SA96170469B1 - وسادة لتلطيف الصدمات بالطرق العامة ومكوناتها - Google Patents

Abstract

الملخص: تشمل وسادة لتلطيف الصدمات بالطرق العامة، قضيب دليلي guide rail ثابت متوسط فردي يعمل على تقويض الوسادة crash cushion محوريا. ويزود كل تركيبات حاجزة diaphragm assemblies بسيقان مثبتة recessed legs فيه وموجه guide متوسط ينزلق بطول القضيب rail برغم من الثبات تجاه القضيب rail في حالة الارتطام الجانبي lateral collision، والتركيبات الحاجزة تدعم ألواح المصدات fender panels والتي تتضمن أربع نتوءات ممتدة طوليا وشق slot صغير ضيق متوسط حافة خلفية مستدقة trailing edge tapered تقلل من إعاقة المركبات. وتوضع عناصر امتصاص الطاقة energy absorbing elements بين التركيبات الحاجزة وكلا منها تتضمن مؤشر يبين بوضوح لحظة إنضغاط العنصر وربما إعطابه. 17 ، 11شكل

Description

وسادة لتلطيف الصدمات بالطرق العامة ومكوناتها الوصف الكامل خلفية الاختراع : يتعلق هذا الاختراع بإجراء تحسينات على وسادة لتلطيف الصدمات بالطرق العامة ‎highway crash cushion‏ من النوع الذي يتضمن صف من الحواجز ‎«diaphragms‏ ‏ومجموعة من عناصر امتصاص الطاقة ‎energy absorbing elements‏ موضوعة بين © الحواجز وصف من ألواح المصدات ‎fender panels‏ ممتدة بطول الحواجز. ولقد أثبتت الوسادات من هذا النوع العام ؛ نجاحها في تنوع كبير من التطبيقات ؛ وبراءة الاختراع الأمريكية رقم ‎Walker YAY VE‏ « تصف نسخة سابقة لمثل هذه الوسادة ‎ccrash cushion‏ وبراءة الاختراع الأمريكية رقم ‎(Meinzer £ FY) JAA‏ تكشف نسخة أخرى. ونموذجياً تُستخدم هذه الوسادات على طول الطرق العامة أمام الحواجز الخرسانية ‎concrete walls ٠‏ وحجيرات تحصيل الرسوم ومثيلاتها ‎٠‏ ‏في حالة التصادم المحوري 1070802 ‎caxial‏ تصمم الوسادة لامتصاص الطاقة الحركية ‎Kinetic energy‏ لمركبة مرتطمة ‎Cus‏ تنهار الوسادة محورياً. وفي مثل هذا الانهيار المحوري ؛ تقترب الحواجز من بعضها البعض وتتداخل ألواح المصدات ‎fender panels‏ مع بعضها البعض» وتنضغط عناصر امتصاص الطاقة. وبعد حدوث مثل هذا الارتطام؛ يمكن ‎١‏ استخدام عديد من المكونات مرة أخرى وذلك باعادة وضع الحواجز والواح المصدات في موضعها الأصلي واستبدال عناصر امتصاص الطاقة ‎energy absorbing elements‏ والمكونات التالفة الأخرى. وأداء ‎Jie‏ هذه الوسادات لتلطيف الصدمات بالطرق العامة؛ في التصادمات الجانبية بالاحرى عن التصادمات المحورية؛ يكون أيضاً ملحوظاً. فعندما تصدم مركبة مرتطمة ألواح ‎٠‏ المصدات بشكل غير مباشرء فإنه يكون مرغوباً أن الوسادة تعمل كقضيب واقي ‎guard Tail‏ يعيد توجيه المركبة المرتطمة بدون اعادتها إلى حركة السير بزاوية شديدة الانحدار؛ وبدون السماح للمركبة المرتطمة بالتحرك إلى المنطقة التي على الجانب الآخر للوسادة والذي تحميه. ‎YYAA‏

- والجانب الآخر لمثل هذه الوسادات هو الحاجة إلى إجراء عملية الصيانة البسيطة لها وإصلاحها. ونموذجياً؛ توضع هذه الوسادات على طول جانب الطريق العام السريع؛ ولذا يكون من المهم الحد من عملية انقطاع حركة المرور وتعريض أفراد الصيانة لمخاطر المركبات © المارة المجاورة في أثناء إجراء عملية الصيانة والإصلاح. ونظراً لمتطلبات التشغيل والصيانة السابقة لوسادات تلطيف الصدمات؛ فإنه توجد هناك حاجة لوسادة مُحسنة توفر صلابة ‎rigidity‏ زائدة في التصادمات الجانبية والتي تبطئ المركبة المرتطمة بأسلوب أكثر إحكاماً في حالة حدوث تصادم جانبي؛ حيث تتحرك المركبة على طول ألواح المصدات ‎fender panels‏ في كل من الاتجاه الأمامي والاتجاه الخلفي؛ ولتوفير وسادة ‎٠‏ بسيطة في تركيبها وسهلة في صيانتها. الوصف العام للاختراع : يختص هذا الاختراع بعدد من التحسينات المنفصلة لوسادة لتلطيف الصدمات بالطرق العامة من النوع المبين فيما سبق أعلاه٠‏ ويفضل استخدام هذه التحسينات معاً كما هو مبين ‎old‏ غير أنه ينبغي أن يُفهم بوضوح ‎Lalas‏ أنه يمكن استخدام هذه التحسينات بشكل مُتفصل عن ‎Vo‏ بعضها البعض وفي عدة مجموعات فرعية في تطبيقات بديلة؛ وطبقاً لجانب أول لهذا الاختراع؛ يتم تزويد الوسادة من النوع المبين أعلاه؛ بقضيب واحدة يوضع تحتها ‎Cully‏ بسطح تدعيم ‎٠ 5100001) surface‏ وتزود مجموعة من الموجهات 65 ويكون كل منها مرتبط بحاجز خاص به؛ ويرتكز بشكل أساسي عليه. يتم تركيب الموجهات بالقضيب لتنزلق ‎slide‏ على طوله في تصادم محوري؛ ولتقيد حركة الحواجز بالنسبة ‎YT‏ للقضيب في كل الاتجاهات الجانبية. وبشكل أساسي يرتكز القضيب على الحواجز؛ وبذلك تحد من أي ميل لمركبة مرتطمة للتعلق بالقضيب. وعلاوة على ذلك فإنه نظراً لأنه يُستخدم قضيب واحد متوسط فإن تركيبه يكون بسيطأ ؛ وطبقاً لجانب ثان لهذا الاختراع؛ فإن وسادة لتلطيف الصدمات بالطرق العامة؛ تشمل تركيباً حاجزاً ‎diaphragm assembly‏ مُحسناً. وكل تركيب حاجز يشمل جزء علوي يتضمن ‎Yo‏ حاجز مُعد لتسليط أحمال ضاغطة على عنصر امتصاص الطاقة المجاور له؛ وجزء سفلي مُثبت بالجزء العلوي٠‏ والجزء العلوي يشمل تركيب ساقي يتضمن جزء علوي مُركب لتدعيم الجزء العلوي. والجزء السفلي يشمل تركيب ساقي يتضمن جزء علوي مُركب لتدعيم الجزء العلوي والجزء السفلي والجزئين الجانبيين وخط المُنتصف الممتد بين الجزئين الجانبيين. ويتم ربط كل ‎VY AA‏

جزء سفلي بطرفين سفليين لتدعيم التركيب الساقي فوق سطح تدعيم ‎Yay g.support surface‏ الطرفين السفليين للخارج من التركيب الساقي الخاص بهماء بعيداً عن خط المُنتصف ‎centerline‏ بحيث أنهما ينفصلا عن خط المُنتصف الخاص بهما بمسافة ‎(Dp‏ وتتفصل

