CN117239326A - 一种电池包 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电池包，电池包锁止于电动车辆的锁止机构上，电池包包括：壳体、可移动地设置于壳体内部的解锁件，解锁件包括由壳体侧方伸出的解锁部，解锁部移动至解锁位置时作用于电动车辆的锁止机构，以解除电池包的锁止状态。本申请的通过在电池包的壳体内设置解锁件，可以减少电池包上解锁件的外漏，以在移动电池包时减少解锁件被外界物体损坏的几率，还可将解锁动作在电池包侧方完成，以降低车辆在电池包顶部的空间要求，有利于增加电池包竖向的容量空间。

Description

一种电池包

本申请要求申请日为202年12月1日的中国专利申请CN2022115318647的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电池包。

背景技术

现有技术中对电动车辆进行电池包的快换，采用在换电站更换电池包的形式来快速为电动车补充电量,需要将电池包自车身上拆下并更换已经充满电的电池包,因此,电池包和车身之间锁紧机构就非常重要,既要保证电池包和车身之间能够可靠锁紧,又要使得电池包和能够快速和车身分离。通常情况下,电池包通过锁止装置与电动车辆连接。

目前，一些具体的实现方式中,锁止装置的解锁位置位于电池包的顶部,由于电池包本身较厚,电池包顶部设置解锁结构或者预留解锁空间会对电池包在竖向空间的利用形成障碍，一方面影响电池包的体积可扩展性，另一方面对于电池包竖向移动空间形成限制，不利于电池包的拆装移动；此外，在电池包顶部设置解锁结构还容易使得解锁结构受外界影响导致损坏的风险。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服电池包上解锁结构对使用空间受限的问题，提供一种电池包。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：提供了一种电池包，所述电池包锁止于电动车辆的锁止机构上，所述电池包包括：壳体、可移动地设置于所述壳体内部的解锁件，所述解锁件包括由所述壳体侧方伸出的解锁部，所述解锁部移动至解锁位置时作用于所述电动车辆的锁止机构，以解除所述电池包的锁止状态。

本申请的通过在电池包的壳体内设置解锁件，可以减少电池包上解锁件的外漏，以在移动电池包时减少解锁件被外界物体损坏的几率。较为重要的是，电池包的安装和存放往往对于竖向高度要求较高，如电池包在充电站存放往往采用竖向叠放的方式，电池包在采用安装在车体侧方时，解锁部设置于电池包的侧方，还有利于对电池包在竖向移动时减少对解锁部的误触，还可将解锁动作在电池包侧方完成，以降低车辆在电池包顶部的空间的要求，有利于增加电池包竖向的容量空间。

进一步的，所述解锁部沿电动车辆的高度方向移动。

通过如此设置可以在举升电池包至车辆的电池包安装位置过程中，带动解锁部同步向上移动，实现电池包移动和解锁同向移动，车辆在优化结构减少电池包移动干涉的同时，解决了解锁部移动的干涉问题。

进一步的，所述解锁件的数量为多个，多个所述解锁件的解锁部分别由所述壳体的不同侧壁伸出。

通过解锁部由不同的侧壁伸出，可以在电池包不同的方位完成解锁动作，进而向电池包不同方位挂接提供了条件，以便于设置电池包的挂接锁止位置。

进一步的，所述解锁部由沿车辆长度方向和/或沿车辆宽度方向的壳体侧壁伸出。

通过如此设置，解锁杆在车辆长度方向的壳体伸出时，壳体具有更充分的设置空间；解锁杆在车辆宽度方向的壳体侧壁伸出时，解锁杆设置在电池包的前后侧，易于观察和调整。

进一步的，所述壳体侧壁开设有第一开孔，所述解锁部从所述壳体内部穿过所述第一开孔延伸至所述壳体外部。

通过设置第一开孔，可以提供解锁部有壳体移动的通道，第一开孔的边缘还可对解锁部起到限位作用。

进一步的，所述第一开孔为腰型孔，所述腰型孔的长度方向平行于所述解锁部的移动方向。

通过设置了腰型孔，可以在解锁杆移动时通过腰型孔对解锁杆起到导向作用，维持解锁杆的移动稳定。

进一步的，所述壳体侧壁上设有锁轴，所述锁轴用于与所述电动车辆的锁止机构相配合。

通过在壳体侧壁设置了锁轴，可以通过锁轴将壳体固定在车辆。锁轴结构简单，使得电池包的外部轮廓简单。

进一步的，所述锁轴设于所述解锁部伸出的壳体侧壁，在所述解锁部伸出的方向上，所述解锁部的外端不超出所述锁轴的外端。

以此可以使得解锁部能够在同一侧进行解锁动作，以可以将锁止机构和锁止机构的解锁触发部位设置于同一侧，便于对锁止机构进行空间布置。而且，解锁部不超过锁轴的外端，还可以使得解锁件不额外增加电池包的外部轮廓范围，便于优化电池包在车辆的安装空间、中间转运路径以及充电存放空间。

