formed with a resistance plate which is formed to protrude inward from some of the plurality of square tubes and is deformed by the sequentially moved square tubes when a vehicle collides to alleviate the impact.
  • the resistance plate protruding inside the square tube is formed by cutting off the periphery of the square tube.
  • the resistance plate bent inside the square tube is bent in the direction in which the vehicle enters when the vehicle collides.
  • the resistance plate bent inwardly of the square tube is preferably bent to form an acute angle on a surface that crosses the square tube.
  • the cut-out formed in the longitudinal direction of the hollow pipe expands to provide a cushioning action, or as the bent resistance plate is sequentially restored to provide a cushioning action, the occupant in the event of a vehicle collision Since discontinuous impact does not occur to the body, it is possible to prevent in advance that a person's cervical vertebrae are broken by the impact.
  • the vehicle collision shock absorber according to the present invention is formed by cutting and expanding a part of the circular pipe, a separate member for providing the shock absorber is not required.
  • the vehicle collision shock absorber according to the present invention is formed by cutting and expanding a part of a circular pipe to provide a buffer means, it is easy to work.
  • the vehicle collision shock absorber according to the present invention is filled with an elastic material inside the hollow pipe, the cushioning effect is increased.
  • the vehicle collision shock absorber according to the present invention forms a resistance plate by cutting and bending the periphery of the square tube, a separate member for forming the resistance plate is not required.
  • the vehicle collision shock absorber according to the present invention can form a resistance plate by bending the cut-out portion of the square tube, so it is easy to work.
  • the square tube can move smoothly and sequentially.
  • the resistance plate since the vehicle collision shock absorber according to the present invention is bent to form an acute angle on the surface that crosses the square tube, the resistance plate has a more continuous cushioning effect.
  • FIG. 1 is a view showing a vehicle collision shock absorber disclosed in Prior Art Document 1. Referring to FIG.
  • FIG. 2 is a perspective view illustrating a vehicle crash shock absorber according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is an exploded perspective view in which the cover plate of the vehicle crash shock absorber is removed according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view in which the cover plate of the vehicle collision shock absorber is removed according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view illustrating a hollow pipe of a vehicle crash shock absorber according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a hollow pipe of a vehicle crash shock absorber according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a perspective view illustrating a vehicle crash shock absorber according to another embodiment of the present invention.
  • FIG 8 is an exploded perspective view in which the cover plate of the vehicle crash shock absorber is removed according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is an exploded perspective view in which the cover plate of the vehicle collision shock absorber is removed according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a view showing a square tube of a vehicle crash shock absorber according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a vertical cross-sectional view of a square tube of a vehicle crash shock absorber according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view of a square tube of a vehicle crash shock absorber according to another embodiment of the present invention, cut in the left and right directions.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view showing another form of a vehicle collision shock absorber square tube according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is a view showing a cushioning action of a square tube of a vehicle collision shock absorber according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a vehicle crash shock absorber according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is an exploded perspective view in which the cover plate of the vehicle crash shock absorber according to an embodiment of the present invention is removed
  • FIG. 4 is the present invention is an exploded perspective view with the cover plate removed of the vehicle crash shock absorber according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is a perspective view showing a hollow pipe of the vehicle crash shock absorber according to an embodiment of the present invention
  • FIG. It is a cross-sectional view showing a hollow pipe of a vehicle crash shock absorber according to an example.
  • the vehicle crash shock absorber includes a rail 110 extending in the longitudinal direction, and a plurality of sliders ( 121, 122, 123, 124) and a plurality of hollow pipes 131, 132, 133, 134 that are fixedly installed on each of the sliders 121, 122, 123, and 124 and telescopically coupled along the longitudinal direction.
  • the rail 110 is fixed to the ground and extends in parallel along the longitudinal direction. Although the rail 110 is installed on the ground in this embodiment, of course, it is installed on a separate base if necessary. Since the method of fixing the rail 110 to the ground is a technique well known to those skilled in the art, a detailed description thereof will be omitted.
  • the sliders 121 , 122 , 123 , and 124 are installed to be slidable along the rail 110 .
  • the sliders 121 , 122 , 123 , and 124 have a plate shape, and flanges are formed on the sides and the bottom.
  • a coupling portion is formed on the flange formed on the lower surface of the sliders 121 , 122 , 123 , and 124 to fit the rail 110 .
