CN217281073U - 电池包托盘及包含其的电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电池包托盘及包含其的电动汽车，用于将标准包安装于车身上，其包括框架体，框架体上形成间隔设置的两个用于放置标准包的放置位和连接梁，连接梁设置于两个放置位之间；锁连接结构，锁连接结构设置在连接梁靠近车身的端面上，用于与车身上的锁止机构配合实现锁止；用于与车身上的第一电连接器电连接的第二电连接器，第二电连接器设置于框架体对应第一电连接器的位置上，且第二电连接器与标准包电连接。当电池包托盘安装至电动汽车的车身上后，从而实现标准包为电动汽车供电，由于放置位上可放置任意规格或厂家产生的标准包，因此，本方案中的电池包托盘的适用性更广。

Description

电池包托盘及包含其的电动汽车
本申请要求申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067637、CN2021116067815及申请日为2021年11月30日的中国专利申请2021114443838的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电池包托盘及包含其的电动汽车。
背景技术
近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动汽车，具有零排放，噪声小的优势，随着电动汽车的市场占有率和使用频率也越来越高，目前电动汽车中的电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车也开始逐渐出现在各自的应用场景中，同时也匹配建造了为电动卡车进行电池包更换的换电站。
现有技术中，电动汽车的电池包设置在托盘或托架上，电动汽车根据各自的车身结构以及安装结构不同，往往只能适配特定尺寸或者规格的电池包，并对其车身进行一定程度的改造。这就导致到换电作业普适性不高，换电站不得不对多种结构、型号和尺寸的电池包进行存储，增加了换电站的运营成本。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中电动汽车的只能适配特定尺寸或者规格的电池包，增加换电站的运营成本的缺陷，提供一种电池包托盘及包含其的电动汽车。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种电池包托盘，用于将标准包安装于车身上，其特点在于，其包括：
框架体，所述框架体上形成间隔设置的两个用于放置标准包的放置位和连接梁，所述连接梁设置于两个所述放置位之间；
锁连接结构，所述锁连接结构设置在所述连接梁靠近所述车身的端面上，用于与车身上的锁止机构配合实现锁止；
用于与所述车身上的第一电连接器电连接的第二电连接器，所述第二电连接器设置于所述框架体对应所述第一电连接器的位置上，且所述第二电连接器与所述标准包电连接。
在本方案中，采用上述结构，电池包托盘包括设置于框架体上的第二电连接器与放置标准包的放置位。其中，标准包与第二电连接器连通，当电池包托盘通过锁止机构与锁连接结构配合实现整体安装至电动汽车上后，车身上的第一电连接器与电池包托盘的第二电连接器电连接，从而实现标准包为电动汽车供电，由于放置位上可放置任意规格或厂家产生的标准包，因此，本方案中的电池包托盘的适用性更广，进而换电站不必存储不同种类的电池包，降低运营成本。
较佳的，所述框架体包括两个放置架及用于连接两个放置架的固定梁，两个所述放置架用于形成两个所述放置位；所述连接梁为两根且所述连接梁与所述固定梁连接，两个所述放置架与两根所述连接梁对称设置于所述固定梁的两端。
在本方案中，采用上述结构，放置位对称设置于框架体的两侧，然后通过两根连接梁将电池包托盘锁止在车身上，可使得标准包放置在电池包托盘上后，电池包托盘的受力更为均衡。
较佳的，两根所述连接梁上的锁连接结构相对设置。
