CN114687308B - 一种多级缓冲公路护栏结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多级缓冲公路护栏结构，包括固定立柱，所述固定立柱共有两根，两根所述固定立柱的前侧面可脱离的连接有撑顶组件，所述撑顶组件受撞击后与所述固定立柱脱离，所述撑顶组件的前端连接有承载板，所述承载板与所述固定立柱之间设置有三级弹簧；所述承载板前侧可脱离的连接有第一弹性伸缩杆和第二弹性伸缩杆，所述第一弹性伸缩杆和所述第二弹性伸缩杆受撞击后与所述承载板脱离，所述第一弹性伸缩杆的伸缩端水平远离所述承载板且连接有前挡板。有益效果在于：能够依次实现第一弹性伸缩杆、第二弹性伸缩杆和撑顶组件的脱离，从而利用第一弹性伸缩杆、第二弹性伸缩杆和三级弹簧的弹力进行三级缓冲，吸能效果好。

Description

一种多级缓冲公路护栏结构

技术领域

本发明涉及公路护栏技术领域，具体涉及一种多级缓冲公路护栏结构。

背景技术

高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。车辆对其碰撞时吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。但是，目前的公路护栏无法实现多级缓冲，发生碰撞时吸能效果不理想，容易造成车内人员受伤，使用效果不理想。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种多级缓冲公路护栏结构，详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种多级缓冲公路护栏结构，包括固定立柱，所述固定立柱共有两根，两根所述固定立柱的前侧面可脱离的连接有撑顶组件，所述撑顶组件受撞击后与所述固定立柱脱离，所述撑顶组件的前端连接有承载板，所述承载板与所述固定立柱之间设置有三级弹簧；

所述承载板前侧可脱离的连接有第一弹性伸缩杆和第二弹性伸缩杆，所述第一弹性伸缩杆和所述第二弹性伸缩杆交错分布，所述第一弹性伸缩杆和所述第二弹性伸缩杆受撞击后与所述承载板脱离，所述第一弹性伸缩杆的伸缩端水平远离所述承载板且连接有前挡板，所述第二弹性伸缩杆的伸长最长长度小于所述第一弹性伸缩杆的收缩最短长度，用于使所述第一弹性伸缩杆收缩且脱离后所述第二弹性伸缩杆的伸缩端与所述前挡板接触；所述第一弹性伸缩杆、所述第二弹性伸缩杆和所述撑顶组件的连接强度逐渐增加，用于使所述第一弹性伸缩杆、所述第二弹性伸缩杆和所述撑顶组件依次受撞击脱离。

采用上述一种多级缓冲公路护栏结构，当车辆碰撞所述前挡板时，利用所述第一弹性伸缩杆的弹性收缩进行一级缓冲，当所述第一弹性伸缩杆收缩到极限时，所述第一弹性伸缩杆在撞击力的作用下与所述承载板脱离，所述前挡板在撞击作用下向所述承载板移动且与所述第二弹性伸缩杆的伸缩端接触，利用所述第二弹性伸缩杆的弹性收缩进行二级缓冲，当所述第二弹性伸缩杆收缩到极限时，所述第二弹性伸缩杆在撞击力的作用下与所述承载板脱离，此时，所述前挡板向所述固定立柱移动于所述承载板接触，所述撑顶组件在撞击力作用下与所述固定立柱脱离，所述承载板向所述固定立柱移动，利用所述三级弹簧的弹性收缩进行三级缓冲；装置能够依次实现所述第一弹性伸缩杆、所述第二弹性伸缩杆和所述撑顶组件的脱离，从而利用所述第一弹性伸缩杆、所述第二弹性伸缩杆和所述三级弹簧的弹力进行三级缓冲，连续缓冲且缓冲行程长，吸能效果好，能够最大化的减少车辆的变形，保证车内人员安全；缓冲吸能过程中，使所述第一弹性伸缩杆和所述第二弹性伸缩杆与所述承载板脱离，能够对所述第一弹性伸缩杆和所述第二弹性伸缩杆起到保护作用，避免汽车撞击冲击力过大造成所述第一弹性伸缩杆和所述第二弹性伸缩杆损坏，有助于多次使用，避免浪费资源。

作为优选，所述固定立柱外侧连接有固定块，所述固定立柱前表面贯穿设置有通孔，所述撑顶组件包括撑顶杆，所述撑顶杆与所述承载板相连接，所述撑顶杆远离所述承载板的端部贯穿所述通孔且连接有连接块，所述连接块与所述固定块铆接，所述三级弹簧套装在所述撑顶杆外侧且位于所述承载板和所述固定立柱之间。

