CN220692237U - 一种电池包及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电动车辆的技术领域，公开了一种电池包，包括电池包本体和设置在所述电池包本体长度和/或宽度方向的相对两侧的滑动锁止组件，所述滑动锁止组件用于与设置在电动车辆的锁止件滑动连接。本申请具有缓解现有技术中站端锁止、解锁操作复杂、效率低的问题的效果。

Description

一种电池包及电动车辆

技术领域

本申请涉及电动车辆的领域，尤其是涉及一种电池包及电动车辆。

背景技术

电动汽车具有零排放、低噪音、运营和维护性价比高等优点，越来越受到用户的青睐。随着对环保的重视，纯电重卡作为新能源汽车产品在政府的推动下，市场上已经推广多年，代表着未来汽车行业的发展方向。

电动重卡汽车由于自身的特性决定了所使用的电池包要远大于家用电动汽车的电池包，电池包的充电时间过长，即便是所谓快速充电也需要近半小时，而且无论哪种电池包如用快速充电都会大幅度降低电池包的容量和使用寿命，影响电动重卡汽车的使用效率。

基于上述原因，换电模式应运而生。可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，以单独进行更换或充电操作，在更换下的电池包充电完毕后，再安装在车辆上。相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电，再次换电占用车位少。目前，现有的电动重卡上的电池包一般通过固定式锁止机构和车身连接，该锁止机构一般设于电池包上，通过外部的换电设备驱动电池包上的锁止机构实现电池包的锁止或解锁，而电池包的数量远超过电动汽车的数量，由于每个电池包均需配备相应的锁止机构，导致电动汽车整体的成本较高，且对换电设备要求较高，需配备相应的解锁机构，在进行锁止和解锁操作时，换电设备和电池包上锁止机构需进行高精度的定位匹配，导致锁止、解锁操作复杂、效率低。

实用新型内容

为了缓解现有技术中站端锁止、解锁操作复杂、效率低的问题，本申请提供一种浮动锁止机构。

本申请提供的一种电池包，采用如下的技术方案：

一种电池包，包括电池包本体和设置在所述电池包本体长度和/或宽度方向的相对两侧的滑动锁止组件，所述滑动锁止组件用于与设置在电动车辆的锁止件滑动锁止连接。

通过采用上述技术方案，将滑动锁止组件设置在电池包本体长度和/或宽度方向的相对两侧，避免对电池包外壳体结构改动，进而影响电池包整体的密封性和结构强度。

可选的，所述滑动锁止组件包括滑板和固定件，所述固定件与所述电池包本体的侧壁固定连接，所述固定件上开设有供所述锁止件穿过的锁止孔，所述滑板与所述固定件滑动连接，所述滑板用于限制所述锁止件脱离所述锁止孔。

通过采用上述技术方案，在固定件上开设供锁止件穿过的锁止孔，滑板与固定件滑动连接，锁止件穿过锁止孔后，滑动滑板对锁止件进行锁止，限制锁止件脱离锁止孔，从而将固定件与锁止件连接在一起，进而实现电池包与电动车辆的连接。

可选的，所述滑板在相对固定件的第一位置和第二位置之间滑动，所述滑板上开设有相连通的第一孔和第二孔，当所述滑板位于固定件上的第一位置时，所述第一孔与所述锁止孔相通，用于供锁止件穿过，当所述滑板位于固定件上的第二位置时，所述第二孔与所述锁止孔相通，用于限制所述锁止件脱离所述锁止孔，所述第一孔的孔径大于所述第二孔的孔径。

通过采用上述技术方案，在固定件上开设供锁止件穿过的锁止孔，滑板与固定件滑动连接，滑板在相对固定件的第一位置与第二位置之间滑动；在对电池包与电动车辆进行连接时，由下向上抬升电池包，使锁止件穿过锁止孔，移动滑板至第二位置，利用滑板限制锁止件离开所述锁止孔，实现锁止件与电池包的锁止，从而将电池包自下而上的连接在车身上，并位于车身大梁的下方。这种电池包在车身大梁下方进行更换的方式为底盘式换电，首先，底盘式换电的电池包是在车身大梁下方进行操作进行更换，可以避免吊装过程中的各种安全风险，大大提高换电的安全性；其次，底盘式换电主要利用车身大梁下方空间进行换电，无需占用更多空间，使得换电站结构紧凑，成本低；再者，电池包安装在车身大梁下方，可以降低电池包的重心，避免电池包在车辆行驶中产生晃动而产生安全风险，提高车辆的安全性和稳定性。

