CN219106430U - 一种电池包及电动车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电池包，电池包为与电动车辆可拆卸连接，电动车辆上设有第一锁止机构，电池包设有与第一锁止机构配合的第二锁止机构，电池包沿水平方向在锁止位置和解锁位置之间移动，且电池包位于锁止位置时，第一锁止机构与第二锁止机构相配合以将电池包锁止于电动车辆上；其中，电池包的顶部或朝向电动车辆的侧部设有导向部，导向部与电动车辆沿电池包的移动方向相配合。本实用新型通过设置导向部，电池包在安装到电动车辆时向锁止位置移动，此过程中导向部能够与电动车辆相配合，以限制电池包与电动车辆的相对位置，从而引导电池包移动，使得电池包能够准确移动至解锁位置，使锁止机构顺利将电池包锁止于电动车辆上。
Description
本申请要求申请日为202年12月1日的中国专利申请CN2022115318647的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电池包及电动车辆。
背景技术
目前电动车辆逐渐出现在很多应用场景中由于电动车辆对电池包的容量需求较大，但电池包的充电时间过长，目前无论哪种电池包如用快速充电都会大幅度降低电池包的容量和使用寿命，而且即便是所谓快速充电也需要近半小时，而且在用电高峰期充电成本也会大大增加，并且影响电动车辆的使用效率。
基于上述原因，换电模式营运而生，相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电。
当前，相关技术方案中，一般是通过锁止机构将电池包固定在车身上。在将电池包安装至车身时，需要将电池包移动至设定的锁止位置以使锁止机构对电池包进行锁止，在电池包的移动过程中，电池包与电动车辆的位置容易出现没有对准的问题，导致锁止机构无法顺利进行锁止。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了改善电池包安装过程中电池包与电动车辆的位置难以对准的问题，提供一种电池包及电动车辆。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：提供了一种电池包，所述电池包为与电动车辆可拆卸连接，所述电动车辆上设有第一锁止机构，所述电池包设有与所述第一锁止机构配合的第二锁止机构，所述电池包沿水平方向在锁止位置和解锁位置之间移动，且所述电池包位于锁止位置时，所述第一锁止机构与所述第二锁止机构相配合以将所述电池包锁止于电动车辆上；其中，所述电池包的顶部设有导向部，所述导向部与所述电动车辆沿所述电池包的移动方向相配合。
本实用新型的电池包在安装到电动车辆时，将电池包向锁止位置移动，此过程中导向部能够与电动车辆相配合，以限制电池包与电动车辆的相对位置，从而引导电池包移动，使得电池包能够准确移动至锁止位置，使锁止机构顺利将电池包锁止于电动车辆上。
进一步的，所述电动车辆包括车梁以及电池包支架，所述电池包支架与所述车梁固定连接，所述电池包可拆卸地安装于所述电池包支架，所述导向部与所述车梁和/或所述电池包支架相配合。
本实用新型通过将电池包安装在电池包支架，可以方便优化设置第一锁止机构的布置方式以及安装结构，以便于突破车梁本身的结构限制。在将导向部与电池包支架配合的实施方式中，可以方便在电池包支架上加工与导向部配合的结构。在将导向部与车梁配合的实施方式中，可以直接在车梁设置与导向部配合的结构，能简化车梁处的结构，提高对车梁位置空间的利用率。
进一步的，所述电池包支架包括第一连接部，所述第一锁止机构设于所述第一连接部下侧，所述导向部与所述第一连接部沿所述电池包的移动方向相配合。
本实用新型通过将第一锁止机构设置于第一连接部下侧，可以在安装电池包时，电池包顶部的导向部与第一连接部移动配合，能够在与电池包移动方向垂直的横向上对导向部进行限位，以在将电池包安装后第一连接部在水平方向上辅助约束电池包。