  • the hollow pipes 131 , 132 , 133 , and 134 are respectively fixed to flanges formed on the side surfaces of the sliders 121 , 122 , 123 , and 124 .
  • Bolt holes for bolting are attached to the sliders 121 , 122 , 123 , and 124 to facilitate coupling of the hollow pipes 131 , 132 , 133 and 134 .
  • An inclined plate may be formed in front of the sliders 121 , 122 , 123 , and 124 so as not to cause an impact to the vehicle when the vehicle enters, if necessary.
  • the slider 124 located at the innermost of the sliders 121, 122, 123, and 124 is fixed to the rail 110 to prevent further entry and serves as a stop wave.
  • the slider is seated on the rail by a coupling part under the sliders 121, 122, 123, and 124, it is of course possible to dispose a wire for more stable movement as necessary and to allow the wire to pass through.
  • the hollow pipes 131 , 132 , 133 , and 134 are formed in plurality and are respectively coupled to the sliders 121 , 122 , 123 and 124 .
  • the hollow pipes 131 , 132 , 133 , and 134 are coupled to each other so as to be symmetrically left and right in four pairs in parallel with respect to the sliders 121 , 122 , 123 and 124 .
  • the hollow pipes 131 , 132 , 133 , 134 coupled to the sliders 121 , 122 , 123 and 124 are telescopically coupled to enable sliding in the longitudinal direction.
  • a cutout 135 is formed inside the remaining hollow pipes 132 , 133 , 134 , except for the hollow pipe 131 located at the most forward side into which a vehicle enters.
  • the cutout 125 is formed by cutting the circular pipe in the longitudinal direction and then expanding to form the hollow pipes 132 , 133 , and 134 .
  • the cutout 135 of these hollow pipes 132, 133, 134 is the front hollow pipe 131 when the front hollow pipe 131 enters the inside during a vehicle collision while the front hollow pipe 131 presses the rear hollow pipe 132 By expanding the cutout 135, it acts as a buffer.
  • the front hollow pipe 131 expands the cutout 135, heat is generated in the expanded portion of the cutout 135, and the generated heat is dissipated into the air.
  • the cutout 135 of the hollow pipes 132, 133, and 134 be embossed in order to improve the frictional force to resist the collision.
  • the cover 140 is formed to prevent rainwater or contaminants from penetrating into the interior of the 134). Since the ends of the cover 140 are overlapped, they can slide with each other when a vehicle collides.
  • FIG. 7 is a perspective view showing a vehicle collision shock absorber according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 8 is an exploded perspective view in which the cover plate of the vehicle crash shock absorber according to another embodiment of the present invention is removed
  • FIG. 9 is the present invention is an exploded perspective view with the cover plate removed of the vehicle crash shock absorber according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 10 is a view showing a square tube of the vehicle crash shock absorber according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 12 is a cross-sectional view of the square tube of the vehicle crash shock absorber according to the example cut in the vertical direction
  • FIG. 12 is a cross-sectional view of the square tube of the vehicle crash shock absorber according to another embodiment of the present invention It is a cross-sectional view showing another form of a square tube of a vehicle crash shock absorber according to another embodiment of the present invention, and FIG.
  • the vehicle collision shock absorber according to another embodiment of the present invention includes a rail 210 extending in the longitudinal direction, and a plurality of sliders ( 221, 222, 223, 224) and a plurality of rectangular tubes 231, 232, 233, 234 which are fixedly installed on each of the sliders and telescopically coupled along the longitudinal direction.
  • the rail 210 is fixed to the ground and extends in parallel along the longitudinal direction. Although the rail 210 is installed on the ground in this embodiment, of course, it is installed on a separate base if necessary. Since the method of fixing the rail 210 to the ground is a technique well known to those skilled in the art, a detailed description thereof will be omitted.
  • the sliders 221 , 222 , 223 , and 224 are installed to be slidable along the rail 210 .
  • the sliders 221 , 222 , 223 , and 224 are formed in a plate shape, and flanges are formed on the sides and the bottom.
  • a coupling portion is formed on the flange formed on the lower surface of the sliders 221 , 222 , 223 and 224 to fit the rail 210 .
  • the flanges formed on the side surfaces of the sliders 221 , 222 , 223 and 224 are provided with square tubes 231 , 232 , 233 , and 234 to be fixed, respectively.
  • Bolt holes for bolting are attached to the sliders 221 , 222 , 223 and 224 to facilitate coupling of the square tubes 231 , 232 , 233 , 234 .