可选的，所述固定件为型腔结构，所述固定件的侧壁连接于所述电池包本体的侧壁，所述锁止孔贯穿所述固定件的顶壁和底壁。

可选的，所述滑板包括本体部和位于本体部两侧的翻边，所述翻边垂直于所述本体部，所述第一孔、第二孔位于所述本体部，所述固定件具有容置腔所述滑板位于所述容置腔内，所述本体部通过所述翻边与所述容置腔的至少一侧内壁间隙设置。

通过采用上述技术方案，减少了设有第一孔、第二孔的本体部与固定件之间的接触面，降低了二者之间的摩擦，便于外部驱动机构带动滑板滑动锁止。

可选的，所述滑板上开设有用于插接外部销轴机构的销孔，所述固定件设有用于引导所述销轴机构移动的腰型孔，所述滑板在所述销轴机构的移动下相对固定件滑动。

通过采用上述技术方案，在滑板上开设销孔，在对电动车辆进行换电时，外部换电设备的销轴机构可通过销孔与滑板连接，销轴机构在腰型孔的引导下移动，销轴机构移动过程中带动滑板移动，提高滑板移动的便捷性，从而提高换电的效率。

可选的，所述锁止件包括锁止杆部和锁止头部，所述第一孔的孔径大于所述锁止头部的直径，所述第二孔的孔径小于所述锁止头部的直径，所述第二孔的孔径大于所述锁止杆部的直径。

通过采用上述技术方案，锁止件包括锁止杆部和锁止头部，在对电池包与电动车辆进行连接时，滑板位于第一位置，由于第一孔的孔径大于锁止头部的直径，锁止头部可依次穿过锁止孔与第一孔；锁止头部穿过第一孔后，移动滑板到第二位置，使第二孔与锁止孔相通，第二孔的孔径小于锁止头部的直径，利用第二孔对锁止头部的移动进行限制，使锁止头部不能脱离锁止孔。

可选的，所述电池包本体包括侧壁部，所述侧壁部为型腔结构，所述滑动锁止组件设于所述侧壁部的腔体内。

通过采用上述技术方案，电池包本体上设置有型腔结构的侧壁部，滑动锁止组件设于侧壁部的腔体内，提高电池包与锁止件之间连接的稳定性。

为了解决上述问题，本申请还提供了一种电动车辆。

本申请提供的一种电动车辆，采用如下的技术方案：

一种电动车辆，包括锁止机构和上述的电池包，所述锁止机构包括连接在电动车辆的浮动螺栓，移动所述滑板至第一孔和锁止孔相通的位置，供所述浮动螺栓穿过，移动所述滑板至第二孔和锁止孔相通的位置，以锁止所述电池包。

通过采用上述技术方案，浮动螺栓依次穿过锁止孔与第一孔后，移动滑板对浮动螺栓进行锁止，使浮动螺栓不能离开锁止孔，从而将电池包连接在电动车辆，电池包与电动车辆连接便捷。

可选的，所述浮动螺栓包括浮动锁盒和锁止件，所述锁止件包括锁止杆部和锁止头部，所述锁止头部设于所述锁止杆部的一端，所述锁止杆部另一端与所述浮动锁盒连接，所述锁止件通过浮动锁盒与电动车辆浮动连接。

通过采用上述技术方案，锁止件通过浮动锁盒与电动车辆活动连接，锁止件相对电动车辆有一定的移动余量，降低锁止件与锁止孔连接时出现过定位的情况的可能性，提高电池包与电动车辆连接的便捷性。

可选的，所述浮动锁盒包括连接座和浮动座，所述连接座与电动车辆可拆卸地连接，所述浮动座通过弹性组件与所述连接座浮动连接，所述浮动座上设有用于供锁止杆部连接的螺纹部。

