CN116118560A - 快换总成和电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种快换总成和电动车辆，包括沿电动车辆宽度方向排布的至少两个电池包，每个所述电池包至少在相对的两侧边上设有多个锁止件，所述锁止件用于与所述电动车辆上的锁止机构相配合，以锁止所述电池包。通过设置多个电池包，避免单个电池包的体积重量过大导致换电困难，降低对锁止件的承重要求，且在每个电池包上设置多个锁止件，提高电池包与电动车辆连接的牢固性和稳定性；多个电池包沿电动车辆的宽度方向布置，结构布置紧凑，能更好地利用车身纵梁之间和两侧的空间布置电池包，节省安装空间；另一方面，当其中一个电池包损坏时，其他电池包的存在保证了电动车辆的正常运行；同时设置多个电池包也利于电池包的标准化。

Description

快换总成和电动车辆

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种快换总成和电动车辆。

背景技术

近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动汽车的市场占有率和使用频率也越来越高，目前电动汽车中的电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车也开始逐渐出现在各自的应用场景中，同时也匹配建造了为电动卡车进行电池包更换的换电站。

由于电动卡车等商用车辆对电池包的容量需求较大，因此电池包的尺寸和重量一般将会较大，容易对换电造成影响，不利于电池包平稳安全地安装于电动车辆上；同时，由于电池包尺寸重量较大，相应也将需要电动车辆上设置承重能力更强的锁紧机构固定电池包。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术电动卡车内只能放置一个电池包的缺陷，提供一种快换总成和电动车辆。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种快换总成，包括沿电动车辆宽度方向排布的至少两个电池包，每个所述电池包至少在相对的两侧边上设有多个锁止件，所述锁止件用于与所述电动车辆上的锁止机构相配合，以锁止所述电池包。

在本方案中，通过设置多个电池包，避免单个电池包的体积重量过大导致换电困难，降低对锁止件的承重要求，且在每个电池包上设置多个锁止件，提高电池包与电动车辆连接的牢固性和稳定性；多个电池包沿电动车辆的宽度方向布置，结构布置紧凑，能更好地利用车身纵梁之间和两侧的空间布置电池包，节省安装空间；另一方面，当其中一个电池包损坏时，其他电池包的存在保证了电动车辆的正常运行；同时设置多个电池包也利于电池包的标准化。

较佳地，所述锁止件包括第一锁止件，所述第一锁止件设置于所述电池包沿所述电动车辆的宽度方向延伸的两侧边；

和/或，所述锁止件包括第二锁止件，所述第二锁止件设置于所述电池包沿所述电动车辆的长度方向延伸的两侧边。

在本方案中，利用第一锁止件和第二锁止件分别和锁止机构配合实现将电池包的四周固定安装于电动车辆上。

较佳地，所述锁止件包括多个所述第一锁止件，沿所述电动车辆的宽度方向，所述第一锁止件至少设置于所述电池包的两端；

和/或，所述锁止件包括多个所述第二锁止件，沿所述电动车辆的长度方向，所述第二锁止件至少设置于所述电池包的两端。

在本方案中，采用上述结构形式，相比设置在电池包的侧壁的中间区域，设置在两端有利于保证电池包和电动车辆连接的平稳性。

较佳地，所述快换总成还包括固定连接于所述电动车辆的支架组件，所述支架组件上设有所述锁止机构，多个所述电池包通过所述支架组件安装于所述电动车辆。

在本方案中，采用上述结构形式，一方面可以通过采用和电池包结构适配的支架组件，使得多个电池包的排布更合理，进而增大快换总成的空间利用率；另一方面，在支架组件上设置锁止机构，在生产加工时更方便，同时也降低对电动车辆结构的影响。

较佳地，所述支架组件包括至少两个容纳腔，每个所述容纳腔对应容纳有一个所述电池包，所述锁止机构设置于所述容纳腔的侧壁，与所述电池包侧边的锁止件配合。

在本方案中，设置容纳腔用来放置电池包，有利于减少快换总成沿电动车辆高度方向的高度，从而电动车辆的底盘无需预留较多空间给快换总成，提高空间利用率，同时也更便于后续电池包的拆装。

较佳地，所述支架组件包括沿所述电动车辆的宽度方向延伸的两个第一梁和沿所述电动车辆的长度方向延伸的多个第二梁，两个所述第一梁相对设置，所述第二梁的两端分别连接于两个所述第一梁，相邻所述第二梁与所述第一梁围合形成所述容纳腔。

