CN115241586B - 一种电池包的防护结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池包的防护结构，应用于车辆，车辆包括电池包组，包括：防撞框架、固定支架和至少一个防撞盒；防撞框架用于固定于车架的底部，防撞框架具有容纳空间，容纳空间用于放置电池包组；固定支架设于防撞框架的底部上，且用于与电池包组的底部连接；固定支架的侧边上固定有至少一个防撞盒，防撞盒远离电池包组的一端的端面与防撞框架的外端面平齐；在防撞框架受到的碰撞力超过预设值的情况下，防撞盒带动电池包组在防撞框架的底部上向远离碰撞点的方向移动；防撞盒为中空结构，在防撞盒的一端至另一端的方向上，防撞盒的截面积逐渐增大，防撞盒的一端远离固定支架的侧边。在防撞框架遭受严重撞击后，该防护结构可对电池包起保护作用。

Description

一种电池包的防护结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池包的防护结构及车辆。

背景技术

随着新能源技术在车辆领域的普及，电动车辆数量不断增加。电池包是电动车辆的核心部件，主要为电动车辆提供动力来源。根据《电动客车安全技术条件》的要求，电动车辆必须具备一定的碰撞防护能力，其主要对电动车辆的电池包进行侧碰防护，以减少甚至避免外部撞击对电池造成的损坏，从而保证整车的安全性。

在先技术中，对于电池包的碰撞防护装置，在遭受严重的撞击后会发生较大的变形，很难对电池包起到保护作用，整车存在安全隐患。

发明内容

本申请实施例提供一种电池包的防护结构及车辆，以解决现有的电池包的碰撞防护装置很难对电池包起到保护作用，整车存在安全隐患的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供电池包的防护结构，应用于车辆，所述车辆包括电池包组，所述电池包的防护结构包括：防撞框架、固定支架和至少一个防撞盒；

所述防撞框架用于固定于车架的底部，所述防撞框架具有容纳空间，所述容纳空间用于放置所述电池包组；

所述固定支架设置于所述防撞框架的底部上，且用于与所述电池包组的底部固定连接；

所述固定支架的侧边上固定有至少一个所述防撞盒，所述防撞盒远离所述电池包组的一端的端面与所述防撞框架的外端面平齐；

在所述防撞框架受到的碰撞力超过预设值的情况下，所述防撞盒带动所述电池包组在所述防撞框架的底部上向远离碰撞点的方向移动；

所述防撞盒为中空结构，在所述防撞盒的一端至另一端的方向上，所述防撞盒的截面积逐渐增大，所述防撞盒的一端远离所述固定支架的侧边。

进一步地，所述防撞盒的另一端为开口，所述开口与所述防撞盒的空腔连通；

所述防撞盒的另一端固定于所述固定支架的侧边上。

进一步地，所述防撞盒(4)的形状为四棱柱；

所述防撞盒(4)包括顶板和环形的侧板，所述顶板覆盖于所述侧板的一端，所述侧板的另一端固定于所述固定支架(3)的侧边上；

在所述侧板的一端至另一端的方向上，所述侧板的截面积逐渐增大，所述侧板的一端对应所述防撞盒(4)的一端，所述侧板的另一端对应所述防撞盒(4)的另一端；

所述防撞盒的侧板和底板的厚度在1～2mm之间。

进一步地，所述电池包的防护结构还包括：安装支架和多个紧固件；

所述安装支架固定于所述防撞框架的底部上，所述安装支架上设有滑槽，所述滑槽沿所述防撞框架的宽度方向设置；

所述固定支架设置于所述安装支架上，所述固定支架上设有多个通孔，多个所述通孔沿所述防撞框架的宽度方向间隔设置；

一个所述紧固件对应一个所述通孔，一个所述紧固件依次穿设一个所述滑槽、一个所述通孔和所述电池包组，以连接所述电池包组与防撞框架；

在所述防撞盒受到的碰撞力超过预设值的情况下，所述防撞盒带动所述电池包组和所述紧固件沿所述滑槽向远离碰撞点的方向移动。

进一步地，所述滑槽为一个通槽；或者，

所述滑槽包括多个子滑槽，一个所述子滑槽对应一个所述紧固件，一个所述紧固件依次穿设一个所述子滑槽、一个所述通孔和所述电池包组。

进一步地，所述安装支架包括至少两个子安装支架；

在所述防撞框架的长度方向上，至少两个所述子安装支架间隔设置于所述防撞框架的底部上，所述子安装支架由依次连接的第一安装板、第二安装板和第三安装板形成；

所述第一安装板和所述第三安装板间隔固定于所述防撞框架的底部上，所述第二安装板凸出所述防撞框架的底部；

所述滑槽设置于所述第二安装板上，所述固定支架设置于所述第二安装板上。

进一步地，所述固定支架包括第一固定板和至少两个第二固定板；

一个所述第二固定板对应一个所述子安装支架，一个所述第二固定板设置于一个所述子安装支架的第二安装板上；

所述第一固定板设置于所述第二固定板一端，各所述第二固定板的一端通过所述第一固定板固定连接，和/或，所述第一固定板设置于所述第二固定板另一端，各所述第二固定板的另一端通过所述第一固定板固定连接；

