CN218558554U - 电池包及换电车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包及换电车辆，电池包包括：箱体；设置在箱体顶部的锁止件，锁止件包括安装架与锁轴，锁轴连接于安装架；当电池包锁止于换电车辆的过程中，通过电池包的锁轴自下而上移动并通过螺栓锁止方式锁止于换电车辆的锁止机构上。在本方案中，将锁止件设在箱体的顶部，使得位于下方的电池包端的锁止件可以与位于上方的换电车辆的车端锁止机构在空间上处于相对的位置，实现了直上直下的锁止和解锁方式，提高了锁止和解锁的效率；相对于将锁止件设在箱体底部或靠近底部的情况，将锁止件设在箱体的顶部，更有效地减小行驶过程中电池包在顶部受到的振动冲击。另外，螺栓锁止方式简单可靠，使电池包和换电车辆连接可靠。

Description

电池包及换电车辆

本专利申请要求以2022年7月15日提交的申请号为2022108370942的中国专利申请为优先权。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电池包及换电车辆。

背景技术

现有电动汽车的电池包安装方式一般分为固定式安装和可换式安装，其中固定式安装的电池包一般固定在汽车上；而可换式安转的电池包一般采用活动安装的方式，电池包可以随时取下，以进行更换或充电，在更换或充电完毕后，再安装到车体上。

对于可换式安装的电池，在安装后，由于安装不牢固或是车辆行驶道路颠簸等外界因素，电池可能会出现掉落的情况，电池一旦掉落，对于行驶中的车辆而言将是十分危险的，直接威胁到车上人员的人身安全。因此，如何将电池牢固锁定在车辆上且进行电池包的高效拆装是现阶段为保证安全亟需解决的问题。现有技术中，电动汽车上的电池包都是设置在车梁的上方，导致电动汽车的重心偏上，从而行驶稳定性较差，而且通过整个电池包对车辆进行供电，重量较重，当需要对电池包进行更换时，目前采用顶吊设备对电池包进行更换，电池包容易晃动而难以与电动汽车对准，导致电池包更换比较困难，进而锁止与解锁的效率较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中对于电动重卡或轻卡车辆将电池包放置在车体导致换电成本高、换电不便的缺陷，提供一种电池包及换电车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电池包，所述电池包包括：

箱体；

设置在所述箱体顶部的锁止件，所述锁止件包括安装架与锁轴，所述锁轴连接于所述安装架；

当所述电池包锁止于换电车辆的过程中，通过所述电池包的所述锁轴自下而上移动并通过螺栓锁止方式锁止于换电车辆的锁止机构上。

在本方案中，将锁止件设在箱体的顶部，使得位于下方的电池包端的锁止件可以与位于上方的换电车辆的车端锁止机构在空间上处于相对的位置，实现了直上直下的锁止和解锁方式，提高了锁止和解锁的效率；相对于将锁止件设在箱体底部或靠近底部的情况，将锁止件设在箱体的顶部，更有效地减小行驶过程中电池包在顶部受到的振动冲击。另外，螺栓锁止方式简单可靠，使电池包和换电车辆连接可靠。

较佳地，所述锁轴包括第一螺纹件，所述锁止机构包括第二螺纹件，所述第一螺纹件与所述第二螺纹件之间可拆卸连接以实现将电池包独立锁止于快换支架或车梁上。

在本方案中，通过第一螺纹件和第二螺纹件，使得锁轴和锁止机构之间能够螺纹连接，从而电池包能够锁止于换电车辆上；另外，第一螺纹件和第二螺纹件之间能够可拆卸，从而锁轴和锁止机构能够解锁，进而实现电池包与换电车辆的分离，以便更换电池包。此外，螺纹连接的方式简单可靠，使得电池包和换电车辆能够可靠连接；并且，其解锁便利，也有利于电池包和换电车辆的解锁。

较佳地，所述第一螺纹件包括螺栓，所述第二螺纹件包括螺母；或者，所述第一螺纹件包括螺母，所述第一螺纹件包括螺栓。

在本方案中，螺栓和螺母中一个能够自下而上移动，并相对另一个转动，实现螺栓和螺母之间的锁止，该锁止方式简单、结构可靠。并且借由外部设备驱动螺栓和螺母之间的相对转动，能够使得电池包能够自下而上移动，便实现了与换电车辆的锁止，提高了效率。

较佳地，所述螺栓设置于所述电池包上，所述螺母设置于所述快换支架或所述车梁上；

或者，所述螺母设置于所述电池包上，所述螺栓设置于所述快换支架或所述车梁上。

在本方案中，螺栓和螺母中的一个设置于电池包上，另一个设置于车辆上，当螺栓与螺母锁止或解锁时，电池包与车辆之间也能相应地锁止或解锁。其中，与车辆连接的螺栓或螺母设置于快换支架上，从而能够借由快换支架整体连接于车辆上，提升制造效率；或将车梁直接作为安装部件，能够使得结构紧凑。

较佳地，所述螺栓或者螺母设于所述电池包的中间位置，且所述螺栓或者螺母贯穿于所述电池包。

在本方案中，螺栓或螺母设置在电池包的中间位置，便于通过一个螺栓锁止结构锁止电池包和换电车辆，使得载荷均匀分布在电池包上，有效避免了电池包的变形，提高了电池包的稳定性和抗震性能。螺栓或螺母贯穿电池包，即锁止贯穿了电池包，使得锁止可靠。

较佳地，所述螺栓或者螺母浮动连接于所述电池包上。

在本方案中，浮动连接起到缓冲的作用，能够减少螺栓或螺母与电池包之间的硬碰撞，防止换电车辆在受到转向扭曲或是颠簸时的扭矩或震动传递至电池包，进而减少了螺栓或螺母磨损和电池包损坏的情况。

较佳地，所述螺栓或者螺母浮动连接于所述快换支架或所述车梁上。

在本方案中，浮动连接起到缓冲的作用，能够减少螺栓或螺母与换电车辆之间的硬碰撞，防止换电车辆在受到转向扭曲或是颠簸时的扭矩或震动传递至快换支架或车梁，进而减少了螺栓或螺母磨损和电池包损坏的情况。