AY ‏والمعدل 17/12 يكون أكبر من‎ Dp ‏الأجزاء الجانبية عن خط المٌنتصف المتعلق بمسافة‎ ٠ ‏وعلى نحو بديل يمكن الحفاظ على الفرق 1/1 أكبر من ؛ سم. وبتبييت السيقان بالنسبة‎ ‏للأطراف السفلى؛ فإنه توجد هناك فرصة محدودة بأن مركبة مُرتطمة ستتعلق بالسيقان في‎ ‏تصادم جانبي. وبهذا الشكل ؛ فإن أيميل للمركبة المرتطمة للإبطاء بشكل غير مُحكم ؛ يكون‎ . ‏محدوداً‎ ‎٠١‏ ويُفضل تدعيم التركيب الساقي ‎leg assembly supports‏ بموجه قابل للإزالة عند خط المُنتصف ‎centerline‏ + وهذا الموجه يشمل زوج أول من ألواح مُنفصلة مواجهة لخط المُتتصف فوق أحد جانبيه؛ وزوج ثان من ألواح مُنتفصلة مواجهة لخط المُنتصف فوق الجانب الآخر له. وهذا الموجه يتعاون مع القضيب الدليلي ‎guide Tail‏ المبين أعلاه لتوفير الثبات في الوسادة في حالة التصادم الجانبي ‎Jateral impact‏ ‎vo‏ وطبقاً لجانب ثالث لهذا الاختراع؛ فإن لوح المصد ‎fender panel‏ لوسادة تلطيف الصدمات بالطرق العامة كما هو مبين ‎del‏ يشمل حافة خلفية ‎trailing edge‏ وحافة أمامية ‎leading edge‏ وحافة جانبية. والحافة الخلفية تكون مُستدقة بحيث أن الجزئين الأول والثاني لها يكونين منفصلين عن خط إسناد مُستعرض على الحافة الجانبية بالأطوال ‎LosLy‏ على التوالي. ويكون الطول ‎Ly‏ أكبر من الطول ‎Ly‏ بنسبة ‎٠١‏ سم على الأقل. وبصورة مُفضلة يحدد ‎٠‏ لوح المصد مجموعة من النتوءات الممتدة عموماً موازية للحافة الجانبية؛ ويوضع الجزء الأول للحافة الخلفية في حز لوح المصد بين الألواح المجاورة للنتوءات ‎٠‏ ولقد ‎canny‏ الحافة الخلفية المُستدقة ‎tapered trailing edges‏ لتقليل ميل مركبة مرتطمة للتعلق فوق لوح المصد ‎Laie‏ ‏تقترب ‎dla‏ من ناحية الحافة الخلفية. ‏وطبقاً لجانب رابع لهذا الاختراع؛ فإن لوح مصد لوسادة تلطيف الصدمات بالطرق ‎Yo‏ العامة كما هو ‎ode ade‏ يشمل أربعة نتوءات متوازية تفصلها ثلاثة حزوز ‎vA sie‏ والحزوز تتضمن ‎Ja‏ متوسط وحزين جانبيين. والحز المتوسط ‎central groove‏ يشكل شق صغير ضيق يمتد موازياً للنتوءات؛ ويمتد الشق الصغير الضيق بطول لوح المصد بما يعادل نصفه على الأقل٠‏ ولكل ‎Ja‏ اتساع مُستعرض على الشق الصغير الضيق ويكون اتساع الحز المتوسط أكبر من اتساع كل حز جانبي. وعملياً يمر رابط خلال ‎Gall‏ الصغير الضيق ‎Coils‏ ‎YY AA‏

هه بالوسادة للسماح للوح المصد بالإنزلاق بالنسبة إلي الرابط ‎fastener‏ ولقد وجد أن هذا الترتيب يوفر مقاومة زائدة للوح المصد في حالة الإنثناء والفلطحة والتمزق والمقاومة الزائدة لانسحاب الرابط. © وطبقاً لجانب خامس لهذا الاختراع؛ يُزود عنصر امتصاص الطاقة بوسادة تلطيف الصدمات بالطرق العامة؛ بمؤشر للتحرك بين الموضعين الأول والثاني. ويكون هذا المؤشر ظاهر خارج عنصر امتصاص الطاقة ‎energy absorbing elements‏ في الموضع الثاني على الأقل. وتربط أداة احتجاز ‎retainer‏ بعنصر امتصاص الطاقة لحجز المؤشر في الموضع الأول قبل تشوه ‎distortion‏ عنصر امتصاص الطاقة. وتوضع ‎shal‏ الاحتجاز ونشكل بحيث أن تشوه ‎٠‏ عنصر امتصاص الطاقة بأكثر من قدر مُعين يعتقه المؤشر من أداة الاحتجاز. وفي النموذج المُفضل المبين أدناه؛ يتم ربط سوستة ‎spring‏ بالمؤشر لتوجيهه إلى الموضع ‎SI‏ وعنصر امتصاص الطاقة يشمل غلاف والذي يشكل منطقة انضغاط زائد في المنطقة التي بين موقع تركيب المؤشر وموقع تركيب أداة الاحتجاز . وعند الاستخدام؛ يستطيع مفتش الصيانة أن يحدد بسهولة عن بعد إذا كان عنصر ‎Vo‏ امتصاص الطاقة الوحيد قد تم تشويهه مثلاً كما في ‎Ala‏ التصادم بسرعة بطيئة. وهذا التشويه يعتق المؤشر من أداة الاحتجاز ويسمح له بالتحرك إلى الموضع الثاني حيث يمكن رؤية ذلك بسهولة ‎٠‏ ‏وسيُفهم هذا الاختراع؛ مع الأهداف والمميزات الأخرى ؛ بشكل أفضل بالرجوع إلى الوصف التفصيلي التالي المأخوذ بالارتباط مع الرسوم المرفقة. ‎٠‏ شرح مختصر للرسوم : شكل ‎١‏ : منظور وسادة تلطيف صدمات بالطرق العامة ويتضمن نموذجاً مُفضلاً حاليا في هذا الاختراع ‎٠‏ ‏شكل ‎١‏ : منظر علوي لقطاع القضيب الدليلي بنموذج شكل ‎٠ ١‏ ‎gsi‏ : مسقط رأسي جانبي مأخوذ بطول خط ‎YY‏ بشكل ؟ ‎٠‏ ‎Yo‏ شكل ؛ : منظر طرفي ‎dale‏ بطول ؛ - ؛ بشكل ‎CY‏ ‏شكل ه : منظور طرفي لقطاع القضيب الدليلي بشكل ‎٠ ١‏ غ١١‏ x ‏التركيب والحاجز والقضيب الدليلي ؛‎ ٠ 6 ‏منظر جانبي للتركيب الحاجز بشكل‎ : ١ ‏شكل‎ ‎٠ ١ ‏لنموذج شكل‎ fender panels ‏مقطع مُستعرض لأحد ألواح المصدات‎ : A ‏شكل‎ © ٠ ١ ‏منظور مكبر لأحد عناصر امتصاص الطاقة بنموذج شكل‎ : ٠١ ‏شكل‎ ‎٠ ‏في موضع مرتفع‎ ٠١ ‏شكل : منظور يوضح مؤشر شكل‎ ٠ ١١ ‏بشكل‎ VY - ١١ ‏مقطع مُستعرض مأخوذ بطول خط‎ : VY ‏شكل‎ ‎: ‏الوصف التفصيلي‎ ٠ ‏منظوراً لوسادة تلطيف الصدمات بالطرق‎ ١ ‏بالرجوع إلى الرسومات؛ يوضح شكل‎ ‏لتنزلق‎ ( \ ٠ ) ‏تركب الوسادة‎ ٠ ‏لهذا الاختراع‎ oY ‏والذي يتضمن نموذجاً مُفضلاً‎ ( ١ ٠ ) ‏العامة‎ ‏صف من التركيبات الحاجزة‎ )٠١( ‏وتشمل الوسادة‎ (VY) ‏محورياً بطول قضيب دليلي‎ ‏صفاً من الخلجان‎ ٠ ) ‏والتركيبات الحاجزة‎ ( ١ ) ‏وتشكل ألواح المصدات‎ 1 ١ ) ‏المتجاورة‎ ‏في داخل كل خلج بين زوج متجاور من‎ (Y ‏يوضع عنصر امتصاص الطاقة ) أ‎ ٠ ‏المحصورة‎ Vo ‏مصد أمامي ) ¢ ْ( حول عنصر امقصاص الطاقة الأمامي‎ diag ٠ ( Y¢ ) ‏التركيبات الحاجزة‎ (YY) : ‏فيما يلي توضيح وشرح للمكونات الرئيسية لوسادة تلطيف الصدمات‎ : Guide Rail ‏القضيب الدليلي‎ ‏في هذا‎ .)١١( ‏توضح الأشكال من ؟ إلى © عدة مناظر لجزء من القضيب الدليلي‎ Y. ‏وكل قطاع من القطاعات‎ +(Y1) ‏من قطاعين أو أكثر‎ (VY) ‏النموذج يتكون القضيب الدليلي‎ ‏يشكل‎ (Y A) ‏واللوح العلوي‎ (¥ ٠ ) ‏ولوحين جانبيين‎ (Y A) ‏يشمل لوح علوي‎ (ْ 1) segments (YY) ‏بسلسلة من ألواح سفلية‎ (YF) ‏تثبت الألواح الجانبية‎ (Y9) ‏شفتين متقابلتين ممتدتين أفقياً‎ ‏لاستقبال مُثبت أرضي‎ pany ‏على الأقل‎ (YE) ‏يحدد فتحتين‎ (VY) ‏لوح من الألواح السفلية‎ US ‏خاص بهما (غير مبين بالأشكال من ؟ إلى ه). تثبت ألواح تكتيف )11( بين الألواح الجانبية‎ To ‏لتوفير الثبات الإضافي.‎ (VY) ‏والألواح السفلية‎ )©0( ‏باغلا‎

