CN218750405U - 电池包支架及包含其的电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池包支架及包含其的电动车辆，所述电池包支架包括支架本体，所述支架本体具有多个沿电动车辆的车身宽度方向并排设置的电池包容纳区用于固定安装多个独立的电池包，且每个所述电池包容纳区各自设有锁止机构，所述锁止机构用于供每个所述电池包独立安装于对应的所述电池包容纳区内。本实用新型中的电池包支架通过多个电池包容纳区分别安装多个电池包，各独立的电池包相对体积和重量更小，方便安装，有利于电池包的标准化；相比于运输整块电池包，各独立电池包无需采用大型运输设备以运输分箱后的电池包，降低了对换电设备的要求；各独立电池包可以根据电动车辆所需的用电量，匹配安装不同数量的电池包，兼容性强。

Description

电池包支架及包含其的电动车辆

技术领域

本实用新型涉及一种电池包支架及包含其的电动车辆。

背景技术

现有电动车辆的电池包设置方式一般分为固定式和快换式，其中，固定式电池一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而快换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上。亏电的电池包可以被取下并在车辆上安装上满电的电池包，以单独对电池包进行更换或充电操作。更换下的电池包充电完毕后，再重新安装在车辆上。

其中，对于快换式的电池包，整体的电池包大而重，更换难度大。尤其针对大型车辆，例如重卡车型，车体以及载货重量很大，导致大型车辆对电池包的容量需求较高，必须足够大容量的电能才能够支持大型车辆行驶百来公里，在这种情况下，更换整块电池包的难度巨大，并且也需要大型的运输设备来取放、运输电池包，进而造成生产成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中更换整块电池包的难度巨大的缺陷，提供一种电池包支架及包含其的电动车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本实用新型提供了一种电池包支架，用于电动车辆，所述电池包支架包括支架本体，所述支架本体具有多个沿所述电动车辆的车身宽度方向并排设置的电池包容纳区用于固定安装多个独立的电池包，且每个所述电池包容纳区各自设有锁止机构，所述锁止机构用于供每个所述电池包独立安装于对应的所述电池包容纳区内。

在本方案中，采用上述结构形式，通过多个电池包容纳区分别安装多个电池包，第一方面，采用多个独立的电池包，相比传统设计中的一整个大的电池包，在电动车辆需要同样的容量的情况下，各独立的电池包相对体积和重量更小，方便安装，有利于电池包的标准化；第二方面，相比于运输整块电池包，各独立电池包无需采用大型运输设备以运输分箱后的电池包，降低了对换电设备的要求；第三方面，各独立电池包可以根据电动车辆所需的用电量，匹配安装不同数量的电池包，兼容性强。另外，多个电池包沿电动车辆的车身宽度方向布置，结构布置紧凑，能更好地利用车身车梁之间和两侧的空间布置电池包，节省安装空间，以及通过在每个电池包容纳区设置锁止机构，便于各电池包分别固定在对应的电池包容纳区内，从而实现各电池包之间的独立安装。

较佳地，沿着所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向，所述电池包容纳区的两侧分别设有多个间隔设置的所述锁止机构。

在本方案中，采用上述结构形式，锁止机构位于电池包容纳区的至少两侧，使得电池包两侧均可实现与电池包容纳区连接，以提高平衡性；另外，在电池包与支架本体之间设置多个锁止点，通过多个锁止机构将电池包固定在电池包容纳区内，以提高电池包锁止于电池包支架中的可靠性和稳定性。

较佳地，沿着所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向，所述电池包容纳区的两侧分别设有用于与所述电池包定位的定位机构。

在本方案中，采用上述结构形式，通过定位机构实现电池包和电池包容纳区之间的定位，以在电池包被安装至电池包容纳区内之时起到引导作用，提高电池包进入电池包容纳区中的安装精度，提高电池包的安装效率。同时，在电池包被安装至电池包容纳区之后，定位机构还可以对电池包进行限位，减少或避免电池包的晃动。

较佳地，沿着所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向，所述电池包支架和所述电池包之间设有限位机构，所述限位机构用于限定所述电池包在所述电池包容纳区内沿所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向的自由度。

在本方案中，采用上述结构形式，通过限位机构实现电池包在车身的宽度方向和/长度方向的限位，减少或避免电池包的晃动，尤其在电动车辆行驶过程中减少电池包的晃动。

较佳地，所述支架本体为框架结构，所述支架本体具有多个沿着所述电动车辆的车身长度方向间隔设置的第一安装梁和多个沿着所述电动车辆的车身宽度方向间隔设置的第二安装梁，所述第一安装梁和所述第二安装梁连接围合形成所述框架结构，且两个相邻的所述第二安装梁之间区域形成所述电池包容纳区。

在本方案中，采用上述结构形式，第一安装梁和第二安装梁连接围合形成框架结构，提高支架本体的强度。另外，利用两个相邻的第二安装梁之间的空间，作为电池包容纳区，空间布局合理。

较佳地，两个相邻的所述第二安装梁分别设有对应的所述锁止机构，所述锁止机构位于所述第二安装梁内，所述第二安装梁底部设有对应所述锁止机构的锁槽的通道以供所述电池包的锁轴进入，以实现所述电池包自所述支架本体的下方沿着所述电动车辆的车身高度方向进入所述电池包容纳区并与所述锁止机构连接。

