CN219600898U - 一种电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电动车辆，包括：车身本体和电池包，所述电池包可拆卸的安装于所述车身本体，所述车身本体沿竖直方向设有多个第一锁止机构，所述电池包设有多个第二锁止机构，所述电池包沿水平方向在锁止位置和解锁位置之间移动，且所述电池包位于锁止位置时，所述第一锁止机构与所述第二锁止机构相配合以将所述电池包锁止于所述车身本体。本实用新型的电动车辆，在每个电池包上沿竖直方向设置多个锁止机构，有效利用电池包竖直方向上的空间，减少每个锁止机构的负载，且通过水平方向锁止的锁止机构，使电池包在锁止位置时，避免锁止机构的活动部件进行承重，从而提高电池包与电动车辆连接的牢固性和稳定性。

Description

一种电动车辆

本申请要求申请日为2022年12月1日的中国专利申请CN2022115318647的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电动车辆。

背景技术

目前电动商用车，如电动卡车逐渐出现在很多应用场景中，对于这些车辆。由于电动卡车等商用车辆对电池包的容量需求较大，电池包的充电时间过长，目前无论哪种电池包如用快速充电都会大幅度降低电池包的容量和使用寿命，而且即便是所谓快速充电也需要近半小时，而且在用电高峰期充电成本也会大大增加，并且影响电动重卡车辆的使用效率。

基于上述原因，换电模式营运而生，相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电。

当前，相关技术方案中，一般是锁止机构将电池包固定在车身上。但是其普遍存在的问题是，由于电池包重量较大，对电动车辆上锁止机构的承重要求也较高，电池包与电动车辆之间连接的牢固程度难以保证。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了改善电动车辆换电电车包安装空间利用以及安装稳定性，提供一种电动车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：提供了一种电动车辆，包括：车身本体和电池包，所述电池包可拆卸的安装于所述车身本体，所述车身本体沿竖直方向设有多个第一锁止机构，所述电池包设有多个第二锁止机构，所述电池包沿水平方向在锁止位置和解锁位置之间移动，且所述电池包位于锁止位置时，所述第一锁止机构与所述第二锁止机构相配合以将所述电池包锁止于所述车身本体。

本实用新型通过使得电池包在水平方向移动实现锁止和解锁，可以在车身本体的侧方通过水平移动对电池包进行操作，以方便在车身本体的侧方对电池包进行装入或取出。而且，通过在车身本体竖向设置多个第一锁止机构，可以使得电池包在竖向具有多个固定位置，使得电池包的固定受力更加均衡稳定。

进一步的，多个所述电池包沿所述车身本体的宽度方向分别设置于所述车身本体的两侧；和/或多个所述电池包沿所述车身本体的长度方向设置于所述车身本体上。

以此以达到将电池包安装在车身本体侧方的设置方式，使得多个电池包能够同时对电动车辆提供电能，电池包分布在车身板体的侧方，能够利用车身本体1侧方的空间。在车身本体的长度方向分别安装电池包，可以分散安装电池包，以便于减轻电池包的单体的重量，便于拆装电池包。

进一步的，所述车身本体包括车梁；所述第一锁止机构设置于所述车梁上，所述电池包可拆卸地安装于所述车梁。

以此可以使得电池包与车身本体连接更加稳定。

进一步的，所述第一锁止机构设置于所述车梁的侧部和/或底部。

以此可以利用车辆的侧方和电池包的侧方具有较大的空间，有利于设置安装锁止机构。第一锁止机构位于车梁底部，可以使得电池包在下段具有锁止安装位置，提供优化电池包安装空间的可能性，还可对电池包提供下段的安装固定力，以提高车梁对电池包的固定效果

进一步的，所述车身本体包括车梁以及电池包支架，所述电池包支架与所述车梁固定连接，所述第一锁止机构设置于所述电池包支架上，所述电池包可拆卸地安装于所述电池包支架。

通过将电池包安装在电池包支架，可以方便优化设置第一锁止机构的布置方式以及安装结构，以便于突破车梁本身的结构限制。

进一步的，所述第一锁止机构设置于所述电池包支架的顶部、侧部以及底部中的至少一处。

通过将第一锁止结构设置在电池包支架的顶部、侧部和底部，可以便于安装第一锁止机构，还可利用电池包支架的可扩展性，灵活调整第一锁止机构的位置。

进一步的，在所述电池包位于所述锁止位置时，所述第一锁止机构位于所述电池包的侧部和/或顶部；所述第二锁止机构设置于所述电池包的侧部和/或顶部。

电池包的顶部固定，电池包的受力增加均衡稳定，电池包在上侧与车身的分隔，有利于从顶部对电池包进行防护。通过将第一锁止机构设置在电池包支架的侧方，能够对换电电池侧方直接进行固定，以利用电池包侧方与车身本体之间的空间，以在提高固定效果的基础上，利用车身本体的空间。