  • An inclined plate may be formed in front of the sliders 221 , 222 , 223 and 224 so as not to cause an impact to the vehicle when the vehicle enters, if necessary.
  • the slider 224 located at the innermost side of the sliders 221 , 222 , 223 and 224 is fixed to the rail 210 to prevent further entry and serves as a stop wave.
  • the slider is seated on the rail by a coupling part under the sliders 221 , 222 , 223 , and 224 , it is of course possible to dispose a wire for more stable movement as necessary and to allow the wire to pass through.
  • the square tube (231, 232, 233, 234) is made of a plurality and is coupled to the slide (221, 222, 223, 224), respectively.
  • the square tubes 231 , 232 , 233 , and 234 are coupled to each other so as to be symmetrically left and right in four pairs in parallel with respect to the sliders 221 , 222 , 223 and 224 .
  • the square tubes (231, 232, 233, 234) coupled to the sliders (221, 222, 223, 224) are telescopically coupled to enable sliding in the longitudinal direction.
  • the remaining square tubes 232, 233, 234 have a resistance plate 235 protruding inside.
  • the resistance plate 225 is formed by cutting the periphery of the square tubes 232 , 233 , and 234 and then bending the cut out portions.
  • the resistance plate 135 of these square tubes 232, 233, 234 is, as shown in FIG. 14, when the front square tube 231 enters the inside according to the collision of the vehicle, the front square tube 231 is It acts as a buffer while pressing the bent resistance plate 235 .
  • the resistance plate 235 of the square tube (232, 233, 234) is bent in the direction in which the vehicle enters so that the square tube (231, 232, 233) can sequentially and smoothly move in the event of a vehicle collision. It is preferable to be
  • the resistance plate 235 is provided in parallel with the plane crossing the square tubes 232, 233, 234, but if necessary, as shown in FIG. 13, the resistance plate 236 is connected to the square tube ( 232, 233, and 234) to form an acute angle with the cross-section, so that it is bent to obtain a more continuous buffering effect.
  • the cover 240 is formed to prevent rainwater or contaminants from penetrating into the interior of the 234). Since the ends of the cover 240 are overlapped, they can slide with each other when a vehicle collides.
  • the vehicle collision shock absorber according to the present invention may be installed in the front part of the median or at the beginning of the safety fence in order to alleviate the shock caused by the vehicle crashing into the median on the road or the roadside safety fence.
  • the vehicle collision shock absorber according to the present invention provides a buffering action as the cutout formed in the longitudinal direction of the hollow pipe is expanded during a vehicle collision or the bent resistance plate is sequentially restored to provide a buffering action, so that when a vehicle collides, it is discontinuous to the occupant. Since no impact is generated, it is possible to prevent in advance that a person's cervical vertebrae are broken by the impact.

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Abstract

본 발명은 차량 충돌 완충장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 충돌시 승차자에게 불연속적인 충격이 발생하지 않도록 된 차량 충돌 완충장치에 관한 것이다. 본 발명은 길이방향으로 연장된 레일과, 상기 레일을 따라 슬라이딩이 가능하도록 형성된 복수의 슬라이더와 상기 슬라이더의 각각에 고정 설치되며 길이방향을 따라 텔리스코픽 결합되는 복수의 사각관이나 복수의 중공 파이프로 이루어지는 차량 충돌 완충장치에 있어서, 중공 파이프는 길이방향으로 절개부가 형성되어 차량의 충돌시 상기 절개부가 확장되면서 충격을 완화시키고, 사각관은 일부가 내측으로 돌출 형성되어 차량의 충돌시 순차적으로 이동된 사각관에 의해서 변형되어 충격을 완화시키도록 구비된 차량 충돌 완충장치를 제공한다.

Description

차량 충돌 완충장치
본 발명은 차량 충돌 완충장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 중공 파이프 또는 사각관을 이용하여 차량의 충돌시 승차자에게 불연속적인 충격이 발생하지 않도록 된 차량 충돌 완충장치에 관한 것이다.
차량 충돌 완충장치는 중앙분리대 또는 길가의 안전펜스에 차량이 충돌할 경우 이로 인한 충격을 완화시키기 위하여 중앙분리대의 전면부 또는 안전펜스의 시작부에 설치된 일종의 완충장치이다.
