CN117774653A - 一种锁止机构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电动车辆的技术领域，公开了一种锁止机构，用于供电池包锁止连接于电动车辆上，包括设置在电动车辆上的锁止件和设置于电池包上的滑动锁止组件，所述滑动锁止组件用于与所述锁止件滑动锁止连接，所述滑动锁止组件包括滑板和固定件，所述固定件设于电池包上，所述固定件设有供所述锁止件穿过的锁止孔，所述滑板与所述固定件滑动连接，所述滑板在相对固定件的第一位置和第二位置之间滑动，当所述滑板位于第一位置时，所述锁止件可脱离所述锁止孔，当所述滑板位于第二位置时，所述滑板用于限制所述锁止件离开所述锁止孔。本申请具有提高换电的安全性与可靠性的效果。

Description

一种锁止机构

技术领域

本申请涉及电动车辆的领域，尤其是涉及一种锁止机构。

背景技术

电动汽车具有零排放、低噪音、运营和维护性价比高等优点，越来越受到用户的青睐。随着对环保的重视，纯电重卡作为新能源汽车产品在政府的推动下，市场上已经推广多年，代表着未来汽车行业的发展方向。

电动重卡汽车由于自身的特性决定了所使用的电池包要远大于家用电动汽车的电池包，电池包的充电时间过长，即便是所谓快速充电也需要近半小时，而且无论哪种电池包如用快速充电都会大幅度降低电池包的容量和使用寿命，影响电动重卡汽车的使用效率。

基于上述原因，换电模式应运而生。可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，并安装上已充满电的电池包。而被更换下的电池包则可在换电站内单独充电，并待充电完毕后可以安装在后续来换电的车辆上。相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电，再次换电占用车位少。

基于上述原因，换电模式应运而生。可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，以单独进行更换或充电操作，在更换下的电池包充电完毕后，再安装在车辆上。相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电，再次换电占用车位少。目前，现有的电动重卡上的电池包一般通过固定式锁止机构和车身连接，该锁止机构一般设于电池包上，通过外部的换电设备驱动电池包上的锁止机构实现电池包的锁止或解锁，而电池包的数量远超过电动汽车的数量，由于每个电池包均需配备相应的锁止机构，导致电动汽车整体的成本较高，且对换电设备要求较高，需配备相应的解锁机构，在进行锁止和解锁操作时，换电设备和电池包上锁止机构需进行高精度的定位匹配，导致锁止、解锁操作复杂、效率低。

发明内容

为了缓解现有技术中站端锁止、解锁操作复杂、效率低的问题，本申请提供一种浮动锁止机构。

本申请提供的一种锁止机构，采用如下的技术方案：

一种锁止机构，用于供电池包锁止连接于电动车辆上，其特征在于：包括设置在电动车辆上的锁止件和设置于电池包上的滑动锁止组件，所述滑动锁止组件用于与所述锁止件滑动锁止连接。

通过采用上述技术方案，在电动车辆上设置锁止件，电池包上设置有滑动锁止组件，滑动锁止组件与锁止件滑动锁止连接，从而实现电池包与电动车辆的可拆卸连接。

可选的，所述滑动锁止组件包括滑板和固定件，所述固定件设于电池包上，所述固定件设有供所述锁止件穿过的锁止孔，所述滑板与所述固定件滑动连接，所述滑板在相对固定件的第一位置和第二位置之间滑动，当所述滑板位于第一位置时，所述锁止件可脱离所述锁止孔，当所述滑板位于第二位置时，所述滑板用于限制所述锁止件离开所述锁止孔。

通过采用上述技术方案，在固定件上开设供锁止件穿过的锁止孔，滑板与固定件滑动连接，滑板在相对固定件的第一位置与第二位置之间滑动；在对电池包与电动车辆进行连接时，由下向上抬升电池包，使锁止件穿过锁止孔，移动滑板至第二位置，利用滑板限制锁止件离开所述锁止孔，实现锁止件与电池包的锁止，从而将电池包自下而上的连接在车身上，并位于车身大梁的下方。这种电池包在车身大梁下方进行更换的方式为底盘式换电，首先，底盘式换电的电池包是在车身大梁下方进行操作进行更换，可以避免吊装过程中的各种安全风险，大大提高换电的安全性；其次，底盘式换电主要利用车身大梁下方空间进行换电，无需占用更多空间，使得换电站结构紧凑，成本低；再者，电池包安装在车身大梁下方，可以降低电池包的重心，避免电池包在车辆行驶中产生晃动而产生安全风险，提高车辆的安全性和稳定性。