较佳地，所述螺栓锁止方式的结构还包括防转止退结构，所述防转止退结构连接于所述螺栓和/或螺母以阻止所述螺栓与所述螺母之间相对旋转运动。

在本方案中，上述结构避免了螺栓与螺母配合时产生相对旋转，保证锁止件和锁止机构锁止的之间的固定，进而保证了电池包与快换支架连接的稳定性。

较佳地，所述防转止退结构包括连接部，所述连接部具有内竖槽，所述螺栓的另一端设有花键段，所述内竖槽用于与所述花键段啮合以阻止所述螺栓相对所述螺母转动。

在本方案中，防转止退结构与螺栓连接，通过花键段和内竖槽的啮合以阻止螺栓相对螺母转动，简单可靠。螺纹部和花键段设置在螺栓上，结构紧凑。

较佳地，所述防转止退结构还包括相互啮合的内齿圈和外齿圈，所述连接部固定在所述外齿圈上；

所述内齿圈内具有内凸缘，所述内凸缘用于限制所述外齿圈在竖直方向向下运动。

在本方案中，内齿圈固定，通过内齿圈限制外齿圈转动，再通过外齿圈限制花键段转动，进而通过花键段限制螺纹部的转动，以实现阻止螺栓和螺母相互转动，使得防转止退可靠。内齿圈上设置内凸缘，用于限制外齿圈在竖直方向的运动，对螺栓起到竖直方向的限位作用，避免螺栓向下掉落。

较佳地，所述电池包具有长边和短边；

所述锁止件为两个，且两个所述锁止件沿所述箱体的长边延伸方向和/或短边延伸方向设在所述箱体的两侧。

在本方案中，当箱体的质量较轻时，锁止件可以沿箱体的短边延伸方向设置，满足承载电池包质量的需要；当箱体的质量较重时，相比于箱体的短边延伸方向，将锁止件沿箱体的长边延伸方向设在箱体两侧，更有效承载电池包的整体重量，避免箱体在其长边延伸方向的中间位置处，因没有锁止件的承载力而导致可能产生下垂或变形，从而提高锁止件承载电池包的可靠性。将两个锁止件分布在箱体的两侧，均衡了箱体的受力，有利于电池包被承载的平稳性。

较佳地，所述锁止件包括至少两根所述锁轴，且至少两根所述锁轴沿着所述箱体的同一方向间隔排布。

在本方案中，锁止件采用至少两根锁轴，相对于只有一根锁轴的情况，有更多的锁轴承载电池包，有利于电池包被承载的可靠性和平稳性。将至少两根锁轴沿着箱体的同一方向间隔排布，保证电池包在箱体的同一方向上有更多的锁轴承载电池包的重力，采用间隔排布，平衡了电池包在不同位置处的受力，提高了锁止件承载电池包的可靠性。

较佳地，每个所述锁止件的所述锁轴沿所述箱体的长边延伸方向间隔设置。

在本方案中，相比于箱体的短边延伸方向，箱体的长边延伸方向承载了电池包更多的重量，将每个锁止件的锁轴沿箱体的长边延伸方向间隔设置，更多地承载了电池包的重量，避免箱体在其长边延伸方向的中间位置处，因没有锁轴的承载力而导致可能产生下垂或变形，从而提高锁止件承载电池包的可靠性。

较佳地，任意所述锁轴之间相互平行设置，且所述锁轴的轴向沿垂直于所述箱体的长边延伸方向设置。

在本方案中，任意锁轴之间相互平行设置，使得锁轴的水平角度统一，从而使得锁止机构与锁止件进行直上直下运动时，各个锁止机构和对应锁轴的配对角度统一，减小出现配对故障的可能性。

较佳地，所述电池包还包括缓冲件，所述缓冲件设在所述锁止件的远离所述电池包的竖向板的外侧面上。

在本方案中，尽量提高缓冲件的设置高度，以使在水平方向上缓冲件被设置位于电池包与换电车辆之间，从而避免换电车辆与电池包顶部的配合位置受到冲击。

较佳地，所述箱体的上表面设有凹陷结构，所述锁止件设在所述凹陷结构之中，所述锁轴与所述安装架的连接位置不高于所述箱体的上表面。

在本方案中，通过在箱体的上表面设置凹陷结构，并将锁止件设在凹陷结构之中，利用凹陷结构的空间来安装固定锁止件，且提高电池包连接在换电车辆上后的离地高度；将锁轴与安装架的连接位置设置为不高于箱体的上表面，避免锁轴与换电车辆的车体发生碰撞，有利于电池包表面结构保持整齐，避免锁止件可能与换电车辆的车体或其他组件产生空间上的干涉。

较佳地，所述凹陷结构为沿所述箱体的长边延伸方向设在所述箱体的两侧的台阶。

在本方案中，将箱体的两侧的台阶作为凹陷结构，便于箱体的加工；而将台阶沿箱体的长边延伸方向设在箱体的两侧，即将锁止件沿箱体的长边延伸方向设在箱体的两侧，更有效承载电池包的整体重量，避免箱体在其长边延伸方向的中间位置处，因没有锁止件的承载力而导致可能产生下垂或变形，从而提高锁止件承载电池包的可靠性，均衡了箱体的受力，有利于电池包被承载的平稳性。

较佳地，所述凹陷结构包括台阶底面和台阶侧壁，所述锁止件的所述安装架的高度不大于所述台阶侧壁的高度，所述安装架的宽度不大于所述台阶底面的宽度。

在本方案中，将向下凹陷的台阶沿箱体的长边延伸方向设在箱体的两侧，使得设在凹陷结构之中的锁止件沿箱体的长边延伸方向设置，更有效承载电池包的整体重量。将安装架的高度设置为不大于凹陷侧壁的高度，使得在安装架处于箱体的顶部表面以下，不突出顶部表面而可能干扰其他组件的安装；将安装架的宽度设置为不大于凹陷底面的宽度，使得安装架处于箱体的侧面以内，不突出侧面，使得电池包表面结构保持整齐。

较佳地，所述电池包还包括解锁孔，所述解锁孔对应所述锁止件的位置设置，所述解锁孔用于供外部设备穿过以对所述锁止件进行解锁或锁止操作。

在本方案中，解锁装置等外部设备可以从解锁孔过以作用于锁止件，从而实现电池包的锁止或解锁。

较佳地，所述电池包还包括缓冲件，所述缓冲件设置在所述电池包的侧面上。

在本方案中，相对于箱体的上下表面方向(即顶升电池包的方向)，当电池包安装在换电车辆上后，箱体的侧面(即水平方向)受到的振动更大，即箱体容易与换电车辆发生碰撞，将缓冲件沿顶升电池包的方向设在箱体的侧面上，有效缓冲电池包在水平方向上的振动；并可以根据不同振动缓冲的需要，设在箱体的一个或多个侧面上。

较佳地，所述缓冲件为多个，且多个所述缓冲件沿至少一个水平方向设置在所述箱体上；

当所述箱体的同一表面上设有多个所述缓冲件时，多个所述缓冲件间隔设置。

在本方案中，通过多个缓冲件沿至少一个水平方向设在箱体上，实现了在一个水平方向或多个水平方向上缓冲了换电车辆对电池包的振动；当箱体的同一表面上设有多个缓冲件时，将多个缓冲件间隔设置，平衡电池包的不同位置处受到的振动冲击，提高了缓冲效果。