进一步的，至少两个所述第一锁止机构在竖直方向上的投影不重合。

通过将第一锁止机构在竖向上分层交错排布，可以使得电池包在安装后受力均衡。

进一步的，所述车身本体上设置有多排所述第一锁止机构，每排所述第一锁止机构的数量至少为一个。通过设置多排第一锁止机构，可以进一步的保证电池包的受力均衡稳定。

进一步的，所述车身本体上设置有多排所述第一锁止机构，每排所述第一锁止机构的数量为多个，多排所述第一锁止机构在竖直方向上的投影间隔排布。

通过如此设置，即可使得电池包在安装后具有多排交错的固定点，使得电池包固定受力均衡，还可使得车身本体上传递电池包固定的力更加均衡。

进一步的，所述第一锁止机构包括锁基座，所述锁基座上设置有锁槽，第二锁止机构包括设置在所述电池包的锁轴，所述电池包位于锁止位置时，所述锁轴移动至所述锁槽中。

以此使得电池包处于锁止位置时，锁轴位于锁槽内，锁槽的顶底壁对锁轴在竖向上限位，能够利于保持锁止部的锁止稳定。

进一步的，所述锁槽包括相连通的水平段与竖直段；其中，所述锁轴位于所述水平段与竖直段相连的一端时，所述电池包位于所述解锁位置，所述锁轴位于所述水平段的另一端时，所述电池包位于所述锁止位置。

以此可以在电池包在进行安装和拆卸时，通过竖直段引导锁轴上下移动，而且，竖直段的侧壁还可对锁轴在横向上起到一定程度的防脱限位作用，水平段的底部则对锁轴起到支撑作用。

进一步的，至少有部分所述第一锁止机构的锁基座设置有锁止部，所述锁止部可移动伸入所述锁槽，所述电池包位于锁止位置时，所述锁止部将所述锁轴锁止于所述锁槽内。

通过设置了锁止部，可以在将锁轴移动至水平段后，锁止部将锁轴固定在锁槽内，实现第一锁止机构和第二锁止机构的锁止固定。

进一步的，在竖直方向上，至少在设于最低位置的所述第一锁止机构的锁基座设置有所述锁止部。

通过在最低位置的锁基座设置锁止部，可以在电池包较低位置形成对锁轴的止动，以方便由车身本体和电池包下侧对锁止部操作进行解锁。

进一步的，所述车身本体还包括解锁部，所述解锁部与所述锁止部连接；所述解锁部用于在外部解锁设备的作用下，带动所述锁止部移出所述锁槽，以解除所述电池包的锁止状态。

以此可以通过车身本体外界的解锁设备对锁止部进行解锁，如可使用换电设备在移动电池包的同时触动解锁部。

进一步的，所述车身本体还包括连接杆，多个所述第一锁止机构的锁止部通过连接杆连接，所述解锁部设于所述连接杆上。

以此可以通过一个连接杆同时实现多个第一锁止机构的锁止部动作，易于实现解锁操作。

进一步的，所述车身本体上设置有多排所述第一锁止机构，每排所述第一锁止机构的数量为多个，最下排的部分或全部所述第一锁止机构的锁止部通过连接杆连接，以此可以在电池包较低位置触动操作连接杆，以方便由车身本体和电池包下侧对锁止部操作进行解锁。

和/或，非最下排的部分或全部所述第一锁止机构的锁止部通过连接杆连接，在竖直方向上，位于所述连接杆下方的其他排第一锁止机构避让所述解锁部设置。以此可以实现电池包在竖向上的不同层位固定，还可通过下排第一锁止机构避让连接杆触发，以维持解锁动作的稳定。

进一步的，所述锁轴的一端连接在所述电池包，以此使得锁轴整体呈悬臂的设置方式，锁轴的外端方便进入锁槽。

和/或，所述锁轴通过安装支架安装在所述电池包，所述锁轴的两端分别连接于所述安装支架。安装支架两端支撑锁轴，可以使得锁轴受力更加均衡，使用更加稳定。

进一步的，所述锁轴设置于所述电池包的侧部，所述锁轴的一端连接在所述电池包，所述锁轴的另一端设有抵接部，所述抵接部与所述锁基座背离所述电池包的侧面相抵接。

以此可以在锁轴插入锁槽后抵接部与锁基座抵接，能够防止电池包在锁轴延伸方向移动，实现电池包的固定。

进一步的，所述电池包包括电池本体和电池包框架，所述电池本体与所述电池包框架固定连接，所述第二锁止机构设置于所述电池包框架。通过设置单独的电池包框架，可以在便于在电池包设置第二锁止机构，还可通过电池包框架对电池本体形成一定的防护。