至少一个所述防撞盒固定于所述第一固定板远离所述第二固定板的表面上；

多个所述通孔间隔设置于所述第二固定板上。

进一步地，所述第一固定板的高度大于所述第二固定板的高度；

所述防撞盒的另一端的高度与所述第一固定板的高度相等，在所述防撞框架的高度方向上，所述防撞盒的另一端的顶边与所述第一固定板的上端面平齐，所述防撞盒的另一端的底边与所述第一固定板的下端面平齐。

第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括：车架、电池包组和上述电池包的防护结构；

所述电池包的防护结构的防撞框架固定于车架的底部，所述电池包组放置于所述防撞框架的容纳空间内。

进一步地，所述电池包组包括至少一个电池包；

所述电池包的防护结构的固定支架设置于所述防撞框架的底部上，每个所述电池包固定于所述固定支架上；

在所述车辆前后方向上，所述固定支架的长度与所述电池包的长度相等。

在本申请实施例中，所述电池包的防护结构至少具有以下优点：

本申请实施例提供的电池包的防护结构，防撞框架固定于车架的底部，固定支架设置于防撞框架的底部上，电池包组固定于固定支架上，固定支架的侧边上固定设置有至少一个防撞盒，由于防撞盒远离电池包组的一端的端面与防撞框架的外端面平齐，在防撞框架受到的碰撞力超过预设值的情况下，最先与防撞盒接触，防撞盒产生形变，同时将碰撞力传递给固定支架，固定支架带动电池包组在防撞框架的底部向远离碰撞点的方向移动，以避免电池包组受到直接的损伤。又由于防撞盒为中空的结构，在防撞盒的一端至另一端的方向上，防撞盒的截面积逐渐增大，这样，在防撞框架受到严重的撞击后，防撞盒的一端可以持续稳定地向远离碰撞点的方向传递碰撞力，直至防撞盒的一端发生形变，在防撞盒沿碰撞力发生形变时，可以吸收更多的碰撞力，以减少碰撞力对电池包组的直接损伤。与在先技术相比，本实施例电池包的防护结构可以在遭受严重的撞击后对电池包组起到保护作用，提升了电池包组的安全性，进而提升整车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例所述的一种电池包的防护结构的结构示意图；

图2是本申请实施例所述的一种电池包的防护结构中防撞框架的结构示意图；

图3是本申请实施例所述的一种电池包的防护结构中固定支架的结构示意图；

图4是本申请实施例所述的一种电池包的防护结构中防撞盒的结构示意图；

图5是本申请实施例所述的一种电池包的防护结构的部分剖视结构示意图。

附图标记说明：

1-电池包组，11-电池包，2-防撞框架，21-竖杆，22-斜杆，23-横杆，3-固定支架，30-通孔，31-第一固定板，32-第二固定板，4-防撞盒，41-顶板，42-侧板，5-安装支架，50-滑槽，51-子滑槽，52-子安装支架，520-第一安装板，521-第二安装板，522-第三安装板，6-紧固件。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本申请的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

参照图1至图4，本申请实施例提供了一种电池包的防护结构，应用于车辆，车辆包括电池包组1，电池包的防护结构具体可以包括：防撞框架2、固定支架3和至少一个防撞盒4；防撞框架2用于固定于车架的底部，防撞框架2具有容纳空间，容纳空间用于放置电池包组1；固定支架3设置于防撞框架2的底部上，且用于与电池包组1的底部固定连接；固定支架3的侧边上固定有至少一个防撞盒4，防撞盒4远离电池包组1的一端的端面与防撞框架2的外端面平齐，在防撞框架2受到的碰撞力超过预设值的情况下，防撞盒4带动电池包组1在防撞框架2的底部向远离碰撞点的方向移动；防撞盒4为中空结构，在防撞盒4的一端至另一端的方向上，防撞盒4的截面积逐渐增大，防撞盒4的一端远离固定支架3的侧边。

