CN220324622U - 一种电池包及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电动车辆的技术领域，公开了一种电池包及电动车辆，包括电池包本体和设置在所述电池包本体长度和/或宽度方向的相对两侧的固定件，所述固定件上开设有锁止孔，所述锁止孔用于供车端的锁止机构旋转锁止。本申请具有缓解现有技术中站端锁止、解锁操作复杂、效率低的问题的效果。

Description

一种电池包及电动车辆

技术领域

本申请涉及电动车辆的领域，尤其是涉及一种电池包及电动车辆。

背景技术

电动汽车具有零排放、低噪音、运营和维护性价比高等优点，越来越受到用户的青睐。随着对环保的重视，纯电重卡作为新能源汽车产品在政府的推动下，市场上已经推广多年，代表着未来汽车行业的发展方向。

电动重卡汽车由于自身的特性决定了所使用的电池包要远大于家用电动汽车的电池包，电池包的充电时间过长，即便是所谓快速充电也需要近半小时，而且无论哪种电池包如用快速充电都会大幅度降低电池包的容量和使用寿命，影响电动重卡汽车的使用效率。

基于上述原因，换电模式应运而生。可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，以单独进行更换或充电操作，在更换下的电池包充电完毕后，再安装在车辆上。相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电，再次换电占用车位少。目前，现有的电动重卡上的电池包一般通过固定式锁止机构和车身连接，该锁止机构一般设于电池包上，通过外部的换电设备驱动电池包上的锁止机构实现电池包的锁止或解锁，而电池包的数量远超过电动汽车的数量，由于每个电池包均需配备相应的锁止机构，导致电动汽车整体的成本较高，且对换电设备要求较高，需配备相应的解锁机构，在进行锁止和解锁操作时，换电设备和电池包上锁止机构需进行高精度的定位匹配，导致锁止、解锁操作复杂、效率低。

实用新型内容

为了缓解现有技术中站端锁止、解锁操作复杂、效率低的问题，本申请提供一种电池包。

本申请提供的一种电池包，采用如下的技术方案：

一种电池包，包括电池包本体和设置在所述电池包本体长度和/或宽度方向的相对两侧的固定件，所述固定件上开设有锁止孔，所述锁止孔用于供电动车辆上的锁止机构旋转锁止。

通过采用上述技术方案，在电池包本体长度和/或宽度方向的相对两侧设置固定件，并在固定件上开设用于供电动车辆上的锁止机构旋转锁止的锁止孔，避免对电池包外壳体结构改动，进而影响电池包整体的密封性和结构强度，通过额外设置固定件，一方面提高了锁止孔的连接强度，避免锁止孔与车端的锁止机构配合锁止时，因电池包重量过大，导致锁止孔变形，同时也提高了电池包整体的结构强度。

可选的，所述固定件上开设有多个锁止孔，多个所述锁止孔沿所述固定件的长度方向间隔设置。

通过采用上述技术方案，在固定件上延其长度方向开设多个锁止孔，便于和电动车辆上的多个锁止机构配合锁止，提高电池包与电动车辆连接的稳定性。

可选的，所述锁止孔为腰型孔。

可选的，所述锁止孔的中部孔径大于两侧孔径。

通过采用上述技术方案，锁止孔的中部孔径大于两侧孔径，便于和电动车辆上的旋转锁止机构相配合，提高锁止机构与固定件连接的稳定性。

可选的，所述固定件为型腔结构，所述固定件的侧壁与所述电池包本体的侧壁连接，所述锁止孔贯穿所述固定件的顶壁和底壁。

通过采用上述技术方案，固定件为型腔结构，锁止孔贯穿固定件的顶壁和底壁，在对电池包与电动车辆进行连接时，锁止机构依次穿过固定件的顶壁和底壁后与固定件配合锁止，采用上述型腔结构，一方面便于电动车辆的锁止机构插入连接，另一方面减轻了固定件的重量，实现电池包的轻型化。

为了缓解上述技术问题中的至少一个，本申请提供一种电动车辆。

本申请提供的一种电动车辆，采用如下的技术方案：

一种电动车辆，包括锁止机构和上述的电池包，所述锁止机构设于电动车辆，所述锁止机构包括多个浮动螺栓组件，所述浮动螺栓组件与所述锁止孔一一对应设置，所述浮动螺栓组件的至少部分穿过所述锁止孔后旋转锁止。