‎LS‏ هو مبين بشكل ‎of‏ يحدد أحد أطراف القطاع ‎(YT)‏ تجويف متوسط ‎(YA)‏ والذي في هذا النموذج يكون مُستطيل الشكل عموماً. وكما هو مبين بالأشكال ؟ و * و ‎٠‏ فإن الطرف الآخر للقطاع (77) يحدد بروز متوسط )£0( والذي يكون مستطيل الشكل ‎legac‏ ولكنه يحدد © سطح سفلي مائل )£7( وفي هذا النموذج يتم لحام البروز المتوسط ‎central protrusion‏ (؟) في موضع بالطرف الخلفي للقطاع )17( وطبقاً للاستخدام؛ يمكن أن يكون للوسادة ‎)٠١(‏ عدد متنوع من التركيبات الحاجزة ‎١)٠(‏ وفي المثال المبين بشكل ١؛‏ توجد هناك خمسة تركيبات حاجزة مُنفصلة )€ ‎of)‏ ونشكل القضيب الدليلي ‎(VY)‏ من قطاعين (776). ويبيت البروز المتوسط (40) للقطاع الأمامي في ‎٠‏ التجويف المتوسط ‎(FA)‏ للقطاع الخلفي للحفاظ على محاذاة القطاعين (173). وبشكل بسيط على سبيل المثال وبدون أي تقييد؛ وجد أن الأبعاد التوضيحية التالية ‎dubia‏ + ويمكن تشكيل اللوح العلوي ‎(YA)‏ من لوح الصلب ‎)٠١(‏ بعرض ‎٠١‏ سم وثخانة ؟ سم. ويكن تشكيل الألواح الجانبية ‎(V0)‏ من قضيب مسطح بارتفاع "رلا سم و ثخاتة 16ر١‏ سم ‎٠‏ ويمكن أن تكون ‎ASS‏ الألواح السفلية ‎VF (MY)‏ سم. ‎ally‏ وجد أن الصلب المدلفن على ‎٠‏ الساخن ‎ASTMA — 36 Jie‏ او 1020 ‎AISM‏ يكون مناسباً ؛ وتُستخدم طرق اللحام القياسية لتثبيت المكونات المختلفة معا. وتكون القطاعات ‎segments‏ (1) أقصر ومن ثم ‎JIS‏ وتركب بسهولة أكثر من قضيب دليلي ‎guide rail‏ من قطعة واحدة. وعلاوة على ذلك؛ وفي حالة التلف ؛ يجبب استبدال القطاع التالي (17) فقط ؛ وبذلك تُخفض تكاليف الصيانة. والسطح السفلي المائل )£7( ‎ool Ye‏ المتوسط )£1( والشقوق الصغيرة الضيقة باللوح السفلي ‎(YY)‏ بالقرب من البروز المتوسط (50) ؛ تسمح بإزالة القطاع التالف ‎(V1)‏ وذلك برفع الطرف الذي يشكل التجوريف المتوسط (38)؛ وبتوفير القطاعات ‎segments‏ المنفصلة الثلاثة والأطوال المناسبة لخليج واحدء؛ وخليجين وثلاثة خلجان؛ على التوالي؛ فإنه يمكن تركيب الوسادات ذات الأطوال المختلفة بين ‎vo‏ خليج واحد وإثنى عشر خليجاً بسهولة؛ التركيبات الحاجزة ‎Diaphragm Assemblies‏ : يوضح شكلي 1 و 7 منظرين أمامي وجانبي ؛ على التوالي ؛ لتركيب حاجز ‎(VE)‏ ‏وكل تركيب حاجز ‎(V8)‏ يشمل جزء علوي )££( وجزء سفلي )£7( ؛ والتركيب العلوي يشكل ا

