CN220973895U - 车身和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车身和车辆，所述车身，包括：框架，框架上设有容纳部，容纳部内设有换电支架，换电支架上设有换电连接件；电池，电池设在容纳部内，且与换电连接件可结合或脱离。本申请的车身，通过在车身的框架内设置容纳部，电池可与容纳部内的换电连接件实现快速安装和拆卸，利于提高电池的更换效率，且电池设在容纳部内，可使得电池能够与框架共用安装空间，减小电池对框架底部的空间占用，从而利于将电池的整体尺寸设置的较大，增大电池的容量，提高电池能量密度，利于增加车辆的续航能力。同时，实现车身的框架与电池的一体安装设计，不需在框架的底部设置额外的电池壳体，极大地降低了电池的安装成本。

Description

车身和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车身和具有该车身的车辆。

背景技术

近些年，新能源汽车有了飞跃式的发展，在电动汽车领域，动力电池作为电动汽车的动力源，起着不可替代的重要作用。相关技术中，在车辆的底盘下方可设置电池壳体，电池壳体内可安装电池，其中，电池壳体安装于底盘后整体占用的空间较大，电池容量小，且不便于更换电池，存在改进的空间。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种车身，车身在框架上设置有容纳部以用于容纳电池，实现了电池安装时对框架上的空间利用，利用增大电池容量，提高能量密度，且便于换电。

第一方面，本申请实施例提供一种车身，包括：框架，框架上设有容纳部，容纳部内设有换电支架，换电支架上设有换电连接件；电池，电池设在容纳部内，且与换电连接件可结合或脱离。

在上述技术方案中，通过在车身的框架内设置容纳部，电池可与容纳部内的换电连接件实现快速安装和拆卸，利于提高电池的更换效率，且电池设在容纳部内，可使得电池能够与框架共用竖向上的安装空间，减小电池对框架底部的空间占用，从而利于将电池的竖向尺寸设置的较大，增大电池的容量，提高电池能量密度，利于增加车辆的续航能力。同时，实现车身的框架与电池的一体安装设计，不需在框架的底部设置额外的电池壳体，极大地降低了电池的安装成本。

在一些实施例中，框架包括：纵梁，纵梁为两个且沿第一方向间隔开，纵梁沿第二方向延伸；横梁，纵梁位于第二方向的两端设有横梁，横梁沿第一方向延伸，且横梁和纵梁共同形成容纳部。

在上述技术方案中，将电池安装于容纳部内后，两个纵梁可在电池的第一方向的两侧对电池进行防撞保护，降低电池在车辆侧碰过程中出现严重变形的风险，同时，两个横梁也可在电池沿第二方向的两侧对电池进行防撞保护，降低电池在车辆前侧或后侧被碰撞过程中出现严重变形的风险，从而有效地提高电池的安装安全性。以及，框架构造为包括纵梁和横梁，可使得框架不仅能够对车辆的底部进行纵向和横向多个不同位置处的支撑，且用于限定出容纳部，实现多种功用。

在一些实施例中，纵梁的至少位于第二方向的两端设有换电支架，换电支架沿第一方向延伸。

在上述技术方案中，换电支架可与框架的横梁同向延伸，换电支架位于框架内，且换电支架的两端分别与两个纵梁相连。其中，第二方向为沿车辆的纵向，即纵梁至少在纵向的两端设置有换电支架，换言之，可在纵梁的前端设置一个换电支架，且该换电支架可从一个纵梁的前端延伸至另一个纵梁的前端，同时，可在纵梁的后端设置一个换电支架，且该换电支架可从一个纵梁的后端延伸至另一个纵梁的后端，这样，在电池安装于容纳部内时，可使得电池至少与两个换电支架进行连接，提高安装之后的稳定性。

在一些实施例中，换电支架为至少三个，三个换电支架沿第二方向间隔开设置。

在上述技术方案中，换电支架可设置为三个、四个甚至更多个，增加换电支架的数量，即可用于安装更多的电池，也可与同一电池在多个安装位置处与框架相对固定，保证电池的安装稳定性。其中，第二方向可为沿车辆的纵向，至少三个换电支架沿车辆的纵向间隔开，可使得框架在纵向上安装更多的电池，或者与同一电池在纵向上的多个位置处分别与不同的换电支架进行连接，极大地提高了电池的安装稳定性，降低电池安装不牢靠导致自动掉落的风险。

