CN213508176U - 一种带有防撞结构的液压升降柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有防撞结构的液压升降柱，包括固定箱、液压油缸、防撞箱、通孔和限位块，所述固定箱底部的一侧安装有液压油缸，液压油缸的顶端延伸至固定箱的外部，且液压油缸一端的固定箱顶部设置有通孔，所述固定箱的两侧外壁上皆固定有防撞箱，且防撞箱内部的两侧皆设置有限位槽，并且限位槽内部的一侧滑动安装有限位块，所述限位块顶端的一侧固定有弧形防撞块，且弧形防撞块一侧的内壁上固定有第一吸能块，所述固定箱的两侧外壁上皆固定有等间距的导向杆。本实用新型不仅降低车辆以及液压升降柱受到的损伤，提高液压升降柱的使用效果，还降低升降柱的使用成本。

Description

一种带有防撞结构的液压升降柱

技术领域

本实用新型涉及液压升降柱技术领域，具体为一种带有防撞结构的液压升降柱。

背景技术

液压升降柱属于控制车辆通行的设备，可以与道闸控制系统等配套使用，也可以单独使用，其主要是为敏感区域防止非允许车辆强行闯入而专门设计研发的，具有很高的实用性、可靠性及安全性，它是由底部基座、升降阻断路障柱、动力传动装置、控制等部分组成，根据不同客户的不同的需求，具有多种配置方式可供用户选择，可以满足各种客户的功能要求。

现今市场上的此类液压升降柱种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，具体问题有以下几点。

（1）现有的此类液压升降柱在液压升降柱在受汽车冲撞时，车辆以及升降柱都容易损坏，在使用时造成了不便；

（2）现有的此类液压升降柱在使用时多是对升降柱的一端进行防撞保护，降低了液压升降柱的使用效果；

（3）现有的此类液压升降柱在受损后需要更换整个升降柱，拆卸安装不便，且大大增加了液压升降柱的使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有防撞结构的液压升降柱，以解决上述背景技术中提出液压升降柱使用不便、防撞性能不佳以及使用成本较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有防撞结构的液压升降柱，包括固定箱、液压油缸、防撞箱、通孔和限位块，所述固定箱底部的一侧安装有液压油缸，液压油缸的顶端延伸至固定箱的外部，且液压油缸一端的固定箱顶部设置有通孔，所述固定箱的两侧外壁上皆固定有防撞箱，且防撞箱内部的两侧皆设置有限位槽，并且限位槽内部的一侧滑动安装有限位块，所述限位块顶端的一侧固定有弧形防撞块，且弧形防撞块一侧的内壁上固定有第一吸能块，所述固定箱的两侧外壁上皆固定有等间距的导向杆，导向杆的一端延伸至弧形防撞块的内部，且导向杆表面的一侧缠绕有回位弹簧。

优选的，所述液压油缸顶端的一侧固定有承载箱，且承载箱内部的一侧设置有预制槽。

优选的，所述承载箱的两侧外壁上皆固定有主卡接长块，且主卡接长块一侧的外壁上滑动安装有副卡接长块，并且副卡接长块一侧的外壁上设置有防冲撞结构。

优选的，所述防冲撞结构的内部依次设置有安装板、阻挡块、限位框、第一限位弹簧、支板、立板、导向柱、第二限位弹簧、防护板和连接块，所述承载箱的两侧外壁上皆固定有安装板，且安装板一侧的外壁上固定有阻挡块，所述安装板一侧的外壁上固定有限位框，且限位框一侧的内壁上固定有第一限位弹簧。

优选的，所述第一限位弹簧的一端固定有支板，且支板一侧的外壁上固定有立板，并且立板远离支板的一端固定有防护板。

优选的，所述防护板一侧的外壁上滑动安装有连接块，且连接块顶端的一侧固定有导向柱，导向柱的顶端延伸至立板的外部，并且导向柱表面的一侧缠绕有第二限位弹簧。

优选的，所述副卡接长块一侧的外壁上固定有定位销，定位销的一端延伸至主卡接长块的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种带有防撞结构的液压升降柱不仅降低车辆以及液压升降柱受到的损伤，提高液压升降柱的使用效果，还降低升降柱的使用成本；

（1）通过设置有回位弹簧和限位槽，车辆将率先与弧形防撞块5的一端接触，此时弧形防撞块5将不断的挤压回位弹簧6使其呈压缩状态，直至弧形防撞块5内部两组的第一吸能块7呈溃缩状态，而限位槽9和限位块10可对弧形防撞块5的移动起到限位的作用，直至回位弹簧6呈完全压缩状态，从而完成对液压升降柱下端的防护，降低车辆以及液压升降柱受到的损伤；

