CN220562803U - 车架和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种车架和车辆。车架包括纵梁，纵梁的数量为两个，两个纵梁沿第一方向并排设置。沿纵梁的长度方向，两个纵梁中的至少一个纵梁的中部沿第一方向朝外弯折并凸出以形成拓宽段，拓宽段与另一个纵梁共同形成用于容纳电池的容纳腔。其中，车架设置有挂载部，挂载部用于将电池可拆卸地设置于容纳腔内。本申请提供的技术方案能够提高车辆的续航里程。

Description

车架和车辆

技术领域

本申请涉及新能源车辆技术领域，具体而言，涉及一种车架和车辆。

背景技术

新能源车辆由于其节能环保的优势成为车辆产业可持续发展的重要组成部分，随着新能源车辆的发展，人们对新能源车辆的续航里程的要求也在提高。

对于新能源车辆而言，如何提高续航里程是亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本申请提供了一种车架和车辆，本申请提供的技术方案能够提高车辆的续航里程。

第一方面，本申请提供一种车架，车架包括纵梁，纵梁的数量为两个，两个纵梁沿第一方向并排设置。沿纵梁的长度方向，两个纵梁中的至少一个纵梁的中部沿第一方向朝外弯折并凸出以形成拓宽段，拓宽段与另一个纵梁共同形成用于容纳电池的容纳腔。其中，车架设置有挂载部，挂载部用于将电池可拆卸地设置于容纳腔内。

上述方案中，通过在纵梁的中部设置拓宽段，以改善因两个纵梁之间的间距过小而干涉电池的问题，使得两个纵梁在对应于拓宽段的部位形成能够容纳电池的容纳腔，使得电池能够利用两个纵梁之间的空间，从而能够让具有该车架的车辆能够设置更多或者体积更大的电池，进而提高车辆的续航里程。同时，通过在车架上设置挂载部，能够实现电池的可拆卸安装，从而使得具有该车架的车辆具有换电功能，可以采用换电的方式及时地补充车辆在行驶过程中动力的损耗，进而有效地提高车辆的续航里程。

根据本申请的一些实施例，两个纵梁分别形成有拓宽段。两个纵梁的拓宽段共同形成用于容纳电池的容纳腔。

上述方案中，通过在两个纵梁均设置拓宽段，能够使得车架在对应于拓宽段的部位有效地形成宽度较大的容纳腔，降低纵梁对电池的干涉影响，满足电池的尺寸需求，从而使得车辆能够设置更多或者体积更大的电池，以有效地提高车辆的续航里程。

根据本申请的一些实施例，沿第一方向，其中一个纵梁的拓宽段与另一个纵梁的拓宽段之间的最大间距为W，满足，2000mm≤W≤2500mm。

上述方案中，通过将两个纵梁的最大间距W限定为不小于2000mm，不大于2500mm，一方面能够使得容纳腔的宽度满足电池的尺寸需求，使得两个纵梁之间能够容纳电池，从而使得车辆能够设置更多或者体积更大的电池，进而能够提高车辆的续航里程；另一方面也能够降低因两个纵梁之间的间距过大导致对车辆宽度的影响，满足车辆的行驶需求。

根据本申请的一些实施例，满足，W=2450mm。

上述方案中，通过将两个纵梁的最大间距W限定为2450mm，能够满足电池的尺寸需求，使得电池能够容纳于容纳腔内，使得车辆能够设置更多或者体积更大的电池以提高车辆的续航里程。

根据本申请的一些实施例，容纳腔具有朝下的开口，以供电池进入或者离开容纳腔。

上述方案中，通过在容纳腔的底部设置开口，使得电池能够由车架的下方进入或离开容纳腔，以使得车辆具有底部换电的功能，满足车辆的换电需求。在一些实施例中，例如重卡换电场景中，通过在换电场地设置地沟，重卡行驶至地沟时，能够从重卡的下方完成电池的更换。

根据本申请的一些实施例，车架还包括第一横梁，第一横梁的两端分别连接两个纵梁的拓宽段。

上述方案中，通过将第一横梁的两端分别连接于两个拓宽段，能够有效地提高车架的结构强度，可以有效地承载车辆的其他构件并有效地设置电池，使得车辆具有较高的行驶可靠性。

根据本申请的一些实施例，第一横梁的数量为多个，多个第一横梁沿纵梁的长度方向间隔设置以将容纳腔分隔为多个子腔室，每一个子腔室用于分别容纳电池。

上述方案中，沿纵梁的长度方向间隔设置多个第一横梁，一方面能够有效地提高车架的结构强度，提高车架的可靠性；另一方面能够将容纳腔分隔为多个子腔室，以将多个电池分隔，降低电池之间的影响，或者对电池提供多个支撑点位以提高电池与车架之间的连接稳定性。