可选的，所述滑板上开设有相连通的第一孔和第二孔，当所述滑板位于第一位置时，所述第一孔与所述锁止孔相通，用于供锁止件穿过，当所述滑板位于第二位置时，所述第二孔与所述锁止孔相通，用于限制所述锁止件脱离所述锁止孔，所述第一孔的孔径大于所述第二孔的孔径。

通过采用上述技术方案，在滑板上开设有相连通的第一孔和第二孔，第一孔直径大于第二孔直径，在对电池包与电动车辆进行连接时，滑板位于第一位置，第一孔与锁止孔连通，锁止件依次穿过锁止孔与第一孔；锁止件穿过第一孔后，移动滑板到第二位置，锁止孔与第二孔相通，锁止件进入第二孔，利用第二孔对锁止件的移动进行限制，使锁止件不能脱离锁止孔，实现锁止件与电池包的锁止。

可选的，所述滑板包括本体部和位于本体部两侧的翻边，所述翻边垂直于所述本体部，所述第一孔、第二孔位于所述本体部，所述固定件具有容置腔所述滑板位于所述容置腔内，所述本体部通过所述翻边与所述容置腔的至少一侧内壁间隙设置。

可选的，所述滑板上开设有用于插接外部销轴机构的销孔，所述固定件设有用于引导所述销轴机构移动的腰型孔，所述滑板在所述销轴机构的移动下相对固定件滑动。

通过采用上述技术方案，在滑板上开设销孔，在对电动车辆进行换电时，外部换电设备的销轴机构可通过销孔与滑板连接，销轴机构在腰型孔的引导下移动，销轴机构移动过程中带动滑板移动，提高滑板移动的便捷性，从而提高换电的效率。

可选的，所述固定件设有限位部，用于限制所述滑板从固定件滑出。

可选的，所述锁止件包括锁止杆部和锁止头部，所述第一孔的孔径大于所述锁止头部的直径，所述第二孔的孔径小于所述锁止头部的直径。

通过采用上述技术方案，锁止件包括锁止杆部和锁止头部，在对电池包与电动车辆进行连接时，滑板位于第一位置，由于第一孔的孔径大于锁止头部的直径，锁止头部可依次穿过锁止孔与第一孔；锁止头部穿过第一孔后，移动滑板到第二位置，使第二孔与锁止孔相通，第二孔的孔径小于锁止头部的直径，利用第二孔对锁止头部的移动进行限制，使锁止头部不能脱离锁止孔。

可选的，所述第一孔和第二孔之间具有连通部，所述连通部的宽度大于所述锁止杆部的直径。

通过采用上述技术方案，第一孔和第二孔之间具有连通部，连通部的宽度大于锁止杆部的直径，滑板在第一位置与第二位置之间移动时，锁止杆部经由连通部在第一孔与第二孔之间移动。

可选的，所述锁止头部的直径小于所述锁止孔的直径。

可选的，所述锁止杆部远离所述锁止头部的一端通过浮动锁盒与电动车辆连接，所述浮动锁盒包括连接座和浮动座，所述连接座与电动车辆可拆卸地连接，所述浮动座通过弹性组件与所述连接座浮动连接，所述浮动座上设有用于供锁止杆部连接的螺纹部。

通过采用上述技术方案，锁止杆部远离锁止头部的一端与浮动座螺纹连接，浮动座通过弹性组件与连接座连接，锁止杆部与浮动座连接后相对电动车辆有一定的移动余量，提高锁止件与锁止孔配合的便捷性。

