CN217197751U - 电动汽车用电池包及电动汽车 - Google Patents

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赵明焕
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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用电池包及电动汽车，其可拆卸地安装于电动汽车的纵梁上，所述电动汽车用电池包包括：电池包本体，所述电池包本体包括箱体和箱盖，所述箱体的顶部具有开口，所述箱盖设置于所述箱体的开口处并盖住所述开口，所述箱体内设有对外充放电的电池模组；挂接件，所述挂接件设置于所述箱盖的顶部对应于所述纵梁上的锁止机构的位置处。本实用新型通过挂接件与锁止机构配合将电动汽车用电池包锁止于纵梁上，电池包位于纵梁的下方，能够降低电动汽车的重心，提高电动卡车行驶的稳定性，无需对电池包本体座开槽加工，简化电池包本体的加工工艺。

Description

电动汽车用电池包及电动汽车
本申请要求申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067637的优先权、申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067815的优先权、以及申请日为2021年11月30日的中国专利申请CN2021114443838的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。
技术领域
本实用新型涉及换电领域，尤其涉及一种电动汽车用电池包及电动汽车。
背景技术
近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动汽车的市场占有率和使用频率也越来越高，目前电动汽车中的电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车也开始逐渐出现在各自的应用场景中，同时也匹配建造了为电动卡车进行电池包更换的换电站。
目前，电动卡车上的电池包都是设置在纵梁的上方，而且电池包的重量可重达3吨左右，由于其重量较重，从而导致安装有电池包的电动卡车的重心较高，从而影响电动卡车行驶的稳定性，并且占据驾驶员后方较大空间，对司机的驾驶体验较差。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中由于安装电池包导致重心较高，影响电动卡车行驶的稳定性，电池包占据驾驶员后方较大空间，对司机的驾驶体验较差的缺陷，提供一种电动汽车用电池包及电动汽车。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种电动汽车用电池包，其可拆卸地安装于电动汽车的纵梁上，所述电动汽车用电池包包括：
电池包本体，所述电池包本体包括箱体和箱盖，所述箱体的顶部具有开口，所述箱盖设置于所述箱体的开口处并盖住所述开口，所述箱体内设有对外充放电的电池模组；
挂接件，所述挂接件设置于所述箱盖的顶部对应于所述纵梁上的锁止机构的位置处。
在本方案中，采用上述结构形式，通过在电池包的顶部设置与纵梁上的锁止机构对应的挂接件，当电池包移动至纵梁的下方的换电工位，通过电池包向上移动，实现挂接件与锁止机构相互配合连接，从而实现将电池包安装在纵梁上，并且此时电池包位于纵梁的下方，能够降低电动汽车的重心，提高电动汽车行驶的稳定性，且电池包不会占据驾驶员后方较大空间，提高司机的驾驶体验，纵梁上方可以用于承载更多货物。本方案无需对电池包本体开槽加工，简化电池包本体的加工工艺。另一方面，通过在箱体的顶部设置开口，便于将电池模组安装设置在箱体内，之后将通过箱盖对箱体内的电池模组进行遮盖，提高电池包的用电安全性。本方案的电池包由于挂接件是连接在箱盖的顶部，因此可以采用底盘换电的模式对电动汽车进行换电操作。
较佳地，所述电动汽车用电池包还包括：安装支架，所述安装支架设置于所述箱盖的顶部，所述挂接件的至少一端与所述安装支架连接，所述安装支架与挂接件共同形成用于实现锁止的锁止区域。
在本方案中，采用上述结构形式，锁止区域用于供锁止机构伸入，利用安装支架将挂接件连接于箱盖的顶部，使得挂接件与箱盖的连接稳定性更好。
较佳地，所述箱体的内部对应于所述安装支架的下方的位置处设有加强件，所述安装支架连接于所述加强件上且所述箱盖夹设在所述加强件与安装支架之间。
在本方案中，采用上述结构形式，在电池包本体内加设加强件用于连接安装支架，从而安装支架处受到的作用力会通过加强件更加均匀地传递到电池包本体上，从而避免安装支架与箱盖的连接处由于受力过大而损坏，提高电动汽车用电池包的整体强度，增加电池包的使用寿命。
较佳地，所述电池包本体上开设有供换电设备的解锁机构穿过的解锁导向孔，所述解锁导向孔依次贯穿所述箱体和箱盖且至少部分所述挂接件位于所述解锁导向孔的上方，所述电池包本体的下方空间通过所述解锁导向孔与所述锁止区域连通。
在本方案中，采用上述结构形式，当换电设备的解锁机构对锁止机构进行解锁时，解锁机构穿过解锁导向孔并作用于锁止机构上以实现解锁，实现电池包的底盘换电。
较佳地，所述电池包本体上开设有供换电设备的定位件穿过的定位导向孔，所述定位导向孔依次贯穿所述箱体和箱盖，且部分所述挂接件位于所述定位导向孔的上方，所述电池包本体的下方空间通过所述定位导向孔与所述锁止区域连通。
在本方案中，采用上述结构形式，在进行解锁之前，先通过换电设备上的定位件与定位导向孔配合使换电设备与电池包的对准、换电设备与锁止机构的对准，从而降低解锁机构对不准解锁导向孔导致无法成功解锁的情况。
较佳地，所述安装支架沿着所述纵梁的长度方向延伸。
在本方案中，采用上述结构形式，使得设置在安装支架上的挂接件与纵梁连接时更稳固，且结构紧凑，空间利用率高。
较佳地，所述挂接件为锁轴且所述锁轴为多个，所述锁轴沿着所述纵梁的长度方向布置于所述安装支架靠近所述纵梁的端面上。
在本方案中，采用上述结构形式，当锁轴挂接在纵梁的锁止机构上后，纵梁与电池包本体的连接点更多，从而使得纵梁与电池包本体的连接更稳固。同时，锁轴布置于安装支架靠近纵梁的端面上，使得电池包本体和纵梁连接后结构更紧凑。
较佳地，所述安装支架包括第一立板，所述第一立板立设在所述箱盖的顶部，所述锁轴的一端连接于所述第一立板上。
在本方案中，采用上述结构形式，使得锁轴能够沿箱盖的长度方向延伸，便于将锁轴插入锁止机构内。
较佳地，所述电动汽车用电池包还包括：粗定位机构，所述粗定位机构设置于所述第一立板靠近所述纵梁的端面上。
在本方案中，采用上述结构形式，当电池包逐渐上升以使锁止机构进入锁止区域的过程中，粗定位机构用于对纵梁在水平方向上的位置进行粗定位，使得锁止机构与挂接件实现更加精确的对准。
较佳地，所述粗定位机构包括第一导向块，所述第一导向块弹性设置在所述第一立板靠近所述纵梁的端面上，所述第一导向块具有第一夹紧面，用于与所述纵梁的侧面相抵接。
在本方案中，采用上述结构形式，从而在电池包安装在纵梁上后，提高了电池包相对于纵梁的定位能力，避免了电池包锁止在电动汽车上时产生晃动，提高了安全稳定性。
较佳地，所述第一导向块远离所述箱盖的一端倾斜设有第一导向面，沿着自下而上的竖直方向，所述第一导向面逐渐靠近所述第一立板。