进一步的，所述电池包的顶部和/或侧部设有第一连接器，所述车身本体设置与所述第一连接器配合的第二连接器；所述第一连接器与所述第二连接器相连接以实现所述电池包与所述车身本体之间的电连接和/或液冷连接。

进一步的，所述车梁包括两个沿所述车身本体宽度方向间隔设置的支梁体；所述车身本体还包括第一加强部，且所述第一加强部的两端分别连接于两个所述支梁体。

通过如此设置，使得车梁整体形成框架结构，在减轻车梁重量的基础上加强车梁的结构强度，以在车梁承重电池包时能够结构稳定。

进一步的，所述电池包支架包括分别设于所述车梁的两侧的第一支架与第二支架，所述电池包支架还包括第二加强部；

优选的，所述第二加强部由所述车梁下侧穿过，且所述第二加强部的两端分别连接于所述第一支架与所述第二支架，以此可以利用梁下空间进行加强连接第一支架和第二支架，尤其是第一支架第二支架具有延下车梁下侧部分进行加强连接，使得第一支架和第二支架结构更加稳定；

优选的，所述第二加强部由所述车梁上侧穿过，且所述第二加强部的两端分别连接于所述第一支架与所述第二支架，以此可以利用梁上空间进行加强连接第一支架和第二支架，在一些实施例中，可以在梁上具有安装空间时利用安装空间，还可在第二加强部设置其他结构部件的安装结构，如电池包的在车身本体连接管线的固定等；

优选的，所述第二加强部穿过车梁，且所述第二加强部的两端分别连接于所述第一支架与所述第二支架，以此可以便于优化第一支架和第二支架之间第二加强部的连接位置，以此可以便于优化第一支架和第二支架之间第二加强部的连接位置；

优选的，所述车梁包括两个沿所述车身本体宽度方向间隔设置的支梁体，所述第一支架与所述第二支架分别连接与两个所述支梁体，且所述第二加强部的两端分别连接于两个所述支梁体上所述第一支架与所述第二支架的对应位置，以此使得第二加强部直接作用在电池包安装位置，对车梁进行加固的同时，完成对第一支架和第二支架的固定。

进一步的，所述车身本体还包括用于安装所述第二连接器的连接器安装部；所述电池包支架还包括第三加强部；所述第三加强部的两端分别连接于所述车身本体的两侧的连接器安装部。通过第三加强部连接车身本体两侧的连接器安装部成一体，可以提高对于连接器安装部在车身本体的安装结构稳定。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供了电动车辆，在每个电池包上沿竖直方向设置多个锁止机构，有效利用电池包竖直方向上的空间，减少每个锁止机构的负载，且通过水平方向锁止的锁止机构，使电池包在锁止位置时，避免锁止机构的活动部件进行承重，从而提高电池包与电动车辆连接的牢固性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种电动车辆的结构示意图；

图2为图1所示实施例中去掉电池包后的结构示意图；

图3为图1所示实施例中电池包的结构示意图；

图4为本实用新型另一个实施例中电池包支架的结构示意图。

图5为图4所示实施例对应的电池包的结构示意图。

图6为图4示例的俯视结构示意图。

图7为本实用新型提供的一种第一锁止机构在锁止状态下的结构示意图。

图8为本实用新型提供的一种第一锁止机构在解锁状态下的结构示意图。

图9为本实用新型另一个实施例中电池包支架、电池包、车梁配合后的结构示意图。

图10为图9中电池包处的局部放大结构示意图。

图11为图9所示实施例中电池包支架和电池包配合后的结构示意图。

图12为图9所示实施例中电池包支架的结构示意图。

图13为图9所示实施例中电池包的结构示意图。

图14为图9中第一锁止机构处的侧向剖视结构示意图。

附图标记说明

车身本体1；车梁101；支梁体1011；第一加强部1012；第一支架1021；第二支架1022；第二加强部1023；第三加强部103；连接器安装部1024；锁止安装部105；

电池包2；

第一锁止机构3；锁基座301；锁止部302；

第二锁止机构4；锁轴401；安装支架402；抵接部403

锁槽5；水平段501；竖直段502；

第一连接器6；

第二连接器7；

连接器安装区10；

挂孔11；

连接杆12。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

本实用新型实施例提供了一种电动车辆，其实现方式按照如图1-14中示例进行实施说明，应该理解的是，本实用新型申请提供的实施方式包括并不限于图1-14中所示的形式，电动车辆包括：车身本体1和电池包2，电池包2可拆卸的安装于车身本体1，车身本体1沿竖直方向设有多个第一锁止机构3，电池包2设有多个第二锁止机构4，电池包2沿水平方向在锁止位置和解锁位置之间移动，且电池包2位于锁止位置时，第一锁止机构3与第二锁止机构4相配合以将电池包2锁止于车身本体1。