이러한 차량 충돌 완중장치는 차량의 충돌시 본체의 전체 또는 일부가 압력이 가해지는 방향으로 변형되어 힘을 흡수하므로 충돌로 인한 차량의 피해를 최소화시킨다. 통상 차량의 충돌시 완충을 위하여 에어백, 물통, 모래통, 폐타이어, 가스 쇼크 업소바, 스프링, 점성이 강한 물질, 스티로폴 등을 사용하고 있다.
이러한 차량 충돌 완충장치의 일예가 국내 등록특허 제10-1203068호(이하, '선행기술문헌 1'이라 함) 등에 개시되어 있다.
도 1은 선행기술문헌 1에 개시된 차량 충돌 완충장치를 나타낸 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이 선행기술문헌 1에 개시된 종래의 차량 충돌 완충장치는 2개의 채널형강(15)을 내부가 서로 마주보도록 간격을 두고 나란하게 배치하고 일정 간격으로 배치된 복수의 고정판(12)위에 용접함으로써 일체로 형성된 가이드레일(10)과, 이 가이드레일(10)의 내부에 서로 이격되어 이동 가능하게 설치된 복수의 슬라이더(20)로 구성된다. 여기서 각 슬라이더(20)는 수직으로 배치되는 웨브(21)의 상단과 하단에 각각 수평방향으로 플랜지(22, 23)를 갖는 대략 I자형의 빔형태를 갖는다. 이러한 복수의 슬라이더(20)들은 웨브(21)가 가이드레일(10)의 가이드슬릿(11)에 끼워짐으로써 상부플랜지(22)는 가이드레일(10)의 상측으로 적절히 돌출되도록 배치되고, 하부플랜지(23)만이 가이드레일(10)의 내부에 배치된다. 이와 같은 구조의 차량 충돌 완충장치는 차량이 완충장치(30)에 충돌하면 충격에 의하여 슬라이더(20)가 들뜨게 되므로 각 슬라이더(20)의 전후단 근처 웨브(21) 상에는 가이드레일(10)의 상측 내면에 접촉되어 슬라이더(20)의 들뜸을 방지하기 위하여 볼트 및 너트로 이루어진 들뜸방지부재(24)가 각각 수평으로 설치된다.
이러한 선행기술문헌 1에 개시된 종래의 차량 충돌 완충장치는 주행중인 차량이 충격흡수장치의 전면에 충돌하게 되면 완충유닛(30)의 앞쪽 지지 플레이트(32)가 차량의 충격력에 의해 뒤로 후퇴하면서 충돌 초기의 충격을 완화시켜 준다. 이와 동시에 완충장치(30)에 고정된 한 쌍의 측면 플레이트(35)가 완충장치(30)에 가해진 충격력에 의해 길이방향의 가이드홈(34)을 따라 후방으로 급격히 밀려남으로써 후퇴하게 되고, 이에 따라 가이드레일(10)에 연속으로 설치된 충격흡수핀(40)들이 슬라이더(20)에 의해 순차적으로 절단됨으로써 충격에너지를 단계적으로 흡수하게 된다.
그러나 상기와 같은 종래의 차량 충돌 완충장치는 충격흡수판이 절단되면 불연속적으로 충격이 발생하기 때문에 차량에 승차하고 있는 사람의 목뼈 등이 충격에 의해 부러지는 중상을 입게 되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 충돌시 승차자에게 불연속적인 충격이 발생하지 않도록 된 차량 충돌 완충장치를 제공하는 데 목적이 있다.
본 발명은 일측면에 의하면 길이방향으로 연장된 레일과, 상기 레일을 따라 슬라이딩이 가능하도록 형성된 복수의 슬라이더와 상기 슬라이더의 각각에 고정설치되며 길이방향을 따라 텔리스코픽 결합되며 단면의 형상이 환형을 갖는 복수의 중공 파이프로 이루어지는 차량 충돌 완충장치에 있어서, 상기 복수의 중공 파이프는 길이방향으로 절개부가 형성되어 차량의 충돌시 상기 절개부가 확장되면서 충격을 완화시키도록 구비되는 차량 충돌 완충장치를 제공한다.
여기서 상기 중공 파이프의 절개부는 원형 파이프의 일부를 절개하고 확장시켜 형성하는 것이 바람직하다.
아울러 상기 중공 파이프는 내면이 엠보싱 처리되는 것이 바람직하다.