通过采用上述技术方案，锁止杆部远离锁止头部的一端与浮动座螺纹连接，浮动座通过弹性组件与连接座连接，锁止杆部与浮动座连接后相对电动车辆有一定的移动余量，提高锁止件与锁止孔配合的便捷性。

可选的，所述螺纹部为螺母，所述螺母与所述浮动座固定连接，所述螺母与所述锁止杆部螺纹连接；或所述螺纹部为开设于浮动座上的螺纹孔，所述螺纹孔用于与锁止杆部连接。

可选的，所述弹性组件为拉簧，所述浮动座的周侧开设有钩挂孔，所述拉簧的一端挂设于所述钩挂孔上，所述连接座上设置有两个挂板，所述浮动座位于两个所述挂板之间，所述拉簧另一端与所述挂板固定连接。

通过采用上述技术方案，浮动座通过拉簧连接在两个挂板之间，利用拉簧对浮动座的移动进行限制，提高锁止件与锁止孔连接的便捷性。

可选的，两个所述挂板上相对设置两个限位板，两个所述限位部上设有开口相对的限位槽，所述限位槽为弧形槽，所述两个限位槽形成的限位孔直径大于所述螺母的外径，所述限位槽用于限制所述浮动座的移动。

通过采用上述技术方案，在两个挂板上相对设置两个限位板，两个限位板上设有开口相对的限位槽，利用限位槽进一步对浮动座的移动进行限制。

可选的，所述浮动座位于所述连接座背离所述锁止头部的一侧，所述连接座上开设有连接孔，所述锁止杆部远离锁止头部的一端穿过所述连接孔后与所述浮动座螺纹连接，所述连接孔的孔径大于所述锁止杆部的直径，所述限位孔的直接小于或等于所述连接孔的直径。

通过采用上述技术方案，锁止杆部远离锁止头部的一端穿过连接孔后与浮动座螺纹连接，螺母的直径大于锁止杆部的直径，限位孔的直接小于或等于所述连接孔的直径，通过利用限位孔限制螺母的移动，降低锁止杆部与安装座之间出现碰撞的可能性。

可选的，所述锁止头部远离所述锁止杆部的一端设置有动力配合部，所述动力配合部用于与螺栓紧固设备连接。

通过采用上述技术方案，在锁止头部上设置动力配合部，动力配合部用于与转动锁止件用的螺栓紧固设备连接，提高对锁止件进行转动的便捷性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过将滑动锁止组件设置在电池包本体长度和/或宽度方向的相对两侧，避免对电池包外壳体结构改动，进而影响电池包整体的密封性和结构强度；

2.通过在滑板上开设销孔，在对电动车辆进行换电时，外部换电设备的销轴机构可通过销孔与滑板连接，销轴机构在腰型孔的引导下移动，销轴机构移动过程中带动滑板移动，提高滑板移动的便捷性，从而提高换电的效率；

3.通过在锁止头部上设置动力配合部，动力配合部用于与转动锁止件用的螺栓紧固设备连接，提高对锁止件进行转动的便捷性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例中电池包部分的结构示意图；

图2是本申请实施例中电池包和快换支架连接的结构示意图；

图3是本申请实施例中固定件的结构示意图；

图4是本申请实施例中固定件的结构示意图；

图5是本申请实施例中滑板部分的结构示意图；

图6是本申请实施例中浮动螺栓部分的结构示意图；

图7是本申请实施例中浮动锁盒部分的结构示意图；

图8是本申请实施例中浮动座部分的结构示意图；

图9是本申请实施例中连接座部分的结构示意图。

附图标记：100、电池包；200、电池包本体；300、滑动锁止组件；310、滑板；311、第一孔；312、第二孔；313、连通部；314、销孔；315、本体部；316、翻边；320、固定件；321、锁止孔；322、腰型孔；323、容置腔；400、快换支架；500、浮动螺栓；600、锁止件；610、锁止头部；620、锁止杆部；700、浮动锁盒；710、连接座；711、连接孔；720、挂板；730、浮动座；731、安装孔；732、螺母；733、钩挂孔；740、拉簧；750、限位板；751、限位槽。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，以下结合附图1-9对本申请作进一步详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及各实施例中的特征可以相互结合。