在一些实施例中，任意相邻的两个换电支架和纵梁之间限定有容纳空间，电池为多个，电池的数量和容纳空间的数量相等且一一对应，每个容纳空间内设有电池。

在上述技术方案中，电池可安装于相邻的两个换电支架之间，以使电池相对于框架固定。其中，可在每个换电支架上均设置换电连接件，以使电池在安装于两个换电支架之间时，电池可与两个换电支架均通过换电连接件相连，如电池在纵向上的两个侧边分别与两个换电支架的换电连接件进行连接，从而使得电池稳定地安装于框架，结构简单，安装稳定。

在一些实施例中，车身还包括：前车架和后车架，前车架位于纵梁沿第二方向的一端，并连接相邻的横梁，后车架位于纵梁沿第二方向的另一端，并连接相邻的横梁。

在上述技术方案中，第二方向为沿车辆的纵向，即前车架、框架和后车架为沿车辆的纵梁依次相连，换言之，前车架连接于框架的前部的横梁，后车架连接于框架的后部的横梁。由此，使得车身不仅可通过框架的容纳部实现对电池的安装和固定，且在框架的前侧和后侧分别设置前车架和后车架能够对整车上的前部、中部和后部的各个区域进行结构支撑，如车身还包括地板，地板依次铺设于前车架、框架和后车架，进而实现对车内沿纵向上的各个区域的支撑。

在一些实施例中，纵梁包括相连的第一管状件和第二管状件，第一管状件位于第二管状件的上侧，第一管状件内形成有多个空腔，多个空腔沿第二方向依次设置，第二管状件的靠近电池的一端设有弯折部，弯折部向第二管状件的内侧弯曲。

在上述技术方案中，纵梁构造为中空的管状结构，可使得纵梁在车辆发生侧碰过程中能够吸收外部的撞击力，即纵梁的外侧壁能够在受到撞击力时，能够朝向空腔内进行溃缩变形，从而吸收撞击作用力，这样，可减小从纵梁传递至容纳空间内的作用力，减少电池受到撞击作用的影响，提高电池的安全性。同时，纵梁的内部空腔，可极大地减少纵梁整体的结构重量，从而在安装于整车时，不会造成整体重量过大，利于实现车辆的轻量化设计。

在一些实施例中，车身还包括：线束支架，线束支架设在容纳部内；线束，线束设在线束支架上，并电连接电池。

在上述技术方案中，线束支架设于容纳部内，线束可伸至容纳部内且穿设于线束支架，且在电池安装于容纳部与换电连接件连接固定后，电池可与线束的端部插接电连接。由此，可实现电池朝向车辆内部的供电，且线束设置在线束支架上，以使线束支架能够对线束起到保护和固定的作用，使得线束不会散落在容纳部内，实现对线束的有效束缚。

在一些实施例中，框架还包括：地板，地板位于纵梁和横梁的上侧，地板连接纵梁和横梁，换电支架和线束支架位于地板的下侧，并与地板相连。

在上述技术方案中，地板、纵梁和横梁可连接为一个整体，且地板位于容纳空间的顶部实现对容纳空间顶部的封闭作用。换言之，地板位于框架的上侧，以使框架朝向车内空间的一侧处于封闭状态，使得用户可承载于地板上，且车内的多个部件可安装于地板的上方，同时，框架也可对地板起到支撑作用，保证地板的结构状态稳定。这样，在将电池安装于换电支架、线束安装于线束支架之后，整体的重量可承载于地板以及框架上，实现重力的分散承载，保证车身底部的稳定性。

在一些实施例中，线束支架位于换电支架的上侧，线束支架连接于横梁且沿第二方向延伸。

在上述技术方案中，由此，在实际安装时，可先将线束支架安装于地板的下侧，在将换电支架安装于线束支架的下侧，线束支架既可与地板的下侧面进行连接固定，也可支撑于换电支架的上方，从而保证线束支架的安装稳定性。同时，线束支架可与纵梁平行间隔开分布，且线束支架的前端可与其中一个横梁相连，线束支架的后端可与另一个横梁相连，由此，在将线束穿设于线束支架时，线束可沿线束支架穿设至前车架或穿设至后车架。进而，线束可沿线束支架延伸至前车架处的用电部件，也可延伸至后车架处的用电部件，利于电池朝向整车上不同的用电部件供电。