进一步的，所述导向部设置于所述电池包的顶面和/或侧面顶端。
本实用新型在将导向部设置在电池包的顶面的实施方式中，电池包顶部空间较大，设置空间更加灵活，易于调整导向部的结构和位置。在将导向部设置在电池包侧面顶端的实施方式中，可以利用电池包侧方空间对导向部安装，能够方便安装导向部。
进一步的，所述导向部的数量至少为两个，所述至少两个导向部沿所述电动车辆的长度方向和/或宽度方向间隔设置。
本实用新型通过将导向部设置多个，可以使得导向部受力更加均衡，避免导向部受力集中导致的导向部易于损坏。而且，还可利用多个导向部划分成组，沿车辆宽度方向的两个导向部配合形成导向。
进一步的，所述导向部分别设于所述电池包顶部的四角。
本实用新型通过将导向部设置在电池包的四角位置，可以使得电池包固定后，导向部的约束力对电池包中心的约束力臂较大，更容易稳定电池包。
进一步的，所述电池包的移动方向包括锁止方向和/或举升方向，所述锁止方向为自所述解锁位置至所述锁止位置的水平方向；所述举升方向为朝向所述解锁位置的竖直方向。
本实用新型通过的将电池包的移动方向设置成两个方向，以此在安装电池包时，先将电池包竖向向上移动至解锁位置，在水平移动至锁止位置。通过设置两位置，可以在电池包竖向移动时，导向部竖向移动过程中引导电池包在水平方向上移动到位，在电池包水平移动过程中，导向部约束电池包按照路径移动至锁止位置实现锁止。
进一步的，所述锁止方向为所述电动车辆的长度方向或宽度方向。
进一步的，所述导向部包括导向筋，所述导向筋上设有倾斜的导向面，所述导向面用于在所述电池包沿举升方向移动和/或所述电池包沿锁止方向移动时与所述电动车辆相配合。
本实用新型通过在导向筋设置了导向面，以此可以使得导向筋在移动至配合位置过程中更容易进入导向配合位置，以在此过程中初步的调整电池包在横向的位置。
进一步的，沿所述举升方向，所述导向面朝靠近所述电池包中心的方向倾斜。
本实用新型通过将导向面朝上斜向电池包中心倾斜，可以使得导向部朝外的方向形成倾斜的倒角面，不易与外界物品产生棱角磕碰。
进一步的，所述导向筋的侧边翻折形成沿所述锁止方向延伸的导向折边。
本实用新型通过设置了导向折边，可以提高导向筋的抗弯强度，还可利用导向折边形成导向部移动过程张的配合位置，以提高导向筋在导向配合位置的结构稳定性。
进一步的，所述导向面用于在所述电池包沿举升方向移动时与所述电动车辆相配合，所述导向折边用于在所述电池包沿锁止方向移动时与所述电动车辆相配合。
本实用新型导向面与电动车辆配合，以在电池包举升时导向电池包移动，方便电池包移动到位。导向折边在电池包水平方向移动时与电动车辆配合，导向折边的由导向筋翻折形成，使得其具有较好的抗弯强度，易于维持导向筋在导向折边位置的形状稳定性。
进一步的，所述导向面设置于所述导向筋远离所述电池包中心的一侧，所述导向折边设置于所述导向筋靠近所述电池包中心的一侧。
本实用新型以此使得导向面位于外侧，以使得导向筋顶部朝外形成倒角，以减少朝外的棱角，减少外界物品磕碰受损的可能。
进一步的，所述导向折边的底部抵接于所述电池包的顶面，所述导向筋的底部部分延伸至所述电池包的侧面。
本实用新型的导向筋的地面延伸至电池包的侧方，可以在电池包侧方对导向筋进行固定，以减少导向筋在电池包的固定结构对电池包顶部空间的占据。还可通过导向折边与电池包顶部抵接，以提高对导向折边的支撑作用，有利于维持导向折边的结构稳定性。
进一步的，所述导向部不凸出所述电池包的侧面。以此可以减少因为导向部凸出电池包侧方导致的电池包侧向轮廓增大，以便于移动和存放电池包。
进一步的，所述第二锁止机构设置于所述电池包的侧部和/或顶部。
进一步的，在所述电池包的高度方向上，所述第二锁止机构的顶端低于所述导向部的顶端。
本实用新型的导向部能够在第二锁止结构上侧形成支撑防护，以在外界出现碰撞时保护第二锁止机构。
