CN219446768U - 电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车辆，所述电动车辆包括锁止机构与动力源，电池包通过所述锁止机构可拆卸地安装于所述电动车辆；所述锁止机构包括驱动部以及锁止件，所述驱动部与所述动力源连接，所述锁止件用于与所述电池包上的配合件相配合，所述驱动部用于驱动所述锁止件移动，以对所述电池包进行锁止或解锁。在本方案中，通过电动车辆上的动力源驱动锁止机构与电池包进行锁止与解锁，操作的自动化程度高，不需要在电动车辆之外配备解锁机构，降低对换电设备的要求，提高换电效率，且避免外部解锁机构对电池包的安装空间的占用，能够进一步增加电池包的容量。

Description

电动车辆

技术领域

本实用新型涉及一种电动车辆。

背景技术

现有电动汽车的电池包安装方式一般分为固定式安装和可换式安装，其中固定式安装的电池包一般固定在汽车上；而可换式安转的电池包一般采用活动安装的方式，电池包可以随时取下，以进行更换或充电，在更换或充电完毕后，再安装到车体上。

一般的可换式电池包，电动汽车上无法对其锁止机构进行锁止、解锁的动作，需要外部的换电设备上设置解锁机构，且需要换电设备的解锁机构进行定位等操作，对换电设备要求较高，更换难度大，效率较低。不仅如此，外部的解锁机构在进行解锁或锁止操作时，还会需要电池包上对其设置避让空间，以使其对锁止机构进行相应动作，从而会占用电池包的空间，减小电池包的容量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中对换电设备诶要求较高，换电效率较低，且外部解锁设备占用电池包空间的缺陷，提供一种电动车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电动车辆，所述电动车辆包括锁止机构与动力源，电池包通过所述锁止机构可拆卸地安装于所述电动车辆；所述锁止机构包括驱动部以及锁止件，所述驱动部与所述动力源连接，所述锁止件用于与所述电池包上的配合件相配合，所述驱动部用于驱动所述锁止件移动，以对所述电池包进行锁止或解锁。

在本方案中，电动车辆通过动力源控制锁止机构的锁止件进行工作，具体地，通过动力源与锁止机构的驱动部连接，进而由驱动部驱动锁止件在设定的方向上移动，来与电池包上的配合件进行配合，以实现电池包通过锁止机构可拆卸安装于电动车辆上。通过上述结构，通过电动车辆上的动力源驱动锁止机构与电池包进行锁止与解锁，操作的自动化程度高，不需要在电动车辆之外配备解锁机构，降低对换电设备的要求，提高换电效率，且避免外部解锁机构对电池包的安装空间的占用，能够进一步增加电池包的容量，尤其适用于重卡车型等，其车体以及载货重量很大，对电池包的容量需求较高，采用本方案中的电动车辆可以行驶更大的里程。

较佳地，所述驱动部驱动所述锁止件沿水平和/或竖直方向移入或移出所述配合件，以实现所述电池包和所述电动车辆的锁止与解锁。

在本方案中，锁止件在驱动部的驱动下，沿水平和/或竖直方向移入或移出所述配合件，即，锁止件与配合件之间的受力方向垂直和/或平行于两者的接触面，相较于受力方向倾斜于接触面，锁止机构结构更加稳定可靠。

较佳地，所述电动车辆包括车梁，所述锁止机构设于所述车梁上。

在本方案中，锁止机构设于电动车辆的车梁上，结构强度较高，电池包上的配合件用于与车梁上的锁止机构配合，保证了电池包的连接稳定性，驱动部驱动锁止件与设置在电池包上的配合件相配合，实现了电池包和车梁的锁止与解锁，电池包能够快速拆装于电动车车辆。

