CN115799741A - 电池包总成及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电池包总成及电动车辆，电池包总成包括快换支架和可拆卸连接在快换支架上的电池包，电池包为多个且沿着同一方向排布，电池包与快换支架之间设有第一缓冲结构。第一缓冲结构可以在电池包和快换支架之间起到缓冲作用，避免由于车辆运行时的颠簸或惯性因素导致电池包与快换支架猛烈撞击的情况，对电池包起到保护作用。同时对电池包进行分包设置，降低单个电池包的重量，当单个电池包出现损坏时，只需要对应修理或更换损坏的电池包。

Description

电池包总成及电动车辆

技术领域

本发明涉及电动车辆换电领域，特别涉及一种电池包总成及电动车辆。

背景技术

现在电动车辆越来越受到消费者的欢迎，电动车辆在电能使用完后需要充电，由于现在电池技术和充电技术的限制，电动车辆充满电需要花费较长的时间，不如汽车直接加油简单快速。因此，为了减少用户的等待时间，在电动车辆的电能快耗尽时更换电池是一种有效的手段。目前，随着电动车辆的市场占有率和使用频率也越来越高，除了小型车辆采用蓄电池作为驱动能源外，大型车辆(例如重型卡车、轻型卡车)也开始逐渐广泛应用电池快换技术。

目前常用的一种电动车辆的电池更换方式是从电动车辆的下方将电池包从下至上推入快换支架中，并与快换支架锁止固定。由于电池包与快换支架之间为可拆卸式的锁止方式，故电池包和快换支架不会完全锁死，从而在电动车辆颠簸或惯性因素的情况下，电池包在惯性作用下容易与快换支架产生猛烈碰撞，导致电池包损坏。特别是对于大型车辆而言，由于大型车辆对电池包的容量需求较高，因此电池包更大更重，更容易与快换支架产生碰撞，造成电池包的损坏。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中由于电池包和快换支架产生碰撞，而导致电池包容易损坏的缺陷，提供一种电池包总成及电动车辆。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电池包总成，包括快换支架和可拆卸连接在所述快换支架上的电池包，所述电池包为多个且沿着同一方向排布，所述电池包与所述快换支架之间设有第一缓冲结构。

在本方案中，第一缓冲结构可以在电池包和快换支架之间起到缓冲作用，避免由于车辆运行时的颠簸或惯性因素导致电池包与快换支架猛烈撞击的情况，对电池包起到保护作用。同时对电池包进行分包设置，降低单个电池包的重量，当单个电池包出现损坏时，只需要对应修理或更换损坏的电池包。

较佳地，多个所述电池包沿车身的长度方向或宽度方向排布。

在本方案中，电池包沿车身的长度方向或宽度方向排布便于电池包的安装与拆卸。

较佳地，相邻的所述电池包之间设有第二缓冲结构。

在本方案中，第二缓冲结构用于避免电池包与电池包之间碰撞。

较佳地，所述快换支架沿车身的长度方向或宽度方向上具有多个开口朝下的电池容纳槽，每个所述电池容纳槽容纳一个所述电池包，且每个所述电池包与对应的所述电池容纳槽之间均设有所述第一缓冲结构。

在本方案中，上述设置使得每个电池包均具有独立的安装空间，不会相互碰撞或者挤压。

较佳地，所述电池包总成还包括锁止机构和水平设置的锁轴，所述锁止机构和所述锁轴分别设置于每个所述电池容纳槽内和每个所述电池包的长边侧壁上，所述锁轴和所述锁止机构沿竖直方向配合实现将所述电池包可拆卸连接于所述快换支架上。

在本方案中，锁止机构和锁轴沿竖直方向配合实现电池包和快换支架的锁止，将竖向托举电池包的过程与竖向锁止过程相结合，提高锁止效率。

较佳地，所述锁轴的数量为多个，多个所述锁轴间隔设置在所述电池包的两侧长边侧壁上。

在本方案中，锁轴从电池包的两侧支撑电池包，进一步提高电池包和快换支架的连接稳定性。

较佳地，所述电池包的长边侧壁上设有多个所述第一缓冲结构。

在本方案中，在电池包上设置多个第一缓冲结构，能够实现电池包的多处防撞，进一步防止电池包出现损坏。

较佳地，所述电池包的短边侧壁上也设有所述第一缓冲结构，且所述电池包的长边侧壁上所述第一缓冲结构的数量多于所述电池包的短边侧壁上所述第一缓冲结构的数量。

在本方案中，在电池包的四周间隔设置第一缓冲结构，可对电池包四周均起到缓冲保护作用，可避免由于车辆晃动、减速等造成电池包移动，从而导致电池包与快换支架直接碰撞的情况发生，效果更佳。而且由于安装锁轴的长边的所受到的冲击力较大，通过在该侧设置更多第一缓冲结构，以保证缓冲性能。