A

‏والذي في هذا النموذج يكون لوح معدني صلب ؛ متطابق في‎ (£A) ‏حاجزاً ويشمل لوح متوسط‎ ‏بشدة عند كل طرف لوح‎ (EA) ‏المقطع المُستعرض لألواح المصدات المبينة أدناه؛ ويُثبت اللوح‎ ‏لتدعيم‎ ($A) ‏معدني خاص به )00( + ويمكن تثبيت شرائح تدعيم )07( بالحافة السفلية للوح‎ ‏عناصر امتصاص الطاقة؛ ويمكن تثبيت شرائح امتصاص (4 2) باللوح (8؛) لتحديد عناصمر‎ © ‏امتصاص الطاقة جانبياً في الخليج.‎ ‏تركيب ساقي )07( والذي في هذا‎ Jody )١؟( ‏والجزء السفلي )£7( للتركيب الحاجز‎ ‏بشدة بالجزء العلوي (4؛)؛‎ bi ‏واللذين‎ (0A) ‏النموذج يشمل ساقين ذات مقطع مستطيل‎ (V6) ‏بحاجز التركيب‎ cdf (11) ‏ويُشكل التركيب الساقي )07( جزء علوي‎ ٠ ‏باللحام مثلاً‎ ‏وبالجزء السفلي (764)؛ والأجزاء الجانبية )17( بشكل متناسق مع‎ (VY) ‏وبالجزئين الجانبيين‎ ٠ ‏الخط المتوسط )11( والذي يتجه عمودياً في هذا النموذج.‎ ‏تمتد لأسفل‎ (VA) ‏؛ والأطراف السفلية‎ (TA) ‏طرفاً سفلياً خاص بها‎ (0A) ‏تدعم كل ساق‎ ‏ينتهي في لوح سفلي‎ (VA) ‏للسيقان (54)؛ وكل طرف سفلي‎ (1) (lind) ‏وخارجياً من الجزء‎ ‏ليدعم التركيب الحاجز‎ (Ve) ‏ويُشكل اللوح السفلي‎ ٠ (VY) ‏وزوج من الألواح الجانبية‎ (Y) .)5( support surface ‏فوق سطح تدعيم (5) ولينزلق بحرية بطول سطع التدعيم‎ (VE) ١٠ ‏تشكل منحدرات‎ (VY) ‏والألواح الجانبية‎ ٠ ‏بحشوة خرسانية‎ Sia (S) ‏يمكن تشكيل هذا السطح‎ ‏وهذه المنحدرات تحد من توقف‎ (TA) ‏الطرف السفلي‎ (VY) ‏تمتد لأعلى من اللوح السفلي‎ (VA) ‏إطار أو عجلة مركبة مرتطمة فوق الجزء السفلي للطرف السفلي‎ ‏لتحديد بُعد الحافة الخارجية للطرف السفلي‎ Dy ‏في شكل + ؛ يُستخدم الرمز المرجعي‎ ‏الجزء الخارجي للجزء الجانبي‎ aed ‏لتحديد‎ Dp ‏الخط المتوسط ؛ وِيُستخدم الرمز المرجعي‎ ope Yo .)16( ‏من الخط المتوسط‎ )17( ‏غائرة بالنسبة لكل من‎ (0A) legs ‏وكما هو مبين بشكلي “> و 7؛ تكون السيقان‎ ‏واللوح (4؛). وبهذا الشكل ينخفض أي ميل لعجلة أو لإطار مركبة‎ (FA) ‏الأطراف السفلية‎ ‏بشكل جوهري٠ ويكون المعدل‎ (0A) ‏تتحرك على طول ألواح المصدات للتوقف فوق السيقان‎ ‏أكبر من ١ر١ ؛ ويُفضل أكبر من ؛ر١ والأفضل أكبر من هر١ ؛ وبهذا الشكل تتكون‎ 2/0.» ‏وعلى نحو مماثل فإن الفرق بين ,1/10 يكون أكبر من ؛ سم‎ ٠ ‏أساساً غائرة‎ (0A) ‏السيقان‎ ‏وفي هذا‎ ٠ ‏سم للحصول على هذه الفائدة‎ ١١ ‏سم والأفضل أكبر من‎ A ‏ويُفضل أكبر من‎ ‏سم.‎ ١ ‏النموذج المُفضل ؛ فإن معدل ,17/10 يكون 5ر١ والفرق ,10/10 يكون هرةً‎ ‏ملا‎ q ‏بشكل قابل للإزالة بين السيقان‎ (VE) ‏يتم تثبيت موجهين‎ ١ ‏كما هو مبين في شكل‎ ‏يشمل زوج من الألواح الأفقية المنفصلة‎ (VE) ‏وكل موجه‎ ٠ )77( ‏مثلاً بالروابط‎ (04) ‏والذي يواجه الخط المتوسط )11( + ويستقبل اللوحان (78) و‎ (Av) ‏و‎ (VA) ‏الخاصة بهما‎ ‏المرتكزة على السطح العلوي للشفاة (79) والألواح‎ (VA) ‏الشفاة بينهما ؛ مع الألواح العليا‎ )6١( ٠ .)79( ‏الموضوعة لتربط السطح السفلي للشفاة‎ (A+) ‏السفلية‎ ‏في أثناء التشغيل؛ يتم تدعيم وزن التركيبات الحاجزة (؟١) بواسطة الأطراف السفلية‎ ‏والألواح (60) تمنع التركيبات الحاجزة )12( من التحرك لأعلى بالنسبة‎ (VA) ‏والألواح‎ (TA) ‏حدوث تصادم.‎ Alla ‏في‎ (VY) ‏للقضيب الدليلي‎ ‏يتم تثبيتهما في مكان بالتركيبات الحاجزة )18( بواسطة‎ (VE) ‏الموجهين‎ OY ‏ونظراً‎ ٠ ‏قابلة للإزالة؛ فإن هذين الموجهين يمكن استبدالهما في حالة تلفهما في تصادم؛‎ (V1) ‏روابط‎ ‎: )١4( ‏وذلك بدون إزالة التركيبات الحاجزة‎ ‏في تصادم محوري فإن التركيبات الحاجزة )12( تتنزلق‎ )٠١( ‏وعند انهيار الوسادة‎ ‏بشكل جوهري كل الحركة‎ (VY) ‏في حين يمنع القضيب الدليلي‎ (VY) ‏أسفل القضيب الدليلي‎ ‏طول جوهري والذي يمكن أن‎ (VE) ‏بصورة مفضلة يكون للموجهين‎ ٠ )٠١( ‏الجانبية للوسادة‎ ١ ‏المدلفن على‎ Gla ‏أن‎ any aly ٠ ‏سم في الطول و “ر١ سم في الثخانة‎ Ye Se ‏يكون‎ ‏يقلل‎ (V£) ‏وطول الموجهين‎ ٠ ‏يكون مناسباً‎ AISM - 1020 ‏أو‎ ASTM - 36 Jie ‏الساخن‎ ‏للهزهزة وتمسك القضيب الدليلي في حالة حدوث تصادم‎ )١ ‏أي ميل للتركيبات الحاجزة (؟‎ ‏ونظراً‎ ٠ ‏محوري؛ وبذلك تضمن الانهيار المحوري المتناسق والثابت لوسادة تلطيف الصدمات‎ ؛)٠١( ‏ا لأن الألواح السفلية (80) تربط الجانب السفلي للشفاة (9 ؟) فإنه يتم منع انقلاب الوسادة‎ ٠ ‏التركيبات الحاجزة )12( عند ارتفاع مناسب‎ Jada (VE) ‏للموجهين‎ (VA) ‏والألواح العلوية‎ ‏والقضيب الدليلي‎ ٠ ) 5 ( ‏بالرغم من التشوهات بسطح التدعيم‎ ( VY) ‏بالنسبة للقضيب الدليلي‎ ‏والموجهان )€ 1( يوفروا الكبح الجانبي والتقويض الموجه والمقاومة للانقلاب طوال كل الصدمة‎ ْ .)٠١( ‏المحورية لوسادة تلطيف الصدمات‎ ‏فإن‎ (V1) ‏وعلاوة على ذلك ؛ ففي حالة الارتطام الجانبي ضد ألواح المصدات‎ Yo ‏حيث يتم تحريكهما بواسطة المركبة‎ (VY) ‏يتجها للقفل تجاه القضيب الدليلي‎ (V€) ‏الموجهين‎ ‏هذه توفر أيضاً ثباتاً‎ Jill ‏وعملية‎ ١)١7( ‏المرتطمة إلى موضع مائل على القضيب الدليلي‎ .)٠١( ‏في حالة التصادم الجانبي‎ )٠١( ‏جانبياً للوسادة‎

YY AA

أ والفصل الواسع بين الأطراف السفلية ‎(TA)‏ يزيد ثبات الوسادة ‎(V+)‏ والمقاومة للانقلاب في حالة التصادم الجانبي ‎Jateral impact‏ ألوا ح المصدات ‎Fender Panels‏ :

° بالرجوع إلى شكلي ‎A‏ و 9 ؛ لقد تم تحسين ألواح المصدات )17( لتوفير ثباتاً زائداً وتشغيل محسن للوسادة ) ‎٠١‏ ).وشكل ‎A‏ هو مقطع مستعرض خلال أحد ألواح المصدات ) ‎١‏ 1 وكما هو مبين بشكل ‎A‏ ؛ فإن لوح المصد يشمل أربعة نتوءات متوازية ‎(AY)‏ وثلاثة حزوز متوازية ‎٠‏ وهذه الحزوز مطابقة لبعضها البعض ¢ ويكون الحز المتوسط ) ¢ ‎(A‏ في هذا النموذج أعرض من الحزوز الجانبية ‎(AT)‏ ؛ وتحدد الحزوز (44) و ‎(AT)‏ الأجزاء السفلية والتي تكون

‎Vo‏ متحدةٌ المستوى ¢ وتكون النتوءات ) ‎(AY‏ متماثلة في الارتفاع.

