CN110803011A - 动力电池安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种动力电池安装结构及车辆。该动力电池安装结构包括安装基体、连接组件和用于安装动力电池的电池架。安装基体具有用于容纳电池架的容纳空间，电池架通过连接组件安装在容纳空间内。安装基体设置有将容纳空间与外界连通的脱离口。其中连接组件构造为当安装基体发生形变时能够被带动发生形变，以使电池架从脱离口脱离容纳空间。在车辆上安装该动力电池安装结构，通过安装基体对装有动力电池的电池架的四周进行包覆。在发生碰撞时，安装基体受到挤压会先发生形变，进而带动连接组件发生形变，使得电池架从脱离口脱离挤压变形的安装基体。因此，可以保护动力电池免受挤压，有效防止动力电池受挤压泄漏而起火爆炸，提高车辆的安全性。

Description

动力电池安装结构及车辆

技术领域

本公开涉及动力电池安全技术领域，具体地，涉及一种动力电池安装结构及车辆。

背景技术

动力电池作为清洁能源的一种，具有能量密度较高，对环境和生态几乎没有不利影响，广泛应用于各行业和领域，例如，电动车(电动自行车、电动摩托车、电动汽车)、移动通信设备等。但动力电池在具有上述优点的同时，也具有不少缺点，例如，在碰撞挤压状态下容易泄露，从而易导致起火和爆炸。

在电动车中，由于受新能源汽车单次充电行驶里程数和整车尺寸等因素限制，在新能源汽车中，不可能为了保证碰撞中动力电池的安全性，而无限度增加动力电池的防护结构和防护空间。而现有技术中通过将多个动力电池固定在电池包骨架内的动力电池的安全设置方法，在电动车发生碰撞时，固定在电池包骨架内的动力电池容易受到挤压，从而使得动力电池中的电解液泄露，易引起起火和爆炸，存在较大的安全隐患。

发明内容

本公开的目的是提供一种动力电池安装结构以及使用该动力电池安装结构的车辆，以部分解决现有技术存在的上述问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种动力电池安装结构，其包括安装基体、连接组件和用于安装动力电池的电池架，所述安装基体具有用于容纳电池架的容纳空间，所述电池架通过所述连接组件安装在所述容纳空间内，所述安装基体设置有将所述容纳空间与外界连通的脱离口，其中所述连接组件构造为当所述安装基体发生形变时能够被带动发生形变，以使所述电池架从所述脱离口脱离所述容纳空间。

可选地，所述连接组件包括悬挂件，所述悬挂件用于将所述电池架悬挂在所述容纳空间内，所述脱离口位于所述容纳空间的底部，当所述安装基体的侧向发生形变时带动所述悬挂件发生形变，以使得所述电池架通过所述脱离口向下被挤出所述容纳空间。

可选地，所述悬挂件包括沿所述安装基体侧向形变的方向相对布置的第一悬挂件和第二悬挂件，所述第一悬挂件和第二悬挂件分别包括位于上部的第一端和位于下部的第二端，所述第一端连接于所述安装基体，所述第二端连接于所述电池架，两个所述第一端之间的距离大于两个所述第二端之间的距离，并且构造为当所述安装基体侧向发生形变时，两个所述第一端的距离缩小以使得两个所述第二端能够向下运动。

可选地，所述第一悬挂件和所述第二悬挂件分别为多个并且间隔分布。

可选地，所述悬挂件为板件并且包括依次连接的第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第一连接段用于与所述安装基体贴合并连接，所述第三连接段用于与所述电池架贴合并连接，所述第二连接段分别与所述第一连接段和第三连接段之间具有夹角以构成Z型或U型结构。

可选地，所述悬挂件还包括第四连接段，所述第四连接段与所述第一连接段构造成L型结构并与所述安装基体贴合并连接。

可选地，所述安装基体上设置有第一限位件，所述第一限位件抵靠于所述电池架以用于限制所述电池架向上运动。

可选地，所述电池架上设置有第二限位件，所述第二限位件凸出设置于所述电池架，所述第二限位件抵靠于所述第一限位件，以用于限制所述电池架向上运动。

可选地，所述第一限位件设置在所述安装基体的底部，多个所述第一限位件围绕所述脱离口间隔排布并且伸入所述脱离口，所述第二限位件设置于所述电池架的底部，多个所述第二限位件围绕所述电池架间隔排布，以在所述电池架进入所述容纳空间后，所述第二限位件抵靠于对应的所述第一限位件。