进一步的，在所述电池包的高度方向上，所述锁止机构位于所述解锁部的移动路径的高度范围内。

进一步的，所述锁轴的数量为多个，多个锁轴沿水平方向在所述壳体侧壁上间隔设置，所述解锁部设于相邻的两个锁轴之间。

以此通过将解锁部设置于两个锁轴之间，一方面可以使得解锁部不位于电池包的边缘，锁轴还可对解锁部形成一定程度的防护，减少在移动安装过程中对解锁部碰撞的可能性。而且，解锁部位于锁轴之间，相对应的，锁止机构的触发部位于锁止结构的锁止部之间，可以使得锁止机构的触发部能够提供均衡的解锁力。

进一步的，所述解锁部的端部设有六角形螺纹杆型万向球。

以此通过设置万向球，可以使得解锁部能够与锁止机构的解锁触发部抵接时，具有更好的力传导性，减少解锁部因为定位问题导致的受横向力较大的问题。

进一步的，所述解锁件还包括解锁杆，所述解锁杆设于所述壳体内部，所述解锁部连接于所述解锁杆的一端；外部解锁设备作用于所述解锁杆的另一端，驱动所述解锁杆移动以带动所述解锁部移动。

通过设置了解锁杆，以此可以通过外部解锁设备的动作带动解锁部移动，无需在电池包内设置主动部件，简化了结构；将解锁杆设置在外壳内，对解锁杆件具有较好的防护效果，防止解锁杆被误触或损坏；采用了解锁杆作为传动部件，结构简单，向解锁部传递力更加稳定直接。

进一步的，所述壳体的底部设有第二开孔，所述第二开孔用于供所述外部解锁设备穿过以驱动所述解锁杆。

通过在壳体底部设置第二开孔，可以在电池底部实现对解锁杆的驱动传动，方便解锁设备由底部进行解锁动作，在壳体底部开孔的方式，可以在解锁设备进行解锁动作时，通过第二开孔5实现定位和导向的作用。

进一步的，所述第二开孔处还设有限位部，所述限位部用于防止所述解锁杆从所述第二开孔中脱出。

通过设置了限位部，对于解锁杆在壳体内的位置稳定具有较好的限位作用，可以防止解锁杆由第二开孔脱落，也可在解锁设备对解锁杆进行解锁动作时，保证解锁设备对解锁杆的接触到位。

进一步的，所述电池包还包括导向部，所述导向部用于与所述解锁杆相配合，以限制所述解锁件的移动方向。

通过设置了导向部，可以在解锁杆移动时引导解锁杆的移动路径，解锁杆在带动解锁部移动时更加稳定，不易晃动，以确保解锁动作的精准性。

进一步的，所述解锁杆的端部设有与所述外部解锁设备配合的配合部，所述导向部套设于所述配合部的外侧，所述配合部与所述导向部相滑动配合。通过在解锁杆的端部设置配合部，可以在解锁杆的端部实现导向限位，能够确保解锁杆的移动稳定性。

进一步的，所述解锁件还包括复位件，所述解锁部位于解锁位置时，所述复位件作用于所述解锁杆，以使所述解锁部从所述解锁位置移动至初始位置。

通过设置了复位件，可以在外部解锁设备不再作用于解锁杆时，能够确保解锁杆脱离解锁位置并复位，不影响锁止机构的后续动作，也可以确保在下次解锁设备进行解锁动作时能够稳定准确的接触解锁杆。

进一步的，所述复位件包括弹性件，所述解锁部位于解锁位置时，所述弹性件处于弹性形变状态。

通过采用弹性件的方式，带动解锁部向初始位置移动，可以确保解锁部能够稳定移动。

进一步的，所述复位件还包括固定部，所述固定部固定设置于所述壳体内部，所述解锁杆上还设有抵接部；所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述解锁杆，所述弹簧的两端分别抵接于所述固定部与所述抵接部。