进一步的，所述第二锁止机构设置于所述电池包的顶部，所述导向部设于所述第二锁止机构靠近所述电池包中心的一侧。
本实用新型通过将导向部设置于第二锁止机构的内侧，可以使得第二锁止机构在挂接固定后，固定点远离电池包的中心，有利于提高固定点对电池包在横向的约束力臂。
进一步的，所述导向部上开设有挂孔。以此可以方便在转运维修等过程吊装固定换电电池包。
本实用新型还提供了一种电动车辆，包括如上述任意一项所述的电池包。
进一步的，沿所述电动车辆的宽度方向，所述电动车辆的两侧各至少安装有一个电池包，其中至少一个电池包为与所述电动车辆可拆卸连接的如上述任意一项所述的电池包。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供了电池包及电动车辆，通过设置了导向部，使得导向部与车梁或者电池包支架移动配合，使得导向部能够移动引导电池包移动，使得电池包移动更加顺畅精准；而且，电池包安装后，导向部还能辅助约束电池包，降低了第一锁止机构和第二锁止机构的负荷，有效的解决了现有技术中存在的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种电动车辆的结构示意图；
图2为图1所示实施例中去掉电池包后的结构示意图；
图3为图1所示实施例中电池包的结构示意图；
图4为本实用新型另一个实施例中电池包支架的结构示意图。
图5为图4所示实施例对应的电池包的结构示意图。
图6为本实用新型提供的一种第一锁止机构在锁止状态下的结构示意图。
图7为本实用新型提供的一种第一锁止机构在解锁状态下的结构示意图。
附图标记说明
车梁1；
电池包2；
第一锁止机构3；锁座301；锁舌302；锁槽303；水平段304；竖直段305；
第二锁止机构4；锁轴401；
电池包支架5；第一连接部501；侧筋502
导向筋601；导向面602；导向折边603；
挂孔7。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
本实用新型实施例提供了一种电池包及电动车辆，其实现方式按照如图1-7中示例进行实施说明，应该理解的是，本实用新型申请提供的实施方式包括并不限于图1-7中所示的形式。本实用新型的提供的电池包2为与电动车辆可拆卸连接，电动车辆上设有第一锁止机构3，电池包2设有与第一锁止机构3配合的第二锁止机构4，电池包2沿水平方向在锁止位置和解锁位置之间移动，且电池包2位于锁止位置时，第一锁止机构3与第二锁止机构4相配合以将电池包2锁止于电动车辆上；其中，电池包2的顶部设有导向部，导向部与电动车辆沿电池包2的移动方向相配合。
本实用新型的电池包2在安装到电动车辆时，将电池包2向锁止位置移动，此过程中导向部能够与电动车辆相配合，以限制电池包与电动车辆的相对位置，从而引导电池包2移动，使得电池包2能够准确移动至锁止位置，使锁止机构顺利将电池包锁止于电动车辆上。
在一个可选的实施例中，在将电池包2固定在电动车辆后，导向部与电动车辆之间还可形成与电池包2移动方向的限位配合，能够分担第一锁止机构3和第二锁止机构4之间的力，降低第一锁止机构3的负荷，维持电池包2的稳定。
对于本实用新型的实施方式，在优选的实施例中，进一步的具体的说，电动车辆包括车梁1以及电池包支架5，电池包支架5与车梁1固定连接，电池包2可拆卸地安装于电池包支架5，导向部与车梁1和/或电池包支架5相配合。
通过将电池包2安装在电池包支架5，可以方便优化设置第一锁止机构3的布置方式以及安装结构，以便于突破车梁1本身的结构限制。在将导向部与电池包支架5配合的实施方式中，可以方便在电池包支架5上加工与导向部配合的结构。在将导向部与车梁1配合的实施方式中，可以直接在车梁1设置与导向部配合的结构，能简化车梁1处的结构，提高对车梁1位置空间的利用率。