또한 상기 중공 파이프는 내부에 탄성재가 충전되는 것이 바람직하다.
본 발명은 다른 측면에 의하면 길이방향으로 연장된 레일과, 상기 레일을 따라 슬라이딩이 가능하도록 형성된 복수의 슬라이더와 상기 슬라이더의 각각에 고정설치되며 길이방향을 따라 텔리스코픽 결합되는 복수의 사각관으로 이루어지는 차량 충돌 완충장치에 있어서, 상기 복수의 사각관 중 일부에 내측으로 돌출 형성되어 차량의 충돌시 순차적으로 이동된 사각관에 의해서 변형되어 충격을 완화시키는 저항판이 형성된 차량 충돌 완충장치를 제공한다.
여기서 상기 사각관의 내측으로 돌출형성된 저항판은 사각관의 주연부를 절취하여 절곡형성하는 것이 바람직하다.
아울러 상기 사각관의 내측으로 절곡형성된 저항판은 차량의 충돌시 차량이 진입하는 방향으로 절곡되는 것이 바람직하다.
또한 상기 사각관의 내측으로 절곡형성된 저항판은 상기 사각관을 횡단하는 면에 예각을 형성하도록 절곡되는 것이 바람직하다.
상기와 같이 본 발명에 따른 차량 충돌 완충장치는 차량의 충돌시 중공 파이프의 길이방향으로 형성된 절개부가 확장되면서 완충작용을 하거나 절곡되어 있던 저항판이 순차적으로 복원되면서 완충작용을 함에 따라 차량의 충돌시 승차자에게 불연속적인 충격이 발생하지 않으므로 사람의 목뼈 등이 충격에 의해 부러지는 것을 미연에 방지할 수 있다.
아울러 본 발명에 따른 차량 충돌 완충장치는 원형 파이프의 일부를 절개하고 확장시켜 형성하므로 완충수단을 구비하기 위한 별도의 부재를 필요로 하지 않다.
더불어 본 발명에 따른 차량 충돌 완충장치는 완충수단을 구비하기 위하여 원형 파이프의 일부를 절개하고 확장시켜 형성하므로 작업이 용이하다.
또한 본 발명에 따른 차량 충돌 완충장치는 중공 파이프의 내면이 엠보싱 처리되므로 충돌시 마찰력을 향상시켜 저항력을 증대시킨다.
아울러 본 발명에 따른 차량 충돌 완충장치는 중공 파이프의 내부에 탄성재를 충진하므로 완충효과를 증대시킨다.
또한 본 발명에 따른 차량 충돌 완충장치는 사각관의 주연부를 절취하여 절곡시켜 저항판을 형성하므로 저항판을 형성하기 위한 별도의 부재가 필요하지 않다.
더불어 본 발명에 따른 차량 충돌 완충장치는 사각관의 절취된 부분을 절곡시켜 저항판을 형성할 수 있으므로 작업이 용이하다.
아울러 본 발명에 따른 차량 충돌 완충장치는 저항판을 차량의 충돌시 차량이 진입하는 방향으로 절곡시키므로 사각관이 원활하게 순차적으로 이동할 수 있다.
또한 본 발명에 따른 차량 충돌 완충장치는 저항판이 사각관을 횡단하는 면에 예각을 형성하도록 절곡되므로 더욱 연속적으로 완충효과가 있다.
도 1은 선행기술문헌 1에 개시된 차량 충돌 완충장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량 충돌 완충장치를 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 덮개판을 분리한 분리사시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 덮개판을 제거한 분해사시도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 중공 파이프를 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의중공 파이프를 나타내는 단면도이다.
도 7는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치를 나타내는 사시도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 덮개판을 분리한 분리사시도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 덮개판을 제거한 분해사시도이다.
도 10는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 사각관을 나타내는 도면이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 사각관을 상하방향으로 절개한 단면도이다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 사각관을 좌우방향으로 절개한 단면도이다.
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치 사각관의 다른 형태를 나타내는 단면도이다.
도 14는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 사각관이 완충작용을 나타내는 도면이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
110 : 레일
121, 122, 123, 123 : 슬라이더
131, 132, 133, 134 : 중공 파이프
135 : 절개부
140 : 덮개
210 : 레일
221, 222, 223, 224 : 슬라이더
231, 232, 233, 234 : 사각관
235, 236 : 저항판
240 : 덮개
이하, 본 발명에 따른 차량 충돌 완충장치의 실시예들을 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량 충돌 완충장치를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 덮개판을 분리한 분리사시도이며, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 덮개판을 제거한 분해사시도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 중공 파이프를 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의중공 파이프를 나타내는 단면도이다.
