CN116654103A - 一种商用车防护装置及商用车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种商用车防护装置，包括安装于商用车的护板和护板驱动装置；护板用于遮挡商用车的外侧；护板驱动装置通过连杆组件与护板连接，护板驱动装置用于驱动连杆组件以带动护板移动，以使护板在第一位置和第二位置切换。本发明还提供了一种包括防护装置的商用车，本发明通过将护板安装在商用车的外侧，能够对商用车侧方的电池包等部件进行防护，同时驱动护板移动，以使得护板在第一位置和第二位置之间移动，以打开防护的电池包等部件，从而不会阻碍电池包的换电。通过连杆组件带动护板移动，可以使得护板移动更加顺畅稳定，连杆组件可以优化护板的连接位置和空间占用，有利于利用护板的灵活设置。
Description
本申请要求申请日为2022年12月1日的中国专利申请CN2022115318647的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种商用车防护装置及商用车。
背景技术
对于大重量的商用车，比如货运卡车,对于新能源电池的应用日益广泛，为了少占用商用车的承载空间和固有结构空间，电池包等供电电控结构部件多设置于商用车的车头后侧或者底盘等处，但当将电池包等结构设置于商用车的侧方位置时，对于该类结构的防护是维持商用车运转稳定的关键环节，同时商用车还具有换电的需求，因此如何在防护电池包的基础上，兼顾换电池包的便捷性是当前急需解决的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了改善商用车空间利用的问题，提供一种商用车防护装置及商用车。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：本发明提供的一种商用车防护装置，包括安装于所述商用车的护板和护板驱动装置；所述护板用于遮挡所述商用车的外侧；所述护板驱动装置通过连杆组件与所述护板连接，所述护板驱动装置用于驱动所述连杆组件以带动所述护板移动，以使所述护板在第一位置和第二位置切换。
本发明的防护装置应用于商用车辆时，将护板安装在商用车的外侧，能够对商用车侧方的电池包等部件进行防护，同时驱动护板移动，以使得护板在第一位置和第二位置之间移动，以打开防护的电池包等部件，从而不会阻碍电池包的换电。通过连杆组件带动护板移动，可以使得护板移动更加顺畅稳定，连杆组件可以优化护板的连接位置和空间占用，有利于利用护板的灵活设置。
进一步的，所述连杆组件包括顺次铰接的第一连杆部和第二连杆部，所述第一连杆部的另一端与所述护板连接，所述第二连杆部的另一端与所述护板驱动装置连接。
本发明通过第二连杆部转动带动第一连杆部转动，以此可以利用第二连杆部与驱动装置之间的长度，调整第二连杆部的作用力臂和移动第一连杆部时需要占用的转动空间，以在利用防护装置内移动空间的基础上，通过优化第二连杆部的作用力臂长度，降低驱动装置的负荷要求。
进一步的，所述第一连杆部包括顺次连接的弯折部和支撑部，所述弯折部用于与所述第二连杆部铰接，且设置于所述护板的底侧附近，所述支撑部用于与所述护板连接，并延伸至所述护板的中间区域。
本发明通过将第一连杆部设置成弯折部和支撑部，可以优化第一连杆部在护板上的连接位置。
进一步的，所述弯折部靠近所述护板的下侧边设置，所述支撑部延伸至靠近所述护板的中部与所述护板铰接。
本发明通过第一连杆部设置成弯折部和支撑部，可以使得第一连杆部由护板下端位置弯折后延伸与商用车相连，可以避让护板内侧的车体结构。
进一步的，所述护板在所述商用车长度方向的两端分别设有所述第一连杆部。
本发明通过在护板两侧分别设置第一连杆部，可以使得护板受力更加均衡，还可减少第一连杆部对护板中间区域空间的占据，有利于利用护板内侧的空间。
进一步的，所述连杆组件还包括连接轴，所述连接轴连接两个所述第一连杆部远离所述护板的端部，所述第二连杆部连接在所述连接轴。
本发明通过连接轴连接第一连杆部，可以使得第一连杆部的移动同步，使得第一连杆部与护板、连接轴整体形成框架结构，整个框架结构稳定。而且可以采用一个第二连杆部同时驱动多个第一连杆部。