在本方案中，采用上述结构，使得锁止机构处受到的力会更加均匀分散至车身上。
较佳的，两个所述放置位之间设有用于避让车身的车身纵梁之间横梁的避让空间。
在本方案中，采用上述结构，通过设置避让空间能够方便的将电池包托盘安装至车辆底部，并避让车身纵梁和横梁。
较佳的，所述固定梁有两根，两根所述固定梁间隔设置，两个所述放置架与两根所述连接梁的两端分别与两根所述固定梁连接。
在本方案中，采用上述结构，通过两根固定梁连接在两个放置架的两端并通过连接梁连接固定梁形成框架结构，使得整个框架体各处相互连接，增加框架体的整体结构强度和稳固性。
较佳的，所述框架体还包括连接立柱，所述连接梁的两端分别通过所述连接立柱连接于所述固定梁上。
在本方案中，采用上述结构，通过设置连接立柱，可使连接梁凸出固定梁设置，从而当电池包托盘连接于车身上时，由于标准包的重量较重，进而能够降低电动汽车的重心，使得电动汽车的行驶更加平稳，另外，该电池托盘可以进行底盘换电。
较佳的，所述框架体还包括固定板，其中一根所述固定梁上的两根所述连接立柱之间设有所述固定板，所述固定板与对应位置处的所述固定梁和/或连接立柱连接，所述第二电连接器安装在所述固定板。
在本方案中，采用上述结构，通过设置固定板进一步加强连接立柱或固定梁处的结构强度，并为第二电连接器提供安装位置，避免将第二电连接器直接安装于固定梁或连接立柱上，避免固定梁或连接立柱由于开设用于连接第二电连接器的孔洞导致强度降低。
较佳的，所述框架体还包括第一加强梁，所述第一加强梁的两端分别与所述固定梁、所述连接立柱连接。
在本方案中，采用上述结构，通过第一加强梁增加固定梁与连接立柱在连接处的结构强度，把连接梁承受的力分别通过第一加强梁和连接立柱更加均匀分布到固定梁上，增加框架体的稳固性。使电池包托盘能够更稳定的安装在车身支架上，降低由于电池包重量较大导致固定梁与连接立柱在连接处发生变形或断裂的可能性。
较佳的，所述第一加强梁与固定梁连接的一端延伸至所述放置架的侧部。
在本方案中，采用上述结构，通过第一加强梁将标准包限制于放置架上，避免标准包从放置位内掉落。
较佳的，所述框架体还包括加强筋，所述加强筋设置于所述固定梁与连接立柱的连接处。
在本方案中，采用上述结构，通过分别连接连接立柱及固定梁的加强筋，能够进一步加强连接立柱与固定梁在连接处的结构强度。
较佳的，所述锁连接结构为水平设置的锁轴，所述锁轴为多个，多个所述锁轴沿水平方向布置于所述连接梁上。
在本方案中，采用上述结构，多个锁轴沿着水平方向排布在连接梁上，可以在电池包托盘与车身连接时通过多点接触实现连接，将锁轴处受到的作用力在连接梁上更加均匀分布。
较佳的，所述锁止机构包括锁止座，所述锁止座具有沿竖直方向延伸的开孔，所述开孔内设有第一螺纹部或限位部，所述锁连接结构具有相配合的第二螺纹部或止挡部。
较佳的，所述电池包托盘还包括导向块，所述导向块弹性设置在所述连接梁靠近所述车身的端面上，所述导向块远离所述连接梁的位置处设有夹紧面。
在本方案中，采用上述结构，当电池包托盘安装在车身上后，位于车身两侧的导向块的夹紧面会从两侧夹紧车身，从而避免车身晃动导致锁轴从锁止机构内脱出。
较佳的，所述导向块的上端部倾斜设有导向面，沿着所述连接梁的延伸方向，所述导向面延伸至所述导向块的两端。更优的，沿着自下而上的方向，该导向面逐渐靠近连接梁。
在本方案中，采用上述结构，当电池包托盘安装在车身的过程中，导向面能够引导锁轴与锁止机构在水平方向进行对位，方便电池包托盘与车身的连接。
较佳的，所述连接梁上设有U形连接板，所述U形连接板的开口卡设在所述连接梁上，所述锁轴、导向块通过所述U形连接板连接在所述连接梁上。
在本方案中，采用上述结构，通过设置U形连接板安装锁轴和导向块，相较直接将锁轴、导向块安装在连接梁上，避免在连接梁上开设相应的安装孔造成连接梁的强度损失。
较佳的，所述放置架包括横梁与纵梁，所述横梁与纵梁相互连接，所述标准包安装在所述横梁及所述纵梁上。
在本方案中，采用上述结构，放置位通过横梁和纵梁连接标准包，相较设置板件而言重量更轻，强度较高。