（2）通过设置有第二限位弹簧和连接块，当车辆冲撞力度较大时，车辆将与防护板1309接触，则防护板1309带动立板1306向右侧移动，此时由于阻挡块1302的限制，连接块1310将在防护板1309的内壁上滑动，是连接块1310推动导向柱1307上行，此时第二限位弹簧1308呈压缩状态，随后立板1306继续推动支板1305挤压第一限位弹簧1304，从而实现撞击能量的有效吸收，降低液压升降柱上半部分受到的冲击力，在液压油缸2冲击承载箱12时，承载箱12可在固定箱1的内部完全将液压油缸2罩住，从而对液压油缸2进行充分保护，提高液压升降柱的使用效果；

（3）通过设置有副卡接长块和定位销，当液压升降柱受到冲击时，且该冲击力度不大，此时可将定位销15从副卡接长块14的外壁上取出，从而解除主卡接长块16和副卡接长块14之间的固定限制，随后手动向上滑动副卡接长块14，使副卡接长块14带动防冲撞结构13分离出承载箱12的外壁上上，随后更换防冲撞结构13即可，从而避免更换整个液压升降柱，降低升降柱的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的承载箱主视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的承载箱俯视结构示意图；

图5为本实用新型的防撞结构放大结构示意图；

图中：1、固定箱；2、液压油缸；3、防撞箱；4、导向杆；5、弧形防撞块；6、回位弹簧；7、第一吸能块；8、通孔；9、限位槽；10、限位块；11、预制槽；12、承载箱；13、防冲撞结构；1301、安装板；1302、阻挡块；1303、限位框；1304、第一限位弹簧；1305、支板；1306、立板；1307、导向柱；1308、第二限位弹簧；1309、防护板；1310、连接块；14、副卡接长块；15、定位销；16、主卡接长块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种带有防撞结构的液压升降柱，包括固定箱1、液压油缸2、防撞箱3、通孔8和限位块10，所述固定箱1底部的一侧安装有液压油缸2，该液压油缸2的型号可为HSGL-01-100/dE，液压油缸2的顶端延伸至固定箱1的外部，且液压油缸2一端的固定箱1顶部设置有通孔8，所述固定箱1的两侧外壁上皆固定有防撞箱3，且防撞箱3内部的两侧皆设置有限位槽9，并且限位槽9内部的一侧滑动安装有限位块10，所述限位块10顶端的一侧固定有弧形防撞块5，且弧形防撞块5一侧的内壁上固定有第一吸能块7，所述固定箱1的两侧外壁上皆固定有等间距的导向杆4，导向杆4的一端延伸至弧形防撞块5的内部，且导向杆4表面的一侧缠绕有回位弹簧6；

车辆在冲撞液压升降柱的过程中，车辆将率先与弧形防撞块5的一端接触，此时弧形防撞块5将不断的挤压回位弹簧6使其呈压缩状态，直至弧形防撞块5内部两组的第一吸能块7呈溃缩状态，而限位槽9和限位块10可对弧形防撞块5的移动起到限位的作用，直至回位弹簧6呈完全压缩状态，从而完成对液压升降柱下端的防护，降低车辆以及液压升降柱的损伤；

所述液压油缸2顶端的一侧固定有承载箱12，且承载箱12内部的一侧设置有预制槽11；

所述承载箱12的两侧外壁上皆固定有主卡接长块16，且主卡接长块16一侧的外壁上滑动安装有副卡接长块14，并且副卡接长块14一侧的外壁上设置有防冲撞结构13；

所述防冲撞结构13的内部依次设置有安装板1301、阻挡块1302、限位框1303、第一限位弹簧1304、支板1305、立板1306、导向柱1307、第二限位弹簧1308、防护板1309和连接块1310，所述承载箱12的两侧外壁上皆固定有安装板1301，且安装板1301一侧的外壁上固定有阻挡块1302，所述安装板1301一侧的外壁上固定有限位框1303，且限位框1303一侧的内壁上固定有第一限位弹簧1304，所述第一限位弹簧1304的一端固定有支板1305，且支板1305一侧的外壁上固定有立板1306，并且立板1306远离支板1305的一端固定有防护板1309；

所述防护板1309一侧的外壁上滑动安装有连接块1310，且连接块1310顶端的一侧固定有导向柱1307，导向柱1307的顶端延伸至立板1306的外部，并且导向柱1307表面的一侧缠绕有第二限位弹簧1308；

当车辆冲撞力度较大时，车辆将与防护板1309接触，则防护板1309带动立板1306向右侧移动，此时由于阻挡块1302的限制，连接块1310将在防护板1309的内壁上滑动，是连接块1310推动导向柱1307上行，此时第二限位弹簧1308呈压缩状态，随后立板1306继续推动支板1305挤压第一限位弹簧1304，从而实现撞击能量的有效吸收，降低液压升降柱上半部分受到的冲击力；

所述副卡接长块14一侧的外壁上固定有定位销15，定位销15的一端延伸至主卡接长块16的内部；

当液压升降柱受到冲击时，且该冲击力度不大，此时可将定位销15从副卡接长块14的外壁上取出，从而解除主卡接长块16和副卡接长块14之间的固定限制，随后手动向上滑动副卡接长块14，使副卡接长块14带动防冲撞结构13分离出承载箱12的外壁上上，随后更换防冲撞结构13即可，从而避免更换整个液压升降柱，降低升降柱的使用成本。