在本方案中，利用梁结构搭建支架组件并形成容纳腔，一方面有利于提高支架组件的稳固性，另一方面利用梁结构具有一定厚度的特点，便于后续开设容纳槽设置锁止机构。

较佳地，所述第一梁和/或所述第二梁的底部设有向下开口的容纳槽，所述容纳槽内设置有所述锁止机构；

在所述锁止机构的位置处，至少在所述第一梁和/或所述第二梁靠近所述容纳腔的侧壁上开设有避让孔，所述避让孔沿所述锁止件的移动方向贯穿所述第一梁和/或所述第二梁的底部。

在本方案中，容纳槽向下开口，当电池包自下向上逐渐靠近支架组件时，电池包上的锁止件可以自容纳槽的开口伸入容纳槽内，并和锁止机构配合实现锁止，将锁止机构设置于第一梁和第二梁内部的容纳槽内，相比设置在侧壁上，避免锁止机构占用容纳腔内的空间，容纳腔尺寸相同的情况下可以放置更大的电池包，当然若电池容量需求较小，也可以减小支架组件的尺寸使快换总成整体更轻小，且容纳槽可以保护锁止机构，防止受到外界的损坏。避让孔避免了电池包向上移动过程中，锁止件与第一梁、第二梁的侧壁相互干涉，保证了锁止件与锁止机构的顺利配合。

较佳地，所述电池包的外周面设有朝远离所述电池包的方向延伸的凸出部，在所述电池包的高度方向上，所述支架组件底面的至少部分正投影与所述凸出部重合，所述凸出部用于限制所述电池包在所述电池包的高度方向上的移动。

在本方案中，由于锁止件和锁止机构配合后，锁止件和锁止机构内的锁止部件之间会具有间隙，如此将会导致电池包在电池包的高度方向上下晃动，采用上述结构形式，通过凸出部与支架组件的配合限制电池包的晃动，保证电池包与电动车辆连接的平稳性。

较佳地，所述凸出部与所述支架组件的底面之间设有第一弹性件，当所述锁止件与所述锁止机构相配合，所述第一弹性件的上下端面分别抵接于所述支架组件和所述凸出部。

在本方案中，采用上述结构形式，避免了凸出部和支架组件之间的刚性碰撞，防止对电池包或支架组件造成损坏，保证了凸出部和支架组件的使用寿命。

较佳地，所述电池包顶面与所述电动车辆之间设有第二弹性件，当所述锁止件与所述锁止机构相配合，所述第二弹性件的上下端面分别抵接于所述电池包顶面与所述电动车辆。

在本方案中，采用上述结构形式，可以在电池包与电动车辆的纵梁或底盘之间设置第二弹性件，给电池包在电池包的高度方向一些可浮动量，同时避免电池包与电动车辆之间发生刚性碰撞而产生损坏，保证了电池包与电动车辆的使用寿命。

较佳地，所述凸出部沿所述电池包的周向环绕于所述电池包的外侧面。

在本方案中，采用上述结构形式，当安装电池包时，电池包四周的凸出部均能起到避免晃动的效果，一方面有利于提升凸出部防止电池包晃动的效果，另一方面能够保证电池包不会发生倾斜。

较佳地，所述凸出部还设有连通于所述锁止机构的通孔，所述通孔用于供解锁机构穿过。

在本方案中，采用上述结构形式，实现了电池包高度方向上的限位后，避免凸出部对解锁机构造成阻碍，以保证锁止件与锁止机构之间可以顺利解锁，从而保证了电池包能够顺利拆卸。

较佳地，所述电池包在相对的两侧边上设有至少一对导向块，所述导向块具有倾斜导向面，沿朝向所述锁止机构的方向，一对所述导向块的所述倾斜导向面逐渐相互靠近。

在本方案中，采用上述结构形式，在电池包自下向上逐渐靠近支架组件的过程中，导向块将电池包与容纳腔的位置对准，保证电池包上的锁止件和支架组件上的锁止机构能够顺利配合；另一方面由于导向块凸出于电池包的侧壁，当电池包位于容纳腔内时，导向块还能够减少电池包在水平方向上的晃动，进而保证电池包的平稳性。