进一步的，所述护板驱动装置包括驱动杆，所述驱动杆的驱动端与所述第二连杆部连接，所述驱动杆的连接端连接于所述商用车上。
本发明采用驱动杆的驱动方式，可以采用驱动杆伸缩带动第二连杆部转动，可以利用护板内侧线性空间。
进一步的，所述驱动杆的驱动端与所述第二连杆部铰接，和/或，所述驱动杆的连接端与所述商用车铰接。
本发明通过驱动杆的端部设置成铰接，可以使得驱动杆具有更好的移动自由度。
优选的，所述驱动杆为气动弹簧，所述气动弹簧的活塞杆的尾端与所述第二连杆部连接，所述气动弹簧的另一端与所述商用车连接。
本发明采用气弹簧方式的驱动杆，可以通过气弹簧支撑顶起护板，还可采用随意停气弹簧，将护板停在任意位置。
优选的，所述护板驱动装置包括机械、气动、电动或液压之一或多种的推拉动力装置。
进一步的，所述连杆组件的下方还有下连杆，所述下连杆一端与护板铰接，另一端与所述商用车连接。
本发明通过设置了下连杆，可以使得下连杆与第一连杆部、护板、车辆之间形成四连杆结构，进而使得护板移动更加平稳，不随意活动。
进一步的，防护装置还包括：支架本体，所述支架本体设置于商用车上，所述护板和所述连杆组件安装于所述支架本体上。
本发明通过支架本体设置护板，可以方便设置护板和连杆组件的安装结构，以利于优化护板的移动路径。而且，采用支架本体安装护板，还可通过调整支架本体安装护板的结构部件的形状和空间，以方便的调整护板的安装位置和移动方式。
进一步的，所述支架本体包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别设置在所述护板在所述商用车长度方向的两侧，所述连杆组件安装在所述第一支架和所述第二支架上。
本发明通过在换两侧设置第一支架和第二支架，可以便于在护板两侧设置连杆组件，以方便利用第一支架和第二支架之间的空间。
进一步的，所述护板在所述商用车长度方向的至少一端向所述商用车的内侧弯折。
本发明通过将护板向内侧弯折，可以对护板内侧空间进行防护，尤其是在护板前后两侧具有车轮时，可以在车轮和护板内侧空间进入异物时，减少异物对护板内侧物品的碰撞缠绕。
本发明还提供了一种商用车，包括如上述实施例中任一项所述的商用车防护装置。
进一步的，所述商用车包括大梁，所述商用车防护装置设置于所述大梁两侧或车身两侧。本发明通过分布设置在大梁两侧的防护装置，可以充分利用大梁两侧的空间。
进一步的，所述商用车包括电池容纳区，所述电池容纳区适于装载所述商用车所需的电池包，所述防护装置设置于所述电池容纳区旁侧或上侧，以使得所述护板能够遮挡所述电池容纳区外侧。本发明可以利用大梁侧方空间安装电池，有利于提高车辆空间的利用率，还可在车辆侧方方便的取放电池，通过优化防护装置中护板的开闭，可以利用护板对电池进行防护，还可方便的将护板移动至第二位置，以打开电池容纳区取放电池。
进一步的，所述护板位于所述第一位置时，所述护板遮蔽所述电池包的至少部分侧面，所述护板位于所述第二位置时，所述护板避让所述电池包进出所述电池容纳区的通道。
进一步的，所述电池容纳区位于所述商用车的大梁的底部或者两侧。
本发明的积极进步效果在于：本发明提供了商用车防护装置及商用车，通过将护板安装在商用车的外侧，能够对商用车侧方的电池包等部件进行防护，以方便利用护板内侧空间，同时通过护板驱动装置带动护板移动，以使得护板在第一位置和第二位置之间移动，以打开防护的部件。通过连杆组件带动护板移动，可以使得护板移动更加稳定，还可通过优化连杆组件的结构和设置位置，优化护板在连杆组件连接位置的空间和连接位置，有利于利用护板内侧的空间，本发明有效的解决了现有技术中存在的问题。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种电动车辆的结构示意图。
图2为图1所示实施例中去掉一个护板后的结构示意图。
图3为图2所示实施例中去掉支架本体后的结构示意图。
图4为本发明在图1所示实施例中护板位于第二位置时在电池包处的侧向剖视结构示意图。
图5为本发明在图1所示实施例中护板位于第一位置时在电池包处的侧向剖视结构示意图。