较佳地，沿顶升所述电池包的方向，所述缓冲件设置在所述电池包的上部。

在本方案中，相比于电池包的下部位置，电池包的上部因直接与换电车辆安装连接，受到行驶或与锁止或解锁所产生的振动比较大，将缓冲件设置在电池包的上部，直接、有效地吸收了振动，提高电池包的整体平稳性。

较佳地，所述缓冲件周设在所述箱体的侧面。

在本方案中，将缓冲件周设在箱体的侧面，即箱体周向的所有侧面上均设有缓冲件，缓冲了箱体各个侧面可能受到的不同类型的振动，缓冲保护更全面，进一步提高电池包的整体平稳性。

较佳地，所述电池包还包括用于与所述换电车辆的车端电连接器连通的电池包端电连接器，沿顶升所述电池包的方向，所述电连接器设在所述箱体的上表面或侧面上。

在本方案中，将电池包端电连接器设在箱体的侧面上时，可以满足侧面连接电连接器的需要；而将电池包端电连接器沿顶升电池包的方向设在箱体的上表面时，电池包端电连接器与换电车辆上对应的车端电连接器形成相对的位置关系，使得可以采用直上直下运动方式实现电连接器的插入或脱离，连接方式简单，可靠性高。

较佳地，所述电池包还包括用于与所述换电车辆上的车端接水口连接的电池包端接水口，沿顶升所述电池包的方向，所述电池包端接水口设在所述箱体的上表面或侧面上。

在本方案中，将电池包端接水口设在箱体的侧面上时，可以满足侧面连通接水口的需要；而将电池包端接水口沿顶升电池包的方向设在箱体的上表面时，电池包端接水口与换电车辆上对应的车端接水口形成相对的位置关系，使得直上直下运动方式既满足了电池包的锁止或解锁，同时也实现接水口的连通，连接方式简单，缩短了连通距离，提高了效率。

一种换电车辆，所述换电车辆包括车身、快换支架、锁止机构和上述的电池包，所述快换支架连接于所述车身，且所述锁止机构设置于所述快换支架上，所述电池包通过其锁轴通过螺栓锁止方式与所述锁止机构可拆卸连接于所述快换支架上。

在本方案中，该换电车辆通过采用上述电池包，实现了直上直下的锁止和解锁方式；提高了锁轴连接的可靠性，减小了电池包的振动，也提高了锁轴的寿命。另外，螺栓锁止方式简单可靠，使电池包和换电车辆连接可靠。

较佳地，所述换电车辆包括多个所述电池包，多个所述电池包沿着所述换电车辆的长度方向排布，并且所述电池包的长边垂直于所述换电车辆的长度方向。

在本方案中，将多个电池包沿着换电车辆的长度方向排布，并且电池包的长边垂直于换电车辆的长度方向，充分利用了车辆的长度方向具有较大的空间，可以排布更多的电池包，提高了空间的利用率和电池包的容量。将电池包的长边垂直于换电车辆的长度方向，使得箱体上具有较大面积的长边侧面，能够用于承载车辆行驶方向上电池包受到的冲击，有利于对电池包的保护。

较佳地，所述电池包位于所述快换支架的下方。

在本方案中，将电池包设置在快换支架的下方，使得位于上方的快换支架的锁止机构与位于下方的电池包的锁轴形成上、下的相对位置，该换电车辆通过采用上述电池包，实现了一个具体的直上直下的锁止和解锁方式，从而实现了从车辆底部换电的方式。

较佳地，所述换电车辆为电动卡车。

在本方案中，采用上述电池包的电动卡车，实现了直上直下的锁止和解锁方式；将锁轴的两端均连接于安装架上，使得锁止机构上下移动与锁轴连接后，锁轴的两端都获得了力支撑；相对于只有一端获得支撑的情况锁轴采用两端都获得支撑的方式，避免了受到单边弯曲压力，提高了锁轴连接的可靠性与锁轴的寿命。

本实用新型的积极进步效果在于：将锁止件设在箱体的顶部，使得位于下方的电池包端的锁止件可以与位于上方的换电车辆的车端锁止机构在空间上处于相对的位置，实现了直上直下的锁止和解锁方式，提高了锁止和解锁的效率；相对于将锁止件设在箱体底部或靠近底部的情况，将锁止件设在箱体的顶部，更有效地减小行驶过程中电池包在顶部受到的振动冲击。另外，螺栓锁止方式简单可靠，使电池包和换电车辆连接可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种换电车辆的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种箱体的俯视视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种箱体的仰视视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的缓冲件与限位结构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的弹性构件的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例的弹性构件的正视图；

图7为本实用新型实施例的弹性构件的侧视图；

图8为本实用新型实施例的锁轴的结构爆炸图。

图9为本实用新型实施例的锁轴的内齿圈、外齿圈和连接部的结构示意图。

图10为本实用新型实施例的锁轴的内齿圈和外齿圈啮合状态下的结构示意图。

图11为本实用新型实施例的锁轴的内齿圈和外齿圈啮合状态下的剖视结构示意图。

附图标记说明

电池包1，箱体2，长边111，短边112，台阶22，台阶底面221，台阶侧壁222，解锁孔23，安装架9，

锁轴200，螺栓210，螺纹部311，花键段312，弹簧32，外壳33，内齿圈34，内齿341，内凸缘342，外齿圈35，外齿351，外凸缘352，连接部36，内竖槽361，外竖槽362，嵌凸缘363，

缓冲件20，限位构件101，弹性构件201，安装部203，安装孔204，突起部2111，上倾斜面2112，下倾斜面2113，左倾斜面2114，右倾斜面2115，自由端218，卡合部219，

电池端电连接器4，电池端接水口5，车梁7，快换支架8。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

本实用新型实施例提供了一种电池包1，如图1所示，电池包1用于与换电车辆连接，并对换电车辆供电。电池包1设置于车辆的底部，从而外部换电设备能够进入换电车辆的底部，便于换电操作。

如图2所示，电池包1包括箱体2和设置在箱体2顶部的锁止件，锁止件包括安装架9与锁轴200，锁轴200连接于安装架9；当电池包1锁止于换电车辆的过程中，通过电池包1的锁轴200自下而上移动并通过螺栓锁止方式锁止于换电车辆的锁止机构上。

在本实施例中，将锁止件设在箱体2的顶部，使得位于下方的电池包1端的锁止件可以与位于上方的换电车辆的车端锁止机构在空间上处于相对的位置，实现了直上直下的锁止和解锁方式，提高了锁止和解锁的效率；相对于将锁止件设在箱体2底部或靠近底部的情况，将锁止件设在箱体2的顶部，更有效地减小行驶过程中电池包1在顶部受到的振动冲击。另外，螺栓锁止方式简单可靠，使电池包1和换电车辆连接可靠。