在本方案中，采用上述结构形式，锁轴自下而上通过通道以进入第二安装梁内部，从而实现锁轴和锁止机构的连接，电池包仅需竖直方向的位移，无需额外对电池包进行前后左右移动，即可实现电池包的锁止，便于操作。另外，锁止机构内置于第二安装梁内，提高空间利用率，第二安装梁内部为锁止机构提供相对稳定的安装、使用环境，减少异物进入。

较佳地，所述电池包支架还包括连接件，所述连接件固定于所述支架本体上并用于与所述电动车辆的车身连接。

在本方案中，采用上述结构形式，通过连接件将支架本体固定在电动车辆上，连接效果稳定。

较佳地，所述车身包括两个沿其长度方向延伸的车梁，所述连接件具有沿着所述车身宽度方向延伸的第一连接梁，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁之间。

在本方案中，采用上述结构形式，第一连接梁跨接于两个车梁之间，以实现连接件和车身的连接，连接效果稳定。另外，第一连接梁沿着车身的宽度方向延伸，节省材料。

较佳地，所述支架本体设置于所述车梁的下方，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁的顶部，所述连接件还具有固定于所述支架本体上并自所述支架本体向上延伸至所述第一连接梁的连接块；

或，所述支架本体设置于所述车梁的上方，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁的底部，所述连接件还具有固定于所述支架本体上并自所述支架本体向下延伸至所述第一连接梁的连接块。

在本方案中，采用上述结构形式，通过连接块实现第一连接梁和支架本体之间的连接，充分利用车梁上方或下方的空间，可以避免占用其他空间，有利于提高空间布局合理性，尤其是对于车梁下方的空间利用，可以将车梁上方空间更多的留给装载货物。

较佳地，所述连接块的数量为两个，两个所述连接块分别抵接于两个所述车梁的侧壁。

在本方案中，采用上述结构形式，连接块与车梁的侧壁抵接设置，提高连接块与车梁连接的稳定性。

较佳地，所述支架本体设置于所述车梁的下方，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁的底部，所述第一连接梁位于所述车梁和所述支架本体之间，且所述第一连接梁的上端连接于所述车梁底部，所述第一连接梁的下端连接于所述支架本体；

或，所述支架本体设置于所述车梁的上方，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁的顶部，所述第一连接梁位于所述车梁和所述支架本体之间，且所述第一连接梁的下端连接于所述车梁顶部，所述第一连接梁的上端连接于所述支架本体。

在本方案中，采用上述结构形式，第一连接梁的两端分别连接于车梁和支架本体，便于安装，有利于提高装配效率，且结构简单，便于加工。

较佳地，所述第一连接梁的数量为至少两个，且所述第一连接梁分别与所述第一安装梁对应设置。

在本方案中，采用上述结构形式，通过至少两个第一连接梁实现支架本体和车梁之间的连接，有效提高连接的稳定性，避免在电动车辆的行驶过程中，支架本体从车梁上脱落。另外，第一连接梁的延伸方向与第一安装梁的延伸方向相同，提高第一连接梁安装的稳定性以及提高整个电池包支架的紧凑性。

较佳地，所述车身包括两个沿其长度方向延伸的车梁；

所述支架本体设置于所述车梁的下方，所述支架本体通过自所述支架本体向上延伸的第一连接件与所述车梁的侧壁相连接；或，所述支架本体设置于所述车梁的上方，所述支架本体通过自所述支架本体向下延伸的第一连接件与所述车梁的侧壁相连接。

在本方案中，采用上述结构形式，将第一连接件与车梁的侧壁连接以实现支架本体与车梁的固定，利于提高装配效率；并且，第一连接件安装于车梁的侧壁，以避免占据车梁高度空间，使得支架本体下方或上方具有更大的空间，有利于电池包的安装或者货物的装载，从而提高空间布局合理性。

较佳地，所述第一连接件有多个，多个所述第一连接件之间设有第二连接梁，所述第二连接梁连接于两个所述车梁的侧壁上。

在本方案中，采用上述结构形式，通过多个第一连接件实现车梁与支架本体的固定，提高车梁与支架本体之间连接的稳定性。另外，多个第一连接件之间连接有第二连接梁，提高连接件的强度。

较佳地，所述第一连接件与所述支架本体之间通过加强梁连接，所述加强梁包括第一加强梁和/或第二加强梁，所述第一加强梁相对所述支架本体倾斜设置，所述第二加强梁平行设置于所述支架本体上。

在本方案中，采用上述结构形式，通过加强梁加强第一连接件和支架本体之间的连接，减少或避免第一连接件脱离支架本体。

较佳地，每个所述电池包容纳区各自设有电连接器用于和位于所述电池包容纳区内的所述电池包实现电连接。

在本方案中，通过在每个电池包容纳区设置电连接器，便于各电池包实现对电动车辆独立供电，从而满足分箱需求。

较佳地，形成所述电池包容纳区的所述第一安装梁或所述第二安装梁上设有电连接器安装板，所述电连接器安装板自所述第一安装梁或所述第二安装梁向所述电池包容纳区内部延伸用于安装所述电连接器。

在本方案中，采用上述结构形式，用于安装电连接器的电连接器安装板设置在第一安装梁或第二安装梁上，空间布局合理；另外，电连接器安装板向电池包容纳区内部延伸，使得电连接器能够内置于电池包容纳区，电池包进入电池包容纳区实现锁止的过程中，电池包与位于电池包容纳区内的电连接器实现对接，安装便捷。