可选的，所述螺纹部为螺母，所述螺母与所述浮动座固定连接，所述螺母与所述锁止杆部螺纹连接；或所述螺纹部为开设于浮动座上的螺纹孔，所述螺纹孔用于与锁止杆部连接。

可选的，所述弹性组件为拉簧，所述浮动座的周侧开设有钩挂孔，所述拉簧的一端挂设于所述钩挂孔上，所述连接座上设置有两个挂板，所述浮动座位于两个所述挂板之间，所述拉簧另一端与所述挂板固定连接。

通过采用上述技术方案，浮动座通过拉簧连接在两个挂板之间，利用拉簧对浮动座的移动进行限制，提高锁止件与锁止孔连接的便捷性。

可选的，两个所述挂板上相对设置两个限位板，两个所述限位部上设有开口相对的限位槽，所述限位槽用于限制所述浮动座的移动。

通过采用上述技术方案，在两个挂板上相对设置两个限位板，两个限位板上设有开口相对的限位槽，利用限位槽进一步对浮动座的移动进行限制。

可选的，所述限位槽为弧形槽，所述两个限位槽形成的限位孔直径大于所述螺母的外径。

通过采用上述技术方案，在两个挂板上设置限位板，并在限位板上开设限位槽，利用两个限位槽形成限制螺母移动的限位孔，通过限制螺母的移动对浮动座的移动进行限制。

可选的，所述浮动座位于所述连接座背离所述锁止头部的一侧，所述连接座上开设有连接孔，所述锁止杆部远离锁止头部的一端穿过所述连接孔后与所述浮动座螺纹连接，所述连接孔的孔径大于所述锁止杆部的直径，所述限位孔的直接小于或等于所述连接孔的直径。

通过采用上述技术方案，锁止杆部远离锁止头部的一端穿过连接孔后与浮动座螺纹连接，螺母的直径大于锁止杆部的直径，限位孔的直接小于或等于所述连接孔的直径，通过利用限位孔限制螺母的移动，降低锁止杆部与安装座之间出现碰撞的可能性。

可选的，所述锁止头部远离所述锁止杆部的一端设置有动力配合部，所述动力配合部用于与螺栓紧固设备连接。

通过采用上述技术方案，在锁止头部上设置动力配合部，动力配合部用于与转动锁止件用的螺栓紧固设备连接，提高对锁止件进行转动的便捷性。

可选的，所述固定件为中空腔体结构，所述滑板位于腔体结构内，所述锁止孔开设在所述固定件的顶壁上，所述固定件的底壁上开设有操作孔，所述操作孔与所述锁止孔同轴设置。

通过采用上述技术方案，在固定件的底壁上开设操作孔，在换电时，螺栓紧固设备可以通过操作孔与动力配合部连接，提高换电的便捷性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过在电动车辆上设置锁止件，电池包上设置有滑动锁止组件，滑动锁止组件与锁止件滑动锁止连接，从而实现电池包与电动车辆的可拆卸连接；

2.通过在固定件上开设供锁止件穿过的锁止孔，滑板与固定件滑动连接，滑板在相对固定件的第一位置与第二位置之间滑动，在对电池包与电动车辆进行连接时，由下向上抬升电池包，使锁止件穿过锁止孔，移动滑板至第二位置，利用滑板限制锁止件离开所述锁止孔，实现锁止件与电池包的锁止，从而将电池包自下而上的连接在车身上，并位于车身大梁的下方；这种电池包在车身大梁下方进行更换的方式为底盘式换电，首先，底盘式换电的电池包是在车身大梁下方进行操作进行更换，可以避免吊装过程中的各种安全风险，大大提高换电的安全性；其次，底盘式换电主要利用车身大梁下方空间进行换电，无需占用更多空间，使得换电站结构紧凑，成本低；再者，电池包安装在车身大梁下方，可以降低电池包的重心，避免电池包在车辆行驶中产生晃动而产生安全风险，提高车辆的安全性和稳定性；

3.通过在滑板上开设销孔，在对电动车辆进行换电时，外部换电设备的销轴机构可通过销孔与滑板连接，销轴机构在腰型孔的引导下移动，销轴机构移动过程中带动滑板移动，提高滑板移动的便捷性，从而提高换电的效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例的整体结构示意图(图中略去了部分结构特征)；