较佳的，所述放置架包括两根横梁与两根纵梁，两根所述横梁相互平行，两根所述纵梁位于两根所述横梁之间且相互平行，所述纵梁的两端分别与两根所述横梁连接，所述横梁的两端分别与两根所述固定梁连接。
较佳的，所述标准包通过螺接于所述横梁和/或纵梁。
在本方案中，采用上述结构，通过螺接方式将电池包安装于放置架上，能够方便安装、更换、维修标准包。
较佳的，所述横梁上还设有第二加强梁，所述第二加强梁的第一端连接于所述横梁，所述第二加强梁的第二端连接所述固定梁，所述第二加强梁的延伸方向与所述固定梁和所述横梁均不同。
在本方案中，采用上述结构，设置第二加强梁能够加强横梁与固定梁的连接结构强度。
一种电动汽车，其包括车身纵梁、设置于车身纵梁上的车身支架及前述述任一种电池包托盘，所述车身支架设置于所述车身纵梁的下方，且所述车身支架上设有锁止机构，所述电池包托盘通过所述锁连接结构与所述车身支架上的锁止机构可拆卸连接。
在本方案中，采用上述结构，电动汽车上的车身支架与电池包托盘可拆卸的连接，实现标准包的可拆卸连接，使得维护，替换和日常换电更为方便，电动汽车的使用效率更高。
较佳的，沿着所述车辆的宽度方向，所述车身支架相背的两侧设有所述锁止机构，所述电池包托盘上的锁连接结构相对设置。
在本方案中，采用上述结构，车身支架沿车辆宽度方向相背的两侧设置锁止机构能够与电池包托盘上的锁连接机构相对应并配合，实现二者的连接。
一种电动汽车，包括车身纵梁及前述任一项的电池包托盘，所述车身纵梁上设有锁止机构，所述电池包托盘通过所述锁连接结构与所述车身纵梁上的锁止机构可拆卸连接。
在本方案中，采用上述结构，电动汽车的车身纵梁与电池包托盘可拆卸的连接，实现标准包的可拆卸连接，使得维护，替换和日常换电更为方便，电动汽车的使用效率更高。
较佳的，沿着所述车辆的宽度方向，所述车身纵梁相背的两侧设有所述锁止机构，所述电池包托盘上的锁连接结构相对设置。
在本方案中，采用上述结构，车身纵梁沿车辆宽度方向相背的两侧设置锁止机构能够与电池包托盘上的锁连接机构相对应并配合，实现二者的连接。
较佳的，所述锁止机构与所述锁连接结构的锁止点位于所述车身纵梁的下方。
在本方案中，采用上述结构，连接点位于下方对车身纵梁上的车体结构形成避让，使得两者的连接更容易实现。
本实用新型的积极进步效果在于：通过本实用新型所公开的电池包托盘及包含其的电动汽车，电池包托盘包括设置于框架体上的第二电连接器与放置标准包的放置位。其中，标准包与第二电连接器连通，当电池包托盘通过锁止机构与锁连接结构配合实现整体安装至电动汽车上后，车身上的第一电连接器与电池包托盘的第二电连接器电连接，从而实现标准包为电动汽车供电，由于放置位上可放置任意规格或厂家产生的标准包，因此，本方案中的电池包托盘的适用性更广，进而换电站不必存储不同种类的电池包，降低运营成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的电池包托盘结构示意图。
图2为本实用新型实施例1的电池包托盘的使用状态结构示意图。
图3为本实用新型实施例1的U形连接板处的结构示意图。
图4为本实用新型实施例1的连接立柱处的结构示意图。
图5为本实用新型实施例1的锁连接结构处的示意图。
图6本实用新型实施例1的车身支架的结构示意图。
图7本实用新型实施例1的车身支架与电池包托盘连接后的结构示意图图。
图8本实用新型实施例1的电动汽车的局部结构示意图。
图9本实用新型实施例2一实施方式的电动汽车的锁止机构和锁连接结构的结构示意图，此时锁止机构和锁连接结构并未锁止在一起。
图10本实用新型实施例2一实施方式的电动汽车的锁连接结构的结构示意图。
图11本实用新型实施例2另一实施方式的电动汽车的锁止机构的结构示意图。
图12本实用新型实施例2另一实施方式的电动汽车的锁连接结构的结构示意图。
图13本实用新型实施例2另一实施方式的电动汽车的锁止机构和锁连接结构的结构示意图，此时锁止机构和锁连接结构锁止过程中。