较佳地，所述电连接器安装板包括安装部和连接部，所述连接部自所述支架本体向上延伸，所述安装部设置于所述连接部的上端朝向所述电池包容纳区内延伸。

在本方案中，采用上述结构形式，通过相互连接的安装板和连接部组成电连接器安装板，加大电连接器安装板的强度。另外，连接部向上延伸，为电池包预留出安装空间，避免电连接器安装板与电池包发生接触干涉。

较佳地，所述电池包支架还包括与所述支架本体可拆卸连接的遮挡部，所述遮挡部设置于所述支架本体上方并至少覆盖所述电连接器。

在本方案中，采用上述结构形式，通过遮挡部实现电连接器的防水防雨防尘，以避免电连接器的损坏。

较佳地，所述支架本体包括多个支架分体，每个所述支架分体均可形成所述电池包容纳区，所述支架分体独立安装于所述电动车辆的车身上。

在本方案中，采用上述结构形式，可以根据实际需要，增加或减少支架分体的数量，灵活度高。

较佳地，所述电池包容纳区包括沿所述电动车辆的车身长度方向并列设置的多个子容纳区，所述子容纳区用于独立安装所述电池包。

在本方案中，采用上述结构形式，电池包容纳区内设置多个子容纳区，从而适配各子容纳区的各电池包的体积、重量可进一步减小，便于安装以及可进一步降低对换电设备的要求；另外，子容纳区沿着电动车辆的车身长度方向设置，充分利用沿着车身长度方向的空间，结构布置紧凑，有利于提高空间布局合理性。

本实用新型还提供了一种电动车辆，所述电动车辆包括多个电池包和如上所述的电池包支架，每个所述电池包固定于所述电池包支架上对应的所述电池包容纳区内。

在本方案中，采用上述结构形式，通过多个电池包容纳区分别安装多个电池包，第一方面，采用多个独立的电池包，相比传统设计中的一整个大的电池包，在电动车辆需要同样的容量的情况下，各独立的电池包相对体积和重量更小，方便安装，有利于电池包的标准化；第二方面，相比于运输整块电池包，各独立电池包无需采用大型运输设备以运输分箱后的电池包，降低了对换电设备的要求；第三方面，各独立电池包可以根据电动车辆所需的用电量，匹配安装不同数量的电池包，兼容性强。另外，多个电池包沿电动车辆的车身宽度方向布置，结构布置紧凑，能更好地利用车身车梁之间和两侧的空间布置电池包，节省安装空间，以及通过在每个电池包容纳区设置锁止机构，便于各电池包分别固定在对应的电池包容纳区内，从而实现各电池包之间的独立安装。

较佳地，所述电动车辆为电动卡车。

在本方案中，采用上述结构形式，作为大型电动车辆的电动卡车，由于对电池包的容量需求较高，将电池包分箱设置后，方便更换电池包，更换电池包时省力。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型中的电池包支架通过多个电池包容纳区分别安装多个电池包，通过多个电池包容纳区分别安装多个电池包，第一方面，采用多个独立的电池包，相比传统设计中的一整个大的电池包，在电动车辆需要同样的容量的情况下，各独立的电池包相对体积和重量更小，方便安装，有利于电池包的标准化；第二方面，相比于运输整块电池包，各独立电池包无需采用大型运输设备以运输分箱后的电池包，降低了对换电设备的要求；第三方面，各独立电池包可以根据电动车辆所需的用电量，匹配安装不同数量的电池包，兼容性强。另外，多个电池包沿电动车辆的车身宽度方向布置，结构布置紧凑，能更好地利用车身车梁之间和两侧的空间布置电池包，节省安装空间，以及通过在每个电池包容纳区设置锁止机构，便于各电池包分别固定在对应的电池包容纳区内，从而实现各电池包之间的独立安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的电池包支架的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的电池包支架与电池包的装配示意图。