图2是本申请实施例中锁止件部分的结构示意图；

图3是本申请实施例中滑板的结构示意图；

图4是本申请实施例中固定件的结构示意图；

图5是本申请实施例中固定件的结构示意图；

图6是本申请实施例中浮动锁盒部分的结构示意图；

图7是本申请实施例中浮动座部分的结构示意图；

图8是本申请实施例中连接座部分的结构示意图。

附图标记：100、锁止件；110、锁止头部；120、锁止杆部；200、滑动锁止组件；210、滑板；211、第一孔；212、第二孔；213、连通部；214、销孔；215、本体部；216、翻边；220、固定件；221、锁止孔；222、腰型孔；223、操作孔；224、容置腔；300、浮动锁盒；310、连接座；311、连接孔；320、挂板；330、浮动座；331、安装孔；332、螺母；333、钩挂孔；340、拉簧；350、限位板；351、限位槽。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，以下结合附图1-8对本申请作进一步详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及各实施例中的特征可以相互结合。

本申请实施例公开一种锁止机构。

参照图1和图2，一种锁止机构，包括安装在电动车辆上的锁止件100和安装在电池包的滑动锁止组件200，通过滑动锁止组件200与锁止件100的滑动锁止连接将电池包锁止连接于电动车辆上，从而实现电池包与电动车辆的可拆卸连接。

参照图2和图3，滑动锁止组件200包括滑板210和固定件220，固定件220与电池包固定连接。固定件220上开设有供锁止件100穿过的锁止孔221。滑板210与固定件220滑动连接，滑板210在相对固定件220的第一位置和第二位置之间滑动，当滑板210位于第一位置时，锁止件100可脱离锁止孔221，当滑板210位于第二位置时，滑板210用于限制锁止件100离开锁止孔221。

在对电池包与电动车辆进行连接时，由下向上抬升电池包，使锁止件100穿过锁止孔221，移动滑板210至第二位置，利用滑板210限制锁止件100离开锁止孔221，实现锁止件100与电池包的锁止，从而将电池包自下而上的连接在车身上，并位于车身大梁的下方。

这种电池包在车身大梁下方进行更换的方式为底盘式换电，首先，底盘式换电的电池包是在车身大梁下方进行操作进行更换，可以避免吊装过程中的各种安全风险，大大提高换电的安全性；其次，底盘式换电主要利用车身大梁下方空间进行换电，无需占用更多空间，使得换电站结构紧凑，成本低；再者，电池包安装在车身大梁下方，可以降低电池包的重心，避免电池包在车辆行驶中产生晃动而产生安全风险，提高车辆的安全性和稳定性。

在一个较佳实施例中，参照图3、图4和图5，滑板210上开设有相连通的第一孔211和第二孔212，当滑板210位于第一位置时，第一孔211与锁止孔221相通，用于供锁止件100穿过；当滑板210位于第二位置时，第二孔212与锁止孔221相通，用于限制锁止件100脱离锁止孔221，第一孔211的孔径大于第二孔212的孔径。

滑板210包括本体部215和位于本体部215两侧的翻边216，翻边216垂直于本体部215，第一孔211、第二孔212位于本体部215，固定件220内部开设有容置腔224，滑板210位于容置腔224内，本体部215通过翻边216与容置腔224的至少一侧内壁间隙设置。通过上述间隙设置，减少了设有第一孔211、第二孔212的本体部215与固定件220之间的接触面，降低了二者之间的摩擦，便于外部驱动机构带动滑板210滑动锁止。

进一步的，锁止件100包括锁止杆部120和锁止头部110，第一孔211的孔径大于锁止头部110的直径，第二孔212的孔径小于锁止头部110的直径，第二孔212的孔径大于锁止杆部120的直径。

在对电池包与电动车辆进行连接时，先将滑板210移动到第一位置，由于第一孔211的孔径大于锁止头部110的直径，锁止头部110可依次穿过锁止孔221与第一孔211；锁止头部110穿过第一孔211后，移动滑板210到第二位置，使第二孔212与锁止孔221相通，第二孔212的孔径小于锁止头部110的直径，利用第二孔212对锁止头部110的移动进行限制，使锁止头部110不能脱离锁止孔221。