作为优选，所述撑顶杆设置有两根，且以所述固定立柱的宽度中线对称分布。

作为优选，所述承载板表面贯穿设置有通槽，所述承载板背侧连接有连接架，所述连接架为两块槽钢，且两块槽钢位于所述通槽两侧，所述连接架远离所述承载板的侧面铆接有连接板，所述连接板与所述第一弹性伸缩杆和所述第二弹性伸缩杆的固定端相连接，所述第一弹性伸缩杆和所述第二弹性伸缩杆的伸缩端贯穿所述通槽。

作为优选，所述连接架通过螺栓螺母与所述承载板相连接，所述连接板通过螺栓螺母与所述第一弹性伸缩杆和所述第二弹性伸缩杆的固定端相连接。

作为优选，所述第一弹性伸缩杆和所述第二弹性伸缩杆的结构相同，所述第一弹性伸缩杆包括固定管，所述固定管一端开口一端密封，所述固定管的密封端通过螺栓螺母与所述连接板相连接，所述固定管的开口端设置有导向环，所述导向环内部滑动设置有滑动杆，所述滑动杆外端与所述前挡板相连接，所述滑动杆内端伸入所述固定管内部且连接有滑动块，所述滑动块与所述固定管密封端之间设置有缓冲弹簧。

作为优选，所述前挡板包括固定板和弧形板，所述固定板上下表面均设置有插槽，所述弧形板的开口两端成型有插接块，所述插接块沿所述弧形板的径向延伸且与所述插槽插接配合。

作为优选，所述承载板前侧面贯穿设置有导向孔，所述固定板背侧连接有导向杆，是导向杆与所述导向孔滑动配合。

作为优选，所述导向杆外侧套装有过度弹簧，所述过度弹簧位于所述固定板和所述承载板之间，且所述过度弹簧的正常状态的长度位于所述第一弹性伸缩杆的收缩最短长度和所述第二弹性伸缩杆的伸长最长长度之间。

有益效果在于：能够依次实现第一弹性伸缩杆、第二弹性伸缩杆和撑顶组件的脱离，从而利用第一弹性伸缩杆、第二弹性伸缩杆和三级弹簧的弹力进行三级缓冲，吸能效果好，能够最大化的减少车辆的变形，保证车内人员安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的俯视剖视图；

图3是图2的A部分放大示意图；

图4是撑顶组件的结构示意图；

图5是前挡板的截面示意图；

图6是第一弹性伸缩杆的结构示意图。

附图标记说明如下：

1、固定立柱；101、通孔；102、固定块；2、三级弹簧；3、撑顶组件；301、撑顶杆；302、连接块；4、承载板；401、通槽；402、导向孔；5、前挡板；501、固定板；502、插槽；503、插接块；504、弧形板；6、第二弹性伸缩杆；7、第一弹性伸缩杆；701、固定管；702、缓冲弹簧；703、滑动块；704、导向环；705、滑动杆；8、连接架；9、连接板；10、导向杆；11、过度弹簧。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

参见图1-图6所示，本发明提供了一种多级缓冲公路护栏结构，包括固定立柱1，固定立柱1共有两根，两根固定立柱1的前侧面可脱离的连接有撑顶组件3，撑顶组件3受撞击后与固定立柱1脱离，撑顶组件3的前端连接有承载板4，承载板4与固定立柱1之间设置有三级弹簧2；

承载板4前侧可脱离的连接有第一弹性伸缩杆7和第二弹性伸缩杆6，第一弹性伸缩杆7和第二弹性伸缩杆6交错分布，第一弹性伸缩杆7和第二弹性伸缩杆6受撞击后与承载板4脱离，第一弹性伸缩杆7的伸缩端水平远离承载板4且连接有前挡板5，第二弹性伸缩杆6的伸长最长长度小于第一弹性伸缩杆7的收缩最短长度，用于使第一弹性伸缩杆7收缩且脱离后第二弹性伸缩杆6的伸缩端与前挡板5接触；第一弹性伸缩杆7、第二弹性伸缩杆6和撑顶组件3的连接强度逐渐增加，用于使第一弹性伸缩杆7、第二弹性伸缩杆6和撑顶组件3依次受撞击脱离。

作为可选的实施方式，固定立柱1外侧连接有固定块102，固定立柱1前表面贯穿设置有通孔101，撑顶组件3包括撑顶杆301，撑顶杆301与承载板4相连接，撑顶杆301远离承载板4的端部贯穿通孔101且连接有连接块302，连接块302与固定块102铆接，三级弹簧2套装在撑顶杆301外侧且位于承载板4和固定立柱1之间，这样设置，承载板4受力时推动撑顶杆301，时连接块302与固定块102脱离，从而实现撑顶杆301与固定立柱1的脱离，撑顶杆301在通孔101内部滑动，利用三级弹簧2的弹性收缩进行缓冲吸能。