根据本申请的一些实施例，挂载部的至少部分设置于第一横梁。

上述方案中，通过将挂载部的至少部位设置于第一横梁，能够使得第一横梁即作为加强结构强度的结构件，又使得第一横梁能够起挂载电池的作用，使得车架的集成度高，轻量化程度高，从而使得具有该车架的车辆的续航里程高。

根据本申请的一些实施例，挂载部的至少部分包括设置于第一横梁上的挂载孔。

上述方案中，通过在第一横梁上设置挂载孔以能够实现对电池的挂载，降低电池挂载于车架的难度，提高换电的效率。

根据本申请的一些实施例，挂载部的至少部分设置于纵梁。

上述方案中，通过将挂载部的至少部分设置于纵梁，能够使得车架有效地承载电池，使得电池稳定地设置于容纳腔内，提高车辆行驶的可靠性。

根据本申请的一些实施例，沿纵梁的长度方向，两个纵梁中的至少一个纵梁包括相互连接的第一段、拓宽段以及第二段。沿第一方向，拓宽段与另一个纵梁之间的最大间距大于第一段与另一个纵梁之间的最大间距，拓宽段与另一个纵梁之间的最大间距大于第二段与另一个纵梁之间的最大间距。

上述方案中，通过在至少一个纵梁的第一段和第二段之间设置拓宽段，以能够在两个纵梁之间形成能够容纳电池的容纳腔。一方面能够使得具有该车架的车辆能够设置更多的电池，另一方面以降低因设置拓宽段对纵梁的前后两端的影响，使得纵梁的前后两端能够与车辆的其他构件连接。

根据本申请的一些实施例，第一段、拓宽段以及第二段一体成型。

上述方案中，通过将第一段、拓宽段以及第二段设置为一体成型，以使得该纵梁的刚度和强度较高，从而有效地满足车架的承载需求，进而使得具有该车架的车辆的可靠性高。

根据本申请的一些实施例，车架还包括第二横梁，第二横梁的两端分别连接该至少一个纵梁的第一段和另一个纵梁；和/或，车架还包括第三横梁，第三横梁的两端分别连接该至少一个纵梁的第二段和另一个纵梁。

上述方案中，通过设置第二横梁和/或第三横梁，以将两个纵梁连接，可以提高两个纵梁的结构稳定性，从而有效地满足车架的承载需求，进而使得具有该车架的车辆的可靠性高。

第二方面，本申请还提供一种车辆，车辆包括电池和第一方面提供的车架。电池设置于容纳腔中，沿第一方向，纵梁的投影与电池的投影至少部分重叠。

上述方案中，通过在车架的纵梁设置拓宽段以提高纵梁间的宽度，能够使得电池处于两个纵梁之间，从而具有该车架的车辆能够设置更多的电池，以具有更高的续航里程。

根据本申请的一些实施例，电池可拆卸地设置于容纳腔中。

上述方案中，通过将电池限定为可拆卸地设置于容纳腔中，能够使得车辆具有换电功能，以能够采用换电的方式及时地补充车辆在行驶过程中动力的损耗，进而有效地提高车辆的续航里程。

根据本申请的一些实施例，容纳腔具有朝下的开口，以供电池进入或离开容纳腔内。

上述方案中，通过在容纳腔的底部设置开口，使得电池能够由车架的下方进入或离开容纳腔，以使得车辆具有底部换电的功能，满足车辆的换电需求。

根据本申请的一些实施例，电池的长度方向平行或垂直于第一方向。

上述方案中，第一方向可以为车架的宽度方向或者车辆的宽度方向。通过将电池的长度方向设置为平行于第一方向，以使得电池的重心能够趋近于车辆的重心，从而提高车辆的可靠性。通过将电池的长度方向设置为垂直于第一方向，能够使得电池的重力沿车辆的长度方向分布，降低电池对车辆前后重量的影响，提高车辆的可靠性。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一些实施例中车辆的结构示意图；

图2为本申请一些实施例中车架的立体图；

图3为本申请一些实施例中车架的结构示意图；

图4为本申请一些实施例中车架和电池的示意图；

图5为图2中A处的放大图；

图6为本申请一些实施例中的车辆的示意图。

图标：100-车架；10-纵梁；11-第一段；12-拓宽段；120-过渡部；121-平直部；13-第二段；14-容纳腔；140-开口；141-子腔室；15-挂载部；150-挂载孔；16-第一横梁；160-主体；161-安装部；17-第二横梁；200-电池；x-第一方向；y-纵梁的长度方向；1000-车辆；300-控制器；400-马达。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本申请中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限定本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本申请中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本申请中出现的“多个”指的是两个以上（包括两个），同理，“多组”指的是两组以上（包括两组），“多片”指的是两片以上（包括两片）。