进一步的，参照图3，第一孔211和第二孔212之间具有连通部213，连通部213的宽度大于锁止杆部120的直径。滑板210在第一位置与第二位置之间移动时，锁止杆部120经由连通部213在第一孔211与第二孔212之间移动。

在一个较佳实施例中，参照图3和图5，滑板210上开设有用于插接外部销轴机构的销孔214，固定件220设有用于引导销轴机构移动的腰型孔222，滑板210在销轴机构的移动下相对固定件220滑动。在滑板210上开设销孔214，在对电动车辆进行换电时，外部换电设备的销轴机构可通过销孔214与滑板210连接，销轴机构在腰型孔222的引导下移动，销轴机构移动过程中带动滑板210移动，提高滑板210移动的便捷性，从而提高换电的效率。

在一个较佳的实施例中，固定件220上固定连接有用于限制滑板210从固定件220的容置腔224内滑出的限位部。

在一个较佳实施例中，参照图2、图6和图7，锁止杆部120远离锁止头部110的一端通过浮动锁盒300与电动车辆连接。浮动锁盒300包括连接座310，连接座310与快换支架可拆卸连接。浮动座330通过弹性组件与连接座310浮动连接，浮动座330上安装有用于供锁止杆部120连接的螺纹部。通过将浮动座330与连接座310浮动连接，锁止杆部120与浮动座330连接后相对电动车辆有一定的移动余量，当锁止孔221的位置存在一定误差时，锁止件100仍可与锁止孔221连接，降低出现过定位的情况的可能性，提高锁止件100与锁止孔221配合的便捷性。

浮动座330上沿竖直方向开设有安装孔331，浮动座330上设置有螺纹部。本申请实施例中螺纹部为安装在安装孔331内的螺母332。在其他实施例中，螺纹部也可以为在安装孔331的内壁上开设螺纹形成的螺纹孔。螺母332与浮动座330固定连接，螺母332与安装孔331同轴设置且部分凸出安装孔331的上端。

通过将锁止杆与螺母332螺纹连接，锁止杆部120进入第二孔212后，转动锁止件100使锁止头部110向上移动直到锁止头部110与固定件220抵紧，使固定件220压紧于锁止头部110与连接座310之间，提高电池包与快换支架之间连接的稳定性。

在一个较佳实施例中，参照图6和图7，连接座310上方安装有两个平行设置的挂板320，两个挂板320均与连接座310垂直固定连接。浮动座330通过设置在其周边的多个弹性组件与挂板320浮动连接。本实施例中弹性组件为拉簧340。浮动座330的周侧开设有钩挂孔333，拉簧340的一端挂设于钩挂孔333上，拉簧340另一端与挂板320固定连接。拉簧340固定连接在挂板320水平方向的两端，多根拉簧340对称设置。通过利用多根拉簧340将浮动座330连接在两个挂板320之间，在浮动座330不受外力的情况下对浮动座330的移动进行限制，提高后续装配的便捷性。

进一步的，参照图6、图7和图8，连接座310上开设有连接孔311，连接孔311的孔径大于螺纹杆的直径。锁止杆部120远离锁止头部110的一端可穿过连接孔311后伸入安装孔331内与螺母332螺纹连接。

在一个较佳实施例中，参照图6和图7，两个挂板320相互靠近的一侧均铰接有限位板350，限位板350远离挂板320的一端开设有半圆形的限位槽351，当两个限位板350均处于水平状态时，两个限位槽351组合形成限位孔。

进一步的，限位孔的直径小于或等于连接孔311的直径，螺母332位于限位孔内，限位孔直径大于螺母332的外径。通过在两个挂板320上设置限位板350，利用限位板350对螺母332的移动进行限制，螺母332的直径大于锁止杆部120的直径，通过限制螺母332的移动，降低锁止杆部120与安装座之间出现碰撞的可能性。通过将限位板350与挂板320铰接，便于对浮动座330进行安装，提高活动锁盒装配的便捷性。