附图标记说明
护板1；
商用车2；
第一连杆部301；弯折部3011；支撑部3012；第二连杆部302；连接轴303；
驱动杆4；
下连杆5；
第一支架601；第二支架602；
大梁7；
电池容纳区8；
电池包9。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
本发明实施例提供了一种商用车防护装置及商用车，其实现方式按照如图1-5中示例进行实施说明，应该理解的是，本发明申请提供的实施方式包括并不限于图1-5中所示的形式。本发明提供的一种商用车防护装置，
本发明提供的一种商用车2防护装置，包括安装于商用车2的护板1和护板1驱动装置；护板1用于遮挡商用车2的外侧；护板1驱动装置通过连杆组件与护板1连接，护板1驱动装置用于驱动连杆组件以带动护板1移动，以使护板1在第一位置和第二位置切换。
本发明的防护装置应用于商用车2辆时，将护板1安装在商用车2的外侧，能够对商用车2侧方的电池包9等部件进行防护，同时驱动护板1移动，以使得护板1在第一位置和第二位置之间移动，以打开防护的电池包等部件，从而不会阻碍电池包的换电。通过连杆组件带动护板1移动，可以使得护板1移动更加顺畅稳定，连杆组件可以优化护板1的连接位置和空间占用，有利于利用护板1的灵活设置。
作为本发明优选的实施方式中，进一步的优化之处在于，连杆组件包括顺次铰接的第一连杆部301和第二连杆部302，第一连杆部301的另一端与护板1连接，第二连杆部302的另一端与护板1驱动装置连接。如，通过第二连杆部转动带动第一连杆部转动，以此可以利用第二连杆部与驱动装置之间的长度，调整第二连杆部的作用力臂和移动第一连杆部时需要占用的转动空间，以在利用防护装置内移动空间的基础上，通过优化第二连杆部的作用力臂长度，降低驱动装置的负荷要求。
对于第一连杆部的设置，在优选的实施例中，进一步的优化之处在于，第一连杆部301包括顺次连接的弯折部3011和支撑部3012，弯折部3011用于与第二连杆部302铰接，且设置于护板1的底侧附近，支撑部3012用于与护板1连接，并延伸至护板1的中间区域。如图4所示，通过将第一连杆部301设置成弯折部3011和支撑部3012，可以优化第一连杆部301在护板1上的连接位置，在图1示的实施例中，以使得第一连杆部301能够大致连接在护板1的中部，以利于对护板1的固定稳定。还可通过弯折部3011，在图4示护板1处于第二位置打开护板1时，第一连杆部301在支撑部3012位置还可形成对护板1向内移动的止动支撑，使得护板1维持位置更加稳定。
对于第一连杆部301的设置，在图1示的实施例中，进一步的具体的说，弯折部3011靠近护板1的下侧边设置，支撑部3012延伸至靠近护板1的中部与护板1铰接。在通过第一连杆部301设置成弯折部3011和支撑部3012，可以使得第一连杆部301由护板1下端位置弯折后延伸与商用车2相连，可以如图4所示避让护板1内侧的车体结构。
对于第一连杆部301的形状，并不限于图4中所示弯折的形式，此并不作为对本发明的限制，在可替换的实施例中，还可采用其他结构形式的第一连杆部301，如，采用直杆的第一连杆部301，或者，将第一连杆部301整体设置在护板1的上侧，使得第一连杆部301的支撑部3012由弯折部3011向下弯折后连接在护板1的中间区域。
作为优选的，护板1在商用车2长度方向的两端分别设有第一连杆部301。如图2和图3所示，通过在护板1两侧分别设置第一连杆部301，可以使得护板1受力更加均衡，还可减少第一连杆部301对护板1中间区域空间的占据，有利于利用护板1内侧的空间。
此并不作为对本发明的限制，在可替换的实施例中，还可将第一连杆部301仅设置在护板1的一端。或者，在护板1的中段设置第一连杆部301。
对于图1示的实施例中，进一步的优化设置在于，连杆组件还包括连接轴303，连接轴303连接两个第一连杆部301远离护板1的端部，第二连杆部302连接在连接轴303。如图3所示，通过连接轴303连接第一连杆部301，可以使得第一连杆部301的移动同步，使得第一连杆部301与护板1、连接轴303整体形成框架结构，整个框架结构稳定。而且，采用一个连接轴303连接后，可以采用一个第二连杆部302同时驱动多个第一连杆部301。