在一些实施例中，电池可以为电池包，电池包包括箱体和电池单体，电池单体或电池模块容纳于箱体中。

在一些实施例中，电池单体可以为二次电池，二次电池是指在电池单体放电后可通过充电的方式使活性材料激活而继续使用的电池单体。电池单体可以为锂离子电池、钠离子电池、钠锂离子电池、锂金属电池、钠金属电池、锂硫电池、镁离子电池、镍氢电池、镍镉电池、铅蓄电池等，本申请实施例对此并不限定。

目前，新能源车辆包括车架和电池，车架可以为跨接在车辆的前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是车辆的基体。车架的功用可以包括支撑、连接车辆的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受车辆内外的各种载荷。车架包括两个并排设置的纵梁。电池一般设置于车架上。

对于新能源车辆而言，如何提高续航里程是亟待解决的技术问题。目前的车架包括两个较为笔直的纵梁。因两个纵梁间距小，在高度方向上，电池受纵梁的干涉，会始终处于纵梁之下，故而电池能够利用的空间较小，车辆挂载的电池的数量较少或者挂载的电池的体积小，进而影响车辆的续航里程。

鉴于此，为提高车辆的电池数量，提高电池的续航里程，本申请一些实施例提供了一种车架，车架包括纵梁，纵梁的中部向外弯折并凸出以形成拓宽段，使得两个纵梁之间在对应于拓宽段的部位形成宽度较大的容纳腔，以能够容纳电池，进而改善电池受纵梁干涉的问题，使得电池能够利用两个纵梁之间的空间，从而能够使得车架能够挂载更多的电池或者体积更大的电池，以提高车辆的续航里程。

本申请实施例公开的车架可以但不限于安装于乘用车辆的车架、商用货用车辆的车架以及其他性质的车辆的车架。本申请实施例公开的车辆可以但不限用于乘用车辆、商用货用车辆以及其他性质的车辆中。

请参照图1，图1为本申请一些实施例中车辆的结构示意图。车辆1000可以为新能源车辆，新能源车辆可以是纯电动汽车、可换电的混合动力汽车或可换电的增程式汽车等。车辆包括电池200。电池200，电池200可以设置在车辆的底部或头部或尾部。电池200可以用于车辆的供电，例如，电池200可以作为车辆1000的操作电源，用于车辆1000的电路系统，例如用于车辆1000的启动、导航和运行时的工作用电需求。

车辆1000还可以包括控制器300和马达400，控制器300用来控制电池200为马达400供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池200不仅可以作为车辆的操作电源，还可以作为车辆的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆提供驱动动力。

在一些实施例中，车辆1000还包括车架。车架可以为跨接在车辆的前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是车辆的基体。车架的功用可以包括支撑、连接车辆的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受车辆内外的各种载荷。电池200设置于车架。

本申请一些实施例提供一种车架，请参见图2-图4，图2为本申请一些实施例中车架的立体图，图3为本申请一些实施例中车架的结构示意图，图4为本申请一些实施例中车架和电池的示意图。

车架100包括纵梁10，纵梁10的数量为两个，两个纵梁10沿第一方向x并排设置。其中，沿纵梁的长度方向y，两个纵梁10中的至少一个纵梁10的中部沿第一方向x朝外弯折并凸出以形成拓宽段12，拓宽段12与另一个纵梁10共同形成用于容纳电池200的容纳腔14。

纵梁10可以为车架100的主要结构。纵梁的长度方向y可以平行于车辆的长度方向。在一些实施例中，可以理解为纵梁10的一端对应于车辆的车头，纵梁10的另一端对应于车辆的车尾。纵梁10的数量为两个，两个纵梁10沿第一方向x并排设置。第一方向x可以垂直于纵梁的长度方向y，第一方向x可以平行于车辆的宽度方向。在一些实施例中，纵梁10的材料可以为钢或铝合金等。