在一个较佳实施例中，锁止头部110远离锁止杆部120的一端开设有用于与螺栓紧固设备连接的动力配合部，动力配合部包括水平截面为多边形(本实施例中为正六边形)的配合孔。通过在锁止头部110上设置动力配合部，动力配合部用于与转动锁止件100用的螺栓紧固设备连接，提高对锁止件100进行转动的便捷性。

进一步的，固定件220为中空腔体结构，滑板210位于腔体结构内。锁止孔221开设在固定件220的顶壁上。固定件220的底壁上开设有操作孔223，操作孔223与锁止孔221同轴设置。通过在固定件220的底壁上开设操作孔223，在换电时，螺栓紧固设备可以通过操作孔223与动力配合部连接，提高换电的便捷性。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种锁止机构，用于供电池包锁止连接于电动车辆上，其特征在于：包括设置在电动车辆上的锁止件和设置于电池包上的滑动锁止组件，所述滑动锁止组件用于与所述锁止件滑动锁止连接，所述滑动锁止组件包括滑板和固定件，所述固定件设于电池包上，所述固定件设有供所述锁止件穿过的锁止孔，所述滑板与所述固定件滑动连接，所述滑板在相对固定件的第一位置和第二位置之间滑动，当所述滑板位于第一位置时，所述锁止件可脱离所述锁止孔，当所述滑板位于第二位置时，所述滑板用于限制所述锁止件离开所述锁止孔。

2.根据权利要求1所述的一种锁止机构，其特征在于：所述滑板上开设有相连通的第一孔和第二孔，当所述滑板位于第一位置时，所述第一孔与所述锁止孔相通，用于供锁止件穿过，当所述滑板位于第二位置时，所述第二孔与所述锁止孔相通，用于限制所述锁止件脱离所述锁止孔，所述第一孔的孔径大于所述第二孔的孔径。

3.根据权利要求2所述的一种锁止机构，其特征在于：所述滑板包括本体部和位于本体部两侧的翻边，所述翻边垂直于所述本体部，所述第一孔、第二孔位于所述本体部，所述固定件具有容置腔所述滑板位于所述容置腔内，所述本体部通过所述翻边与所述容置腔的至少一侧内壁间隙设置。

4.根据权利要求2所述的一种锁止机构，其特征在于：所述滑板上开设有用于插接外部销轴机构的销孔，所述固定件设有用于引导所述销轴机构移动的腰型孔，所述滑板在所述销轴机构的移动下相对固定件滑动。

5.根据权利要求2所述的一种锁止机构，其特征在于：所述固定件设有限位部，用于限制所述滑板从固定件滑出。

6.根据权利要求2所述的一种锁止机构，其特征在于：所述锁止件包括锁止杆部和锁止头部，所述第一孔的孔径大于所述锁止头部的直径，所述第二孔的孔径小于所述锁止头部的直径。

7.根据权利要求6所述的一种锁止机构，其特征在于：所述第一孔和第二孔之间具有连通部，所述连通部的宽度大于所述锁止杆部的直径。

8.根据权利要求6所述的一种锁止机构，其特征在于：所述锁止头部的直径小于所述锁止孔的直径。

9.根据权利要求6所述的一种锁止机构，其特征在于：所述锁止杆部远离所述锁止头部的一端通过浮动锁盒与电动车辆连接，所述浮动锁盒包括连接座和浮动座，所述连接座与电动车辆可拆卸地连接，所述浮动座通过弹性组件与所述连接座浮动连接，所述浮动座上设有用于供锁止杆部连接的螺纹部。

10.根据权利要求9所述的一种锁止机构，其特征在于：所述螺纹部为螺母，所述螺母与所述浮动座固定连接，所述螺母与所述锁止杆部螺纹连接；或所述螺纹部为开设于浮动座上的螺纹孔，所述螺纹孔用于与锁止杆部连接，和/或，所述弹性组件为拉簧，所述浮动座的周侧开设有钩挂孔，所述拉簧的一端挂设于所述钩挂孔上，所述连接座上设置有两个挂板，所述浮动座位于两个所述挂板之间，所述拉簧另一端与所述挂板固定连接。