具体而言，如图1所示，防撞框架2的上端面可以通过焊接等方式固定于车辆的车架底部，防撞框架2具有容纳空间，电池包组1放置于容纳空间内，这样，防撞框架2与车架底部对电池包组1形成了一个完整的防撞保护面。

具体而言，防撞框架2采用型材加工，在实际应用中，型材是铁或钢通过轧制、挤出、铸造等工艺制成的具有一定几何形状的物。如图1和图2所示，图中显示的防撞框架2整体为长方体，长方体的上表面为开口结构，其他的表面均为一个框架，每个框架的内可以设有竖杆21、斜杆22和横杆23中的至少一种，以增强防撞框架2的强度。另外，防撞框架2的上表面也可以设有竖杆21、斜杆22和横杆23中的至少一种，这样，可以进一步提高防撞框架2的整体强度，防撞框架2的抗撞击能力更强，受到碰撞后不易变形。

具体而言，固定支架3可滑动地设置于防撞框架2的底部上，电池包组1设置于固定支架3上，固定支架3与电池包组1的底部固定连接。其中，所谓的“固定连接”指的是固定支架3与电池包组1的底部进行连接后，不能进行相对运动的连接方式，如螺栓连接、焊接等。所谓的“可滑动”指的是固定支架3可以在防撞框架2的底部上滑动，在实际应用中，固定支架3在防撞框架2的底部上滑动可以通过滚轮与滑轨、滑块与滑槽等配合实现。

具体而言，如图1和图3所示，在防撞框架2的宽度方向上(与车辆宽度方向一致)，固定支架3的侧边上固定有至少一个防撞盒4。在实际应用中，防撞盒4设定在固定支架3的哪个侧边，需要根据防撞框架2的设置位置进行设定，在防撞框架2的宽度方向上，如果防撞框架2的左侧靠近车辆的左围板，防撞盒4设置于固定支架3的一侧(图中所示的左侧)；如果防撞框架2的右侧靠近车辆的右围板，防撞盒4设置于固定支架3的另一侧(图中所示的右侧)；如果防撞框架2的两侧分别靠近车辆的左围板和右围板，防撞盒4可以设置于固定支架3的两侧。

具体而言，如图1所示，下文以防撞盒4设置于固定支架3的左侧为例进行说明，设置于固定支架3的右侧的结构与左侧的结构相同，本文不再赘述，具体参考防撞盒4设置于固定支架3的左侧的结构即可。如图1所示，防撞盒4凸出电池包组1，防撞盒4远离电池包组1的一端的端面(图中示出的左端面)与防撞框架2的外端面平齐，其中，外端面为防撞框架2在防撞框架2的宽度方向上靠近防撞盒4的一侧的外端面，也即图中示出的防撞框架2左侧的外端面。在防撞框架2受到的碰撞力超过预设值的情况下，最先与防撞盒4接触，碰撞盒产生形变，同时将碰撞力传递给固定支架3，固定支架3带动电池包组1在防撞框架2的底部向远离碰撞点的方向(向右)移动，以避免电池包组1受到直接的损伤。可见，本实施例增设的防撞盒4，不仅可以承受一定的碰撞力，还可以吸收碰撞能量，还可以利用碰撞力使电池包组1向远离碰撞点的方向移动，与在先技术相比，本实施例对电池包组1的保护力度更高，在防撞框架2受到碰撞后，电池包组1受到的损伤更小，甚至不会受到损伤。需要说明的是，对于预设值，本实施例对于预设值可以不做限定，其可以根据防撞框架2的抗冲击能力进行限定。

具体而言，如图1、图3和图4所示，防撞盒4为中空结构，也即，防撞盒4具有空腔。在防撞盒4的一端至另一端的方向上，防撞盒4的截面积逐渐增大，防撞盒4的一端远离固定支架3的侧边，防撞盒4的另一端靠近固定支架3的侧边，也即，防撞盒4从左端至右端，防撞盒4的截面积逐渐增大。这样，在防撞框架2受到严重的撞击后，防撞盒4的一端(图示的左端)可以持续稳定地向远离碰撞点的方向传递碰撞力，直至防撞盒4的一端发生形变，在沿碰撞力发生形变时，可以吸收更多的碰撞力，以减少碰撞力对电池包组1的直接损伤。与在先技术相比，本实施例电池包11的防护结构可以在遭受严重的撞击后对电池包11起到保护作用，提升了电池包组1的安全性。