附图标记说明：
U形连接板8
导向块9
夹紧面91
导向面93
锁止机构10
锁连接结构20
锁轴201
车身支架100
第一电连接器110
电池包托盘200
放置位210
横梁211
纵梁212
第二加强梁213
固定梁220
连接立柱221
固定板222
第二电连接器223
第一加强梁224
加强筋225
连接梁230
安装孔232
避让空间240
电池包300
车身纵梁400
锁止座101
第一开孔102
限位部103
第一螺纹部104
锁止杆203
第二开孔205
解锁杆206
安装座207
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
本实施例还提供一种电动汽车，其包括车身纵梁400及电池包托盘200，车身纵梁400上设有锁止机构10，电池包托盘200通过锁连接结构20与车身纵梁400上的锁止机构10可拆卸连接。具体的，锁止机构10与锁连接结构20的锁止点位于车身纵梁400的下方。本实施例中，锁连接结构20为水平设置的锁轴201，电动汽车为重型汽车或轻型汽车等商用车，当然，也可以应用于轿车等乘用车的车型上。
如图1、2所示，本实施例提供一种电池包托盘200，用于将标准包安装于车身的两根车身纵梁400上，具体的，沿着车辆的宽度方向，车身纵梁400相背的两侧设有锁止机构10，该电池包托盘200包括框架体和锁连接结构20和用于与车身上的第一电连接器110电连接的第二电连接器223。框架体上形成间隔设置的两个用于放置标准包的放置位210和用于将电池包托盘200连接在车身上的连接梁230，连接梁230设置于两个放置位210之间。锁连接结构20设置在连接梁230靠近车身的端面上，用于与车身纵梁400上的锁止机构10配合实现锁止。第二电连接器223设置于框架体对应第一电连接器110的位置上，且第二电连接器223与标准包电连接。
本实施例中，电池包托盘200是包括由多根梁形部件组成的框架体，多个部件沿横向和纵向相互连接组成两个放置位210。连接方式可以使用焊接连接，螺栓连接或其他常规方式。
电池包托盘包括设置于框架体上的第二电连接器与放置标准包的放置位。其中，标准包与第二电连接器连通，当电池包托盘通过锁止机构10与锁连接结构配合实现整体安装至电动汽车上后，车身上的第一电连接器与电池包托盘的第二电连接器电连接，从而实现标准包为电动汽车供电，由于放置位上可放置任意规格或厂家产生的标准包，因此，本方案中的电池包托盘的适用性更广，进而换电站不必存储不同种类的电池包，降低运营成本。
如图1、2所示，框架体包括两个放置架及用于连接两个放置架的固定梁220，两个放置架用于形成两个放置位210；连接梁230为两根且连接梁230与固定梁220连接，两个放置架与两根连接梁230对称设置于固定梁220的两端。
本实施例中，在框架体的两端，横向延伸和纵向延伸梁部件组合成放置架。固定梁220的两端分别连接放置架的一侧将二者连接在一起。本实施例中，固定梁220为两根，分别连接于两个放置架相对的两侧及连接梁230的两侧。而固定梁220需要将两个放置架固定为一体，因此强度要求更高。
本实施例的连接梁230也为两组，每组连接梁23包括沿着竖直方向排布的两根连接梁23，分别设置在两端放置架位置相互靠近的侧边。每组连接梁230都设置有锁连接结构20且锁连接结构20相对设置，在安装时同时连接在车身上，连接效果更为稳定。连接梁230上的锁连接结构20都设置于连接梁230朝向车架的一端的端面上。且两根连接梁230上的锁连接结构20相互对称一一对应。
在其他实施例中，连接梁230的数量也可只设置两根，也可以设置为一根位于电池包托盘200中间位置，或多根均匀分布在电池包托盘200上，保证电池包托盘200的平稳连接即可。
放置位210对称设置于框架体的两侧，然后通过两根连接梁230将电池包托盘200锁止在车身上，可使得标准包放置在电池包托盘200上后，电池包托盘200的受力更为均衡。
