CN220391066U - 一种快换电池包及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电动车辆的技术领域，公开了一种快换电池包，包括多个电芯放置区，所述电芯放置区之间设有锁止区，所述锁止区内设有滑动锁止组件，所述滑动锁止组件用于与车端的锁止机构配合滑动锁止电池包。本申请具有提高换电的安全性与可靠性的效果。

Description

一种快换电池包及电动车辆

技术领域

本申请涉及电动车辆的领域，尤其是涉及一种快换电池包及电动车辆。

背景技术

电动汽车具有零排放、低噪音、运营和维护性价比高等优点，越来越受到用户的青睐。随着对环保的重视，纯电重卡作为新能源汽车产品在政府的推动下，市场上已经推广多年，代表着未来汽车行业的发展方向。

电动重卡汽车由于自身的特性决定了所使用的电池包要远大于家用电动汽车的电池包，电池包的充电时间过长，即便是所谓快速充电也需要至少半小时才能充电到电池容量的80％，超过80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100％的时间将较长。而且无论哪种电池包如用快速充电都会大幅度降低电池包的容量和使用寿命，影响电动重卡汽车的使用效率。

基于上述原因，换电模式应运而生。可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，并安装上已充满电的电池包。而被更换下的电池包则可在换电站内单独充电，并待充电完毕后可以安装在后续来换电的车辆上。相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电，再次换电占用车位少。

目前，电动重卡上的电池包是通过螺栓结构连接于电动重卡上，导致电池包上的锁止机构结构复杂，成本较高，且现有的电池包锁止机构需要配备额外的驱动机构驱动锁止机构锁止或解锁，锁止、解锁操作复杂、效率低。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请提供一种快换电池包，以解决上述电池包锁止解锁操作难度高的问题。

本申请提供的一种快换电池包，采用如下的技术方案：

一种快换电池包，包括多个电芯放置区，所述电芯放置区之间设有锁止区，所述锁止区内设有滑动锁止组件，所述滑动锁止组件用于与车端的锁止机构配合滑动锁止电池包。

通过采用上述技术方案，在快换电池包的锁止区内设置滑动锁止组件，滑动锁止组件可与车端的锁止机构滑动锁止连接，从而实现快换电池包与车端的快速连接与分离。

可选的，多个所述电芯放置区之间具有凹陷部，所述凹陷部用于避让电动车辆的大梁，所述滑动锁止组件设于所述凹陷部上。

通过采用上述技术方案，多个电芯放置区之间形成用于避让电动车辆的大梁的凹陷部，在快换电池包与车端连接后，大梁位于凹陷部内，使快换电池包与车端连接的更加紧密，减小快换电池包在竖直方向上占用的空间，使车身结构更加紧凑。

可选的，所述滑动锁止组件包括滑板和固定件，所述固定件设于所述凹陷部上，所述固定件设有供所述锁止机构穿过的锁止孔，所述滑板与所述固定件滑动连接，所述滑板用于限制锁止机构的脱离所述锁止孔。

通过采用上述技术方案，在固定件上开设供锁止机构穿过的锁止孔，滑板与固定件滑动连接，锁止机构穿过锁止孔后，滑动滑板对锁止机构进行锁止，限制锁止机构脱离锁止孔，从而将固定件与锁止机构连接在一起，进而实现快换电池包与车端的连接。

可选的，所述滑板在相对固定件的第一位置和第二位置之间滑动，所述滑板上开设有相连通的第一孔和第二孔，当所述滑动板位于固定件上的第一位置时，所述第一孔与所述锁止孔相通，用于供锁止机构穿过，当所述滑动板位于固定件上的第二位置时，所述第二孔与所述锁止孔相通，用于限制所述锁止机构脱离所述锁止孔，所述第一孔直径大于所述第二孔直径。