较佳地，所述锁轴设置于所述电池包的长边侧壁的中下部。

在本方案中，使得电池包与快换支架的连接点下移，从而提高电池包锁止在快换支架上后的稳定性。

较佳地，所述锁轴与所述第一缓冲结构在高度方向上至少部分重叠。

在本方案中，由于锁轴处受到的冲击力较大，上述设置能够提高锁轴处的缓冲效果，保证电池包和快换支架的连接稳定性。

较佳地，所述锁轴与所述第一缓冲结构位于同一高度。

在本方案中，能够进一步保证锁轴处的缓冲效果，保证电池包和快换支架的连接稳定性。

较佳地，所述第一缓冲结构包括弹性构件，所述弹性构件连接于所述电池包或所述快换支架上。

在本方案中，弹性构件用于防止电池包和快换支架之间刚性碰撞，实现弹性缓冲，限制电池包相对于快换支架的移动，防止电池包损坏。

较佳地，所述第一缓冲结构还包括限位构件，所述限位构件与所述弹性构件一一对应设置且分别设置在所述电池包与所述快换支架上；

当所述电池包安装在所述快换支架上后，所述弹性构件抵住所述限位构件。

在本方案中，通过限位构件与弹性构件配合，进一步限制电池包相对于快换支架的移动，防止电池包损坏。

较佳地，所述电池包的顶部上设有电池端水接头，所述快换支架上设有车端水接头，当所述电池包连接在所述快换支架上后，所述电池端水接头与所述车端水接头对接连通。

在本方案中，将电池端水接头安装在电池包的顶部，能够避免电池端水接头占用电池包侧部的空间，同时电池端水接头与车端水接头在竖直方向对接连通可以与电池包托举过程相结合，提高电池包的安装效率。

较佳地，所述电池包的顶部上设有电池端电连接器，所述快换支架上设有车端电连接器，当所述电池包连接在所述快换支架上后，所述电池端电连接器与所述车端电连接器对接连通。

在本方案中，将电池端电连接器安装在电池包的顶部，能够避免电池端电连接器占用电池包侧部的空间，同时电池端电连接器与车端电连接器在竖直方向对接连通可以与电池包托举过程相结合，提高电池包的安装效率。

一种电动车辆，设有如上所述的电池包总成。

在本方案中，电池包总成安装在电动车辆上，用于为电动车辆供电。

较佳地，所述电动车辆为电动卡车。

较佳地，所述电动车辆还包括大梁，所述快换支架与所述电动车辆的大梁连接，所述电池包位于所述大梁的下方，所述电池包从所述电动车辆的底部竖向安装在所述快换支架上。

在本方案中，电池包从下至上竖向安装在快换支架上，进而将电池包安装在电动车辆的大梁上。

本发明的积极进步效果在于：

第一缓冲结构可以在电池包和快换支架之间起到缓冲作用，避免由于车辆运行时的颠簸或惯性因素导致电池包与快换支架猛烈撞击的情况，对电池包起到保护作用。同时对电池包进行分包设置，降低单个电池包的重量，当单个电池包出现损坏时，只需要对应修理或更换损坏的电池包。