可选地，所述安装基体为框架结构并且包括顶部框架、底部框架和连接所述顶部框架和所述底部框架的侧部框架，所述悬挂件的位于上部的第一端连接在所述顶部框架上，所述脱离口形成在所述底部框架上。

可选地，所述电池架设置有用于容纳所述动力电池的安装腔，所述安装腔具有供所述动力电池进出的开口，并且侧壁设置有引导所述动力电池在所述安装腔内移动的滚轮，多个滚轮沿所述动力电池的安装方向并排布置。

可选地，所述电池架设置有用于容纳动力电池的安装腔，所述安装腔的侧壁上设置有具有限位斜面的导向件，所述限位斜面与所述电池架的外壁之间的距离沿所述动力电池的安装方向逐渐缩小，所述限位斜面的一部分抵顶于所述电池架的外壁。

可选地，所述安装基体为用于连接到车辆车身上的安装架，或者为车辆底盘。

根据本公开的另一方面，还提供一种车辆，包括动力电池，和上述的动力电池安装结构。

通过上述技术方案，在车辆上安装该动力电池安装结构，通过安装基体对装有动力电池的电池架的四周进行包覆。在发生碰撞时，安装基体受到挤压会先发生形变，进而带动连接组件发生形变，使得电池架从脱离口脱离挤压变形的安装基体，因此，可以保护动力电池免受挤压，有效防止动力电池受挤压泄漏而起火爆炸，提高车辆的安全性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的正常状态下的动力电池安装结构的立体结构示意图，其中示出了动力电池；

图2是本公开一种实施方式的正常状态下的安装基体的立体结构示意图；

图3是本公开一种实施方式的正常状态下的安装有动力电池的电池架的立体结构示意图；

图4是本公开一种实施方式的正常状态下的悬挂件的立体结构示意图；

图5是本公开另一种实施方式的正常状态下的悬挂件的侧视示意图；

图6是本公开一种实施方式的正常状态下的电池架的立体结构示意图；

图7是本公开一种实施方式的正常状态下的动力电池安装结构的立体结构示意图，其中示出了动力电池且为了清楚显示连接组件省略了部分的侧部框架；

图8是本公开一种实施方式的发生形变后的动力电池安装结构的正视示意图，其中示出了动力电池且为了清楚显示连接组件省略了部分的侧部框架；

图9为图7中I处的局部放大示意图；

图10为另一种实施方式的安装基体的示意图，其中示出了车辆。

附图标记说明

100-动力电池安装结构； 10-电池架； 11-第二限位件；

13-安装腔； 14-滚轮； 15-导向件；

151-限位斜面； 16-抵持件； 20-安装基体；

21-容纳空间； 22-底部框架； 23-侧部框架；

24-顶部框架； 25-脱离口； 26-第一限位件；

27-中部支撑框架； 28-安装座 30-连接组件；

31-悬挂件； 311-第一连接段； 312-第二连接段；

313-第三连接段； 314-第四连接段； 315-第一端；

316-第二端； 317-第一悬挂件； 318-第二悬挂件；

200-动力电池。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常指的是在动力电池安装结构100安装于车辆状态下的“上、下、左、右”，与车辆正常行驶时的“上、下、左、右”的方向一致，可以参考图8所示的图面方向。“内、外”是指相关零部件轮廓的内、外。“正常状态”指的是车辆未发生碰撞，安装基体20未受到挤压，车辆正常使用时的状态。此外，本公开实施例中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

如图1-10所示，本公开提供了一种动力电池安装结构100和使用该动力电池安装结构100的车辆，以能够在发生碰撞时，保护动力电池200，防止动力电池200受挤压泄漏而发生爆炸。

如图1所示，动力电池安装结构100包括安装基体20、连接组件30和用于安装动力电池200的电池架10。安装基体20具有用于容纳电池架10的容纳空间21，电池架10通过连接组件30安装在容纳空间21内。连接组件30连接于安装基体20和电池架10之间。安装基体20设置有将容纳空间21与外界连通的脱离口25。其中连接组件30构造为当安装基体20发生形变时能够被带动发生形变，以使电池架10从脱离口25脱离容纳空间21。