在一些实施例中，换电支架对应线束支架的位置设有线束避让槽。

在上述技术方案中，可将换电支架和线束支架同时贴合于地板的下侧面，且具体地，先将线束支架安装于地板的下侧面，再将换电支架安装于线束支架的下侧，此时，线束支架可穿设于线束避让槽处，以使换电支架在与底板的下侧面贴合时不会受到线束支架的干涉，由此，可使得换电支架和线束支架在安装固定后处于同一高度，换言之，换电支架和线束支架可共用高度方向上的空间，利于提高空间利用率。

在一些实施例中，线束支架的至少部分位于线束避让槽内。

在上述技术方案中，线束支架可在线束避让槽处穿设于换电支架，由此，可使得线束支架在安装时可与换电支架很好地嵌合，实现安装空间共用，使得二者不会安装干涉。

在一些实施例中，线束支架的靠近换电支架的一端设有线束容纳槽。

在上述技术方案中，线束容纳槽可用于穿设于线束，即线束容纳槽也构造为在线束支架上沿第二方向延伸，以使线束容纳槽沿纵向贯通设置，从而使得线束能够束缚于线束容纳槽内，线束不会凌乱分布于容纳部处。

第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述任一种实施例的车身。

车辆和上述的车身相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的车身的结构示意图；

图2是根据本申请实施例的车身的换电支架和线束支架的配合图；

图3是根据本申请实施例的车身的局部示意图；

图4是根据本申请实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

1000、车辆；100、车身；1、框架；11、纵梁；111、第一管状件；112、第二管状件；113、空腔；114、弯折部；12、横梁；13、换电支架；131、线束避让槽；14、换电连接件；15、线束支架；151、线束容纳槽；16、容纳空间；2、前车架；3、后车架；4、电池；X、第一方向；Y、第二方向；101、电池壳体。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

近些年，新能源汽车有了飞跃式的发展，在电动汽车领域，动力电池作为电动汽车的动力源，起着不可替代的重要作用。相关技术中，在车辆的底盘下方可设置电池壳体，电池壳体内可安装电池，电池壳体的上部通过设置翻边与底盘的底部进行连接，使得电池整体位于底盘的下方，导致电池对于底盘下方的空间占用较大，降低了实际安装电池的能量密度，且在电池进行更换时，需要对电池壳体进行打开，操作复杂，很大程度上降低电池的更换效率。

基于此，为了解决上述电池占用空间大以及电池安装更换不方便的问题，本申请的发明人设计了一种新的车身100，且在该车身100的框架1内形成有容纳部，容纳部用于安装电池4，可使得电池4在竖向上与车身100的框架1共用安装空间，利于减小电池4安装于车身100后对底盘下方的空间占用，由此，可将电池4在竖向上的尺寸设置为更大，从而利于提高电池4的能量密度，同时将电池4设置为相对于框架1可灵活地拆卸，很大程度上提高了电池4的更换效率，降低换电的成本。

下面参考图1-图4描述根据本申请实施例的车身100，包括：框架1和电池4。

框架1上设置有容纳部，电池4设在容纳部内，其中，容纳部可构造为沿上下方向贯通框架1的容纳腔，也可为在框架1的底部朝下敞开的容纳槽，或者为其它具有容纳功能的空腔113结构。如图1所示，容纳部构造为容纳腔，且容纳腔可设置为在框架1上沿上下方向贯通。

需要说明的是，框架1可构造为车身100的底盘，即容纳腔可设于底盘本身内。换言之，在实际安装时，电池4安装于容纳腔内后，可使得电池4的至少部分位于框架1内，如将电池4整体位于容纳腔内，或者将电池4的顶部位于容纳腔内，均可使得电池4与框架1共用竖向上的空间。

由此，在框架1设置容纳部，电池4设在容纳部内，相较于传统的电池壳体101连接于底盘的下方，极大地减小了电池4在底盘下方的空间占用，由此，可将电池4在竖向上的尺寸设计的更大，从而增大电池4的整体尺寸，有效地提升电池4的整体容量，增加电池4能量密度。同时，电池4安装于框架1内，不需在框架1的底部在设置单独的电池壳体101用于对电池4安装，减少了电池壳体101的设置，降低了电池4的安装成本，利于减小电池4在安装于车身100后的车身100整体的尺寸，实现紧凑化设计。

以及，容纳部内设有换电支架13，换电支架13上设有换电连接件14，电池4设在容纳部内，且电池4与换电连接件14可结合或脱离。即在电池4安装与框架1时，可将电池4通过换电连接件14与换电支架13进行可拆卸地连接，以使电池4相对于框架1进行固定。其中，换电连接件14可构造为快换锁，快换锁可与电池4进行快速地卡接或插接，极大地提高了电池4的安装和拆卸效率，从而在电池4中的电量较低时，在换电连接件14处与电池4实现快速分离，提高电池4的拆卸、更换效率。