较佳地，所述车梁包括车梁本体与电池包支架，所述电池包支架与所述车梁本体固定连接，所述锁止机构连接于所述车梁本体和/或所述电池包支架。

在本方案中，车梁包括车梁本体和电池包支架，一方面，电池包支架可以承担电池包的重量，减轻锁止机构的负担，另一方面，锁止机构连接于车梁本体和/或电池包支架，以便电动车辆根据电池包上配合件的设置位置，相对应地在车梁本体、电池包支架上设置锁止机构，车梁与电池包的配合更加灵活。

较佳地，所述锁止机构固定于所述车梁的一侧，所述车梁与所述锁止机构连接的位置处开设有第一开孔，所述锁止件在锁止状态下通过所述第一开孔延伸至所述车梁的另一侧。

在本方案中，锁止件通过第一开孔延伸至车梁的另一侧达到锁止状态，即，锁止机构固定设置在车梁的一侧，电池包通过与延伸至车梁的另一侧的锁止件与锁止机构进行配合。由此可见，锁止机构与电池包分别设置在车梁的两侧，锁止机构不会占用电池包安装一侧的空间，电池包容量不受影响。另外，第一开孔对锁止件能起到一定的支撑作用，分摊部分受力，使锁止机构的结构强度更高。

较佳地，所述锁止机构还包括壳体，所述驱动部设置于所述壳体内，所述锁止件在解锁状态下部分或全部移动至所述壳体内。

在本方案中，驱动部设置在锁止机构的壳体内，通过驱动锁止件伸出或缩回壳体，实现锁止件与配合件的配合进而使得电池包和电动车辆进行锁止与解锁。壳体可以对驱动部与锁止件进行保护，防止受到外界损坏，且驱动部与锁止件集成化，便于安装且减少了锁止机构的体积，提高了空间利用率。

较佳地，所述锁止机构还包括第一安装部，所述壳体通过所述第一安装部固定于所述车梁上。

在本方案中，壳体通过第一安装部安装在车梁上，锁止机构与车梁的侧壁接触面积更大，两者接触面积大，受力均匀，以提高锁止机构的强度与承载能力。

较佳地，所述配合件内嵌设置于所述电池包的侧壁，在锁止状态下，所述配合件朝向所述车梁。

在本方案中，通过上述结构形式，配合件内嵌设置于电池包的侧壁，电池包与车梁之间不需要额外设置空间用来容纳配合件，使得电池包的体积不受配合件的影响，有利于提高电池包容量。

较佳地，所述配合件包括第二安装部与锁座，所述电池包上开设有安装槽，所述第二安装部固定于所述安装槽内，所述锁座用于与所述锁止件相配合。

在本方案中，电池包上开设有安装槽，配合件通过安装槽内嵌设置在电池包上，结构简单制造成本低。配合件包括第二安装部与锁座，锁座用于与锁止件配合，并通过第二安装部固定在安装槽内，配合件与安装槽的接触面积更大，受力均匀，以提高配合件的安装强度。

较佳地，所述锁止件一端与所述驱动部连接，所述锁止件的另一端端部设有第一导向面。

在本方案中，锁止件的另一端端部设有第一导向面，采用上述结构形式，便于电池包安装时限制锁止件与配合件的相对位置，提高锁止件与配合件相配合的准确度。

较佳地，所述驱动部包括电机、气缸以及液压缸中的至少一种，所述动力源通过导线和/或管路与所述驱动部连接。

在本方案中，由电机、气缸以及液压缸中的至少一种构成驱动部，动力源通过导线和/或管路与驱动部连接提供动力，结构简单可靠。

较佳地，沿着车身的长度方向和/或宽度方向，所述车梁上间隔设置有多个所述锁止机构。

在本方案中，锁止机构能够与电池形成可靠连接；锁止机构沿车身的长度方向和/或宽度方向间隔设置，锁止机构所受到的载荷较为平衡，保证电池包稳定锁止；此外，通过设置多个锁止机构，分担载荷、并实现多重保险，使得锁止较为可靠。