较佳地，在所述电池包的高度方向上，所述锁止件设置于所述电池包的中线以下位置。

在本方案中，采用上述结构形式，将锁止件设置在电池包的重心以下的位置，有利于进一步提高电池包连接于支架组件后，电池包的平稳性；另一方面，电池包安装于支架组件后，电池包与地面的距离较大，为换电设备提供较大的通过空间，也便于后续对电池包进行拆卸、检修。

一种电动车辆，所述电动车辆包括纵梁和如上述所述的快换总成，所述快换总成固定连接于所述电动车辆的纵梁，以将至少两个所述电池包安装于所述电动车辆。

在本方案中，通过设置多个电池包，避免单个电池包的体积重量过大导致换电困难，降低对锁止件的承重要求，且在每个电池包上设置多个锁止件，提高电池包与电动车辆上连接的牢固性和稳定性；多个电池包沿电动车辆的宽度方向布置，结构布置紧凑，能更好地利用车身纵梁之间和两侧的空间布置电池包，节省安装空间；当其中一个电池包损坏时，其他电池包的存在保证了电动车辆的正常运行；同时设置多个电池包也利于电池包的标准化。

较佳地，所述快换总成包括有三个所述电池包，其中一个所述电池包位于所述电动车辆的两个纵梁之间，另外两个所述电池包分别位于所述两个纵梁的两侧。

在本方案中，采用上述结构形式，合理地利用了两个纵梁之间的空间放置第三个电池包，在不增大支架组件尺寸的情况下，进一步提升了电池包的容量，延长了电动车辆的续航。

较佳地，所述电动车辆为电动卡车。

在本方案中，设置多个电池包的结构更加适合对电池包容量需求较大的电动卡车，避免单个电池包的体积重量过大。

本发明的积极进步效果在于：

本发明在通过设置多个电池包，避免单个电池包的体积重量过大导致换电困难，降低对锁止件的承重要求，且在每个电池包上设置多个锁止件，提高电池包与电动车辆连接的牢固性和稳定性；多个电池包沿电动车辆的宽度方向布置，结构布置紧凑，能更好地利用车身纵梁之间和两侧的空间布置电池包，节省安装空间；另一方面，当其中一个电池包损坏时，其他电池包的存在保证了电动车辆的正常运行；同时设置多个电池包也利于电池包的标准化。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的快换总成的结构示意图。

图2为本发明较佳实施例的电池包的结构示意图。

图3为图2的局部放大示意图。

图4为本发明较佳实施例的支架组件的结构示意图。

图5为本发明较佳实施例的支架组件的另一视角的结构示意图。

图6为图5中的A部放大图。

图7为本发明较佳实施例的快换总成的截面结构示意图。

图8为本发明较佳实施例的快换总成的另一截面结构示意图。

图9为本发明较佳实施例的电动车辆的结构示意图。

图10为本发明较佳实施例的包括三个电池包的快换总成的结构示意图。

附图标记说明

快换总成100

电池包1

锁止件11

第一锁止件111

第二锁止件112

凸出部12

通孔121

第一弹性件13

导向块14

倾斜导向面141

支架组件2

锁止机构21

容纳腔22

第一梁23

第二梁24

容纳槽25

避让孔26

电动车辆200

纵梁3

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。

如图1-图2所示，本发明公开了一种快换总成100，包括沿电动车辆200宽度方向排布的至少两个电池包1，每个电池包1至少在相对的两侧边上设有多个锁止件11，锁止件11用于与电动车辆200上的锁止机构21相配合，以锁止电池包1。

通过设置多个电池包1，避免单个电池包1的体积重量过大导致换电困难，降低对锁止件11的承重要求，且在每个电池包1上设置多个锁止件11，提高电池包与电动车辆连接的牢固性和稳定性；多个电池包1沿电动车辆的宽度方向布置，结构布置紧凑，能更好地利用车身纵梁之间和两侧的空间布置电池包1，节省安装空间；另一方面，当其中一个电池包1损坏时，其他电池包1的存在保证了电动车辆200的正常运行；同时设置多个电池包1也利于电池包的标准化。

如图2-图3所示，在本实施例中，锁止件11包括第一锁止件111和第二锁止件112，第一锁止件111设置于电池包1沿电动车辆200的宽度方向延伸的两侧边，第二锁止件112设置于电池包1沿电动车辆200的长度方向延伸的两侧边，利用第一锁止件111和第二锁止件112分别和锁止机构21配合实现将电池包1的四周固定安装于电动车辆200上。在其他实施例中，可以仅在电池包1上设置第一锁止件111，或者也可以仅设置第二锁止件112。