本实用新型的电动车辆，使得电池包2在水平方向移动实现锁止和解锁，可以在车身本体1的侧方通过水平移动对电池包2进行操作，以方便在车身本体1的侧方对电池包2进行装入或取出，还可在水平方向移动电池包22至锁止位置后，在不施加外力移动电池包22时电池包22难以移动至解锁位置，使得电池包22在使用状态连接稳定，不易连接失效。而且，通过在车身本体1竖向设置多个第一锁止机构3，可以使得电池包2在竖向具有多个固定位置，使得电池包2的固定受力更加均衡稳定。

对于电池包2的布置，在本实用新型优选的实施方式，可以如此设置，电池包2的数量为多个；多个电池包2沿车身本体1的宽度方向分别设置于车身本体1的两侧。通过在车身本体1的宽度方向分别安装电池包2，以达到将电池包2安装在车身本体1侧方的设置方式，使得多个电池包2能够同时对电动车辆提供电能，电池包2分布在车身板体的侧方，能够利用车身本体1侧方的空间。

同样的，电池包2布置方式还可如此设置，多个电池包2沿车身本体1的长度方向设置于车身本体1上。通过在车身本体1的长度方向分别安装电池包2，可以分散安装电池包2，以便于减轻电池包2的单体的重量，便于拆装电池包2。

对于电池包2在车身本体1的安装方式，在本实用新型优选的实施方式，可以如此设置，车身本体1包括车梁101；第一锁止机构3设置于车梁101上，电池包2可拆卸地安装于车梁101。将电池包2通过第一锁止机构3、第二锁止机构4直接安装于车梁101，可以使得电池包22与车身本体1连接更加稳定。

对于第一锁止机构3设置于车梁101的实施方式中，第一锁止机构3的安装位置，包括但不限于如下实施例，其一，第一锁止机构3设置于车梁101的侧部，通过将第一锁止机构3设置于车梁101的侧方，对应的可以在电池包22的侧方设置第二锁止机构4，车辆的侧方和电池包2的侧方具有较大的空间，有利于设置安装锁止机构。其二，第一锁止机构3设置于车梁101的底部，对应的，电池包22在下段设置第二锁止机构4，通过如此设置可以使得电池包2在下段具有锁止安装位置，提供优化电池包22安装空间的可能性，还可对电池包22提供下段的安装固定力，以提高车梁101对电池包22的固定效果。再或者，也可同时将第一锁止机构3设置在车梁101的侧部、底部。

对于电池包2在车身本体1的安装方式，在本实用新型优选的实施方式，可以如此设置，车身本体1包括车梁101以及电池包2支架，电池包2支架与车梁101固定连接，第一锁止机构3设置于电池包2支架上，电池包2可拆卸地安装于电池包2支架。通过将电池包2安装在电池包2支架。可以方便优化设置第一锁止机构3的布置方式以及安装结构，以便于突破车梁101本身的结构限制。而且，还可将车辆的连接器等附属机构设置于电池包2支架上，实现电池包22结构的整体安装、拆卸，简化安装步骤和流程，提升安装效率，方便对现有电动车辆进行改装。

对于电池包2支架固定电池包2的安装，作为优选的，第一锁止机构3设置于电池包2支架的顶部、侧部以及底部中的至少一处。如图1所示的实施方式，通过将第一锁止机构3设置于电池包2支架的顶部，可以在电池包22安装后，实现电池包22的顶部固定，电池包22的受力增加均衡稳定，电池包22上侧具有电池包2支架结构、第一锁止机构3，电池包22在上侧与车身的分隔，有利于从顶部对电池包22进行防护，在将第一多种机构设置在电池包2支架的顶部时，为了使得车身本体1在竖直方向设有多个第一锁止机构3，作为优选的，可以同步在电池包2支架位于电池包2侧方或者底部位置同步设置第一锁止机构3，或者在电池包2支架的顶部沿竖向阶梯布置第一锁止机构3。

如图2所示，电池包2支架固定电池包22顶部的结构整体位于电池包22的上侧。如图4和图9所示的实施方式，通过将第一锁止机构3设置在电池包2支架的侧方，能够对换电电池侧方直接进行固定，以利用电池包2侧方与车身本体1之间的空间，以在提高固定效果的基础上，利用车身本体1的空间。

对于沿竖向设置多个第一锁止机构3的实施方式中，参照图9示例为其中一种方式，参照图4示例，在车身本体1长度方向间隔设置了两个锁止部安装部105，在图中示意画出了一排第一锁止机构，应该理解的是，在沿竖向设置过个第一锁止机构3时，仅需在竖向设置不少于两个锁止部安装部105，在每个锁止安装部105均设置第一锁止机构即可。参照图1所示实施例中，电池包支架示出了顶部固定第一锁止机构的示例，应该理解的是，还可在图1所示方式中施加图4所示实施例中锁止安装部、施加图9所示实施例中侧方电池包支架的形式，其中图1和图4所示形式第一锁止机构的排布，可以参照图9所示第一锁止机构排布方式及下问对应扩展说明设置。