附图说明

图1为本发明一实施例的电动车辆的立体结构示意图。

图2为本发明一实施例的电池包的立体结构示意图。

图3为本发明一实施例的电池包的俯视结构示意图。

图4为本发明一实施例的电池包与锁止机构和弹性构件配合的立体结构示意图。

图5为本发明一实施例的电池包与锁止机构和弹性构件配合的侧视结构示意图。

图6为图5中的A部放大图。

图7为本发明一实施例的锁止机构的主视结构示意图。

图8为图5中的B部放大图。

图9为本发明一实施例的弹性构件的立体结构示意图。

图10为本发明一实施例的限位构件的立体结构示意图。

附图标记说明：

电动车辆1

快换支架11

电池容纳槽111

电池包12

大梁13

第一缓冲结构2

弹性构件21

安装部211

安装孔2111

突起部212

上倾斜面2121

下倾斜面2122

左倾斜面2123

右倾斜面2124

自由端213

卡合部214

限位构件22

定位面221

导向面222

连接面223

底壁部224

侧壁部225

滑动通道226

弧面231

下弧面232

上弧面233

弧形导引面234

锁止机构31

锁基座311

通道312

第一锁止件313

第二锁止件314

锁轴32

电池端水接头41

电池端电连接器42

车端电连接器43

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。

【实施例1】

如图1-图3所示，本实施例公开了一种电池包总成，包括快换支架11和可拆卸连接在快换支架11上的电池包12，快换支架11安装在电动车辆1上，用于实现电池包12与电动车辆1的连接，电池包12为矩形体且用于为电动车辆1供电。其中，图1仅为了示意电池包在电动车辆上的安装，图1中的电池包结构与图2和图3中的电池包结构并不相同。

如图1所示，本实施例中的电池包12的数量为三个，多个电池包12沿车身的宽度方向(图1中的X方向)排布，方便电池包12的安装与拆卸。本实施例对电池包12进行分包设置，降低单个电池包12的重量，当单个电池包12出现损坏时，只需要对应修理或更换损坏的电池包12。

在其他可替代的实施方式中，多个电池包12也可以沿非车身的宽度方向的同一方向排布，例如车身的长度方向(图1中的Y方向)，以方便电池包12的安装与拆卸。

如图1-图3所示，电池包12与快换支架11之间沿着水平方向设有第一缓冲结构2，第一缓冲结构2可以在电池包12和快换支架11之间起到缓冲作用，避免由于车辆运行时的颠簸或惯性因素导致电池包12与快换支架11猛烈撞击的情况，对电池包12起到保护作用。

具体地，快换支架11沿车身的宽度方向上具有三个开口朝下的电池容纳槽111，每个电池容纳槽111容纳一个电池包12，使得每个电池包12均具有独立的安装空间，不会相互碰撞或者挤压。每个电池包12与对应的电池容纳槽111之间均设有第一缓冲结构2，以保证每个电池包12都相对于快换支架11起到缓冲作用，进一步防止电池包12的损坏。

在其他可替代的实施方式中，若多个电池包12沿车身的长度方向排布，则快换支架11在车身的长度方向上设置多个电池容纳槽111。

如图3-图7所示，电池包总成还包括锁止机构31和水平设置的锁轴32，根据电池包12的长、宽尺寸，锁止机构31设置在快换支架11的电池容纳槽111内，锁轴32设置在电池包12的长边侧壁上。每个电池容纳槽111和每个电池包12上都对应设置有多个一一对应设置的锁止机构31和锁轴32，多个锁止机构31沿车身的长度方向间隔设置在电池容纳槽111的两侧内侧壁上，多个锁轴32间隔设置在电池包12的两侧长边侧壁上，从而从电池包12的两侧支撑电池包12。锁轴32和锁止机构31沿竖直方向(图1中的Z方向)配合实现将电池包12可拆卸连接于快换支架11上，保证电池包12和快换支架11的连接稳定性，同时将竖向托举电池包12的过程与竖向锁止过程相结合，提高锁止效率。本实施例将锁轴32安装在电池包12的长边侧壁上，是因为电池包12的长边侧壁能够安装锁轴32的空间更多，从而可以安装更多数量的锁轴32，进一步提高电池包12和快换支架11的连接稳定性。

如图6和图7所示，本实施例中的锁止机构31包括锁基座311及公开于中国发明专利CN202022210681.8的锁止机构及沿重力方向延伸的通道312，该通道312在本实施例中设置在锁基座311上。其中，锁基座311与第一锁止件313、第二锁止件314的连接关系、配合关系及锁止方式均与此专利中锁止机构与支架本体的连接关系、配合关系及锁止方式一致。

在其他可替代的实施方式中，本实施例中的锁止机构31与锁轴32还可以是任意能够实现电池包12沿竖向(直上直下)挂接至电动车辆1的结构，例如螺栓式锁止机构、涨珠式锁止机构、T型锁式锁止机构、钩挂式锁止机构等等。