图3为本实用新型实施例1的电池包支架的另一角度的结构示意图。

图4为本实用新型实施例1的电池包支架的局部结构示意图。

图5为本实用新型实施例1的电动车辆的结构示意图。

图6为本实用新型实施例1的电池包支架的安装示意图。

图7为本实用新型实施例1的电池包的结构示意图。

图8为本实用新型实施例2的电池包支架的结构示意图。

图9为本实用新型实施例2的电池包支架与电池包的装配示意图。

图10为本实用新型实施例2的电动车辆的结构示意图。

图11为本实用新型实施例2的电池包支架的安装示意图。

图12为本实用新型实施例3的电池包支架的结构示意图。

图13为本实用新型实施例3的电池包支架与电池包的装配示意图。

图14为本实用新型实施例3的电动车辆的结构示意图。

图15为本实用新型实施例3的电池包支架的安装示意图。

附图标记说明：

电池包支架1

支架本体11

第一安装梁111

第二安装梁112

通道1121

电池包容纳区113

锁止机构114

定位机构115

第一定位部1151

限位机构116

第一限位部1161

连接件12

第一连接梁121

连接块122

第一连接件123

第二连接梁124

加强梁125

第一加强梁1251

第二加强梁1252

电连接器13

电连接器安装板14

安装部141

连接部142

遮挡部15

电池包2

第二定位部21

第二限位部22

锁轴23

电动车辆3

车身31

车梁311

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在以下的实施例范围之中。

实施例1

请同时参阅图1至图7，本实用新型实施例提供了一种用于电动车辆3的电池包支架1。如图1、图2和图5所示，电池包支架1包括支架本体11，支架本体11具有多个沿电动车辆3的车身31的宽度方向并排设置的电池包容纳区113用于固定安装多个独立的电池包2，且每个电池包容纳区113各自设有锁止机构114，锁止机构114用于供每个电池包2独立安装于对应的电池包容纳区113内。通过多个电池包容纳区113分别安装多个电池包2，第一方面，采用多个独立的电池包2，相比传统设计中的一整个大的电池包，在电动车辆3需要同样的容量的情况下，各独立的电池包2相对体积和重量更小，方便安装，有利于电池包的标准化；第二方面，相比于运输整块电池包，各独立电池包2无需采用大型运输设备以运输分箱后的电池包，降低了对换电设备的要求；第三方面，各独立电池包2可以根据电动车辆3所需的用电量，匹配安装不同数量的电池包2，兼容性强。另外，多个电池包2沿电动车辆3的宽度方向布置，结构布置紧凑，能更好地利用车身车梁之间和两侧的空间布置电池包2，节省安装空间，以及通过在每个电池包容纳区113设置锁止机构114，便于各电池包2分别固定在对应的电池包容纳区113内，从而实现各电池包2之间的独立安装。

如图1和图3所示，沿着电动车辆3的车身31长度方向，电池包容纳区113的两侧分别设有多个间隔设置的锁止机构114。锁止机构114位于电池包容纳区113的两侧，即锁止点位于电池包2的两侧，使得电池包2两侧均可实现与电池包容纳区113连接，以提高平衡性；另外，在电池包2与支架本体11之间设置多个锁止点，通过多个锁止机构114将电池包2固定在电池包容纳区113内，以提高电池包2锁止于电池包支架1中的可靠性和稳定性。在其他实施例中，作为可替换的手段，沿着电动车辆3的车身31宽度方向，电池包容纳区113的两侧分别设有多个间隔设置的锁止机构114。或者，沿着电动车辆3的车身31长度方向，电池包容纳区113的两侧分别设有多个间隔设置的锁止机构114；沿着电动车辆3的车身31宽度方向，电池包容纳区113的两侧也分别设有多个间隔设置的锁止机构114，电池包2的四周侧都通过锁止机构114固定与电池包容纳区113内，锁止效果稳定，进一步防止电池包2的掉落。

如图3、图4和图7所示，沿着电动车辆3的车身31长度方向，电池包容纳区113的两侧分别设有用于与电池包2定位的定位机构115。通过定位机构115实现电池包2和电池包容纳区113之间的定位，以在电池包2被安装至电池包容纳区113内之时起到引导作用，提高电池包2进入电池包容纳区113中的安装精度，提高电池包的安装效率。同时，在电池包2被安装至电池包容纳区113之后，定位机构115还可以对电池包2进行限位，减少或避免电池包2的晃动。具体地，定位机构115包括互相配合的第一定位部1151和第二定位部21，支架本体11上设置定位孔作为第一定位部1151，电池包2的侧壁上设置与定位孔配合的定位销作为第二定位部21；或者，支架本体11上设置定位销作为第一定位部1151，电池包2的侧壁上设置与定位销配合的定位孔作为第二定位部21。

在其他实施例中，作为可替换的手段，沿着电动车辆3的车身31宽度方向，电池包容纳区113的两侧分别设有用于与电池包2定位的定位机构115。或者，沿着电动车辆3的车身31长度方向，电池包容纳区113的两侧分别设有用于与电池包2定位的定位机构115；沿着电动车辆3的车身31宽度方向，电池包容纳区113的两侧也分别设有用于与电池包2定位的定位机构115。

如图3、图4和图7所示，沿着电动车辆3的车身31长度方向，电池包支架1和电池包2之间设有限位机构116，限位机构116用于限定电池包2在电池包容纳区113内沿电动车辆3的车身31宽度方向的自由度。通过限位机构116实现电池包2在车身31的宽度方向的限位，减少或避免电池包2的晃动，尤其在电动车辆行驶过程中减少电池包2的晃动。具体地，限位机构116包括互相配合的第一限位部1161和第二限位部22，支架本体11上设置第一凸出块作为第一限位部1161，电池包2的侧壁设置第二凸出块作为第二限位部22，通过第一限位部1161和第二限位部22之间的抵接，从而实现电池包2的限位。

在其他实施例中，作为可替换的手段，沿着电动车辆3的车身31宽度方向，电池包支架1和电池包2之间设有限位机构116，限位机构116用于限定电池包2在电池包容纳区113内沿电动车辆3的车身31长度方向的自由度，通过限位机构116实现电池包2在车身31的长度方向的限位，减少或避免电池包2的晃动。或者，沿着电动车辆3的车身31长度方向，电池包支架1和电池包2之间设有限位机构116，限位机构116用于限定电池包2在电池包容纳区113内沿电动车辆3的车身31宽度方向的自由度；沿着电动车辆3的车身31宽度方向，电池包支架1和电池包2之间设有限位机构116，限位机构116用于限定电池包2在电池包容纳区113内沿电动车辆3的车身31长度方向的自由度。通过限位机构116实现电池包2在车身31的长度方向和宽度方向的限位，有效避免电池包2的晃动，提高电池包2安装的稳定性。