作为第一锁止机构3优选的设置方式，在电池包22位于锁止位置时，在电池包2位于锁止位置时，第一锁止机构3位于电池包2的侧部和/或顶部；第二锁止机构4设置于电池包22的侧部和/或顶部。

作为第一锁止机构3优选的设置方式，在电池包22位于锁止位置时，如图1和图2所示，还可将第一锁止机构3位于电池包22的顶部；第二锁止机构4设置于电池包22的顶部。通过将第一锁止机构3设置于电池包2的顶部，可以在电池包2安装后，实现电池包2的顶部固定，电池包22的受力增加均衡稳定，电池包2上侧具有电池包2支架结构、第一锁止机构3，形成电池包22在上侧与车身的分隔，有利于从顶部对电池包22进行防护，如图2所示，电池包2支架固定电池包22顶部的结构整体位于电池包22的上侧。

对于第一锁止机构3的布置方式，在本实用新型优选的实施方式，进一步的优化限制在于，至少两个第一锁止机构3在竖直方向上的投影不重合。通过将第一锁止机构3在竖向上分层交错排布，可以使得电池包2在安装后受力均衡。

对于第一锁止机构3的布置方式，在本实用新型优选的实施方式，进一步的优化限制在于，车身本体1上设置有多排第一锁止机构3，每排第一锁止机构3的数量至少为一个。通过设置多排第一锁止机构3，可以进一步的保证电池包2的受力均衡。如在图9所示的实施方式中，在竖向间隔设置了两排第一锁止机构3。

作为优选的，对于本实用新型的实施方式，对于图9所示的实施例中，进一步的具体的说，车身本体1上设置有多排第一锁止机构3，每排第一锁止机构3的数量为多个，多排第一锁止机构3在竖直方向上的投影间隔排布。通过如此设置，即可使得电池包2在安装后具有多排交错的固定点，使得电池包2固定受力均衡，还可使得车身本体1上传递电池包2固定的力更加均衡。

作为优选的，对于本实用新型的实施方式，对于第一锁止机构3和第二锁止机构4，进一步的具体的说，第一锁止机构3包括锁基座301，锁基座301上设置有锁槽5，第二锁止机构4包括设置在电池包2的锁轴401，电池包2位于锁止位置时，锁轴401移动至锁槽5中。如图4、图7、图8、图12所示，通过将第一锁止机构3和第二锁止机构4设置成锁槽5和锁轴401，使得电池包22处于锁止位置时，锁轴401位于锁槽5内，锁槽5的顶底壁对锁轴401在竖向上限位，能够利于保持锁止部302的锁止稳定。

作为优选的，对于本实用新型的实施方式，对于锁槽5的设置，进一步的具体的说，锁槽5包括相连通的水平段501与竖直段502；其中，锁轴401位于水平段501与竖直段502相连的一端时，电池包2位于解锁位置，锁轴401位于水平段501的另一端时，电池包2位于锁止位置。如图7所示，通过将锁槽5设置成水平段501和竖直段502，电池包2在进行安装和拆卸时，通过竖直段502引导锁轴401上下移动，作为优化设置，竖直段502可以在较少或者不额外增加锁基座301竖向高度的基础上优化竖直段502的导向结构，以方便将锁轴401引导至水平段501，利于使得锁轴401较为容易的进入锁槽5。而且，竖直段502的侧壁还可对锁轴401在横向上起到一定程度的防脱限位作用。通过如此设置，在安装电池包2时，可以以先水平移动至锁轴401位于竖直段502端，再向上移动、横向移动的安装方式，以此动作，可以在上下移动、横向移动时将电池包22的连接结构与车身本体1对应结构对正或者进行连接。

本实用新型另外的实施方式中，也可将锁槽5设置为仅具有水平段501。

本实用新型的实施方式中，作为优选的，至少有部分第一锁止机构3的锁基座301设置有锁止部302，锁止部302可移动伸入锁槽5，电池包2位于锁止位置时，锁止部302将锁轴401锁止于锁槽5内。通过设置了锁止部302，可以在将锁轴401移动至水平段501后，锁止部302将锁轴401固定在锁槽5内，实现第一锁止机构3和第二锁止机构4的锁止固定。其中，可以如图12所示，仅在部分第一锁止机构3设置锁止部302，也可在全部的所基座均设置锁止部302。

对于电池包2在车身本体1的锁止固定，不在锁基座301设置锁止部302，可设置单独的锁止部302，在电池包2带动锁轴401进入锁槽5后，单独的锁止部302止动电池包2向锁槽5的开口方向移动。