通过采用上述技术方案，将浮动螺栓组件设于电动车辆上，仅需在电池包上设置锁止孔即可实现锁止连接，通过直接对电动车辆上的锁止机构进行锁止、解锁操作，降低了站端锁止、解锁操作的难度，提高了锁止和解锁的效率，降低了车辆的成本，实现电池包与电动车辆的稳定连接。

可选的，所述浮动螺栓组件包括浮动锁盒和T型螺栓，所述浮动锁盒与电动车辆连接，所述T型螺栓与浮动锁盒螺纹连接，所述T型螺栓通过浮动锁盒与电动车辆活动连接。

通过采用上述技术方案，利用浮动锁盒将T型螺栓与电动车辆活动连接，提高T型螺栓与锁止孔配合的便捷性，降低出现过定位的情况的可能性。

可选的，所述T型螺栓包括螺纹杆和螺栓头，所述螺纹杆的一端与浮动锁盒螺纹连接，所述螺栓头设于所述螺纹杆远离所述浮动锁盒的另一端，所述螺栓头和螺纹杆呈T型结构。

可选的，所述浮动锁盒包括连接座和浮动座，所述连接座与车端可拆卸地连接，所述浮动座通过弹性组件与所述连接座浮动连接，所述浮动座上设有用于供螺纹杆连接的螺纹部。

通过采用上述技术方案，浮动座通过弹性组件与连接座连接，T型螺栓与浮动座连接后相对车端有一定的移动余量，提高T型螺栓与锁止孔配合的便捷性。

可选的，所述螺纹部为螺母，所述螺母与所述浮动座固定连接，所述螺母与所述螺纹杆螺纹连接；或所述螺纹部为开设于浮动座上的螺纹孔，所述螺纹孔用于与螺纹杆连接。

可选的，所述弹性组件为拉簧，所述浮动座的周侧开设有钩挂孔，所述拉簧的一端挂设于所述钩挂孔上，所述连接座上设置有两个挂板，所述浮动座位于两个所述挂板之间，所述拉簧另一端与所述挂板固定连接

可选的，两个所述挂板上相对设置两个限位板，两个所述限位部上设有开口相对的限位槽，所述限位槽用于限制所述浮动座的移动。

可选的，所述限位槽为弧形槽，所述两个限位槽形成的限位孔直径大于所述螺母的外径。

通过采用上述技术方案，在两个挂板上设置限位板，并在限位板上开设限位槽，利用两个限位槽形成限制螺母移动的限位孔，通过限制螺母的移动对浮动座的移动进行限制。

可选的，所述浮动座位于所述连接座背离所述螺栓头的一侧，所述连接座上开设有连接孔，所述螺纹杆远离螺栓头的一端穿过所述连接孔后与所述浮动座螺纹连接，所述连接孔的孔径大于所述螺纹杆的直径，所述限位孔的直接小于或等于所述连接孔的直径。

通过采用上述技术方案，螺纹杆远离螺栓头的一端穿过连接孔后与浮动座螺纹连接，螺母的直径大于螺纹杆的直径，限位孔的直接小于或等于所述连接孔的直径，通过利用限位孔限制螺母的移动，降低螺纹杆与安装座之间出现碰撞的可能性。

可选的，所述螺栓头远离所述螺纹杆的一端设置有动力配合部，所述动力配合部用于与螺栓驱动设备连接。

通过采用上述技术方案，在螺栓头上设置动力配合部，动力配合部用于与转动T型螺栓用的螺栓驱动设备连接，提高对T型螺栓进行转动的便捷性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过在电池包本体长度和/或宽度方向的相对两侧设置固定件，并在固定件上开设用于供电动车辆上的锁止机构旋转锁止的锁止孔，避免对电池包外壳体结构改动，进而影响电池包整体的密封性和结构强度，通过额外设置固定件，一方面提高了锁止孔的连接强度，避免锁止孔与车端的锁止机构配合锁止时，因电池包重量过大，导致锁止孔变形，同时也提高了电池包整体的结构强度；