‏ولأن لوح المصد )11( يشمل أربعة نتوءات ‎Yay (AY)‏ من ثلاثة تقليديين» فإنه يطابق

‏الحز المتوسط ) ¢ ‎«(A‏ وهذا يسمح للشق الصغير الضيق ‎(AA)‏ الممتد طوليا بأن يوضع فوق

‏الجزء المسطح للحز المتوسط (45)؛ ولقد أكتشف أنه لأجل لوح مصد له نفس الارتفاع والمادة

‏والثخانة كما في عتبة الفن الصناعي السابق؛ فإن الشكل الهندسي المُحسن والذي نوقش أعلاه

‏10 يزيد معامل القطاع ومقاومة الشد للوح بحوالي ‎7١‏ 96 لمعامل القطاع وحوالي ‎Vo‏ 96 للمقطع

‏المستعرض للشد٠‏ وعلاوة على ذلك ؛ فبوجود ثلاثة حزوز فضلا عن أثنين في لوح عتبة الفن

‏الصناعي السابق ؛ فإنه يمكن استخدام رابط إضافي لتثبيت لوح المصد ‎(V1)‏ بالتركيب الحاجز المجاور ) ‎١‏ ( وبذلك تزيد مقاومة التمزق بمعدل 6 ‎Y%‏

‏وكما في المثال؛ فإن الأبعاد المُفضلة للوح المصد ‎(V1)‏ تكون مُدرجة في جدول ‎)١(‏

‎Yo ‏في هذا النموذج 4 يمكن تشكيل لوح المصد من صلب مدلفن على البارد مقياس‎ ٠ ‏المرفق‎ Ya 500086 ‏؛ درجة 00 ؛ ولهذه المادة مقاومة مرونة تبلغ‎ ASTM - A — 570 ‏كالمُحدد بسبيكة‎ ‏باوند / البوصة المربعة.‎ ١ ‏جدول‎

‏الرمز المرجعي من شكل ‎A‏ البعد ( مم ما لم يُحدد خلاف ذلك ) ‎١ i‏ ب ‎Veo‏ ‏ج ‎AY‏ ‏للا

١١ 1A ‏د‎

A ‏هه‎ gy ‏و‎ زْ 178 ‎z‏ ا ‎“tt Lh ‎4 R' ‎R? ‏1 ‏يوضح شكل 4 لوح معدني للوح المصد (10) في مسقط أفقي ؛ قبل تشكيل النتوءات ‎(AY )‏ والحزوز 3 ‎(A‏ و ‎٠ (A)‏ وهذا اللوح المعدني ) ‎(a ٠‏ يحدد شق صغير طولي ‎(AA)‏ ‏وثلاث تجويفات ربط ‎٠ (AY)‏ ويُحدد اللوح المعدني حافة أمامية )98( وحافة خلفية )37( ‎٠‏ وحافتين جانبيتين ‎(A)‏ + في التوضيح التالي ؛ تعتبر الحافة الأمامية (16) لتحديد خط مرجعي والذي يكون عمودياً على الحافتين الجانبيتين ‎(FA)‏ ؛ وفي نماذج بديلة لا يلزم تشكيل الحافة الأمامية (14) بهذا الشكل ‎٠‏ وتستخدم التجويفات ‎(AY)‏ لربط لوح المصد بتركيب حاجز أمامي ‎)١٠(‏ ؛ ويُستخدم الشق الصغير الضيق ‎(AA) slot‏ لربط لوح المصد بتركيب حاجز خلفي ‎(V€)‏ ‎٠‏ ويمتد الشق الصغير الضيق ‎shy (AA)‏ اللوح (10) بأكثر من نصفه. ‎Ye‏ وكما هو مبين بشكل 9؛ تكون الحافة الخلفية ‎trailing edge‏ (17) مستدقة ‎«tapered‏ ‏وتشمل جزء أول ‎)٠٠١(‏ وجزء ثان ‎(V0)‏ وفي هذا النموذج» تكون الحافة الخلفية )7( متناسقة ويكون الجزء الأول ‎)٠٠١(‏ محازياً للشق الصغير الضيق (48)؛ في حين يُشكل الجزء الثاني ) ‎٠١‏ ( في ‎Ore‏ يجاور كليهما الحواف الجانبية ‎٠ (2 A)‏ وفي هذا النموذج فإن الفرق ‎Ly‏ ناقص ‎Ly‏ يكون أكبر من أو يساوي ‎٠١‏ سم. ويُفضل أن يكون الفرق أكبر من ‎Yo‏ سم ‎Yo‏ والأفضل أن يكون أكبر من ‎Ye‏ سم ‎٠‏ في هذا النموذج يساوي ‎iA L,‏ سمو ماحم يساوي ‎TY‏ سم. ويمكن أن يكون طول الشق الصغير الضيق 85 سم١‏ وكما هو مبين بشكل ‎١١‏ يوضع هلا