在本方案中，采用上述结构形式，使得纵梁能够在第一导向面的引导下使得锁止机构顺利伸入锁止区域内并与挂接件实现锁止，提高了安全稳定性。当第一导向面为弧形面时，可以减少第一导向块与纵梁之间的磨损，增加了使用寿命。
较佳地，所述第一导向块为多个，多个所述第一导向块与多个所述锁轴沿着纵梁的长度方向间隔布置。
在本方案中，采用上述结构形式，利用多个第一导向块间隔分布于安装支架上，进一步提高电池包相对于纵梁的定位能力；同时，第一导向块与锁轴间隔布置使得第一导向块避让锁止机构，避免第一导向块与锁止机构发生干涉。
较佳地，所述安装支架还包括第二立板，所述第二立板立设于所述箱盖的顶部且所述锁轴与粗定位机构均位于所述第一立板与第二立板之间，所述第一立板、第二立板及锁轴共同构成所述锁止区域。
在本方案中，采用上述结构形式，当锁轴挂设于锁止机构上后，第二立板能够限制锁止机构在水平方向上的偏移，从而降低锁止机构从锁轴上脱出而导致电池包损坏的风险。
较佳地，所述电动汽车用电池包还包括：精定位机构，所述第二立板靠近所述第一立板的端面上设有所述精定位机构，所述粗定位机构与精定位机构用于分别抵住所述纵梁沿着其宽度方向的两侧。
在本方案中，采用上述结构形式，当锁止机构与挂接件锁止时，粗定位机构与精定位机构会共同夹住同一纵梁的两侧，有效避免电池包在使用的过程中产生偏移错位现象，提高电池包连接在纵梁上的稳定性。
较佳地，所述粗定位机构远离所述箱盖的一端与所述箱盖之间的距离大于所述精定位机构远离所述箱盖的一端与所述箱盖之间的距离。
在本方案中，采用上述结构形式，纵梁自上而下逐渐伸入第一立板和第二立板之间，先与粗定位机构接触从而实现纵梁在水平方向上的粗定位，然后与位置较低的精定位机构接触从而实现纵梁在水平方向上的精定位，从而提高锁止机构与挂接件在锁止过程中的定位精确度。
较佳地，所述精定位机构包括第二导向块，所述第二导向块弹性设置在第二立板靠近所述第一立板的端面上，所述第二导向块具有第二夹紧面，用于与所述纵梁的侧面相抵接。
在本方案中，采用上述结构形式，当锁止机构进入安装支架的锁止区域，第二导向块提供了向外的夹紧力给纵梁，从而与粗定位机构共同实现同一纵梁的位置夹紧，因此在电池包安装在纵梁上后，电池包相对于纵梁的连接更加稳定。
较佳地，所述第二导向块远离所述箱盖的一端倾斜设有第二导向面，沿着自下而上的竖直方向，所述第二导向面逐渐靠近所述第二立板。
在本方案中，采用上述结构形式，经过第一导向块进行粗定位导向后，第二导向块的第二导向面可以对电池包本体进行进一步的定位导向，从而使得挂接件能够对准锁止机构且对准精度更高，提高了安全稳定性。
较佳地，所述精定位机构为多个，多个所述精定位机构沿着所述纵梁的长度方向间隔设置在第二立板上。
在本方案中，采用上述结构形式，利用多个精定位机构间隔布置于安装支架上，进一步提高电池包相对于纵梁的定位能力，使得定位更准确。并且，精定位机构沿着纵梁的长度方向设置在第二立板上，精定位机构和纵梁的侧面能够更贴合，使得定位的精确度更好且提高安全稳定性。
较佳地，所述安装支架还包括贴合于所述箱盖顶部的底板，所述第一立板与第二立板均立设于所述底板上，所述第一立板、第二立板均通过所述底板连接于所述箱盖的顶部，且所述第一立板、第二立板、底板及锁轴共同构成所述锁止区域。
在本方案中，采用上述结构形式，锁轴处受到的力会依次通过第一立板和底板更加均匀地传递到电池包本体上，提高电池包本体的结构稳定性。同时，在第一立板、第二立板与箱盖顶部之间设置底板，增大了连接面积，使得安装支架与电池包本体的连接更稳固。
较佳地，所述安装支架包括相对设置的一对连接安装板，一对所述连接安装板设置于所述箱盖的顶部，所述锁轴的两端分别与相应侧的连接安装板连接，一对所述连接安装板构成所述锁止区域。
在本方案中，采用上述结构形式，通过两个间隔设置的连接安装板分别固定锁轴的两端，提高锁轴与安装支架的连接强度，提高锁轴连接稳定性，同时使得锁轴能承受更大的作用力。并且连接安装板所受到的电池包本体的重力与自身的延伸方向相同，不容易因受力而变形，使用寿命更长。
较佳地，所述连接安装板包括相互垂直的第一安装板与第二安装板，所述第二安装板与所述箱盖的顶部连接，两块所述第一安装板对称设置。
在本方案中，采用上述结构形式，从而锁轴处受到的力会依次通过第一安装板和第二安装板更加均匀地传递到电池包箱体上，使得电池包整体结构稳定性更好。另一方面，通过第二安装板将第一安装板安装至箱盖顶部，增大了连接面积，使得安装支架与电池包本体的连接更稳固。
较佳地，所述第一安装板靠近所述纵梁的端面上弹性设有第三导向块，所述第三导向块具有第三夹紧面，用于与所述纵梁的侧面相抵接。
在本方案中，采用上述结构形式，第三导向块向纵梁提供夹紧力，从而实现纵梁对电池包本体在水平方向上的定位，进而在电池包安装在纵梁上后，提高了电池包相对于纵梁的定位能力，避免了电池包锁止在电动汽车上后产生晃动，提高电池包使用时的稳定性。
较佳地，所述第三导向块为多个，多个所述第三导向块沿着所述纵梁的长度方向间隔布置于所述第一安装板上。
在本方案中，采用上述结构形式，利用多个第三导向块间隔分布于第一安装板上，可以从多点对纵梁进行定位，使定位更准确。并且，第三导向块沿着纵梁的长度方向设置在第一安装板上，第三导向块和纵梁的侧面能够更贴合，使得定位的精确度更好且安全稳定性更好。
较佳地，所述第三导向块远离所述箱盖的一端倾斜设有第三导向面，沿着自下而上的竖直方向，所述第三导向面逐渐靠近所述第一安装板。
在本方案中，采用上述结构形式，在电池包锁止在纵梁的过程中，电池包逐渐上升，从而纵梁在第三导向面的引导下在水平方向上进行导向，使得锁止机构能够顺利伸入锁止区域内并与挂接件实现锁止，提高了安全稳定性。进一步的，当第三导向面为弧形面时，能够减少了第三导向块与纵梁之间的磨损，增加了使用寿命。
较佳地，所述箱体包括若干个用于容纳所述电池模组的电池容纳腔，所述加强件上开设有用于电缆走线的过线槽，相邻所述电池容纳腔通过所述过线槽连通。
在本方案中，采用上述结构形式，使得相邻电池容纳腔内的电池模组通过电缆实现电连接，安装连接非常方便。
较佳地，所述箱体内对应所述锁止机构的位置处设有顶起机构，所述顶起机构包括用于顶起锁止机构的锁连杆的顶杆，所述顶杆竖向设置且可沿着竖直方向运动。
在本方案中，采用上述结构形式，在对电池包进行解锁的过程中，通过向上顶起顶杆进而带动锁止机构的锁连杆运动，实现锁止机构的开锁，该方案结构简单，结构紧凑，且充分利用箱体的空间。
较佳地，所述顶起机构还包括设置于所述箱体内的导向座，所述导向座上设有导向孔，所述顶杆穿设于所述导向孔且所述顶杆的上端穿过所述箱盖并伸入所述锁止区域内，且所述箱体对应所述顶杆的位置处设有顶起孔。
在本方案中，采用上述结构形式，从而顶杆向上移动可以顶起锁连杆实现解锁。同时，导向座起着对顶杆进行导向的作用，从而顶杆在上下移动过程中稳定性更好，避免顶杆顶偏的情况。
较佳地，所述顶起机构还包括弹性件，所述顶杆的下端周设有限位凸缘，所述弹性件的两端分别与所述导向座、限位凸缘连接，向所述限位凸缘施加朝向所述箱体的底部的作用力。
在本方案中，采用上述结构形式，通过弹性件想限位凸缘施加作用力实现顶杆自动复位。
较佳地，所述弹性件套设在所述顶杆上且所述弹性件的第一端抵设在所述限位凸缘上，所述弹性件的第二端抵设在所述导向座上。
在本方案中，采用上述结构形式，实现顶杆向上顶起后，弹性件被压缩在限位凸缘和导向座之间，进而提高了安装稳定性。
