CN214459937U - 一种高速用防撞护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速用防撞护栏，属于防撞护栏技术领域，包括护栏柱，所述护栏柱间隔地设置在公路中间或者两边的基座上，所述基座与路基由混凝土一体浇铸而成，所述基座顶部与护栏柱底部固定连接，所述护栏柱的一侧壁上通过两个第一连接螺柱分别与护栏板的端头固定连接，所述护栏板的外侧壁与缓冲底座固定连接，所述缓冲底座上表面的两端分别与滑杆固定连接，所述滑杆与第一滑套滑动连接，所述第一滑套的端头与缓冲板的下表面通过第二连接螺柱固定连接，且缓冲板上表面铺设有弹性材料；设置了第一弹簧、第二弹簧、滑杆及在缓冲板表面铺设有弹性材料制成的缓冲结构，能够实现对失控车辆起到“三重”缓冲保护措施。
Description
技术领域
本实用新型属于防撞护栏技术领域，具体涉及一种高速用防撞护栏。
背景技术
护栏通常安装在公路中间或者两边、生产设备周边、建筑墙角、门的两侧及货台边沿等，能有效的减免搬运设备往来穿梭时带来意外撞击造成设备的损坏，高速公路护栏的作用是防止失控车辆越过中央分隔带或道路两侧路段冲出路基，防止发生二次事故，对失控车辆起到一定的保护作用。
目前，现有的高数公路护栏多为混凝土护栏，混凝土护栏功能单一，大多只具有简单的防护功能，其防护能力有限，对于失控车辆与护栏之间的剧烈冲击力得不到缓冲，往往导致车毁人亡，而且混凝土护栏除了立柱是在加工厂加工外，其余均是在现场浇铸而成，浇铸工序繁杂，施工时还受自然天气所制约，导致施工周期长，后期维护也比较繁锁，所以需研发一种结构简单、施工简便、绿色环保、便于维修、功能性强的防撞护栏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高速用防撞护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速用防撞护栏，包括护栏柱，所述护栏柱均匀间隔的设置在公路中间或者两边的基座上，所述基座与路基由混凝土一体浇铸而成，所述基座顶部与护栏柱底部固定连接，所述护栏柱的一侧壁上通过两个第一连接螺柱分别与护栏板的端头固定连接，所述护栏板的外侧壁与缓冲底座固定连接。
作为一种优选的实施方式，所述两个相邻的护栏柱之间的侧壁上相应的设有凹槽，隔音板安装在凹槽内，且隔音板为三角形状。
作为一种优选的实施方式，所述缓冲底座上表面的两端分别与滑杆固定连接，所述滑杆与第一滑套滑动连接，所述第一滑套的端头与缓冲板的下表面通过第二连接螺柱固定连接，且缓冲板上表面铺设有弹性材料。
作为一种优选的实施方式，所述缓冲底座的上表面与若干个第二弹簧的底端固定连接，所述第二弹簧的顶端与第三连接板的下表面固定连接，所述第三连接板的上表面与连接杆的底端固定连接，所述连接杆与第二滑套固定连接，且连接杆的顶端与第一连接板的下表面固定连接，所述第一连接板与缓冲板相平行。
作为一种优选的实施方式，所述第二滑套两端的外侧壁上分别与第二连接板一端的外侧壁固定连接，所述第二连接板另一端的外侧壁分别与两个第一滑套的外侧壁固定连接，所述第二连接板的上表面与若干个均匀分布的第一弹簧的底端固定连接，且第一弹簧的顶端与第一连接板的下表面固定连接。
作为一种优选的实施方式，所述护栏板一端外侧壁两端上固定连接有两个第一套筒，且护栏板另一端的外侧壁中间处固定连接有第二套筒，所述第一套筒和第二套筒中间套设有第三连接螺柱，所述第三连接螺柱的上下两端均螺纹连接有螺母。
与现有技术相比，本实用新型提供的高速用防撞护栏，至少包括如下有益效果：
(1)由于采用了第一弹簧、第二弹簧、滑杆及在缓冲板表面铺设有弹性材料制成的缓冲结构，能够实现对失控车辆的“三重”缓冲保护，不仅避免了失控车辆冲出护栏造成二次事故，而且还对失控车辆提供了有效的缓冲保护；
(2)本护栏结构简单，各个部件都可在加工厂批量生产，在施工现场组装方便，省时省力，大大提高了施工效率，损坏后可单部件拆卸及更换，这样更方便，也更加节约；