通过采用上述技术方案，在固定件上开设供锁止机构穿过的锁止孔，滑板与固定件滑动连接，滑板在相对固定件的第一位置与第二位置之间滑动；在对电池包端与车端进行连接时，由下向上抬升电池包，使锁止机构穿过锁止孔，移动滑板至第二位置，利用滑板限制锁止机构离开所述锁止孔，实现锁止机构与电池包端的锁止，从而将电池包自下而上的连接在车身上，并位于车身大梁的下方。这种电池包在车身大梁下方进行更换的方式为底盘式换电，首先，底盘式换电的电池包是在车身大梁下方进行操作进行更换，可以避免吊装过程中的各种安全风险，大大提高换电的安全性；其次，底盘式换电主要利用车身大梁下方空间进行换电，无需占用更多空间，使得换电站结构紧凑，成本低；再者，电池包安装在车身大梁下方，可以降低电池包的重心，避免电池包在车辆行驶中产生晃动而产生安全风险，提高车辆的安全性和稳定性。

可选的，所述电池包包括下箱体，所述下箱体包括箱本体部和支撑部，所述箱本体部形成所述电芯放置区，所述支撑部形成所述锁止区，所述支撑部沿电池包高度方向低于所述箱本体部的顶部，所述支撑部上设有滑动锁止组件。

可选的，所述滑板上开设有用于插接外部销轴机构的销孔，所述固定件设有用于引导所述销轴机构移动的腰型孔，所述滑板在所述销轴的移动下相对固定件滑动。

通过采用上述技术方案，在滑板上开设销孔，在对电动车辆进行换电时，外部换电设备的销轴机构可通过销孔与滑板连接，销轴机构在腰型孔的引导下移动，销轴机构移动过程中带动滑板移动，提高滑板移动的便捷性，从而提高换电的效率。

可选的，所述下箱体上设有避让孔，所述避让孔用于供外部操作设备穿过所述避让孔对所述滑板进行移动操作。

通过采用上述技术方案，在下箱体上设置避让孔，在换电过程中，外部操作设备可穿过避让孔对滑板进行移动操作，提高换电的便捷性。

可选的，所述快换电池包包括上盖，所述上盖包括盖本体部和凹陷部，所述凹陷部低于所述盖本体部，所述盖本体部用于覆盖所述电芯放置区，所述锁止孔、所述滑动锁止组件设于所述凹陷部。

可选的，所述多个电芯放置区沿电动车辆的长度和/或宽度方向排布。

本申请还提供了一种电动车辆，采用如下的技术方案：

一种电动车辆，包括锁止机构和上述的快换电池包，所述锁止机构设于电动车辆的车端，所述锁止机构包括浮动螺栓，所述浮动螺栓与所述锁止孔对应设置，所述浮动螺栓包括螺栓头和螺栓杆，所述第一孔的孔径大于所述螺栓头的直径，所述第二孔的直径小于所述螺栓头的直径。

通过采用上述技术方案，浮动螺栓依次穿过锁止孔与第一孔后，移动滑板对浮动螺栓进行锁止，使浮动螺栓不能离开锁止孔，从而将快换电池包连接在车端，快换电池包与车端连接便捷；在对快换电池包与车端进行连接时，滑板位于第一位置，由于第一孔的孔径大于螺栓头的直径，螺栓头可依次穿过锁止孔与第一孔；螺栓头穿过第一孔后，移动滑板到第二位置，使第二孔与锁止孔相通，第二孔的孔径小于螺栓头的直径，利用第二孔对螺栓头的移动进行限制，使螺栓头不能脱离锁止孔。