VY

‏والذي‎ (V1) ‏للوح المصد‎ (Af) ‏في الحز المتوسط‎ (V1) ‏الجزء الأول للوح المصد المتوفر‎ ‏يكون مجاوراً للمؤخرة.‎ das ‏ولقد أكتشف أن هذا الترتيب يح من توقف المركبة في حالة الارتطام بطريقة‎ © حيث ان المركبة المرتطمة تنزلق بطول جانب الوسادة ‎)٠١(‏ وتقترب من ألواح المصدات ‎(V1)‏ ‏بحيث أن الحافات الخلفية )37( تعمل على اتصال لوح المصد الأولي مع المركبة ( من الشمال إلى اليمين بالنسبة لجانب الوسادة ‎)٠١(‏ المبينة بشكل ‎.)١(‏ ولأن الأجزاء الأولى ‎)٠٠١(‏ تكون موضوعة في الحزوز المتوسطة ‎(A£)‏ فإنها تكون مبيتة فيها نوعاً ما وأقل احتمالاً بأن توقف المركبة. وتكون الحافة الخلفية )47( مُستدقة ومائلة لأعلى عند جزئها العلوي ولأسفل عند ٠ ‏يحد من توقف المركبة‎ Aa) ‏جزئها السفلي. ولقد وجد أن هذا التشكيل المُستدق للحافة‎ ٠ ؛))٠١( ‏وعندما يبدأ معدن غطاء المركبة في التمزق حيث تنزلق طولياً أسفل أحد جوانب الوسادة‎ ‏فإن معدن غطاء المركبة يقابل الجزء المائل لأعلى أو لأسفل للحافة الخلفية )37( وهذا يجعل‎ ‏عملية التمزق تتوقف. ويميل توقف السيارة لأن يكون ذاتياً ولا يصبح تدريجياً أسوأ نظراً لأن‎ ‏في حالة الارتطام بطريقة خطأً.‎ )٠١( ‏المركبة تتجه أسفل الوسادة‎ ‎Vo‏ ومع ذلك فان الحافة الخلفية (17) الموضحة أعلاه تكون متناسقة حول الخط المتوسط للوح المصد ‎(V1)‏ وهذا لا يلزم في كل النماذج ‎٠‏ وعند الرغبة يمكن استخدام أشكال متناسقة ‎uae‏ وأيضاً عند الرغبة يستطيع لوح المصد ‎of fender panel‏ يحدد أجزاء أولى متعددة يوضع كل منها في حز خاص به والذي يكون مفصولاً بمسافة ثابتة جوهرياً عن الخط المرجعي. ‎v.‏ كما هو مُبين بشكل ‎١‏ يُثبت الجزء الخلفي للوح المصد ‎(V1)‏ بالحاجز المجاور الخلفي بواسطة رابط ‎(V+ £) fasteners‏ يشمل لوح ‎٠ )٠١١(‏ وهذا اللوح ‎(Vo)‏ له جوانب مُشكلة لتتطابق مع النتوءات المجاورة ‎(AY)‏ والحافات الأمامية والخلفية والتي تكون مائلة لتقلل من توقف المركبة؛ ويكون اللوح ‎(V0)‏ كبيراً نسبياً؛ ويمكن أن يكون مثلاً ‎YO‏ سم في الطول؛ ويستطيع أن يحدد نتوء يمتد لأسفل في الشق الصغير الضيق الخاص به ‎٠ (AA)‏ وهذا التشكيل ‎Yo‏ يوفر نظاماً يتم فيه تداخل ألواح المصدات بسلاسة مع بعضها البعض في انهيار محوري؛ وفيه يمنع انسحاب الرابط (؛١٠)‏ بشكل جوهري٠‏ ‏وهذا الشكل الهندسي المُحسن للوح المصد ‎)١6(‏ لا يكون مقصوراً على الاستخدام مع وسادات تلطيف الصدمات بالطرق العامة؛ ولكن يمكن استخدامه مع العديد من الحواجز الجانبية ملا

VY

‏وفي بعض هذه التطبيقات ربما لا يكون الشق‎ ٠ ‏الأخرى للطرق؛ شاملة خطوط التحزيز‎ ‏لازماً ؛‎ (AA) ‏الصغير الضيق‎ : Energy Absorbing Element ‏عنصر امتصاص الطاقة‎ energy absorbing ‏منظرا مكبرا لأحد عناصر امتصاص الطاقة‎ ٠١ ‏يوضح شكل‎ ° ‏يُشكل في جزئين يلتقيا في‎ (VA) ‏يشمل غلاف خارجي‎ (YY) ‏وهذا العنصر‎ «(YY) elements (V8) 5 (VV) ‏سطحين أمامي وخلفي‎ housing ‏شق متجه أفقياً )+ )1( ويحدد الغلاف‎ (Y +A) housing ‏وأيضاً يحدد كل غلاف‎ ٠ (V£) ‏موضعين مقابل التركيبات الحاجزة المجاورة‎ ‏سطح علوي‎ ‏والتي في هذا النموذج تحدد‎ (VIA) ‏خاص به )17( والذي يحدد منطقة ذات انضغاط زائد‎ ٠ ‏عموماً موازية‎ (VY) ‏وتمتد هذه التموجات‎ ٠ ‏المتوازية‎ (VY +) ‏صف من الثنيات أو التموجات‎ ‏تضمن أنه في‎ (VVA) ‏ومنطقة الانضغاط الزائد‎ (VV £) ‏و‎ (VY) ‏للسطحين الأمامي والخلفي‎ ‏فإن هذا‎ )١١( ‏و‎ )١١"( ‏محورياً بين السطحين الأمامي والخلفي‎ )٠١8( ‏حالة انضغاط الغلاف‎ ‏طول‎ (VA) ‏يمكن أن يكون للغلاف‎ (JE) ‏وعلى سبيل‎ (1) A) ‏الانضغاط يتمركز في المنطقة‎ ‏سم.‎ ١١ ‏وارتفاع عرض حوالي‎ No ‏البولي ايثيلين الخطي المنخفض‎ Jie ‏مناسبة‎ sabe ‏من أي‎ (V0 A) ‏يمكن صياغة الغلاف‎

Sia ultraviolet inhibitor ‏به مثبط فوق بنفسجي‎ low density polyethylene ‏الكثافة‎ ‏وهذا الاختراع لا‎ .)٠١9( ‏ويستطيع الغلاف أن يحتوي على أن مكونات امتصاص طاقة مناسبة‎ ‏يمكن تشكيل‎ JB ‏فعلى سبيل‎ ٠ (V0) ‏يكون مقصوراً على أن اختيار معين لهذه المكونات‎

EOYOY ‏مكونات امتصاص الطاقة كما هو مُبين في براءة الاختراع الأمريكية رقم مر‎ Yo ‏ورقية ( قطر الخلية © سم وثخانة الطبقة 0 سم ) و‎ honeycomb ‏باستخدام مادة نخروبية‎ ‏يمكن تشكل‎ ٠١4 ‏نحو بديل فإن عناصر امتصاص الطاقة‎ Je polyurethane foam ‏سم وقطر خلوي هرا سم.‎ VW ‏وثخانة كل منها‎ )١١١( ‏كأربعة عناصر نخروبية معدنية‎ roto ‏ويُفضل تشكيل العناصر من الكربون المنخفض؛ رقائق من الصلب الملدن بالكامل (ثخانة‎ ‏بالثلاثة الأخرى). وفي النموذج المبين هناء فإن عنصر‎ YY ‏مم بعنصر واحد وثخانة‎ Yo ‏امتصاص الطاقة الأمامي يستخدم مادة نخروبية ورقية ؛ وتستخدم عناصر امتصاص الطاقة‎ )*4( ‏و‎ (°F) ‏وفي حالة الرغبة تزال الشريحتان‎ ٠ ‏الخلفية مادة الصلب ؛ كما هو مبين أعلاه‎ ‏عند الحافة‎ )٠١8( ‏والتي تدعم الغلاف‎ (£A) ‏وتُستبدل بشرائح ( غير موضحة ) فوق الألواح‎ .)١١١( ‏السفلية البارزة للجزء العلوي للغلاف المجاور للشق‎ ‏محلا‎