对于在锁基座301设置锁止部302的实施方式中，作为优选的，在竖直方向上，至少在设于最低位置的第一锁止机构3的锁基座301设置有锁止部302。如图12所示，通过在最低位置的锁基座301设置锁止部302，可以在电池包2较低位置形成对锁轴401的止动锁轴401，以方便由车身本体1和电池包2下侧对锁止部302操作进行解锁。

对于仅在部分锁基座301设置锁止部302的方式，也可在上侧的锁基座301设置锁止部302。

对于锁止部302的移动方式，在优选的实施方式中，进一步的具体的说，车身本体1还包括解锁部，解锁部与锁止部302连接；解锁部用于在外部解锁设备的作用下，带动锁止部302移出锁槽5，以解除电池包2的锁止状态。以此可以通过车身本体1外界的解锁设备对锁止部302进行解锁，如可使用换电设备在移动电池包2的同时触动解锁部。

对于解锁部的设置，在优选的实施方式中，进一步的优化设置如图所示，车身本体1还包括连接杆12，多个第一锁止机构3的锁止部302通过连接杆12连接，解锁部设于连接杆12上。如图7、图8、12所示，以此可以通过一个连接杆12同时实现多个第一锁止机构3的锁止部302动作，易于实现解锁操作。

或者也可以单个第一锁止机构3的锁止部302分别设置解锁部，各个锁止部302分开控制触动。

对于本实用新型设置连接杆12的实施方式中，作为优选的，如图7、图8、12所示，车身本体1上设置有多排第一锁止机构3，每排第一锁止机构3的数量为多个，最下排的部分或全部第一锁止机构3的锁止部302通过连接杆12连接，通过如此设置，以此可以在电池包2较低位置触动操作连接杆12，以方便由车身本体1和电池包2下侧对锁止部302操作进行解锁。

非最下排的部分或全部第一锁止机构3的锁止部302通过连接杆12连接，在竖直方向上，位于连接杆12下方的其他排第一锁止机构3避让解锁部设置。具体的，按照图12中所示设置两排第一锁止机构3的方式，可以在上边一排第一锁止机构3的锁止部302通过连接杆12相连，下侧的第一锁止机构3避让上侧连接杆12后，以方便外部解锁设备由下侧第一锁止机构3避让位置上下移动进行解锁动作。

对于本实用新型实施方式中，锁轴401在电池包22的连接结构，作为优选的，锁轴401的一端连接在电池包2，如图13和图5所示，锁轴401整体呈悬臂的设置方式，锁轴401的外端方便进入锁槽5。锁轴401与电池包2的连接结构，还可采用如图3所示的设置方式，锁轴401通过安装支架402安装在电池包2，锁轴401的两端分别连接于安装支架402。如图所示，安装支架402两端支撑锁轴401，可以使得锁轴401受力更加均衡，使用更加稳定。

本实用新型的实施方式中，对于锁轴401的设置，作为优选的，锁轴401设置于电池包2的侧部，锁轴401的一端连接在电池包2，锁轴401的另一端设有抵接部403，抵接部403与锁基座301背离电池包2的侧面相抵接。如图13和图14所示，通过设置了抵接部403，可以在锁轴401插入锁槽5后抵接部403与锁基座301抵接，能够防止电池包2在锁轴401延伸方向移动，实现电池包2的固定，以此可以在电池包2单侧完成对电池包2在车身本体1的固定，在一些实施方式中，能够简化对电池包2的固定结构。

对于电池包2的结构，本实用新型在优选的实施方式中如图13所示设置，电池包2包括电池本体和电池包框架，电池本体与电池包框架固定连接，第二锁止机构4锁止机构设置于电池包框架。通过设置单独的电池包框架，可以在便于在电池包2设置第二锁止机构4，还可通过电池包框架对电池本体形成一定的防护。如图所示，电池包2支架包括设置于电池本体底部和侧方的架体。

在本实用新型的实施方式中，进一步的优化设置在于，电池包2的顶部和/或侧部设有第一连接器6，车身本体1设置与第一连接器6配合的第二连接器7；第一连接器6与第二连接器7相连接以实现电池包2与车身本体1之间的电连接和/或液冷连接。

本实用新型设置车梁101的实施方式，进一步的优化设置在于，如图2和图9所示，车梁101包括两个沿车身本体1宽度方向间隔设置的支梁体1011；车身本体1还包括第一加强部1012，且第一加强部1012的两端分别连接于两个支梁体1011。通过如此设置，使得车梁101整体形成框架结构，在减轻车梁101重量的基础上加强车梁101的结构强度，以在车梁101承重电池包2时能够结构稳定，尤其是通过设置第二加强部1023在电池包2安装位置设置第二加强部1023，保证电池包2的安装固定效果。