本实施例中，两组连接梁230上的锁连接结构20相对设置，同时使得电池包托盘从两根车身纵梁400的相背侧挂接在车身纵梁400上，锁止机构10处受到的力会均匀分散至两根车身纵梁400上。
在其他实施例中，锁连接结构20也可以相背设置，此时车身纵梁400上的锁止机构10相对设置，只要保证其与车身的连接牢固、稳定即可。
如图1、2所示，两个放置位210之间设有用于避让车身的位于两根车身纵梁400之间车身横梁的避让空间240。
在本实施例中，两根固定梁220的两端分别连接两个放置架，根固定梁220及两个放置架所包围的区域中空形成上述避让空间240，在安装时，该处避让空间240内可用于容纳车身纵梁400和车身横梁。
如图4所示，框架体还包括连接立柱221，连接梁230的两端分别通过连接立柱221连接于固定梁220上。
本实施例中，连接立柱221设置在固定梁220的上表面并自固定梁220的上表面向上延伸，连接梁230的两端则分别连接对应侧的固定梁220上相对位置处的连接立柱221，使连接梁230的高度高于固定梁220的高度。
通过设置连接立柱221，可使连接梁230凸出固定梁220设置，从而当电池包托盘连接于车身纵梁400上时，由于标准包的重量较重，进而能够降低电动汽车的重心，使得电动汽车的行驶更加平稳，另外，该电池托盘可以进行底盘换电。
本实施例中的连接立柱221可以是与固定梁220分体制造后通过焊接，螺接等常规连接方式组装。也可以与固定梁220一体成型共同制造。
如图1所示，框架体还包括固定板222，其中一根固定梁220上的两根连接立柱221之间设有该固定板222，固定板222与对应位置处的固定梁220与连接立柱221连接，第二电连接器223安装在固定板222。
在其他具体实施方式中，固定板222也可以只与固定梁220或连接立柱221连接，同样可以实现固定板222的位置固定，此处不再赘述。
本实施例中，固定板222设置于固定梁220的上表面并沿上表面向上延伸，固定板222的两端则分别与位于同一固定梁220上的两根连接立柱221的侧面相连接，第二电连接器223则位于固定板222中央，当连接梁230连接在车身纵梁400上时，第二电连接器223可正好与第一电连接器110电连接。
如图1、2、4所示，框架体还包括第一加强梁224，第一加强梁224的两端分别与固定梁220、连接立柱221连接。
本实施例中，如图1、4所示，第一加强梁224一端连接在连接立柱221的顶端，另一端自连接立柱221顶端向远离连接立柱221的方向延伸，即第一加强梁224与固定梁220连接的一端延伸至放置架的侧部，并最终连接在固定梁220上。本实施例中，第一加强梁224从连接立柱221位置一直延伸至固定梁220连接放置架的一端，当电池包300放置于放置位210上时，电池包300的侧面背第一加强梁224限位，从防止其脱出。
此外，第一连接梁230可在连接立柱221的一侧单独设置，也可以在连接立柱221的两侧同时对称设置以获得更好的加固效果。
通过第一加强梁224增加固定梁220与连接立柱221在连接处的结构强度，把连接梁230承受的力分别通过第一加强梁224和连接立柱221更加均匀分布到固定梁220上，增加框架体的稳固性。使电池包托盘200能够更稳定的安装在车身支架100上，降低由于电池包300重量较大导致固定梁220与连接立柱221在连接处发生变形或断裂的可能性。另外，通过第一加强梁224将标准包限制于放置架上，避免标准包从放置位210内掉落。
如图1、4所示，框架体还包括加强筋225，加强筋225设置于固定梁220与连接立柱221的连接处。本实施例中，加强筋225设置于固定梁220与连接立柱221连接处的夹角位置，加强筋225为三角形片状结构，其底部和侧部分别连接连接立柱221和固定梁220并填充二者之间的夹角。
在其他实施例中，加强筋225也可以为与第一加强梁224一样但连接位置更低，更窄的梁式结构。通过分别连接连接立柱221及固定梁220的加强筋225，能够进一步加强连接立柱221与固定梁220在连接处的结构强度。