较佳地，所述车梁上设有导向件，所述电池包设置有导向槽，当所述电池包安装至所述电动车辆时，所述导向件与所述导向槽相配合。

在本方案中，采用上述结构形式，电池包自车梁的下方进入锁止位置时，设置在车梁的导向件滑入导向槽内，使电池包沿着导向件的方向进入指定位置，还可以在电池包安装在电动车辆后对电池包进行限位，防止电池包发生晃动等情况，提高电池包与电动车相配合的准确度与稳定度。

较佳地，所述导向件上设置有第二导向面，沿所述电池包的移动方向，所述第二导向面朝远离所述车梁的方向倾斜。

在本方案中，采用上述结构形式，方便导向件进入导向槽或离开导向槽时，通过第二导向面与导向槽的配合以限制电池包与电动车辆的相对位置。

较佳地，所述车梁包括两个沿着车身宽度方向间隔设置的支梁，两个所述支撑梁之间的空间和/或两个所述支梁外侧的空间形成用于容纳所述电池包的容纳区。

在本方案中，两个支撑梁之间的空间和两个支梁外侧的空间形成用于容纳电池包的容纳区，容纳区可以独立安装一个或多个电池包，从而可以根据需要在换电车辆上安装不同数量的电池包，以适配换电车辆不同的用电需求，因此电池包的布置较为灵活。两个沿着车身宽度方向间隔设置的支梁，使得结构稳固，能够在满足车梁结构强度刚度要求的前提下实现减重。支梁之间的空间和/或两个支梁外侧的空间形成电池容纳区，电池包可以借助于支梁实现锁止和定位。

较佳地，两个所述支梁上均设置有所述锁止机构，且两个所述支梁上锁止机构的锁止件移动方向相反。

在本方案中，相比于在支梁上额外设置电池包安装支架，将锁止机构直接设置在支梁上，省去了安装支架，可以节省换电车辆有限的安装空间，尽可能地将有限的空间分配给电池包本身，从而增大电池包的体积，提升电池包的容量。两个支梁上均设置有锁止机构，电池包锁止在车梁上的状态更加稳定。另外，由于两个支梁上锁止机构的锁止件移动方向相反，以对电池包在电动车辆的宽度方向上进行限位，使电池包安装牢固，防止电池包在车梁上发生晃动等情况。

较佳地，所述电池包在所述支梁的对应位置处设置有容纳槽，所述容纳槽用于当所述电池包安装至所述电动车辆时容纳所述支梁。

在本方案中，当电池包自支梁的下方沿着车身的高度方向进入电池容纳区时，电池包的容纳槽能够容纳支梁进入，电池包的顶部不会因为支梁的阻碍而限制高度，即电池包的厚度可以不受车梁的影响，有利于提高电池包容量。

本实用新型的积极进步效果在于：电动车辆通过动力源控制锁止机构的锁止件进行工作，具体地，通过电动车辆上的动力源驱动锁止机构与电池包进行锁止与解锁，操作的自动化程度高，不需要在电动车辆之外配备解锁机构，降低对换电设备的要求，提高换电效率，且避免外部解锁机构对电池包的安装空间的占用，能够进一步增加电池包的容量，尤其适用于重卡车型等，其车体以及载货重量很大，对电池包的容量需求较高，采用本方案中的电动车辆可以行驶更大的里程。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电动车辆的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的电动车辆的另一结构示意图。

图3为本实用新型实施例的车梁的结构示意图。

图4为本实用新型实施例的车梁的另一结构示意图。

图5为本实用新型实施例的锁止机构及配合件的结构示意图。

图6为本实用新型实施例的锁止机构及配合件的另一结构示意图。

图7为本实用新型实施例的车梁的又一结构示意图。

附图标记说明

电池包1

配合件11

第二安装部111

锁座112

安装槽12

导向槽13

容纳槽14

车梁2

导向件21

第二导向面211

支梁22

锁止机构3

锁止件31

壳体32

第一安装部33

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1-图7所示，本实施例提供一种电动车辆，电动车辆包括锁止机构3与动力源(图中未示出)，电池包1通过锁止机构3可拆卸地安装于电动车辆；锁止机构3包括驱动部以及锁止件31，驱动部与动力源连接，锁止件31用于与电池包1上的配合件11相配合，驱动部用于驱动锁止件31移动，以对电池包1进行锁止或解锁。