较佳地，所述箱体靠近所述导向孔的位置处设有限位件，所述限位件上开设有限位孔，所述限位孔与所述顶杆同轴设置且所述限位孔的径向尺寸小于所述顶杆靠近所述箱体的端部的径向尺寸。
在本方案中，采用上述结构形式，避免顶杆复位后自箱体内脱落，提高顶杆机构的安全稳定性。
较佳地，所述安装支架为两个，两个所述安装支架相对于所述电池包本体的对称面对称设置于所述箱盖的顶部。
在本方案中，采用上述结构形式，通过两个安装支架分别与纵梁上的锁止机构连接，增加电池包本体与纵梁的连接点，提高电池包连接在纵梁上的稳定性。
一种电动汽车，其包括纵梁和如上述中任意一项所述的电动汽车用电池包，所述纵梁上设有锁止机构，所述电动汽车用电池包通过所述挂接件与所述锁止机构配合可拆卸连接于所述纵梁上。
在本方案中，采用上述结构形式，电动汽车用电池包通过顶部的安装支架与纵梁上的锁止机构实现锁止，从而能够降低电动汽车的重心，使得车辆行驶更加平稳。且电池包不会占据驾驶员后方较大空间，提高司机的驾驶体验，纵梁上方可以用于承载更多货物。本方案无需对电池包本体开槽加工，简化电池包本体的加工工艺。另一方面，通过在箱体的顶部设置开口，便于将电池模组安装设置在箱体内，之后将通过箱盖对箱体内的电池模组进行遮盖，提高电池包的用电安全性。本方案的电动汽车由于挂接件是连接在箱盖的顶部，因此可以采用底盘换电的模式对电动汽车进行换电操作。
较佳地，所述锁止机构设置于所述纵梁的侧壁或所述纵梁的底部。
在本方案中，采用上述结构形式，可以根据纵梁处的空间来设置锁止机构，空间利用率高。
较佳地，所述锁止机构设有供所述挂接件穿过的通槽。
在本方案中，采用上述结构形式，当电动汽车用电池包安装在纵梁上时，挂接件通过穿设在锁止机构的通槽实现挂接件与锁止机构的锁止，连接稳定性好。
较佳地，所述锁止机构包括一级锁，所述一级锁包括至少两个一级锁基座、至少两个一级锁舌和锁连杆，所述通槽包括一级锁槽，所述一级锁基座上开设有水平贯通且呈倒L型的所述一级锁槽，所述一级锁基座与一级锁舌一一对应设置；
所述一级锁基座设置于所述纵梁的侧壁上，所述一级锁舌的第一端转动连接于所述一级锁基座，所述一级锁舌的第二端转动连接于所述锁连杆；
所述电动汽车用电池包的至少部分所述挂接件穿设在所述一级锁槽内；
当所述锁连杆受到换电设备的解锁机构的作用力时，所述锁连杆带动所述一级锁舌转动打开所述一级锁槽的开口，所述挂接件通过所述一级锁槽的开口进出所述一级锁槽。
在本方案中，采用上述结构形式，利用一级锁连接纵梁和电动汽车用电池包，纵梁和电动汽车用电池包之间的连接稳定性高且稳固。
较佳地，所述锁止机构包括二级锁，所述二级锁包括二级锁基座和二级锁舌，所述通槽还包括二级锁槽，所述二级锁基座上开设有水平贯通且呈倒L型的所述二级锁槽；
所述二级锁基座设置于所述纵梁的侧壁上，所述二级锁舌的第一端转动连接于所述二级锁基座，所述二级锁舌的第二端为自由端；
所述电动汽车的部分所述挂接件穿设在所述二级锁槽内；
当所述二级锁舌的第二端受到换电设备的定位件的作用力时，所述二级锁舌转动打开所述二级锁槽的开口，所述挂接件通过所述二级锁槽的开口进出所述二级锁槽。
在本方案中，采用上述结构形式，利用二级锁连接纵梁和电动汽车用电池包，相较于仅采用一级锁实现电池包连接在纵梁上，再增加二级锁能够使得电池包与纵梁之间的连接稳定性更稳固。
较佳地，所述锁止机构还包括支撑座，所述通槽还包括支撑槽，所述支撑座上开设有水平贯通的呈倒L型的所述支撑槽，所述电动汽车用电池包的部分所述挂接件穿设在所述支撑槽内。
在本方案中，采用上述结构形式，增加电池包与锁止机构的连接点，使得电池包更加稳定地连接在电动汽车上。
较佳地，所述一级锁、二级锁、支撑座分别与对应的挂接件的连接点的高度一致且均位于所述纵梁的下端之上。
在本方案中，采用上述结构形式，提高电池包连接在锁止机构上的高度，便于换电设备进行换电，从而进一步提高电池包连接在纵梁上后的下方高度空间，为换电设备留下更多的高度空间进行换电。
较佳地，所述电动汽车还包括：固定支架，所述固定支架设置在所述纵梁上，所述锁止机构设置在所述固定支架上。
在本方案中，采用上述结构形式，增加锁止机构与纵梁的连接面积，使得锁止机构所受的作用力更加均匀地传递到纵梁上。
较佳地，所述纵梁为两根，所述纵梁与所述锁止机构一一对应设置，且所述锁止机构设置在两根所述纵梁相背的侧壁上。
在本方案中，采用上述结构形式，通过锁止机构与电池包的多点连接提高电池包连接到纵梁上的稳定性。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型的电动汽车用电池包及电动汽车，电动汽车用电池包通过在电池包的顶部设置与纵梁上的锁止机构对应的挂接件，当电池包移动至纵梁的下方的换电工位，通过电池包向上移动，实现挂接件与锁止机构相互配合连接，从而实现将电池包安装在纵梁上，并且此时电池包位于纵梁的下方，能够降低电动汽车的重心，提高电动卡车行驶的稳定性，且电池包不会占据驾驶员后方较大空间，提高司机的驾驶体验，纵梁上方可以用于承载更多货物。本方案无需对电池包本体开槽加工，简化电池包本体的加工工艺。另一方面，通过在箱体的顶部设置开口，便于将电池模组安装设置在箱体内，之后将通过箱盖对箱体内的电池模组进行遮盖，提高电池包的用电安全性。本方案的电池包由于挂接件是连接在箱盖的顶部，因此可以采用底盘换电的模式对电动汽车进行换电操作。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的电动汽车的结构示意图。
图2为图1的分解结构示意图。
图3为本实用新型实施例1的电动汽车用电池包的结构示意图。
图4为图3的内部结构示意图。
图5为图3的另一视角的结构示意图。
图6为本实用新型实施例1的纵梁、固定支架及锁止机构的结构示意图。
图7为图6中锁止机构的一级锁的结构示意图。
图8为图7的爆炸示意图。
图9为图6中一级锁基座、一级锁舌及一级锁槽的结构示意图。
图10为图6中锁止机构的二级锁的结构示意图。
图11为本实用新型实施例2的电动汽车用电池包的结构示意图。
图12为图11中安装支架的结构示意图。
图13为图11中的电动汽车用电池包对应的锁止机构的结构示意图。
图14为本实用新型实施例3的顶起机构的结构示意图。
图15为图14的局部放大图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。
实施例1
如图1-图2所示，本实施例公开了一种电动汽车200，其包括两根纵梁201和电动汽车用电池包100，两根纵梁201的相背侧设有锁止机构3，即锁止机构3设置于纵梁201的侧壁上。电动汽车用电池包100通过挂接件2与锁止机构3配合可拆卸连接于纵梁201上。本实施例中，电动汽车200为重型卡车或轻型卡车等商用车，在其他实施例中，电动汽车200也可以是轿车等乘用车。
电动汽车用电池包100可拆卸地安装于电动汽车200的纵梁201上，如图3所示，电动汽车用电池包100包括：电池包本体1，电池包本体1包括箱体11和箱盖12，箱体11的顶部具有开口，箱盖12设置于箱体11的开口处并盖住开口，箱体11内设有对外充放电的电池模组；挂接件2，挂接件2设置于箱盖12的顶部对应于纵梁201上的锁止机构3的位置处。本实施例中，挂接件2为锁轴。