2.通过在固定件上延其长度方向开设多个锁止孔，便于和电动车辆上的多个锁止机构配合锁止，提高电池包与电动车辆连接的稳定性；

3.通过利用浮动锁盒将T型螺栓与车端活动连接，提高T型螺栓与锁止孔配合的便捷性，降低出现过定位的情况的可能性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例的整体结构示意图(图中略去了部分结构特征)；

图2是本申请实施例中连接机构部分的结构示意图；

图3是本申请实施例中固定件部分的结构示意图；

图4是本申请实施例中电池包部分的结构示意图；

图5是本申请实施例中浮动锁盒部分和T型螺栓部分的结构示意图；

图6是本申请实施例中浮动座部分的结构示意图；

图7是本申请实施例中连接座部分的结构示意图。

附图标记：100、快换支架；200、电池包；210、电池包本体；220、固定件；221、锁止孔；222、侧壁；223、顶壁；224、底壁；300、锁止机构；400、浮动锁盒；410、连接座；411、连接孔；420、挂板；430、浮动座；431、钩挂孔；432、螺母；440、拉簧；450、限位板；451、限位槽；500、T型螺栓；510、螺纹杆；520、螺栓头。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种电池包200，用于与电动车辆上的锁止机构300连接，包括电池包本体210和设置在电池包本体210长度方向的相对两侧的固定件220，固定件220上开设有锁止孔221，锁止孔221用于供电动车辆的锁止机构300旋转锁止。固定件220的侧壁222与电池包本体210的侧壁222固定连接。

安装电池包200时，电池包200通过外部换电设备移动至电动车辆底部的预设位置后，锁止机构300的至少部分进入电池包200的锁止孔221内，驱动锁止机构300旋转预定角度后即可实现电池包200与电动车辆底盘或快换支架100的锁止连接，拆卸电池包200时，执行相应的操作即可。

通过将固定件220设置在电池包本体210长度方向的相对两侧，并在固定件220上开设用于供电动车辆上的锁止机构300旋转锁止的锁止孔221，避免对电池包200外壳体结构改动，进而影响电池包200整体的密封性和结构强度，通过额外设置固定220件，一方面提高了锁止孔221的连接强度，避免锁止孔221与电动车辆上的锁止机构300配合锁止时，因电池包200重量过大，导致锁止孔221变形，同时也提高了电池包200整体的结构强度。

在其他实施例中，固定件220也可以设置在电池包本体210宽度方向的相对两侧，或者在电池包本体210长度和宽度方向的相对两侧均设置固定件220。

固定件220上开设有多个锁止孔221，多个锁止孔221沿固定件220的长度方向间隔设置。在固定件220上延其长度方向开设多个锁止孔221，便于和电动车辆上的多个锁止机构300配合锁止，进一步提高电池包200与电动车辆之间连接的稳定性。

本实施例中，锁止孔221为腰型孔，在其他实施方式中，锁止孔221也可为其他长条型孔。

在一个较佳的实施例中，锁止孔221的中部孔径大于两侧孔径，便于和电动车辆上的锁止机构300相配合，提高锁止机构300与固定件220连接的稳定性。

在一个较佳的实施例中，固定件220为型腔结构，固定件220的侧壁222与电池包本体210的侧壁222连接，锁止孔221贯穿固定件220的顶壁223和底壁224。通过将固定件220设置为型腔结构，锁止孔221贯穿固定件220的顶壁223和底壁224，在对电池包200与车端进行连接时，锁止机构300依次穿过固定件220的顶壁223和底壁224后与固定件220配合锁止，采用上述型腔结构，一方面便于电动车辆的锁止机构300插入连接，另一方面减轻了固定件220的重量，实现电池包200的轻型化。

本实施例还公开了一种电动车辆，包括锁止机构300和电池包200，锁止机构300设于电动车辆的车端，锁止机构300包括多个浮动螺栓组件，多个浮动螺栓组件与多个锁止孔221一一对应设置。浮动螺栓组件的至少部分穿过锁止孔221后旋转锁止。

将浮动螺栓组件设于电动车辆上，仅需在电池包200上设置锁止孔221即可实现锁止连接，通过直接对电动车辆上的锁止机构300进行锁止、解锁操作，降低了站端锁止、解锁操作的难度，提高了锁止和解锁的效率，降低了车辆的成本，实现电池包200与电动车辆的稳定连接。