도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 차량 충돌 완충장치는 길이방향으로 연장된 레일(110)과, 상기 레일(110)을 따라 슬라이딩이 가능하도록 형성된 복수의 슬라이더(121,122, 123, 124)와 상기 슬라이더(121,122, 123, 124)의 각각에 고정설치되며 길이방향을 따라 텔리스코픽 결합되는 복수의 중공 파이프(131, 132,133, 134)으로 이루어진다.
상기 레일(110)은 지면에 고정되어 길이방향을 따라 평행하게 연장된다. 상기 레일(110)은 본 실시예에서 지면에 설치되어 있지만 필요에 따라 별도의 베이스에 설치되어 있음은 물론이다. 상기 레일(110)을 지면에 고정하는 방법은 당업자에게 이미 잘 알려진 기술이므로 자세한 설명은 생략하도록 한다.
상기 슬라이더(121,122, 123, 124)는 상기 레일(110)을 따라 슬라이딩이 가능하도록 설치된다. 상기 슬라이더(121,122, 123, 124)는 판 형상으로 이루어지며 측면과 하부에 플랜지가 형성된다. 여기서 상기 슬라이더(121,122, 123, 124)의 하면에 형성된 플랜지에는 상기 레일(110)과 끼워지도록 결합부가 형성되어 있다. 아울러 상기 슬라이더(121,122, 123, 124)의 측면에 형성된 플랜지에는 중공 파이프(131, 132,133, 134)가 각각 고정되도록 구비된다. 상기 슬라이더(121,122, 123, 124)에 상기 중공 파이프(131, 132,133, 134)의 결합이 용이하도록 볼팅하기 위한 볼트구멍이 취부되어 있다. 상기 슬라이더(121,122, 123, 124)의 전방에는 필요에 따라 차량의 진입시 차량에 충격이 발생하지 않도록 경사판을 형성할 수 있다.
상기 슬라이더(121,122, 123, 124) 중 가장 내측에 위치한 슬라이더(124)는 더 이상 진입하지 못하도록 레일(110)에 고정되어 스톱파 역할을 하게 된다. 아울러 슬라이더(121,122, 123, 124)의 하부에 상기 레일에 슬라이더가 결합부에 의해 안착되어 있지만 필요에 따라 더 안정적인 이동을 위하여 와이어를 배설하고 이 와이어를 통과할 수 있도록 할 수 있음은 물론이다.
상기 중공 파이프(131, 132,133, 134)는 복수개로 이루어지며 상기 슬라이더(121,122, 123, 124)에 각각 결합된다. 상기 중공 파이프(131, 132,133, 134)는 상기 슬라이더(121,122, 123, 124)를 기준으로 평행하게 4쌍으로 각각 좌우 대칭이 되도록 결합된다.
이와 같이 슬라이더(121,122, 123, 124)에 결합된 중공 파이프(131, 132,133, 134)는 텔레스코픽 결합되어 길이방향으로 슬라이딩이 가능하다. 상기 중공 파이프(131, 132,133, 134) 중 차량이 진입하는 가장 전방에 위치한 중공 파이프(131)을 제외하고 나머지 중공 파이프(132,133, 134)에는 내측으로 절개부(135)가 형성되어 있다. 상기 절개부(125)는 원형 파이프를 길이 방향으로 절개한 후 확장시켜 중공 파이프(132,133, 134)를 형성한다. 이러한 중공 파이프(132,133, 134)의 절개부(135)는 전방의 중공 파이프(131)가 차량의 충돌시 내측으로 진입할 때 전방의 중공 파이프(131)가 후단의 중공 파이프(132)를 가압하면서 절개부(135)를 확장시켜 완충작용을 하게 된다. 여기서 전방의 중공 파이프(131)가 절개부(135)를 확장시킬 경우 절개부(135)의 확장되는 부분에서 열이 발생하게 되고, 이 발생한 열은 공기중으로 소산하게 된다.
아울러 상기 중공 파이프(132,133, 134)의 절개부(135)는 충돌에 저항하는 마찰력을 향상시키기 위하여 엠보싱 가공하는 것이 바람직하다. 또한 상기 중공 파이프(132, 133, 134)의 내부에 탄성재를 충전하여 완충력을 향상시키는 것이 바람직하다.