如图2所示，本实施例中的锁轴32安装在电池包12的长边侧壁的上部，从而能够缩短电池包12在安装过程中的举升行程，也避免电池包12与电动车辆1上的其他结构产生干涉。在其他可替代的实施方式中，锁轴32也可以设置于电池包12的长边侧壁的中下部，从而使得电池包与快换支架的连接点下移，从而提高电池包锁止在快换支架上后的稳定性。

如图2、图3与图6所示，电池包12的四周侧壁上均设有第一缓冲结构2，且锁轴32与第一缓冲结构2位于同一高度，即锁轴32和第一缓冲结构2在竖直方向上位于电池包12的同一高度位置上，其中，本实施例中所指的锁轴32与第一缓冲结构2位于同一高度并非是指锁轴32的上端与第一缓冲结构2的上端齐平，或者锁轴32的下端与第一缓冲结构2的下端齐平，而是指锁轴32的上下两端位于第一缓冲结构2上下两端形成的区域内，或者第一缓冲结构2的上下两端位于锁轴32上下两端形成的区域内。对电池包12四周均起到缓冲保护作用，可避免由于车辆晃动、减速等造成电池包12移动，导致电池包12与快换支架11直接碰撞的情况发生，保证电池包和快换支架的连接稳定性。

在其他可替代的实施方式中，锁轴32与第一缓冲结构2在高度方向上也可以仅部分重叠，即锁轴32部分位于第一缓冲结构2的上方，或者第一缓冲结构2部分位于锁轴32的上方，以提高锁轴32处的缓冲效果，保证电池包12和快换支架11的连接稳定性。

具体地，电池包12的长边侧壁上设有多个第一缓冲结构2，电池包12的短边侧壁上设有一个第一缓冲结构2，在电池包12上设置多个第一缓冲结构2，能够实现电池包12的多处防撞，进一步防止电池包12出现损坏。而且由于安装锁轴32的长边所受到的冲击力较大，如图3所示，电池包12的长边侧壁上第一缓冲结构2的数量多于电池包12的短边侧壁上第一缓冲结构2的数量，以保证缓冲性能。

在其他可替代的实施方式中，也可以在电池包12的短边侧壁上设置多个第一缓冲结构2，或者在电池包12的长边侧壁上设置一个第一缓冲结构2，或者仅在电池包12的长边侧壁或短边侧壁上设置第一缓冲结构2。

为了进一步避免由于车辆运行时的颠簸或惯性因素导致电池包12与电池包12之间的碰撞，相邻的电池包12之间设有第二缓冲结构。本实施例中的第一缓冲结构2和第二缓冲结构相同，在其他可替代的实施方式中，两者的结构也可以不同。

【实施例2】

本实施例公开了另一种电池包总成，实施例2与实施例1的结构基本相同，不同之处在于，锁轴32安装在电池包12的短边侧壁上而非长边侧壁上，此时，电池包12的短边侧壁上设置的第一缓冲结构2数量应大于电池包12的长边侧壁上设置的第一缓冲结构2数量，从而对电池包起到良好的缓冲功能。

【实施例3】

本实施例公开了另一种电池包总成，在实施例1或2的基础上，如图4、图5、图8-图10所示，进一步公开了第一缓冲结构2包括弹性构件21和限位构件22，弹性构件21和限位构件22的数量相同且均为多个，弹性构件21与限位构件22一一对应设置，弹性构件21均连接在电池容纳槽111的内侧壁上，限位构件22均连接在电池包12的外侧壁上。当电池包12安装在快换支架11上后，弹性构件21抵住限位构件22。弹性构件21用于防止电池包12和快换支架11之间刚性碰撞，实现弹性缓冲，通过限位构件22与弹性构件21配合，限制电池包12相对于快换支架11的移动，防止电池包12损坏。

在其他可替代的实施方式中，也可以限位构件22均连接在电池容纳槽111的内侧壁上，弹性构件21均连接在电池包12的外侧壁上。或者，也可以在电池容纳槽111上的内侧壁上连接部分弹性构件21和部分限位构件22，在电池包12的外侧壁上连接对应的部分限位构件22和部分弹性构件21。