参照图1，本实施例中，电池包200通过锁止机构300连接于车辆底盘的快换支架100上，快换支架100通过紧固件和车辆的底盘可拆卸连接，在其他实施方式中，电池包200也可通过锁止机构300直接连接于车辆的底盘上。

参照图2、图3和图4，浮动螺栓组件包括浮动锁盒400和T型螺栓500，浮动锁盒400与电动车辆连接，T型螺栓500与浮动锁盒400螺纹连接，T型螺栓500通过浮动锁盒400与电动车辆活动连接。通过浮动锁盒400将T型螺栓500安装于电动车辆上，使得T型螺栓500在浮动锁盒400内有一定的浮动余量同时便于驱动机构驱动T型螺栓500进行预定角度的旋转以进行锁止或解锁操作。同时，无需对电动车辆的底盘进行复杂的改造，简化了浮动螺栓组件的安装结构，浮动锁盒400可直接安装在快换支架100上。

参照图4和图5，T型螺栓500包括螺纹杆510和螺栓头520，螺纹杆510的一端与浮动锁盒400螺纹连接，螺栓头520设于螺纹杆510远离浮动锁盒400的另一端，螺栓头520和螺纹杆510呈T型结构。螺栓头520固定连接在螺纹杆510的另一端，在安装电池包200时，螺栓头520进入电池包200的锁止孔221内，旋转一定角度后，螺栓头520被锁止孔221限位，螺栓头520无法从锁止孔221中脱离。通过该结构的设置，使电池包200在电动车辆底部沿竖直方向移动即可实现加解锁，螺栓头520垂直于螺纹杆510的截面为腰形。

参照图6和图7，浮动锁盒400包括连接座410和浮动座430，连接座410可拆卸地连接于电动车辆上，浮动座430通过弹性组件与连接座410浮动连接，浮动座430上设有用于供螺纹杆510连接的螺纹部。浮动座430通过弹性组件与连接座410连接，T型螺栓500与浮动座430连接后相对车端有一定的移动余量，提高T型螺栓500与锁止孔221配合的便捷性。

本实施例中，螺纹部为螺母432，螺母432与浮动座430固定连接，螺母432与螺纹杆510螺纹连接。在其他较佳的实施例中，螺纹部也可以为开设于浮动座430上的螺纹孔，螺纹孔用于与螺纹杆510连接。

弹性组件为多个，多个弹性组件间隔设置在浮动座430的周边。通过利用设置在浮动座430周边的多个弹性组件将其与连接座410连接，提高浮动座430与连接座410之间连接的稳定性。

本实施例中弹性组件为拉簧440。浮动座430上开设有钩挂孔431，拉簧440的一端挂设于钩挂孔431上，连接座410上设置有两个挂板420，浮动座430位于两个挂板420之间，拉簧440另一端与挂板420固定连接。两个挂板420均垂直固定连接在连接座410的上方，两个挂板420平行设置。拉簧440固定连接在挂板420水平方向的两端，多根拉簧440对称设置。通过利用多根拉簧440将浮动座430连接在两个挂板420之间，在浮动座430不受外力的情况下对浮动座430的移动进行限制，提高后续装配的便捷性。

两个挂板420上相对设置有两个限位板450，两个限位部上设有开口相对的限位槽451，限位槽451用于限制浮动座430的移动。限位槽451为弧形槽，两个限位槽451形成的限位孔直径大于螺母432的外径。在两个挂板420上设置限位板450，并在限位板450上开设限位槽451，利用两个限位槽451形成限制螺母432移动的限位孔，通过限制螺母432的移动对浮动座430的移动进行限制。

本实施例中，限位板450与挂板420铰接，当两个限位板450均处于水平状态时，两个限位槽451组合形成限位孔。通过将限位板450与挂板420铰接，便于对浮动座430进行安装，提高活动锁盒装配的便捷性。

参照图6和图7，浮动座430位于连接座410背离螺栓头520的一侧，连接座410上开设有连接孔411。螺纹杆510远离螺栓头520的一端穿过连接孔411后与浮动座430螺纹连接，连接孔411的孔径大于螺纹杆510的直径，连接孔411的直径大于限位孔的直径。螺母432的直径大于螺纹杆510的直径，限位孔的直接小于或等于连接孔411的直径，通过利用限位孔限制螺母432的移动，降低螺纹杆510与安装座之间出现碰撞的可能性。