通过在电池包100的顶部设置与纵梁201上的锁止机构3对应的挂接件2，当电池包100移动至纵梁201的下方的换电工位，通过电池包100向上移动，实现挂接件2与锁止机构3相互配合连接，从而实现将电池包100安装在纵梁201上，并且此时电池包100位于纵梁201的下方，能够降低电动汽车200的重心，提高电动汽车200行驶的稳定性，且电池包100不会占据驾驶员后方较大空间，提高司机的驾驶体验，纵梁201上方可以用于承载更多货物。本方案无需对电池包本体1开槽加工，简化电池包本体1的加工工艺。另一方面，通过在箱体11的顶部设置开口，便于将电池模组安装设置在箱体11内，之后将通过箱盖12对箱体11内的电池模组进行遮盖，提高电池包100的用电安全性。本方案的电池包100由于挂接件2是连接在箱盖12的顶部，因此可以采用底盘换电的模式对电动汽车200进行换电操作。
如图3所示，电动汽车用电池包100还包括：两个安装支架4，两个安装支架4对称设置在箱盖12的顶部，挂接件2的至少一端与安装支架4连接，安装支架4与挂接件2共同形成用于实现锁止的锁止区域。安装支架4与挂接件2共同形成的锁止区域用于供锁止机构3伸入，利用安装支架4将挂接件2连接于箱盖12的顶部，使得挂接件2与箱盖12的连接稳定性更好。在本实施例中，挂接件2的一端连接于安装支架4的内侧壁上，另一端自安装支架4的内侧壁向中部延伸，利用挂接件2延伸出来的部分插入纵梁201的锁止机构3上以实现锁止。
在本实施例中，挂接件2数量为多个，从而使得电池包100与纵梁201的连接更稳固。具体在安装时，先将多个挂接件2均设置于安装支架4上并形成一个整体，之后再将整体的安装支架4安装设置在电池包本体1的箱盖12上，便于多个挂接件2的安装，且安装精度高。
如图1-图3所示，挂接件2为锁轴且锁轴为多个，安装支架4沿着纵梁201的长度方向延伸。将安装支架4设置为适配纵梁201结构的长条形结构，从而锁轴沿着纵梁201的长度方向布置于安装支架4靠近纵梁201的端面上。其中，锁轴沿着纵梁201的长度方向间隔设置，从而当锁轴挂接在纵梁201的锁止机构3上后，纵梁201与电池包本体1的连接点更多，从而使得纵梁201与电池包本体1的连接更稳固。
如图3所示，安装支架4包括第一立板41，第一立板41立设在箱盖12的顶部，锁轴的一端连接于第一立板41上。此时，锁轴沿箱盖12的长度方向延伸，便于将锁轴插入锁止机构3内，从而，第一立板41所受到的电池包本体1的重力与自身的延伸方向相同，不容易因受力而变形，使用寿命更长。
如图3所示，为了实现对纵梁201在水平方向上的位置进行粗定位，使得锁止机构3与挂接件2在水平方向实现更加精确的对准，电动汽车用电池包100还包括：粗定位机构6，粗定位机构6设置于第一立板41靠近纵梁201的端面上。
具体的，粗定位机构6包括第一导向块61，第一导向块61弹性设置在第一立板41靠近纵梁201的端面上，第一导向块61具有第一夹紧面，当电池包100安装在纵梁201上后，第一夹紧面抵住纵梁201的侧面。第一导向块61通过弹簧弹性设置在第一立板41上，当锁止机构3进入安装支架4的锁止区域，两个安装支架4上的第一导向块61会从外侧向对应侧的纵梁201施加作用力，进而实现从两根纵梁201的相背侧将纵梁201夹紧，实现对电池包本体1的粗定位，在电池包100安装在纵梁201上后，提高了电池包100相对于纵梁201的定位能力，避免了电池包100锁止在电动汽车200上时产生晃动，提高了安全稳定性。
为了进一步提高第一导向块61在电池包100锁止在纵梁201的过程中的导向功能，第一导向块61远离箱盖12的一端倾斜设有第一导向面611，沿着自下而上的竖直方向，第一导向面611逐渐靠近第一立板41。第一导向面611呈弧形，使纵梁201能够在第一导向面611的引导下使得锁止机构3顺利伸入锁止区域内并与挂接件2实现锁止，提高了安全稳定性。同时，当第一导向面611为弧形面时，减少了第一导向块61与纵梁201之间的磨损。在其他具体实施方式中，第一导向面611也可以是平面。
本实施例中，第一导向块61为三个，三个第一导向块61与多个锁轴沿着纵梁201的长度方向间隔布置且第一导向块61与锁轴间隔布置，以使第一导向块61避让锁止机构3。利用三个第一导向块61依次排布于安装支架4的第一立板41上，进一步提高电池包100相对于纵梁201的定位能力。
进一步的，为了降低锁轴从锁止机构3内脱出的风险，安装支架4还包括第二立板42，第二立板42立设于箱盖12的顶部且锁轴与粗定位机构6均位于第一立板41与第二立板42之间，第一立板41、第二立板42及锁轴共同构成锁止区域。当锁轴挂设于锁止机构3上后，第二立板42能够限制锁止机构3在水平方向上的偏移，从而降低锁止机构3从锁轴上脱出而导致电池包100损坏的风险。
如图3所示，为了实现对纵梁201在水平方向上的位置进行静定位，使得锁止机构3与挂接件2在水平方向实现更加精确的对准，电动汽车用电池包100还包括：精定位机构7，第二立板42靠近第一立板41的端面上设有精定位机构7，粗定位机构6与精定位机构7用于分别抵住纵梁201沿着其宽度方向的两侧。
当锁止机构3与挂接件2锁止时，粗定位机构6与精定位机构7会共同夹住同一纵梁201的两侧，有效避免电池包100在使用的过程中产生偏移错位现象，提高电池包100连接在纵梁201上的稳定性。
精定位机构7包括第二导向块71，第二导向块71弹性设置在第二立板42靠近第一立板41的端面上，第二导向块71具有第二夹紧面，当电池包100锁止与纵梁201上时，第二夹紧面抵接于纵梁201的侧面。第二导向块71通过弹簧弹性设置在第二立板42上，当锁止机构3进入锁止区域，同一个安装支架4上的第一导向块61与第二导向块71从两侧夹紧同一个纵梁201。
第二导向块71远离箱盖12的一端倾斜设有第二导向面711，沿着自下而上的竖直方向，第二导向面711逐渐靠近第二立板42。第二导向面711呈弧形，经过第一导向块61进行粗定位导向后，第二导向块71的第二导向面711可以对电池包本体1进行进一步的定位导向，从而使得挂接件2能够对准锁止机构3且对准精度更高，提高了安全稳定性。同时，当第二导向面711为弧形面时，弧形减少了第二导向块71与纵梁201之间的磨损，增加了使用寿命。在其他具体实施方式中，第二导向面711也可以是平面。
粗定位机构6远离箱盖12的一端与箱盖12之间的距离大于精定位机构7远离箱盖12的一端与箱盖12之间的距离，即第一导向块61的上端与箱盖12之间的距离大于第二导向块71的上端与箱盖12之间的距离，以使得电池包100安装在纵梁201上的过程中，纵梁201自上而下逐渐伸入第一立板41和第二立板42之间，先与粗定位机构6接触从而实现纵梁201在水平方向上的粗定位，然后与位置较低的精定位机构7接触从而实现纵梁201在水平方向上的精定位。
更优的，精定位机构7为三个，三个精定位机构7沿着纵梁201的长度方向间隔设置在第二立板42上。利用三个精定位机构7间隔均布于安装支架4上，进一步提高电池包100相对于纵梁201的定位能力。
如图3所示，安装支架4还包括贴合于箱盖12顶部的底板43，第一立板41与第二立板42均立设于底板43上，第一立板41、第二立板42均通过底板43连接于箱盖12的顶部，且第一立板41、第二立板42、底板43及锁轴共同构成锁止区域。第一立板41、第二立板42均垂直于底板43，锁轴处受到的力会依次通过第一立板41和底板43更加均匀地传递到电池包本体1上，提高电池包本体1的结构稳定性。并且相比第一立板41和第二立板42直接连接在箱盖12的顶部，在第一立板41、第二立板42与箱盖12顶部之间设置底板43，增大了连接面积，使得安装支架4与电池包本体1的连接更稳固。