因此，在车辆上安装该动力电池安装结构100，通过安装基体20对装有动力电池200的电池架10的四周进行包覆。如图7和图8所示，在发生碰撞时，安装基体20受到挤压会先发生形变，进而带动连接组件30发生形变，使得电池架10从脱离口25脱离挤压变形的安装基体20，因此，可以保护动力电池200免受挤压，有效防止动力电池200受挤压泄漏而起火爆炸，提高车辆的安全性。

在本公开的一种实施方式中，如图1所示，安装基体20为用于连接到车辆车身上的安装架。通过额外的安装架结构将电池架10固定于车辆上。在另外的一些实施方式中，如图10所示，安装基体20可为车辆底盘，例如在车辆的底盘设置有用于形成容纳电池架10的容纳空间21的槽状结构，这样，连接组件30的一端连接于底盘，一端连接于电池架10即可。

在本公开一种实施方式中，如图1所示，连接组件30包括悬挂件31。悬挂件31用于将电池架10悬挂在容纳空间21内，脱离口25位于容纳空间21的底部。如图7和8所示，当安装基体20的侧向发生形变时带动悬挂件31发生形变，以使得电池架10通过脱离口25向下被挤出容纳空间21。

车辆发生碰撞时，一般是车身的前后左右的侧向上发生挤压。在本公开中，可以利用这种挤压动作将动力电池200挤出容纳空间，而不会将动力电池200挤压损坏。具体地，当碰撞严重时，会使安装基体20侧向受到挤压，发生形变，并带动悬挂件31发生形变(如图8所示)，使得悬挂件31与电池架10之间的相对位置关系发生改变，使得电池架10向下运动，从脱离口25被挤出安装基体20的容纳空间21，远离受到挤压的容纳空间21。

在本开的另一种实施方式中，连接组件30包括承托件，用于将电池架10支撑于容纳空间21内，脱离口25位于容纳空间21的顶部。当安装基体20的侧向发生形变时，带动承托件发生形变，使得承托件的上端带动电池架10向上运动，电池架10通过脱离口25向上被挤出容纳空间21。

如图1、图7和图8所示，悬挂件31包括沿安装基体20侧向形变的方向相对布置的第一悬挂件317和第二悬挂件318。

第一悬挂件317和第二悬挂件318分别包括位于上部的第一端315和位于下部的第二端316。第一端315连接于安装基体20，第二端316连接于电池架10。两个第一端315之间的距离大于两个第二端316之间的距离，相对设置的第一悬挂件317和第二悬挂件318大致构造成梯形结构。并且第一端315和第二端316构造为，当安装基体20侧向发生形变时，两个第一端315的距离缩小以使得两个第二端316能够向下运动。

可选地，第一悬挂件317和第二悬挂件318可以沿车辆的前后方向布置，也可以沿车辆的左右方向布置。

在发生碰撞时，如图8所示，安装基体20的侧向会发生形变，从而向中间挤压第一悬挂件317和第二悬挂件318，使得第一悬挂件317和第二悬挂件318也发生形变，具体为，连接于安装基体20上的两个第一端315之间的距离缩小，使得两个第二端316能够带动电池架10向下运动，并从电池架10正下方的脱离口25中脱离安装基体20的容纳空间21。

因为车辆的前后方向受到碰撞的概率会更大，优选地，第一悬挂件317和第二悬挂件318沿车辆的前后方向布置。从而可以在车辆的前后方向发生碰撞时，安装基体20能够带动悬挂件31发生形变，使动力电池200从脱离口25脱离受挤压区域。

在本公开中对第一悬挂件317和第二悬挂件318的数量不作限制，可以根据需要设置。在一种实施方式中，如图1和图7所示，第一悬挂件317和第二悬挂件318分别为多个并且间隔分布。通过多个悬挂件31来悬挂电池架10，各个悬挂件31受力均衡，能够保证对电池架10的稳固的安装，避免电池架10在行驶过程中晃动。

如图1所示，在一种实施方式中，第一悬挂件317和第二悬挂件318均为间隔设置的两个，且悬挂件31和第二悬挂件318一一对应且相对设置，有助于对电池架10的稳固的固定。