在实际应用中，在防撞盒4的一端至另一端的方向上，防撞盒4的截面积逐渐增大，防撞盒4可以为一个中空的盒体，盒体具有六个外表面(上外表面、下外表面、左外表面、右外表面、前外表面和后外表面)围成，从防撞盒4的左外表面至右外表面，防撞盒4的截面积逐渐增大，图中的前外表面和右外表面正投影的形状为梯形，梯形的上底边(图示的左端的边)小于梯形的下底边(图示的右端的边)；防撞盒4还可以为一个中空的圆台，在几何中，圆台是指用一个平行于圆锥底面的平面去截圆锥后，底面与截面之间的部分，圆台的外表面包括上外底面、下外底面和外侧面，上外底面的面积小于下外底面的面积，上外底面远离固定支架3的侧边，下外底面靠近固定支架3的侧边。当然，防撞盒的具体结构不局限于上述举例的两种，还可以为其他结构，只要满足在防撞盒4的一端至另一端的方向上，防撞盒4的截面积逐渐增大即可。

在本申请实施例中，如图4所示，防撞盒4的另一端为开口，开口与防撞盒4的空腔连通；防撞盒的另一端固定于固定支架(3)的侧边上。

具体而言，为了使防撞盒4便于加工，防撞盒4的另一端(图1所示的右端)为开口，开口与防撞盒4的空腔连通，如图4所示，例如当防撞盒4为盒体时，如图1所示，防撞盒4为一个“无盖的盒体”，这样，防撞盒4的外表面就变成了五个面；例如，当防撞盒4为圆台时，防撞盒4无下底面。对于图4中防撞盒4的结构可以采用压铸、冲压等完成，加工方便，易成型。

进一步地，为了提高防撞盒4的安装稳定性和整体强度，防撞盒4与固定支架3可以为一体成型结构。

在本申请的一种优选实施例中，如图1和图4所示，防撞盒4的形状为四棱柱；防撞盒4包括顶板41和环形的侧板42，顶板41覆盖于侧板42的一端，侧板42的另一端固定于固定支架3的侧边上；在侧板42的一端至另一端的方向上，侧板42的截面积逐渐增大，侧板42的一端对应防撞盒4的一端，侧板42的另一端对应防撞盒4的另一端；侧板和底板均在1～2mm之间。

具体而言，如图1和图4所示，防撞盒4的形状可以为四棱柱，防撞盒4包括顶板41和环形的侧板42，顶板41覆盖于侧板42的一端(图1中的左端)，这样，防撞盒4的形状为一个“无盖的盒体”，侧板42的另一端(防撞盒4的开口端，也即图1中的右端)固定于固定支架3的侧边上。防撞盒4的侧板和底板均在1～2mm之间，这样，防撞盒4整体的重量较轻，从而可以使整个电池包的防护结构的重量较轻。

需要说明的是，与圆台(上底面和下底面均为圆形)相比，对于四棱柱而言，例如：圆台的上底面的直径(例如，4mm)与四棱柱顶板的长度相等，由于顶板的高度可以根据实际的需求进行设定，四棱柱顶板41的高度(例如，2mm)可以小于四棱柱顶板41的长度，这样，顶板41的正投影的面积(8mm)小于凸台上底面的正投影的面积(约为12.6mm)，这样，顶板41所需的加工材料较少，加工成本较少，也就是说，由于四棱柱的尺寸(例如，顶板41的高度和侧板42另一端的高度)可以根据需求灵活设定，四棱柱整体的表面积可以比圆台的表面积小，这样，四棱柱所需的加工材料机会较少，加工成本就越少，因此，本实施例的防撞盒4的形状优选四棱柱。

进一步地，为了使防撞盒4具有一定的强度和硬度，侧板42和顶板41可以选用铁板等强度和硬度较高的金属板。

需要说明的是，对于固定支架3上设有几个防撞盒4，本实施例对此可以不做限定，其需要根据电池包组1防撞框架2的长度以及防撞盒4在防撞框架2的长度方向上的长度进行设定，

在本申请实施例中，电池包11的防护结构还包括：安装支架5和多个紧固件6；如图2所示，安装支架5固定于防撞框架2的底部上，安装支架5上设有滑槽50，滑槽50沿防撞框架2的宽度方向设置；固定支架3设置于安装支架5上，如图3所示，固定支架3上设有多个通孔30，多个通孔30沿防撞框架2的宽度方向间隔设置；一个紧固件6对应一个通孔30，参照图5，一个紧固件6依次穿设一个滑槽50、一个通孔30和电池包组1，以连接电池包组1与防撞框架2；在防撞盒4受到的碰撞力超过预设值的情况下，防撞盒4带动电池包组1和紧固件6沿滑槽50向远离碰撞点的方向移动。