如图4所示，箱体11的内部对应于安装支架4的下方的位置处设有加强件5，安装支架4连接于加强件5上且箱盖12夹设在加强件5与安装支架4之间。本实施例中，加强件5为加强板，加强件5在箱体11内起着加强箱体11的结构强度的作用，安装支架4与箱盖12的上表面相贴合，并通过连接件将安装支架4、箱盖12和加强件5三者连接起来，从而安装支架4处受到的作用力会通过加强件5更加均匀地传递到电池包本体1上，从而避免安装支架4与箱盖12的连接处由于受力过大而损坏，提高电动汽车用电池包100的整体强度，增加电池包100的使用寿命。
进一步的，安装支架4与电池包本体1的箱盖12之间具有密封件。由于电动汽车200在外行驶过程中，电池包100不可避免地会触碰到水，为了避免水进入箱体11内损坏箱体11内的电池模组，在安装支架4与箱体11的连接处设置密封件来加强密封作用，有效地避免了水流入至箱体11内，提高了电池包100的密封性。具体地，密封件可以为密封圈、密封条、密封垫等。
如图5所示，电池包本体1上开设有供换电设备的解锁机构穿过的解锁导向孔14，解锁导向孔14依次贯穿箱体11和箱盖12且至少部分挂接件2位于解锁导向孔14的上方，电池包本体1的下方空间通过解锁导向孔14与锁止区域连通，本实施例中，该解锁导向孔14贯穿前述的加强件5，当换电设备的解锁机构对锁止机构3进行解锁时，解锁机构穿过解锁导向孔14并作用于锁止机构3上以实现解锁，实现电池包100的底盘换电。本实施例中，换电设备为换电小车。
进一步，电池包本体1上开设有供换电设备的定位件穿过的定位导向孔15，定位导向孔15依次贯穿箱体11和箱盖12，且部分挂接件2位于定位导向孔15的上方，电池包本体1的下方空间通过定位导向孔15与锁止区域连通。本实施例中，该定位导向孔15贯穿前述的加强件5，在进行解锁之前，先通过换电设备上的定位件与定位导向孔15配合使换电设备与电池包100的对准、换电设备与锁止机构3的对准，从而降低解锁机构对不准解锁导向孔14导致无法成功解锁的情况。
如图4所示，箱体11包括若干个用于容纳电池模组的电池容纳腔8，加强件5上开设有用于电缆走线的过线槽9，相邻电池容纳腔8通过过线槽9连通。通过加强件5的结构将箱体11进行分割，在加强件5上设置的过线槽9用于电缆的通过，使得相邻电池容纳腔8内的电池模组通过电缆实现电连接，安装连接非常方便。
锁止机构3设有供挂接件2穿过的通槽。具体地，通槽沿锁止机构3的宽度方向延伸，锁止机构3的宽度方向即图8中的Y方向，由于锁止机构3供挂接件2穿入的为通槽，因此挂接件2能够穿过锁止机构3并延伸出锁止机构3的两侧，从而挂接件2与锁止机构3的连接稳定性更好，使用寿命更长。
以下具体对锁止机构3进行介绍。
如图6-图10所示，锁止机构3包括一级锁31，一级锁31包括三个一级锁基座311、三个一级锁舌312和锁连杆313，通槽包括一级锁槽314，一级锁基座311上开设有水平贯通且呈倒L型的一级锁槽314，一级锁基座311与一级锁舌312一一对应设置；一级锁基座311设置于纵梁201的侧壁上，一级锁舌312的第一端转动连接于一级锁基座311，一级锁舌312的第二端转动连接于锁连杆313。电动汽车用电池包100上每个安装支架4处的三个挂接件2穿设在一级锁槽314内。
当锁连杆313受到换电设备的解锁机构的作用力时，锁连杆313带动一级锁舌312转动打开一级锁槽314的开口，挂接件2通过一级锁槽314的开口进出一级锁槽314。
具体地，一级锁槽314自一级锁基座311的底面向上凹并用于供安装在电池包100上的挂接件2进入。一级锁基座311上设置有用于安装一级锁舌312的锁舌槽315，锁舌槽315自一级锁基座311的顶面向下凹，锁舌槽315和一级锁槽314相连通，一级锁舌312的一端穿过锁舌槽315与锁连杆313轴连接，锁连杆313位于各一级锁基座311上方，一级锁舌312与一级锁基座311轴连接，从而锁连杆313的升降可带动一级锁舌312以一级锁基座311内的轴连接点进行旋转，从而实现一级锁舌312进入一级锁槽314或离开一级锁槽314，进而实现挂接件2卡入一级锁槽314和离开一级锁槽314两种状态之间转换。
本实施例利用一根锁连杆313同时控制多个一级锁基座311的一级锁舌312，实现多个一级锁基座311的同步解锁和锁止功能，提高电池包100的解锁过程，加快电池包100的更换效率。
倒L型的一级锁槽314包括沿竖直方向延伸的开口孔3141和沿水平方向延伸的锁止孔3142，开口孔3141的顶部与锁止孔3142连通，挂接件2先沿竖直方向自开口孔3141的底部到达开口孔3141与锁止孔3142的交接位置，再进入锁止孔3142，之后通过升降锁连杆313实现将挂接件2锁止于一级锁槽314的锁止孔3142内。
具体在使用时，电池包100由电动汽车200的底部向上进入纵梁201处，解锁机构推动锁连杆313向上移动，带动一级锁舌312打开一级锁槽314，电池包100的挂接件2自对应的一级锁基座311的底面插入一级锁槽314内，然后电池包100在换电设备的推动下向一级锁槽314的锁止孔3142方向移动，直至挂接件2进入锁止孔3142内，然后再带动电池包100的挂接件2朝向锁止孔3142远离开口孔3141的方向移动，换电设备的解锁机构不再作用于锁连杆313，从而一级锁舌312复位，完成电池包100的悬挂过程。在挂接件2的锁止过程中，锁连杆313在解锁机构的推动下带动一级锁舌312旋转，使一级锁槽314的开口孔3141与锁止孔3142相互连通，当挂接件2进入锁止孔3142后，一级锁舌312会在锁连杆313的重力作用下旋转从而封住挂接件2的回退路径。此时，处于电池包100完全被锁在电动汽车200上的状态。当需要更换电池时，解锁机构推动锁连杆313上升，从而使一级锁舌312旋转、开口孔3141与锁止孔3142连通，此时，再移动电池包100使挂接件2由一级锁槽314中退出，即可完成电池包100的卸下过程。
锁止机构3还包括弹性复位部件316，弹性复位部件316作用力于锁连杆313，并带动一级锁舌312返回至一级锁槽314内的锁止位置。弹性复位部件316将作用力在锁连杆313上并对锁连杆313施加向下的作用力，锁连杆313将会带动多个一级锁舌312向下旋转摆动并伸入至一级锁槽314内，使得多个一级锁舌312处于锁止位置，进一步提高了锁止机构3在锁止状态的稳定性。只能通过解锁机构来对锁连杆313施加向上的外力，将多个一级锁舌312向上旋转摆动以离开一级锁槽314才能实现解锁。本实施例中，弹性复位部件316为弹簧。
如图6、图10所示，锁止机构3还包括二级锁32，二级锁32包括二级锁基座321和二级锁舌，通槽还包括二级锁槽324，二级锁基座321上开设有水平贯通且呈倒L型的二级锁槽324；二级锁基座321设置于纵梁201的侧壁上，二级锁舌的第一端转动连接于二级锁基座321，二级锁舌的第二端为自由端；电动汽车200的部分挂接件2穿设在二级锁槽324内；当二级锁舌的第二端受到换电设备的定位件的作用力时，二级锁舌转动打开二级锁槽324的开口，挂接件2通过二级锁槽324的开口进出二级锁槽324。需要说明的是，图10为挂接件2被二级锁舌挡住时的结构示意图。
倒L型的二级锁槽324与一级锁槽314结构相同，不再复述。
二级锁舌能够相对于二级锁基座321旋转以在解锁状态以及锁止状态之间变化。二级锁舌包括固定连接的锁舌本体322和锁舌扩展部323，锁舌扩展部323位于二级锁基座321的外部，当二级锁舌处于锁止状态时，锁舌本体322能够阻止挂接件2离开二级锁槽324。通过作用于设置于二级锁基座321外部的锁舌扩展部323可以实现锁舌本体322的旋转，解锁方便。