“沿纵梁的长度方向y，两个纵梁10中的至少一个纵梁10的中部沿第一方向x朝外弯折并凸出以形成拓宽段12”可以理解为，两个纵梁10中的至少一个纵梁10，可以具有以下特征：该纵梁10的中部在第一方向x上向外弯折（向外弯折，指沿第一方向x朝向背离于另一个纵梁10的方向弯折），以使得该弯折的部位较未弯折的部位向外凸出，从而形成拓宽段12。在一些实施例中，纵梁10可以包括第一段11、拓宽段12以及第二段13，沿纵梁的长度方向y，第一段11、拓宽段12以及第二段13依次连接，拓宽段12较第一段11和第二段13向外凸出，以使得拓宽段12与另一个纵梁10的间距大于第一段11和另一个纵梁10的间距，大于第二段13和另一个纵梁10的间距。

在一些实施例中，请参见图3，拓宽段12可以包括过渡部120和平直部121，平直部121沿纵梁的长度方向y平直延伸，平直部121的两端可以分别通过过渡部120与第一段11和第二段13过渡连接。在一些实施例中，过渡部120可以为平直状结构。在一些实施例中，过渡部120可以包括圆弧状结构，如图3所示，过渡部120可以包括三个部分，位于两端的部位为圆弧状过渡结构，位于中间的部分可以为平直状过渡结构。

容纳腔14为两个纵梁10在对应于拓宽段12的部位形成的腔室，该腔室因拓宽段12的原因以能够在第一方向x上具有较大的尺寸，从而能够使得电池200能够不受纵梁10干涉地设置于两个纵梁10之间。在一些实施例中，电池200的至少部分可以位于容纳腔14内，也即电池200的至少部分能够位于两个纵梁10之间。

在一些实施例中，容纳腔14的形成可以包括：两个纵梁10均具有拓宽段12，两个拓宽段12共同形成容纳腔14；或者两个纵梁10中的其中一个纵梁10具有拓宽段12，该拓宽段12与另一个纵梁10共同形成容纳腔14。

请参见图4，在图4中以虚线绘制出了位于容纳腔14的电池200的部分。较目前因车架100宽度较窄，干涉电池200而使得电池200无法位于两个纵梁10之间的方案而言，以图4为参考，可以明显地看出通过设置拓宽段12，能够使得电池200合理利用纵梁10之间的空间，以能够设置更大体积或者更多数量的电池200。

上述方案中，通过在纵梁10的中部设置拓宽段12，以改善因两个纵梁10之间的间距过小而干涉电池200的问题，使得两个纵梁10在对应于拓宽段12的部位形成能够容纳电池200的容纳腔14，从而能够让具有该车架100的车辆能够设置更多或者体积更大的电池200，进而提高车辆的续航里程。

根据本申请的一些实施例，请参见图3，两个纵梁10分别形成有拓宽段12。两个纵梁10的拓宽段12共同形成用于容纳电池200的容纳腔14。

在一些实施例中，车架100的两个纵梁10的中部均形成有拓宽段12，也即两个纵梁10的中部彼此向外弯折，以在车架100的中部形成尺寸较大的容纳腔14。

在一些实施例中，车架100具有中心线，该中心线垂直于第一方向x。两个纵梁10的拓宽段12沿该中心线对称设置。

上述方案中，通过在两个纵梁10均设置拓宽段12，能够使得车架100在对应于拓宽段12的部位有效地形成宽度较大的容纳腔14，降低纵梁10对电池200的干涉，满足电池200的尺寸需求，从而使得车辆能够设置更多的电池200，以有效地提高车辆的续航里程。

根据本申请的一些实施例，请参见图3，沿第一方向x，其中一个纵梁10的拓宽段12与另一个纵梁10的拓宽段12之间的最大间距为W，满足，2000mm≤W≤2500mm。

在一些实施例中，沿第一方向x，两个拓宽段12之间的最大间距为W，W满足2000mm≤W≤2500mm，以能够使得尺寸不大于2500mm的电池200的至少部分位于容纳腔14中。

在一些实施例中，沿第一方向x，两个拓宽段12之间的最大间距为W可以取值2000mm、2100mm、2200mm、2300mm、2400mm、2500mm或者相邻两个数值之间的任意值。

在一些实施例中，拓宽段12包括平直部121和过渡部120，两个拓宽段12之间的最大间距为W可以指两个平直部121之间的间距。

上述方案中，通过将两个纵梁10的最大间距W限定为不小于2000mm，不大于2500mm，一方面能够使得容纳腔14的宽度满足电池200的尺寸需求，使得两个纵梁10之间能够容纳电池200，从而可以提高车辆的电池200数量或者设置体积较大的电池200，进而能够提高车辆的续航里程；另一方面也能够降低因两个纵梁10之间的间距过大导致对车辆宽度的影响，满足车辆的行驶需求。