进一步地，锁轴200包括第一螺纹件，锁止机构包括第二螺纹件，第一螺纹件与第二螺纹件之间可拆卸连接以实现将电池包1独立锁止于快换支架或车梁上。

在本实施例中，通过第一螺纹件和第二螺纹件，使得锁轴200和锁止机构之间能够螺纹连接，从而电池包1能够锁止于换电车辆上；另外，第一螺纹件和第二螺纹件之间能够可拆卸，从而锁轴200和锁止机构能够解锁，进而实现电池包1与换电车辆的分离，以便更换电池包。此外，螺纹连接的方式简单可靠，使得电池包1和换电车辆能够可靠连接；并且，其解锁便利，也有利于电池包1和换电车辆的解锁。

本实施例公开了一种螺栓锁止方式的结构，该螺栓锁止方式的结构能够应用于电池包1和换电车辆的锁止中，第一螺纹件包括螺栓210，第二螺纹件包括螺母；或者，第一螺纹件包括螺母，第一螺纹件包括螺栓210。螺母螺母

在具体实施时，螺栓210和螺母中一个能够自下而上移动，并相对另一个转动，实现螺栓210和螺母之间的锁止，该锁止方式简单、结构可靠。并且借由外部设备驱动螺栓210和螺母之间的相对转动，能够使得电池包1能够自下而上移动，便实现了与换电车辆的锁止，提高了效率。螺栓210和螺母中的一个自上而下移动，并相对另一个转动，便可实现螺栓210和螺母之间的解锁，使得电池包1能够与换电车辆分离。

在具体实施时，根据实际的工况需求，可将螺栓210和螺母中的一个设置于电池包1上，另一个换电车辆上。其中，与换电车辆连接的部件可具体与换电车辆的快换支架8或车梁7连接。其中当与快换支架8连接时，该快换支架8连接于车梁7上，从而将螺栓210或螺母通过快换支架8与换电车辆连接，螺栓210或螺母有多个时，可集成在快换支架8上，整体安装在换电车辆的车梁7上，能够提升安装效率。或者，将螺栓210或螺母直接安装于换电车辆的车梁7上，能够节省安装空间，使得结构紧凑。

在一个实施例中，如图2和图3所示，螺栓210设置于电池包1上，螺母设置于快换支架8或车梁7上。通过螺栓210连接于螺母，使得电池包1锁止连接在快换支架8或车梁7。在锁止时，可通过外部设备驱动螺栓210自下而上移动，同时相对螺母转动，实现螺栓210与螺母的锁止，进而使得电池包1与换电车辆锁止。在解锁时，通过外部设备驱动螺栓210相对螺母转动，并自上而下移动，螺栓210与螺母相互分开脱离，从而实现电池包1的解锁。

具体地，图2中示出了电池包1的结构示意图，电池包1上具有多个螺栓210螺母螺母。

在另一个实施例中，螺母设置于电池包1上，螺栓210设置于快换支架8或车梁7上。在锁止时，可通过外部设备驱动螺母自下而上移动，同时相对螺栓210转动，实现螺母与螺栓210的锁止，进而使得电池包1与换电车辆锁止。在解锁时，通过外部设备驱动螺母相对螺栓210转动，并自上而下移动，螺母与螺栓210分离，从而实现电池包1的解锁。

进一步地，螺栓锁止方式的结构可以参见专利授权公告号CN114029903B，螺母包括第一锁体，螺栓210包括第二锁体和锁止机构，锁止机构通过驱动杆向上螺纹移动并抵靠在钢柱上并驱动钢柱移出开口，通过钢柱与第一锁体的内壁卡接或抵接实现锁止，从而实现螺栓210与螺母之间锁止连接。在解锁时，驱动杆向下螺纹移动，钢柱将通过开口向内收缩，从而实现解锁。当然，螺栓锁止方式的具体结构形式不限定为专利授权公告号CN114029903B这一种结构形式，也可以为其他结构形式，具体可以不作限定。

作为一种较佳地实施方式，螺栓210或者螺母设于电池包1的中间位置，且螺栓210或者螺母贯穿于电池包1。

螺栓210或者螺母设置在电池包1的中间位置，便于通过一个螺栓锁止结构锁止电池包1和换电车辆，使得载荷均匀分布在电池包1上，有效避免了电池包1的变形，提高了电池包1的稳定性和抗震性能。螺栓210或者螺母贯穿电池包1，即锁止贯穿了电池包1，使得锁止可靠作为一种较佳地实施方式，螺栓210或者螺母浮动连接于电池包1上。浮动连接起到缓冲的作用，能够减少螺栓210或者螺母与电池包1之间的硬碰撞，防止换电车辆在受到转向扭曲或是颠簸时的扭矩或震动传递至电池包1，进而减少了螺栓210或者螺母磨损和电池包1损坏的情况。

作为一种较佳地实施方式，螺栓210或者螺母浮动连接于快换支架8或车梁7上。浮动连接起到缓冲的作用，能够减少螺栓210或者螺母与换电车辆之间的硬碰撞，防止换电车辆在受到转向扭曲或是颠簸时的扭矩或震动传递至快换支架或车梁，进而减少了螺栓210或者螺母磨损和电池包1损坏的情况。

作为一种较佳地实施方式，螺栓锁止方式的结构还包括防转止退结构(图中未示出)，防转止退结构连接于螺栓210和/或螺母以阻止螺栓210与螺母之间相对旋转运动。避免了螺栓210与螺母配合时产生相对旋转，进而保证了电池包1与快换支架8连接的稳定性。

其中，防转止退结构通过棘轮棘爪、涨珠、卡合、啮合中的其中一种配合方式实现限制螺栓210和螺母相对转动的目的。

作为一种较佳地实施方式，如图8和图9所示，防转止退结构包括连接部36，连接部具有内竖槽361，螺栓的另一端设有花键段312，内竖槽361用于与花键段312啮合以阻止螺栓210相对螺母转动。防转止退结构与螺栓210连接，通过花键段312和内竖槽361的啮合以阻止螺栓210相对螺母转动，简单可靠。螺纹部311和花键段312设置在螺栓上，结构紧凑。

防转止退结构还包括相互啮合的内齿圈34和外齿圈35，连接部36固定在外齿圈35上。从而，内齿圈34固定，通过内齿圈34限制外齿圈35转动，再通过外齿圈35限制花键段312转动，进而通过花键段312限制螺纹部311的转动，以实现阻止螺栓210和螺母相互转动，使得防转止退可靠。

内齿圈34内具有内凸缘342，内凸缘342用于限制外齿圈35在竖直方向向下运动。内齿圈34上设置内凸缘342，用于限制外齿圈35在竖直方向的运动，对螺栓210起到竖直方向的限位作用，避免螺栓210向下掉落。