또한 상기 슬라이더(121, 122, 123, 124)와 중공 파이프(131, 132, 133, 134)의 상부에는 상기 슬라이더(121, 122, 123, 124)의 내부와 상기 중공 파이프(131, 132, 133, 134)의 내부로 빗물이나 오염물이 침투하지 못하도록 덮개(140)가 형성된다. 상기 덮개(140)는 단부가 포개지므로 차량의 충돌시 서로 슬라이딩이 가능하다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치를 나타내는 사시도이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 덮개판을 분리한 분리사시도이며, 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 덮개판을 제거한 분해사시도이고, 도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 사각관을 나타내는 도면이며, 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 사각관을 상하방향으로 절개한 단면도이고, 도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 사각관을 좌우방향으로 절개한 단면도이며, 도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치 사각관의 다른 형태를 나타내는 단면도이고, 도 14는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치의 사각관이 완충작용을 나타내는 도면이다.
도 7 내지 도 14에 도시된 바와 같이 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 충돌 완충장치는 길이방향으로 연장된 레일(210)과, 상기 레일(210)을 따라 슬라이딩이 가능하도록 형성된 복수의 슬라이더(221,222, 223, 224)와 상기 슬라이더(221,222, 223, 224)의 각각에 고정 설치되며 길이방향을 따라 텔리스코픽 결합되는 복수의 사각관(231, 232,233, 234)으로 이루어진다.
상기 레일(210)은 지면에 고정되어 길이방향을 따라 평행하게 연장된다. 상기 레일(210)은 본 실시예에서 지면에 설치되어 있지만 필요에 따라 별도의 베이스에 설치되어 있음은 물론이다. 상기 레일(210)을 지면에 고정하는 방법은 당업자에게 이미 잘 알려진 기술이므로 자세한 설명은 생략하도록 한다.
상기 슬라이더(221,222, 223, 224)는 상기 레일(210)을 따라 슬라이딩이 가능하도록 설치된다. 상기 슬라이더(221,222, 223, 224)는 판 형상으로 이루어지며 측면과 하부에 플랜지가 형성된다. 여기서 상기 슬라이더(221,222, 223, 224)의 하면에 형성된 플랜지에는 상기 레일(210)과 끼워지도록 결합부가 형성되어 있다. 아울러 상기 슬라이더(221,222, 223, 224)의 측면에 형성된 플랜지에는 사각관(231, 232,233, 234)이 각각 고정되도록 구비된다.
상기 슬라이더(221,222, 223, 224)에 상기 사각관(231, 232,233, 234)의 결합이 용이하도록 볼팅하기 위한 볼트구멍이 취부되어 있다. 상기 슬라이더(221,222, 223, 224)의 전방에는 필요에 따라 차량의 진입시 차량에 충격이 발생하지 않도록 경사판을 형성할 수 있다. 상기 슬라이더(221,222, 223, 224) 중 가장 내측에 위치한 슬라이더(224)는 더 이상 진입하지 못하도록 레일(210)에 고정되어 스톱파 역할을 하게 된다. 아울러 슬라이더(221,222, 223, 224)의 하부에 상기 레일에 슬라이더가 결합부에 의해 안착되어 있지만 필요에 따라 더 안정적인 이동을 위하여 와이어를 배설하고 이 와이어를 통과할 수 있도록 할 수 있음은 물론이다.
상기 사각관(231, 232,233, 234)은 복수개로 이루어지며 상기 슬라이드(221,222, 223, 224)에 각각 결합된다. 상기 사각관(231, 232,233, 234)은 상기 슬라이더(221,222, 223, 224)를 기준으로 평행하게 4쌍으로 각각 좌우 대칭이 되도록 결합된다.
이와 같이 슬라이더(221,222, 223, 224)에 결합된 사각관(231, 232,233, 234)은 텔레스코픽 결합되어 길이방향으로 슬라이딩이 가능하다. 상기 사각관(231, 232,233, 234) 중 차량이 진입하는 가장 전방에 위치한 사각관(231)을 제외하고 나머지 사각관(232, 233, 234)에는 내측으로 저항판(235)이 돌출형성되어 있다. 상기 저항판(225)은 사각관(232, 233, 234)의 주연부를 절취한 후 절취된 부분을 절곡하여 형성한다.