具体而言，如图2所示，安装支架5固定于防撞框架2的底部上，安装支架5沿防撞框架2的宽度方向(与车辆的宽度方向一致)设置，具体设置在防撞框架2底部没有横杆23的位置，安装支架5的两端分别与防撞框架2底部左右两侧的框架固定连接。安装支架5上设于滑槽50，滑槽50沿防撞框架2的宽度方向设置。

具体而言，如图3所示，固定支架3上设有多个通孔30，多个通孔30沿防撞框架2的宽度方向间隔设置，一个紧固件6对应一个通孔30，如图5所示，一个紧固件6依次穿设滑槽50、一个通孔30和电池包组1，以使电池包组1与防撞框架2连接。其中，紧固件6与电池包组1螺纹连接。实际应用中，电池包组1靠近固定支架3的一端设有多个螺纹孔，一个螺纹孔对应一个通孔30，一个紧固件6依次穿过一个子滑槽51、一个通孔30和一个螺纹孔，以使电池包组1与防撞框架2连接。在防撞盒4受到的碰撞力超过预设值的情况下，防撞盒4带动电池包组1和紧固件6沿滑槽50向远离碰撞点的方向(向右)移动，避免电池包组1受到直接的损伤。需要说明的是，如图5所示，在防撞框架2的高度方向(与车辆的高度方向一致)上，滑槽50是贯通的。

在本申请的一种可选实施例中，滑槽50在防撞框架2的宽度方向上可以为一个通槽，这样，在防撞盒4受到的碰撞力超过预设值的情况下，在车防撞框架2的宽度方向上，防撞盒4带动电池包组1和紧固件6沿该通槽向远离碰撞点的方向(图示向右)移动，以避免电池包组1受到直接的损伤。

在本申请的另一种可选实施例中，如图2所示，一个滑槽50可以包括多个子滑槽51，一个子滑槽51对应一个紧固件6，一个紧固件6依次穿设一个子滑槽51、一个通孔30，以及，电池包组1，这样，在防撞盒4受到碰撞的情况下，在防撞框架2的宽度方向上，防撞盒4带动电池包组1和紧固件6沿子滑槽51槽向远离碰撞点的方向(图示向右)移动，以避免电池包组1受到直接的损伤。

可选的，由于螺栓具有较强的强度，紧固件6优选螺栓，如图2所示，在防撞框架2的左端受到碰撞后，碰撞盒先受到碰撞，并向右传递碰撞力，在碰撞盒向右传递碰撞力的过程中，碰撞盒可以推动固定支架3及电池包组1向右移动，此时，各螺栓沿对应的子滑槽51向右移动。螺栓沿对应的子滑槽51滑动会产生摩擦，如图5所示，该摩擦为螺栓头部与固定支架3的接触摩擦力，该摩擦力会吸收部分碰撞能量，同时电池包组1整体向右移动，远离碰撞点，以避免电池包组1受到直接的损伤。需要说明的是，摩擦力可以通过子滑槽51的宽度(车辆前后方向上的长度)进行控制，滑槽50的宽度越小，滑槽50与螺栓配合的越紧，这样，既可以防止电池包组1晃动，又可以增加滑动摩擦力，从而吸收更多的碰撞能量，进一步提高电池包组1的安全性，以减少或甚至避免车辆的安全隐患。

在实际应用中，螺栓可以具有适当的预紧力，以保证能够承受地面上的载荷以及一定的水平载荷。当防撞框架2受到的碰撞力超过预设值后，螺栓可以具有一定的抗冲击力，以使防撞盒4可以带动螺栓沿着对应的子滑槽51向右移动。

在本申请实施例中，如图2和图5所示，安装支架5包括至少两个子安装支架52；在防撞框架2的前后方向上，至少两个子安装支架52间隔设置于防撞框架2的底部上，子安装支架52由依次连接的第一安装板520、第二安装板521和第三安装板522形成；第一安装板520和第三安装板522间隔固定于防撞框架2的底部上，第二安装板521凸出防撞框架2的底部；滑槽50设置于第二安装板521上，固定支架3设置于第二安装板521上。

具体而言，如图2所示，安装支架5包括至少两个子安装支架52，图中示出了两个子安装支架52，对于子安装支架52的数目，可以根据电池包组1在防撞框架2前后方向上的长度进行确定。如果电池包组1的长度较短，只需要在电池包组1的两端对应的位置分别设置一个子安装支架52；如果电池包组1的长度较长，安装支架5可以包括三个或三个以上的子安装支架52，多个子安装支架52根据电池包组1的长度，间隔设置即可。