参照图3，螺栓头520远离螺纹杆510的一端设置有动力配合部，动力配合部用于与螺栓驱动设备连接。动力配合部包括水平截面为多边形(本实施例中为正六边形)的配合孔。通过在螺栓头520上设置动力配合部，动力配合部用于与转动T型螺栓500用的螺栓驱动设备连接，提高对T型螺栓500进行转动的便捷性。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

Claims (15)

1.一种电池包，其特征在于：包括电池包本体和设置在所述电池包本体长度和/或宽度方向的相对两侧的固定件，所述固定件上开设有锁止孔，所述锁止孔用于供电动车辆上的锁止机构旋转锁止。

2.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述固定件上开设有多个锁止孔，多个所述锁止孔沿所述固定件的长度方向间隔设置。

3.根据权利要求2所述的一种电池包，其特征在于：所述锁止孔为腰型孔。

4.根据权利要求3所述的一种电池包，其特征在于：所述锁止孔的中部孔径大于两侧孔径。

5.根据权利要求2所述的一种电池包，其特征在于：所述固定件为型腔结构，所述固定件的侧壁与所述电池包本体的侧壁连接，所述锁止孔贯穿所述固定件的顶壁和底壁。

6.一种电动车辆，其特征在于：包括锁止机构和如权利要求1-5任一项所述的电池包，所述锁止机构设于电动车辆，所述锁止机构包括多个浮动螺栓组件，所述浮动螺栓与所述锁止孔一一对应设置，所述浮动螺栓组件的至少部分穿过所述锁止孔后旋转锁止。

7.根据权利要求6所述的一种电动车辆，其特征在于：所述浮动螺栓组件包括浮动锁盒和T型螺栓，所述浮动锁盒与电动车辆连接，所述T型螺栓与浮动锁盒螺纹连接，所述T型螺栓通过浮动锁盒与电动车辆活动连接。

8.根据权利要求7所述的一种电动车辆，其特征在于：所述T型螺栓包括螺纹杆和螺栓头，所述螺纹杆的一端与浮动锁盒螺纹连接，所述螺栓头设于所述螺纹杆远离所述浮动锁盒的另一端，所述螺栓头和螺纹杆呈T型结构。

9.根据权利要求8所述的一种电动车辆，其特征在于：所述浮动锁盒包括连接座和浮动座，所述连接座与电动车辆可拆卸地连接，所述浮动座通过弹性组件与所述连接座浮动连接，所述浮动座上设有用于供螺纹杆连接的螺纹部。

10.根据权利要求9所述的一种电动车辆，其特征在于：所述螺纹部为螺母，所述螺母与所述浮动座固定连接，所述螺母与所述螺纹杆螺纹连接；或所述螺纹部为开设于浮动座上的螺纹孔，所述螺纹孔用于与螺纹杆连接。

11.根据权利要求10所述的一种电动车辆，其特征在于：所述弹性组件为拉簧，所述浮动座的周侧开设有钩挂孔，所述拉簧的一端挂设于所述钩挂孔上，所述连接座上设置有两个挂板，所述浮动座位于两个所述挂板之间，所述拉簧另一端与所述挂板固定连接。

12.根据权利要求11所述的一种电动车辆，其特征在于：两个所述挂板上相对设置两个限位板，两个所述限位部上设有开口相对的限位槽，所述限位槽用于限制所述浮动座的移动。

13.根据权利要求12所述的一种电动车辆，其特征在于：所述限位槽为弧形槽，所述两个限位槽形成的限位孔直径大于所述螺母的外径。

14.根据权利要求13所述的一种电动车辆，其特征在于：所述浮动座位于所述连接座背离所述螺栓头的一侧，所述连接座上开设有连接孔，所述螺纹杆远离螺栓头的一端穿过所述连接孔后与所述浮动座螺纹连接，所述连接孔的孔径大于所述螺纹杆的直径，所述限位孔的直接小于或等于所述连接孔的直径。

15.根据权利要求8所述的一种电动车辆，其特征在于：所述螺栓头远离所述螺纹杆的一端设置有动力配合部，所述动力配合部用于与螺栓驱动设备连接。