이러한 사각관(232, 233, 234)의 저항판(135)은 도 14에 도시된 바와 같이 전방의 사각관(231)이 차량의 충돌에 따라 내측으로 진입할 때 전방의 사각관(231)이 절곡된 저항판(235)을 가압하면서 완충작용을 하게 된다. 여기서 전방의 사각관(231)이 저항판(235)을 가압할 경우 저항판(235)은 원래의 위치로 복원되면서 저항판(235)에 열이 발생하게 되고, 이 발생한 열은 공기중으로 소산하게 된다. 아울러 상기 사각관(232, 233, 234)의 저항판(235)은 절곡시 차량의 충돌시 사각관(231, 232, 233)이 순차적으로 원활하게 이동할 수 있도록 차량이 진입하는 방향으로 절곡되도록 구비되는 것이 바람직하다.
또한 본 실시예에서 상기 저항판(235)은 사각관(232, 233, 234)을 횡단하는 면과 평행하게 구비되어 있지만 필요에 따라 도 13에 도시된 바와 같이 저항판(236)을 사각관(232, 233, 234)을 횡단하는 면과 예각을 이루도록 하여 절곡되어 더욱 연속적으로 완충효과를 얻을 수 있다.
아울러 상기 슬라이더(221, 222, 223, 224)와 사각관(231, 232, 233, 234)의 상부에는 상기 슬라이더(221, 222, 223, 224)의 내부와 상기 사각관(231, 232, 233, 234)의 내부로 빗물이나 오염물이 침투하지 못하도록 덮개(240)가 형성된다. 상기 덮개(240)는 단부가 포개지므로 차량의 충돌시 서로 슬라이딩이 가능하다.
본 발명에 따른 차량 충돌 완충장치는 도로상의 중앙분리대 또는 길가의 안전펜스에 차량이 충돌할 경우 이로 인한 충격을 완화시키기 위하여 중앙분리대의 전면부 또는 안전펜스의 시작부에 설치될 수 있다.
본 발명에 따른 차량 충돌 완충장치는 차량의 충돌시 중공 파이프의 길이방향으로 형성된 절개부가 확장되면서 완충작용을 하거나 절곡되어 있던 저항판이 순차적으로 복원되면서 완충작용을 함에 따라 차량의 충돌시 승차자에게 불연속적인 충격이 발생하지 않으므로 사람의 목뼈 등이 충격에 의해 부러지는 것을 미연에 방지할 수 있게 한다.

Claims (8)

  1. 길이방향으로 연장된 레일과, 상기 레일을 따라 슬라이딩이 가능하도록 형성된 복수의 슬라이더와 상기 슬라이더의 각각에 고정설치되며 길이방향을 따라 텔리스코픽 결합되며 단면의 형상이 환형을 갖는 복수의 중공 파이프로 이루어지는 차량 충돌 완충장치에 있어서,
    상기 복수의 중공 파이프는 길이방향으로 절개부가 형성되어 차량의 충돌시 상기 절개부가 확장되면서 충격을 완화시키도록 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 완충장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 중공 파이프의 절개부는 원형 파이프의 일부를 절개하고 확장시켜 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 완충장치.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 중공 파이프는 내면이 엠보싱 처리된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 완충장치.
  4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 중공 파이프는 내부에 탄성재가 충전된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 완충장치.
  5. 길이방향으로 연장된 레일과, 상기 레일을 따라 슬라이딩이 가능하도록 형성된 복수의 슬라이더와 상기 슬라이더의 각각에 고정설치되며 길이방향을 따라 텔리스코픽 결합되는 복수의 사각관으로 이루어지는 차량 충돌 완충장치에 있어서,
    상기 복수의 사각관 중 일부에 내측으로 돌출 형성되어 차량의 충돌시 순차적으로 이동된 사각관에 의해서 변형되어 충격을 완화시키는 저항판이 형성된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 완충장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 사각관의 내측으로 돌출형성된 저항판은 사각관의 주연부를 절취하여 절곡형성한 것을 특징으로 하는 차량 충돌 완충장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 사각관의 내측으로 절곡형성된 저항판은 차량의 충돌시 차량이 진입하는 방향으로 절곡된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 완충장치.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 사각관의 내측으로 절곡형성된 저항판은 상기 사각관을 횡단하는 면에 예각을 형성하도록 절곡된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 완충장치.
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