根据本申请的一些实施例，满足，W=2450mm。

在一些实施例中，沿第一方向x，两个拓宽段12之间的最大间距W为2450mm，以能够使得尺寸不大于2450mm的电池200的至少部分位于容纳腔14中。

上述方案中，通过将两个纵梁10的最大间距W限定为2450mm，能够满足电池200的尺寸需求，使得电池200能够容纳于容纳腔14内，使得车辆能够设置更多的电池200以提高车辆的续航里程。

在一些实施例中，纵梁10可以包括第一段11和第二段13，第一段11和第二段13分别设置于拓宽部的两端。两个纵梁10的第一段11的间距可以为w1，w1可以为1000mm，两个纵梁10的第二段13的间距可以为w2，w2可以为850mm。车架100对应于第一段11的部位可以为车架100的前段，前段可以用于装配车辆的前悬架和轮胎、转向系统、冷却系统、制动系统、控制系统等。车架100对应于第二段13的部位可以为车架100的后段，后段可以装配后悬架和轮胎、中后桥等。

根据本申请的一些实施例，车架100设置有挂载部15，挂载部15用于将电池200可拆卸地设置于容纳腔14内。

上述方案中，通过将两个纵梁10的最大间距W限定为2450mm，能够满足电池200的尺寸需求，使得电池200能够容纳于容纳腔14内，使得车辆能够设置数量更多或者体积更大的电池200以提高车辆的续航里程。

根据本申请的一些实施例，请结合图5，图5为图2中A处的放大图。车架100设置有挂载部15，挂载部15用于将电池200可拆卸地设置于容纳腔14内。

挂载部15为用于实现电池200可拆卸地设置于容纳腔14的结构。在一些实施例中，挂载部15包括但不限于挂载孔150、挂载螺纹件以及其他能够实现与电池200可拆卸连接的结构。请参见图4，挂载部15可以为设置于车架100上的挂载孔150。

在一些实施例中，挂载部15可以设置于纵梁10，或者挂载部15的部分设置于纵梁10。在一些实施例中，挂载部15可以设置于车架100的非纵梁的结构件上，例如车架100还可以包括横梁，横梁连接两个纵梁10，挂载部15可以设置在横梁上，或者挂载部15的部分设置在横梁上。

上述方案中，通过在车架100上设置挂载部15，能够实现电池200的可拆卸安装，从而使得具有该车架100的车辆具有换电功能，可以采用换电的方式及时地补充车辆在行驶过程中动力的损耗，进而有效地提高车辆的续航里程。

在本申请的其他一些实施例中，车架100可以不设置挂载部15，电池200可以固定于车架100，也即车辆可以不具备换电功能。

根据本申请的一些实施例，容纳腔14具有朝下的开口140，以供电池200进入或者离开容纳腔14。

“容纳腔14具有朝下的开口140”可以理解为，沿重力方向，容纳腔14的开口140位于车架100的底部，以能够使得电池200由上而下地移出车架100，以及使得电池200由下而上的设置于容纳腔14中。

在一些实施例中，换电场地可以设置有地沟，地沟内可以设置换电设备，待换电的车辆可以行驶至地沟的上方，通过换电设备由车辆的底部对车辆进行换电。

上述方案中，通过在容纳腔14的底部设置开口140，使得电池200能够由车架100的下方进入或离开容纳腔14，以使得车辆具有底部换电的功能，满足车辆的换电需求。在一些实施例中，例如重卡换电场景中，通过在换电场地设置地沟，重卡行驶至地沟时，能够从重卡的下方完成电池200的更换。

根据本申请的一些实施例，请参见图2-图5，车架100还包括第一横梁16，第一横梁16的两端分别连接两个纵梁10的拓宽段12。

第一横梁16为连接两个纵梁10的拓宽段12的结构件。第一横梁16可以沿第一方向x延伸，其一端部连接其中一个拓宽段12的内侧，其另一端部连接另一个拓宽段12的内侧。

在一些实施例中，第一横梁16的材料和纵梁10的材料可以相同，例如均为钢或者铝合金。在另一些实施例中，第一横梁16的材料可以与纵梁10的材料不同。

在一些实施例中，第一横梁16可以通过焊接、螺纹件连接等方式与纵梁10连接。在另一些实施例中，第一横梁16可以与纵梁10一体成型。

上述方案中，通过将第一横梁16的两端分别连接于两个拓宽段12，能够有效地提高车架100的结构强度，可以有效地承载车辆的其他构件并有效地设置电池200，使得车辆具有较高的行驶可靠性。