可选的，所述第一孔和第二孔之间具有连通部，所述连通部的宽度大于所述螺栓杆的直径。

通过采用上述技术方案，第一孔和第二孔之间具有连通部，连通部的宽度大于螺栓杆的直径，滑板在第一位置与第二位置之间移动时，螺栓杆经由连通部在第一孔与第二孔之间移动。

可选的，所述浮动螺栓有多个，多个所述浮动螺栓沿大梁的长度方向间隔设置。

通过采用上述技术方案，利用多个浮动螺栓对快换电池包与大梁进行连接，提高快换电池包与车端之间连接的稳定性。

可选的，所述浮动螺栓还包括浮动锁盒，所述浮动锁盒设置在电动车辆的大梁上，所述螺栓杆远离所述螺栓头的一端与浮动锁盒连接，所述螺栓杆通过所述浮动锁盒与电动车辆的大梁活动连接。

通过采用上述技术方案，螺栓杆通过浮动锁盒与车端活动连接，螺栓杆相对车端有一定的移动余量，降低螺栓头与锁止孔连接时出现过定位的情况的可能性，提高快换电池包与车端连接的便捷性。

可选的，所述浮动锁盒包括连接座和浮动座，所述连接座与电动车辆的大梁可拆卸地连接，所述浮动座通过弹性组件与所述连接座浮动连接，所述浮动座上设有用于供螺栓杆连接的螺纹部。

通过采用上述技术方案，浮动座通过弹性组件与连接座连接，螺栓杆与浮动座连接后相对车端有一定的移动余量，提高螺栓头与锁止孔配合的便捷性。

可选的，所述螺纹部为螺母，所述螺母与所述浮动座固定连接，所述螺母与所述螺栓杆螺纹连接；或所述螺纹部为开设于浮动座上的螺纹孔，所述螺纹孔用于与螺栓杆连接。

可选的，所述弹性组件为拉簧，所述浮动座的周侧开设有钩挂孔，所述拉簧的一端挂设于所述钩挂孔上，所述连接座上设置有两个挂板，所述浮动座位于两个所述挂板之间，所述拉簧另一端与所述挂板固定连接。

通过采用上述技术方案，浮动座通过拉簧连接在两个挂板之间，利用拉簧对浮动座的移动进行限制，提高螺栓头与锁止孔连接的便捷性。

可选的，两个所述挂板上相对设置两个限位板，两个所述限位部上设有开口相对的限位槽，所述限位槽用于限制所述浮动座的移动。

通过采用上述技术方案，在两个挂板上相对设置两个限位板，两个限位板上设有开口相对的限位槽，利用限位槽进一步对浮动座的移动进行限制。

可选的，所述限位槽为弧形槽，所述两个限位槽形成的限位孔直径大于所述螺母的外径。

通过采用上述技术方案，在两个挂板上设置限位板，并在限位板上开设限位槽，利用两个限位槽形成限制螺母移动的限位孔，通过限制螺母的移动对浮动座的移动进行限制。

可选的，所述浮动座位于所述连接座背离所述螺栓头的一侧，所述连接座上开设有连接孔，所述螺栓杆远离螺栓头的一端穿过所述连接孔后与所述浮动座螺纹连接，所述连接孔的孔径大于所述螺栓杆的直径，所述限位孔的直接小于或等于所述连接孔的直径。

通过采用上述技术方案，螺栓杆远离螺栓头的一端穿过连接孔后与浮动座螺纹连接，螺母的直径大于螺栓杆的直径，限位孔的直接小于或等于所述连接孔的直径，通过利用限位孔限制螺母的移动，降低螺栓杆与安装座之间出现碰撞的可能性。

可选的，所述螺栓头远离所述螺栓杆的一端设置有动力配合部，所述动力配合部用于与螺栓紧固设备连接。

通过采用上述技术方案，在螺栓头上设置动力配合部，动力配合部用于与转动螺栓杆用的螺栓紧固设备连接，提高对螺栓杆进行转动的便捷性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过在快换电池包的锁止区内设置滑动锁止组件，滑动锁止组件可与车端的锁止机构滑动锁止连接，从而实现快换电池包与车端的快速连接与分离；