如图1、3、4所示，本实施例中，连接梁230上卡设有U形连接板8，U形连接板8的开口卡设在连接梁230上，锁连接结构包括的锁轴201为多个，且多个锁轴201沿水平方向布置于U形连接板8，即多个锁轴201沿水平方向布置于连接梁230上，前述的锁轴201的位置与车身纵梁400上的锁止机构10对应。
多个锁轴201均匀分布在连接梁230上，可以在电池包托盘200与车身连接时通过多点接触实现连接，将电池包托盘200的重量在连接梁230上均匀分布，连接更为牢固。
本实施例中，U形连接板8底部与连接梁230底部通过螺纹连接，U形连接板8的顶部则卡设在同一组的两根连接梁230上并通过螺栓固定，如图3所示的螺栓通过U形连接板底部的安装孔232与连接梁230连接固定。在其他实施例中，除了螺接方式以外，也可以将U形连接板8焊接在连接梁230上，或同时采用上述连接形式已获得更好的连接效果。
如图1、2、5所示，电池包托盘200还包括导向块9，导向块9弹性设置在连接梁230靠近车身纵梁400的端面上，具体的，导向块9通过U形连接板8连接在连接梁230上，导向块9远离连接梁230的位置处设有夹紧面91。
U形连接板朝向车身纵梁400的端面上设有弹性设置有导向块9，导向块9上设有夹紧面91，当电池包托盘200安装在车身纵梁400上时，导向块9的夹紧面91夹住车身纵梁400。
当电池包托盘200安装到位时，弹性设置的导向块9抵接于车身纵梁400的侧部，电动汽车的车身纵梁400被导向块9的夹紧面91抵住，使得电池包托盘200与车身纵梁400在车身横向上彼此限位，从而防止锁轴201在横向上从锁止机构10中脱出。
导向块9的上端部倾斜设有导向面93，沿着连接梁230的延伸方向，导向面93延伸至导向块9的两端。沿着自下而上的方向，导向面93逐渐靠近连接梁230。当电池包托盘200安装在车身纵梁400的过程中，导向面93能够引导锁轴201与锁止机构10在水平方向进行对位，方便电池包托盘200与车身纵梁400的对准。
当电池包托盘200安装在车身上后，位于车身两侧的导向块9的夹紧面91会从两侧夹紧车身纵梁400，从而避免车身晃动导致锁轴201从锁止机构10内脱出。
U形连接板8上开设有供锁轴201穿出的通孔，锁轴201一端固定在U形连接板的内侧。另一端自U形连接板8另一侧伸出并用于连接。锁轴201和导向块9可通过多个螺纹螺孔固定在U形连接板上。
如图1所示，放置架包括横梁211与纵梁212，横梁211与纵梁212相互连接，标准包安装在横梁211及纵梁212上。
在本实施例中，横梁211与纵梁212相互连接形成框架结构以承托电池包300。如图1所示，具体的，放置架包括两根横梁211与两根纵梁212，两根横梁211相互平行，两根纵梁212位于两根横梁211之间且相互平行，纵梁212的两端分别与两根横梁211连接，横梁211的两端分别与两根固定梁220连接。
在本实施例中，两根横梁211构成放置位210的两边，并分别与放置位210另外两边的固定梁220连接形成框体结构，两根纵梁212则设置于框体结构内分别与两根横梁211连接以形成放置架，可以在标准包放置在电池包300托架上时对标准包的底部进行承托。
如图1所示，标准包通过螺接于横梁211，在其他实施例中，标准包也可以通过螺接于纵梁212，此处不做限制。
如图1所示，横梁211上还设有第二加强梁213，第二加强梁213的第一端连接于横梁211，第二加强梁213的第二端连接固定梁220，第二加强梁213的延伸方向与固定梁220和横梁211均不同。
第二加强梁213的结构与第一加强梁224结构类似，只是第二加强梁213分别连接在固定梁220的侧面，以及横梁211的侧面。
实施例2
本实施例2与实施例1的电动汽车基本相同，主要的区别点在于：
锁止机构10与锁连接结构20的结构、配合关系不同。