具体而言，如图5所示，子安装支架52由依次连接的第一安装板520、第二安装板521和第三安装板522形成，第一安装板520和第三安装板522间隔固定于防撞框架2的底部上，第一安装板520和第三安装板522的结构相同。第二安装板521凸出防撞框架2的底部，图5中可以看出，子安装支架52的剖面图类似于“几”字形，滑槽50设置于第二安装板521上，固定支架3设置于电池包组1的底部与第二安装板521之间，如图2所示，一个紧固件6依次穿过一个子滑槽51、一个通孔30与电池包组1螺纹连接，电池包组1单边可以设置3个或大于3个螺栓，不仅可以增加连接强度，还可以使电池包组1在受到的碰撞力在超过预设值的情况下，可以平稳地向远离碰撞点的方向移动，避免了电池包组1倾覆。

在本申请实施例中，如图3所示，固定支架3包括第一固定板31和至少两个第二固定板32；一个第二固定板32对应一个子安装支架52，一个第二固定板32设置于一个子安装支架52的第二安装板521上；第一固定板31设置于第二固定板32一端，各第二固定板32的一端通过第一固定板31固定连接，和/或，第一固定板31设置于第二固定板32另一端，各第二固定板32的另一端通过第一固定板31固定连接；至少一个防撞盒4固定于第一固定板31远离第二固定板32的表面上；多个通孔30间隔设置于第二固定板32上。

具体而言，如图3所示，固定支架3包括第一固定板31和至少两个第二固定板32，第二固定板32的设置数目与子安装支架52的设置数目对应，一个第二固定板32设置于一个子安装支架52的第二安装板521上。

在实际应用中，防撞盒4根据防撞框架2的设置位置进行设定在固定支架3的哪个侧边，在防撞框架2的宽度方向上，如果防撞框架2的左侧靠近车辆的左围板，在该种情况下，第一固定板31设置于第二固定板32的左端(如图2所示)；如果防撞框架2的右侧靠近车辆的右围板，在该种情况下，第一固定板31设置于第二固定板32的右端(图中未示出)；如果防撞框架2的两侧分别靠近车辆的左围板和右围板，在该种情况下，第二固定板32的两端分别设有第一固定板31。

具体而言，防撞盒4的设置位置可以根据第一固定板31进行设置，第一固定板31远离第二固定板32的表面上固定设有至少一个防撞盒4。

具体而言，如图3所示，多个通孔30沿防撞框架2的宽度方向间隔设置于第二固定板32上。通孔30的直径与紧固件6的直径相适配。

需要说明的是，为了使紧固件6在将安装支架5、固定支架3和电池包组1连接情况下，不会出现倾覆的现象，本实施例的通孔30和子滑槽51均匀设置。

可选的，如图3所示，第一固定板31的高度大于第二固定板32的高度；防撞盒4的另一端的高度与第一固定板31的高度相等，在防撞框架2的高度方向上，防撞盒4的另一端的顶边与第一固定板31的上端面平齐，防撞盒4的另一端的底边与第一固定板31的下端面平齐。

具体而言，如图3所示，第一固定板31的高度大于第二固定板32的高度，防撞盒4的另一端的高度与第一固定板31的高度相等，在防撞框架2的高度方向上，防撞盒4的另一端的顶边与第一固定板31的上端面平齐，防撞盒4的另一端的底边与第一固定板31的下端面平齐，这样，当防撞盒4受到的碰撞力在超过预设值的情况下，如图1所示，防撞盒4的左端(图示的左端)可以持续稳定地向右传递碰撞力，第一固定板31也可以吸收一部分碰撞能量，对电池包组1进行进一步的保护，并且，这样还可以提升电池包11的防护结构的美观性，进而提高整车的美观性。

需要说明的是，由于防撞框架2的上端与车架的底部连接，为了方便放置或取出电池包组1，如图1所示，防撞框架2的一侧(图示的左侧)可以设置为开口，为了提高防撞框架2的整体的强度，该侧防撞框架2的框架内在垂直方向上可拆卸地连接有竖杆21。在安装电池包组1时，首先，将竖杆21拆卸下来，将固定支架3放置于防撞框架2内，并让各第二固定板32分别与对应的子安装支架52对齐，第二固定板32上的各通孔30与对应的子滑槽51位置对应，然后，将各电池包11放置于防撞框架2内且置于对应的第二固定板32上，让每个电池包11上的各螺纹孔与对应的通孔30位置对应，最后，一个紧固件6穿设一个子滑槽51、一个通孔30和一个螺纹孔，以使电池包组1与防撞框架2连接，然后再将竖杆21安装在上框架与下框架之间。