对于本实用新型的实施方式，在优选的实施例中，进一步的具体的说，电池包支架5包括第一连接部501，第一锁止机构3设于第一连接部501下侧，导向部与第一连接部501沿电池包2的移动方向相配合。通过将第一锁止机构3设置于第一连接部501下侧，可以在安装电池包2时，电池包2顶部的导向部与第一连接部501移动配合，能够在与电池包2移动方向垂直的横向上对导向部进行限位，以在将电池包2安装后第一连接部501在水平方向上辅助约束电池包2，以在车辆行驶过程中由于加速、刹车、转弯加速导致电池包2传递水平力较大时，减少第一锁止机构3和第二锁止机构4在横向的受力。
对于导向部与电池包支架5配合的实施方式中，并不限于在第一连接部501下侧配合的方式，还可在电池包2的侧方设置导向部，以使得电池包2侧方与电池包支架5导向配合。
对于导向部在电池包2的设置位置，在优选的实施方式中，导向部设置于电池包2的顶面和/或侧面顶端。在将导向部设置在电池包2的顶面的实施方式中，电池包2顶部空间较大，设置空间更加灵活，易于调整导向部的结构和位置。在将导向部设置在电池包2侧面顶端的实施方式中，可以利用电池包2侧方空间对导向部安装，能够方便安装导向部。
对于导向部的设置，并不限于导向部设置在电池包2顶侧的方式，在可替换的实施方式中，还可将导向部设置在电池包2的侧方。或者，在一些实施方式中，电池包支架5设置底托架，电池包2安装在底托架的上侧，电池包2的底部设置导向部。
对于本实用新型的实施方式，在优选的实施例中，进一步的具体的说，导向部的数量至少为两个，至少两个导向部沿电动车辆的长度方向和/或宽度方向间隔设置。通过将导向部设置多个，可以使得导向部受力更加均衡，避免导向部受力集中导致的导向部易于损坏。而且，还可利用多个导向部划分成组，如图3所示，沿车辆宽度方向的两个导向部配合形成导向。
对于导向部的设置，除了如图3所示，导向部设置为分体的多个部件，还可在电池包2设置整体的导向部，具体的示例如，在电池包的顶部设置长条形的单个导向部。
对于本实用新型的实施方式，在优选的实施例中，进一步的具体的说，导向部分别设于电池包2顶部的四角。如图3所示，通过将导向部设置在电池包2的四角位置，可以使得电池包2固定后，导向部的约束力对电池包2中心的约束力臂较大，更容易稳定电池包2。
对于本实用新型的实施方式，在优选的实施例中，进一步的具体的说，电池包2的移动方向包括锁止方向和/或举升方向，锁止方向为自解锁位置至锁止位置的水平方向；举升方向为朝向解锁位置的竖直方向。通过的将电池包2的移动方向设置成两个方向，以此在安装电池包2时，先将电池包2竖向向上移动至解锁位置，在水平移动至锁止位置。通过设置两位置，可以在电池包2竖向移动时，导向部竖向移动过程中引导电池包2在水平方向上移动到位，在电池包2水平移动过程中，导向部约束电池包2按照路径移动至锁止位置实现锁止。具体的如图3所示的实施例中，导向筋601的导向面602在竖向移动时可以引导电池包2在水平方向初步移动到位，在电池包2水平移动时，导向折边603与第一连接部501导向配合移动。
对于锁止方向和举升方向的设置，第一锁止机构3和第二锁止机构4配套设置如图6和图7所示，锁座301设置有锁槽303，锁槽303包括相连通的水平段304(解锁方向供锁轴401移动)与竖直段305(举升方向供锁轴401移动)；其中，锁轴401位于水平段304与竖直段305相连的一端时，电池包2位于解锁位置，锁轴401位于水平段304的另一端时，电池包2位于锁止位置。如图7所示，通过将锁槽303设置成水平段304和竖直段305，电池包2在进行安装和拆卸时，通过竖直段305引导锁轴401上下移动，作为优化设置，竖直段305可以在较少或者不额外增加锁基座竖向高度的基础上优化竖直段305的导向结构，以方便将锁轴401引导至水平段304，利于使得锁轴401较为容易的进入锁槽303。而且，竖直段305的侧壁还可对锁轴401在横向上起到一定程度的防脱限位作用。通过如此设置，在安装电池包2时，可以以先水平移动至锁轴401位于竖直段305端，再向上移动、横向移动的安装方式，以此动作，可以在上下移动、横向移动时将电池包2的连接结构与车身本体对应结构对正或者进行连接。