(3)由于隔音板为吸声材料制成，且隔音板与护栏柱主轴方向成一定的角度，隔音板通过两种方式来共同降噪，一是通过吸声材料，使入射声能绝大部分被吸收，二是利用隔音板与护栏主轴成一定得角度，使的残余的未被吸声材料吸收的声能发生散射，从而实现降噪。
附图说明
图1为本实用新型的正视结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图；
图3为本实用新型的缓冲结构示意图；
图4为本实用新型的护栏板结构示意图。
图中：1、基座；2、路基；3、护栏柱；4、护栏板；401、第一套筒；402、第二套筒；5、隔音板；6、第一连接螺柱；7、缓冲底座； 8、滑杆；9、第一滑套；10、第二连接螺柱；11、缓冲板；12、第一连接板；13、第一弹簧；14、第二连接板；15、第三连接板；16、第二弹簧；17、连接杆；18、第二滑套；19、第三连接螺柱；20、螺母。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种高速用防撞护栏，包括护栏柱3,护栏柱3均匀间隔的设置在公路中间或者两边的基座1上，基座1与路基2由混凝土一体浇铸而成，基座1顶部与护栏柱3底部固定连接，护栏柱3的一侧壁上通过两个第一连接螺柱6分别与护栏板4的端头固定连接，护栏板4的外侧壁与缓冲底座7固定连接(见图 1和图2)；当要对护栏板4受到破坏时，只需要转动第一连接螺柱6 护栏柱3和护栏板4就分离了，这样更换就更加方便，提高了效率，节约了时间。
两个相邻的护栏柱3之间的侧壁上相应的设有凹槽，隔音板5安装在凹槽内，且隔音板为三角形状(见图2)；护栏板4与护栏柱3 主轴成一定当得角度，使的残余的未被吸声材料吸收的声能发生散射，从而实现降噪。
缓冲底座7上表面的两端分别与滑杆8固定连接，滑杆8与第一滑套9滑动连接，第一滑套9的端头与缓冲板11的下表面通过第二连接螺柱10固定连接，且缓冲板11上表面铺设有弹性材料(见图2)；当要对缓冲板11收到破坏时，只需要转动第二连接螺柱10第一滑套9和缓冲板11就分离了，这样更换就更加方便，提高了效率，节约了时间，铺设弹性材料是对车辆的“第一重”缓冲保护。
缓冲底座7的上表面与若干个第二弹簧16的底端固定连接，第二弹簧16的顶端与第三连接板15的下表面固定连接，第三连接板 15的上表面与连接杆17的底端固定连接，连接杆17与第二滑套18 固定连接，且连接杆17的顶端与第一连接板12的下表面固定连接，第一连接板12与缓冲板11相平行(见图3)；设有第二弹簧16是对车辆的“第三重”缓冲保护。
第二滑套18两端的外侧壁上分别与第二连接板14一端的外侧壁固定连接，第二连接板14另一端的外侧壁分别与两个第一滑套9的外侧壁固定连接，第二连接板14的上表面与若干个均匀分布的第一弹簧13的底端固定连接，且第一弹簧13的顶端与第一连接板12的下表面固定连接(见图3)；设有第二弹簧16是对车辆的“第二重”缓冲保护。
护栏板4一端外侧壁两端上固定连接有两个第一套筒401，且护栏板4另一端的外侧壁中间处固定连接有第二套筒402，第一套筒401 和第二套筒402中间套设有第三连接螺柱19，第三连接螺柱19的上下两端均螺纹连接有螺母20(见图4)；这样使得防护板可按照路形来调节不同半径的弯道防护。