在本实施例中，电动车辆通过动力源控制锁止机构3的锁止件31进行工作，具体地，通过动力源与锁止机构3的驱动部连接，进而由驱动部驱动锁止件31在设定的方向上移动，来与电池包1上的配合件11进行配合，以实现电池包1通过锁止机构3可拆卸安装于电动车辆上。通过上述结构，通过电动车辆上的动力源驱动锁止机构3与电池包1进行锁止与解锁，操作的自动化程度高，不需要在电动车辆之外配备解锁机构，降低对换电设备的要求，提高换电效率，且避免外部解锁机构对电池包1的安装空间的占用，能够进一步增加电池包1的容量，尤其适用于重卡车型等，其车体以及载货重量很大，对电池包1的容量需求较高，采用本方案中的电动车辆可以行驶更大的里程。

如图5、图6所示，作为一种较佳的实施方式，配合件11具有沿水平方向延伸的通道，驱动部驱动锁止件31沿水平方向移入或移出配合件11的通道，以实现电池包1和电动车辆的锁止与解锁。当电池包1与电动车辆保持锁止状态时，水平移动的锁止件31向通道内壁施加朝向向上的力，防止电池包1掉落。相较于通过卡持部沿竖直方向移入或移出连接通道的锁止方式，不需要额外设置卡扣锁定结构，防止卡持部脱落连接通道，结构简单可靠。

在本实施例中，电池包1沿车辆的高度方向由上至下或者由下至上，先移动至安装位置后，电动车辆的动力源驱动锁止机构3的驱动部工作，锁止件31在驱动部的驱动下，沿水平方向移入配合件11形成锁止，即，电池包1与电动车辆形成锁止状态时，锁止件31与配合件11之间的受力方向垂直于两者的接触面，相较于受力方向倾斜于接触面，锁止机构3结构更加稳定可靠。同理，电池包1与电动车辆解锁时，锁止件31在驱动部的驱动下，沿水平方向移出配合件11形成解锁。当然在其他实施例中，配合件11也可以具有沿竖直方向延伸的通道，驱动部驱动锁止件31沿竖直方向移入或移出配合件11的通道，以实现电池包1和电动车辆的锁止与解锁。此实施例中，电池包1沿车辆的高度方向由左至右或者由右至左，先移动至安装位置后，电动车辆的动力源驱动锁止机构3的驱动部工作，锁止件31在驱动部的驱动下，沿竖直方向移入配合件11形成锁止，此时，电池包1与电动车辆形成锁止状态时，锁止件31与配合件11之间的受力方向依旧垂直于两者的接触面，相较于受力方向倾斜于接触面，锁止机构3结构更加稳定可靠。同理，电池包1与电动车辆解锁时，锁止件31在驱动部的驱动下，沿竖直方向移出配合件11形成解锁。

作为一种较佳的实施方式，电动车辆包括车梁2，锁止机构3设于车梁2上。

在本实施例中，锁止机构3设于电动车辆的车梁2上，结构强度较高，电池包1上的配合件11用于与车梁2上的锁止机构3配合，保证了电池包1的连接稳定性，驱动部驱动锁止件31与设置在电池包1上的配合件11相配合，实现了电池包1和车梁2的锁止与解锁，电池包1能够快速拆装于电动车车辆。当然在其他实施例中，车梁2也可以包括车梁本体与电池包支架，电池包支架与车梁本体固定连接，锁止机构3连接于车梁本体和/或电池包支架。在该实施例中，车梁2包括车梁本体和电池包支架，一方面，电池包支架可以承担电池包1的重量，减轻锁止机构3的负担，另一方面，锁止机构3连接于车梁本体和/或电池包支架，以便电动车辆根据电池包1上配合件11的设置位置，相对应地在车梁本体、电池包支架上设置锁止机构3，车梁2与电池包1的配合更加灵活。