具体的，锁止件11包括多个第一锁止件111和多个第二锁止件112，沿电动车辆200的宽度方向，第一锁止件111至少设置于电池包1的两端，沿电动车辆200的长度方向，第二锁止件112至少设置于电池包1的两端，相比设置在电池包1的侧壁的中间区域，设置在两端有利于保证电池包1和电动车辆200连接的平稳性。

如图4-图5所示，快换总成100还包括固定连接于电动车辆200的支架组件2，支架组件2上设有锁止机构21，多个电池包1通过支架组件2安装于电动车辆200，从而一方面可以通过采用和电池包1结构适配的支架组件2，使得多个电池包1的排布更合理，进而增大快换总成100的空间利用率；另一方面，在支架组件2上设置锁止机构21，在生产加工时更方便，同时也降低对电动车辆200结构的影响。

其中，支架组件2包括至少两个容纳腔22，每个容纳腔22对应容纳有一个电池包1，锁止机构21设置于容纳腔22的侧壁，与电池包1侧边的锁止件11配合，设置容纳腔22用来放置电池包1，有利于减少快换总成100沿电动车辆200高度方向的高度，从而电动车辆200的底盘无需预留较多空间给快换总成100，提高空间利用率，同时也更便于后续电池包1的拆装。

具体的，支架组件2包括沿电动车辆200的宽度方向延伸的两个第一梁23和沿电动车辆200的长度方向延伸的多个第二梁24，两个第一梁23相对设置，第二梁24的两端分别连接于两个第一梁23，相邻第二梁24与第一梁23围合形成容纳腔22。利用梁结构搭建支架组件2并形成容纳腔22，一方面有利于提高支架组件2的稳固性，另一方面利用梁结构具有一定厚度的特点，便于后续开设容纳槽25设置锁止机构21。

如图6所示，在本实施例中，第一梁23和第二梁24的底部设有向下开口的容纳槽25，容纳槽25内设置有锁止机构21，容纳槽25向下开口，当电池包1自下向上逐渐靠近支架组件2时，电池包1上的锁止件11可以自容纳槽25的开口伸入容纳槽25内，并和锁止机构21配合实现锁止，将锁止机构21设置于第一梁23和第二梁24内部的容纳槽25内，相比设置在侧壁上，避免锁止机构21占用容纳腔22内的空间，容纳腔22尺寸相同的情况下可以放置更大的电池包1，当然若电池容量需求较小，也可以减小支架组件2的尺寸使快换总成100整体更轻小，且容纳槽25可以保护锁止机构21，防止受到外界的损坏。

在其他实施例中，可以仅在第一梁23的底部设置容纳槽25以及锁止机构21，或者也可以仅在第二梁24的底部设置容纳槽25以及锁止机构21。

如图6所示，在本实施例中，在锁止机构21的位置处，在第一梁23和第二梁24靠近容纳腔22的侧壁上开设有避让孔26，避让孔26沿锁止件11的移动方向贯穿第一梁23和第二梁24的底部，避免了电池包1向上移动过程中，锁止件11与第一梁23、第二梁24的侧壁相互干涉，保证了锁止件11与锁止机构21的顺利配合。

在其他实施例中，可以在第一梁23和第二梁24的两个侧壁上均开设避让孔26，从而若锁止件11较长也不会与第一梁23、第二梁24的侧壁相互干涉，也就不会影响到锁止件11与锁止机构21的顺利配合。

可以理解的是，本实施例中的锁止机构21可以是任意能够实现电池包1沿竖直方向挂接至电动车辆的锁止机构21，具体例如螺栓式锁止机构、涨珠式锁止机构、T型锁式锁止机构、钩挂式锁止机构等。

由于锁止件11和锁止机构21配合后，锁止件11和锁止机构21内的锁止部件之间会具有间隙，如此将会导致电池包1在电池包1的高度方向上下晃动，如图2、图3、图7所示，为了保证电池包1与电动车辆200连接的平稳性，电池包1的外周面设有朝远离电池包1的方向延伸的凸出部12，在电池包1的高度方向上，支架组件2底面的至少部分正投影与凸出部12重合，通过凸出部12与支架组件2的配合限制电池包1在电池包1的高度方向上的晃动。