锁止机构3还包括复位部件325，复位部件325设于二级锁基座321且复位部件325作用于二级锁舌，复位部件325能够发生弹性变形，便于二级锁舌从解锁状态复位到锁止状态，使得电池包100安装、锁止均方便，且在复位部件325作用下，二级锁舌不会轻易变化为解锁状态，锁止更加可靠。本实施例中，复位部件325为弹簧。
二级锁32的锁止过程：锁轴在外力作用下向上移动，经过二级锁槽324的开口孔3141进入，锁轴作用于锁舌本体322使得二级锁舌旋转，二级锁舌旋转到一定角度后，二级锁槽324内可供挂接件2经过的通道形成，锁轴可从开口孔3141进入锁止孔3142；直至锁轴不再与锁舌本体322接触，二级锁舌在复位部件325的作用下旋转，复位至锁止状态。
二级锁32的解锁过程：换电设备的定位件给锁舌扩展部323施加向上的力，使得二级锁舌旋转，二级锁舌旋转到一定角度后，二级锁槽324内可供锁轴经过的通道形成，锁轴可从锁止孔3142进入开口孔3141，后经过开口孔3141的开口往下运动，离开锁止机构3。
一级锁31、二级锁32、支撑座33分别与对应的挂接件2的连接点的高度一致且均位于纵梁201的下端之上。提高了电池包100连接在锁止机构3上的高度，便于换电设备进行换电，从而进一步提高电池包100连接在纵梁201上后的下方高度空间，为换电设备留下更多的高度空间进行换电。
如图6所示，锁止机构3还包括支撑座33，通槽还包括支撑槽，支撑座33上开设有水平贯通的呈倒L型的支撑槽，电动汽车用电池包100的部分挂接件2穿设在支撑槽内。通过采用一级锁31实现电池包100与纵梁201的连接后，在一级锁31周围设置同样具有倒L型通槽的支撑座33，利用支撑座33的支撑槽与挂接件2挂接，从而增加了电池包100与锁止机构3的连接点，使得电池包100更加稳定地连接在电动汽车200上。
如图6所示，为了使得锁止机构3处受到的力更加均匀的传递到纵梁201上，电动汽车200还包括：固定支架202，固定支架202设置在纵梁201上，锁止机构3设置在固定支架202上。具体地，固定支架202的数量为两个，两个固定支架202分别设置于两根纵梁201相背的侧壁上，从而使得锁止机构3与纵梁201一一对应设置，相比锁止机构3直接连接在纵梁201上，通过固定支架202来将锁止机构3连接在纵梁201上，增加了锁止机构3与纵梁201的连接面积，使得电池包100更加稳定地连接在电动汽车200上。
在他具体实施方式中，锁止机构3也可以设置在纵梁201的底部，此处不再赘述。
实施例2
实施例2公开了另一种电动汽车用电池包100，实施例2的电动汽车用电池包100与实施例1的电动汽车用电池包100结构基本相同，不同之处在于，如图11-图12所示，实施例2的设置于电动汽车用电池包100顶部的安装支架4包括相对设置的一对连接安装板44，一对连接安装板44设置于箱盖12的顶部，锁轴的两端分别与相应侧的连接安装板44连接，一对连接安装板44构成该锁止区域。两个连接安装板44之间间隔设置，且两个连接安装板44垂直于箱盖12的顶部设置，通过两个间隔设置的连接安装板44分别固定锁轴的两端，相比单侧固定，提高锁轴与安装支架4的连接强度，提高锁轴连接稳定性，同时使得锁轴能承受更大的作用力。并且，连接安装板44所受到的电池包本体1的重力与自身的延伸方向相同，不容易因受力而变形，使用寿命更长。
进一步的，连接安装板44包括相互垂直的第一安装板441与第二安装板442，第二安装板442与箱盖12的顶部连接，两块第一安装板441对称设置。具体地，两块第一安装板441对称设置且高度相同，从而在利用两块第一安装板441连接锁轴时更稳定、方便。同时，第二安装板442贴合于箱盖12的顶部，两块第一安装板441均垂直地连接于第二安装板442，从而锁轴处受到的力会依次通过两块第一安装板441和第二安装板442更加均匀地传递到电池包100箱体11上，使得电池包100整体结构稳定性更好。
在本实施例中，一对连接安装板44的第二安装板442一体成型，从而将两块连接安装板44集成一个整体，从而提高整体结构强度。
在其他更优的实施例中，第一安装板441靠近纵梁201的端面上弹性设有第三导向块(图中未示出)，第三导向块具有第三夹紧面，用于与纵梁201的侧面相抵接。第三导向块弹性设置在靠近纵梁201的第一安装板441的端面上，使得当锁止机构3进入安装支架4的锁止区域时，第三导向块向纵梁201提供夹紧力，从而实现纵梁201对电池包本体1在水平方向上的定位，从而在电池包100安装在纵梁201上后，提高了电池包100相对于纵梁201的定位能力，避免了电池包100锁止在电动汽车200上时产生晃动，提高电池包100使用时的稳定性。
第三导向块远离箱盖12的一端倾斜设有第三导向面，沿着自下而上的竖直方向，第三导向面逐渐靠近第一安装板441。第三导向面呈弧形，在电池包100锁止在纵梁201的过程中，电池包100逐渐上升，锁止机构3逐渐进入安装支架4的锁止区域内时，第三导向块的第三导向面可以对电池包本体1在水平方向上的位置进行定位导向，从而使得纵梁201上的锁止机构3能够顺利伸入锁止区域内并与挂接件2实现锁止，提高了安全稳定性。在其他具体实施方式中，第三导向面也可以是平面。
进一步的，第三导向块为多个，多个第三导向块沿着纵梁201的长度方向间隔布置于第一安装板441上。
如图13所示，本实施例中的锁止机构3与实施例1中的锁止机构3中的一级锁31与支撑座33结构相同，此处不再赘述。
实施例3
实施例3公开了另一种电动汽车用电池包100，实施例3与实施例1或实施例2的结构基本相同，不同之处在于，如图14-图15所示，实施例3的箱体11内对应锁止机构3的位置处设有顶起机构10，顶起机构10包括用于顶起锁止机构3的锁连杆313的顶杆101，顶杆101竖向设置且可沿着竖直方向运动。
具体的，顶起机构10还包括设置于箱体11内的导向座102，导向座102上设有与顶杆101形状匹配的导向孔1021，顶杆101穿设于导向孔1021且顶杆101的上端穿过箱盖12并伸入锁止区域内，且箱体11对应顶杆101的位置处设有顶起孔103。顶杆101的顶部穿过箱盖12的顶部并伸入锁止区域内，从而顶杆101向上移动可以顶起锁连杆313从而实现解锁。导向座102固定连接于箱体11内壁的底部并自底部向上延伸，导向座102套设在顶杆101的外部，顶杆101在导向座102内部上下移动，导向座102起着对顶杆101进行导向的作用，从而顶杆101在上下移动过程中稳定性更好，避免顶杆101顶偏的情况。
顶起机构10还包括弹性件104用于实现顶杆101的自动复位，本实施例中，弹性件104为弹簧，顶杆101的下端周设有限位凸缘105，弹性件104套设在顶杆101上且弹性件104的两端分别与导向座102、限位凸缘105抵接，向限位凸缘105施加朝向箱体11的底部的作用力。由于弹性件104位于导向座102与限位凸缘105之间，利用解锁机构顶起顶杆101的过程中，弹性件104逐渐被进一步压缩，完成解锁或从顶杆101上撤走解锁机构的作用力后，弹性件104会对限位凸缘105和导向座102施加方向相反的作用力，通过弹性件104向限位凸缘105施加作用力实现顶杆101自动复位。