如图1和图2所示，支架本体11为框架结构，支架本体11具有多个沿着电动车辆3的车身31长度方向间隔设置的第一安装梁111和多个沿着电动车辆3的车身31宽度方向间隔设置的第二安装梁112，第一安装梁111和第二安装梁112连接围合形成框架结构，且两个相邻的第二安装梁112之间区域形成电池包容纳区113。第一安装梁111和第二安装梁112连接围合形成框架结构，提高支架本体11的强度。另外，利用两个相邻的第二安装梁112之间的空间，作为电池包容纳区113，空间布局合理。

具体地，第一安装梁111的数量为两个，第二安装梁112的数量为四个，并且每个第二安装梁112均连接于两个第一安装梁111之间以形成三个电池包容纳区113，位于中部的电池包容纳区113与车身31相对设置。

如图3和图7所示，形成同一个电池包容纳区113的两个相邻的第二安装梁112分别设有对应的锁止机构114，本实施例中，第二安装梁112设置为中空，锁止机构114位于第二安装梁112内，第二安装梁112底部设有对应锁止机构114的锁槽的通道1121以供电池包2的锁轴23进入，以实现电池包2自支架本体11的下方沿着电动车辆3的车身31高度方向进入电池包容纳区113并与锁止机构114连接。具体地，锁止机构114包括锁止支架，锁止支架设有沿重力方向延伸的锁槽，锁止机构114还包括第一锁止部和第二锁止部，第一锁止部可转动地安装于锁止支架；第一锁止部被配置为当第一锁止部转动至锁止位置时，可阻止位于锁槽的锁轴23向下移动，以对锁轴23锁止；第二锁止部被配置为当第一锁止部转动至锁止位置时可阻止第一锁止部转动，以使第一锁止部保持在锁止位置。锁轴23通过沿重力方向延伸的锁槽自下而上进入锁止机构114，通过第一锁止部转动至锁止位置，实现对锁轴23的锁止，第一锁止部实现对锁轴23的锁止的同时，第二锁止部对第一锁止部进行限位，锁止方便、可靠，有利于提升电池包安装和拆卸的效率，利于实现电池包的快速更换。锁轴23自下而上通过通道1121以进入第二安装梁112内部，从而锁轴23进入锁槽以实现锁轴23和锁止机构114的连接，电池包2仅需竖直方向的位移，无需额外对电池包2进行前后左右移动，即可实现电池包2的锁止，便于操作。另外，锁止机构114内置于第二安装梁112内，提高空间利用率，第二安装梁112内部为锁止机构114提供相对稳定的安装、使用环境，减少异物进入。

本实施例中的锁止机构114还可以是其他任意能够实现电池包沿竖向(直上直下)挂接至电动车辆的锁止机构114，例如螺栓式锁止机构、涨珠式锁止机构、T型锁式锁止机构、钩挂式锁止机构等等。

具体地，第二安装梁112为管状结构，第二安装梁112中靠近电池包容纳区113的侧壁内壁安装锁止机构114，第二安装梁112的底部开设与锁槽对应设置的通道1121，第二安装梁112的侧壁开设与锁槽对应设置的插入孔，电池包2中的锁轴23通过通道1121进入第二安装梁112内部并通过沿着插入孔进入锁槽，空间布局合理。

具体地，第二安装梁112的底部开设定位孔作为第一定位部1151，沿着车身31的长度方向，电池包2的侧壁设置定位销作为第二定位部21，通过第一定位部1151和第二定位部21组成定位机构115实现电池包2与支架本体11的定位。其中，电池包2的侧壁设置定位销安装块，定位销安装块上安装有自定位销安装块的顶部向上延伸的定位销。

具体地，第一安装梁111和第二安装梁112中靠近电池包容纳区113的侧壁上设置第一凸出块作为第一限位部1161，电池包2的侧壁上设置与所述第一凸出块对应设置的第二凸出块作为第二限位部22，通过第一限位部1161和第二限位部22组成的限位机构116被压紧在电池包2和支架本体11之间，有利于提高电池包2安装于电池包容纳区113内时的稳定性。优选地，第二限位部22的上端具有导向面，导向面自上而下逐渐向远离电池包2的方向延伸，电池包2自下而上安装到支架本体11的过程中，导向面首先接触第一限位部1161，能够降低电池包2与支架本体11硬性碰撞的风险。

电池包支架1还包括连接件12，连接件12固定于支架本体11上并用于与电动车辆3的车身31连接。通过连接件12将支架本体11固定在电动车辆3上，连接效果稳定。

连接件12可以为螺纹紧固件，例如螺栓，支架本体11直接通过螺栓固定在电动车辆3的车身31上。

当然，在其他实施例中，支架本体11直接焊接在电动车辆3的车身31上，而无需设置连接件。

如图1、图5和图6所示，车身31包括两个沿其长度方向延伸的车梁311，连接件12具有沿着车身31宽度方向延伸的第一连接梁121，第一连接梁121跨接于两个车梁311之间。第一连接梁121跨接于两个车梁311之间，以实现连接件12和车身31的连接，连接效果稳定。另外，第一连接梁121沿着车身31的宽度方向延伸，节省材料。