具体地，如图8和图9所示，弹性构件21包括安装部211和突起部212，安装部211用于将弹性构件21安装于电池容纳槽111的内侧壁，突起部212相对于安装部211朝向远离电池容纳槽111的内侧壁的方向延伸凸起。突起部212朝向电池容纳槽111的一面形成有凹槽，当弹性构件21安装于快换支架11时，突起部212与电池容纳槽111的内壁面之间具有该凹槽限定的间隙。当电池包12安装于快换支架11内时，突起部212朝向电池容纳槽111的内侧壁变形。

如图9所示，突起部212具有相对设置的自突起部212的突起端向安装部211倾斜设置的上倾斜面2121和下倾斜面2122，以及相对设置的自突起部212的突起端向安装部211方向倾斜设置的左倾斜面2123和右倾斜面2124，这些倾斜面使得突起部212具有较好的弹性以及较佳的导向性。通过在突起部212设置上下倾斜面2122和左右倾斜面2124，当电池包12安装于快换支架11的过程中，便于弹性构件21和限位构件22之间的接触导引，降低二者之间相对移动过程中的阻力，提高电池包12装卸的效率。

如图8所示，在本实施例中，弹性构件21包括沿着竖直方向(图1中的Z方向)分布的两个突起部212，安装部211设于相邻的两个突起部212之间，通过设置多个突起部212，可以较好地保证其弹性。

在其他可替代的实施方式中，突起部212的数量也可以为一个或更多个，安装部211可以设置在相邻的两个突起部212之间，也可以设置在弹性构件21的端部。

如图9所示，弹性构件21的上端为自由端213，自由端213连接于突起部212的上倾斜面2121的一侧。自由端213可以为与电池容纳槽111的内壁面贴合的板状结构，或者，自由端213可以与电池容纳槽111的具有一定间隙的板状结构。

如图4和图9所示，弹性构件21的下端设有卡合部214，卡合部214形成为朝向电动车辆1的电池容纳槽111的内侧壁弯折，卡合部214用于与电池容纳槽111的内侧壁卡合。可选择地，卡合部214可以形成为勾状，其勾住电池容纳槽111的内侧壁的下表面，从而方便弹性构件21相对于电池容纳槽111定位安装，也进一步限制弹性构件21相对于快换支架11的移动。卡合部214与突起部212的连接处为弧面231，当限位构件22从弹性构件21的下方卡入时，该弧面231便于限位构件22的卡入，防止弹性构件21底部结构对限位构件22向上运动的干涉。

在其他可替代的实施方式中，卡合部214也可以形成其他能够与电池容纳槽111的内侧壁卡合的形状。进一步地，可以在快换支架11的内侧壁设置对应的凹槽等以与卡合部214接合。

在其他可替代的实施方式中，也可以不设置卡合部214，从而使得弹性构件21的上下两端均为自由端213。或者，卡合部214也可以设置在弹性构件21的上端，而弹性构件21的下端为自由端213。或者，弹性构件21的上下两端均可设置卡合部214。

如图9所示，安装部211上设置有安装孔2111，紧固件穿设于安装部211上的安装孔2111与快换支架11连接。在其他可替代的实施方式中，也可以通过其他方式将安装部211与快换支架11固定。

如图4、图5、图8-图10所示，限位构件22包括定位面221和导向面222，定位面221用于抵靠弹性构件21，导向面222自定位面221向外延伸突起。具体地，本实施例中的限位构件22包括两个导向面222，两个导向面222分别相对设于定位面221的两侧，并沿竖直方向延伸，导向面222和定位面221之间形成供弹性构件21滑入的滑动通道226。导向面222与定位面221之间设有连接面223，连接面223为弧形面，以方便加工并且使得导向面222平滑地延伸到定位面221。

在其他可替代的实施方式中，限位构件22还可以包括三个以上的导向面222，以促进对弹性构件21的导向。

如图10所示，限位构件22包括底壁部224和设于底壁部224的两侧的侧壁部225，导向面222为侧壁部225的相对的两个表面，两个侧壁部225和底壁部224围成在竖直方向上延伸的滑动通道226。侧壁部225沿竖直方向的底部和顶部设有下弧面232和上弧面233，用于引导限位构件22与快换支架11上的弹性构件21抵靠限位，便于限位构件22进入电池包12与快换支架11之间的间隙中。底壁部224的底部和顶部设置有弧形导引面234，便于与弹性构件21相互接触引导其抵接于定位面221。