如图7所示，作为一种较佳的实施方式，锁止机构3通过安装板固定设置于车梁2的一侧，车梁2与锁止机构3连接的位置处开设有第一开孔，锁止件31在锁止状态下通过第一开孔延伸至车梁2的另一侧。

在本实施例中，锁止件31通过第一开孔延伸至车梁2的另一侧达到锁止状态，即，锁止机构3固定设置在车梁2的一侧，电池包1通过与延伸至车梁2的另一侧的锁止件31与锁止机构3进行配合。由此可见，锁止机构3与电池包1分别设置在车梁2的两侧，锁止机构3不会占用电池包1安装一侧的空间，电池包1容量不受影响。另外，第一开孔对锁止件31能起到一定的支撑作用，分摊部分受力，使锁止机构3的强度更高。当然在其他实施例中，锁止机构3可以设置在锁止件31延伸方向的同一侧，即锁止件31无需通过第一开孔延伸至与锁止机构3相反的车梁2的另一侧，该实施例中，电池包1可以额外设置凹槽以容纳锁止机构3，同样不会占用电池包1安装一侧的空间，对电池包1的容量影响较小。

如图7所示，作为一种较佳的实施方式，锁止机构3还包括壳体32，驱动部设置于壳体32内，锁止件31在解锁状态下部分或全部移动至壳体32内。

在本实施例中，驱动部设置在锁止机构3的壳体32内，通过驱动锁止件31伸出或缩回壳体32，实现锁止件31与配合件11的配合进而使得电池包1和电动车辆进行锁止与解锁。壳体32可以对驱动部与锁止件31进行保护，防止受到外界损坏，且驱动部与锁止件31集成化，便于安装且减少了锁止机构3的体积，提高了空间利用率。

如图7所示，作为一种较佳的实施方式，锁止机构3还包括第一安装部33，壳体32通过第一安装部33固定于车梁2上。

在本实施例中，壳体32通过第一安装部33安装在车梁2上，锁止机构3与车梁2的侧壁接触面积更大，两者接触面积大，以提高锁止机构3的强度与承载能力。

如图5-图6所示，作为一种较佳的实施方式，配合件11内嵌设置于电池包1的侧壁，在锁止状态下，配合件11朝向车梁2。

在本实施例中，通过上述结构形式，配合件11内嵌设置于电池包1的侧壁内，电池包1与车梁2之间不需要额外设置空间用来容纳配合件11，使得电池包1的体积不受配合件11的影响，有利于提高电池包1的容量。

作为一种较佳的实施方式，配合件11包括第二安装部111与锁座112，电池包1朝向锁止机构3的侧壁上开设有与配合件11形状相匹配的安装槽12，第二安装部111固定于安装槽12内，锁座112用于与锁止件31相配合。

在本实施例中，电池包1上开设有安装槽12，配合件11通过安装槽12内嵌设置在电池包1上，结构简单制造成本低。配合件11包括第二安装部111与锁座112，锁座112设置有用于与锁止件31配合的连通通道，并通过第二安装部111固定在安装槽12内，配合件11与安装槽12的接触面积更大，以提高配合件11的安装强度。电池包1与配合件11形状相匹配的凹槽对配合件11能起到支撑的作用，当配合件11在承载电池包1重量时，凹槽的内壁能分摊部分受力，锁止机构3结构更加稳固可靠。