其中，换电支架13可构造为一侧敞开的槽状结构，以在保证结构强度的前提下，减轻结构重量。

根据本申请实施例的车身100，通过在车身100的框架1内设置容纳部，电池4可与容纳部内的换电连接件14实现快速安装和拆卸，利于提高电池4的更换效率，且电池4设在容纳部内，可使得电池4能够与框架1共用竖向上的安装空间，减小电池4对框架1底部的空间占用，从而利于将电池4的竖向尺寸设置的较大，增大电池4的容量，提高电池4能量密度，利于增加车辆1000的续航能力。同时，实现车身100的框架1与电池4的一体安装设计，不需在框架1的底部设置额外的电池壳体101，极大地降低了电池4的安装成本。

在一些实施例中，框架1包括：纵梁11和横梁12。

如图1所示，纵梁11为两个且沿第一方向X间隔开，纵梁11沿第二方向Y延伸，纵梁11位于第二方向Y的两端设有横梁12，横梁12沿第一方向X延伸，即纵梁11和横梁12均为两个，且两个纵梁11和两个横梁12相连构造为矩形框架1，横梁12和纵梁11共同形成容纳部，由此，可将电池4安装于两个纵梁11、两个横梁12之间。

其中，第一方向X为沿车辆1000的横向，即两个纵梁11沿车辆1000的横向间隔开设置，且两个纵梁11可相对于车辆1000的纵向对称分布，同时，第二方向Y可为沿车辆1000的纵向，即纵梁11沿车辆1000的纵向延伸，且横梁12沿车辆1000的横向延伸。示例性地，如图1所示，两个纵梁11沿横向间隔开，且均沿纵向延伸设置，同时两个横梁12沿纵向间隔开，且均沿横向延伸，使得两个纵梁11和两个横梁12在端部依次相连形成四边形的矩形框架1，框架1的结构简单，易于成型。

由此，将电池4安装于容纳部内后，两个纵梁11可在电池4的左右两侧对电池4进行防撞保护，降低电池4在车辆1000侧碰过程中出现严重变形的风险，同时，两个横梁12也可在电池4的前后两侧对电池4进行防撞保护，降低电池4在车辆1000前侧或后侧被碰撞过程中出现严重变形的风险，从而有效地提高电池4的安装安全性。以及，框架1构造为包括纵梁11和横梁12，可使得框架1不仅能够对车辆1000的底部进行纵向和横向多个不同位置处的支撑，且用于限定出容纳部，实现多种功用。

在一些实施例中，纵梁11的至少位于第二方向Y的两端设有换电支架13，换电支架13沿第一方向X延伸。其中，第一方向X为沿车辆1000的横向，也就是说，换电支架13可与框架1的横梁12同向延伸，如图1所示，换电支架13位于框架1内，且换电支架13的两端分别与两个纵梁11相连。

其中，第二方向Y为沿车辆1000的纵向，即纵梁11至少在纵向的两端设置有换电支架13，换言之，可在纵梁11的前端设置一个换电支架13，且该换电支架13可从一个纵梁11的前端延伸至另一个纵梁11的前端，同时，可在纵梁11的后端设置一个换电支架13，且该换电支架13可从一个纵梁11的后端延伸至另一个纵梁11的后端，这样，在电池4安装于容纳部内时，可使得电池4至少与两个换电支架13进行连接，提高安装之后的稳定性。

具体地，换电支架13的数量可设置为两个、三个甚至更多个。

以及，如图1和图2中所示，换电支架13可构造为长条状的梁结构，以使换电支架13的长度方向上的不同位置处均可设置换电连接件14以用于与电池4进行连接固定，从而增加电池4的连接位置数量，安装更可靠。当然，换电支架13包括但不限于梁结构，也可构造为其它如安装块等形状。

在一些实施例中，换电支架13为至少三个，三个换电支架13沿第二方向Y间隔开设置，即换电支架13可设置为三个、四个甚至更多个，增加换电支架13的数量，即可用于安装更多的电池4，也可与同一电池4在多个安装位置处与框架1相对固定，保证电池4的安装稳定性。