采用弹簧抵接的方式，提供的弹性力更加稳定，复位件的结构简单、易于制造和调节。

进一步的，所述固定部包括固定板与导套，所述固定板与所述导套相连接，所述固定板固定于所述壳体内部的电池包框架，所述导套套设于所述解锁杆，所述弹簧抵接于所述导套。

进一步的，所述壳体的至少一侧外缘设有直线型或圆弧型倒角。

通过设置倒角，可以在移动电池包时，使得倒角位置位于电池包的侧端，以减少电池包与外界磕碰损伤的概率。

本发明的积极进步效果在于：电池包的壳体内设置解锁件，可以减少电池包上解锁件的外漏，以在移动电池包时减少解锁件被外界物体损坏的几率。还可以降低车辆在电池包顶部的空间的要求，有利于增加电池包竖向的容量空间。同时，通过优化解锁件在电池包内的结构，可以使得解锁杆在移动带动解锁部解锁时更加顺畅稳定，有效的解决了现有技术中存在的问题。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种电池包的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大结构示意图；

图3为本发明在图1所示实施例中去掉壳体侧板后在解锁件处的结构示意图；

图4图1所示实施例中解锁件处的侧向剖视结构示意图。

附图标记说明

壳体；限位部101；导向筒102；

解锁件2；解锁部201；六角形螺纹杆型万向球2011；解锁杆202；抵接部2021；杆座203；复位件204；弹性件2041；固定部2042；固定板20421；导套20422；

第一开孔3；

锁轴4；

第二开孔5；

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

本发明实施例提供了一种电池包，电池包锁止于电动车辆的锁止机构上，电池包包括：壳体1、可移动地设置于壳体1内部的解锁件2，解锁件2包括由壳体1侧方伸出的解锁部201，解锁部201移动至解锁位置时作用于电动车辆的锁止机构，以解除电池包的锁止状态。

在具体实施方式中如图1所示，电池包的壳体1内设置解锁件2，可以减少电池包上解锁件2的外漏，以在移动电池包时减少解锁件2被外界物体损坏的几率。较为重要的是，电池包的安装和存放往往对于竖向高度要求较高，如电池包在充电站存放往往采用竖向叠放的方式，电池包在采用安装在车体侧方时，解锁部201设置于电池包的侧方，还有利于对电池包在竖向移动时减少对解锁部201的误触，还可将解锁动作在电池包侧方完成，以降低车辆在电池包顶部的空间的要求，有利于增加电池包竖向的容量空间。

本申请的优选的实施例中，解锁部201沿电动车辆的高度方向移动。如图1、图2、图3、图4所示，解锁部201沿电动车辆高度方向移动，作为一种实现方式，可以在举升电池包至车辆的电池包安装位置过程中，带动解锁部201同步向上移动，实现电池包移动和解锁同向移动，车辆在优化结构减少电池包移动干涉的同时，即解决了解锁部201移动的干涉问题。

本申请优选的实施例中，解锁件2的数量为多个，多个解锁件2的解锁部201分别由壳体1的不同侧壁伸出。解锁部201由不同的侧壁伸出，可以在电池包不同的方位完成解锁动作，进而向电池包不同方位挂接提供了条件，以便于设置电池包的挂接锁止位置。

作为具体的实现方式，可以将解锁杆202设置于电池包的长边侧朝向大梁的一侧，即解锁部201由沿车辆长度方向的壳体1侧壁伸出；或者，如图1所示，也可以将解锁杆202设置于电池包的短边侧，即解锁部201由沿车辆宽度方向的壳体1侧壁伸出。

本申请优选的实施例中，对于解锁部201伸出壳体1的方式，壳体1侧壁开设有第一开孔3，解锁部201从壳体1内部穿过第一开孔3延伸至壳体1外部。

对于第一开孔3的设置方式，在优选的实施方式中，如图2所示，进一步的具体的说，第一开孔3为腰型孔，腰型孔的长度方向平行于解锁部201的移动方向。通过设置了腰型孔，可以在解锁杆202移动时通过腰型孔对解锁杆202起到导向作用，维持解锁杆202的移动稳定。