具体地，如图8-图11所示，锁止件包括螺栓210、弹簧32、外壳33、内齿圈34、外齿圈35、连接部36。螺栓210的两端分别设有螺纹部311和花键段312，螺栓210上的螺纹部311用于与螺母进行螺纹连接；螺栓210上的花键段312用于与连接部36上的内竖槽361啮合，以通过限制连接部36的转动限制螺栓210的转动；螺纹部311设置在螺栓210的顶部，便于花键段312设置在螺栓210的另一端以和其他零部件相连接，使得结构紧凑。

如图11所示，连接部36的嵌凸缘363嵌入外齿圈35的外凸缘352内，连接部36的外竖槽362与外齿圈35内周面相啮合，使连接部36和外齿圈35形成一个整体；外齿圈35的外齿351用于与内齿圈34的内齿341相啮合，通过限制内齿圈34的转动实现限制外齿圈35、连接部36、螺栓210的转动，内齿圈34、外齿圈35、连接部36形成了防转止退结构，用于限制螺栓210和螺母的相对转动；内齿圈34的内凸缘342用于与外齿圈35的外凸缘352相抵接以进行轴线限位；弹簧32的一端用于与外壳33内部的靠近螺纹部311的一端抵接，弹簧32的另一端用于与外齿圈35和连接部36这个整体的靠近螺纹部311的一端抵接；外壳33用于套在螺栓210、弹簧32、外齿圈35、内齿圈34、连接部36的外部。螺栓210设置在外壳33内，对螺栓210其保护作用，防尘防水，同时还能避免螺栓210直接受到外力撞击导致锁止变形或带动螺母及螺母的连接结构受到冲击。螺栓210可相对外壳33沿竖直方向升降或旋转，外壳33约束了螺栓210的运动方向，以使螺栓210可以相对螺母做旋转运动以锁止和解锁。当电池包1沿竖直方向运动以安装或卸下时，螺栓210沿竖直方向升降，便于将电池包1运动的过程与锁止机构和锁轴200竖向锁止过程相结合，提高锁止效率。同时，螺栓210沿竖直方向升降，可避免螺栓210运动时与水平方向上的零部件干涉，使得结构紧凑。

将锁轴200和锁止机构用在换电车辆上进行电池包1的锁止时，将锁止机构的螺母固定在快换支架8上，通过将内齿圈34固定在电池包1上以将螺栓210连接在电池包1上。

在解锁时，利用专业的工具推动外齿圈35和连接部36这个整体，使外齿圈35和连接部36这个整体向远离内齿圈34的方向运动，以使外齿圈35脱离和内齿圈34的啮合，再通过旋转外齿圈35和连接部36这个整体，以带动螺栓210相对螺母转动，直至螺栓210从螺母脱离，实现电池包1和快换支架8的解锁，弹簧32带动外齿圈35、连接部36和螺栓210回退。

在进行锁紧时，利用专业的工具推动外齿圈35和连接部36这个整体，使外齿圈35和连接部36这个整体向远离内齿圈34的方向运动，保证外齿圈35和内齿圈34脱离，再通过旋转外齿圈35和连接部36这个整体，以带动螺栓210相对螺母转动，直至满足螺栓210和螺母的锁紧扭矩，实现螺栓210和螺母的锁紧；取下工具，弹簧32将带动外齿圈35、连接部36、螺栓210退回，使外齿圈35和内齿圈34啮合，外齿圈35的外凸缘352抵接在内齿圈34的内凸缘342上，以限制螺栓210的转动和轴向移动；若外齿圈35不能和内齿圈34啮合，可轻微转动外齿圈35使能与内齿圈34啮合。

在本实施例中，内齿圈34固定在电池包1上，内齿圈34、外齿圈35、连接部36组成的防转止退结构限制了螺栓210的转动。在锁止状态时，内齿圈34和外齿圈35啮合，限制螺栓210相对螺母的转动，且内齿圈34的内凸缘342用于限制外齿圈35的外凸缘352的移动，从未限制螺栓210相对螺母的移动。在其他实施例中，防转止退结构的结构可以不同于本实施例。在其他实施例中，可以使用带齿的零件插入螺栓210的花键段312，并将该带齿的零件固定在电池包1上，或快换支架8上，或车梁7上，以限制螺栓210相对螺母的转动，在解锁时再将该带齿的零件拆下。在其他实施例中，也可以采用螺钉代替该带齿的零件，使用螺钉抵紧螺栓210的螺纹部311以防止螺栓210转动。在其他实施例中，也可以采用现有技术中的能够实现防止螺栓210和螺母发生相对转动的结构作为防转止退结构。

在本实施例中，螺母固定在快换支架8上，螺栓210与内齿圈34、外齿圈35、连接部36连接在电池包1上。在其他实施例中，也可以将螺母与内齿圈34、外齿圈35、连接部36连接在一起固定在电池包1上，将螺栓210固定在快换支架8上；具体地，可以直接把螺母的外周面加工出竖槽，以和连接部36的内竖槽361啮合。

作为一种较佳地实施方式，如图2所示，电池包1相对的两侧均设有锁止件，当电池包1与换电车辆锁止时，电池包1相对的两侧均能够与换电车辆连接，从而在两侧承载电池包1的重力，平衡了电池包1的整体受力情况，提高了电池包1与换电车辆连接的可靠性。在其他实施例中，锁止件也可以设置于电池包1的其他位置处，比如设置于电池包1的中间位置处。

具体地，电池包1具有长边111和短边112；锁止件为两个，且两个锁止件沿箱体2的长边111延伸方向和/或短边112延伸方向设在箱体2的两侧。

在具体实施时，当箱体2的质量较轻时，锁止件可以沿箱体2的短边112延伸方向设置，满足承载电池包1质量的需要。当箱体2的质量较重时，相比于箱体2的短边112延伸方向，将锁止件沿箱体2的长边111延伸方向设在箱体2两侧，更有效承载电池包1的整体重量，避免箱体2在其长边111延伸方向的中间位置处，因没有锁止件的承载力而导致可能产生下垂或变形，从而提高锁止件承载电池包1的可靠性。将两个锁止件分布在箱体2的两侧，均衡了箱体2的受力，有利于电池包1被承载的平稳性。如图2和图3所示，示出了锁止件沿着箱体2的长边111延伸时的示意图。

如图2所示，锁止件包括至少两根锁轴200，且至少两根锁轴200沿着箱体2的同一方向间隔排布。锁止件采用至少两根锁轴200，相对于只有一根锁轴200的情况，有更多的锁轴200承载电池包1，有利于电池包1被承载的可靠性和平稳性。将至少两根锁轴200沿着箱体2的同一方向间隔排布，保证电池包1在箱体2的同一方向上有更多的锁轴200承载电池包1的重力，采用间隔排布，平衡了电池包1在不同位置处的受力，提高了锁止件承载电池包1的可靠性。