参照图1-图4，本申请实施例公开一种电池包100，用于与电动车辆上的锁止机构连接，包括电池包本体200和设置在电池包本体200长度方向的相对两侧的滑动锁止组件300，滑动锁止组件300用于与设置在电动车辆上的锁止件600滑动锁止连接。

进一步的，滑动锁止组件300包括滑板310和固定件320，固定件320与电池包本体200的侧壁固定连接，固定件320上开设有供锁止件600穿过的锁止孔321，滑板310与固定件320滑动连接，滑板310用于限制锁止件600脱离锁止孔321。

进一步的，滑板310在相对固定件320的第一位置和第二位置之间滑动，滑板310上开设有相连通的第一孔311和第二孔312，当滑板310位于固定件320上的第一位置时，第一孔311与锁止孔321相通，用于供锁止件600穿过，当滑板310位于固定件320上的第二位置时，第二孔312与锁止孔321相通，用于限制锁止件600脱离锁止孔321，第一孔311的孔径大于第二孔312的孔径。

安装电池包100时，电池包100通过外部换电设备移动至电动车辆底部的预设位置后，移动滑板310至第一位置，由下向上抬升电池包100，使锁止件600的至少部分依次穿过锁止孔321和第一孔311，移动滑板310至第二位置，即可实现电池包100与电动车辆底盘或快换支架400的锁止连接。拆卸电池包100时，移动滑板310至第一位置，执行相应的操作即可。

通过将固定件320设置在电池包本体200长度方向的相对两侧，并在固定件320上设置用于供电动车辆上的锁止件600连接的锁止孔321，避免对电池包100外壳体结构改动，进而影响电池包100整体的密封性和结构强度，通过额外设置固定件320，一方面提高了锁止孔321的连接强度，避免锁止孔321与电动车辆上的锁止件600配合锁止时，因电池包100重量过大，导致锁止孔321变形，同时也提高了电池包100整体的结构强度。

在其他实施例中，固定件320也可以设置在电池包本体200宽度方向的相对两侧，或者在电池包本体200长度和宽度方向的相对两侧均设置固定件320。

固定件320为型腔结构，固定件320的侧壁连接于电池包本体200的侧壁，锁止孔321贯穿固定件320的顶壁和底壁。

滑板310包括本体部315和位于本体部315两侧的翻边316，翻边316垂直于本体部315，第一孔311、第二孔312位于本体部315，固定件320内部开设有容置腔323，滑板310位于容置腔323内，本体部315通过翻边316与容置腔323的至少一侧内壁间隙设置。

进一步的，锁止件600包括锁止杆部620和锁止头部610，第一孔311的孔径大于锁止头部610的直径，第二孔312的孔径小于锁止头部610的直径，第二孔312的孔径大于锁止杆部620的直径。在对电池包100与电动车辆进行连接时，滑板310位于第一位置，由于第一孔311的孔径大于锁止头部610的直径，锁止头部610可依次穿过锁止孔321与第一孔311；锁止头部610穿过第一孔311后，移动滑板310到第二位置，使第二孔312与锁止孔321相通，第二孔312的孔径小于锁止头部610的直径，利用第二孔312对锁止头部610的移动进行限制，使锁止头部610不能脱离锁止孔321。

滑板310上开设有用于插接外部销轴机构的销孔314，固定件320设有用于引导销轴机构移动的腰型孔322，滑板310在销轴机构的移动下相对固定件320滑动。通过在滑板310上开设销孔314，在对电动车辆进行换电时，外部换电设备的销轴机构可通过销孔314与滑板310连接，销轴机构在腰型孔322的引导下移动，销轴机构移动过程中带动滑板310移动，提高滑板310移动的便捷性，从而提高换电的效率。

在一个较佳实施例中，电池包本体200包括侧壁部，侧壁部为型腔结构，滑动锁止组件300设于侧壁部的腔体内。通过在电池包本体200上设置有型腔结构的侧壁部，滑动锁止组件300设于侧壁部的腔体内，提高电池包100与锁止件600之间连接的稳定性。