2.通过在多个电芯放置区之间形成用于避让电动车辆的大梁的凹陷部，在快换电池包与车端连接后，大梁位于凹陷部内，使快换电池包与车端连接的更加紧密，减小快换电池包在竖直方向上占用的空间，使车身结构更加紧凑；

3.通过在固定件上开设供锁止机构穿过的锁止孔，滑板与固定件滑动连接，滑板在相对固定件的第一位置与第二位置之间滑动；在对电池包端与车端进行连接时，由下向上抬升电池包，使锁止机构穿过锁止孔，移动滑板至第二位置，利用滑板限制锁止机构离开所述锁止孔，实现锁止机构与电池包端的锁止，从而将电池包自下而上的连接在车身上，并位于车身大梁的下方；这种电池包在车身大梁下方进行更换的方式为底盘式换电，首先，底盘式换电的电池包是在车身大梁下方进行操作进行更换，可以避免吊装过程中的各种安全风险，大大提高换电的安全性；其次，底盘式换电主要利用车身大梁下方空间进行换电，无需占用更多空间，使得换电站结构紧凑，成本低；再者，电池包安装在车身大梁下方，可以降低电池包的重心，避免电池包在车辆行驶中产生晃动而产生安全风险，提高车辆的安全性和稳定性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例中快换电池包部分的结构示意图；

图2是本申请实施例中快换电池包和大梁连接的结构示意图(图中略去了部分结构特征)；

图3是本申请实施例中电芯放置区和凹陷部部分的结构示意图；

图4是本申请实施例中滑动锁止组件部分的结构示意图；

图5是本申请实施例中避让孔的结构示意图；

图6是本申请实施例中固定件部分的结构示意图；

图7是本申请实施例中销孔部分的结构示意图；

图8是本申请实施例中滑板部分的结构示意图；

图9是本申请实施例中浮动螺栓部分的结构示意图；

图10是本申请实施例中浮动锁盒的结构示意图；

图11是本申请实施例中浮动座部分的结构示意图；

图12是本申请实施例中连接座部分的结构示意图。

附图标记：100、快换电池包；110、电芯放置区；120、凹陷部；130、避让孔；200、滑动锁止组件；210、滑板；211、第一孔；212、第二孔；213、连通部；214、销孔；220、固定件；221、锁止孔；222、腰型孔；300、大梁；400、浮动螺栓；410、螺栓头；420、螺栓杆；500、浮动锁盒；510、连接座；511、连接孔；520、挂板；530、浮动座；531、安装孔；532、螺母；533、钩挂孔；540、拉簧；550、限位板；551、限位槽。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，以下结合附图1-11对本申请作进一步详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及各实施例中的特征可以相互结合。

参照图1、图2和图3，本申请实施例公开一种快换电池包100，包括多个电芯放置区110，电芯放置区110之间设置有锁止区。锁止区内设置有滑动锁止组件200，滑动锁止组件200与电动车辆上的锁止机构配合滑动锁止。在对快换电池包100与车端进行连接时，通过滑动锁止组件200与锁止机构的配合滑动锁止快换电池包100，从而实现快换电池包100与车端的快速连接与分离。

本实施例中，电芯放置区110为三个，相邻两个电芯放置区110之间设置有锁止区。

参照图3、图4和图5，相邻两个电芯放置区110之间具有用于避让电动车辆的大梁300的凹陷部120，凹陷部120位于锁止区内。滑动锁止组件200安装在凹陷部120内。在快换电池包100与车端连接后，大梁300位于凹陷部120内，使快换电池包100与车端连接的更加紧密，减小快换电池包100在竖直方向上占用的空间，使车身结构更加紧凑。

参照图3-图8，滑动锁止组件200包括滑板210和固定件220。固定件220安装在凹陷部120内，固定件220上开设有供锁止机构穿过的锁止孔221。滑板210与固定件220滑动连接，滑板210用于限制锁止机构的脱离锁止孔221。通过在固定件220上开设供锁止机构穿过的锁止孔221，滑板210与固定件220滑动连接，锁止机构穿过锁止孔221后，滑动滑板210对锁止机构进行锁止，限制锁止机构脱离锁止孔221，从而将固定件220与锁止机构连接在一起，进而实现快换电池包100与车端的连接。