如图2所示，每个锁止件的锁轴200沿箱体2的长边111延伸方向间隔设置。相比于箱体2的短边112延伸方向，箱体2的长边111延伸方向承载了电池包1更多的重量，将每个锁止件的锁轴200沿箱体2的长边111延伸方向间隔设置，更多地承载了电池包1的重量，避免箱体2在其长边111延伸方向的中间位置处，因没有锁轴200的承载力而导致可能产生下垂或变形，从而提高锁止件承载电池包1的可靠性。

如图2所示，任意锁轴200之间相互平行设置，且锁轴200的轴向沿垂直于箱体2的长边111延伸方向设置。任意锁轴200的轴线之间相互平行设置，使得锁轴200的垂直角度统一，从而使得锁止机构与锁止件进行直上直下运动时，各个锁止机构和对应锁轴200的配对角度统一，减小出现配对故障的可能性。

进一步地，如图2所示，每侧的锁止件均设有四个螺栓210，并沿着电池包1的长度方向均匀间隔设置。相应地，根据电池包1的体积大小或重量，可以相应地调节螺栓210的数量；例如，当电池包1的体积较小或其短边112延伸方向也设置有锁止件时，根据需要，也可以只在锁止件的两端分别设置一个螺栓210，即只有两个螺栓210。并且，螺栓210的间隔排布距离可以根据螺栓210的数量、电池包1的重力分布、箱体2的尺寸等因素做相应地调节；螺栓210的轴向也可能与箱体2的长边111延伸方向具有夹角，此时只需要对应调整锁止机构的设置角度即可，此处不再赘述。

如图2所示，两侧锁止件的螺栓210一一对应设置，从而两侧的锁止件形成对称结构。当电池包1与换电车辆锁止和解锁时，两侧锁止件的动作一致，提升解锁和锁止效率以及可靠性。

如图2所示，箱体2的上表面设有凹陷结构，锁止件设在凹陷结构之中，锁轴200与安装架9的连接位置不高于箱体2的上表面。通过在箱体2的上表面设置凹陷结构，并将锁止件设在凹陷结构之中，利用凹陷结构的空间来安装固定锁止件，且提高电池包1连接在换电车辆上后的离地高度；将锁轴200与安装架9的连接位置设置为不高于箱体2的上表面，避免锁轴200与换电车辆的车体发生碰撞，有利于电池包1表面结构保持整齐，避免锁止件可能与换电车辆的车体或其他组件产生空间上的干涉。

相比于将螺栓210设置于箱体2的上表面，当螺栓210与换电车辆上的锁止机构300锁止时，能够使得电池包1的重心更靠近锁止机构300，提升连接的稳定性，也能增大电池包1与地面之间的距离，便于外部换电设备进入换电车辆下方进行换电操作

如图2所示，凹陷结构为沿箱体2的长边111延伸方向设在箱体2的两侧的台阶22。将箱体2的两侧的台阶22作为凹陷结构，便于箱体2的加工；而将台阶22沿箱体2的长边111延伸方向设在箱体2的两侧，即将锁止件沿箱体2的长边111延伸方向设在箱体2的两侧，更有效承载电池包1的整体重量，避免箱体2在其长边111延伸方向的中间位置处，因没有锁止件的承载力而导致可能产生下垂或变形，从而提高锁止件承载电池包1的可靠性，均衡了箱体2的受力，有利于电池包1被承载的平稳性。

在其他实施例中，根据具体结构的需要，凹陷结构也可能开设在箱体2的中间位置或其他位置，而不是箱体2的两侧的台阶22。

其中，如图2所示，凹陷结构包括台阶底面221和台阶侧壁222，锁止件的安装架9的高度不大于台阶侧壁222的高度，安装架9的宽度不大于台阶底面221的宽度。将向下凹陷的台阶22沿箱体2的长边111延伸方向设在箱体2的两侧，使得设在凹陷结构之中的锁止件沿箱体2的长边111延伸方向设置，更有效承载电池包1的整体重量。将安装架9的高度设置为不大于凹陷侧壁的高度，使得在安装架9处于箱体2的顶部表面以下，不突出顶部表面而可能干扰其他组件的安装；将安装架9的宽度设置为不大于凹陷底面的宽度，使得安装架9处于箱体2的侧面以内，不突出侧面，使得电池包1表面结构保持整齐。

如图3所示，电池包1还包括解锁孔23，解锁孔23对应锁止件的位置设置，解锁孔23用于供外部设备穿过以对锁止件进行解锁或锁止操作。解锁装置等外部设备可以从解锁孔23过以作用于锁止件，从而实现电池包1的锁止或解锁。

如图3所示，在每个螺栓210的对应位置处，电池包1均具有解锁孔23，该解锁孔23沿着竖直方向延伸并贯穿电池包1的上下表面，以供外部换电设备能够对螺栓210进行操作，以实现解锁和锁止。

进一步地，如图2所示，每个螺栓210均具有对应的安装架9，当螺栓210存在问题时，能够灵活维修或者更换相应的安装架9。具体地，螺栓210的底部通过安装架9连接于凹陷结构的台阶底面221处，螺栓210沿着竖直方向延伸，其顶部凸出于箱体2的上表面，使得螺栓210的安装连接位置与螺栓210的受力方向一致，提升连接的稳定性。

在其他实施方式，安装架9可以为电池包1的一部分，比如为台阶底面221，从而能够将螺栓210直接与电池包1连接，能够简化结构，同时减小螺栓210在竖直方向上占用的空间，使得结构更为紧凑。在其他实施方式，多个螺栓210的安装架9可以为整体结构，比如为长条的板状结构。更为具体地，其可以为截面为U型的结构。在安装装配时，能够将螺栓210先与安装架9连接，在与电池包1整体连接，从而能够提升安装效率。

电池包1还包括缓冲件20，缓冲件20设在锁止件的远离电池包1的竖向板的外侧面上。尽量提高缓冲件20的设置高度，以使在水平方向上缓冲件20被设置位于电池包1与换电车辆之间，从而避免换电车辆与电池包1顶部的配合位置受到冲击。

如图2所示，电池包1还包括缓冲件20，缓冲件20设置在电池包1的侧面上。相对于箱体2的上下表面方向(即顶升电池包1的方向)，当电池包1安装在换电车辆上后，箱体2的侧面(即水平方向)受到的振动更大，即箱体2容易与换电车辆发生碰撞，将缓冲件20沿顶升电池包1的方向设在箱体2的侧面上，有效缓冲电池包1在水平方向上的振动；并可以根据不同振动缓冲的需要，设在箱体2的一个或多个侧面上。