此并不作为对本实用新型的限制，在可替换的实施例中，还可将电池包2的移动方向仅设置为水平方向。
作为优选的，锁止方向为电动车辆的长度方向或宽度方向。在锁止方向为电动车辆的长度方向时，可以在车辆长度方向使得导向部移动配合，电池包2在安装时在车辆长度方向移动，可以在安装和拆卸换电电池包2时，使得换电电池包2在车身本体侧方移动时更加靠近车身本体方向，可以优化换电电池包2和车身本体宽度方向之间的空间。还可利用换电电池包2在其长度方向上与车身本体前后方向结构(如车轮)的安全距离提供换电电池包2的移动空间，增加空间利用效率，而且，导向部能够在车辆的宽度方向对电池包2进行限位约束，可以在车辆转向加减速时分担第一锁止机构3的力。
在锁止方向为电动车辆的宽度方向时，可以在车辆的长度方向移动配合，以此可以时换电电池包2在安装后能够更加靠拢车身本体方向，以优化换电电池包2和车身本体宽度方向的空间。还可使得导向部在长度方向对电池包2进行限位约束，在车辆在前后方向加减速时对电池包2进行限位约束，分担第一锁止机构3的力。
对于导向部的结构，在优选的实施例中，如图3所示，进一步的具体的说，导向部包括导向筋601，导向筋601上设有倾斜的导向面602，导向面602用于在电池包2沿举升方向移动和/或电池包2沿锁止方向移动时与电动车辆相配合。如图3所示，通过在导向筋601设置了导向面，以此可以使得导向筋601在移动至配合位置过程中更容易进入导向配合位置，以在此过程中初步的调整电池包2在横向的位置。
在图1所示的实施例中，导向面用于在举升时与电动车辆配合。此并不作为对本实用新型的限制，在可替换的实施例中，还可在电动车辆设置导向斜面，以在导向部向上移动时引导导向部在水平方向初步定为。或者，也可在导向筋601设置大致沿解锁方向延伸的导向面602，以在横向朝锁止位置移动电池包2时便于进一步的引导电池包2移动至设定位置。
在图1所示的实施方式中，进一步的优化之处在于，举升方向，导向面602朝靠近电池包2中心的方向倾斜。如图3所示，通过将导向面602朝上斜向电池包2中心倾斜，可以使得导向部朝外的方向形成倾斜的倒角面，不易与外界物品产生棱角磕碰。
在图1所示的实施方式中，进一步的优化之处在于，导向筋601的侧边翻折形成沿锁止方向延伸的导向折边603。如图3所示，通过设置了导向折边603，可以提高导向筋601的抗弯强度，还可利用导向折边603形成导向部移动过程张的配合位置，以提高导向筋601在导向配合位置的结构稳定性。
在图1示的实施方式中，结合附图2、图3、图6和图7，进一步的具体说明，导向面602用于在电池包2沿举升方向移动时与电动车辆相配合，导向折边603用于在电池包2沿锁止方向移动时与电动车辆相配合。如图2所示，导向面602与电动车辆配合，以在电池包2举升时导向电池包2移动，方便电池包2移动到位。导向折边603在电池包2水平方向移动时与电动车辆配合，导向折边603的由导向筋601翻折形成，使得其具有较好的抗弯强度，易于维持导向筋601在导向折边603位置的形状稳定性。
在图1示的实施方式中，结合附图，进一步的具体说，导向面602设置于导向筋601远离电池包2中心的一侧，导向折边603设置于导向筋601靠近电池包2中心的一侧。如图所示，以此使得导向面602位于外侧，以使得导向筋601顶部朝外形成倒角，以减少朝外的棱角，减少外界物品磕碰受损的可能。
在图1示的实施方式中，结合附图，进一步的具体说，导向折边603的底部抵接于电池包2的顶面，导向筋601的底部部分延伸至电池包2的侧面。如图所示，导向筋601的地面延伸至电池包2的侧方，可以在电池包2侧方对导向筋601进行固定，以减少导向筋601在电池包2的固定结构对电池包2顶部空间的占据。还可通过导向折边603与电池包2顶部抵接，以提高对导向折边603的支撑作用，有利于维持导向折边603的结构稳定性。