对于驱动装置的设置，还可采用分开驱动的方式，即在各个第二连杆部302分别设置驱动装置。或者仅在其中一个第二连杆部302设置驱动装置。
对于驱动装置的设置，在优选的实施例中，进一步的优化之处在于，护板1驱动装置包括驱动杆4，驱动杆4的驱动端与第二连杆部302连接，驱动杆4的连接端连接于商用车2上。如图3所示，采用驱动杆4的驱动方式，可以采用驱动杆4伸缩带动第二连杆部302转动，可以利用护板1内侧线性空间，如图4中电池包9顶部与上侧结构之间的缝隙空间，更加有利于空间利用。
对于驱动装置的设置，在可替换的实施例中，还可采用电机带动第二驱动杆4转动。
对于驱动杆4的设置，在图1示的实施例中，进一步的具体的说，驱动杆4的驱动端与第二连杆部302铰接，和/或，驱动杆4的连接端与商用车2铰接。通过驱动杆4的端部设置成铰接，可以使得驱动杆4具有更好的移动自由度。
作为本发明优选的实施方式中，对于驱动装置的设置，进一步的具体的说，驱动杆4为气动弹簧，气动弹簧的活塞杆的尾端与第二连杆部302连接，气动弹簧的另一端与商用车2连接。采用气弹簧方式的驱动杆4，可以通过气弹簧支撑顶起护板1，还可采用随意停气弹簧，将护板1停在任意位置。
或者，在其他的实施方式中，护板1驱动装置包括机械、气动、电动或液压之一或多种的推拉动力装置。具体的，可以采用电动伸缩杆、手摇伸缩杆、气动伸缩杆或者液压伸缩杆带动第二连杆部302转动。
对于本发明进一步的优化之处在于，连杆组件的下方还有下连杆5，下连杆5一端与护板1铰接，另一端与商用车2连接。通过设置了下连杆5，可以使得下连杆5与第一连杆部301、护板1、车辆之间形成四连杆结构，进而使得护板1移动更加平稳，不随意活动。
对于本发明的结构，进一步的具体的说，防护装置还包括：支架本体，支架本体设置于商用车2上，护板1和连杆组件安装于支架本体上。通过支架本体设置护板1，可以方便设置护板1和连杆组件的安装结构，以利于优化护板1的移动路径。而且，采用支架本体安装护板1，还可通过调整支架本体安装护板1的结构部件的形状和空间，以方便的调整护板1的安装位置和移动方式。
对于支架本体的设置，在优选的实施例中，进一步的具体的说，支架本体包括第一支架601和第二支架602，第一支架601和第二支架602分别设置在护板1在商用车2长度方向的两侧，连杆组件安装在第一支架601和第二支架602上。如图所示，通过在换两侧设置第一支架601和第二支架602，可以便于在护板1两侧设置连杆组件，以方便利用第一支架601和第二支架602之间的空间。
对于护板1的结构，在优选的实施例中，进一步的优化之处在于，护板1在商用车2长度方向的至少一端向商用车2的内侧弯折。通过将护板1向内侧弯折，可以对护板1内侧空间进行防护，尤其是在护板1前后两侧具有车轮时，可以在车轮和护板1内侧空间进入异物时，减少异物对护板1内侧物品的碰撞缠绕。
本发明还提供了一种商用车2，包括如上述实施例中任一项的商用车2防护装置。
对于商用车2的结构形式，在优选的实施例中，进一步的具体的说，商用车2包括大梁7，商用车2防护装置设置于大梁7两侧或车身两侧。如图2所示，分布设置在大梁7两侧的防护装置，可以充分利用大梁7两侧的空间。
对于商用车2的结构，在优选的实施例中，进一步的优化之处在于，商用车2包括电池容纳区8，电池容纳区8适于装载商用车2所需的电池包9，防护装置设置于电池容纳区8旁侧或上侧，以使得护板1能够遮挡电池容纳区8外侧。如图2所示，以此可以利用大梁7侧方空间安装电池，有利于提高车辆空间的利用率，还可在车辆侧方方便的取放电池，通过优化防护装置中护板1的开闭，可以利用护板1对电池进行防护，还可方便的将护板1移动至第二位置，以打开电池容纳区8取放电池。
对于商用车2的形式，在优选的实施例中，进一步的具体的说，护板1位于第一位置时，护板1遮蔽电池包9的至少部分侧面，护板1位于第二位置时，护板1避让电池包9进出电池容纳区8的通道。