撑顶杆301设置有两根，且以固定立柱1的宽度中线对称分布，这样设置，能够提高三级弹簧2的缓冲吸能效果。

承载板4表面贯穿设置有通槽401，承载板4背侧连接有连接架8，连接架8为两块槽钢，且两块槽钢位于通槽401两侧，连接架8远离承载板4的侧面铆接有连接板9，连接板9与第一弹性伸缩杆7和第二弹性伸缩杆6的固定端相连接，第一弹性伸缩杆7和第二弹性伸缩杆6的伸缩端贯穿通槽401，这样设置，当第一弹性伸缩杆7或者第二弹性伸缩杆6收缩到极限时，对连接板9施加推力，使连接板9与连接架8脱离，从而实现第一弹性伸缩杆7和第二弹性伸缩杆6的脱离。

连接架8通过螺栓螺母与承载板4相连接，连接板9通过螺栓螺母与第一弹性伸缩杆7和第二弹性伸缩杆6的固定端相连接，这样设置，便于实现第一弹性伸缩杆7、第二弹性伸缩杆6、连接架8和连接板9的拆装更换。

第一弹性伸缩杆7和第二弹性伸缩杆6的结构相同，第一弹性伸缩杆7包括固定管701，固定管701一端开口一端密封，固定管701的密封端通过螺栓螺母与连接板9相连接，固定管701的开口端设置有导向环704，导向环704内部滑动设置有滑动杆705，滑动杆705外端与前挡板5相连接，滑动杆705内端伸入固定管701内部且连接有滑动块703，滑动块703与固定管701密封端之间设置有缓冲弹簧702，这样设置，利用缓冲弹簧702的弹力使滑动块703带动滑动杆705在固定管701内部移动，实现弹性伸缩。

前挡板5包括固定板501和弧形板504，固定板501上下表面均设置有插槽502，弧形板504的开口两端成型有插接块503，插接块503沿弧形板504的径向延伸且与插槽502插接配合，这样设置，当车辆撞击时，首先与弧形板504接触，利用弧形板504的变形起到吸能效果，进一步提高缓冲吸能效果，采用插接块503和插槽502的配合便于实现弧形板504与固定板501的连接。

承载板4前侧面贯穿设置有导向孔402，固定板501背侧连接有导向杆10，是导向杆10与导向孔402滑动配合，这样设置，在第一弹性伸缩杆7与承载板4脱离时，通过导向杆10和导向孔402对固定板501进行限位导向，使前挡板5能够准确与第二弹性伸缩杆6的伸缩端接触，保证缓冲吸能效果。

导向杆10外侧套装有过度弹簧11，过度弹簧11位于固定板501和承载板4之间，且过度弹簧11的正常状态的长度位于第一弹性伸缩杆7的收缩最短长度和第二弹性伸缩杆6的伸长最长长度之间，这样设置，当第一弹性伸缩杆7与承载板4脱离后，前挡板5向承载板4移动，并与过度弹簧11接触，利用过度弹簧11的弹性收缩进行缓冲吸能，随着过度弹簧11的收缩，前挡板5逐渐与第二弹性伸缩杆6接触，通过设置过度弹簧11能够起到过度缓冲吸能效果，使第一弹性伸缩杆7和第二弹性伸缩杆6之间的过度更加平缓，有助于提高装置整个缓冲吸能过程的平稳进行。

采用上述结构，当车辆碰撞前挡板5时，利用第一弹性伸缩杆7的弹性收缩进行一级缓冲，当第一弹性伸缩杆7收缩到极限时，第一弹性伸缩杆7在撞击力的作用下与承载板4脱离，前挡板5在撞击作用下向承载板4移动且与第二弹性伸缩杆6的伸缩端接触，利用第二弹性伸缩杆6的弹性收缩进行二级缓冲，当第二弹性伸缩杆6收缩到极限时，第二弹性伸缩杆6在撞击力的作用下与承载板4脱离，此时，前挡板5向固定立柱1移动于承载板4接触，撑顶组件3在撞击力作用下与固定立柱1脱离，承载板4向固定立柱1移动，利用三级弹簧2的弹性收缩进行三级缓冲；装置能够依次实现第一弹性伸缩杆7、第二弹性伸缩杆6和撑顶组件3的脱离，从而利用第一弹性伸缩杆7、第二弹性伸缩杆6和三级弹簧2的弹力进行三级缓冲，连续缓冲且缓冲行程长，吸能效果好，能够最大化的减少车辆的变形，保证车内人员安全；缓冲吸能过程中，使第一弹性伸缩杆7和第二弹性伸缩杆6与承载板4脱离，能够对第一弹性伸缩杆7和第二弹性伸缩杆6起到保护作用，避免汽车撞击冲击力过大造成第一弹性伸缩杆7和第二弹性伸缩杆6损坏，有助于多次使用，避免浪费资源。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种多级缓冲公路护栏结构，其特征在于：包括固定立柱（1），所述固定立柱（1）共有两根，两根所述固定立柱（1）的前侧面可脱离的连接有撑顶组件（3），所述撑顶组件（3）受撞击后与所述固定立柱（1）脱离，所述撑顶组件（3）的前端连接有承载板（4），所述承载板（4）与所述固定立柱（1）之间设置有三级弹簧（2）；