示例性地，第二方向Y为沿车辆1000的纵向，至少三个换电支架13沿车辆1000的纵向间隔开，可使得框架1在纵向上安装更多的电池4，或者与同一电池4在纵向上的多个位置处分别与不同的换电支架13进行连接，极大地提高了电池4的安装稳定性，降低电池4安装不牢靠导致自动掉落的风险。

在一些实施例中，任意相邻的两个换电支架13和纵梁11之间限定有容纳空间16，电池4为多个，电池4的数量和容纳空间16的数量相等且一一对应，每个容纳空间16内设有电池4，由此，电池4可安装于相邻的两个换电支架13，以使电池4相对于框架1固定。其中，可在每个换电支架13上均设置换电连接件14，以使电池4在安装于两个换电支架13之间时，电池4可与两个换电支架13均通过换电连接件14相连，如电池4在纵向上的两个侧边分别与两个换电支架13的换电连接件14进行连接，从而使得电池4稳定地安装于框架1，结构简单，安装稳定。

其中，换电支架13和电池4的数量可根据实际的设计需求进行灵活地设置，以提高车辆1000的续航，且减小整车的重量。

示例性地，如图1和图2所示，换电支架13可设置为三个，且三个换电支架13沿纵向间隔开分布，且三个换电支架13为均匀间隔开，这样，三个换电支架13限定出两个容纳空间16，且两个容纳空间16沿纵向上的宽度相同，可对两个规格尺寸相同的电池4进行安装，结构简单，安装方便。

其中，换电支架13设置为至少三个，可使得框架1内安装至少两个电池4，可使得两个电池4中的一个在电量不足时，另一个也可作为备用，保证车辆1000的持续行驶。

在一些实施例中，车身100还包括前车架2和后车架3，前车架2位于纵梁11沿第二方向Y的一端，并连接相邻的横梁12，后车架3位于纵梁11沿第二方向Y的另一端，并连接相邻的横梁12，即车身100包括沿第二方向Y依次分布的前车架2、框架1和后车架3，且三个主要结构件可连接为一个整体，以共同安装于整车。

示例性地，如图1所示，第二方向Y为沿车辆1000的纵向，即前车架2、框架1和后车架3为沿车辆1000的纵梁11依次相连，换言之，前车架2连接于框架1的前部的横梁12，后车架3连接于框架1的后部的横梁12。

由此，通过上述的设置，使得车身100不仅可通过框架1的容纳部实现对电池4的安装和固定，且在框架1的前侧和后侧分别设置前车架2和后车架3能够对整车上的前部、中部和后部的各个区域进行结构支撑，如车身100还包括地板，地板依次铺设于前车架2、框架1和后车架3，进而实现对车内沿纵向上的各个区域的支撑。

在一些实施例中，纵梁11包括相连的第一管状件111和第二管状件112，第一管状件111位于第二管状件112的上侧，第一管状件111内形成有多个空腔113，多个空腔113沿第二方向Y依次设置。换言之，纵梁11可构造为两个管状件，且两个管状件沿上下方向连接，如图3所示，第一管状件111内形成有两个空腔113，其中，第二方向Y为沿车辆1000的横向，两个空腔113沿横向依次分布，且两个空腔113分隔开。同时，在第二管状件112内也形成有一个空腔113，且该空腔113与第一管状件111内的空腔113间隔开，各个空腔113之间可相互分隔。

由此，纵梁11构造为中空的管状结构，可使得纵梁11在车辆1000发生侧碰过程中能够吸收外部的撞击力，即纵梁11的外侧壁能够在受到撞击力时，能够朝向空腔113内进行溃缩变形，从而吸收撞击作用力，这样，可减小从纵梁11传递至容纳空间16内的作用力，减少电池4受到撞击作用的影响，提高电池4的安全性。同时，纵梁11的内部空腔113，可极大地减少纵梁11整体的结构重量，从而在安装于整车时，不会造成整体重量过大，利于实现车辆1000的轻量化设计。

以及，第一管状件111和第二管状件112可分别成型，从而降低单个结构件的加工难度，提高成型效率。

第二管状件112的靠近电池4的一端设有弯折部114，弯折部114向第二管状件112的内侧弯曲，如图3所示，弯折部114位于第二管状件112的上端且朝向内侧凸出延伸。其中，需要说明的是，弯折部114可用于与横梁12、换电支架13的端部进行连接，如将横梁12或换电支架13的端部支撑于弯折部114的上表面，以增大横梁12、换电支架13与纵梁11的连接稳定性，提升框架1的整体结构强度。