根据本申请的一些实施例，请参见图2，第一横梁16的数量为多个，多个第一横梁16沿纵梁的长度方向y间隔设置以将容纳腔14分隔为多个子腔室141，每一个子腔室141用于分别容纳电池200。

在一些实施例中，第一横梁16的数量可以为两个、三个或者更多个，例如图2和图3所示的车架100具有四个第一横梁16，四个第一横梁16共同将容纳腔14划分为三个子腔室141。在一些实施例中，每一个子腔室141可以分别容纳一个电池200或者分别容纳相同数量的电池200。在另一些实施例中，三个子腔室141可以分别容纳一个电池200的部分。

上述方案中，沿纵梁的长度方向y间隔设置多个第一横梁16，一方面能够有效地提高车架100的结构强度，提高车架100的可靠性；另一方面能够将容纳腔14分隔为多个子腔室141，以将多个电池200分隔，降低电池200之间的影响，或者对电池200提供多个支撑点位以提高电池200与车架100之间的连接稳定性。

根据本申请的一些实施例，请结合图5，挂载部15的至少部分包括设置于第一横梁16上的挂载孔150。

“挂载部15的至少部分包括设置于第一横梁16上的挂载孔150”可以理解为，挂载部15的部分或者全部可以为挂载孔150，该挂载孔150的可以设置在第一横梁16上。电池200设置于容纳腔14时，可以通过挂载构件穿过挂载孔150以固定于容纳腔14内。

在一些实施例中，请参见图3和图5，第一横梁16可以包括主体160以及设置于主体160的底部的安装部161，主体160和安装部161均可以呈片状，挂载孔150可以设置于安装部161上。

在其他一些实施例中，挂载部15可以不仅包括设置于第一横梁16上的挂载孔150，还可以包括设置于纵梁10上的其他能够实现挂载电池200的结构件，例如设置于纵梁10上的挂载孔150。

上述方案中，通过在第一横梁16上设置挂载孔150以能够实现对电池200的挂载，降低电池200挂载于车架100的难度，提高换电的效率。

根据本申请的一些实施例，挂载部15的至少部分设置于纵梁10。

“挂载部15的至少部分设置于纵梁10”可以理解为，挂载部15的部分或者全部可以为挂载孔150，该挂载孔150的可以设置在纵梁10上，例如设置在两个纵梁10上。电池200设置于容纳腔14内时，可以通过挂载构件穿过挂载孔150以固定于容纳腔14内。

在其他一些实施例中，挂载部15可以不仅包括设置于纵梁10上的挂载孔150，还可以包括设置于第一横梁16或者车架100的其他部位上的其他能够实现挂载电池200的结构件，例如设置于第一横梁16或者设置在车架100的其他部位上的挂载孔150。

上述方案中，通过将挂载部15的至少部分设置于纵梁10，能够使得车架100有效地承载电池200，使得电池200稳定地设置于容纳腔14内，提高车辆行驶的可靠性。

根据本申请的一些实施例，请参见图3，沿纵梁的长度方向y，两个纵梁10中的至少一个纵梁10包括相互连接的第一段11、拓宽段12以及第二段13。沿第一方向x，拓宽段12与另一个纵梁10之间的最大间距大于第一段11与另一个纵梁10之间的最大间距，拓宽段12与另一个纵梁10之间的最大间距大于第二段13与另一个纵梁10之间的最大间距。

在一些实施例中，通过将纵梁10的中部设置为拓宽部以扩大纵梁10之间的间距从而容纳电池200。对于具有该拓宽部的纵梁10而言，沿纵梁的长度方向y，其包括依次连接的第一段11、拓宽段12以及第二段13。拓宽段12较第一段11和第二段13向外凸出，进而能够与另一个纵梁10（或者与另一个纵梁10的拓宽段12）之间形成能够容纳电池200的容纳腔14。

在一些实施例中，沿第一方向x，第一段11与另一个纵梁10的间距可以等于第二段13与另一个纵梁10的间距，也可以不等于第二段13与另一个纵梁10的间距。

上述方案中，通过在至少一个纵梁10的第一段11和第二段13之间设置拓宽段12，以能够在两个纵梁10之间形成能够容纳电池200的容纳腔14。一方面能够使得具有该车架100的车辆能够设置更多的电池200，另一方面以降低因设置拓宽段12对纵梁10的前后两端的影响，使得纵梁10的前后两端能够与车辆的其他构件连接。

根据本申请的一些实施例，第一段11、拓宽段12以及第二段13一体成型。

在一些实施例中，纵梁10可以通过例如模压成型等一体成型的方式制造而成。

上述方案中，通过将第一段11、拓宽段12以及第二段13设置为一体成型，以使得该纵梁10的刚度和强度较高，从而有效地满足车架100的承载需求，进而使得具有该车架100的车辆的可靠性高。