所述承载板（4）前侧可脱离的连接有第一弹性伸缩杆（7）和第二弹性伸缩杆（6），所述第一弹性伸缩杆（7）和所述第二弹性伸缩杆（6）交错分布，所述第一弹性伸缩杆（7）和所述第二弹性伸缩杆（6）受撞击后与所述承载板（4）脱离，所述第一弹性伸缩杆（7）的伸缩端水平远离所述承载板（4）且连接有前挡板（5），所述第二弹性伸缩杆（6）的伸长最长长度小于所述第一弹性伸缩杆（7）的收缩最短长度，用于使所述第一弹性伸缩杆（7）收缩且脱离后所述第二弹性伸缩杆（6）的伸缩端与所述前挡板（5）接触；所述第一弹性伸缩杆（7）、所述第二弹性伸缩杆（6）和所述撑顶组件（3）的连接强度逐渐增加，用于使所述第一弹性伸缩杆（7）、所述第二弹性伸缩杆（6）和所述撑顶组件（3）依次受撞击脱离；

所述前挡板（5）包括固定板（501）和弧形板（504），所述承载板（4）前侧面贯穿设置有导向孔（402），所述固定板（501）背侧连接有导向杆（10），所述导向杆（10）与所述导向孔（402）滑动配合；

所述导向杆（10）外侧套装有过度弹簧（11），所述过度弹簧（11）位于所述固定板（501）和所述承载板（4）之间，且所述过度弹簧（11）的正常状态的长度位于所述第一弹性伸缩杆（7）的收缩最短长度和所述第二弹性伸缩杆（6）的伸长最长长度之间。

2.根据权利要求1所述一种多级缓冲公路护栏结构，其特征在于：所述固定立柱（1）外侧连接有固定块（102），所述固定立柱（1）前表面贯穿设置有通孔（101），所述撑顶组件（3）包括撑顶杆（301），所述撑顶杆（301）与所述承载板（4）相连接，所述撑顶杆（301）远离所述承载板（4）的端部贯穿所述通孔（101）且连接有连接块（302），所述连接块（302）与所述固定块（102）铆接，所述三级弹簧（2）套装在所述撑顶杆（301）外侧且位于所述承载板（4）和所述固定立柱（1）之间。

3.根据权利要求2所述一种多级缓冲公路护栏结构，其特征在于：所述撑顶杆（301）设置有两根，且以所述固定立柱（1）的宽度中线对称分布。

4.根据权利要求1所述一种多级缓冲公路护栏结构，其特征在于：所述承载板（4）表面贯穿设置有通槽（401），所述承载板（4）背侧连接有连接架（8），所述连接架（8）为两块槽钢，且两块槽钢位于所述通槽（401）两侧，所述连接架（8）远离所述承载板（4）的侧面铆接有连接板（9），所述连接板（9）与所述第一弹性伸缩杆（7）和所述第二弹性伸缩杆（6）的固定端相连接，所述第一弹性伸缩杆（7）和所述第二弹性伸缩杆（6）的伸缩端贯穿所述通槽（401）。

5.根据权利要求4所述一种多级缓冲公路护栏结构，其特征在于：所述连接架（8）通过螺栓螺母与所述承载板（4）相连接，所述连接板（9）通过螺栓螺母与所述第一弹性伸缩杆（7）和所述第二弹性伸缩杆（6）的固定端相连接。

6.根据权利要求4所述一种多级缓冲公路护栏结构，其特征在于：所述第一弹性伸缩杆（7）和所述第二弹性伸缩杆（6）的结构相同，所述第一弹性伸缩杆（7）包括固定管（701），所述固定管（701）一端开口一端密封，所述固定管（701）的密封端通过螺栓螺母与所述连接板（9）相连接，所述固定管（701）的开口端设置有导向环（704），所述导向环（704）内部滑动设置有滑动杆（705），所述滑动杆（705）外端与所述前挡板（5）相连接，所述滑动杆（705）内端伸入所述固定管（701）内部且连接有滑动块（703），所述滑动块（703）与所述固定管（701）密封端之间设置有缓冲弹簧（702）。

7.根据权利要求6所述一种多级缓冲公路护栏结构，其特征在于：所述固定板（501）上下表面均设置有插槽（502），所述弧形板（504）的开口两端成型有插接块（503），所述插接块（503）沿所述弧形板（504）的径向延伸且与所述插槽（502）插接配合。