作为一种较佳的实施方式，锁止件31一端与驱动部连接，锁止件31的另一端端部设有第一导向面。

在本实施例中，锁止件31的另一端端部设有第一导向面，采用上述结构形式，便于电池包安装时限制锁止件31与配合件1的相对位置，提高锁止件31与配合件11相配合的准确度。

作为一种较佳的实施方式，驱动部包括电机、气缸以及液压缸中的至少一种，动力源通过导线和/或管路与驱动部连接。

在本实施例中，由电机、气缸以及液压缸中的至少一种构成驱动部，动力源通过导线和/或管路与驱动部连接提供动力，结构简单可靠。驱动部的具体动力选择，以及连接线路的设置可以根据电动车辆上的动力源种类及设置位置确定。

作为一种较佳的实施方式，沿着车身的长度方向和/或宽度方向，车梁2上间隔设置有多个锁止机构3。

在本实施例中，锁止机构3能够与电池形成可靠连接；锁止机构3沿车身的长度方向和/或宽度方向间隔设置，锁止机构3所受到的载荷较为平衡，保证电池包1稳定锁止；此外，通过设置多个锁止机构3，分担载荷、并实现多重保险，使得锁止较为可靠。

如图2、图3所示，作为一种较佳的实施方式，车梁2上设有导向件21，电池包1设置有导向槽13，当电池包1安装至电动车辆时，导向件21与导向槽13相配合。

在本实施例中，采用上述结构形式，导向件21与导向槽13相配合，两者接触面积较大，受力较均匀不易出现断裂。电池包1自车梁2的下方进入锁止位置时，设置在车梁2的导向件21滑入导向槽13内，使电池包1沿着导向件21的方向进入指定位置，还可以在电池包1安装在电动车辆后对电池包1进行限位，防止电池包1发生晃动等情况，提高电池包1与电动车相配合的准确度与稳定度。

作为一种较佳的实施方式，导向件21上设置有第二导向面211，沿电池包1的移动方向，第二导向面211朝远离车梁2的方向倾斜。

在本实施例中，采用上述结构形式，方便导向件21进入导向槽13或离开导向槽13时，通过第二导向面211与导向槽13的配合以限制电池包1与电动车辆的相对位置。

如图4所示，作为一种较佳的实施方式，车梁2包括两个沿着车身宽度方向间隔设置的支梁22，两个支撑梁之间的空间和两个支梁22外侧的空间形成用于容纳电池包1的容纳区。

在本实施例中，两个沿着车身宽度方向间隔设置的支梁22，使得结构稳固，能够在满足车梁2结构强度刚度要求的前提下实现减重。两个支撑梁之间的空间和两个支梁22外侧的空间形成用于容纳电池包1的容纳区，容纳区可以独立安装一个或多个电池包1，从而可以根据需要在换电车辆上安装不同数量的电池包1，以适配换电车辆不同的用电需求，因此电池包1的布置较为灵活。两个沿着车身宽度方向间隔设置的支梁22，使得结构稳固，能够在满足车梁2结构强度刚度要求的前提下实现减重。支梁22之间的空间和/或两个支梁22外侧的空间形成电池容纳区，电池包1可以借助于支梁22实现锁止和定位。

作为一种较佳的实施方式，两个支梁上均设置有锁止机构3，且两个支梁上锁止机构3的锁止件31移动方向相反。

在本实施例中，相比于在支梁22上额外设置电池包1安装支架，将锁止机构3直接设置在支梁22上，省去了安装支架，可以节省换电车辆有限的安装空间，尽可能地将有限的空间分配给电池包1本身，从而增大电池包1的体积，提升电池包1的容量。两个支梁22上均设置有锁止机构3，电池包1锁止在车梁2上的状态更加稳定。另外，由于两个支梁上锁止机构3的锁止件31移动方向相反，以对电池包1在电动车辆的宽度方向上进行限位，使电池包1安装牢固，防止电池包1在车梁2上发生晃动等情况。