进一步的，滑板210在相对固定件220的第一位置和第二位置之间滑动，滑板210上开设有相连通的第一孔211和第二孔212，当滑动板位于固定件220上的第一位置时，第一孔211与锁止孔221相通，用于供锁止机构穿过，当滑动板位于固定件220上的第二位置时，第二孔212与锁止孔221相通，用于限制锁止机构脱离锁止孔221，第一孔211直径大于第二孔212直径。

在固定件220上开设供锁止机构穿过的锁止孔221，滑板210与固定件220滑动连接，滑板210在相对固定件220的第一位置与第二位置之间滑动；在对电池包端与车端进行连接时，由下向上抬升电池包，使锁止机构穿过锁止孔221，移动滑板210至第二位置，利用滑板210限制锁止机构离开锁止孔221，实现锁止机构与电池包端的锁止，从而将电池包自下而上的连接在车身上，并位于车身大梁300的下方。这种电池包在车身大梁300下方进行更换的方式为底盘式换电，首先，底盘式换电的电池包是在车身大梁300下方进行操作进行更换，可以避免吊装过程中的各种安全风险，大大提高换电的安全性；其次，底盘式换电主要利用车身大梁300下方空间进行换电，无需占用更多空间，使得换电站结构紧凑，成本低；再者，电池包安装在车身大梁300下方，可以降低电池包的重心，避免电池包在车辆行驶中产生晃动而产生安全风险，提高车辆的安全性和稳定性。

参照图4-图8，滑板210上开设有用于插接外部销轴机构的销孔214，固定件220设有用于引导销轴机构移动的腰型孔222，滑动板在销轴的移动下相对固定件220滑动。通过在滑板210上开设销孔214，在对电动车辆进行换电时，外部换电设备的销轴机构可通过销孔214与滑板210连接，销轴机构在腰型孔222的引导下移动，销轴机构移动过程中带动滑板210移动，提高滑板210移动的便捷性，从而提高换电的效率。

在另一个较佳的实施例中，快换电池包100包括下箱体，下箱体包括箱本体部和支撑部，箱本体部形成电芯放置区110，支撑部形成锁止区，支撑部沿快换电池包100高度方向低于箱本体部的顶部，支撑部上设有滑动锁止组件200。

进一步的，下箱体上设有避让孔130，避让孔130用于供外部操作设备穿过避让孔130对滑板210进行移动操作。通过在下箱体上设置避让孔130，在换电过程中，外部操作设备可穿过避让孔130对滑板210进行移动操作，提高换电的便捷性。

在另一个较佳的实施例中，快换电池包100包括上盖，滑动锁止组件200安装在上盖上，上盖包括盖本体部和凹陷部，凹陷部低于盖本体部，盖本体部用于覆盖电芯放置区110，锁止孔221、滑动锁止组件200设于凹陷部。

在本实施例中，三个电芯放置区110沿电动车辆的宽度方向排布。

在其他实施例中，电芯放置区110也可以沿电动车辆的长度方向排布或沿电动车辆的长度和宽度方向排布。

本实施例还公开了一种电动车辆，参照图2、图3和图8，电动车辆包括锁止机构和快换电池包100。锁止机构设于电动车辆的车端。锁止机构包括浮动螺栓400，浮动螺栓400与锁止孔221对应设置。浮动螺栓400穿过锁止孔221后移动滑板210以使浮动螺栓400从第一孔211进入第二孔212实现锁止。浮动螺栓400依次穿过锁止孔221与第一孔211后，移动滑板210对浮动螺栓400进行锁止，使浮动螺栓400不能离开锁止孔221，从而将快换电池包100连接在电动车辆上，快换电池包100与电动车辆连接便捷。