在其他一些实施例中，第一段11、拓宽段12以及第二端可以通过焊接、螺纹件连接等方式连接为一体。

根据本申请的一些实施例，请参见图2和图3，车架100还包括第二横梁17，第二横梁17的两端分别连接该至少一个纵梁10的第一段11和另一个纵梁10；和/或，车架100还包括第三横梁，第三横梁的两端分别连接该至少一个纵梁10的第二段13和另一个纵梁10。

第二横梁17可以为设置于两个纵梁10之间的梁结构件，可以用于提高车架100的结构强度。在一些实施例中，第一段11和另一个纵梁10之间可以设置第二横梁17。在一些实施例中，第二段13和另一个纵梁10之间可以设置第二横梁17。在一些实施例中，第一段11和另一个纵梁10之间可以设置第二横梁17，第二段13和另一个纵梁10之间可以设置第二横梁17。

在一些实施例中，两个纵梁10均包括第一段11、拓宽段12和第二段13。两个纵梁10的第一段11之间设置有第二横梁17，第二横梁17的两端分别连接两个第一段11的内侧。两个纵梁10的第二段13之间设置有第二横梁17，第二横梁17的两端分别连接两个第二段13的内侧。

上述方案中，通过设置第二横梁17和/或第三横梁，以将两个纵梁10连接，可以提高两个纵梁10的结构稳定性，从而有效地满足车架100的承载需求，进而使得具有该车架100的车辆的可靠性高。

根据本申请的一些实施例，还提供一种车辆，请参见图6，图6为本申请一些实施例中的车辆的示意图。

车辆包括电池200和上文提供的车架100。电池200设置于容纳腔14中，沿第一方向x，纵梁10的投影与电池200的投影至少部分重叠。

“沿第一方向x，纵梁10的投影与电池200的投影至少部分重叠”可以理解为，在高度方向上，电池200的至少部分位于纵梁10的底面之上，也即电池200的至少部分可以位于两个纵梁10之间，以利用两个纵梁10之间的空间。

上述方案中，通过在车架100的纵梁10设置拓宽段12以提高纵梁10间的宽度，能够使得电池200处于两个纵梁10之间，从而具有该车架100的车辆能够设置更多的电池200，以具有更高的续航里程。

根据本申请的一些实施例，电池200可拆卸地设置于容纳腔14中。

在一些实施例中，车架100可以设置有挂载部15，挂载部15可以包括设置于第一横梁16和/或纵梁10上的挂载孔150，通过挂载孔150以实现电池200的拆卸和装配，以实现车辆的换电功能。

上述方案中，通过将电池200限定为可拆卸地设置于容纳腔14中，能够使得车辆具有换电功能，以能够采用换电的方式及时地补充车辆在行驶过程中动力的损耗，进而有效地提高车辆的续航里程。

根据本申请的一些实施例，容纳腔14具有朝下的开口140，以供电池200进入或离开容纳腔14内。

“容纳腔14具有朝下的开口140，以供电池200进入或离开容纳腔14内”可以理解为，电池200可以由车辆的底部进行更换。例如，换电场地可以设置有地沟，地沟内可以设置换电设备，待换电的车辆可以行驶至地沟的上方，通过换电设备由车辆的底部对车辆进行换电。

上述方案中，通过在容纳腔14的底部设置开口140，使得电池200能够由车架100的下方进入或离开容纳腔14，以使得车辆具有底部换电的功能，满足车辆的换电需求。

上述方案中，通过将电池200限定为可拆卸地设置于容纳腔14中，能够使得车辆具有换电功能，以能够采用换电的方式及时地补充车辆在行驶过程中动力的损耗，进而有效地提高车辆的续航里程。

根据本申请的一些实施例，请结合图3和图4，电池200的长度方向平行或垂直于第一方向x。

电池200的长度方向为电池200的最大尺寸的部位所在的方向，例如电池200可以为长条状，其长边所在的方向可以为电池200的长度方向。

在一些实施例中，电池200的长度方向可以平行于第一方向x，也即电池200横置于车架100上，也即电池200的两端对应于车辆的宽度方向设置。

在一些实施例中，电池200的长度方向可以垂直于第一方向x，也即电池200竖置于车架100上，也即电池200的两端对应于车辆的长度方向设置。

上述方案中，第一方向x可以为车架100的宽度方向或者车辆的宽度方向。通过将电池200的长度方向设置为平行于第一方向x，以使得电池200的重心能够趋近于车辆的重心，从而提高车辆的可靠性。通过将电池200的长度方向设置为垂直于第一方向x，能够使得电池200的重力沿车辆的长度方向分布，降低电池200对车辆前后重量的影响，提高车辆的可靠性。