需要说明的是，第一开孔3设置为腰型孔的方式并不作为本申请实施方式的限制，本申请还可采用其他形状的第一开孔3。

在优选的实施例中，进一步的设置在于，壳体1侧壁上设有锁轴4，锁轴4用于与电动车辆的锁止机构相配合。

对于锁轴4和解锁件2的设置，在优选的实施例中，进一步的限定在于，锁轴4设于解锁部201伸出的壳体1侧壁，在解锁部201伸出的方向上，解锁部201的外端不超出锁轴4的外端。通过将锁轴4与解锁部201设置于电池包的同侧，可以使得解锁部201能够在同一侧进行解锁动作，以可以将锁止机构和锁止机构的解锁触发部位设置于同一侧，便于对锁止机构进行空间布置。而且，解锁部201不超过锁轴4的外端，还可以使得解锁件2不额外增加电池包的外部轮廓范围，便于优化电池包在车辆的安装空间、中间转运路径以及充电存放空间。

对于锁轴4和解锁件2共存的实施方式中，不限于解锁部201与锁轴4位于同一侧设置方式，在可替换的实施例中，还可将锁轴4与解锁部201设置于不同侧，以将锁止机构的固定部分和解锁触发部分分开设置；或者，在电池包多侧设置锁轴4时，仅在电池包单侧设置解锁件2。

本申请的实施例中，进一步的优化之处在于，在电池包的高度方向上，锁止机构位于解锁部201的移动路径的高度范围内。通过如此的设置，可以在进行解锁动作时，确保解锁部201能够具备足够的移动空间以触发锁止机构，进而保持解锁的稳定性。

对于锁轴4与解锁部201设置于同一侧的实施例中，进一步的具体的说，锁轴4的数量为多个，多个锁轴4沿水平方向在壳体1侧壁上间隔设置，解锁部201设于相邻的两个锁轴4之间。通过将解锁部201设置于两个锁轴4之间，一方面可以使得解锁部201不位于电池包的边缘，锁轴4还可对解锁部201形成一定程度的防护，减少在移动安装过程中对解锁部201碰撞的可能性。而且，解锁部201位于锁轴4之间，相对应的，锁止机构的触发部位于锁止结构的锁止部之间，可以使得锁止机构的触发部能够提供均衡的解锁力。

对于解锁部201和锁轴4位于同侧的设置方式，在可替换的实施例中，还可将解锁部201位于锁轴4设置区域的一侧。

对于本申请电池包的解锁部201的具体结构，在图1所示的实施例中，进一步的具体的说，解锁部201的端部设有六角形螺纹杆型万向球2011。通过设置万向球，可以使得解锁部201能够与锁止机构的解锁触发部抵接时，具有更好的力传导性，减少解锁部201因为定位问题导致的受横向力较大的问题。

对于解锁部201端部的结构设置，除了图2所示实施例中采用六角形螺纹杆型万向球2011的方式，在可替换的实施例中，还可采用其他的结构形式，例如，可以直接在解锁部201的端部弯折形成向上延伸的凸块。

本发明优选的实施例方式中，进一步的具体设置在于，解锁件2还包括解锁杆202，解锁杆202设于壳体1内部，解锁部201连接于解锁杆202的一端；外部解锁设备作用于解锁杆202的另一端，驱动解锁杆202移动以带动解锁部201移动。通过设置了解锁杆202，以此可以通过外部解锁设备的动作带动解锁部201移动，无需在电池包内设置主动部件，简化了结构；将解锁杆202设置在外壳内，对解锁杆202件具有较好的防护效果，防止解锁杆202被误触或损坏；采用了解锁杆202作为传动部件，结构简单，向解锁部201传递力更加稳定直接。

对于解锁杆202的设置，在优选的实施例中，进一步的具体实现方式如图3和图4所示，壳体1的底部设有第二开孔5，第二开孔5用于供外部解锁设备穿过以驱动解锁杆202。通过在壳体1底部设置第二开孔5，可以在电池底部实现对解锁杆202的驱动传动，方便解锁设备由底部进行解锁动作，才有在壳体1底部开孔的方式，可以在解锁设备进行解锁动作时，通过第二开孔5实现定位和导向的作用。