参照图8-图12，浮动螺栓400包括螺栓头410和螺栓杆420，第一孔211的孔径大于螺栓头410的直径，第二孔212的直径小于螺栓头410的直径。

在对快换电池包100与车端进行连接时，滑板210位于第一位置，由于第一孔211的孔径大于螺栓头410的直径，螺栓头410可依次穿过锁止孔221与第一孔211；螺栓头410穿过第一孔211后，移动滑板210到第二位置，使第二孔212与锁止孔221相通，第二孔212的孔径小于螺栓头410的直径，利用第二孔212对螺栓头410的移动进行限制，使螺栓头410不能脱离锁止孔221。

进一步的，第一孔211和第二孔212之间具有连通部213，连通部213的宽度大于螺栓杆420的直径。滑板210在第一位置与第二位置之间移动时，螺栓杆420经由连通部213在第一孔211与第二孔212之间移动。

在另一个较佳的实施例中，浮动螺栓400有多个，多个浮动螺栓400沿大梁300的长度方向间隔设置。通过利用多个浮动螺栓400对快换电池包100与大梁300进行连接，提高快换电池包100与车端之间连接的稳定性。

参照图8-图12，浮动螺栓400还包括浮动锁盒500，浮动锁盒500设置在电动车辆的大梁300上，螺栓杆420远离螺栓头410的一端与浮动锁盒500连接，螺栓杆420通过浮动锁盒500与电动车辆的大梁300活动连接。螺栓杆420通过浮动锁盒500与车端活动连接，螺栓杆420相对车端有一定的移动余量，降低螺栓头410与锁止孔221连接时出现过定位的情况的可能性，提高快换电池包100与车端连接的便捷性。

进一步的，浮动锁盒500包括连接座510和浮动座530，连接座510与电动车辆的大梁300可拆卸地连接，浮动座530通过弹性组件与连接座510浮动连接，浮动座530上设有用于供螺栓杆420连接的螺纹部。浮动座530通过弹性组件与连接座510连接，螺栓杆420与浮动座530连接后相对车端有一定的移动余量，提高螺栓头410与锁止孔221配合的便捷性。

进一步的，螺纹部为螺母532，螺母532与浮动座530固定连接，螺母532与螺栓杆420螺纹连接。通过将螺栓杆420与螺母532螺纹连接，螺栓杆420进入第二孔212后，转动螺栓杆420使螺栓头410向上移动直到螺栓头410与固定件220抵紧，使固定件220压紧于螺栓头410与连接座510之间，提高快换电池包100与车端之间连接的稳定性。

在另一个实施例中，螺纹部为开设于浮动座530上的螺纹孔，螺纹孔用于与螺栓杆420连接。

在一个较佳的实施例中，弹性组件为拉簧540，浮动座530的周侧开设有钩挂孔533，拉簧540的一端挂设于钩挂孔533上，连接座510上设置有两个挂板520，浮动座530位于两个挂板520之间，拉簧540另一端与挂板520固定连接。利用拉簧540对浮动座530的移动进行限制，提高螺栓头410与锁止孔221连接的便捷性。

参照图8-图12，两个挂板520上相对设置两个限位板550，两个限位部上设有开口相对的限位槽551，限位槽551用于限制浮动座530的移动。在两个挂板520上相对设置两个限位板550，两个限位板550上设有开口相对的限位槽551，利用限位槽551进一步对浮动座530的移动进行限制。

进一步的，限位槽551为弧形槽，两个限位槽551形成的限位孔直径大于螺母532的外径。通过在两个挂板520上设置限位板550，并在限位板550上开设限位槽551，利用两个限位槽551形成限制螺母532移动的限位孔，通过限制螺母532的移动对浮动座530的移动进行限制。