具体的，如图9和图10所示，锁止机构10包括锁止座101，锁止座101具有沿竖直方向延伸的第一开孔102，第一开孔102内设有第一螺纹部104，该第一螺纹部104为内螺纹，锁连接结构20包括安装座207和解锁杆206，该安装座207内沿竖直方向延伸的第二开孔205，解锁杆206竖向设置在第二开孔205内，该解锁杆206可相对于安装座207在竖直方向移动且解锁杆206上设有与第一螺纹部104相配合的第二螺纹部204，第二螺纹部204能够与第一螺纹部104啮合，从而实现锁止机构10与锁连接结构20的锁止和解锁。
在另一个实施例中，如图11至图13所示，锁止机构10包括锁止座101，锁止座101具有沿竖直方向延伸的第一开孔102，该第一开孔102内设有限位部103，本实施例中，第一开孔102为方形孔且第一开孔102的上方形成该限位部103，锁连接结构20包括解锁杆206，该解锁杆206的上端设有止挡部202，止挡部202包括沿水平方向延伸的锁止杆203，该锁止杆203为柱状体且水平设置在解锁杆206的顶部，锁止杆203与解锁杆206共同构成T型结构。
当锁止杆203处于第一角度时，锁止杆203能够穿过第一开孔102并进入锁止座101的限位部103内，当锁止杆203旋转至第二角度时，锁止杆203能够被限制在限位部103内，从而使得锁止机构10与锁连接结构20相对固定。
实施例3
如图8所示，实施例3还提供一种电动汽车，本实施例与实施例1的结构基本相同，不同之处在于，本实施例的电动汽车还包括设置于车身纵梁400上的车身支架100，车身支架100设置于车身纵梁400的下方，且车身支架100上设有锁止机构10，电池包托盘200通过锁连接结构20与车身支架100上的锁止机构10可拆卸连接。
本实施例的电动汽车的两根车身纵梁400相互平行，车身支架100可拆卸的连接于车身纵梁400上并通过设置于其上的锁止机构10与电池包托盘200的锁连接结构进行连接。
本实施例中，电池包托盘200安装于电动汽车上时，两个标准包则位于车身纵梁400的两侧。
如图6所示，沿着车身纵梁400的宽度方向，即车辆的宽度方向，车身支架100相背的两侧设有锁止机构10，电池包托盘200上的锁连接结构20相对设置。
车身支架100与电池包托盘200的连接状态如图7所示，此时车身支架上的锁止机构10与电池包托盘200上的锁连接结构20连接配合。
上述实施例中，充分利用车身纵梁400下方的高度空间，在换电设备对电池包托盘200进行拆卸时，空载的换电设备可以直接进入电池包托盘200的下方空间，且不与电动汽车的底部产生干涉；在换电设备对电池包托盘200进行安装时，承载有电池包托盘200与标准包的换电设备也可以直接进入车身纵梁400的下方进行换电，且不与电动汽车的底部产生干涉。整个过程中，既不需要举升车身，也不需要设置下沉式空间或挖坑用于供换电设备进出，降低换电站的建站成本、时间和难度，降低对建站场地的要求，提高换电的效率。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (24)

1.一种电池包托盘，用于将标准包安装于车身上，其特征在于，其包括：
框架体，所述框架体上形成间隔设置的两个用于放置标准包的放置位和连接梁，所述连接梁设置于两个所述放置位之间；
锁连接结构，所述锁连接结构设置在所述连接梁靠近所述车身的端面上，用于与车身上的锁止机构配合实现锁止；
用于与所述车身上的第一电连接器电连接的第二电连接器，所述第二电连接器设置于所述框架体对应所述第一电连接器的位置上，且所述第二电连接器与所述标准包电连接。
2.如权利要求1所述的电池包托盘，其特征在于，所述框架体包括两个放置架及用于连接两个放置架的固定梁，两个所述放置架用于形成两个所述放置位；所述连接梁为两根且所述连接梁与所述固定梁连接，两个所述放置架与两根所述连接梁对称设置于所述固定梁的两端。
3.如权利要求2所述的电池包托盘，其特征在于，两根所述连接梁上的锁连接结构相对设置。
4.如权利要求2所述的电池包托盘，其特征在于，两个所述放置位之间设有用于避让车身的车身纵梁之间横梁的避让空间。