进一步的，箱体11靠近导向孔1021的位置处设有限位件106，本实施例中，限位件106为一块直板，限位件106上开设有限位孔，该限位孔与顶杆101同轴设置且限位孔的径向尺寸小于顶杆101靠近箱体11的端部的径向尺寸。由于弹性体施加的作用力不可控制，因此为了避免顶杆101复位后自箱体11内脱落，在箱体11的底面对应导向孔1021的位置处设置限位件106，提高顶起机构10的安全稳定性。同时，在限位件106上开设径向尺寸小于顶杆101径向尺寸的限位孔，保证了安全稳定性的同时也使得解锁机构能够自限位孔通过，合理地利用了空间。
在其他具体方式中，锁止机构3与挂接件2也可以采用其他锁止方式代替，例如T型锁止方式或者螺纹锁止方式，以下针对两种方式进行简要介绍。
第一种：T型锁止方式
锁止机构3包括锁止座，锁止座具有沿竖直方向延伸的第一开孔，第一开孔内设有第一螺纹部，该第一螺纹部为内螺纹，挂接件2包括安装座和解锁杆，该安装座内沿竖直方向延伸的第二开孔，解锁杆竖向设置在第二开孔内，该解锁杆可相对于安装座在竖直方向移动且解锁杆上设有与第一螺纹部相配合的第二螺纹部，第二螺纹部能够与第一螺纹部啮合，从而实现锁止机构与锁止配合机构的锁止和解锁。
第二种：螺纹锁止方式
锁止机构3包括锁止座，锁止座具有沿竖直方向延伸的第一开孔，该第一开孔内设有限位部，第一开孔为方形孔且第一开孔的上方形成该限位部，挂接件2包括解锁杆，该解锁杆的上端设有止挡部，止挡部包括沿水平方向延伸的锁止杆，该锁止杆为柱状体且水平设置在解锁杆的顶部，锁止杆与解锁杆共同构成T型结构。
当锁止杆处于第一角度时，锁止杆能够穿过第一开孔并进入锁止座的限位部内，当锁止杆旋转至第二角度时，锁止杆能够被限制在限位部内，从而使得锁止机构与锁止配合机构相对固定。
上述实施例，充分利用纵梁201下方的高度空间，在换电设备对电池包100进行拆卸时，空载的换电设备可以直接进入电池包100的下方空间，且不与电动汽车200的底部产生干涉；在换电设备对电池包100进行安装时，承载有电池包100的换电设备也可以直接进入车身纵梁201的下方进行换电，且不与电动汽车200的底部产生干涉。整个过程中，既不需要举升车身，也不需要设置下沉式空间或挖坑用于供换电设备进出，降低换电站的建站成本、时间和难度，降低对建站场地的要求，提高换电的效率。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (40)

1.一种电动汽车用电池包，其可拆卸地安装于电动汽车的纵梁上，其特征在于，所述电动汽车用电池包包括：
电池包本体，所述电池包本体包括箱体和箱盖，所述箱体的顶部具有开口，所述箱盖设置于所述箱体的开口处并盖住所述开口，所述箱体内设有对外充放电的电池模组；
挂接件，所述挂接件设置于所述箱盖的顶部对应于所述纵梁上的锁止机构的位置处。
2.如权利要求1所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述电动汽车用电池包还包括：安装支架，所述安装支架设置于所述箱盖的顶部，所述挂接件的至少一端与所述安装支架连接，所述安装支架与挂接件共同形成用于实现锁止的锁止区域。
3.如权利要求2所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述箱体的内部对应于所述安装支架的下方的位置处设有加强件，所述安装支架连接于所述加强件上且所述箱盖夹设在所述加强件与安装支架之间。
4.如权利要求2所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述电池包本体上开设有供换电设备的解锁机构穿过的解锁导向孔，所述解锁导向孔依次贯穿所述箱体和箱盖且至少部分所述挂接件位于所述解锁导向孔的上方，所述电池包本体的下方空间通过所述解锁导向孔与所述锁止区域连通。
5.如权利要求4所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述电池包本体上开设有供换电设备的定位件穿过的定位导向孔，所述定位导向孔依次贯穿所述箱体和箱盖，且部分所述挂接件位于所述定位导向孔的上方，所述电池包本体的下方空间通过所述定位导向孔与所述锁止区域连通。
6.如权利要求2所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述安装支架沿着所述纵梁的长度方向延伸。
7.如权利要求6所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述挂接件为锁轴且所述锁轴为多个，所述锁轴沿着所述纵梁的长度方向布置于所述安装支架靠近所述纵梁的端面上。
8.如权利要求7所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述安装支架包括第一立板，所述第一立板立设在所述箱盖的顶部，所述锁轴的一端连接于所述第一立板上。
9.如权利要求8所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述电动汽车用电池包还包括：粗定位机构，所述粗定位机构设置于所述第一立板靠近所述纵梁的端面上。
10.如权利要求9所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述粗定位机构包括第一导向块，所述第一导向块弹性设置在所述第一立板靠近所述纵梁的端面上，所述第一导向块具有第一夹紧面，用于与所述纵梁的侧面相抵接。
11.如权利要求10所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述第一导向块远离所述箱盖的一端倾斜设有第一导向面，沿着自下而上的竖直方向，所述第一导向面逐渐靠近所述第一立板。
12.如权利要求10所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述第一导向块为多个，多个所述第一导向块与多个所述锁轴沿着纵梁的长度方向间隔布置。
13.如权利要求8所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述安装支架还包括第二立板，所述第二立板立设于所述箱盖的顶部且所述锁轴与粗定位机构均位于所述第一立板与第二立板之间，所述第一立板、第二立板及锁轴共同构成所述锁止区域。
14.如权利要求13所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述电动汽车用电池包还包括：精定位机构，所述第二立板靠近所述第一立板的端面上设有所述精定位机构，所述粗定位机构与精定位机构用于分别抵住所述纵梁沿着其宽度方向的两侧。
15.如权利要求14所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述粗定位机构远离所述箱盖的一端与所述箱盖之间的距离大于所述精定位机构远离所述箱盖的一端与所述箱盖之间的距离。
16.如权利要求14所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述精定位机构包括第二导向块，所述第二导向块弹性设置在第二立板靠近所述第一立板的端面上，所述第二导向块具有第二夹紧面，用于与所述纵梁的侧面相抵接。
17.如权利要求16所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述第二导向块远离所述箱盖的一端倾斜设有第二导向面，沿着自下而上的竖直方向，所述第二导向面逐渐靠近所述第二立板。