在图1示的实施方式中，结合附图3，进一步的具体说，导向部不凸出电池包2的侧面。以此可以减少因为导向部凸出电池包2侧方导致的电池包2侧向轮廓增大，以便于移动和存放电池包2。
对于本实用新型的实施方式，在优选的实施例中，进一步的具体的说，第二锁止机构4设置于电池包2的侧部和/或顶部。
对于本实用新型的实施方式，在优选的实施例中，进一步的具体的说，在电池包2的高度方向上，第二锁止机构4的顶端低于导向部的顶端。如图3所示，通过如此设置，可以导向部能够在第二锁止结构上侧形成支撑防护，以在外界出现碰撞时保护第二锁止机构4。
对于本实用新型的实施方式，在优选的实施例中，进一步的具体的说，第二锁止机构4设置于电池包2的顶部，导向部设于第二锁止机构4靠近电池包2中心的一侧。如图3所示，通过将导向部设置于第二锁止机构4的内侧，可以使得第二锁止机构4在挂接固定后，固定点远离电池包2的中心，有利于提高固定点对电池包2在横向的约束力臂。
在可替换的实施方式中，还可将导向部设置在第二锁止机构4的外侧。
对于本实用新型的实施方式，在优选的实施例中，进一步的具体的说，导向部上开设有挂孔7。本实用新型通过设置了挂孔7，可以方便在转运维修等过程吊装固定换电电池包2。
需要说明的是，图1示的实施例中，按照导向部设置在电池包2的顶面的方式提供，导向部设置成导向筋601的形式，此并不作为对本实用新型的限制，在可替换的实施例中，导向部也可设置成其他的形式，例如，柱状导向部、横条状导向部。在导向部设置在电池包2侧方时，在具体的实施例中，导向部的结构可以参照将图3示电池包2顶部的导向筋601翻转后安装在图5所示电池包2侧方的形式。
本实用新型还提供了一种电动车辆，包括如上述实施例中任意一项的电池包2。
对于电动车辆的实现方式，在优选的实施例中，沿电动车辆的宽度方向，电动车辆的两侧各至少安装有一个电池包2，其中至少一个电池包2为与电动车辆可拆卸连接的如上述实施例中任意一项的电池包2。
通过如此设置，本实用新型可以利用电动车辆两侧的空间，还可分散电池包2的分布，有利于拆取电池包2。通过采用如上方式的电池包2拆卸方式，可以使得电动车辆的电池包2拆装更加方便。
其中，对于电池包2拆装方式，第一锁止机构3和第二锁止机构4可以采用如图1所示的锁止方式，第一锁止机构3包括锁座301和可移动在锁座301内的锁舌302，锁座301设置锁槽303，第二锁止机构4包括锁轴401，锁轴401移动至锁槽303后锁舌302能够限制锁轴401在内移动，以实现第一锁止机构3和第二锁止机构4的锁止和解锁。本领域技术人员在实施时还可采用其他现有的锁止机构实现第一锁止机构3和第二锁止机构4。
对于电动车辆与导向结构配合的方式，在图1示的实施例中，第一连接部501设置成包括两个沿车辆长度方向的纵筋、连接纵筋的横筋，第一锁止机构3安装在纵筋上，导向部与纵筋的内表面导向配合。此并不作为对本实用新型的限制，在可替换的实施例中，还可采用其他的配合方式，如，在第二连接部底部开设导向槽，导向部伸入导向槽内配合。
在导向部设置正在电池包2的侧方时，可在如图4所示的实施例中电池包支架5包括沿车辆宽度方向延伸的两个侧筋502，侧筋502安装第一锁止机构3，电池包2安装在两个侧筋502之间，此时电池包2可以沿车辆的宽度方向移动在解锁位置和锁止位置。此时，可以在两个侧筋502的内侧面设置于导向部配合的导轨或滑槽。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (21)
1.一种电池包，其特征在于，所述电池包为与电动车辆可拆卸连接，所述电动车辆上设有第一锁止机构，所述电池包设有与所述第一锁止机构配合的第二锁止机构，所述电池包沿水平方向在锁止位置和解锁位置之间移动，且所述电池包位于锁止位置时，所述第一锁止机构与所述第二锁止机构相配合以将所述电池包锁止于电动车辆上；