在使用时，将基座1埋入路基2中，且基座1的上表面与路基2 面相平，基座1顶部与护栏柱3底部固定连接，护栏柱3与护栏板4 通过第一连接螺可拆卸式柱连接，两个相邻的护栏板4由第三连接螺柱19穿过两个第一套筒401和第二套筒402通过螺母20转动固定，在将隔音板5安装在护栏柱3的凹槽内，由于护栏板4和缓冲底座7 固定连接，缓冲板11与第一滑套9可拆卸式连接，第一滑套9和滑杆8滑动连接，且滑杆8固定连接在缓冲底座7上，当缓冲板11受到撞击力时，缓冲板11会向内挤压，滑套也带着滑杆8向内滑动，因缓冲板11与第一连接板12呈平行关系，就会带动第一连接板12 和第二连接板14中间固定连接的第一弹簧13向内挤压,起到一定的缓冲力，在遇到更大撞击力时，第二连接板14通过第二滑套18的滑动作用带动连接杆17向内挤压，连接杆17下连接有第三连接板15，第三连接板15和缓冲底座7中间固定连接有第二弹簧16，在第二弹簧16和第一弹簧13同时的挤压下，能更好的缓冲。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种高速用防撞护栏，包括护栏柱(3)，其特征在于：所述护栏柱(3)均匀间隔的设置在公路中间或者两边的基座(1)上，所述基座(1)与路基(2)由混凝土一体浇铸而成，所述基座(1)顶部与护栏柱(3)底部固定连接，所述护栏柱(3)的一侧壁上通过两个第一连接螺柱(6)分别与护栏板(4)的端头固定连接，所述护栏板(4)的外侧壁与缓冲底座(7)固定连接。
2.根据权利要求1所述的高速用防撞护栏，其特征在于；所述护栏柱(3)与其相邻的护栏板(4)的侧壁上相应的设有凹槽，隔音板(5)安装在凹槽内，且隔音板(5)为三角形状。
3.根据权利要求1所述的高速用防撞护栏，其特征在于：所述缓冲底座(7)上表面的两端分别与滑杆(8)固定连接，所述滑杆(8)与第一滑套(9)滑动连接，所述第一滑套(9)的端头与缓冲板(11)的下表面通过第二连接螺柱(10)固定连接，且缓冲板(11)上表面铺设有弹性材料。
4.根据权利要求3所述的高速用防撞护栏，其特征在于：所述缓冲底座(7)的上表面与若干个第二弹簧(16)的底端固定连接，所述第二弹簧(16)的顶端与第三连接板(15)的下表面固定连接，所述第三连接板(15)的上表面与连接杆(17)的底端固定连接，所述连接杆(17)与第二滑套(18)固定连接，且连接杆(17)的顶端与第一连接板(12)的下表面固定连接，所述第一连接板(12)与缓冲板(11)相平行。
5.根据权利要求4所述的高速用防撞护栏，其特征在于：所述第二滑套(18)两端的外侧壁上分别与第二连接板(14)一端的外侧壁固定连接，所述第二连接板(14)另一端的外侧壁分别与两个第一滑套(9)的外侧壁固定连接，所述第二连接板(14)的上表面与若干个均匀分布的第一弹簧(13)的底端固定连接，且第一弹簧(13)的顶端与第一连接板(12)的下表面固定连接。
6.根据权利要求1所述的高速用防撞护栏，其特征在于：所述护栏板(4)一端外侧壁两端上固定连接有两个第一套筒(401)，且护栏板(4)另一端的外侧壁中间处固定连接有第二套筒(402)，所述第一套筒(401)和第二套筒(402)中间套设有第三连接螺柱(19)，所述第三连接螺柱(19)的上下两端均螺纹连接有螺母(20)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114687308A (zh) * | 2022-04-08 | 2022-07-01 | 河南创华交通科技有限公司 | 一种多级缓冲公路护栏结构 |
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2020
- 2020-10-12 CN CN202022250563.XU patent/CN214459937U/zh active Active
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN114687308A (zh) * | 2022-04-08 | 2022-07-01 | 河南创华交通科技有限公司 | 一种多级缓冲公路护栏结构 |
| CN114687308B (zh) * | 2022-04-08 | 2024-02-06 | 沧州鑫通交通设施有限公司 | 一种多级缓冲公路护栏结构 |
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