作为优选的，在图1示的实施例中，电池容纳区8位于商用车2的大梁7的两侧。此并不作为对本发明实施方式的限制，在可替换的实施例中，还可将电池容纳区8设置在大梁7的底部，或者同时设置在大梁7的底部和大梁7的侧方，此时可以进一步的利用车辆的空间。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (19)
1.一种商用车防护装置，其特征在于，包括安装于所述商用车的护板和护板驱动装置；
所述护板用于遮挡所述商用车的外侧；
所述护板驱动装置通过连杆组件与所述护板连接，所述护板驱动装置用于驱动所述连杆组件以带动所述护板移动，以使所述护板在第一位置和第二位置切换。
2.根据权利要求1所述的一种商用车防护装置，其特征在于：所述连杆组件包括顺次铰接的第一连杆部和第二连杆部，所述第一连杆部的另一端与所述护板连接，所述第二连杆部的另一端与所述护板驱动装置连接。
3.根据权利要求2所述的一种商用车防护装置，其特征在于：所述第一连杆部包括顺次连接的弯折部和支撑部，所述弯折部用于与所述第二连杆部铰接，且设置于所述护板的底侧附近，所述支撑部用于与所述护板连接，并延伸至所述护板的中间区域。
4.根据权利要求3所述的一种商用车防护装置，其特征在于：所述弯折部靠近所述护板的下侧边设置，所述支撑部延伸至靠近所述护板的中部与所述护板铰接。
5.根据权利要求2所述的一种商用车防护装置，其特征在于：所述护板在所述商用车长度方向的两端分别设有所述第一连杆部。
6.根据权利要求5所述的一种商用车防护装置，其特征在于：所述连杆组件还包括连接轴，所述连接轴连接两个所述第一连杆部远离所述护板的端部，所述第二连杆部连接在所述连接轴。
7.根据权利要求2所述的一种商用车防护装置，其特征在于：所述护板驱动装置包括驱动杆，所述驱动杆的驱动端与所述第二连杆部连接，所述驱动杆的连接端连接于所述商用车上。
8.根据权利要求7所述的一种商用车防护装置，其特征在于，所述驱动杆的驱动端与所述第二连杆部铰接，和/或，所述驱动杆的连接端与所述商用车铰接。
9.根据权利要求7所述的一种商用车防护装置，其特征在于，所述驱动杆为气动弹簧，所述气动弹簧的活塞杆的尾端与所述第二连杆部连接，所述气动弹簧的另一端与所述商用车连接。
10.根据权利要求1所述的一种商用车防护装置，其特征在于，所述护板驱动装置包括机械、气动、电动或液压之一或多种的推拉动力装置。
11.根据权利要求1所述的一种商用车防护装置，其特征在于：所述连杆组件的下方还有下连杆，所述下连杆一端与护板铰接，另一端与所述商用车连接。
12.根据权利要求1所述的一种商用车防护装置，其特征在于，还包括：支架本体，所述支架本体设置于商用车上，所述护板和所述连杆组件安装于所述支架本体上。
13.根据权利要求12所述的一种商用车防护装置，其特征在于，所述支架本体包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别设置在所述护板在所述商用车长度方向的两侧，所述连杆组件安装在所述第一支架和所述第二支架上。
14.根据权利要求1所述的一种商用车防护装置，其特征在于，所述护板在所述商用车长度方向的至少一端向所述商用车的内侧弯折。
15.一种商用车，其特征在于，包括如权利要求1至14中任一项所述的商用车防护装置。
16.根据权利要求15所述的一种商用车，其特征在于：所述商用车包括大梁，所述商用车防护装置设置于所述大梁两侧或车身两侧。
17.根据权利要求15所述的一种商用车，其特征在于：所述商用车包括电池容纳区，所述电池容纳区适于装载所述商用车所需的电池包，所述防护装置设置于所述电池容纳区旁侧或上侧，以使得所述护板能够遮挡所述电池容纳区外侧。
18.根据权利要求17所述的一种商用车，其特征在于：所述护板位于所述第一位置时，所述护板遮蔽所述电池包的至少部分侧面，所述护板位于所述第二位置时，所述护板避让所述电池包进出所述电池容纳区的通道。
19.根据权利要求17所述的一种商用车，其特征在于：所述电池容纳区位于所述商用车的大梁的底部或者两侧。
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