在本公开中对悬挂件31的具体形状不作限制，可以根据设计需要进行设置。在一种实施方式中，如图4所示，悬挂件31为板件并且包括依次连接的第一连接段311、第二连接段312和第三连接段313。第一连接段311用于与安装基体20贴合并连接，以实现稳固连接，也可以保证正常使用状态时安装基体20能够对第一连接段311进行支撑。第三连接段313用于与电池架10贴合并连接，以实现稳固连接，也可以保证正常使用状态时安装基体20能够对第三连接段313进行支撑。第二连接段312分别与第一连接段311和第三连接段313之间具有夹角，以构成Z型或U型结构(如图5所示)。

以构造成图4所示的Z型结构为例进行说明。在此Z型结构中，第一连接段311和第二连接段312之间具有钝角A，第二连接段312和第三连接段313之间具有角B。在悬挂件31跟随安装基体20发生形变时，如图8所示，角A和角B减小，以使第二端316向下运动，从而带动与第二端316连接的电池架10从脱离口25脱离安装基体20。

同理，在U型结构中，在悬挂件31跟随安装基体20发生形变时，角A增大，角B减小。

在本公开中悬挂件31所具有的刚度使得在安装基体20形变时，能够发生形变。且在正常使用时，能够使电池架10保持于安装基体20的容纳空间21中。

在其他实施方式中，悬挂件31还可以为杆状件，也杆状件可构成Z型或U型结构，以斜拉的形式连接于安装基体20和电池架10之间。亦或者，悬挂件31还可以为链绳类结构，以斜拉的形式连接于安装基体20和电池架10之间。只要能够在安装基体20受到挤压发生形变时，其下端向下运动，使得电池架10脱离容纳空间21即可。

进一步地，在本公开一种实施方式中，悬挂件31还包括第四连接段314，第四连接段314与第一连接段311构造成L型结构并与安装基体20贴合并连接。

如图2所示，安装基体20上设置有用于与该L型结构配合的L型的安装座28。安装座28固定设置于顶部框架24上。通过设置第四连接段314并与第一连接段311构造成L型结构，有助于在安装基体20受到挤压变形时，安装基体20通过推动L型结构使悬挂件31发生变形，进而使悬挂件31的第二端316带动电池架10向下运动。

连接组件30还可包括紧固件，如螺钉等。在安装时，通过紧固件穿过第一连接段311与安装基体20连接，通过紧固件穿过第四连接段314与安装基体20连接，通过紧固件穿过第三连接段313与电池架10连接。

为了对正常状态下的电池架10进行稳固的安装，如图2所示，安装基体20上设置有第一限位件26。第一限位件26抵靠于电池架10以用于限制电池架10向上运动。而且，通过悬挂件31对电池架10产生的向上的拉力可以使第一限位件26紧紧地抵顶于电池架10，这种相互抗衡的力使得电池架10能够稳定地安装于安装基体20中。

进一步地，如图3、图5和图9所示，电池架10上设置有第二限位件11，第二限位件11凸出设置于电池架10，朝外伸出，以使第二限位件11抵靠于第一限位件26，以用于限制电池架10向上运动。如此设置，便既能够限制电池架10的向上运动，实现对电池架10的稳固的安装，又不会妨碍在受碰撞时电池架10的向下运动。

如图2和图3所示，第一限位件26设置在安装基体20的底部，多个第一限位件26围绕脱离口25间隔排布并且伸入脱离口25。第二限位件11设置于电池架10的底部，多个第二限位件11围绕电池架10间隔排布，以在电池架10进入容纳空间21后，第二限位件11抵靠于对应的第一限位件26，从而能够从电池架10的各个方位限制其向上运动，同时使得电池架10正常状态下的稳固安装。

进一步地，如图9所示，第二限位件11呈L型结构，L型结构的开口朝向第一限位件26。第一限位件26的下表面搭靠于第二限位件11，能够限制电池架10向上运动。并且，第一限位件26的端部能够抵靠于第二限位件11，能够限制电池架10的沿第一限位件26的延伸方向上的摆动。

在本公开的一种实施方式中，如图1和图2所示，安装基体20为框架结构。该框架结构包括顶部框架24、底部框架22和连接顶部框架24和底部框架22的侧部框架23。悬挂件31的位于上部的第一端315连接在顶部框架24上，脱离口25形成在底部框架22上。

框架类的结构既能够在正常状态下对电池架10进行防护，又能够在受到挤压时发生形变而带动悬挂件31发生形变。在安装基体20的侧面受到挤压时，两侧的侧部框架23相互靠近，带动悬挂件31的第一端315相互靠近，进而使得悬挂件31的第二端316向下运动，电池架10脱离安装基体20。