在一些实施例中，车身100还包括：线束支架15和线束。

其中，线束支架15设在容纳部内，线束设在线束支架15上，并电连接电池4。线束可将电池4与整车的用电部件进行电连接，以使电池4朝向用电部件供电，用电部件可包括车载空调、车载音响、电动座椅等。

线束支架15设于容纳部内，线束可伸至容纳部内且穿设于线束支架15，且在电池4安装于容纳部与换电连接件14连接固定后，电池4可与线束的端部插接电连接。由此，可实现电池4朝向车辆1000内部的供电，且线束设置在线束支架15上，以使线束支架15能够对线束起到保护和固定的作用，使得线束不会散落在容纳部内，实现对线束的有效束缚。

在一些实施例中，框架1还包括：地板，地板位于纵梁11和横梁12的上侧，地板连接纵梁11和横梁12，由此，地板、纵梁11和横梁12连接为一个整体，且地板位于容纳空间16的顶部实现对容纳空间16顶部的封闭作用。换言之，地板位于框架1的上侧，以使框架1朝向车内空间的一侧处于封闭状态，使得用户可承载于地板上，且车内的多个部件可安装于地板的上方，同时，框架1也可对地板起到支撑作用，保证地板的结构状态稳定。

换电支架13和线束支架15位于地板的下侧，并与地板相连，其中，换电支架13和线束支架15可均焊接于地板的下侧面，以使换电支架13、线束支架15均相对于地板进行固定，或者换电支架13和线束支架15也可通过其它方式连接于地板，如采用连接件、卡接结构等其它形式。

这样，在将电池4安装于换电支架13、线束安装于线束支架15之后，整体的重量可承载于地板以及框架1上，实现重力的分散承载，保证车身100底部的稳定性。

在进一步地实施例中，线束支架15位于换电支架13的上侧，即在实际安装时，可先将线束支架15安装于地板的下侧，在将换电支架13安装于线束支架15的下侧，由此，线束支架15既可与地板的下侧面进行连接固定，也可支撑于换电支架13的上方，从而保证线束支架15的安装稳定性。

其中，线束支架15连接于横梁12且沿第二方向Y延伸，第二方向Y为沿纵向延伸，换言之，线束支架15可与纵梁11平行间隔开分布，且线束支架15的前端可与其中一个横梁12相连，线束支架15的后端可与另一个横梁12相连，由此，在将线束穿设于线束支架15时，线束可沿线束支架15穿设至前车架2或穿设至后车架3。

可以理解的是，在整车中，可在前车架2的上方以及后车架3的上方均设置多个用电部件，电池4安装于框架1的容纳部处，通过设置线束支架15沿第二方向Y延伸，可使得线束在与电池4连接后，线束可沿线束支架15延伸至前车架2处的用电部件，也可延伸至后车架3处的用电部件，利于电池4朝向整车上不同的用电部件供电。

在一些实施例中，换电支架13对应线束支架15的位置设有线束避让槽131，以在实际安装时，可将换电支架13和线束支架15同时贴合于地板的下侧面，且具体地，先将线束支架15安装于地板的下侧面，再将换电支架13安装于线束支架15的下侧，此时，线束支架15可穿设于线束避让槽131处，以使换电支架13在与底板的下侧面贴合时不会受到线束支架15的干涉，由此，可使得换电支架13和线束支架15在安装固定后处于同一高度，换言之，换电支架13和线束支架15可共用高度方向上的空间，利于提高空间利用率。

在一些实施例中，线束支架15的至少部分位于线束避让槽131内，从而在实际安装时，可将线束支架15从线束避让槽131处穿过，进而使得线束支架15可沿纵向延伸且不会与换电支架13产生结构干涉。

示例性地，如图1和图2所示，换电支架13为三个，且三个换电支架13沿纵向间隔开分布，且每个换电支架13均设有线束避让槽131，如图2所示，线束支架15沿纵向延伸，且线束支架15的两端分别穿设于位于前部和后部的两个换电支架13的线束避让槽131处，同时，线束支架15的中部可穿设于位于中部的一个换电支架13的线束避让槽131处，由此，可使得线束支架15在安装时可与换电支架13很好地嵌合，实现安装空间共用，使得二者不会安装干涉。

在一些实施例中，线束支架15的靠近换电支架13的一端设有线束容纳槽151，线束容纳槽151可用于穿设于线束，即线束容纳槽151也构造为在线束支架15上沿第二方向Y延伸，以使线束容纳槽151沿纵向贯通设置，从而使得线束能够束缚于线束容纳槽151内，使得线束不会凌乱分布于容纳部处。