具体地，缓冲件20为多个，且多个缓冲件20沿至少一个水平方向设置在箱体2上；当箱体2的同一表面上设有多个缓冲件20时，多个缓冲件20间隔设置。通过多个缓冲件20沿至少一个水平方向设在箱体2上，实现了在一个水平方向或多个水平方向上缓冲了换电车辆对电池包1的振动；当箱体2的同一表面上设有多个缓冲件20时，将多个缓冲件20间隔设置，平衡电池包1的不同位置处受到的振动冲击，提高了缓冲效果。

在一种实施方式中，缓冲件20周设在箱体2的侧面。将缓冲件20周设在箱体2的侧面，即箱体2周向的所有侧面上均设有缓冲件20，缓冲了箱体2各个侧面可能受到的不同类型的振动，缓冲保护更全面，进一步提高电池包1的整体平稳性。

在另一种实施方式中，缓冲件20设置在箱体2的长边111的侧面上，并且在电池包1的两个长边111侧面上均设有多个缓冲件20，从而能够抵抗电池包1宽度方向上受到的冲击。

在又一种实施方式中，如图2所示，缓冲件20设置于电池包1短边112的侧面上，具体地，在电池包1的两个短边112侧面上均设有两个缓冲件20，两个缓冲件20间隔至于短边112的两端，从而能够抵抗电池包1长度方向上受到的冲击。

如图2所示，沿顶升电池包1的方向，缓冲件20设置在电池包1的上部。相比于电池包1的下部位置，电池包1的上部因直接与换电车辆安装连接，受到行驶或与锁止或解锁所产生的振动比较大，将缓冲件20设置在电池包1的上部，直接、有效地吸收了振动，提高电池包1的整体平稳性。

其中，如图4-图7所示，缓冲件20包括弹性构件201与限位构件101，当电池包1连接在换电车辆后，弹性构件201与限位构件101抵接。

弹性构件201包括安装部203和突起部2111，安装部203用于将弹性构件201安装于快换支架8的内侧壁，突起部2111相对于安装部203朝向远离快换支架8的内侧壁的方向延伸凸起。突起部2111朝向快换支架8的一面形成有凹槽，当弹性构件201安装于快换支架8时，突起部2111与快换支架8的内侧壁之间具有该凹槽限定的间隙。当电池包1安装于快换支架8内时，突起部2111朝向快换支架8的内侧壁变形。

突起部2111具有相对设置的自突起部2111的突起端向安装部203倾斜设置的上倾斜面2112和下倾斜面2113。

突起部2111还具有相对设置的自突起部2111的突起端向安装部203方向倾斜设置的左倾斜面2114和右倾斜面2115。

这些倾斜面使得突起部2111具有较好的弹性以及较佳的导向性，以缓冲电池包1受到的碰撞冲击。

在本实施例中，弹性构件201包括沿着竖直方向分布的两个突起部2111。安装部203设于相邻的两个突起部2111之间。

通过设置多个突起部2111，可以较好地保证其弹性。但是本实用新型并不局限于此，突起部2111的数量可以根据实际需要设置，可以设置为一个，也可以设置为三个以上，突起部2111的数量并不影响其功能的实现。

在本实施例中，弹性构件201的上端为自由端218，自由端218连接于突起部2111的上倾斜面2112的一侧。自由端218可以为与快换支架8内侧壁贴合的板状结构，或者，自由端218可以与快换支架8具有一定间隙的板状结构。弹性构件201的下端设有卡合部219，卡合部219用于与快换支架8的内侧壁卡合。

如图6所示，卡合部219形成为朝向电动汽车的快换支架8的内侧壁弯折。可选择地，卡合部219可以形成为勾状，其勾住快换支架8的内侧壁的下表面，从而方便弹性构件201相对于快换支架8定位安装，也进一步限制弹性构件201相对于快换支架8的移动。卡合部219与突起部2111的连接处为弧面23，当限位构件101从弹性构件201的下方卡入时，该弧面23便于限位构件101的卡入，防止弹性构件201底部结构对限位构件101向上运动的干涉。

在其他实施例中，卡合部219也可以形成其他能够与快换支架8的内侧壁卡合的形状。可选地，可以在快换支架8的内侧壁设置对应的凹槽等以与卡合部219接合。

在其他实施例中，卡合部219可以设置在弹性构件201的上端，而弹性构件201的下端为自由端218。或者，弹性构件201的上下两端均可设置卡合部219。

可选择地，也可以不设置卡合部219，从而使得弹性构件201的上下两端均为自由端218。

安装部203上设置有安装孔204，弹性构件201通过螺纹构件固定于快换支架8的内侧壁。可选择地，也可以通过其他方式将安装部203与快换支架8固定。

在本实施例中，弹性构件201采用金属材质，在其他实施例中，缓冲件20也可以采用其他能缓冲效果的结构形式，缓冲件20也可以采用其他弹性材质。

如图2所示，电池包1还包括用于与换电车辆的车端电连接器(图中未显示)连通的电池包端电连接器，沿顶升电池包1的方向，电连接器设在箱体2的上表面或侧面上。将电池包端电连接器设在箱体2的侧面上时，可以满足侧面连接电连接器的需要；而将电池包端电连接器沿顶升电池包1的方向设在箱体2的上表面时，电池包端电连接器与换电车辆上对应的车端电连接器形成相对的位置关系，使得可以采用直上直下运动方式实现电连接器的插入或脱离，连接方式简单，可靠性高。

如图2所示，电池包1还包括用于与换电车辆上的车端接水口(图中未显示)连接的电池包端接水口，沿顶升电池包1的方向，电池包端接水口设在箱体2的上表面或侧面上。将电池包端接水口设在箱体2的侧面上时，可以满足侧面连通接水口的需要；而将电池包端接水口沿顶升电池包1的方向设在箱体2的上表面时，电池包端接水口与换电车辆上对应的车端接水口形成相对的位置关系，使得直上直下运动方式既满足了电池包1的锁止或解锁，同时也实现接水口的连通，连接方式简单，缩短了连通距离，提高了效率。

本实施例还提供一种换电车辆，如图1所示，换电车辆包括车身、快换支架8、锁止机构和上述的电池包1，快换支架8连接于车身，且锁止机构设置于快换支架8上，电池包1通过其锁轴200通过螺栓锁止方式与锁止机构可拆卸连接于快换支架8上。该换电车辆通过采用上述电池包1，实现了直上直下的锁止和解锁方式；提高了锁轴200连接的可靠性，减小了电池包1的振动，也提高了锁轴200的寿命。另外，螺栓锁止方式简单可靠，使电池包1和换电车辆连接可靠。

如图1所示，换电车辆包括多个电池包1，多个电池包1沿着换电车辆的长度方向排布，并且电池包1的长边111垂直于换电车辆的长度方向。将多个电池包1沿着换电车辆的长度方向排布，并且电池包1的长边111垂直于换电车辆的长度方向，充分利用了车辆的长度方向具有较大的空间，可以排布更多的电池包1，提高了空间的利用率和电池包1的容量。将电池包1的长边111垂直于换电车辆的长度方向，使得箱体2上具有较大面积的长边111侧面，能够用于承载车辆行驶方向上电池包1受到的冲击，有利于对电池包1的保护。