进一步的，浮动座530位于连接座510背离螺栓头410的一侧，连接座510上开设有连接孔511，螺栓杆420远离螺栓头410的一端穿过连接孔511后与浮动座530螺纹连接，连接孔511的孔径大于螺栓杆420的直径，限位孔的直接小于或等于连接孔511的直径。螺栓杆420远离螺栓头410的一端穿过连接孔511后与浮动座530螺纹连接，螺母532的直径大于螺栓杆420的直径，限位孔的直接小于或等于连接孔511的直径，通过利用限位孔限制螺母532的移动，降低螺栓杆420与安装座之间出现碰撞的可能性。

在一个较佳的实施例中，螺栓头410远离螺栓杆420的一端设置有动力配合部，动力配合部用于与螺栓紧固设备连接。在螺栓头410上设置动力配合部，动力配合部用于与转动螺栓杆420用的螺栓紧固设备连接，提高对螺栓杆420进行转动的便捷性。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种快换电池包，其特征在于：包括多个电芯放置区，所述电芯放置区之间设有锁止区，所述锁止区内设有滑动锁止组件，所述滑动锁止组件用于与车端的锁止机构配合滑动锁止电池包。

2.根据权利要求1所述的一种快换电池包，其特征在于：多个所述电芯放置区之间具有凹陷部，所述凹陷部用于避让电动车辆的大梁，所述滑动锁止组件设于所述凹陷部上。

3.根据权利要求2所述的一种快换电池包，其特征在于：所述滑动锁止组件包括滑板和固定件，所述固定件设于所述凹陷部上，所述固定件设有供所述锁止机构穿过的锁止孔，所述滑板与所述固定件滑动连接，所述滑板用于限制锁止机构脱离所述锁止孔。

4.根据权利要求3所述的一种快换电池包，其特征在于：所述滑板在相对固定件的第一位置和第二位置之间滑动，所述滑板上开设有相连通的第一孔和第二孔，当所述滑板位于固定件上的第一位置时，所述第一孔与所述锁止孔相通，用于供锁止机构穿过，当所述滑板位于固定件上的第二位置时，所述第二孔与所述锁止孔相通，用于限制所述锁止机构脱离所述锁止孔，所述第一孔直径大于所述第二孔直径。

5.根据权利要求3所述的一种快换电池包，其特征在于：所述电池包包括下箱体，所述下箱体包括箱本体部和支撑部，所述箱本体部形成所述电芯放置区，所述支撑部形成所述锁止区，所述支撑部沿电池包高度方向低于所述箱本体部的顶部，所述支撑部上设有滑动锁止组件。

6.根据权利要求3所述的一种快换电池包，其特征在于：所述滑板上开设有用于插接外部销轴机构的销孔，所述固定件设有用于引导所述销轴机构移动的腰型孔，所述滑板在所述销轴的移动下相对固定件滑动。

7.根据权利要求5所述的一种快换电池包，其特征在于：所述下箱体上设有避让孔，所述避让孔用于供外部操作设备穿过所述避让孔对所述滑板进行移动操作。

8.根据权利要求3所述的一种快换电池包，其特征在于：所述快换电池包包括上盖，所述上盖包括盖本体部和凹陷部，所述凹陷部低于所述盖本体部，所述盖本体部用于覆盖所述电芯放置区，所述锁止孔、所述滑动锁止组件设于所述凹陷部。

9.根据权利要求1所述的一种快换电池包，其特征在于：所述多个电芯放置区沿电动车辆的长度和/或宽度方向排布。

10.一种电动车辆，其特征在于：包括锁止机构和如权利要求1-9任一项所述的快换电池包，所述锁止机构设于电动车辆的车端，所述锁止机构包括浮动螺栓，所述浮动螺栓与所述锁止孔对应设置，所述浮动螺栓包括螺栓头和螺栓杆，第一孔的孔径大于所述螺栓头的直径，第二孔的直径小于所述螺栓头的直径。