在图1所示的实施例中，导向部的导向筒102安装在壳体底部，导向筒的内腔形成第二开孔5。

对于本申请的设置第二开孔5的一种实施例中，进一步的优化之处在于，第二开孔5处还设有限位部101，限位部101用于防止解锁杆202从第二开孔5中脱出。通过设置了限位部101，对于解锁杆202在壳体1内的位置稳定具有较好的限位作用，可以防止解锁杆202由第二开孔脱落，也可在解锁设备对解锁杆202进行解锁动作时，保证解锁设备对解锁杆202的接触到位。

在图1所示的实施例中，对于限位部101的结构，具体实现方式在于，限位部101呈筒状，解锁杆202的底部设有与限位部101抵接的杆座203(在图3所示的实施例中即配合部)。对于限位部101的设置，除了筒状结构，还可设置成其他形式的凸出第二开孔内壁的限位结构。

对于本申请的设置第二开孔5的一种实施例中，进一步的优化之处在于，电池包还包括导向部，导向部用于与解锁杆202相配合，以限制解锁件2的移动方向。

通过设置了导向部，可以在解锁杆202移动时引导解锁杆202的移动路径，解锁杆202在带动解锁部201移动时更加稳定，不易晃动，以确保解锁动作的精准性。

在图1所示的实施例中，导向部的设置，具体在于，解锁杆202的端部设有与外部解锁设备配合的配合部，导向部套设于配合部的外侧，配合部与导向部相滑动配合。通过在解锁杆202的端部设置配合部，可以在解锁杆202的端部实现导向限位，当在解锁杆202的下端导向限位时，可以使得解锁设备在驱动解锁杆202时，能够确保解锁设备与解锁杆202接触位置的移动稳定性，当在解锁杆202靠近解锁部201的端部导向限位时，可以在解锁部201移动位置实现导向限位，能够有效的维持解锁部201移动稳定。在图3所示，同时在解锁杆202的上下两端设置配合部进行导向限位，以使得解锁杆202移动稳定顺畅。当然，对于配合部的设置，也可仅在解锁杆202的一端部设置。

对于导向部和配合部的具体结构，在图1所示的实施例中，进一步的具体的说，在解锁杆202的下端，配合部设置成筒状的杆座203，导向部设置成筒状的导向筒102；在解锁杆202的上端，解锁杆202的杆体形成了配合部，导向部设置为导套20422，解锁杆202的杆体穿过导套20422形成滑动配合。

对于导向部和配合部的结构形式，并不限于图3中所示的杆座203、导向筒102、轴套的形式，在可替换的实施例中，还可采用其他形式，例如，可以在壳体1内绕解锁杆202周向间隔布置导向凸起，导向凸起抵接定位在解锁杆202的侧面。

对于本申请的设置第二开孔5的一种实施例中，进一步的优化之处在于，解锁件2还包括复位件204，解锁部201位于解锁位置时，复位件204作用于解锁杆202，以使解锁部201从解锁位置移动至初始位置。通过设置了复位件204，可以在外部解锁设备不再作用于解锁杆202时，能够确保解锁杆202脱离解锁位置并复位，不影响锁止机构的后续动作，也可以确保在下次解锁设备进行解锁动作时能够稳定准确的接触解锁杆202。

对于复位件204的结构形式，在优选的实施例中，进一步的具体的说，复位件204包括弹性件2041，解锁部201位于解锁位置时，弹性件2041处于弹性形变状态。通过采用弹性件2041的方式，带动解锁部201向初始位置移动，可以确保解锁部201能够稳定移动。

对于弹性件2041的具体结构，在优选的实施例中如图3和图4所示，进一步的具体的说，复位件204还包括固定部2042，固定部2042固定设置于壳体1内部，解锁杆202上还设有抵接部2021；弹性件2041为弹簧，弹簧套设于解锁杆202，弹簧的两端分别抵接于固定部2042与抵接部2021。如图3所示，抵接部2021为设置于解锁杆202的横轴，固定部2042为安装在壳体1内的导套20422，弹簧的上下两端分别抵接在导套20422和横轴。为了更好的安装，壳体1内设置横筋，导套20422安装在横筋上。

对于此，并不作为对本申请实施方式的限制，抵接部2021还可设置成其他形式，例如抵接部2021设置为解锁杆202的轴肩或凸块，固定部2042直接为设置在壳体1的筋板。