١ ‏مُركب فوق السطح‎ )١١"( indicator ‏منظرين لمؤشر‎ (VY) ‏و‎ )١١( ‏يوضح شكلا‎ ‏وهذا المؤشر يشمل لوح (؛؟7١) له سطحح خارجي‎ ٠ ‏العلوي )111( لعنصر امتصاص الطاقة‎ ‏ويُركب هذا اللوح لأجل الحركة‎ ٠ ‏ويمكن مثلاً تغطية هذا السطح الخارجي بمادة عاكسة‎ ٠ ‏يشمل لسان‎ (VY +) ‏والمؤشر‎ ٠ )١١8( ‏فوق جانب أول للمنطقة‎ (VY) ‏المحورية بواسطة سناد‎ © ‏بالسطح العلوي‎ (VF) ‏وتركب أداة احتجاز‎ ٠ (112) ‏فوق الطرف المقابل للوح‎ (VYA) ‏يكون‎ VY ‏هو مبين بشكل أفضل في شكل‎ Ley ٠ )١١8( ‏فوق الجانب المقابل للمنطقة‎ (VY) ‏جنباً إلى جنب‎ (VY£) ‏للحركة محورياً بين موضع أول حيث يكون اللوح‎ UE (VY) ‏المؤشر‎ ‏محورياً لأعلى‎ (VY) ‏فيه ؛ وموضع ثان حيث يتحرك اللوح‎ Baa (111) ‏مع السطح العلوي‎ ‏وكل من الموضعين الأول‎ ٠ (117) ‏وللخارج إلى موضع جوهرياً عمودياً على السطح العلوي‎ ٠ ‏وفي الموضع الثاني يكون اللوح (؛7١) ظاهرا‎ ٠ ‏والثاني يقابلا مدى واسع من المواضع‎ gall ‏بتوجيه‎ (VY) ‏ويقوم زنبرك‎ ٠ (VYY) ‏بوضوح من خارج عنصر امتصاص الطاقة‎ vl ‏إلى الموضع الثاني الظاهر بدرجة‎ )١7( ٠ ‏أولياً في الموضع الأول أو السفلي‎ (VY) ‏؛ يُركب المؤشر‎ ١7 ‏كما هو مبين في شكل‎ ‏بمسافة معينة والتي‎ (VYA) ‏مع لسان‎ (VF) retainer ‏وفي هذا الموضع تتداخل أداة الاحتجاز‎ Vo ١ ‏يمكن أن تقابل مدى واسع من المسافات٠ وفي هذا النموذج تكون المسافة المعينة حوالي من‎ (VF) ‏في موضع أول وتركب أداة الاحتجاز‎ )٠٠١8( ‏المؤشر بالغلاف‎ (Sp ‏إلى "سم؛‎ ٠ ‏بالغلاف في موضع ثان‎ ‏حتى بشكل مؤقت في حالة السرعة المنخفضة بحيث‎ () 0A) ‏في حالة تشوه الغلاف‎ ‏يقترب الموضعين الأول والثاني من بعضهما البعض أكثر من المسافة المعينة للتداخل بين‎ YS ‏يتحرك بعيدا عن الارتباط مع اداة‎ (VYA) fall ‏فان‎ (V0) ‏وأداة الاحتجاز‎ )١78( ‏اللسان‎ ‏إلى الموضع العلوي المبين‎ )١77( ‏المؤشر‎ (VFY) ‏ويحرك الزنبرك‎ (VF) ‏الاحتجاز‎ ‎AY ‏بشكل‎ ‏يستطيع مفتش الصيانة أن يحدد بسهولة إذا كان أي من أعضاء امتصاص الطاقة قد‎ ‏في الموضع الممتد؛ وهذا يمكن أن يتم عند‎ (VYY) ‏إنضغط بشكل زائد؛ بالبحث عن المؤشرات‎ Yo ‏مسافة مُعتبرة ولا يتطلب إجراء فحص دقيق.‎ ‏لا ينبغي أن يكون الزنبرك‎ Sled ‏وبالطبع هناك العديد من البدائل للمؤشر (177)؛‎ (VY) ‏عنصراً مقبولاً ويمكن الحصول على قوة التوجيه المرغوبة بواسطة إنحناء المؤشر‎

VY AA

١

ذاته. وفوق ذلك؛ يمكن تشكيل منطقة الانضغاط الزائد بعديد من الأشكال الهندسية ولا تكون

التموجات ضروية دائماً ‎٠‏ وعند الرغبة تستطيع أداة الاحتجاز ‎)١١(‏ أن تربط المؤشر ‎(VYY)‏

بطول جانبه أفضل من طرفه. وفوق ذلك يستطيع المؤئر أن يتحرك بين الموضعين الأول ‎٠‏ والثاني فضلاً عن التحركات المحورية.

: dil)

من الوصف التفصيلي السابق؛ ينبغي أن يكون واضحاً أنه قد وصفت وسادة تلطيف

صدمات مُحسنة + ويقلل القضيب الدليلي المتوسط من توقف المركبات ويسهل عملية التركيب

في حين يوفر الثبات الممتاز تجاه الحركة الجانبية والانهيار المحوري المحكم؛ والتركيب الحاجز ‎٠‏ المُحسن يستخدم السيقان الغائرة والتي تحد مرة أخرى من توقف المركبات.وهذه التركيبات ثابتة

ومصممة للقفل ضد القضيب الدليلي 1811 ‎guide‏ في حالة حدوث تصادم جانبي ‎٠‏ وألواح

المصدات المُحسنة تكون قوية بشكل جوهري ذات مقطع مُستعرض مُحسن والذي يزيد مقاومة

الانسحاب ويعزز الانهيار المحوري المُحكم ‎٠‏ وأيضاً فإن الحافة الخلفية المُستدقة تقلل من توقف

المركبة في ‎Ala‏ التصادم بطريقة ‎٠ Und‏ ومؤشر عنصر امتصاص الطاقة يوضح عن بعد لمفتش الصيانة أن العنصر قد إنضغط وأنه من الممكن تلفه ؛ ولذا يكون في حاجة إلى

الاستبدال.

وبالطبع ينبغي فهم أنه يمكن إجراء ‎HES‏ من التغييرات والتعديلات على النموذج

المفضل المبين أعلاه ‎٠‏ ومن ثم فإن المقصود من الوصف التفصيلي السابق أن يكون توضيحياً

وليس مقيداً ‎٠‏ وتعتبر عناصر الحماية التالية ‎ALLS‏ كل المكافئات هي المقصودة لتحديد نطاق ‎٠‏ هذا الاختراع.

ا

Claims (1)

1. عناصر ‎Ld‏ ‎-١ ١‏ في وسادة لتلطيف الصدمات بالطرق العامة ‎highway crash cushion‏ من النوع المتضمن صف من الحواجز ‎diaphragms‏ ومجموعة من عناصر امتصاص الطاقة ‎energy absorbing elements‏ موضوعة بين الحواجز ‎«diaphragms‏ وصف من ¢ ألواح المصدات ‎fender panels‏ ممتد جنباً إلى جنب مع الحواجز ‎«diaphragms‏ ‏° تشمل التحسينات : ‎٠ 1‏ قضيب واحد ‎single rail‏ موضوع تحت الوسادة ‎crash cushion‏ ومثبت ‎v‏ بسطح تدعيم ‎«support surface‏ ‎A‏ ه مجموعة من الموجهات ‎guides‏ مرتبط كل منها بأحد الحواجز ‎diaphragms‏ ‎q‏ الخاصة به وجوهرياً متوسط بالنسبة للحاجز ‎diaphragm‏ الخاص 43 ‎١‏ ه الموجهات ‎guides‏ مُركبة فوق القضيب لتنزلق بطوله ولتفيد حركة الحواجز ‎1١‏ 5 الخاصة بالنسبة له ؛ ‎١‏ @ قضيب متوسط بشكل أساسي بالنسبة للحواجز ‎«diaphragms‏ ‎٠ yy‏ بعض الحواجز ‎diaphragms‏ على الأقل مرتبط بتركيب ساقي خاص ممتد ‎Vi‏ تحت الحاجز ‎diaphragm‏ المتعلق فوق جانبي القضيب لتدعيم الحاجز ‎diaphragm Vo‏ 358( سطح تدعيم ‎support surface‏ ‎١‏ "- اختراع عنصر الحماية ‎٠‏ حيث أن القضيب يشمل قطاعات ‎segments‏ قضيبية متصلة فيما بينها ‎٠‏ ‎١‏ ا اختراع عنصر الحماية 3 حيث أن ‎rail ail]‏ يشمل شفتين ‎flanges‏ أولي وثانية؛ ‎Y‏ وتمتد الموجهات ‎guides‏ تحت الشفاه ‎flanges‏ لمنع حركة الحواجز ‎diaphragms‏ ‎v‏ الزائدة لأعلى بالنسبة للقضيب ‎rail‏ ‎١‏ ¢— اختراع عنصر الحماية ) يشمل أيضاً : ‎Y‏ ه ‎de gana‏ من التركيبات الساقية ‎assemblies‏ عع1؛ تشمل كل منها جزء علوي مُركب على ‎diaphragm Jala‏ خاص به؛ وجزء سفلي وجزئين جانبيين وخط متوسط ممتد بين الجزئين الجانبيين.كل جزء سفلي مرتبط بطرفين سفلبين ° مُشكلين لتدعيم الساق الخاصة بهما فوق سطح تدعيم ‎.support surface‏ ‎YYAA‏