如图6所示，支架本体11设置于车梁311的下方，第一连接梁121跨接于两个车梁311的顶部，连接件12还具有固定于支架本体11上并自支架本体11向上延伸至第一连接梁121的连接块122。通过连接块122实现第一连接梁121和支架本体11之间的连接，充分利用车梁311下方的空间，可以避免占用其他空间，从而可以将车梁311上方空间留给装载货物用，有利于提高空间布局合理性。

在其他实施例中，支架本体11设置于车梁311的上方，第一连接梁121跨接于两个车梁311的底部，连接件12还具有固定于支架本体11上并自支架本体11向下延伸至第一连接梁121的连接块122。充分利用车梁311上方的空间，可以避免占用其他空间，有利于提高空间布局合理性。

优选地，连接块122的数量为两个，两个连接块122分别抵接于两个车梁311的侧壁。连接块122与车梁311的侧壁抵接设置，提高连接块122与车梁311连接的稳定性。具体地，两个连接块122分别连接于第一连接梁121的两端，当两个连接块122抵接于车梁311外侧壁，连接块122和第一连接梁121呈几字型，连接于车梁311的外周侧，连接效果稳定，防止支架本体11从车梁311上脱落。当两个连接块122抵接于车梁311内侧壁，即位于两个车梁311之间，连接块122和第一连接梁121呈工字型，加强连接件的强度。

第一连接梁121的数量为至少两个，且第一连接梁121分别与第一安装梁111对应设置。通过至少两个第一连接梁121实现支架本体11和车梁311之间的连接，有效提高连接的稳定性，避免在电动车辆3的行驶过程中，支架本体11从车梁311上脱落。另外，第一连接梁121的延伸方向与第一安装梁111的延伸方向相同，提高第一连接梁121安装的稳定性以及提高整个电池包支架1的紧凑性。

连接块122与支架本体11之间通过加强板连接，加强板包括第一加强板和/或加强板，其中，第一加强板相对支架本体11倾斜设置，第二加强板平行设置于支架本体11上。

如图1和图2所示，每个电池包容纳区113各自设有电连接器13用于和位于电池包容纳区113内的电池包2实现电连接。通过在每个电池包容纳区113设置电连接器13，便于各电池包2实现对电动车辆3独立供电，从而满足分箱需求。

形成电池包容纳区113的第一安装梁111或第二安装梁112上设有电连接器安装板14，电连接器安装板14自第一安装梁111或第二安装梁112向电池包容纳区113内部延伸用于安装电连接器13。换言之，第一安装梁111上设有电连接器安装板14，电连接器安装板14自第一安装梁111向电池包容纳区113内部延伸用于安装电连接器13；或者，第二安装梁112上设有电连接器安装板14，电连接器安装板14自第二安装梁112向电池包容纳区113内部延伸用于安装电连接器13。用于安装电连接器13的电连接器安装板14设置在第一安装梁111或第二安装梁112上，空间布局合理；另外，电连接器安装板14向电池包容纳区113内部延伸，使得电连接器13能够内置于电池包容纳区113，电池包2进入电池包容纳区113实现锁止的过程中，电池包2与位于电池包容纳区113内的电连接器13实现对接，安装便捷。

电连接器安装板14包括安装部141和连接部142，连接部142自支架本体11向上延伸，安装部141设置于连接部142的上端朝向电池包容纳区113内延伸。通过相互连接的安装板141和连接部142组成电连接器安装板14，加大电连接器安装板14的强度。另外，连接部142向上延伸，为电池包2预留出安装空间，避免电连接器安装板14与电池包2发生接触干涉。具体地，电连接器13安装于安装部141的下端面。电池包2自下而上进入免电池包容纳区113实现锁止的过程中，电池包2与位于其上的电连接器13实现对接，电池包2仅需竖直方向的位移，无需额外对电池包2进行前后左右移动，安装便捷。

优选地，安装板141和连接部142之间连接有加强部，以加强电连接器安装板14的强度，避免电连接器安装板14在使用过程中发生变形、扭曲、断裂的情况，减少或避免电连接器13的安装位置发生变化，从而避免影响电池包2和电连接器13之间的对接精度。

如图5所示，电池包支架1还包括与支架本体11可拆卸连接的遮挡部15，遮挡部15设置于支架本体11上方。在本实施例中，遮挡部15可覆盖整个电池包支架，使得电连接器13和电池包2均可受到遮挡部15的保护。具体地，遮挡部15包括连接于支架本体11外周侧的壳体，壳体的上表面设置开口部供连接件12伸出与车梁311连接。

在其他实施例中，遮挡部15也可以设置为仅覆盖电连接器13。通过设置遮挡部15实现对电连接器13和电池包2或仅对电连接器13进行防水防雨防尘，以避免电连接器13、电池包2的损坏。

实施例2

请同时参阅图8至图11，本实用新型实施例提供了一种电池包支架1。其与实施例1中的方案区别在于：支架本体11设置于车梁311的下方，第一连接梁121跨接于两个车梁311的底部，第一连接梁121位于车梁311和支架本体11之间，且第一连接梁121的上端连接于车梁311底部，第一连接梁121的下端连接于支架本体11。第一连接梁121的上端和下端分别连接于车梁311底部和支架本体11，便于安装，有利于提高装配效率，且结构简单，便于加工。