18.如权利要求14所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述精定位机构为多个，多个所述精定位机构沿着所述纵梁的长度方向间隔设置在第二立板上。
19.如权利要求13所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述安装支架还包括贴合于所述箱盖顶部的底板，所述第一立板与第二立板均立设于所述底板上，所述第一立板、第二立板均通过所述底板连接于所述箱盖的顶部，且所述第一立板、第二立板、底板及锁轴共同构成所述锁止区域。
20.如权利要求7所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述安装支架包括相对设置的一对连接安装板，一对所述连接安装板设置于所述箱盖的顶部，所述锁轴的两端分别与相应侧的连接安装板连接，一对所述连接安装板构成所述锁止区域。
21.如权利要求20所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述连接安装板包括相互垂直的第一安装板与第二安装板，所述第二安装板与所述箱盖的顶部连接，两块所述第一安装板对称设置。
22.如权利要求21所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述第一安装板靠近所述纵梁的端面上弹性设有第三导向块，所述第三导向块具有第三夹紧面，用于与所述纵梁的侧面相抵接。
23.如权利要求22所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述第三导向块为多个，多个所述第三导向块沿着所述纵梁的长度方向间隔布置于所述第一安装板上。
24.如权利要求22所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述第三导向块远离所述箱盖的一端倾斜设有第三导向面，沿着自下而上的竖直方向，所述第三导向面逐渐靠近所述第一安装板。
25.如权利要求3所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述箱体包括若干个用于容纳所述电池模组的电池容纳腔，所述加强件上开设有用于电缆走线的过线槽，相邻所述电池容纳腔通过所述过线槽连通。
26.如权利要求2所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述箱体内对应所述锁止机构的位置处设有顶起机构，所述顶起机构包括用于顶起锁止机构的锁连杆的顶杆，所述顶杆竖向设置且可沿着竖直方向运动。
27.如权利要求26所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述顶起机构还包括设置于所述箱体内的导向座，所述导向座上设有导向孔，所述顶杆穿设于所述导向孔且所述顶杆的上端穿过所述箱盖并伸入所述锁止区域内，且所述箱体对应所述顶杆的位置处设有顶起孔。
28.如权利要求27所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述顶起机构还包括弹性件，所述顶杆的下端周设有限位凸缘，所述弹性件的两端分别与所述导向座、限位凸缘连接，向所述限位凸缘施加朝向所述箱体的底部的作用力。
29.如权利要求28所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述弹性件套设在所述顶杆上且所述弹性件的第一端抵设在所述限位凸缘上，所述弹性件的第二端抵设在所述导向座上。
30.如权利要求27所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述箱体靠近所述导向孔的位置处设有限位件，所述限位件上开设有限位孔，所述限位孔与所述顶杆同轴设置且所述限位孔的径向尺寸小于所述顶杆靠近所述箱体的端部的径向尺寸。
31.如权利要求2所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述安装支架为两个，两个所述安装支架相对于所述电池包本体的对称面对称设置于所述箱盖的顶部。
32.一种电动汽车，其特征在于，其包括纵梁和如权利要求1-31中任意一项所述的电动汽车用电池包，所述纵梁上设有锁止机构，所述电动汽车用电池包通过所述挂接件与所述锁止机构配合可拆卸连接于所述纵梁上。
33.如权利要求32所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构设置于所述纵梁的侧壁或所述纵梁的底部。
34.如权利要求33所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构设有供所述挂接件穿过的通槽。
35.如权利要求34所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构包括一级锁，所述一级锁包括至少两个一级锁基座、至少两个一级锁舌和锁连杆，所述通槽包括一级锁槽，所述一级锁基座上开设有水平贯通且呈倒L型的所述一级锁槽，所述一级锁基座与一级锁舌一一对应设置；
所述一级锁基座设置于所述纵梁的侧壁上，所述一级锁舌的第一端转动连接于所述一级锁基座，所述一级锁舌的第二端转动连接于所述锁连杆；
所述电动汽车用电池包的至少部分所述挂接件穿设在所述一级锁槽内；
当所述锁连杆受到换电设备的解锁机构的作用力时，所述锁连杆带动所述一级锁舌转动打开所述一级锁槽的开口，所述挂接件通过所述一级锁槽的开口进出所述一级锁槽。
36.如权利要求35所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构包括二级锁，所述二级锁包括二级锁基座和二级锁舌，所述通槽还包括二级锁槽，所述二级锁基座上开设有水平贯通且呈倒L型的所述二级锁槽；
所述二级锁基座设置于所述纵梁的侧壁上，所述二级锁舌的第一端转动连接于所述二级锁基座，所述二级锁舌的第二端为自由端；
所述电动汽车的部分所述挂接件穿设在所述二级锁槽内；
当所述二级锁舌的第二端受到换电设备的定位件的作用力时，所述二级锁舌转动打开所述二级锁槽的开口，所述挂接件通过所述二级锁槽的开口进出所述二级锁槽。
37.如权利要求36所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构还包括支撑座，所述通槽还包括支撑槽，所述支撑座上开设有水平贯通的呈倒L型的所述支撑槽，所述电动汽车用电池包的部分所述挂接件穿设在所述支撑槽内。
38.如权利要求37所述的电动汽车，其特征在于，所述一级锁、二级锁、支撑座分别与对应的挂接件的连接点的高度一致且均位于所述纵梁的下端之上。
39.如权利要求32所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括：固定支架，所述固定支架设置在所述纵梁上，所述锁止机构设置在所述固定支架上。
40.如权利要求32-39任意一项所述的电动汽车，其特征在于，所述纵梁为两根，所述纵梁与所述锁止机构一一对应设置，且所述锁止机构设置在两根所述纵梁相背的侧壁上。
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