   ١١ 1 ‎٠ v‏ الأطراف السفلية ممتدة للخارج من التركيب الساقي الخاص بهاء بعيداً عن ‎A‏ الخط المتوسط؛ بحيث أن الأطراف السفلية تكون منفصلة عن الخط المتوسط بأقصى مسافة ‎(Dy‏ وتفصل الأجزاء الجانبية عن الخط المتوسط الخاص بها ‎٠١‏ بأقصى مسافة ‎«Dy,‏ ومعدل ,1/0 تكون أكبر من ١ر١ ‎٠‏

   ‎.١ر؛ ‏حيث أن معدل ,1/10 يكون أكبر من‎ of ‏اختراع عنصر الحماية‎ —0 ١ ‎a OA ‏اختراع عنصر الحماية 4 حيث أن معدل 1/1 يكون أكبر من‎ 1 ١ ‎: bad ‏يشمل‎ ١٠ ‏اختراع عنصر الحماية‎ -١ ١ ‎Y‏ ه ‎de gana‏ من التركيبات الساقية ‎deg assemblies‏ تشمل كل منها جزء علوي ِ مُركب على حاجز ‎diaphragm‏ خاص به؛ وجزء سفلي وجزئين جانبيين وخط متوسط ممتد بين الجزئين الجانبيين» ‏° ه كل جزء سفلي مرتبط بطرفين سفليين ‎feet‏ مُشكلين لتدعيم الساق الخاصة بهما 1 فوق سطح تدعيم ‎support surface‏ ‏ل ه الأطراف السفلية ‎feet‏ المذكورة ممتدة للخارج من التركيب الساقي الخاص ‎der‏ ‎A‏ بعيداً عن الخط المتوسط ؛ بحيث أن الأطراف السفلية تكون مفصولة عن الخط 3 المتوسط بأقصى مسافة ‎(Dy‏ وتفصل الأجزاء الجانبية عن الخط المتوسط ‎٠١‏ الخاص بها بأقصى مسافة ‎Dp‏ والفرق 17/10 يكون أكبر من ؛كر١ ‎٠‏ ‎—A ١‏ اختراع عنصر الحماية 7؛ حيث أن الفرق 1/12 يكون أكبر من ‎A‏ سم؛ ‎٠ ‏سم‎ VY ‏يكون أكبر من‎ Dy / Dy ‏حيث أن الفرق‎ oF ‏اختراع عنصر الحماية‎ - ١ ‎-٠ ١‏ اختراع عنصر الحماية ؛ أو ‎١7‏ حيث أن كل طرف سفلي ‎foot‏ يتجه بزاوية ¥ لأسفل أو للخارج من التركيب الساقي الخاص ‎vay‏ ‎-١١ ١‏ اختراع عنصر الحماية ؛ أو ‎Cua ¢ ١‏ أن كل طرف سفلي يشمل لوح جانبي ‎Y‏ مجاور لجزء سفلي للطرف السفلي الخاص به ؛ ويمتد كل لوح جانبي للخارج أو لأسفل 1 من الطرف الخاص به لخلق منحدر يمتد بشكل مُستعرض إلى الحاجز ‎diaphragm‏ ‏¢ الخاص به. ‎leg assembly ‏اختراع عنصر الحماية ؛ أو ١؛ حيث أن كل تركيب ساقي‎ -١ ١ ‏المرتكزة على الخط المتوسط؛ وكل موجه يشمل زوج‎ guides ‏يشمل أحد الموجهات‎ ١ ‏فخلا

   YA ‏أول من الألواح المنفصلة التي تواجه الخط المتوسط عند أحد جوانبه وزوج ثان من الألواح‎ ‏المنفصلة التي تواجه الخط المتوسط عند جانبه الآخر ؛‎ ؛‎ ‏اختراع عنصر الحماية )0 حيث أن كل تركيب ساقي يمتد فوق جانبي القضيب‎ ١“ ١ ‏بحيث أن التركيب الساقي يمتد جانبياً بعيداً عن الموجه الخاص به وجانبياً بعيداً عن كل‎ ¥ ' Lua all Y ‏كل‎ aie ‏تركيب ساقي يشمل ساقين‎ JS ‏أن‎ Gun) ‏اختراع عنصر الحماية‎ -\¢ ١ ‏منهما فوق جانب خاص به للقضيب بحيث أن الساقين يمتدا جانبياً أبعد عن الخط‎ Y ‏والقضيب.‎ guides ‏المتوسط المصفوف مع القضيب عن كل من الموجهات‎ 0 ‏حيث أن كل تركيب ساقي يشمل ساقين مرتبين‎ ١ ‏اختراع عنصر الحماية‎ -١ ١ ٠ ‏بحيث أن كل من القضيب والموجه الخاص به يوضعا بين الساقين‎ Y crash ‏أن جزء أمامي على الأقل للوسادة‎ Cam) ‏اختراع عنصر الحماية‎ - ١ freestanding ‏0ه يكون قائما بذاته‎ highway ‏لتلطيف الصدمات بالطرق العامة‎ crash cushion salu ‏في‎ -١ ١ ‏ومجموعة من‎ diaphragms ‏من النوع المتضمن صف من الحواجز‎ crash cushion ¥ ‏موضوعة بين الحواجز‎ energy absorbing elements ‏عناصر امتصاص الطاقة‎ 1 ‏إلى جنب مع‎ Lia ‏ممتد‎ 6+ panels ‏ألواح المصدات‎ (“ua «diaphragms ¢ : ‏تشمل التحسينات‎ (diaphragms al gall ° ‏ومثبت‎ crash cushion salu ll ‏موضوع تحت‎ single rail ‏قضيب واحد‎ ٠ 1 «support surface ‏لا بسطح تدعيم‎ diaphragm ‏مرتبط كل منها بأحد الحواجز‎ guides ‏ه مجموعة من الموجهات‎ A ‏الخاص به؛‎ diaphragm ‏الخاصة به وجوهرياً متوسط بالنسبة للحاجز‎ 4 ‏مُركبة فوق القضيب لتنزلق بطوله ولتقيد حركة الحواجز‎ guides ‏الموجهات‎ ٠ ١ ‏الخاصة بالنسبة له‎ 85 ١ «diaphragms ‏ه القضيب المذكور متوسط بشكل أساسي بالنسبة للحواجز‎ VY ‏المتصلة فيما‎ segments ‏يشمل مجموعة من القطاعات‎ rail ‏حيث أن القضيب‎ o ١ ‏بينها.‎ Vt ‏دخلا‎

   ب ‎٠‏ حيث أن كل قطاع للقضيب يشكل بروز متوسط عند طرف وتجويف متوسط ‎١‏ عند الطرف الآخر ؛ وحيث يتم استقبال بروز أحد قطاعات ‎segment‏ القضيب ‎rail VY‏ في داخل تجويف أحد قطاعات ‎segment‏ القضيب ‎rail‏ المجاورة له. دخلا