在其他实施例中，支架本体11设置于车梁311的上方，第一连接梁121跨接于两个车梁311的顶部，第一连接梁121位于车梁311和支架本体11之间，且第一连接梁121的下端连接于车梁311顶部，第一连接梁121的上端连接于支架本体11。第一连接梁121的上端和下端分别连接于支架本体11和车梁311底部，便于安装，有利于提高装配效率，且结构简单，便于加工。

实施例3

请同时参阅图12至图15，本实用新型实施例提供了一种电池包支架1。其与实施例1中的方案区别在于：如图12、图13和图14所示，车身31包括两个沿其长度方向延伸的车梁311，支架本体11设置于车梁311的下方，支架本体11通过自支架本体11向上延伸的第一连接件123与车梁311的侧壁相连接。将第一连接件123与车梁311的侧壁连接以实现支架本体11与车梁311的固定，利于提高装配效率；并且，第一连接件123安装于车梁311的侧壁，以避免占据车梁311高度空间，使得支架本体11下方或上方具有更大的空间，有利于电池包2的安装或者货物的装载，从而提高空间布局合理性。

在其他实施例中，车身31包括两个沿其长度方向延伸的车梁311，支架本体11设置于车梁311的上方，支架本体11通过自支架本体11向下延伸的第一连接件123与车梁311的侧壁相连接。

第一连接件123有多个，多个第一连接件123之间设有第二连接梁124，第二连接梁124连接于两个车梁311的侧壁上。通过多个第一连接件123实现车梁311与支架本体11的固定，提高车梁311与支架本体11之间连接的稳定性。另外，多个第一连接件123之间连接有第二连接梁124，提高连接件12的强度。

具体地，沿着车身31的长度方向，多个第一连接件123间隔设置并分别安装在第一安装梁111上。沿着车身31的宽度方向，两个车梁311远离对方的两个外侧壁都连接有第一连接件123。

第一连接件123与支架本体11之间通过加强梁125连接，加强梁125包括第一加强梁1251和/或第二加强梁1252，其中，第一加强梁1251相对支架本体11倾斜设置，第二加强梁1252平行设置于支架本体11上。通过加强梁125加强第一连接件123和支架本体11之间的连接，减少或避免第一连接件123脱离支架本体11。

实施例4

本实用新型实施例提供了一种电池包支架1。其与实施例1中的方案区别在于：支架本体11包括多个支架分体，每个支架分体均可形成电池包容纳区113，支架分体独立安装于电动车辆3的车身31上。可以根据实际需要，增加或减少支架分体的数量，灵活度高。

在其他实施例中，多个支架分体可以安装成一体后再安装于电动车辆3的车身上。

实施例5

本实用新型实施例提供了一种电池包支架1，与以上实施例的方案大致相同，主要区别在于：电池包容纳区113包括沿电动车辆3的车身长度方向并列设置的多个子容纳区，子容纳区用于独立安装电池包2。换言之，沿着电动车辆3的长度方向和宽度方向，将支架本体11中用于安装电池包2的区域分割成多个子区域，以分别独立安装电池包2。电池包容纳区113内设置多个子容纳区，从而适配各子容纳区的各电池包的体积、重量可进一步减小，便于安装以及可进一步降低对换电设备的要求；另外，子容纳区沿着电动车辆3的车身长度方向设置，充分利用沿着车身长度方向的空间，结构布置紧凑，有利于提高空间布局合理性。

具体地，形成同一个电池包容纳区113的两个相邻的第二安装梁112之间，沿着电动车辆3的车身长度方向设置多个第一安装梁111，分隔成多个子容纳区。

实施例6

本实用新型实施例提供了一种电动车辆3，电动车辆3包括多个电池包2和如上任一实施例所述的电池包支架1，每个电池包2固定于电池包支架1上对应的电池包容纳区113内。通过多个电池包容纳区113分别安装多个电池包2，第一方面，采用多个独立的电池包2，相比传统设计中的一整个大的电池包，在电动车辆3需要同样的容量的情况下，各独立的电池包2相对体积和重量更小，方便安装，有利于电池包的标准化；第二方面，相比于运输整块电池包，各独立电池包2无需采用大型运输设备以运输分箱后的电池包，降低了对换电设备的要求；第三方面，各独立电池包2可以根据电动车辆3所需的用电量，匹配安装不同数量的电池包2，兼容性强。另外，多个电池包2沿电动车辆3的车身宽度方向布置，结构布置紧凑，能更好地利用车身车梁之间和两侧的空间布置电池包，节省安装空间，以及通过在每个电池包容纳区113设置锁止机构114，便于各电池包2分别固定在对应的电池包容纳区113内，从而实现各电池包2之间的独立安装。

在本实施例中，电动车辆3为电动卡车。作为大型电动车辆的电动卡车，由于对电池包2的容量需求较高，将电池包分箱设置后，方便更换电池包，更换电池包时省力。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (23)

1.一种电池包支架，用于电动车辆，其特征在于，所述电池包支架包括支架本体，所述支架本体具有多个沿所述电动车辆的车身宽度方向并排设置的电池包容纳区用于固定安装多个独立的电池包，且每个所述电池包容纳区各自设有锁止机构，所述锁止机构用于供每个所述电池包独立安装于对应的所述电池包容纳区内。