综上，本申请实施例提供的电池包的防护结构至少具有以下优点：

本申请实施例提供的电池包的防护结构，防撞框架固定于车架的底部，固定支架设置于防撞框架的底部上，电池包组固定于固定支架上，固定支架的侧边上固定设置有至少一个防撞盒，由于防撞盒远离电池包组的一端的端面与防撞框架的外端面平齐，在防撞框架受到的碰撞力超过预设值的情况下，最先与防撞盒接触，防撞盒产生形变，同时将碰撞力传递给固定支架，固定支架带动电池包组在防撞框架的底部向远离碰撞点的方向移动，以避免电池包组受到直接的损伤。又由于防撞盒为中空的结构，在防撞盒的一端至另一端的方向上，防撞盒的截面积逐渐增大，这样，在防撞框架受到严重的撞击后，防撞盒的一端可以持续稳定地向远离碰撞点的方向传递碰撞力，直至防撞盒的一端发生形变，在防撞盒沿碰撞力发生形变时，可以吸收更多的碰撞力，以减少碰撞力对电池包组的直接损伤。与在先技术相比，本实施例电池包的防护结构可以在遭受严重的撞击后对电池包组起到保护作用，提升了电池包组的安全性，进而提升整车的安全性。

本申请实施例还提供了一种车辆，具体可以包括车架、电池包组和上述电池包的防护结构；电池包的防护结构的防撞框架2固定于车架的底部，电池包组1放置于防撞框架(2)的容纳空间内。

具体而言，电池包的防护结构中的防撞框架2的上端面与车辆的车架底部固定连接。电池包的防护结构的具体结构和工作原理前文已经详述，此处不再赘述。

进一步地，如图1所示，电池包组1包括至少一个电池包11；电池包的防护结构的固定支架3设置于防撞框架2的底部上，每个电池包11固定于固定支架3上；在所述车辆前后方向上，所述固定支架3的长度与所述电池包11的长度相等。

在实际应用中，电池包组1包括至少一个电池包11，图1中示出了两个电池包11，每个电池包11的底部设有一个固定支架3，每个固定支架3的底部设有一个安装支架5，也就说是，一个电池包11对应一个固定支架3和一个安装支架5。并且，固定支架3的长度(宽度)与电池包11的长度(宽度)相关。如图1所示，在车辆前后方向上，固定支架3和安装支架5的长度与电池包11的长度相等；在车辆的宽度方向上，固定支架3的宽度大于电池包11的宽度，电池包11设置于固定支架3的中部区域。

综上，本申请实施例提供的车辆具有以下优点：

本申请实施例提供的车辆包括电池包的防护结构，在车辆的宽度方向上，电池包的防护结构中的固定支架的侧边上固定设置有至少一个防撞盒，由于防撞盒远离电池包组的一端的端面与防撞框架的外端面平齐，在防撞框架受到的碰撞力在超过预设值的情况下，最先与防撞盒接触，碰撞盒产生形变，同时将碰撞力传递给固定支架，固定支架带动电池包组在防撞框架的底部向远离碰撞点的方向移动，以避免电池包组受到直接的损伤。又由于防撞盒为中空结构，在防撞盒的一端至另一端的方向上，防撞盒的截面积逐渐增大，这样，在防撞框架受到严重的撞击后，防撞盒的一端可以持续稳定地背向碰撞点的方向传递碰撞力，直至防撞盒的一端发生形变，在沿碰撞力发生形变时，可以吸收更多的碰撞力，以减少碰撞力对电池包组的直接损伤。与在先技术相比，本实施例电池包的防护结构可以在遭受严重的撞击后对电池包组起到保护作用，提升了电池包组的安全性，进而提升整车的安全性。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (9)