作为对于车梁101、电池包2支架的设置方式，本实用新型提供但不限于如下实施方式的设置，电池包2支架包括分别设于车梁101的两侧的第一支架1021与第二支架1022，电池包2支架还包括第二加强部1023；

其一，如图4所示，第二加强部1023由车梁101下侧穿过，且第二加强部1023的两端分别连接于第一支架1021与第二支架1022，以此可以利用梁下空间进行加强连接第一支架1021和第二支架1022，尤其是第一支架1021第二支架1022具有延下车梁101下侧部分进行加强连接，使得第一支架1021和第二支架1022结构更加稳定。

其二，第二加强部1023由车梁101上侧穿过，且第二加强部1023的两端分别连接于第一支架1021与第二支架1022，以此可以利用梁上空间进行加强连接第一支架1021和第二支架1022，在一些实施例中，可以在梁上具有安装空间时利用安装空间，还可在第二加强部1023设置其他结构部件的安装结构，如电池包22的在车身本体1连接管线的固定等。

其三，第二加强部1023穿过车梁101，且第二加强部1023的两端分别连接于第一支架1021与第二支架1022，即在车梁101设置第二加强部1023穿过的空间，以此可以便于优化第一支架1021和第二支架1022之间第二加强部1023的连接位置。

其四，车梁101包括两个沿车身本体1宽度方向间隔设置的支梁体1011，第一支架1021与第二支架1022分别连接与两个支梁体1011，且第二加强部1023的两端分别连接于两个支梁体1011上第一支架1021与第二支架1022的对应位置。以此使得第二加强部1023直接作用在电池包2安装位置，对车梁101进行加固的同时，完成对第一支架1021和第二支架1022的固定。

本实用新型提供的实施方式中，如图9和图10所示，对于第二连接器7的设置，进一步的优化之处在于，车身本体1还包括用于安装第二连接器7的连接器安装部1024；电池包2支架还包括第三加强部103；第三加强部103的两端分别连接于车身本体1的两侧的连接器安装部1024。通过第三加强部103连接车身本体1两侧的连接器安装部1024成一体，可以提高对于连接器安装部1024在车身本体1的安装结构稳定。

对于本申请中锁止部302的设置，在其中一种实施例中如图7和图8、图9所示，锁止部302包括了铰接在锁基座301的锁舌、与锁舌相连的连杆，锁舌伸入锁槽5内能够在锁止锁轴401允许锁轴401通过的状态之间切换，通过上下推动连杆，可以带动锁舌转动。此并不作为对本实用新型中锁止部302的实施方式限制，在可替换的实施例中，还可采用其他形式，例如，锁止部302采用能够锁止和打开锁槽5的电磁阀，换电设备设置能够触发电池阀解锁的触发开关或推杆。

需要说明的是，图1所示的实施例和图4所示的实施例中，虽然图中仅在竖向设置了一排第一锁止机构，其作为对第一锁止机构布置位置和方向的说明。本领域技术人员可以在图示所示第一锁止机构下侧设置锁止机构，也可在图1和图4所示位置同时设置第一锁止机构，图1和图9所示位置同时设置锁止机构。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (24)

1.一种电动车辆，其特征在于，包括：车身本体和电池包，所述电池包可拆卸的安装于所述车身本体，

所述车身本体沿竖直方向设有多个第一锁止机构，所述电池包设有多个第二锁止机构，所述电池包沿水平方向在锁止位置和解锁位置之间移动，且所述电池包位于锁止位置时，所述第一锁止机构与所述第二锁止机构相配合以将所述电池包锁止于所述车身本体。

2.根据权利要求1所述的一种电动车辆，其特征在于：所述电池包的数量为多个；多个所述电池包沿所述车身本体的宽度方向分别设置于所述车身本体的两侧；和/或多个所述电池包沿所述车身本体的长度方向设置于所述车身本体上。

3.根据权利要求1所述的一种电动车辆，其特征在于：所述车身本体包括车梁；所述第一锁止机构设置于所述车梁上，所述电池包可拆卸地安装于所述车梁。

4.根据权利要求3所述的一种电动车辆，其特征在于：所述第一锁止机构设置于所述车梁的侧部和/或底部。

5.根据权利要求1所述的一种电动车辆，其特征在于：所述车身本体包括车梁以及电池包支架，所述电池包支架与所述车梁固定连接，所述第一锁止机构设置于所述电池包支架上，所述电池包可拆卸地安装于所述电池包支架。