工作原理：使用时，首先车辆在冲撞液压升降柱的过程中，车辆将率先与弧形防撞块5的一端接触，此时弧形防撞块5将不断的挤压回位弹簧6使其呈压缩状态，直至弧形防撞块5内部两组的第一吸能块7呈溃缩状态，而限位槽9和限位块10可对弧形防撞块5的移动起到限位的作用，直至回位弹簧6呈完全压缩状态，从而完成对液压升降柱下端的防护，降低车辆以及液压升降柱的损伤，当车辆冲撞力度较大时，车辆将与防护板1309接触，则防护板1309带动立板1306向右侧移动，此时由于阻挡块1302的限制，连接块1310将在防护板1309的内壁上滑动，是连接块1310推动导向柱1307上行，此时第二限位弹簧1308呈压缩状态，随后立板1306继续推动支板1305挤压第一限位弹簧1304，从而实现撞击能量的有效吸收，降低液压升降柱上半部分受到的冲击力，在液压油缸2冲击承载箱12时，承载箱12可在固定箱1的内部完全将液压油缸2罩住，从而对液压油缸2进行充分保护，提高液压升降柱的使用效果，当液压升降柱受到冲击时，且该冲击力度不大，此时可将定位销15从副卡接长块14的外壁上取出，从而解除主卡接长块16和副卡接长块14之间的固定限制，随后手动向上滑动副卡接长块14，使副卡接长块14带动防冲撞结构13分离出承载箱12的外壁上上，随后更换防冲撞结构13即可，从而避免更换整个液压升降柱，降低升降柱的使用成本。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种带有防撞结构的液压升降柱，包括固定箱（1）、液压油缸（2）、防撞箱（3）、通孔（8）和限位块（10），其特征在于：所述固定箱（1）底部的一侧安装有液压油缸（2），液压油缸（2）的顶端延伸至固定箱（1）的外部，且液压油缸（2）一端的固定箱（1）顶部设置有通孔（8），所述固定箱（1）的两侧外壁上皆固定有防撞箱（3），且防撞箱（3）内部的两侧皆设置有限位槽（9），并且限位槽（9）内部的一侧滑动安装有限位块（10），所述限位块（10）顶端的一侧固定有弧形防撞块（5），且弧形防撞块（5）一侧的内壁上固定有第一吸能块（7），所述固定箱（1）的两侧外壁上皆固定有等间距的导向杆（4），导向杆（4）的一端延伸至弧形防撞块（5）的内部，且导向杆（4）表面的一侧缠绕有回位弹簧（6）。

2.根据权利要求1所述的一种带有防撞结构的液压升降柱，其特征在于：所述液压油缸（2）顶端的一侧固定有承载箱（12），且承载箱（12）内部的一侧设置有预制槽（11）。

3.根据权利要求2所述的一种带有防撞结构的液压升降柱，其特征在于：所述承载箱（12）的两侧外壁上皆固定有主卡接长块（16），且主卡接长块（16）一侧的外壁上滑动安装有副卡接长块（14），并且副卡接长块（14）一侧的外壁上设置有防冲撞结构（13）。

4.根据权利要求3所述的一种带有防撞结构的液压升降柱，其特征在于：所述防冲撞结构（13）的内部依次设置有安装板（1301）、阻挡块（1302）、限位框（1303）、第一限位弹簧（1304）、支板（1305）、立板（1306）、导向柱（1307）、第二限位弹簧（1308）、防护板（1309）和连接块（1310），所述承载箱（12）的两侧外壁上皆固定有安装板（1301），且安装板（1301）一侧的外壁上固定有阻挡块（1302），所述安装板（1301）一侧的外壁上固定有限位框（1303），且限位框（1303）一侧的内壁上固定有第一限位弹簧（1304）。

5.根据权利要求4所述的一种带有防撞结构的液压升降柱，其特征在于：所述第一限位弹簧（1304）的一端固定有支板（1305），且支板（1305）一侧的外壁上固定有立板（1306），并且立板（1306）远离支板（1305）的一端固定有防护板（1309）。

6.根据权利要求5所述的一种带有防撞结构的液压升降柱，其特征在于：所述防护板（1309）一侧的外壁上滑动安装有连接块（1310），且连接块（1310）顶端的一侧固定有导向柱（1307），导向柱（1307）的顶端延伸至立板（1306）的外部，并且导向柱（1307）表面的一侧缠绕有第二限位弹簧（1308）。

7.根据权利要求3所述的一种带有防撞结构的液压升降柱，其特征在于：所述副卡接长块（14）一侧的外壁上固定有定位销（15），定位销（15）的一端延伸至主卡接长块（16）的内部。

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