示例性地，如图2所示，可在线束支架15设有线束容纳槽151，且线束容纳槽151构造为朝下敞开，即线束容纳槽151具有顶壁和两个侧壁，以使顶壁和两个侧壁均对线束能够起到限位的作用。其中，在将线束安装于线束容纳槽151内后，可设置多个固定件，以通过固定件对线束进行固定，固定件可为卡箍、卡扣或扎带等。

在第二方面，本申请还提出了一种车辆1000。

根据本申请实施例的车辆1000，如图4所示，设置有上述任一种实施例所述的车身100，通过在车身100的框架1内设置容纳部，电池4可与容纳部内的换电连接件14实现快速安装和拆卸，利于提高电池4的更换效率，且电池4设在容纳部内，可使得电池4能够与框架1共用竖向上的安装空间，减小电池4对框架1底部的空间占用，从而利于将电池4的竖向尺寸设置的较大，增大电池4的容量，提高电池4能量密度，利于增加车辆1000的续航能力。同时，实现车身100的框架1与电池4的一体安装设计，不需在框架1的底部设置额外的电池壳体101，极大地降低了电池4的安装成本，提高安装效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (48)

1.一种车身，其特征在于，包括：

框架，所述框架上设有容纳部，所述容纳部内设有换电支架，所述换电支架上设有换电连接件；

电池，所述电池设在所述容纳部内，且与所述换电连接件可结合或脱离。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述框架包括：

纵梁，所述纵梁为两个且沿第一方向间隔开，所述纵梁沿第二方向延伸；

横梁，所述纵梁位于所述第二方向的两端设有所述横梁，所述横梁沿所述第一方向延伸，且所述横梁和所述纵梁共同形成所述容纳部。

3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述纵梁的至少位于所述第二方向的两端设有所述换电支架，所述换电支架沿所述第一方向延伸。

4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述换电支架为至少三个，三个所述换电支架沿所述第二方向间隔开设置。

5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，任意相邻的两个所述换电支架和所述纵梁之间限定有容纳空间，所述电池为多个，所述电池的数量和所述容纳空间的数量相等且一一对应，每个所述容纳空间内设有所述电池。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的车身，其特征在于，所述车身还包括：前车架和后车架，所述前车架位于所述纵梁沿所述第二方向的一端，并连接相邻的所述横梁，所述后车架位于所述纵梁沿所述第二方向的另一端，并连接相邻的所述横梁。

7.根据权利要求2至5中任一项所述的车身，其特征在于，所述纵梁包括相连的第一管状件和第二管状件，所述第一管状件位于所述第二管状件的上侧，所述第一管状件内形成有多个空腔，多个所述空腔沿所述第二方向依次设置，所述第二管状件的靠近所述电池的一端设有弯折部，所述弯折部向所述第二管状件的内侧弯曲。

8.根据权利要求6所述的车身，其特征在于，所述纵梁包括相连的第一管状件和第二管状件，所述第一管状件位于所述第二管状件的上侧，所述第一管状件内形成有多个空腔，多个所述空腔沿所述第二方向依次设置，所述第二管状件的靠近所述电池的一端设有弯折部，所述弯折部向所述第二管状件的内侧弯曲。

9.根据权利要求2至5中任一项所述的车身，其特征在于，所述车身还包括：

线束支架，所述线束支架设在所述容纳部内；

线束，所述线束设在所述线束支架上，并电连接所述电池。

10.根据权利要求9所述的车身，其特征在于，所述框架还包括：地板，所述地板位于所述纵梁和所述横梁的上侧，所述地板连接所述纵梁和所述横梁，所述换电支架和所述线束支架位于所述地板的下侧，并与所述地板相连。