本实施例还公开了一种电动车辆，包括锁止机构和电池包100。

参照图6和图7，锁止机构包括浮动螺栓500，浮动螺栓500包括锁止件600，本实施例中，锁止件600通过浮动锁盒700浮动连接在快换支架400上。快换支架400通过紧固件和车辆的底盘可拆卸连接，在其他实施方式中，锁止件600也可通过浮动锁盒700直接连接于车辆的底盘上。

进一步的，锁止件600包括锁止杆部620和锁止头部610，锁止头部610设于锁止杆部620的一端，锁止杆部620另一端与浮动锁盒700连接。第一孔311的孔径大于锁止头部610的直径，第二孔312的孔径小于锁止头部610的直径，第二孔312的孔径大于锁止杆部620的直径。

进一步的，参照图5，第一孔311和第二孔312之间具有连通部313，连通部313的宽度大于锁止杆部620的直径。滑板310在第一位置与第二位置之间移动时，锁止杆部620经由连通部313在第一孔311与第二孔312之间移动。

在一个较佳实施例中，参照图7和图8，浮动锁盒700包括连接座710，连接座710与快换支架400可拆卸连接。浮动座730通过弹性组件与连接座710浮动连接，浮动座730上安装有用于供锁止杆部620连接的螺纹部。通过将浮动座730与连接座710浮动连接，锁止杆部620与浮动座730连接后相对电动车辆有一定的移动余量，当锁止孔321的位置存在一定误差时，锁止件600仍可与锁止孔321连接，降低出现过定位的情况的可能性，提高锁止件600与锁止孔321配合的便捷性。

参照图7和图8，浮动座730上沿竖直方向开设有安装孔731，浮动座730上设置有螺纹部。本申请实施例中螺纹部为安装在安装孔731内的螺母732。在其他实施例中，螺纹部也可以为在安装孔731的内壁上开设螺纹形成的螺纹孔。螺母732与浮动座730固定连接，螺母732与安装孔731同轴设置且部分凸出安装孔731的上端。

通过将锁止杆与螺母732螺纹连接，锁止杆部620进入第二孔312后，转动锁止件600使锁止头部610向上移动直到锁止头部610与固定件320抵紧，使固定件320压紧于锁止头部610与连接座710之间，提高电池包100与快换支架400之间连接的稳定性。

在一个较佳实施例中，参照图6、图7和图8，连接座710上方安装有两个平行设置的挂板720，两个挂板720均与连接座710垂直固定连接。浮动座730通过设置在其周边的多个弹性组件与挂板720浮动连接。本实施例中弹性组件为拉簧740。浮动座730的周侧开设有钩挂孔733，拉簧740的一端挂设于钩挂孔733上，拉簧740另一端与挂板720固定连接。拉簧740固定连接在挂板720水平方向的两端，多根拉簧740对称设置。通过利用多根拉簧740将浮动座730连接在两个挂板720之间，在浮动座730不受外力的情况下对浮动座730的移动进行限制，提高后续装配的便捷性。

进一步的，参照图7、图8和图9，连接座710上开设有连接孔711，连接孔711的孔径大于螺纹杆的直径。锁止杆部620远离锁止头部610的一端可穿过连接孔711后伸入安装孔731内与螺母732螺纹连接。

在一个较佳实施例中，参照图6和图7，两个挂板720相互靠近的一侧均铰接有限位板750，限位板750远离挂板720的一端开设有半圆形的限位槽751，当两个限位板750均处于水平状态时，两个限位槽751组合形成限位孔。

进一步的，限位孔的直径小于或等于连接孔711的直径，螺母732位于限位孔内，限位孔直径大于螺母732的外径。通过在两个挂板720上设置限位板750，利用限位板750对螺母732的移动进行限制，螺母732的直径大于锁止杆部620的直径，通过限制螺母732的移动，降低锁止杆部620与安装座之间出现碰撞的可能性。通过将限位板750与挂板720铰接，便于对浮动座730进行安装，提高浮动锁盒700装配的便捷性。