具体地，如图2所示，顶部框架24、底部框架22和侧部框架23均由相互连接的杆状件构成。

在本公开一种实施方式中，顶部框架24和底部框架22均成四边形结构，四边形结构的对角线上连接有交叉呈X型形状的杆件。侧部框架23包括连接于顶部框架24和底部框架22之间的沿上下方向延伸的杆件。

进一步地，悬挂件31的数量为四个，四个悬挂件31的第一端315分别连接于四边形结构的顶部框架24的四个角上。因此，在车辆受到前后方向或左右方向的撞击时，安装基体20于前后方向或左右方向发生变形，均能够带动悬挂件31发生形变，从而使得悬挂件31的第二端316向下运动，带动电池架10向下脱离安装基体。

可选地，如图2所示，在本公开的一种实施方式中，安装基体20还包括安装板和中部支撑框架27。该中部支撑框架27设置于顶部框架24和电池架10的顶壁之间。中部支撑框架27包括多根沿水平方向延伸的杆件，这些杆件的两端连接于相对设置的侧部框架23之间。安装板可设置于中部支撑框架27上，通过中部支撑架27对安装板进行支撑。从而可以便于在安装板上安装用于控制动力电池的控制器等元器件。

为了便于安装拆卸动力电池200，如图6所示，电池架10设置有用于容纳动力电池200的安装腔13，安装腔13具有供动力电池200进出的开口，并且侧壁设置有引导动力电池200在安装腔13内移动的滚轮14。多个滚轮14沿动力电池200的安装方向并排布置。

通过设置滚轮14便于在安装动力电池200时将动力电池200从开口处推入安装腔13内，或者在拆卸动力电池200时，将动力电池200从电池架10的安装腔13中取出。如图6，安装腔13两侧的侧壁上各设置有一排滚轮14。

如图6所示，电池架10设置有用于容纳动力电池200的安装腔13，安装腔13的侧壁上设置有具有限位斜面151的导向件15。导向件15与安装腔13的开口分别设置于电池架10的两端。限位斜面151与电池架10的外壁之间的距离沿动力电池200的安装方向逐渐缩小，限位斜面151的一部分抵顶于电池架10的外壁。

在安装动力电池200时，从安装腔13的开口处将动力电池200推入，通过安装腔13尾端的限位斜面151抵顶于电池架10的外壁从而可以防止动力电池200在电池架10内出现晃动。

在本公开一种实施方式中，如图6所示，为了尽量减轻电池架10的重量并有助于动力电池200的散热，电池架10构造成镂空结构，且设置有相对设置的一组侧壁。在该组侧的底部均安装有滚轮14。该组侧壁上开设有多个散热通孔。电池架10的顶部和底部均设置开口，沿安装方向的前端和尾端也均设置有开口。导向件15设置于电池架10的尾端。电池架10还设置有抵持件16，抵持件16连接于相对设置的侧壁之间。抵持件16的数量为两个，分别设置于电池架10的前端和尾端，从而可以对动力电池200的前端和尾端进行支撑。设置于尾部的抵持件16和导向件15相对设置，从而可以将动力电池200卡持于电池架10的安装腔13中。

在本公开中还提供了一种车辆，该车辆包括动力电池200。该动力电池200安装于上述的动力电池安装结构100中。本公开中各种实施方式中的车辆可以为无人配送车、电动汽车、电动助力车等等需要动力电池驱动的车辆。

因此，在车辆上安装该动力电池安装结构100，通过安装基体20对装有动力电池200的电池架10的四周进行包覆。如图7和图8所示，在发生碰撞时，安装基体20受到挤压会先发生形变，进而带动连接组件30发生形变，使得电池架10从脱离口25脱离挤压变形的安装基体20，因此，可以保护动力电池200免受挤压，有效防止动力电池200受挤压泄漏而起火爆炸，提高车辆的安全性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (14)

1.一种动力电池安装结构，其特征在于，包括安装基体(20)、连接组件(30)和用于安装动力电池(200)的电池架(10)，所述安装基体(20)具有用于容纳电池架(10)的容纳空间(21)，所述电池架(10)通过所述连接组件(30)安装在所述容纳空间(21)内，所述安装基体(20)设置有将所述容纳空间(21)与外界连通的脱离口(25)，其中所述连接组件(30)构造为当所述安装基体(20)发生形变时能够被带动发生形变，以使所述电池架(10)从所述脱离口(25)脱离所述容纳空间(21)。