如图10所示，上弧面233和下弧面232不但形成沿车身的宽度方向延伸的弧度，还形成沿车身的长度方向的弧度，通过将限位构件22即侧壁部225以及底壁部224的各个边沿或角度设置为弧面231结构，一方面便于限位构件22与弹性构件21之间的接触导引，减少二者之间的磨损，另一方面，便于限位构件22进入电池包12与快换支架11之间的狭小空间，避免引电池包12与快换支架11因微小的位置偏差导致限位构件22无法进入快换支架11与电池包12之间的间隙，从而导致电池包12安装效率低。

在电池包12装入快换支架11时，限位构件22在竖直方向上移动，弹性构件21被限位构件22挤压而产生形变。其中弹性构件21的突起部212上下倾斜面2122用于引导限位构件22与弹性构件21的突起部212挤压限位，减少限位构件22上下移动过程中对突起部212的摩擦磨损，使限位构件22上下移动顺畅，弹性构件21的卡合部214朝向快换支架11方向弯折，利于限位构件22向上移动与弹性构件21的突起部212挤压限位，避免干涉限位构件22的向上移动。弹性构件21的左右倾斜面2124与限位构件22的侧壁部225配合，利于弹性构件21进入限位构件22内。

在其他可替代的实施方式中，本实施例中的第一缓冲结构2还可以是中国发明专利CN202022876046.3或中国发明专利CN202022876031.7中的定位模块。定位模块可以单独设置在电池包12或快换支架11上，定位模块用于在电池包12和快换支架11竖直挂接时起到导向和缓冲的作用。具体地，在电池包12托举的过程中，定位模块能够对电池包12相对于快换支架11的水平位置进行导向，提高电池包12相对于快换支架11的定位效果，提升两者的稳定性，避免电动车辆1行驶过程中，由于电池包12和快换支架11之间的间隙导致电池包12左右晃动，保证电池包12安装的稳定性和安全性。

在其他可替代的实施方式中，本实施例中的第一缓冲结构2还可以是中国发明专利CN201821166612.8中的定位组件和解锁部件。定位组件可以单独设置在电池包12或快换支架11上，定位组件用于在电池包12和快换支架11竖直挂接时起到导向和缓冲的作用，解锁部件与定位组件配合，实现定位组件的复位以及对电池包的进一步导向、限位。具体地，在电池包12托举的过程中，通过定位组件与解锁部件的配合，共同对电池包12在车身的长度方向和宽度方向上的位置进行引导和限位，提高电池包12相对于快换支架11的定位效果。

【实施例4】

本实施例公开了另一种电池包总成，在实施例1-3中的任意一个的基础上，如图2和图3所示，进一步公开了电池包12的顶部上设有电池端水接头41，快换支架11上设有车端水接头(图中未示出)，当电池包12连接在快换支架11上后，电池端水接头41与车端水接头对接连通。快换支架11上的车端水接头与电动车辆1的冷却系统连接，冷却液能够通过电池端水接头41和车端水接头流入电池包12内，对电池包12进行冷却或保温，保证电池包12的温度始终保持在正常范围之内，从而保证电池包12的正常供电。

本实施例将电池端水接头41安装在电池包12的顶部，相较于传统技术中将电池端水接头41安装在电池包12的侧壁上而言，能够避免电池端水接头41占用电池包12侧部的空间，同时电池端水接头41与车端水接头在竖直方向对接连通可以与电池包12的托举过程相结合，提高电池包12的安装效率。

【实施例5】

本实施例公开了另一种电池包总成，在实施例1-4中的任意一个的基础上，如图1-图3所示，进一步公开了电池包12的顶部上设有电池端电连接器42，快换支架11上设有车端电连接器43，当电池包12连接在快换支架11上后，电池端电连接器42与车端电连接器43对接连通。快换支架11上的车端电连接器43与电动车辆1的电路控制单元连接，从而实现电池包12与电动车辆1的电连接，使得电池包12能够为电动车辆1进行供电。