其中，所述电池包的顶部或朝向所述电动车辆的侧部设有导向部，所述导向部与所述电动车辆沿所述电池包的移动方向相配合。
2.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述电动车辆包括车梁以及电池包支架，所述电池包支架与所述车梁固定连接，所述电池包可拆卸地安装于所述电池包支架，所述导向部与所述车梁和/或所述电池包支架相配合。
3.根据权利要求2所述的一种电池包，其特征在于：所述电池包支架包括第一连接部，所述第一锁止机构设于所述第一连接部下侧，所述导向部与所述第一连接部沿所述电池包的移动方向相配合。
4.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述导向部设置于所述电池包的顶面和/或侧面顶端。
5.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述导向部的数量至少为两个，所述至少两个导向部沿所述电动车辆的长度方向和/或宽度方向间隔设置。
6.根据权利要求5所述的一种电池包，其特征在于：所述导向部分别设于所述电池包顶部的四角。
7.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述电池包的移动方向包括锁止方向和/或举升方向，所述锁止方向为自所述解锁位置至所述锁止位置的水平方向；所述举升方向为朝向所述解锁位置的竖直方向。
8.根据权利要求7所述的一种电池包，其特征在于：所述锁止方向为所述电动车辆的长度方向或宽度方向。
9.根据权利要求7所述的一种电池包，其特征在于：所述导向部包括导向筋，所述导向筋上设有倾斜的导向面，所述导向面用于在所述电池包沿举升方向移动和/或所述电池包沿锁止方向移动时与所述电动车辆相配合。
10.根据权利要求9所述的一种电池包，其特征在于，沿所述举升方向，所述导向面朝靠近所述电池包中心的方向倾斜。
11.根据权利要求9所述的一种电池包，其特征在于，所述导向筋的侧边翻折形成沿所述锁止方向延伸的导向折边。
12.根据权利要求11所述的一种电池包，其特征在于：所述导向面用于在所述电池包沿举升方向移动时与所述电动车辆相配合，所述导向折边用于在所述电池包沿锁止方向移动时与所述电动车辆相配合。
13.根据权利要求11所述的一种电池包，其特征在于：所述导向面设置于所述导向筋远离所述电池包中心的一侧，所述导向折边设置于所述导向筋靠近所述电池包中心的一侧。
14.根据权利要求11所述的一种电池包，其特征在于：所述导向折边的底部抵接于所述电池包的顶面，所述导向筋的底部部分延伸至所述电池包的侧面。
15.根据权利要求14所述的一种电池包，其特征在于：所述导向部不凸出所述电池包的侧面。
16.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述第二锁止机构设置于所述电池包的侧部和/或顶部。
17.根据权利要求16所述的一种电池包，其特征在于：在所述电池包的高度方向上，所述第二锁止机构的顶端低于所述导向部的顶端。
18.根据权利要求16所述的一种电池包，其特征在于：所述第二锁止机构设置于所述电池包的顶部，所述导向部设于所述第二锁止机构靠近所述电池包中心的一侧。
19.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述导向部上开设有挂孔。
20.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-19中任意一项所述的电池包。
21.根据权利要求20所述的一种电动车辆，其特征在于：沿所述电动车辆的宽度方向，所述电动车辆的两侧各至少安装有一个电池包，其中至少一个电池包为与如权利要求1-19中任意一项所述的电池包。
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