在一个较佳实施例中，锁止头部610远离锁止杆部620的一端开设有用于与螺栓紧固设备连接的动力配合部，动力配合部包括水平截面为多边形(本实施例中为正六边形)的配合孔。通过在锁止头部610上设置动力配合部，动力配合部用于与转动锁止件600用的螺栓紧固设备连接，提高对锁止件600进行转动的便捷性。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种电池包，其特征在于：包括电池包本体和设置在所述电池包本体长度和/或宽度方向的相对两侧的滑动锁止组件，所述滑动锁止组件用于与设置在电动车辆的锁止件滑动连接，所述滑动锁止组件包括滑板和固定件，所述固定件与所述电池包本体的侧壁固定连接，所述固定件上开设有供所述锁止件穿过的锁止孔，所述滑板与所述固定件滑动连接，所述滑板用于限制所述锁止件脱离所述锁止孔。

2.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述滑板在相对固定件的第一位置和第二位置之间滑动，所述滑板上开设有相连通的第一孔和第二孔，当所述滑板位于固定件上的第一位置时，所述第一孔与所述锁止孔相通，用于供锁止件穿过，当所述滑板位于固定件上的第二位置时，所述第二孔与所述锁止孔相通，用于限制所述锁止件脱离所述锁止孔，所述第一孔的孔径大于所述第二孔的孔径。

3.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述固定件为型腔结构，所述固定件的侧壁连接于所述电池包本体的侧壁，所述锁止孔贯穿所述固定件的顶壁和底壁。

4.根据权利要求2所述的一种电池包，其特征在于：所述滑板包括本体部和位于本体部两侧的翻边，所述翻边垂直于所述本体部，所述第一孔、第二孔位于所述本体部，所述固定件具有容置腔所述滑板位于所述容置腔内，所述本体部通过所述翻边与所述容置腔的至少一侧内壁间隙设置。

5.根据权利要求2所述的一种电池包，其特征在于：所述滑板上开设有用于插接外部销轴机构的销孔，所述固定件设有用于引导所述销轴机构移动的腰型孔，所述滑板在所述销轴机构的移动下相对固定件滑动。

6.根据权利要求2所述的一种电池包，其特征在于：所述锁止件包括锁止杆部和锁止头部，所述第一孔的孔径大于所述锁止头部的直径，所述第二孔的孔径小于所述锁止头部的直径，所述第二孔的孔径大于所述锁止杆部的直径。

7.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述电池包本体包括侧壁部，所述侧壁部为型腔结构，所述滑动锁止组件设于所述侧壁部的腔体内。

8.一种电动车辆，其特征在于：包括锁止机构和如权利要求1-7任一项所述的电池包，所述锁止机构包括浮动螺栓，移动所述滑板至第一孔和锁止孔相通的位置，供所述浮动螺栓穿过，移动所述滑板至第二孔和锁止孔相通的位置，以锁止所述电池包。

9.根据权利要求8所述的一种电动车辆，其特征在于：所述浮动螺栓包括浮动锁盒和锁止件，所述锁止件包括锁止杆部和锁止头部，所述锁止头部设于所述锁止杆部的一端，所述锁止杆部另一端与所述浮动锁盒连接，所述锁止件通过浮动锁盒与电动车辆浮动连接。

10.根据权利要求9所述的一种电动车辆，其特征在于：所述浮动锁盒包括连接座和浮动座，所述连接座与电动车辆可拆卸地连接，所述浮动座通过弹性组件与所述连接座浮动连接，所述浮动座上设有用于供锁止杆部连接的螺纹部。

11.根据权利要求10所述的一种电动车辆，其特征在于：所述螺纹部为螺母，所述螺母与所述浮动座固定连接，所述螺母与所述锁止杆部螺纹连接；或所述螺纹部为开设于浮动座上的螺纹孔，所述螺纹孔用于与锁止杆部连接，和/或，所述弹性组件为拉簧，所述浮动座的周侧开设有钩挂孔，所述拉簧的一端挂设于所述钩挂孔上，所述连接座上设置有两个挂板，所述浮动座位于两个所述挂板之间，所述拉簧另一端与所述挂板固定连接。