本实施例将电池端电连接器42安装在电池包12的顶部，相较于传统技术中将电池端电连接器42安装在电池包12的侧壁上而言，能够避免电池端电连接器42占用电池包12侧部的空间，同时电池端电连接器42与车端电连接器43在竖直方向对接连通可以与电池包12的托举过程相结合，提高电池包12的安装效率。

【实施例6】

如图1所示，本实施例公开了一种电动车辆1，设有实施例1-5中任意一个实施例中的电池包总成，电池包总成用于为电动车辆1进行供电。

如图1所示，本实施例中的电动车辆1为电动卡车，电动卡车的底盘位置处具有大梁13，快换支架11安装在大梁13上，电池包12安装在快换支架11上并位于大梁13的下方，以避免与大梁13产生干涉。其中，快换支架11可以通过螺纹连接等方式固定在大梁13的侧面。

换电过程中，换电设备进入电动卡车的底盘位置，从电动卡车的底部竖向安装和拆卸电池包12，从而将电池包12安装到快换支架11上，或者将电池包12从快换支架11上拆卸下来，实现电动卡车的换电操作。其中，竖向是指电动车辆1的高度方向(图1中的Z方向)。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于装置或组件正常使用时的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围内。

Claims (18)

1.一种电池包总成，包括快换支架和可拆卸连接在所述快换支架上的电池包，其特征在于，所述电池包为多个且沿着同一方向排布，所述电池包与所述快换支架之间设有第一缓冲结构。

2.如权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，多个所述电池包沿车身的长度方向或宽度方向排布。

3.如权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，相邻的所述电池包之间设有第二缓冲结构。

4.如权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，所述快换支架沿车身的长度方向或宽度方向上具有多个开口朝下的电池容纳槽，每个所述电池容纳槽容纳一个所述电池包，且每个所述电池包与对应的所述电池容纳槽之间均设有所述第一缓冲结构。

5.如权利要求4所述的电池包总成，其特征在于，所述电池包总成还包括锁止机构和水平设置的锁轴，所述锁止机构和所述锁轴分别设置于每个所述电池容纳槽内和每个所述电池包的长边侧壁上，所述锁轴和所述锁止机构沿竖直方向配合实现将所述电池包可拆卸连接于所述快换支架上。

6.如权利要求5所述的电池包总成，其特征在于，所述锁轴的数量为多个，多个所述锁轴间隔设置在所述电池包的两侧长边侧壁上。

7.如权利要求6所述的电池包总成，其特征在于，所述电池包的长边侧壁上设有多个所述第一缓冲结构。

8.如权利要求7所述的电池包总成，其特征在于，所述电池包的短边侧壁上也设有所述第一缓冲结构，且所述电池包的长边侧壁上所述第一缓冲结构的数量多于所述电池包的短边侧壁上所述第一缓冲结构的数量。

9.如权利要求5所述的电池包总成，其特征在于，所述锁轴设置于所述电池包的长边侧壁的中下部。

10.如权利要求5所述的电池包总成，其特征在于，所述锁轴与所述第一缓冲结构在高度方向上至少部分重叠。

11.如权利要求5所述的电池包总成，其特征在于，所述锁轴与所述第一缓冲结构位于同一高度。

12.如权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，所述第一缓冲结构包括弹性构件，所述弹性构件连接于所述电池包或所述快换支架上。

13.如权利要求12所述的电池包总成，其特征在于，所述第一缓冲结构还包括限位构件，所述限位构件与所述弹性构件一一对应设置且分别设置在所述电池包与所述快换支架上；

当所述电池包安装在所述快换支架上后，所述弹性构件抵住所述限位构件。

14.如权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，所述电池包的顶部上设有电池端水接头，所述快换支架上设有车端水接头，当所述电池包连接在所述快换支架上后，所述电池端水接头与所述车端水接头对接连通。

15.如权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，所述电池包的顶部上设有电池端电连接器，所述快换支架上设有车端电连接器，当所述电池包连接在所述快换支架上后，所述电池端电连接器与所述车端电连接器对接连通。

16.一种电动车辆，其特征在于，设有如权利要求1～11中任一项所述的电池包总成。

17.如权利要求16所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆为电动卡车。

18.如权利要求16所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括大梁，所述快换支架与所述电动车辆的大梁连接，所述电池包位于所述大梁的下方，所述电池包从所述电动车辆的底部竖向安装在所述快换支架上。

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