进一步地，电池包1位于快换支架8的下方。将电池包1设置在快换支架8的下方，使得位于上方的快换支架8的锁止机构与位于下方的电池包1的锁轴200形成上、下的相对位置，该换电车辆通过采用上述电池包1，实现了一个具体的直上直下的锁止和解锁方式，从而实现了从车辆底部换电的方式。

具体地，换电车辆为电动卡车。快换支架8设置于车辆的车梁7上。

与乘用车相比，电动卡车所需的能量更大，电池包1的供电量和体积也更大。当对电动卡车进行换电操作时，通过采用上述电池包1，实现了直上直下的锁止和解锁方式，从而能够简化锁止和解锁步骤，不但能够提升换电效率，而且也能避免过多的换电步骤导致电池包1在换电过程中的晃动，提升换电的可靠性；再者也能减小外部换电设备在换电时的能量消耗。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (29)

1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括：

箱体；

设置在所述箱体顶部的锁止件，所述锁止件包括安装架与锁轴，所述锁轴连接于所述安装架；

当所述电池包锁止于换电车辆的过程中，通过所述电池包的所述锁轴自下而上移动并通过螺栓锁止方式锁止于换电车辆的锁止机构上。

2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述锁轴包括第一螺纹件，所述锁止机构包括第二螺纹件，所述第一螺纹件与所述第二螺纹件之间可拆卸连接以实现将电池包独立锁止于快换支架或车梁上。

3.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一螺纹件包括螺栓，所述第二螺纹件包括螺母；或者，所述第一螺纹件包括螺母，所述第一螺纹件包括螺栓。

4.如权利要求3所述的电池包，其特征在于，

所述螺栓设置于所述电池包上，所述螺母设置于所述快换支架或所述车梁上；

或者，所述螺母设置于所述电池包上，所述螺栓设置于所述快换支架或所述车梁上。

5.如权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述螺栓或者螺母设于所述电池包的中间位置，且所述螺栓或者螺母贯穿于所述电池包。

6.如权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述螺栓或者螺母浮动连接于所述电池包上。

7.如权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述螺栓或者螺母浮动连接于所述快换支架或所述车梁上。

8.如权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述螺栓锁止方式的结构还包括防转止退结构，所述防转止退结构连接于所述螺栓和/或螺母以阻止所述螺栓与所述螺母之间相对旋转运动。

9.如权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述防转止退结构包括连接部，所述连接部具有内竖槽，所述螺栓的另一端设有花键段，所述内竖槽用于与所述花键段啮合以阻止所述螺栓相对所述螺母转动。

10.如权利要求9所述的电池包，其特征在于，所述防转止退结构还包括相互啮合的内齿圈和外齿圈，所述连接部固定在所述外齿圈上；

所述内齿圈内具有内凸缘，所述内凸缘用于限制所述外齿圈在竖直方向向下运动。

11.如权利要求1所述的电池包，其特征在于：

所述电池包具有长边和短边；

所述锁止件为两个，且两个所述锁止件沿所述箱体的长边延伸方向和/或短边延伸方向设在所述箱体的两侧。

12.如权利要求11所述的电池包，其特征在于：所述锁止件包括至少两根所述锁轴，且至少两根所述锁轴沿着所述箱体的同一方向间隔排布。

13.如权利要求12所述的电池包，其特征在于：每个所述锁止件的所述锁轴沿所述箱体的长边延伸方向间隔设置。

14.如权利要求12所述的电池包，其特征在于：任意所述锁轴之间相互平行设置，且所述锁轴的轴向沿垂直于所述箱体的长边延伸方向设置。

15.如权利要求13所述的电池包，其特征在于：所述电池包还包括缓冲件，所述缓冲件设在所述锁止件的远离所述电池包的竖向板的外侧面上。

16.如权利要求15所述的电池包，其特征在于：

所述箱体的上表面设有凹陷结构，所述锁止件设在所述凹陷结构之中，所述锁轴与所述安装架的连接位置不高于所述箱体的上表面。

17.如权利要求16所述的电池包，其特征在于：所述凹陷结构为沿所述箱体的长边延伸方向设在所述箱体的两侧的台阶。

18.如权利要求17所述的电池包，其特征在于：

所述凹陷结构包括台阶底面和台阶侧壁，所述锁止件的所述安装架的高度不大于所述台阶侧壁的高度，所述安装架的宽度不大于所述台阶底面的宽度。

19.如权利要求1所述的电池包，其特征在于：所述电池包还包括解锁孔，所述解锁孔对应所述锁止件的位置设置，所述解锁孔用于供外部设备穿过以对所述锁止件进行解锁或锁止操作。

20.如权利要求1所述的电池包，其特征在于：

所述电池包还包括缓冲件，所述缓冲件设置在所述电池包的侧面上。

21.如权利要求20所述的电池包，其特征在于：所述缓冲件为多个，且多个所述缓冲件沿至少一个水平方向设置在所述箱体上；

当所述箱体的同一表面上设有多个所述缓冲件时，多个所述缓冲件间隔设置。

22.如权利要求20所述的电池包，其特征在于：沿顶升所述电池包的方向，所述缓冲件设置在所述电池包的上部。

23.如权利要求20所述的电池包，其特征在于：所述缓冲件周设在所述箱体的侧面。

24.如权利要求1所述的电池包，其特征在于：所述电池包还包括用于与所述换电车辆的车端电连接器连通的电池包端电连接器，沿顶升所述电池包的方向，所述电连接器设在所述箱体的上表面或侧面上。

25.如权利要求1所述的电池包，其特征在于：所述电池包还包括用于与所述换电车辆上的车端接水口连接的电池包端接水口，沿顶升所述电池包的方向，所述电池包端接水口设在所述箱体的上表面或侧面上。

26.一种换电车辆，其特征在于：所述换电车辆包括车身、快换支架、锁止机构和如权利要求1-25中任一项所述的电池包，所述快换支架连接于所述车身，且所述锁止机构设置于所述快换支架上，所述电池包通过其锁轴通过螺栓锁止方式与所述锁止机构可拆卸连接于所述快换支架上。

27.如权利要求26所述的换电车辆，其特征在于：所述换电车辆包括多个所述电池包，多个所述电池包沿着所述换电车辆的长度方向排布，并且所述电池包的长边垂直于所述换电车辆的长度方向。

28.如权利要求26所述的换电车辆，其特征在于：所述电池包位于所述快换支架的下方。

29.如权利要求26-28中任一项所述的换电车辆，其特征在于：所述换电车辆为电动卡车。

Images