6.根据权利要求5所述的一种电动车辆，其特征在于：所述第一锁止机构设置于所述电池包支架的顶部、侧部以及底部中的至少一处。

7.根据权利要求1所述的一种电动车辆，其特征在于：在所述电池包位于所述锁止位置时，所述第一锁止机构位于所述电池包的侧部和/或顶部；

所述第二锁止机构设置于所述电池包的侧部和/或顶部。

8.根据权利要求1所述的一种电动车辆，其特征在于：至少两个所述第一锁止机构在竖直方向上的投影不重合。

9.根据权利要求1所述的一种电动车辆，其特征在于：所述车身本体上设置有多排所述第一锁止机构，每排所述第一锁止机构的数量至少为一个。

10.根据权利要求1所述的一种电动车辆，其特征在于：所述车身本体上设置有多排所述第一锁止机构，每排所述第一锁止机构的数量为多个，多排所述第一锁止机构在竖直方向上的投影间隔排布。

11.根据权利要求1所述的一种电动车辆，其特征在于：所述第一锁止机构包括锁基座，所述锁基座上设置有锁槽，第二锁止机构包括设置在所述电池包的锁轴，所述电池包位于锁止位置时，所述锁轴移动至所述锁槽中。

12.根据权利要求11所述的一种电动车辆，其特征在于：所述锁槽包括相连通的水平段与竖直段；其中，所述锁轴位于所述水平段与竖直段相连的一端时，所述电池包位于所述解锁位置，所述锁轴位于所述水平段的另一端时，所述电池包位于所述锁止位置。

13.根据权利要求11所述的一种电动车辆，其特征在于：至少有部分所述第一锁止机构的锁基座设置有锁止部，所述锁止部可移动伸入所述锁槽，所述电池包位于锁止位置时，所述锁止部将所述锁轴锁止于所述锁槽内。

14.根据权利要求13所述的一种电动车辆，其特征在于：在竖直方向上，至少在设于最低位置的所述第一锁止机构的锁基座设置有所述锁止部。

15.根据权利要求13所述的一种电动车辆，其特征在于：所述车身本体还包括解锁部，所述解锁部与所述锁止部连接；

所述解锁部用于在外部解锁设备的作用下，带动所述锁止部移出所述锁槽，以解除所述电池包的锁止状态。

16.根据权利要求15所述的一种电动车辆，其特征在于：所述车身本体还包括连接杆，多个所述第一锁止机构的锁止部通过连接杆连接，所述解锁部设于所述连接杆上。

17.根据权利要求16所述的一种电动车辆，其特征在于：所述车身本体上设置有多排所述第一锁止机构，每排所述第一锁止机构的数量为多个，最下排的部分或全部所述第一锁止机构的锁止部通过连接杆连接；和/或

非最下排的部分或全部所述第一锁止机构的锁止部通过连接杆连接，在竖直方向上，位于所述连接杆下方的其他排第一锁止机构避让所述解锁部设置。

18.根据权利要求11所述的一种电动车辆，其特征在于：所述锁轴的一端连接在所述电池包，和/或

所述锁轴通过安装支架安装在所述电池包，所述锁轴的两端分别连接于所述安装支架。

19.根据权利要求18所述的一种电动车辆，其特征在于：所述锁轴设置于所述电池包的侧部，所述锁轴的一端连接在所述电池包，所述锁轴的另一端设有抵接部，所述抵接部与所述锁基座背离所述电池包的侧面相抵接。

20.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于：所述电池包包括电池本体和电池包框架，所述电池本体与所述电池包框架固定连接，所述第二锁止机构锁止机构设置于所述电池包框架。

21.根据权利要求1所述的一种电动车辆，其特征在于：所述电池包的顶部和/或侧部设有第一连接器，所述车身本体设置与所述第一连接器配合的第二连接器；所述第一连接器与所述第二连接器相连接以实现所述电池包与所述车身本体之间的电连接和/或液冷连接。

22.根据权利要求3所述的一种电动车辆，其特征在于：所述车梁包括两个沿所述车身本体宽度方向间隔设置的支梁体；所述车身本体还包括第一加强部，且所述第一加强部的两端分别连接于两个所述支梁体。

23.根据权利要求5所述的一种电动车辆，其特征在于：所述电池包支架包括分别设于所述车梁的两侧的第一支架与第二支架，所述电池包支架还包括第二加强部；

所述第二加强部由所述车梁下侧穿过，且所述第二加强部的两端分别连接于所述第一支架与所述第二支架，和/或

所述第二加强部由所述车梁上侧穿过，且所述第二加强部的两端分别连接于所述第一支架与所述第二支架，和/或

所述第二加强部穿过车梁，且所述第二加强部的两端分别连接于所述第一支架与所述第二支架，和/或

所述车梁包括两个沿所述车身本体宽度方向间隔设置的支梁体，所述第一支架与所述第二支架分别连接与两个所述支梁体，且所述第二加强部的两端分别连接于两个所述支梁体上所述第一支架与所述第二支架的对应位置。

24.根据权利要求21所述的一种电动车辆，其特征在于：所述车身本体还包括用于安装所述第二连接器的连接器安装部；所述电池包支架还包括第三加强部；所述第三加强部的两端分别连接于所述车身本体的两侧的连接器安装部。