2.如权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，沿着所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向，所述电池包容纳区的两侧分别设有多个间隔设置的所述锁止机构。

3.如权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，沿着所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向，所述电池包容纳区的两侧分别设有用于与所述电池包定位的定位机构。

4.如权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，沿着所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向，所述电池包支架和所述电池包之间设有限位机构，所述限位机构用于限定所述电池包在所述电池包容纳区内沿所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向的自由度。

5.如权利要求1-4任一项所述的电池包支架，其特征在于，所述支架本体为框架结构，所述支架本体具有多个沿着所述电动车辆的车身长度方向间隔设置的第一安装梁和多个沿着所述电动车辆的车身宽度方向间隔设置的第二安装梁，所述第一安装梁和所述第二安装梁连接围合形成所述框架结构，且两个相邻的所述第二安装梁之间区域形成所述电池包容纳区。

6.如权利要求5所述的电池包支架，其特征在于，两个相邻的所述第二安装梁分别设有对应的所述锁止机构，所述锁止机构位于所述第二安装梁内，所述第二安装梁底部设有对应所述锁止机构的锁槽的通道以供所述电池包的锁轴进入，以实现所述电池包自所述支架本体的下方沿着所述电动车辆的车身高度方向进入所述电池包容纳区并与所述锁止机构连接。

7.如权利要求5所述的电池包支架，其特征在于，所述电池包支架还包括连接件，所述连接件固定于所述支架本体上并用于与所述电动车辆的车身连接。

8.如权利要求7所述的电池包支架，其特征在于，所述车身包括两个沿其长度方向延伸的车梁，所述连接件具有沿着所述车身宽度方向延伸的第一连接梁，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁之间。

9.如权利要求8所述的电池包支架，其特征在于，所述支架本体设置于所述车梁的下方，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁的顶部，所述连接件还具有固定于所述支架本体上并自所述支架本体向上延伸至所述第一连接梁的连接块；

或，所述支架本体设置于所述车梁的上方，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁的底部，所述连接件还具有固定于所述支架本体上并自所述支架本体向下延伸至所述第一连接梁的连接块。

10.如权利要求9所述的电池包支架，其特征在于，所述连接块的数量为两个，两个所述连接块分别抵接于两个所述车梁的侧壁。

11.如权利要求8所述的电池包支架，其特征在于，所述支架本体设置于所述车梁的下方，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁的底部，所述第一连接梁位于所述车梁和所述支架本体之间，且所述第一连接梁的上端连接于所述车梁底部，所述第一连接梁的下端连接于所述支架本体；

或，所述支架本体设置于所述车梁的上方，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁的顶部，所述第一连接梁位于所述车梁和所述支架本体之间，且所述第一连接梁的下端连接于所述车梁顶部，所述第一连接梁的上端连接于所述支架本体。

12.如权利要求8所述的电池包支架，其特征在于，所述第一连接梁的数量为至少两个，且所述第一连接梁分别与所述第一安装梁对应设置。

13.如权利要求7所述的电池包支架，其特征在于，所述车身包括两个沿其长度方向延伸的车梁；

所述支架本体设置于所述车梁的下方，所述支架本体通过自所述支架本体向上延伸的第一连接件与所述车梁的侧壁相连接；或，所述支架本体设置于所述车梁的上方，所述支架本体通过自所述支架本体向下延伸的第一连接件与所述车梁的侧壁相连接。

14.如权利要求13所述的电池包支架，其特征在于，所述第一连接件有多个，多个所述第一连接件之间设有第二连接梁，所述第二连接梁连接于两个所述车梁的侧壁上。

15.如权利要求13所述的电池包支架，其特征在于，所述第一连接件与所述支架本体之间通过加强梁连接，所述加强梁包括第一加强梁和/或第二加强梁，所述第一加强梁相对所述支架本体倾斜设置，所述第二加强梁平行设置于所述支架本体上。

16.如权利要求5所述的电池包支架，其特征在于，每个所述电池包容纳区各自设有电连接器用于和位于所述电池包容纳区内的所述电池包实现电连接。

17.如权利要求16所述的电池包支架，其特征在于，形成所述电池包容纳区的所述第一安装梁或所述第二安装梁上设有电连接器安装板，所述电连接器安装板自所述第一安装梁或所述第二安装梁向所述电池包容纳区内部延伸用于安装所述电连接器。

18.如权利要求17所述的电池包支架，其特征在于，所述电连接器安装板包括安装部和连接部，所述连接部自所述支架本体向上延伸，所述安装部设置于所述连接部的上端朝向所述电池包容纳区内延伸。

19.如权利要求16所述的电池包支架，其特征在于，所述电池包支架还包括与所述支架本体可拆卸连接的遮挡部，所述遮挡部设置于所述支架本体上方并至少覆盖所述电连接器。

20.如权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，所述支架本体包括多个支架分体，每个所述支架分体均可形成所述电池包容纳区，所述支架分体独立安装于所述电动车辆的车身上。

21.如权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，所述电池包容纳区包括沿所述电动车辆的车身长度方向并列设置的多个子容纳区，所述子容纳区用于独立安装所述电池包。

22.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括多个电池包和如权利要求1-21任一项所述的电池包支架，每个所述电池包固定于所述电池包支架上对应的所述电池包容纳区内。

23.如权利要求22所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆为电动卡车。

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