本发明优选的实施例方式中，进一步的具体设置在于，固定部2042包括固定板20421与导套20422，固定板20421与导套20422相连接，固定板20421固定于壳体1内部的电池包框架，导套20422套设于解锁杆202，弹簧抵接于导套20422。如图3和图4所示，导套20422不仅起到与弹簧抵接限位的作用，还可对解锁杆202的上段起到导向限位的作用，以引导解锁杆202上下移动，使得解锁杆202移动更加稳定顺畅。

本发明优选的实施例方式中，进一步的具体设置在于，壳体1的至少一侧外缘设有直线型或圆弧型倒角。通过设置倒角，可以在移动电池包时，使得倒角位置位于电池包的侧端，以减少电池包与外界磕碰损伤的概率

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (21)

1.一种电池包，其特征在于，所述电池包锁止于电动车辆的锁止机构上，所述电池包包括：壳体、可移动地设置于所述壳体内部的解锁件，所述解锁件包括由所述壳体侧方伸出的解锁部，所述解锁部移动至解锁位置时作用于所述电动车辆的锁止机构，以解除所述电池包的锁止状态。

2.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述解锁部沿电动车辆的高度方向移动。

3.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述解锁件的数量为多个，多个所述解锁件的解锁部分别由所述壳体的不同侧壁伸出。

4.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述解锁部由沿车辆长度方向和/或沿车辆宽度方向的壳体侧壁伸出。

5.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述壳体侧壁开设有第一开孔，所述解锁部从所述壳体内部穿过所述第一开孔延伸至所述壳体外部。

6.根据权利要求5所述的一种电池包，其特征在于：所述第一开孔为腰型孔，所述腰型孔的长度方向平行于所述解锁部的移动方向。

7.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述壳体侧壁上设有锁轴，所述锁轴用于与所述电动车辆的锁止机构相配合。

8.根据权利要求7所述的一种电池包，其特征在于：所述锁轴设于所述解锁部伸出的壳体侧壁，在所述解锁部伸出的方向上，所述解锁部的外端不超出所述锁轴的外端。

9.根据权利要求7所述的一种电池包，其特征在于：在所述电池包的高度方向上，所述锁止机构位于所述解锁部的移动路径的高度范围内。

10.根据权利要求7所述的一种电池包，其特征在于：所述锁轴的数量为多个，多个锁轴沿水平方向在所述壳体侧壁上间隔设置，所述解锁部设于相邻的两个锁轴之间。

11.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述解锁部的端部设有六角形螺纹杆型万向球。

12.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述解锁件还包括解锁杆，所述解锁杆设于所述壳体内部，所述解锁部连接于所述解锁杆的一端；外部解锁设备作用于所述解锁杆的另一端，驱动所述解锁杆移动以带动所述解锁部移动。

13.根据权利要求12所述的一种电池包，其特征在于：所述壳体的底部设有第二开孔，所述第二开孔用于供所述外部解锁设备穿过以驱动所述解锁杆。

14.根据权利要求13所述的一种电池包，其特征在于：所述第二开孔处还设有限位部，所述限位部用于防止所述解锁杆从所述第二开孔中脱出。

15.根据权利要求12所述的一种电池包，其特征在于：所述电池包还包括导向部，所述导向部用于与所述解锁杆相配合，以限制所述解锁件的移动方向。

16.根据权利要求15所述的一种电池包，其特征在于：所述解锁杆的端部设有与所述外部解锁设备配合的配合部，所述导向部套设于所述配合部的外侧，所述配合部与所述导向部相滑动配合。

17.根据权利要求12所述的一种电池包，其特征在于：所述解锁件还包括复位件，所述解锁部位于解锁位置时，所述复位件作用于所述解锁杆，以使所述解锁部从所述解锁位置移动至初始位置。

18.根据权利要求17所述的一种电池包，其特征在于：所述复位件包括弹性件，所述解锁部位于解锁位置时，所述弹性件处于弹性形变状态。

19.根据权利要求18所述的一种电池包，其特征在于：所述复位件还包括固定部，所述固定部固定设置于所述壳体内部，所述解锁杆上还设有抵接部；

所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述解锁杆，所述弹簧的两端分别抵接于所述固定部与所述抵接部。

20.根据权利要求19所述的一种电池包，其特征在于：所述固定部包括固定板与导套，所述固定板与所述导套相连接，所述固定板固定于所述壳体内部的电池包框架，所述导套套设于所述解锁杆，所述弹簧抵接于所述导套。

21.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述壳体的至少一侧外缘设有直线型或圆弧型倒角。