根据本申请的一些实施例，请参见图2-图5，提供一种车架100。车架100包括纵梁10、第一横梁16以及第二横梁17。纵梁10的数量为两个，两个纵梁10沿第一方向x并排设置。沿纵梁的长度方向y，纵梁10包括一体成型并依次连接的第一段11、拓宽段12以及第二段13。拓宽段12可以为纵梁10的中部，拓宽段12较第一段11和第二段13沿第一方向x朝外弯折以凸出。两个纵梁10的拓宽段12共同形成能够容纳电池200的容纳腔14，以使得电池200能够利用两个纵梁10之间的空间，从而使得车辆能够设置更多的电池200或者体积更大的电池200，进而提高车辆的续航里程。

第一横梁16设置于两个拓宽段12之间。第一横梁16的两端分别连接于拓宽段12的内侧，第一横梁16上设置有挂载孔150，挂载孔150供挂载构件穿过以实现电池200的装配，进而实现车辆的换电功能。在一些实施例中，第一横梁16的数量为多个，多个第一横梁16沿纵梁的长度方向y间隔设置。

第二横梁17设置于两个第一段11之间和/或两个第二段13之间，以能够提高车架100的结构强度，提高车架100的承载能力。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (18)

1.一种车架，其特征在于，包括：

纵梁，数量为两个，两个所述纵梁沿第一方向并排设置；

沿所述纵梁的长度方向，两个所述纵梁中的至少一个所述纵梁的中部沿所述第一方向朝外弯折并凸出以形成拓宽段，所述拓宽段与另一个所述纵梁共同形成用于容纳电池的容纳腔，所述第一方向与所述纵梁的长度方向相互垂直，其中，所述车架设置有挂载部，所述挂载部用于将所述电池可拆卸地设置于所述容纳腔内。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，

两个所述纵梁均形成有所述拓宽段；

两个所述纵梁的所述拓宽段共同形成所述容纳腔。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，

沿所述第一方向，两个所述纵梁的所述拓宽段之间的最大距离为W，满足，2000mm≤W≤2500mm。

4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，

满足，W=2450mm。

5.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，

所述容纳腔具有朝下的开口，以供电池进入或者离开所述容纳腔。

6.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，

所述车架还包括第一横梁，所述第一横梁的两端分别连接两个所述纵梁的所述拓宽段。

7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，

所述第一横梁的数量为多个，多个所述第一横梁沿所述纵梁的长度方向间隔设置以将所述容纳腔分隔为多个子腔室，每一个所述子腔室用于分别容纳所述电池。

8.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，

所述挂载部的至少部分设置于所述第一横梁。

9.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，

所述挂载部的至少部分包括设置于所述第一横梁上的挂载孔。

10.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，

所述挂载部的至少部分设置于所述纵梁。

11.根据权利要求1-10任一项所述车架，其特征在于，

沿所述纵梁的长度方向，两个所述纵梁中的至少一个所述纵梁包括相互连接的第一段、所述拓宽段以及第二段；

沿所述第一方向，所述拓宽段与另一个所述纵梁之间的最大间距大于所述第一段与另一个所述纵梁之间的最大间距，所述拓宽段与另一个所述纵梁之间的最大间距大于所述第二段与另一个所述纵梁之间的最大间距。

12.根据权利要求11所述的车架，其特征在于，

所述第一段、所述拓宽段以及所述第二段一体成型。

13.根据权利要求11所述的车架，其特征在于，

所述车架还包括第二横梁，所述第二横梁的两端分别连接该至少一个所述纵梁的第一段和另一个所述纵梁；

和/或，所述车架还包括第三横梁，所述第三横梁的两端分别连接该至少一个所述纵梁的第二段和另一个所述纵梁。

14.一种车辆，其特征在于，包括：

电池；以及

权利要求1-13任一项所述的车架，所述电池设置于所述容纳腔中，沿所述第一方向，所述纵梁的投影与所述电池的投影至少部分重叠。

15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，

所述电池可拆卸地设置于所述容纳腔中。

16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，

所述容纳腔具有朝下的开口，以供电池进入或离开所述容纳腔内。

17.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，

所述电池的数量为多个，多个所述电池分别可拆卸地设置于所述容纳腔。

18.根据权利要求14-17任一项所述的车辆，其特征在于，

所述电池的长度方向平行或垂直于所述第一方向。