1.一种电池包的防护结构，应用于车辆，所述车辆包括电池包组（1），其特征在于，包括：防撞框架（2）、固定支架（3）和至少一个防撞盒（4）；

所述防撞框架（2）用于固定于车架的底部，所述防撞框架（2）具有容纳空间，所述容纳空间用于放置所述电池包组（1）；

所述固定支架（3）设置于所述防撞框架（2）的底部上，且用于与所述电池包组（1）的底部固定连接；

所述固定支架（3）的侧边上固定有至少一个所述防撞盒（4），所述防撞盒（4）远离所述电池包组（1）的一端的端面与所述防撞框架（2）的外端面平齐；

在所述防撞框架（2）受到的碰撞力超过预设值的情况下，所述防撞盒（4）带动所述电池包组（1）在所述防撞框架（2）的底部上向远离碰撞点的方向移动；

所述防撞盒（4）为中空结构，在所述防撞盒（4）的一端至另一端的方向上，所述防撞盒（4）的截面积逐渐增大，所述防撞盒（4）的一端远离所述固定支架（3）的侧边；

其中，所述防撞盒为中空的盒体；

所述防撞盒（4）的另一端为开口，所述开口与所述防撞盒（4）的空腔连通；

所述防撞盒的另一端固定于所述固定支架（3）的侧边上。

2.根据权利要求1所述的电池包的防护结构，其特征在于，所述防撞盒（4）的形状为四棱柱；

所述防撞盒（4）包括顶板和环形的侧板，所述顶板覆盖于所述侧板的一端，所述侧板的另一端固定于所述固定支架（3）的侧边上；

在所述侧板的一端至另一端的方向上，所述侧板的截面积逐渐增大，所述侧板的一端对应所述防撞盒（4）的一端，所述侧板的另一端对应所述防撞盒（4）的另一端；

所述侧板和所述顶板的厚度在1~2mm之间。

3.根据权利要求1所述的电池包的防护结构，其特征在于，所述电池包的防护结构还包括：安装支架（5）和多个紧固件（6）；

所述安装支架（5）固定于所述防撞框架（2）的底部上，所述安装支架（5）上设有滑槽（50），所述滑槽（50）沿所述防撞框架（2）宽度方向设置；

所述固定支架（3）设置于所述安装支架（5）上，所述固定支架（3）上设有多个通孔（30），多个所述通孔（30）所述防撞框架（2）宽度方向间隔设置；

一个所述紧固件（6）对应一个所述通孔（30），一个所述紧固件（6）依次穿设一个所述滑槽（50）、一个所述通孔（30）和所述电池包组（1），以连接所述电池包组（1）与所述防撞框架（2）；

在所述防撞盒（4）受到的碰撞力超过预设值的情况下，所述防撞盒（4）带动所述电池包组（1）和所述紧固件（6）沿所述滑槽（50）向远离碰撞点的方向移动。

4.根据权利要求3所述的电池包的防护结构，其特征在于，所述滑槽（50）为一个通槽；或者，

所述滑槽（50）包括多个子滑槽（51），一个所述子滑槽（51）对应一个所述紧固件（6），一个所述紧固件（6）依次穿设一个所述子滑槽（51）、一个所述通孔（30）和所述电池包组（1）。

5.根据权利要求3所述的电池包的防护结构，其特征在于，所述安装支架（5）包括至少两个子安装支架（52）；

在所述防撞框架（2）的长度方向上，至少两个所述子安装支架（52）间隔设置于所述防撞框架（2）的底部上，所述子安装支架（52）由依次连接的第一安装板（520）、第二安装板（521）和第三安装板（522）形成；

所述第一安装板（520）和所述第三安装板（522）间隔固定于所述防撞框架（2）的底部上，所述第二安装板（521）凸出所述防撞框架（2）的底部；

所述滑槽（50）设置于所述第二安装板（521）上，所述固定支架（3）设置于所述第二安装板（521）上。

6.根据权利要求5所述的电池包的防护结构，其特征在于，所述固定支架（3）包括第一固定板（31）和至少两个第二固定板（32）；

一个所述第二固定板（32）对应一个所述子安装支架（52），一个所述第二固定板（32）设置于一个所述子安装支架（52）的第二安装板（521）上；

所述第一固定板（31）设置于所述第二固定板（32）一端，各所述第二固定板（32）的一端通过所述第一固定板（31）固定连接，和/或，所述第一固定板（31）设置于所述第二固定板（32）另一端，各所述第二固定板（32）的另一端通过所述第一固定板（31）固定连接；

至少一个所述防撞盒（4）固定于所述第一固定板（31）远离所述第二固定板（32）的表面上；

多个所述通孔（30）间隔设置于所述第二固定板（32）上。

7.根据权利要求6所述的电池包的防护结构，其特征在于，所述第一固定板（31）的高度大于所述第二固定板（32）的高度；

所述防撞盒（4）的另一端的高度与所述第一固定板（31）的高度相等，在所述防撞框架（2）的高度方向上，所述防撞盒（4）的另一端的顶边与所述第一固定板（31）的上端面平齐，所述防撞盒（4）的另一端的底边与所述第一固定板（31）的下端面平齐。

8.一种车辆，其特征在于，包括：车架、电池包组（1）和如权利要求1至7中任一项所述的电池包的防护结构；

所述电池包的防护结构的防撞框架（2）固定于车架的底部，所述电池包组（1）放置于所述防撞框架（2）的容纳空间内。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述电池包组（1）包括至少一个电池包（11）；

所述电池包的防护结构的固定支架（3）设置于所述防撞框架（2）的底部上，每个所述电池包（11）固定于所述固定支架（3）上；

在所述车辆前后方向上，所述固定支架（3）的长度与所述电池包（11）的长度相等。