2.根据权利要求1所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述连接组件(30)包括悬挂件(31)，所述悬挂件(31)用于将所述电池架(10)悬挂在所述容纳空间(21)内，所述脱离口(25)位于所述容纳空间(21)的底部，当所述安装基体(20)的侧向发生形变时带动所述悬挂件(31)发生形变，以使得所述电池架(10)通过所述脱离口(25)向下被挤出所述容纳空间(21)。

3.根据权利要求2所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述悬挂件(31)包括沿所述安装基体(20)侧向形变的方向相对布置的第一悬挂件(317)和第二悬挂件(318)，所述第一悬挂件(317)和第二悬挂件(318)分别包括位于上部的第一端(315)和位于下部的第二端(316)，所述第一端(315)连接于所述安装基体(20)，所述第二端(316)连接于所述电池架(10)，两个所述第一端(315)之间的距离大于两个所述第二端(316)之间的距离，并且构造为当所述安装基体(20)侧向发生形变时，两个所述第一端(315)的距离缩小以使得两个所述第二端(316)能够向下运动。

4.根据权利要求3所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述第一悬挂件(317)和所述第二悬挂件(318)分别为多个并且间隔分布。

5.根据权利要求2-4中任意一项所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述悬挂件(31)为板件并且包括依次连接的第一连接段(311)、第二连接段(312)和第三连接段(313)，所述第一连接段(311)用于与所述安装基体(20)贴合并连接，所述第三连接段(313)用于与所述电池架(10)贴合并连接，所述第二连接段(312)分别与所述第一连接段(311)和第三连接段(313)之间具有夹角以构成Z型或U型结构。

6.根据权利要求5所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述悬挂件(31)还包括第四连接段(314)，所述第四连接段(314)与所述第一连接段(311)构造成L型结构并与所述安装基体(20)贴合并连接。

7.根据权利要求2-4中任意一项所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述安装基体(20)上设置有第一限位件(26)，所述第一限位件(26)抵靠于所述电池架(10)以用于限制所述电池架(10)向上运动。

8.根据权利要求7所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述电池架(10)上设置有第二限位件(11)，所述第二限位件(11)凸出设置于所述电池架(10)，所述第二限位件(11)抵靠于所述第一限位件(26)，以用于限制所述电池架(10)向上运动。

9.根据权利要求8所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述第一限位件(26)设置在所述安装基体(20)的底部，多个所述第一限位件(26)围绕所述脱离口(25)间隔排布并且伸入所述脱离口(25)，所述第二限位件(11)设置于所述电池架(10)的底部，多个所述第二限位件(11)围绕所述电池架(10)间隔排布，以在所述电池架(10)进入所述容纳空间后，所述第二限位件(11)抵靠于对应的所述第一限位件(26)。

10.根据权利要求2-4中任意一项所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述安装基体(20)为框架结构并且包括顶部框架(24)、底部框架(22)和连接所述顶部框架(24)和所述底部框架(22)的侧部框架(23)，所述悬挂件(31)的位于上部的第一端(315)连接在所述顶部框架(24)上，所述脱离口(25)形成在所述底部框架(22)上。

11.根据权利要求2-4中任意一项所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述电池架(10)设置有用于容纳所述动力电池(200)的安装腔(13)，所述安装腔(13)具有供所述动力电池(200)进出的开口，并且侧壁设置有引导所述动力电池(200)在所述安装腔(13)内移动的滚轮(14)，多个滚轮(14)沿所述动力电池(200)的安装方向并排布置。

12.根据权利要求2-4中任意一项所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述电池架(10)设置有用于容纳动力电池(200)的安装腔(13)，所述安装腔(13)的侧壁上设置有具有限位斜面(151)的导向件(15)，所述限位斜面(151)与所述电池架(10)的外壁之间的距离沿所述动力电池(200)的安装方向逐渐缩小，所述限位斜面(151)的一部分抵顶于所述电池架(10)的外壁。

13.根据权利要求1所述动力电池安装结构，其特征在于，所述安装基体(20)为用于连接到车辆车身上的安装架，或者为车辆底盘。

14.一种车辆，包括动力电池(200)，其特征在于，还包括根据权利要求1-13中任一项所述的动力电池安装结构(100)。

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