5.如权利要求2所述的电池包托盘，其特征在于，所述固定梁有两根，两根所述固定梁间隔设置，两个所述放置架与两根所述连接梁的两端分别与两根所述固定梁连接。
6.如权利要求5所述的电池包托盘，其特征在于，所述框架体还包括连接立柱，所述连接梁的两端分别通过所述连接立柱连接于所述固定梁上。
7.如权利要求6所述的电池包托盘，其特征在于，所述框架体还包括固定板，其中一根所述固定梁上的两根所述连接立柱之间设有所述固定板，所述固定板与对应位置处的所述固定梁和/或连接立柱连接，所述第二电连接器安装在所述固定板。
8.如权利要求6所述的电池包托盘，其特征在于，所述框架体还包括第一加强梁，所述第一加强梁的两端分别与所述固定梁、所述连接立柱连接。
9.如权利要求8所述的电池包托盘，其特征在于，所述第一加强梁与固定梁连接的一端延伸至所述放置架的侧部。
10.如权利要求8所述的电池包托盘，其特征在于，所述框架体还包括加强筋，所述加强筋设置于所述固定梁与连接立柱的连接处。
11.如权利要求2所述的电池包托盘，其特征在于，所述锁连接结构为水平设置的锁轴，所述锁轴为多个，多个所述锁轴沿水平方向布置于所述连接梁上。
12.如权利要求1所述的电池包托盘，其特征在于，所述锁止机构包括锁止座，所述锁止座具有沿竖直方向延伸的开孔，所述开孔内设有第一螺纹部或限位部，所述锁连接结构具有相配合的第二螺纹部或止挡部。
13.如权利要求11所述的电池包托盘，其特征在于，所述电池包托盘还包括导向块，所述导向块弹性设置在所述连接梁靠近所述车身的端面上，所述导向块远离所述连接梁的位置处设有夹紧面。
14.如权利要求13所述的电池包托盘，其特征在于，所述导向块的上端部倾斜设有导向面，沿着所述连接梁的延伸方向，所述导向面延伸至所述导向块的两端。
15.如权利要求13所述的电池包托盘，其特征在于，所述连接梁上设有U形连接板，所述U形连接板的开口卡设在所述连接梁上，所述锁轴、导向块通过所述U形连接板连接在所述连接梁上。
16.如权利要求2所述的电池包托盘，其特征在于，所述放置架包括横梁与纵梁，所述横梁与纵梁相互连接，所述标准包安装在所述横梁及所述纵梁上。
17.如权利要求16所述的电池包托盘，其特征在于，所述放置架包括两根横梁与两根纵梁，两根所述横梁相互平行，两根所述纵梁位于两根所述横梁之间且相互平行，所述纵梁的两端分别与两根所述横梁连接，所述横梁的两端分别与两根所述固定梁连接。
18.如权利要求16所述的电池包托盘，其特征在于，所述标准包通过螺接于所述横梁和/或纵梁。
19.如权利要求16所述的电池包托盘，其特征在于，所述横梁上还设有第二加强梁，所述第二加强梁的第一端连接于所述横梁，所述第二加强梁的第二端连接所述固定梁，所述第二加强梁的延伸方向与所述固定梁和所述横梁均不同。
20.一种电动汽车，其特征在于，其包括车身纵梁、设置于车身纵梁上的车身支架及如权利要求1至19任一项所述的电池包托盘，所述车身支架设置于所述车身纵梁的下方，且所述车身支架上设有锁止机构，所述电池包托盘通过锁连接结构与所述车身支架上的锁止机构可拆卸连接。
21.如权利要求20所述的电动汽车，其特征在于，沿着所述电动汽车的宽度方向，所述车身支架相背的两侧设有所述锁止机构，所述电池包托盘上的锁连接结构相对设置。
22.一种电动汽车，其特征在于，其包括车身纵梁及如权利要求1至19任一项所述的电池包托盘，所述车身纵梁上设有锁止机构，所述电池包托盘通过锁连接结构与所述车身纵梁上的锁止机构可拆卸连接。
23.如权利要求22所述的电动汽车，其特征在于，沿着所述电动汽车的宽度方向，所述车身纵梁相背的两侧设有所述锁止机构，所述电池包托盘上的锁连接结构相对设置。
24.如权利要求22所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构与所述锁连接结构的锁止点位于所述车身纵梁的下方。
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