作为一种较佳的实施方式，电池包1在支梁的对应位置处设置有容纳槽14，容纳槽14用于当电池包1安装至电动车辆时容纳支梁。

在本实施例中，当电池包1自支梁22的下方沿着车身的高度方向进入电池容纳区时，电池包1的容纳槽14能够容纳支梁22进入，电池包1的顶部不会因为支梁22的阻碍而限制高度，即电池包1的厚度不受车梁的影响，有利于提高电池包1的容量。

作为一种较佳的实施方式，在电池容纳区内设置有朝向电池包1的车端电连接器用于和位于电池容纳区内的电池包1实现电连接。

在本实施例中，电池容纳区设置有车端电连接器以便电池容纳区内的电池包1与换电车辆进行电连接，以实现对换电车辆供能，车端电连接器的数量和位置与每个电池包1相对应，以提高电池包1安装数量与安装位置的灵活性。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (17)

1.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括锁止机构与动力源，电池包通过所述锁止机构可拆卸地安装于所述电动车辆；所述锁止机构包括驱动部以及锁止件，所述驱动部与所述动力源连接，所述锁止件用于与所述电池包上的配合件相配合，所述驱动部用于驱动所述锁止件移动，以对所述电池包进行锁止或解锁。

2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述驱动部驱动所述锁止件沿水平和/或竖直方向移入或移出所述配合件，以实现所述电池包和所述电动车辆的锁止与解锁。

3.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括车梁，所述锁止机构设于所述车梁上。

4.如权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，所述车梁包括车梁本体与电池包支架，所述电池包支架与所述车梁本体固定连接，所述锁止机构连接于所述车梁本体和/或所述电池包支架。

5.如权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，所述锁止机构固定于所述车梁的一侧，所述车梁与所述锁止机构连接的位置处开设有第一开孔，所述锁止件在锁止状态下通过所述第一开孔延伸至所述车梁的另一侧。

6.如权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述锁止机构还包括壳体，所述驱动部设置于所述壳体内，所述锁止件在解锁状态下部分或全部移动至所述壳体内。

7.如权利要求6所述的电动车辆，其特征在于，所述锁止机构还包括第一安装部，所述壳体通过所述第一安装部固定于所述车梁上。

8.如权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述配合件内嵌设置于所述电池包的侧壁，在锁止状态下，所述配合件朝向所述车梁。

9.如权利要求8所述的电动车辆，其特征在于，所述配合件包括第二安装部与锁座，所述电池包上开设有安装槽，所述第二安装部固定于所述安装槽内，所述锁座用于与所述锁止件相配合。

10.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述锁止件一端与所述驱动部连接，所述锁止件的另一端端部设有第一导向面。

11.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述驱动部包括电机、气缸以及液压缸中的至少一种，所述动力源通过导线和/或管路与所述驱动部连接。

12.如权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，沿着车身的长度方向和/或宽度方向，所述车梁上间隔设置有多个所述锁止机构。

13.如权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，所述车梁上设有导向件，所述电池包设置有导向槽，当所述电池包安装至所述电动车辆时，所述导向件与所述导向槽相配合。

14.如权利要求13所述的电动车辆，其特征在于，所述导向件上设置有第二导向面，沿所述电池包的移动方向，所述第二导向面朝远离所述车梁的方向倾斜。

15.如权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，所述车梁包括两个沿着车身宽度方向间隔设置的支梁，两个所述支梁之间的空间和/或两个所述支梁外侧的空间形成用于容纳所述电池包的容纳区。

16.如权利要求15所述的电动车辆，其特征在于，两个所述支梁上均设置有所述锁止机构，且两个所述支梁上锁止机构的锁止件移动方向相反。

17.如权利要求15所述的电动车辆，其特征在于，所述电池包在所述支梁的对应位置处设置有容纳槽，所述容纳槽用于当所述电池包安装至所述电动车辆时容纳所述支梁。