11.根据权利要求10所述的车身，其特征在于，所述换电支架对应所述线束支架的位置设有线束避让槽。

12.根据权利要求11所述的车身，其特征在于，所述线束支架的至少部分位于所述线束避让槽内。

13.根据权利要求12所述的车身，其特征在于，所述线束支架的靠近所述换电支架的一端设有线束容纳槽。

14.根据权利要求10所述的车身，其特征在于，所述线束支架位于所述换电支架的上侧，所述线束支架连接于所述横梁且沿所述第二方向延伸。

15.根据权利要求14所述的车身，其特征在于，所述换电支架对应所述线束支架的位置设有线束避让槽。

16.根据权利要求15所述的车身，其特征在于，所述线束支架的至少部分位于所述线束避让槽内。

17.根据权利要求16所述的车身，其特征在于，所述线束支架的靠近所述换电支架的一端设有线束容纳槽。

18.根据权利要求9所述的车身，其特征在于，所述换电支架对应所述线束支架的位置设有线束避让槽。

19.根据权利要求18所述的车身，其特征在于，所述线束支架的至少部分位于所述线束避让槽内。

20.根据权利要求19所述的车身，其特征在于，所述线束支架的靠近所述换电支架的一端设有线束容纳槽。

21.根据权利要求9所述的车身，其特征在于，所述线束支架的靠近所述换电支架的一端设有线束容纳槽。

22.根据权利要求6所述的车身，其特征在于，所述车身还包括：

线束支架，所述线束支架设在所述容纳部内；

线束，所述线束设在所述线束支架上，并电连接所述电池。

23.根据权利要求22所述的车身，其特征在于，所述框架还包括：地板，所述地板位于所述纵梁和所述横梁的上侧，所述地板连接所述纵梁和所述横梁，所述换电支架和所述线束支架位于所述地板的下侧，并与所述地板相连。

24.根据权利要求23所述的车身，其特征在于，所述换电支架对应所述线束支架的位置设有线束避让槽。

25.根据权利要求24所述的车身，其特征在于，所述线束支架的至少部分位于所述线束避让槽内。

26.根据权利要求22所述的车身，其特征在于，所述线束支架的靠近所述换电支架的一端设有线束容纳槽。

27.根据权利要求23所述的车身，其特征在于，所述线束支架位于所述换电支架的上侧，所述线束支架连接于所述横梁且沿所述第二方向延伸。

28.根据权利要求27所述的车身，其特征在于，所述换电支架对应所述线束支架的位置设有线束避让槽。

29.根据权利要求28所述的车身，其特征在于，所述线束支架的至少部分位于所述线束避让槽内。

30.根据权利要求29所述的车身，其特征在于，所述线束支架的靠近所述换电支架的一端设有线束容纳槽。

31.根据权利要求22所述的车身，其特征在于，所述换电支架对应所述线束支架的位置设有线束避让槽。

32.根据权利要求31所述的车身，其特征在于，所述线束支架的至少部分位于所述线束避让槽内。

33.根据权利要求32所述的车身，其特征在于，所述线束支架的靠近所述换电支架的一端设有线束容纳槽。

34.根据权利要求22所述的车身，其特征在于，所述线束支架的靠近所述换电支架的一端设有线束容纳槽。

35.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，所述车身还包括：

线束支架，所述线束支架设在所述容纳部内；

线束，所述线束设在所述线束支架上，并电连接所述电池。

36.根据权利要求35所述的车身，其特征在于，所述框架还包括：地板，所述地板位于所述纵梁和所述横梁的上侧，所述地板连接所述纵梁和所述横梁，所述换电支架和所述线束支架位于所述地板的下侧，并与所述地板相连。

37.根据权利要求36所述的车身，其特征在于，所述换电支架对应所述线束支架的位置设有线束避让槽。

38.根据权利要求37所述的车身，其特征在于，所述线束支架的至少部分位于所述线束避让槽内。

39.根据权利要求38所述的车身，其特征在于，所述线束支架的靠近所述换电支架的一端设有线束容纳槽。

40.根据权利要求36所述的车身，其特征在于，所述线束支架位于所述换电支架的上侧，所述线束支架连接于所述横梁且沿所述第二方向延伸。

41.根据权利要求40所述的车身，其特征在于，所述换电支架对应所述线束支架的位置设有线束避让槽。

42.根据权利要求41所述的车身，其特征在于，所述线束支架的至少部分位于所述线束避让槽内。

43.根据权利要求42所述的车身，其特征在于，所述线束支架的靠近所述换电支架的一端设有线束容纳槽。

44.根据权利要求35所述的车身，其特征在于，所述换电支架对应所述线束支架的位置设有线束避让槽。

45.根据权利要求44所述的车身，其特征在于，所述线束支架的至少部分位于所述线束避让槽内。

46.根据权利要求45所述的车身，其特征在于，所述线束支架的靠近所述换电支架的一端设有线束容纳槽。

47.根据权利要求35所述的车身，其特征在于，所述线束支架的靠近所述换电支架的一端设有线束容纳槽。

48.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至47中任一项所述的车身。