进一步，凸出部12与支架组件2的底面之间设有第一弹性件13，当锁止件11与锁止机构21相配合，第一弹性件13的上下端面分别抵接于支架组件2和凸出部12，从而避免了凸出部12和支架组件2之间的刚性碰撞，防止对电池包1或支架组件2造成损坏，保证了凸出部12和支架组件2的使用寿命。其中，第一弹性件13可以是橡胶、尼龙、海绵、弹簧等。

具体的，凸出部12沿电池包1的周向环绕于电池包1的外侧面，当安装电池包1时，电池包1四周的凸出部12均能起到避免晃动的效果，一方面有利于提升凸出部12防止电池包1晃动的效果，另一方面能够保证电池包1不会发生倾斜。在其他实施例中，凸出部12也可以为非连续状的，多个凸出部12间隔设置于电池包1的外侧面。

如图2、图3、图8所示，凸出部12还设有连通于锁止机构21的通孔121，通孔121用于供解锁机构穿过，从而实现了电池包1高度方向上的限位后，避免凸出部12对解锁机构造成阻碍，以保证锁止件11与锁止机构21之间可以顺利解锁，从而保证了电池包1能够顺利拆卸。

电池包1顶面与电动车辆200之间设有第二弹性件(图中未示出)，当锁止件11与锁止机构21相配合，第二弹性件的上下端面分别抵接于电池包1顶面与电动车辆200，可以在电池包1与电动车辆200的纵梁3或底盘之间设置第二弹性件，给电池包1在电池包1的高度方向一些可浮动量，同时避免电池包1与电动车辆200之间发生刚性碰撞而产生损坏，保证了电池包1与电动车辆200的使用寿命。具体的，第二弹性件可以是橡胶、尼龙、海绵、弹簧等。

如图2-图3所示，电池包1在相对的两侧边上设有至少一对导向块14，导向块14具有倾斜导向面141，沿朝向锁止机构21的方向，一对导向块14的倾斜导向面141逐渐相互靠近，在电池包1自下向上逐渐靠近支架组件2的过程中，导向块14将电池包1与容纳腔22的位置对准，保证电池包1上的锁止件11和支架组件2上的锁止机构21能够顺利配合；另一方面由于导向块14凸出于电池包1的侧壁，当电池包1位于容纳腔22内时，导向块14还能够减少电池包1在水平方向上的晃动，进而保证电池包1的平稳性。

在本实施例中，在电池包1的高度方向上，锁止件11设置于电池包1的中线以下位置。将锁止件11设置在电池包1的重心以下的位置，从而有利于进一步提高电池包1连接于支架组件2后，电池包1的平稳性；另一方面，电池包1安装于支架组件2后，电池包1与地面的距离较大，为换电设备提供较大的通过空间，也便于后续对电池包1进行拆卸、检修。

如图9所示，本实施例还公开了一种电动车辆200，电动车辆200包括纵梁3和如上述的快换总成100，快换总成100固定连接于电动车辆200的纵梁3，以将至少两个电池包1安装于电动车辆200。通过设置多个电池包1，避免单个电池包1的体积重量过大导致换电困难，降低对锁止件11的承重要求，且在每个电池包1上设置多个锁止件11，提高电池包1与电动车辆上连接的牢固性和稳定性；多个电池包1沿电动车辆200的宽度方向布置，结构布置紧凑，能更好地利用车身纵梁之间和两侧的空间布置电池包，节省安装空间；当其中一个电池包1损坏时，另一个电池包1的存在保证了电动车辆200的正常运行；同时设置多个电池包1也利于电池包的标准化。

如图9-图10所示，具体的，快换总成100包括有三个电池包1，其中一个电池包1位于电动车辆200的两个纵梁3之间，另外两个电池包1分别位于两个纵梁3的两侧，从而合理地利用了两个纵梁3之间的空间放置第三个电池包1，在不增大支架组件2尺寸的情况下，进一步提升了电池包1的容量，延长了电动车辆200的续航。

在本实施例中，电动车辆200为电动卡车，设置多个电池包1的结构更加适合对电池包容量需求较大的电动卡车，避免单个电池包1的体积重量过大。

在其他可选的实施例中，电动车辆200也可以为乘用车等其他车型，设置多个电池包1的结构可以减小单个电池包的体积重量，便于进行换电等操作。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (17)

1.一种快换总成，其特征在于，包括沿电动车辆宽度方向排布的至少两个电池包，每个所述电池包至少在相对的两侧边上设有多个锁止件，所述锁止件用于与所述电动车辆上的锁止机构相配合，以锁止所述电池包。

2.如权利要求1所述的快换总成，其特征在于，所述锁止件包括第一锁止件，所述第一锁止件设置于所述电池包沿所述电动车辆的宽度方向延伸的两侧边；

和/或，所述锁止件包括第二锁止件，所述第二锁止件设置于所述电池包沿所述电动车辆的长度方向延伸的两侧边。

3.如权利要求2所述的快换总成，其特征在于，所述锁止件包括多个所述第一锁止件，沿所述电动车辆的宽度方向，所述第一锁止件至少设置于所述电池包的两端；

和/或，所述锁止件包括多个所述第二锁止件，沿所述电动车辆的长度方向，所述第二锁止件至少设置于所述电池包的两端。

4.如权利要求1所述的快换总成，其特征在于，所述快换总成还包括固定连接于所述电动车辆的支架组件，所述支架组件上设有所述锁止机构，多个所述电池包通过所述支架组件安装于所述电动车辆。

5.如权利要求4所述的快换总成，其特征在于，所述支架组件包括至少两个容纳腔，每个所述容纳腔对应容纳有一个所述电池包，所述锁止机构设置于所述容纳腔的侧壁，与所述电池包侧边的锁止件配合。

6.如权利要求5所述的快换总成，其特征在于，所述支架组件包括沿所述电动车辆的宽度方向延伸的两个第一梁和沿所述电动车辆的长度方向延伸的多个第二梁，两个所述第一梁相对设置，所述第二梁的两端分别连接于两个所述第一梁，相邻所述第二梁与所述第一梁围合形成所述容纳腔。

7.如权利要求6所述的快换总成，其特征在于，所述第一梁和/或所述第二梁的底部设有向下开口的容纳槽，所述容纳槽内设置有所述锁止机构；

在所述锁止机构的位置处，至少在所述第一梁和/或所述第二梁靠近所述容纳腔的侧壁上开设有避让孔，所述避让孔沿所述锁止件的移动方向贯穿所述第一梁和/或所述第二梁的底部。

8.如权利要求4所述的快换总成，其特征在于，所述电池包的外周面设有朝远离所述电池包的方向延伸的凸出部，在所述电池包的高度方向上，所述支架组件底面的至少部分正投影与所述凸出部重合，所述凸出部用于限制所述电池包在所述电池包的高度方向上的移动。

9.如权利要求8所述的快换总成，其特征在于，所述凸出部与所述支架组件的底面之间设有第一弹性件，当所述锁止件与所述锁止机构相配合，所述第一弹性件的上下端面分别抵接于所述支架组件和所述凸出部。

10.如权利要求1所述的快换总成，其特征在于，所述电池包顶面与所述电动车辆之间设有第二弹性件，当所述锁止件与所述锁止机构相配合，所述第二弹性件的上下端面分别抵接于所述电池包顶面与所述电动车辆。

11.如权利要求8所述的快换总成，其特征在于，所述凸出部沿所述电池包的周向环绕于所述电池包的外侧面。

12.如权利要求8所述的快换总成，其特征在于，所述凸出部还设有连通于所述锁止机构的通孔，所述通孔用于供解锁机构穿过。

13.如权利要求1所述的快换总成，其特征在于，所述电池包在相对的两侧边上设有至少一对导向块，所述导向块具有倾斜导向面，沿朝向所述锁止机构的方向，一对所述导向块的所述倾斜导向面逐渐相互靠近。

14.如权利要求1所述的快换总成，其特征在于，在所述电池包的高度方向上，所述锁止件设置于所述电池包的中线以下位置。

15.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括纵梁和如权利要求1-14任意一项所述的快换总成，所述快换总成固定连接于所述电动车辆的纵梁，以将至少两个所述电池包安装于所述电动车辆。

16.如权利要求15所述的电动车辆，其特征在于，所述快换总成包括有三个所述电池包，其中一个所述电池包位于所述电动车辆的两个纵梁之间，另外两个所述电池包分别位于所述两个纵梁的两侧。

17.如权利要求15所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆为电动卡车。

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